Y en los sitios donde la sub – rasante sea muy blanda (dificultad para movilizar los

equipos) se intercalará un geotextil tejido tipo T-2400 o similar entre la sub –

rasante y la sub – base, y a continuación colocar una capa de 15 cms de sub –
base granular, compactar y cubrir con otro geotextil tejido de especificaciones
similiares. De esta forma se refuerza la zona inferior de la estructura del
pavimento, para cumplir los requisitos estructurales. Se emplearán los materiales
especificados por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Figura 11. Diseño alterno para zonas blandas

34
Variables consideradas por el consultor en el diseño del pavimento
Tránsito y Subrasante
Total de vehículos 6000 veh / Dir
Porcentaje de vehículos comerciales 6%
Número de vehículos comerciales 360 Veh / Dir
Factor camión equivalente a ejes de 8.2 4,2
tn
Tasa de aumento de tráfico 1,5 %
Periodo de diseño en años 20 Años

FPT (Factor de proyección del tráfico) 1.156

Número de ejes equivalentes 12.76 ejes x 106
NDT (Número diseño relativo tránsito) 1748 Veh / Dir
CBR 3%
Diseño básico:
Carpeta Asfáltica 7.5 cm
Base Granular 25 cm
Sub – Base arenilla 45 cm

35
 9. DISEÑO DEL PAVIMENTO - MÉTODO ASSHTO 93

Después de muchos años de investigación, la AASHTO, definió una metodología

de diseño, en la que ha integrado varios factores o variables entre las cuales se
encuentran:

9.1Número estructural (Sn)

El número estructural, SN, es un número abstracto que expresa la resistencia
estructural requerida del pavimento para un soporte del suelo (MR), tránsito total
expresado en ejes equivalentes de 8.2 Ton, serviciabilidad final y medio ambiente.
El SN debe convertirse en espesores de rodadura, base y subbase mediante el
uso de los coeficientes que representan la resistencia de los materiales de
construcción.

9.2Tránsito
Representado por el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarán
la vía en el carril de diseño durante un período determinado de tiempo.

9.3Módulo de la subrasante
De acuerdo con lo descrito anteriormente, el CBR de diseño corresponde 3.4% El
módulo de la subrasante se obtuvo con base en la ecuación de la AASHTO:

ESBR = 1500*CBR (psi), con la cual,

ESBR = 1500*3.4 = 5100 (psi)

36
 9.4Confiabilidad
Se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseñada
para durar a través del período de análisis, tomando en cuenta las posibles
variaciones del tráfico previstas así como las del modelo de comportamiento
AASHTO, proporcionando un nivel de confiabilidad R que asegure que las
secciones del pavimento duren el período para el cual fueron diseñadas. De
acuerdo con el tipo de vía (Vía colectora urbana), el valor adoptado de
confiabilidad es del 90% con el cual el valor de Desviación Normal Zr será de –
1.282, así como se ilustra en las siguientes tablas:

Tabla 8. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales.

Tabla 9. Valores de desviación normal para niveles seleccionados de confiabilidad.

9.5Criterio de desempeño
Para el diseño de pavimento flexible se aplica el criterio de “pérdida de
serviciabilidad”. Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO
tenían una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad

37
terminal, pt, debe establecerse en consideración al tipo de vía, por ejemplo, 3 para
grandes autopistas y menores a 2.0 para carreteras con un tránsito menos
pesado. Para efectos de diseño se aplica la ecuación:

ΔPSI = PSIo – PSIf

Siendo:
Po: Índice de Serviciabilidad inicial = 4.2
Pf: Índice de serviciabilidad final = 2.0

El desempeño funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario.
En este contexto la característica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar
el confort del viaje se desarrolló el concepto de serviciabilidad – desempeño, el
cual se usa como medida de desempeño en la ecuación de diseño.

9.6Coeficiente de drenaje
Por las condiciones de humedad en el terreno, se considerará la construcción de
sistemas de subdrenaje adecuados en los diseños, que mejoren la calidad del
drenaje en la estructura del pavimento. Es por ello, que se estima que la
calificación será buena para la calidad del drenaje. Por lo tanto se emplearán los
siguientes coeficientes de drenaje:

Tipo de material Coeficiente de drenaje (mi)

Base granular 1.0
Subbase granular 1.0
Tabla 10. Coeficientes de drenaje

Los coeficientes de drenaje adoptados corresponden a materiales con una

capacidad drenante media que tendrán un nivel de humedad cercana a la
saturación durante un tiempo comprendido entre el 5 y 25% de la vida útil.

