¿Qué tipo de túnel de viento tiene la longitud de sección de prueba más larga (en comparación

con el ancho y la altura de otras dimensiones de sección de prueba)?

A) Túnel de viento de la capa límite atmosférica
B) Túnel de viento aeronáutico
C) Túnel de viento climático
D) Túnel de viento de humo

características de un túnel de viento de capa límite atmosférica (ABL), las diferencias entre los
túneles de viento ABL y otros túneles de viento, los requisitos para una prueba ABL exitosa
Comprender la definición de ingeniería eólica y la importancia de este campo Comprender las
numerosas aplicaciones de las pruebas de túnel de viento ABL

Un túnel de viento de capa límite atmosférica es en realidad un túnel de viento que se usa para
simular la parte inferior de la capa límite atmosférica, generalmente en condiciones neutras, esto
significa vientos fuertes.

Entonces no hay efectos significativos de temperatura

Perfiles de velocidad media del viento que difieren en el terreno Davenport 1967)

En túneles de viento aeronáutico, viento de automóviles, túneles y túneles de viento climático

generalmente, El flujo de viento que se aproxima es uniforme y de baja turbulencia como se ilustra
aquí.

Sin embargo, en una capa límite atmosférica, el viento túnel tenemos que reproducir el aumento
de velocidad del viento con altura y también los perfiles de intensidad de turbulencia y espectros
de turbulencia apropiados.

Entonces tenemos un flujo aquí que definitivamente no es uniforme en el espacio y el tiempo y de

alta turbulencia, que es completamente opuesto al caso con túneles de viento aeronáuticos

Sin embargo, tengo que hacer un comentario aquí con estas dos figuras.

La corriente de aire en los túneles de viento aeronáutico, automotriz y climático es generalmente

uniforme y de baja turbulencia. en un túnel de viento ABL no es uniforme y de alta turbulencia No
es uniforme en tiempo y espacio.

Comentario: la condición antideslizante se mantiene, por lo que hay una capa límite muy delgada
en todas las paredes.

Por supuesto, cerca de las paredes del túnel de viento, en las paredes del túnel de viento, la
velocidad es cero.

Entonces, en realidad, también aquí hay capas límite en las paredes del túnel de viento y esto en
realidad está muy bien indicado en este gráfico aquí, y ves también que este grosor de la capa
límite aumenta a medida que el flujo atraviesa el túnel de viento. Por lo tanto, es importante en
los túneles de viento de la capa límite atmosférica para reproducir esta capa límite atmosférica en
la mejor medida posible.
Y ves aquí una ilustración de los perfiles de velocidad media del viento.

Cuadros Utilizados dentro de los minutos antes mencionados para reproducir esta capa límite
atmosférica en la mejor medida posible.

Este es un dibujo de Davenport, donde ves el aumento de la velocidad del viento sobre diferentes
tipos de terreno.

En un túnel de viento de capa límite atmosférica, vamos a usar características específicas para
generar estos perfiles de capa límite atmosférica.

Hay diferentes tipos: agujas, barreras, alfombras, elementos de rugosidad distribuidos.

Y este es un buen esquema que ilustra la posición de estas características en el túnel. Entonces
primero tienes las agujas, y comenzarán produciendo el gradiente en los perfiles de la capa límite
atmosférica, luego hay un viaje o la barrera. Después de eso, hay elementos de rugosidad. Y
después de eso, puede haber una alfombra y luego llegas a la prueba sección, donde el plato
giratorio y el edificio sección.

Veamos estos artículos, Estas características en una fotografía.

Entonces estamos mirando hacia la entrada del túnel de viento.

Y aquí tienes las agujas.

Aquí está la barrera, aquí están los elementos de rugosidad distribuidos.

Y ves aquí un modelo de estadio en la plataforma giratoria del túnel de viento.

A menudo, necesita una búsqueda larga para establecer estos perfiles de capa límite. Y la longitud
de tal sección de prueba es a menudo 10 a 15 veces el ancho de la sección de prueba.

De hecho, para un ancho y alto de sección de prueba dados, estos túneles de viento son
generalmente mucho más largos que otros túneles de viento. Esto es un ejemplo Este es el límite
atmosférico de circuito cerrado túnel de viento en el Instituto Von Karman. Donde de hecho
vemos una sección de prueba muy larga. Este es un túnel de viento de capa límite no atmosférico
en el mismo instituto y ves una sección de prueba muy corta.

