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Apuntes de Electrónica - Universidad de Guadalajara PDF
Apuntes de Electrónica - Universidad de Guadalajara PDF
2011
TSUEMA Electrónica Automotriz I
CONDUCTORES Y AISLADORES
Son conductores los materiales que permiten un importante flujo de electrones mediante la
aplicación de muy poca fuerza electromotriz. El material que se utiliza con mayor
frecuencia es el cobre.
Los materiales que tienen muy pocos electrones libres, alta estabilidad, gran
densidad y baja movilidad se denominan aisladores, puesto que se requiere una fuerza
electromotriz muy elevada para producir en ellos una corriente eléctrica importante. El uso
más común de los aisladores es para recubrir conductores que, si no estuvieran aislados,
podrían tener efectos peligrosos.
SEMICONDUCTORES
Entre los elementos llamados aisladores y los conductores existe un grupo de materiales de
gran importancia, que se conocen como semiconductores.
Los transistores, los diodos, los SCR, etc., se construyen con materiales
semiconductores. Para esos dispositivos, los materiales semiconductores utilizados con
mayor frecuencia son el germanio y el silicio.
CORRIENTE ELECTRICA
Material A Material B
Sentido del
movimiento de
los electrones
Es una corriente eléctrica que fluye en una dirección (figura 1.15). Para este curso
emplearemos el término de corriente directa y su abreviatura (cd).
Electrones
Núcleo
Átomo A Átomo B
Las siguientes investigaciones llevadas a cabo sobre el tema consideraron que los
electrones no son un elemento estático en el átomo, sino que giran alrededor del núcleo
y, por tanto, son los que tienen la capacidad de trasladarse; de tal forma que entre dos
átomos, uno con carga eléctrica positiva (defecto de electrones) y otro con carga
eléctrica negativa (exceso de electrones en el último orbital), se produce entre ellos un
intercambio de electrones desde el que posee carga negativa hacia el átomo con carga
positiva, siempre que se aproximen lo suficiente (figura 1.18).
Electrón
Protón
Orbitas
Núcleo
Distancia
Átomo cargado Entre átomos Átomo cargado
negativamente positivamente
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Conclusiones:
Partiendo del polo negativo hacia el positivo, que es el sentido real de la corriente
(figura 1.19 (b)).
Ambos sentidos se dan como válidos, aunque se debe saber que el real es el sentido
electrónico (de polo negativo a polo positivo).
FUERZA ELECTROMOTRIZ
Se representa con el diminutivo f.e.m. Es la causa que origina que los electrones circulen
por un circuito eléctrico. Como todas las magnitudes, tiene una unidad que la define: el
voltio, que a su vez se representa por la letra V.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
DIFERENCIA DE POTENCIAL
Si un cuerpo cargado se mueve en un sistema eléctrico de un punto a otro, los dos puntos
los cuales localizan la posición de la partícula cargada antes y después de moverse se
caracterizan por la diferencia de potencial (electrostático) entre ellos. Esta diferencia de
potencial como ya dijimos se llama también voltaje, e indica cuanta energía puede ser
adquirida o perdida (por unidad de carga) por una partícula cuando se ha movido dentro de
un campo eléctrico (figura 1.22).
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
ejemplo, la tensión eléctrica de un enchufe de una vivienda suele ser igual a 125 V ó 220 V
(figura 1.23).
V = 110 V V = 220 V
Figura 1.23. En esta figura observamos que la tensión es el desnivel eléctrico entre los puntos del
enchufe.
POTENCIA ELECTRICA
1 W = (1 V) (1 A)
P = potencia
W = vatio
V = voltio
I = corriente
A = amperio
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
V2
P Ecuación 1.12
R
P EI Ecuación 1.14
P = potencia
Solución:
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
En la tabla 1.3 se relacionan las diferentes magnitudes eléctricas, con sus unidades y las
ecuaciones de relación.
Tabla 1.3.