38
 9.7Caracterización de los Materiales de las Capas de Pavimento
Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento están
caracterizadas por el “Coeficiente de Capa” que corresponde a una medida de la
habilidad relativa de una unidad de espesor de un material dado para funcionar
como componente estructural del pavimento.

Cálculo de coeficientes de capa

Este es método estimativo de los coeficientes estructurales de capa (valores ai). El
coeficiente de capa de un material convierte su espesor en un número estructural;
por lo tanto, dicho coeficiente es una medida de la capacidad relativa del material
para funcionar como un componente estructural del pavimento, además de una
relación de espesores.
SN = a1D1 + a2 D2m2 + a3D3m3
Donde:
ai = Coeficiente de capa.
Di = Espesor de cada capa del pavimento.
mi = Efecto de drenaje.

El coeficiente de capa no refleja únicamente la capacidad del material de distribuir

esfuerzos sino que también se constituye, de cierta forma, en una medida de la
resistencia de dicho material.

Asimismo, la posición del material en la estructura y el modo de daño (mecanismo

de falla) pueden influir la relación entre el coeficiente de capa y el módulo elástico.
Dichos coeficientes son una relación empírica entre el número estructural y
espesores y son una medida de la capacidad relativa de los materiales para
funcionar como un componente de la estructura de pavimento.

En la publicación “Pavement Analysis" (Ullidtz, 1987) se presenta la ecuación para

determinar el coeficiente de capa a1 en función del modulo elástico. La ecuación
es semilogarítmica y se utiliza un modulo de referencia de 3,000 MPa.

39
 Carpeta asfáltica:

Para 0.20 < a1 < 0.44.

Base granular:

Para 0.06 < a2 < 0.20.

Sub - Base granular:

Para 0.06 < a3 < 0.20.

Las anteriores ecuaciones emplean módulos elásticos de Carpeta Asfáltica, Base

Granular, y Subbase Granular en PSI, cuyos valores serán tomados como los
máximos de la norma ASSHTO:

Carpeta asfáltica: 435.000 psi

Base granular: 28.000 psi
Sub-base granular: 15.000 psi

A continuación se anexan los coeficientes de capa, calculados con los módulos

elásticos mencionados anteriormente.

Tipo de material Coeficiente de capa (ai)

Concreto asfáltico 0.434
Capa granular tipo base 0.130
Capa granular tipo sub - base 0.11
Tabla 11. Coeficientes de capa

40
 9.8DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA

Las variables de entrada son:

 Desempeño del pavimento: ΔPSI = PSIo – PSIf = 4.2 – 2.0 = 2.2
 Tránsito estimado, W18: 6.3+E06.
 Módulo resiliente de la subrasante, MR: 5100 psi
 Materiales de las capas estructurales. (Tabla)
 Factores ambientales. (Tabla)
 Confiabilidad, R: 90%

Ecuación que determina el SN:

Donde:
W18: Número predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18
kips (80 kN).
ZR: Desviación normal estándar.
S0: Error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción
del desempeño, 0,49.
PSI: Diferencia entre el índice de diseño inicial de serviciabilidad, p0, y el
índice de diseño final de serviciabilidad, pt.
MR: Módulo resiliente (psi).
SN: Es igual al número estructural indicativo del espesor total requerido de
pavimento.

En el gráfico siguiente se presenta el nomograma de diseño para resolver la

ecuación anterior y obtener el número estructural SN.

41
 Figura 12. Nomograma de diseño para pavimentos flexibles. Método AASHTO 93.

En este caso se hará uso del software disponible para los cálculos del número
estructural, SN, con el programa Ecuación AASHTO 93 ingresando los datos de
entrada mencionados anteriormente.

