INSTITUTO TECNOLOGICO DE DURANGO / ING.

ELECTRICA

MOTORES DE INDUCCION Y ESPECIA / 6 “J”

PRACTICA DE EL GENERADOR CON EXITACION INDEPENDIENTE BAJO

CONDICIONES DE CARGA

NOMBRES: NO. CONTROL

ROMAN GOMEZ EDGAR RUBEN 17040214

REYNA GARCIA JORGE OCTAVIO 17040279
SOSA HERNANDEZ CESAR MANUEL 17040207
MUÑOZ CEPEDA LUIS FERNANDO 17040266

EE

PROFESOR: ARAGON SANABRIA JESUS

FRANCISCO 17/09/2019
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OBJETIVO:

Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan la manera correcta de rebobinar un motor,
siguiendo todos los pasos correspondientes para hacerlo de la manera más segura y eficiente posible

INTRODUCCION:

En el siguiente trabajo se hará una revisión a los pasos y procesos que se llevaron a cabo para lograr
el rebobinado del motor monofásico.

MARCO TEORICO :

A continuación veremos los pasos que se deben seguir para el correcto rebobinado de un
motor  ANOTAR DATOS A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes
datos: • Datos de la placa característica del motor. • Número de ranuras. • Número de
bobinas por grupo. • Paso del bobinado. • Número de polos. • Número de espiras por
bobina. • Clase y tamaño del aislamiento. • Calibre del conductor. • Conexión de los grupos
de bobina • Conexión. Sin alguno de estos datos o si los datos fueron tomados de manera
incorrecta, podrían darse fallas y complicaciones a la hora del rebobinado.  DESTAPAR EL
MOTOR. Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como
están ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente quede
exactamente igual; ya que si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje
normalmente, y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer
una marca en una de las tapas del motor y otra en la carcasa del estator, para que al final
quede de la misma manera en que llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en
funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los tornillos, se retiran las tapas y
se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del
motor. Después de esto se pueden anotar datos como: Grupos de bobinas Número de
bobinas por grupo Paso de bobina. Conexión de los grupos de bobina  EXTRAXION DE
LAS BOBINAS VIEJAS Se procede a la extracción de las bobinas viejas, para esto es
necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando alambre por alambre con un
corta frio, o con la ayuda de un formón Es más fácil cortar todos os alambres de la bobina a
la vez colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un martillo teniendo
mucho cuidado de no excederse en fuerza y así no golpear el estator y dañar alguna chapa
o ranura Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como: Calibre del
conductor Número de espiras por bobina

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CALIBRADO DEL CONDUCTOR Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se

debe de quitar una parte del forro o aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a
través de las aberturas de un calibrador de alambre American Wire Gauge (calibre de cable
americano), abreviado AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase ajustadamente, o sea
forzándolo un poco. Existen calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está
marcado el diámetro del alambre en mil (abreviatura de mili pulgadas). El término mili
pulgadas o solamente mil es un término usado por los fabricantes de alambre para indicar
una milésima de pulgada.  LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR. Después de sacar
las bobinas, en las ranuras queda parte de aislamiento quemado (papel especial para aislar
las bobinas y el circuito magnético), este aislamiento quemado se debe retirar junto con
algunos trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para limpiar las ranuras se
utiliza un cepillo de acero o una navaja  AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS. Con la
medida del papel se procede a cortar los aislamientos e introducirlos en cada una de las
ranuras. En cada ranura se coloca un aislamiento para evitar que los conductores de la
bobina y el circuito magnético entren en contacto.  CONFECCIONAR LAS NUEVAS
BOBINAS. Esto es en caso de que se quieran realizar con molde, pero también se puede
realizar un bobinado a mano, CONECTAR LAS BOBINAS. Para la conexión de las bobinas
se debe tener en cuenta los datos que se tomaron anteriormente como: • Número de
bobinas por grupos. • Grupos de bobinas. • Número de polos. • Conexión de los grupos de
bobina. 45 • Conexión AMARRAR LAS BOBINAS Después de haber separado las bobinas
se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra primero la parte donde no hay empalmes,
luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de las fases. Este
amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas.  BARNIZAR Esta es
la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de unas todas las partes incluso
los lados de bobina que van por dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja
que el barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el
mismo orden que tenían al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la
carcasa del estator), y también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la
tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado
que otro.

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DESARROLLO :

DIGRAMAS DE BOBINADO

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Después de marcar los escudos y el núcleo del motor, se removieron las bobinas y quedó solo el
núcleo del estator. Para evitar cualquier desgaste al barniz aislante del alambre de cobre, se trabaja
únicamente con herramientas de plástico talladas según sean las dimensiones del motor.

Se miden las ranuras del estator para confeccionar un papel aislante de la medida justa, y se
pone uno por ranura.

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Con estas cuñas de plástico se realizan un tipo de moldes o guías para ubicar cada bobina
cuando se empieza a bobinar.

Extractor a mitad de bobinado con respectiva cuña de plástico.

Extractor terminado con su bobinado completo

Se hace de esta manera con todas las bobinas del arrollamiento de régimen y se pasa a las de
arranque.

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Se coloca sobre las bobinas terminadas una cuña de madera que no sobresalga de la ranura,
esto para evitar que la bobina se empiece a salir Se repite este proceso hasta completar todos los
polos del motor.

Cuando se tienen listas las bobinas, se procede a hacer las conexiones correspondientes y a
amarrar las cabezas de bobina.

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CONCLUSION :

Después de realizar este proyecto, podemos concluir que la viabilidad del rebobinado de un
motor monofásico es muy alta, ya que el costo es mínimo comparándolo con el gasto que
representaría cambiar el motor y con la suficiente experiencia, se puede realizar en pocas horas.
Este fue también, una experiencia muy provechosa para los estudiantes ya que después de
realizarlo, no solo comprueban los conocimientos teóricos, sino que adquieren práctica en el
rebobinado y en los diferentes pasos a seguir para hacerlo de manera segura.

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