MAGNITUDES Y UNIDADES
Representació Ecuación de
Representación Unidad n unidad relación
Fuerza f.e.m. Voltio V
electromotriz
Diferencia de ddp ó V Voltio V
potencial o V=RI
tensión eléctrica
o voltaje
Cantidad de Q Coulombio C 1 coulombio =
electricidad 6.2 1018 e-.
Intensidad de I Amperio A Q V
corriente I , I
t R
Densidad de Amperio A I
corriente mm 2
mm 2 A
Resistencia de R Ohmio
un material R
A
Resistencia de R Omhio V
un conductor R
I
Conductancia G Siemens S 1
G
R
Capacitancia C Faradio F Q
C
V
Inductancia L Henrio H
Potencia P Vatio W V2
eléctrica P= V I, P ,
R
P I2R
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Solidarios y obligados por el eje de la turbina, los grupos eléctricos girarán, y de esta forma
generarán la corriente eléctrica.
Escobillas
Anillos
Circuito exterior
R
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
CORRIENTE ALTERNA.
Una corriente alterna cambia su valor de corriente cada semiperiodo, ya que unas veces es
positiva y otras negativa, dependiendo en qué momento se mida. En la práctica se hace que
gire el imán en vez de la espira y para ello, normalmente, se dispone con un electroimán de
varios pares de polos (figuras 1.27(a) y (b) y figura 1.28).
I t
N N
S S
N
N
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Para obtener una corriente directa debemos tener en cuenta la forma de realizar el contacto
de las escobillas con los extremos de la espira.
En el momento en que la corriente es cero en los extremos del conductor, ambas
escobillas tendrán un valor de tensión cero. Como variará el sentido de giro, el valor de
tensión de cada escobilla cambiará cuando cambie de delga. Pero hay que tener en
cuenta que una de las dos escobillas siempre tendrá un valor de tensión más positivo que
la otra, a excepción del momento en que las dos valen cero (figura 1.29(a)).
CORRIENTE DIRECTA
(Estator)
Imán
Inducido
Delga
Escobillas
Colector
Circulo Exterior R
Así, la corriente obtenida será siempre del mismo sentido, ya que una escobilla siempre
tendrá un valor de tensión más positivo que el otro. La corriente saldrá siempre por la
misma escobilla y regresará por la otra. Como a pesar de ser directa o continua, ésta
tendrá una variación en el tiempo, para que la corriente sea verdaderamente directa se
necesitan muchas espiras, todas colocadas en diferentes ángulos, con sus dos extremos
cada una y, por tanto, las delgas que sean precisas (dos por arrollamiento) en el colector
(figura 1.29 (b)).
I t
I t
RESISTENCIA
1.4.1. INTRODUCCIÓN
1. Tipo de material.
2. Longitud.
3. Area de la sección transversal.
4. Temperatura.
A
Material T 0C
Para dos alambres del mismo tamaño físico y a la misma temperatura, como se
muestra en la figura 1.32(a), la resistencia relativa se determina sólo por medio del tipo de
material. Como se indica en la figura 1.32 (b), un aumento en la longitud dará como
resultado un incremento de la resistencia para áreas similares, el mismo material y la misma
temperatura. El aumento del área, como en la figura 1.32(c), cuando las variables
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
R2 Cobre
R2 Hierro R2 Cobre R2 Cobre
T = temperatura T1 = T 2 T1 = T2 T1 = T2 1= 2
A = área A1 = A2 A1 = A2 1= 2 1= 2
= longitud 1= 2 1= 2 1= 2 A1 = A2
= tipo de material 2> 1 2> 1 A2 > A1 T1 > T2
R = resistencia entonces: entonces: entonces: entonces:
R2 > R1 R2 > R1 R1 > R2 R1 > R2
R
A
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
MATERIAL en mm2/m
Cobre 0.017
Plata 0.015
Aluminio 0.027
Estaño 0.130
Mercurio 0.940
1. Limitar la corriente que fluye en una rama de un circuito. En estas aplicaciones pueden
actuar para proteger otros elementos en la rama tales como dispositivos
semiconductores o los movimientos de medidores muy sensibles.
