MP 14

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El MP 14 (Mat�riel roulant sur Pneum�tiques 2014) ser� el noveno modelo de tren
puesto en circulaci�n en el metro de Par�s, dise�ado y construido por Alstom en
Francia.

Historia
Decidido por equipos de la STIF
La ley sobre la organizaci�n y la regulaci�n del transporte ferroviario (ley de
ORTF del 8 de diciembre de 2009), ha cambiado los roles y responsabilidades en el
manejo de material m�vil de transporte en Ile-de-France. El material rodante se ha
convertido en propiedad del Syndicat des transports d'�le-de-France (STIF), que
ahora se requiere para financiar la renovaci�n del material rodante para el 50%, y
la compra de material rodante bajo las extensiones o nuevas l�neas en 100%.

Como tal, la STIF ha cometido un an�lisis para identificar las necesidades de las
renovaciones o adquisiciones de neum�ticos de metro para satisfacer las necesidades
de aumento de la capacidad en ciertas rutas, en sustituci�n de equipos antiguos y
apoyar las l�neas de extensi�n existentes y nuevas l�neas. Este an�lisis tom� la
forma de una "llanta del equipo anteproyecto de metro", que identifica la necesidad
de definir y ordenar un nuevo material de los neum�ticos: MP NG o neum�ticos de
equipo de nueva generaci�n. El per�odo de firma de 35 trenes se refiere �nicamente
versi�n conducci�n autom�tica de ocho coches.

El 16 de mayo de 2013, la STIF ha confirmado el proceso de compra de 35 trenes

llamado MP 14 (hasta 72 opcional) a los efectos de la l�nea 14 extendidos.

Flota de envejecimiento
En 2011, la edad media de la flota de metro de la llanta del equipo fue de 32 a�os.
Fue especialmente compone de los MP 59 en la l�nea 4, el equipo de red m�s antigua,
introducida a mediados de 1960 en la l�nea 1. Estos materiales han sido objeto de
una renovaci�n a principios de 1990 y se retir� entre 2011 y 2012 a trav�s de la
transferencia de los MP 89 CC de la l�nea 1, a s� mismos sustituye por trenes
autom�ticos MP 05. El MP 59 de la l�nea 11, originalmente asignado a la l�nea 4, el
hardware antiguo. Fueron encargados a finales de 1960 y han sido objeto de una
renovaci�n a mediados de la d�cada de 1990. Estos MP 59 lleg� al final de la vida,
la l�nea 4 es una l�nea de material rodante muy exigente.

Pedidos nuevos trenes MP 14 deber�:

aumentar la capacidad de la l�nea 14 de paso de los trenes de ocho coches (contra

seis en la actualidad);
mejorar el parque de la l�nea 4 una vez automatizada, esta debe contar con los 39
trenes de la l�nea 14, el n�mero de los cuales es muy pobre;
de reemplazar los MP 59 en la l�nea 11, la acci�n m�s antigua rodando todav�a en
circulaci�n en la red en 2013, y cuyo n�mero es insuficiente para la extensi�n en
Rosny-Bois-Perrier
posiblemente reemplazar los MP 73 en la l�nea 6 para transferir a la l�nea 11, pero
la transferencia de MP 89 la l�nea 4 en esta l�nea es probable que, a condici�n de
realizar un trabajo pesado en los viaductos sobre la l�nea.