Pero también hay diferentes irregularidades del terreno en la realidad. Y la rugosidad del terreno
diferente significa que tendrá que aplicar diferentes combinaciones de agujas, barreras y
rugosidad elementos para generar diferentes perfiles de capa límite atmosférica. Eso es una
complejidad adicional en pruebas de túnel de viento de capa límite atmosférica.

Así que usa estas diferentes combinaciones y luego se puede generar una amplia variedad de
perfiles.

Inicialmente, hace algunos años, pruebas de presión y viento en túneles de viento cargas en
edificios se realizaron en túneles de viento aeronáutico no porque había sin túneles de viento en
la capa límite atmosférica, sino también porque no estaba completamente. me di cuenta de lo
importante que es este límite atmosférico, los perfiles de capa son para los resultados finales.
Entonces, de hecho, se hicieron bastantes pruebas con una velocidad uniforme y muy baja
turbulencia, y de esta manera, se hizo un catálogo de coeficientes de presión en edificios y más
adelante, de hecho se afirmó que los resultados que se obtuvieron entonces, cuando estos, en
comparación con los resultados del viento de la capa límite atmosférica eran muy diferentes,
completamente diferentes.

Y este es un ejemplo aquí de un gráfico que ilustra los contornos del coeficiente de presión en una
superficie de construcción para un túnel de viento aeronáutico con un perfil de flujo de
aproximación suave y un túnel de viento del límite atmosférico, y de hecho ves diferencias muy
grandes. Pero porque al principio, no había muchos de esos túneles de viento alrededor, esta
prueba fue hecho en aeronáutica o túneles de viento de uso general, en el que se estaba gastando
mucho esfuerzo en generar estos perfiles de capa límite atmosférica. Sin embargo, siempre fue
una limitación que estos túneles de viento tenían una longitud de sección de prueba muy corta,
entonces fue muy difícil conseguir perfiles de capa límite apropiados en este túnel. Y es por eso
que más tarde en el viento de la capa límite atmosférica de propósito específico Se idearon
túneles y ahora están presentes en muchos países del mundo.

¿qué es la ingeniería eólica?

La ingeniería se define mejor como el tratamiento racional de interacciones entre el viento y la

capa límite atmosférica y El hombre y sus obras en la superficie de la tierra. La ingeniería eólica
combina los campos de meteorología, dinámica de fluidos, mecánica estructural y estadística
análisis para minimizar los efectos desfavorables de el viento y maximiza los favorables.

Usos.. deportes, dinámica de edificios interacción de la estructura del viento, la comodidad del
viento peatonal, lluvia impulsada por el viento en fachadas de edificios y contaminantes dispersión
en edificios, alrededor de edificios y zonas urbanas.

Estos son los de Plate y Cermak.

diciendo que necesitas una escala adecuada de edificios y características topográficas, debe
coincidir Números de Reynolds, números de Rossby y dar simulación cinemática del flujo de aire,
velocidad de la capa límite distribución y turbulencia y finalmente el cero gradiente de presión que
ocurre en el mundo real tiene que ser reproducido también en el túnel de viento. Primero veamos
los números coincidentes de Reynolds.

El número de Reynolds es el producto de una escala de velocidad y una escala de longitud dividida
por la viscosidad cinemática.

Supongamos ahora que hacemos una prueba de túnel de viento de limite atmosférico de ayer a
escala modelo; 1 a 50

Entonces, así es como se escala la escala de longitud. Si hacemos una prueba de túnel de viento
usualmente usamos aire, entonces la viscosidad cinemática aquí dada sin unidades permanece
igual. Y si luego tenemos que coincidir con el número de Reynolds, esto significa que nuestra
velocidad tiene que ser de 10 metros por segundo, lo que podría estar en escala completa, a 500
metros por segundo, lo que ya no es subsónico. Así que esto no nos permitirá igualar a Mach
números, por lo que esta coincidencia de números de Reynolds no es posible. Y a menudo en
general, igualar los números de Reynolds en las pruebas de túnel de viento no es posible cuando lo
haces a escala reducida. Pero, no siempre es extremadamente importante, porque a veces los
puntos de separación son fijos.