2. Como divisores de voltaje de tal forma que únicamente un voltaje deseado aparezca a
través de una sección de un circuito.
4. Como elementos que sirven como caminos de baja resistencia (como en las resistencias
en derivación o shunts).
Las resistencias se construyen con materiales que conducen la electricidad pero que
poseen una gran resistencia comparada con la de los alambres y contactos. Las resistencias
no sólo limitan la corriente sino que también extraen energía de la rama del circuito donde
se colocan.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
(a) (b)
El uso de otros contactos endebles tales como los caimanes (especialmente con
superficies sucias u oxidadas) puede introducir resistencias de contacto de 0.1 o más. En
ciertas aplicaciones esta resistencia extra puede causar errores apreciables (figura 1.34).
TIPOS DE RESISTENCIAS
Las resistencias se hacen de muchos modos, pero todas son de uno de dos grupos: fijas y
variables.
Las resistencias se utilizan para muchos propósitos tales como en los calentadores
eléctricos, equipo telefónico, elementos para los circuitos eléctricos y electrónicos y en los
dispositivos limitadores de corriente. Los valores y las tolerancias de las resistencias varían
ampliamente. Las resistencias se construyen desde 0.1 hasta muchos megaohmios. Las
tolerancias van desde 20 por ciento (en los calentadores eléctricos) hasta 0.001 por
ciento (resistencias de precisión utilizadas en los instrumentos de medición). Existen
diferentes tipos de resistencias porque con un solo material o clase de diseño no se pueden
conseguir todos los rangos y tolerancias.
RESISTENCIAS FIJAS.
La tabla 1.4 resume las propiedades de las resistencias fijas que se consiguen en el
comercio.
Tabla 1.4.
Características de diferentes tipos de resistencias.
El coeficiente de temperatura (CT) de una resistencia es el porcentaje de cambio en el valor por cada grado centígrado.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
2 watt
1 watt
1/2 watt
1/4 watt
1/8 watt
Terminal soldada
Terminal estañada de gran fortaleza
Cubierta esmaltada vítrea Devanado uniforme
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Aplicación: Cuando se desea una alta estabilidad, un bajo coeficiente de temperatura (CT ) y un
bajo nivel de ruido.
Película de metal
sobre el substrato
Contacto plateado
Cubierta
Alambre de contacto
Tapa posterior y Capa inferior de vidrio
alambre de contacto (substrato)
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
RESISTENCIAS VARIABLES.
Se requieren resistencias variables en los circuitos donde se requiere ajustar el valor de la
resistencia, pero manteniéndola conectada (por ejemplo, el control de volumen de un
radio). Normalmente tienen tres alambres dos fijos y uno móvil. Si se hace uso únicamente
dos terminales de las terminales (uno fijo y uno móvil), la resistencia se emplea como un
reóstato (figura 1.40(b)). Los reóstatos se utilizan normalmente para limitar la corriente en
la rama de un circuito. Si los tres contactos se usan, la resistencia se utiliza como un
potenciómetro (figura 1.40(a)). Los potenciómetros se utilizan a menudo como divisores de
voltaje o para variar el voltaje a través de una rama de un circuito.
Potenciómetro
Potenciómetro
(a)
Reóstato
Reóstato
(b)
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
En las resistencias variables para propósitos generales el cuerpo puede ser una
composición de carbón o del tipo de alambre devanado (figura 1.41). Se consiguen rangos
de 100 a 1 M para el tipo de carbón y entre 5 y 50 K para el tipo de alambre
devanado. La resistencia total y el régimen de potencia se encuentran normalmente
estampados en el cuerpo de la unidad.
La mayoría de las resistencias grandes tienen su valor y tolerancia impresos en sus cuerpos.
