CONGRESO ESTRUCTURAS 2015

XIII SEMINARIO DE INGENIERÍA ESTRUCTURAL Y SÍSMICA

SAN JOSÉ, COSTA RICA 05 al 7, AGOSTO 2015

VARIACIÓN DE DIAGRAMAS MOMENTO-CURVATURA EN COLUMNAS

CUADRADAS DE CONCRETO REFORZADO DEBIDO A LA PRESENCIA
DE CARGAS FUERA DEL PLANO.

Ing. Glen Calvo Camacho Ing. Francisco Villalobos Ramírez

Costa Rica Costa Rica
glenantoniocc@hotmail.com francisco.villalobosramirez@ucr.ac.cr
8910-4050 2511-4970
DEHC LanammeUCR
Barrio Gonzáles Lahmann San Pedro, Montes de Oca
Ingeniero Civil Jefe Laboratorio de Estructuras

RESUMEN

Se desarrolla una investigación experimental para determinar si existe una variación en la capacidad
de rotación inelástica de columnas de concreto de sección cuadrada debido a la presencia de cargas
fuera del plano. La investigación contempla una fase analítica y otra experimental. El programa
experimental consiste en la falla de cuatro columnas rectangulares sometidas a diferentes
porcentajes de carga fuera del plano de falla. Los porcentajes que se utilizan corresponden al 0%,
30%, 50% y 80%. Todos los ensayos se realizan utilizando una carga axial constante de 0,09 fc’Ag.
Posteriormente se determina analítica y experimentalmente los diagramas momento-curvatura.

Los resultados muestran que cargas fuera del plano superiores al 30% reducen considerablemente
la capacidad y la curvatura ultima de la columna. Además, se aprecia una reducción de la
ductilidad del elemento conforme aumentan las cargas fuera del plano. La investigación analítica
muestra una subestimación de las capacidades. Se determina que el software empleado no logra
modelar correctamente el efecto que generan cargas fuera del plano en la capacidad de rotación de
una columna rectangular de concreto.
INTRODUCCIÓN

Para el análisis y diseño de estructuras es posible utilizar metodologías de análisis basadas en

desempeño. Los métodos de desempeño emplean las curvas de capacidad de la estructura, que a su
vez, generalmente, se obtienen a partir del método de empuje lateral progresivo el cual tiene como
insumo básico los diagramas momento-curvatura de cada elemento. La curva de capacidad de la
estructura se afectaría si la capacidad de rotación inelástica de los elementos se reduce por la
presencia de cargas fuera del plano de análisis. Esta situación conduce que el comportamiento de la
estructura sea diferente a lo considerado y esto implique que el diseño no sea seguro.
Conocer la ductilidad real de la estructura permite realizar una mejor estimación de la aceleración
que esta sufrirá, durante el sismo de diseño y por ende determinar distribuciones más acertadas de
cargas laterales. Una mala estimación de la ductilidad de la estructura se traduce en diseños más
caros o con menores factores de seguridad a los esperados.

PROGRAMA EXPERIMENTAL

Descripción del modelo experimental

Las dimensiones del modelo experimental se determinan con base en las capacidades instaladas del
Laboratorio de Escala Natural del LanammeUCR. La sección transversal del espécimen se toma
como un cuadrado de 14 cm de lado. Esta dimensión equivale a la dimensión máxima que se puede
emplear, tal que la fundación de la columna solo ocupe una de las placas de anclaje del piso de
reacción del LanammeUCR. En la Figura 1se muestra una vista en planta del modelo experimental
donde se observa el tamaño de la sección transversal de la columna y de la fundación.

Figura 1.-Vista en planta del modelo experimental, cotas en cm.

La altura mínima del espécimen se determina según el concepto de energía de deformación. Se

busca que la columna sea controlada por flexión, por consiguiente la mayoría de la totalidad de la
energía de deformación debe ser producto de la flexión.
El diseño está regido por lo establecido por el Código Sísmico de Costa Rica 2010. El refuerzo
longitudinal empleado consta de cuatro varillas deformadas #3, grado 60, ubicadas en las esquinas
de la columna. Esta cantidad de refuerzo equivale a un 1,45 %, lo cual es consistente con los valores
comúnmente empleados en diseño. La cantidad de refuerzo transversal que se utiliza corresponde
a la necesaria para evitar una falla por cortante, el diseño también contempla las consideraciones de
confinamiento. El acero de refuerzo transversal empleado es varilla grafilada de 5,25 mm. La
distribución del acero transversal propuesta se muestra en la Figura 2.
 Figura 2.-Vista en elevación del modelo experimental, cotas en cm.

Los modelos experimentales se construyen de monolíticamente, es decir que la fundación, la

columna y el bloque de unión con los pistones de carga se cuelan de manera simultánea. Para la
construcción del encofrado se emplean dos láminas de Plywood de 244 cm de largo por 122 cm de
ancho y 1,8 cm de espesor. Dentro de la armadura de la fundación se colocan tubos de PVC de 3,75
mm (1,5 pulgadas) de diámetro como prevista para los anclajes que se utilizaran para sujetar el
modelo experimental al piso de reacción. En la Figura 3 se muestra la armadura de los modelos
experimentales y los tubos de PVC colocados en el posición donde se realiza la unión con el piso de
reacción.