Veamos, por ejemplo, estas animaciones, en el lado izquierdo, ves el cilindro circular que hemos
discutido en el primer semana y de hecho allí, investigamos y analizamos el cambio de posición del
punto de separación en función del número de Reynolds. Y de hecho porque este es un cuerpo sin
bordes afilados los puntos de separación no son fijos. Sin embargo, para edificios con bordes
afilados, los puntos de separación están en esos bordes. Y eso significa que este tipo de flujo es
más fácil de reducir en el túnel de viento sin tener severos consecuencias de no coincidir con los
números de Reynolds.

Entonces los bordes afilados son importantes. Deberíamos al menos superar un cierto mínimo de
Reynolds valor umbral, y a menudo esto se toma como 10,000. Y siempre es importante también
hacer algunas pruebas en otros números de Reynolds, para ejemplo, al aumentar la velocidad en
el túnel de viento para investigar la posible independencia del número de Reynolds.

Entonces el número de Rossby El número de Rossby está relacionado con la rotación del tierra, y el
efecto que eso tiene en el flujo del viento. A menudo, esto no es muy significativo en pruebas de
túnel de viento de capa límite atmosférica Y, de ser así, sería muy difícil simular esto.

Luego la simulación cinemática del aire. flujo, distribución de la capa límite, etc. Bueno ... nosotros
para generar las características de rugosidad para generar los perfiles de la capa límite derecha y
bueno, se afirma que al menos hacia arriba a una altura del 130% de la altura del edificio, estos
perfiles deben establecerse. Pero preferiblemente deberían subir hasta el techo del túnel de
viento. Pero preferiblemente deberían subir hasta el techo del túnel de viento. Y por eso, de
hecho, usamos combinaciones de espirales y elementos de rugosidad a menudo cúbicos donde
finalmente el modelo en sí se coloca en la plataforma giratoria del túnel de viento y eso se gira
para investigar diferentes direcciones del viento.

Finalmente, coincide el gradiente de presión cero que se encuentra en el mundo real. A menudo
esto no es tan importante en aeronáutica y túneles de viento climáticos, pero en un límite
atmosférico túnel de viento de capa donde construimos un muy grueso capa límite, este es
realmente un tema de importancia. Entonces esto puede cancelarse usando un techo de sección
de prueba ajustable, como se ilustra aquí.

Y de esta manera, mediante un cuidadoso ajuste del techo, dependiendo del tipo de perfil de capa
límite que estamos generando podemos establecer un gradiente de presión cercano a cero

Entonces, finalmente una pregunta, ¿qué pasa con las temperaturas?

¿Qué pasa con la estratificación no neutral en el ABL?

Bueno, por lo general, los ingenieros eolicos tienen un descanso aquí, Porque cuando la velocidad
del viento es fuerte, la capa límite atmosférica está muy bien mezclado, que el efecto de los
gradientes de temperatura en el flujo es insignificante. Y esto se aplica a muchos estudios; para
viento a nivel peatonal, velocidad del viento. condiciones en las que desea centrarse en alta. El
viento se carga en edificios y estructuras, nuevamente el foco en lo alto
Sin embargo, no se aplica a la contaminación del aire y por ejemplo, el efecto de isla de calor
urbano que son por ejemplo, La velocidad del viento y la estratificación térmica pueden llegar a
ser muy importantes.

Pero es extremadamente difícil apropiadamente Una estratificación estable o inestable en túneles

de viento. Y eso sería una tarea para CFD (fluidos dinámicos computacionales)

Volver a la pregunta del módulo.

¿Qué tipo de túnel de viento tiene la longitud de sección de prueba más larga?

Bueno, de las diapositivas que vimos antes, esto es definitivamente el túnel de viento de la capa
límite atmosférica porque necesitamos una búsqueda muy larga, sección de prueba longitud para
establecer los perfiles de capa límite atmosférica apropiados

En este módulo, aprendimos sobre las características de un límite atmosférico túnel de viento de
capa, las diferencias entre ABL túneles de viento y otros túneles, los requisitos para una prueba
ABL exitosa, la definición de ingeniería eólica y la importancia de este campo y sobre algunas
aplicaciones de pruebas de túnel de viento ABL.