Sin embargo, las resistencias de carbón y algunas de alambre devanado son muy pequeñas
para utilizar este método de identificación. Se utiliza un código de colores para identificar
visualmente el valor y tolerancia de las resistencias de carbón sin tener que medirlas. Se
pintan tres o cuatro bandas de colores en el cuerpo de la resistencia para identificar estos
datos. La figura 1.42 muestra una resistencia de carbón y la fórmula utilizada para calcular
su valor y tolerancia a partir de los colores de las bandas.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Resistencia con
alambre de
conexión axial
Resistencia con
alambre de
conexión radial
Ejemplo 1.3.
Solución:
R = 68 X 103, 10%
R = 68,000 , 6,800
Ejemplo 1.4.
Solución:
R = 47 X 10-1, 20%
R = 4.7 , 0.94
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
EL CAPACITOR
C C
(a) (b)
Terminal Terminal
Armaduras
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
CAPACIDAD
(a)
(b)
(c)
Figura 3.3. En el grupo (a) tenemos los capacitores del orden de los
picofaradios. En el grupo (b), los capacitores son del orden de los
nanofaradios y, por último, en el grupo (c) se encuentran
capacitores del orden de microfaradios.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
CARGA DE UN CAPACITOR
Cuando un capacitor tiene una diferencia de potencial entre sus placas, se dice que está
cargado. Para producir una diferencia de potencial o, en otras palabras, para cargar el
capacitor, se hace que los electrones libres se acumulen en una placa y al mismo tiempo se
le quitan electrones libres de la otra placa. Por lo tanto, una placa tiene exceso de electrones
y la otra tiene defecto de ellos. Puesto que los electrones son negativos, la placa que
contiene electrones en exceso tiene una carga total negativa en tanto que la placa en la cual
se le han quitado electrones tiene una carga total positiva. En consecuencia existe una
diferencia de potencial o tensión entre las placas. Esto se ilustra en las figuras 3.4(a) y (b)
para el caso de un capacitor simple que tenga dos placas de metal separadas por aire, el cual
sirve como aislante eléctrico. Antes de cargar el capacitor, ambas placas son eléctricamente
neutras. Esto significa que tienen un número igual de cargas positivas (protones) y cargas
negativas (electrones).
Varilla cargada
positivamente
Varilla cargada
negativamente
Placa positiva
(a) ( b)
Figura 3.4. (a) Capacitor descargado. En un capacitor sin carga, ambas placas tienen un número
igual de electrones y protones y, por lo tanto, son eléctricamente neutras.
(b) Capacitor cargado. Cuando un capacitor se carga, una capa está provista de exceso de
electrones y por lo tanto está cargada negativamente, entretanto, los electrones son retirados de
la otra placa, de manera que ésta queda cargada positivamente.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
DESCARGA DE UN CAPACITOR.
Capacitor
en carga
Capacitor totalmente
cargado y
manteniendo su carga Capacitor
descargado
Trayectoria de
descarga
2. Elemento para desviar cantidades de ca. Cuando un capacitor se coloca en paralelo con
una resistencia de gran valor, el capacitor puede formar un camino de baja impedancia
para las cantidades de ca. La cd es forzada a utilizar el camino de alta impedancia
porque el capacitor permanece virtualmente como un circuito abierto para cd. Se
utilizan en esta forma en los circuitos de amplificación.
3. Elementos para almacenar energía. Se utilizan en los circuitos que suministran energía
a las unidades electrónicas de destello para fotografía, aceleradores de electrones y
lámparas láser. La energía se puede, almacenar lentamente durante la carga del
capacitor y liberarse rápidamente por medio de una descarga acelerada.
6. Se utilizan en los osciladores como parte de los circuitos que producen las oscilaciones.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
TIPOS DE CAPACITORES
Toda esta variedad tiene una serie de finalidades, como son reducir espacio,
conseguir más capacidad y abaratar el costo.