Figura 13. Cálculo del Número Estructural total

42
De este modo, con el SN = 4,99 calculado se procede a hallar el SN1 teniendo en
cuenta que en este caso la subrasante es tomada como la Base Granular, con
módulo elástico de 28000 psi:

Figura 14. Cálculo del Número Estructural 1

Ahora se halla el valor del Número Estructural SN2 con módulo elástico de la
subrasante de 15000 psi, tomada como la Subbase Granular:

43
 Figura 15. Cálculo del Número Estructural 2

Con estos valores, se halla el valor de los espesores de la estructura del

pavimento:

Calculo de SN1*:
SN1 = 2.82
D1 = SN1 / a1 = 2.82 / 0.434 = 6.4977 6.5” = D1*
SN1* = D1*.a1 = 2.821
Calculo de SN2*:
SN2 = 3.51
D2 = (SN2 - SN1*) / (a2.m2) = (3.51 - 2.821) / (0.130 x 1.0)
= 5.3 6.0” = D2* (Se aproxima a 6.0 para cumplir con el
espesor mínimo establecido por la norma)
SN2* = D2*.a2.m2= 0.78
Calculo de SN3*:
SN3 = SN = 4.99
D3 = (SN3 - SN2* - SN1*) / (a3.m3)
= (4.99 – 0.78 – 2.821) / (0.11 x 1.0) = 1.389 / 0.11

44
 = 12.63 13.0” = D3*
SN3* = D3*.a3.m3= 1.43

Cabe resaltar que los espesores D1*, D2* y D3*, cumplen con los mínimos
establecidos por la norma:

ESPESORES MÍNIMOS (en pulgadas)

No. de ejes
equivalentes Concreto Base
(millones) asfáltico granular

1,0 o TSD 4.0

0,05 - 0,15 2.0 4.0
0,15 - 0,50 2.5 4.0
0,50 - 2,00 3.0 6.0
2,00 - 7,00 3.5 6.0
> 7,00 4.0 6.0
Tabla 12. Espesores mínimos exigidos en las capas de pavimento

Verificando el SN* total, se tiene que:

SN* = SN1*+ SN2* + SN3* = 2.821 + 0.78 + 1.43 = 5.031 4.99 O.K.

Esta estructura se puede representar de la siguiente forma:

45
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Carpeta Asfáltica (6.5")

Base Granular (6.0")

Sub-base Granular
(13.0")

Figura 16. Estructura de pavimento Nº1

Sin embargo, claramente se puede notar que las dimensiones de la carpeta

asfáltica son altas en comparación con la de la base granular y la de la Sub-Base
granular, lo que hace un diseño altamente costoso. Se propone reducir el espesor
de la carpeta asfáltica a su dimensión mínima de 3.5” y aumentar el espesor de la
Base Granular a 12”. El dimensionamiento sería el siguiente:

Calculo de SN1*:
SN1* = D1*.a1 = 3.5” x 0.434 = 1.519
Calculo de SN2*:
SN2* = D2*.a2.m2= 12” x 0.13 = 1.56
Calculo de SN3*:
SN3 = SN = 4.99
D3 = (SN3 - SN2* - SN1*) / (a3.m3)
= (4.99 – 1.519 – 1.56) / (0.11 x 1.0) = 1.911 / 0.11
= 17.37 17.5” = D3*
SN3* = D3*.a3.m3= 1.925

46
 Así, el nuevo número estructural será:

SN* = SN1*+ SN2* + SN3* = 1.519 + 1.56 + 1.925 = 5.004 4.99 O.K.

Y la estructura de pavimento propuesta:

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Carpeta Asfáltica
(3.5")

Base Granular (12")

Sub-base Granular
(17.5")

Figura 17. Estructura de pavimento propuesta según método ASSHTO 93

Los datos necesarios son:

-Las características de los materiales:
-Módulo de resiliencia de la carpeta asfáltica
-Módulo de resiliencia de la base granular
-Módulo de resiliencia de la sub base
-Datos del tráfico y propiedades de la subrasante
-Número de ejes equivalentes total W18
-Factor de confiabilidad
-Módulo de resiliencia de la sub rasante
-Servicialidad inicial
-Servicialidad final
-Periodo de diseño
-Datos para la estructuración del refuerzo
-Coeficientes estructurales de capa
-Coeficientes de drenaje de capa
Dando por resultados finales los números estructurales de la carpeta asfáltica, de la base granular y de la sub base con los
cuales obtenemos los espesores de la estructura de pavimento flexible.

47

M e d i d a d e l a s p r o p i e d a d e s e l á s t i c a s d e l s u e l o
a l s o m e t e r l o a c i c l o s r e p e t i d o s d e c a r g a s , t e n i e n d o
e n c u e n t a s u c o m p o r t a m i e n t o n o l i n e a l .