Existen otros muchos tipos, pero en definitiva todos se basan en lo mismo: placas
separadas entre materiales dieléctricos.
En síntesis los capacitores, como las resistencias, se pueden incluir bajo uno de dos
encabezados generales, fijos o variables.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Hoy día se encuentran disponibles muchos tipos de capacitores fijos; algunos de los
más comunes son los de mica, de cerámica, los de película plástica, los electrolíticos y los
tubulares de papel.
CAPACITORES DE MICA.
El capacitor de mica consiste básicamente en láminas de mica separadas por láminas de
papel metálico. Las placas se conectan a dos electrodos, como se muestra en la figura 3.7.
Papel metálico
Mica
Papel metálico
Mica
Papel metálico
Mica
Papel metálico
El área total es el área de una lámina por el número de láminas dieléctricas. Todo el
sistema se empaca en un material aislante de plástico. El capacitar de mica tiene excelentes
características bajo el esfuerzo de las variaciones de temperatura y las aplicaciones de altas
tensiones (su rigidez dieléctrica es de 5,000 v/mil). Su corriente de fuga es también muy
pequeña (Rfuga es de aproximadamente 1,000 megaohms).
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
CAPACITOR DE CERÁMICA.
El capacitar de cerámica se hace en muchas formas y tamaños, sin embargo, la construcción
básica es aproximadamente la misma para cada uno de ellos. Se recubre una base de
cerámica por ambos lados, con un metal, que puede ser cobre o plata, para que actúe como
las dos placas. Luego se fijan a las placas los contactos a través de electrodos. Después se
aplica una cubierta aislante de cerámica o plástico a las placas y el dieléctrico (figura 3.9).
Disco de cerámica
Terminal
Película de metal
Los capacitores de cerámica tienen también una corriente de fuga muy baja (Rfuga es
de aproximadamente 1,000 megaohms) y se puede utilizar en redes de cd y ca (figura 3.10).
Capacitores de cerámica.
(cortesía de la International Business Machines Corporation)
Capacitor
Resistencia
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
CAPACITORES ELECTROLÍTICOS.
El capacitor electrolítico se utiliza más comúnmente en situaciones en que se requieren
capacitancias del orden de uno a varios miles de microfaradios. Se diseñan primordialmente
para su uso en redes en las que se aplican sólo tensiones de cd al capacitor. Existen
capacitores electrolíticos que se pueden utilizar en circuitos de ca (para hacer arrancar
motores) y en casos en que la polaridad de la tensión a cd se invertirá en el capacitor
durante breves periodos.
Debido al tamaño del rollo de papel de aluminio, el área total de este capacitor es
grande y debido al empleo de un óxido como dieléctrico, la distancia entre las placas es
extremadamente pequeña. La terminal negativa del capacitor electrolítico suele ser la que
no tiene identificación visible en el empaque. La positiva se suele indicar con signos como
+, , , etc. Debido al requisito de la polaridad, el símbolo para un capacitor electrolítico
aparece normalmente como el capacitor polarizado de la figura 3.1(b).
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Papel metálico
Figura 3.13. Capacitor tubular de papel. Figura 3.14. Capacitor de papel lleno de aceite.
(Cortesía de la westinhouse Electric Company)
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
potencial mas bajo. El capacitor tubular de papel se puede utilizar para redes tanto de cd
como de ca. Su resistencia de fuga es del orden de 100 megaohms. Algunos de ellos se
muestran en la figura 3.15.
CAPACITORES VARIABLES.
El más común de los capacitores de tipo variable se muestra en la figura 3.17.
Figura 3.18.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
EL INDUCTOR O BOBINA
Es uno de los elementos pasivos ideales que acumulan energía en forma de campo
magnético y tienen propiedades diferentes cuando se excitan con cantidades de corriente
alterna (ca) en vez de corriente directa (cd). A la bobina también se le llama inductor o
inductancia. El símbolo en un circuito para el inductor aparece en la figura 3.19 con la
abreviatura gráfica para el inductor (L), su unidad es el henrio (H).
Inductancias: Cuando una carga fluye por un conductor, existe un campo magnético
asociado con esta corriente en el espacio que rodea al conductor. Cuando la carga cesa de
fluir, el campo magnético decrece hasta desaparecer. Este fenómeno demuestra que la
fuente de los campos magnéticos es el flujo de carga o corriente.
Cuando una corriente fluye en un alambre conductor, un campo magnético con una
configuración como la que se muestra en la figura 3.20, rodea el alambre.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
El campo de la bobina tiene la misma forma que el campo de una barra de imán
permanente (con el capo en un extremo que corresponde a un polo norte y el otro extremo a
un polo sur). Las líneas que representan los campos magnéticos en estas ilustraciones
(figuras 3.20, 3.21 y 3.22) se llaman líneas de flujo.
Los campos magnéticos que rodean los conductores que conducen corriente tienen
energía almacenada en ellos. La cantidad de energía depende de la magnitud de la corriente
que es también la fuente del campo. Esta energía se deposita dentro del campo magnético
cuando la corriente que origina el campo se aumenta. Esta misma energía se retorna a las
cargas cuando la corriente decrece. (Una parte de la energía también puede ser radiada en
forma de ondas electromagnéticas.)
Los inductores son bobinas de varias dimensiones, diseñadas para introducir a un circuito
cantidades de inductancia específicas.
1. Elementos que bloquean las señales de alta frecuencia pero que permiten el paso de las
señales de baja frecuencia sin una atenuación significativa. Tales bobinas de reactancia
o chokes se pueden colocar en serie con las fuentes de potencia de 60 Hz. A cualquier
señal de alta frecuencia se le impedirá entrar al circuito de la fuente de potencia.
2. Elementos que se utilizan en combinación con los capacitores para permitir el paso
únicamente a determinadas frecuencias (filtros selectivos).
3. Elementos que se utilizan para producir altos voltajes en aplicaciones tales como el
encendido de las bujías de los automóviles.
4. Elementos que almacenan energía en los campos magnéticos como parte de los
circuitos osciladores.
5. Elementos que actúan como trasductores para indicar cantidades no eléctricas como
posición y velocidad.
6. Dispositivos que se utilizan para deflectar un haz de electrones en los tubos de rayos
catódicos de la televisión. (Los tubos de rayos catódicos de los osciloscopios utilizan un
sistema de deflexión electrostático.)
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Las inductancias se construyen devanando alambre en bobinas de varias configuraciones. Esto restringe el
campo magnético al espacio físico alrededor de la inductancia y crea un efecto inductivo mayor por unidad de
volumen del elemento. (para una bobina toroidal que devana apretadamente el campo magnético, está
confinado casi totalmente al espacio cerrado por el devanado.)
TIPOS DE INDUCTORES
A cada inductor se asocia una resistencia igual a la de las vueltas, y una capacitancia
dispersa debida a la capacitancia entre las vueltas de la bobina. Para incluir esos efectos, se
muestra en la figura 3.23 el circuito equivalente para el inductor.
Resistencia de las
Vueltas de alambre Inductancia de la bobina
Capacitancia distribuida
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Al igual que los capacitores, todos los inductores se pueden dividir en dos grupos
generales: Fijos y variables.
INDUCTORES FIJOS.
Ejemplos de inductores fijos son los de núcleo de aire y núcleo de hierro. A continuación se muestran algunos
tipos de inductores fijos (figura 3.25).
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
INDUCTANCIAS TOROIDALES.
El toroide es una inductancia de gran eficiencia debido a su forma. Virtualmente todo el
flujo producido por la bobina está encerrado por el devanado produciendo un gran valor de
inductancia por unidad de volumen. Además, las inductancias toroidales son relativamente
inmunes a los campos magnéticos parásitos. Las desventajas de las inductancias toroidales
es el alto costo de su devanado debido a su forma circular.
Otro método de construcción es apilar una serie de arandelas hasta conseguir el espesor
deseado para el núcleo. Si se desea proteger el núcleo contra el medio ambiente, se
puede cubrir con caucho sintético y envasar toda la inductancia en bakelita (figura
3.27).
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
INDUCTANCIAS VARIABLES.
Para algunas aplicaciones se requieren inductancias variables y no fijas tal como sucede en
los circuitos de sintonía, desfasadores, conmutadores. Estas inductancias se pueden
construir en diversas formas. La figura siguiente muestra dos formas utilizadas
comercialmente para obtener una inductancia variable. La inductancia de la figura 3.28(a)
se varía al pasar el interruptor de una toma a otra. En la figura 3.28 (b) se emplea un núcleo
móvil. A medida que el núcleo se introduce dentro de la bobina, se incrementa la
inductancia. Diseñado en forma apropiada el espacio entre las vueltas de la bobina, se
puede obtener una variación lineal con el movimiento del núcleo.
(a) (b)
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
MATERIAL TIPO N
Los cristales de germanio y silicio constituyen elementos estables desde el punto de vista
químico y buenos aislantes desde el punto de vista eléctrico, en virtud de que no disponen
de electrones libres.
Sin embargo, la alta resistencia de estos materiales al paso de la corriente eléctrica, puede
disminuirse añadiéndoles cantidades controladas de elementos químicos a las cuales se les
da el nombre de impurezas.
Esto puede explicarse de la siguiente manera: una de las impurezas comúnmente utilizada
es el arsénico; los átomos de arsénico cuentan con cinco electrones de valencia en su última
orbita. Al penetrar en la estructura cristalina del germanio o del silicio, establecen enlaces
covalentes compartiendo cuatro electrones de su orbita externa, quedando libre uno de sus
electrones. De este modo las impurezas proporcionan al germanio y al silicio electrones
libres, los cuales pueden ser fácilmente desplazados por la acción de una fuerza
electromotriz, permitiendo así el paso de una corriente. Grafica 3-4
Grafica 3-4
Los átomos de arsénico proporcionan electrones libres al germanio y silicio.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Grafica 3-5
La conducción eléctrica en un cristal N se hace por los electrones libres proporcionados por
las impurezas.
MATERIAL TIPO P
Existe otro procedimiento para lograr que el germanio o el silicio permitan el paso de una
corriente eléctrica, el cual es semejante al anterior debido a que se utilizan impurezas. Sin
embargo, las estructuras atómicas de las impurezas empleadas en este caso tales como el
indio, el boro, el galio, cuenta con tres electrones de valencia en su última órbita. Al
establecer enlaces covalentes con los átomos de germanio o silicio y poder estabilizar de
esta manera su orbita externa, requieren de un electrón, el cual, es tomado de las ligaduras
atómicas vecinas, produciéndose así desequilibrios eléctricos en los átomos que se
componen dichas ligaduras los cuales reciben el nombre de huecos. Grafica 3-6.
Grafica 3-6
Los átomos de indio originan los huecos en el germanio y silicio.
Estos “huecos” actúan como “cargas positivas” y la presencia de los mismos hace posible
la conducción de la corriente eléctrica debido a que los electrones al circular, ocupan
transitoriamente dichos “huecos” o espacios vacíos como si fueran saltando de un hueco a
otro. El germanio o el silicio tratados de esta manera se les conocen con el nombre de
cristales P. Grafica 3-7.
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TSUEMA Electrónica Automotriz I
Grafica 3-7
La conducción eléctrica en un cristal P se realiza a través de los huecos.
Como puede observarse, las impurezas que se añaden a los cristales de germanio y silicio,
modifican la estructura cerrada y dura que guardan los átomos por la acción covalente de
las orbitas externas y permiten que estos cristales conduzcan la corriente eléctrica.
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