Figura 3.-Detalle de armadura de los modelos experimentales.

Previo a la colocación del concreto, se insertan en la formaleta los pernos que unirán el bloque
superior con los pistones de carga. El concreto se coloca utilizando un vibrador de punta redonda.
En laFigura 4 se muestra la colocación del concreto y los modelos ya terminados.
 a b
Figura 4.-Construcción de modelos experimentales, a-) colocación de concreto, b-) modelos terminados.

Propiedades de los materiales utilizados

Las propiedades de los materiales utilizados en la construcción de los modelos experimentales se
determinan mediante pruebas experimentales. Se realizan ensayos de tensión del acero utilizado y
se registra la deformación durante el ensayo.Estas mediciones se obtienen utilizando un
extensómetro laser. La fuerza de tensión es aplicada y monitoreada por una máquina universal de
ensayos con servo control modelo MTS 810. Para la obtención de la curva esfuerzo-deformación
del concreto se instrumentan dos cilindros utilizando galgas extensiométricas verticales a media
altura. La galga mide la deformación unitaria en el cilindro, mientras que la máquina de ensayos a
compresión mide la carga aplicada.

Montaje experimental
Para la realización del ensayo se utilizan dos sistemas de carga, uno para la aplicación de fuerzas
laterales y otro para la aplicación de la carga axial. Para aplicar las cargas laterales se utilizan dos
pistones servo-controlados con capacidad nominal de 500 kN. El pistón encargado de aplicar los
diferentes porcentajes de carga fuera del plano se encuentra anclado a una risotra de reacción,
mientras que el responsable de aplicar la carga para en el plano de análisis (carga incremental hasta
la falla) se encuentra anclado al muro de reacción. Ambos pistones se unen al modelo experimental
por medio de los pernos previamente embebidos en el bloque superior. En la Figura 5 se muestra el
montaje experimental que se utiliza.

Figura 5.-Montaje experimental.

La carga axial se aplicada por medio un sistema de post-tensión con servo-control. La fuerza que
ejerce el pistón de tensado, se regula utilizando un pistón de acción sencilla conectado en serie. Un
pistón servo controlado aplica la carga axial deseada sobre el pistón de acción sencilla de manera
que durante la prueba sin importar el desplazamiento que sufra el modelo experimental, la carga
axial sobre la columna sea constante. En la Figura 6 se muestra un esquema del sistema de carga
axial utilizado.

Figura 6.-Sistema de carga axial.

Instrumentación
El esquema de instrumentación que se utiliza se muestra en la Figura 7. Se utilizan transductores de
desplazamiento de variación lineal de voltaje (LVDT) para medir desplazamientos verticales a
diferentes alturas de la columna. A partir de la información se obtienen valores de rotación. Dado
que la derivada de la rotación corresponde a la curvatura se puede emplear la definición de derivada
para obtener un valor medio de curvatura en una distancia dada. Suponiendo variaciones pequeñas,
la curvatura corresponde al cambio de la rotación entre el cambio en la longitud. Para un tramo "L"
con rotaciones "𝜃1 " y "𝜃2 " en sus extremos se puede calcular la curvatura en el punto medio como
según la ecuación 1.

Figura 7.-Instrumentación utilizada para medición de rotaciones.

∆𝜃 (𝜃1 + 𝜃2 )
𝜑= = 1
∆𝑥 𝐿

Las señales provenientes de los LVDT se registran de manera simultánea con las señales de fuerza y
desplazamiento medidas por los pistones con servo control. Se utilizan LVDT adicionales para
medir el desplazamiento en la fundación y en el bloque superior a la altura de la aplicación de
carga.
Protocolo de carga
El protocolo de carga se divide en 3 etapas: carga axial, carga lateral constante fuera del plano y
finalmente carga lateral incremental en el plano. En la primera etapa se aplica la carga axial a una
velocidad de 68,5 kN/min y luego mantiene constante durante todo el ensayo. Posterior a que la
carga axial alcanza su valor esperado, se aplica la carga fuera del plano. El pistón alcanza el valor
esperado (30%, 50% y 80% de la capacidad de la columna control) en un tiempo de dos minutos y
luego la carga se mantiene constante. El sistema es controlado por fuerza, por seguridad se
programa que el ensayo se detenga si el desplazamiento fuera del plano es mayor a los 100 mm.
Este detector de falla se emplea para garantizar que si la columna pierda tanta rigidez, tal que no sea
capaz de soportar la carga fuera del plano, el pistón no continúe tratando de alcanzar la carga
esperada y produzca el colapso de la columna. Finalmente, se procede a aplicar la carga en el plano.
Esta carga se aplica a una velocidad de 10 mm por minuto. El ensayo se detiene cuando la carga
registrada en el plano sea menor al 80% del valor máximo (valor de falla) o si el desplazamiento es
mayor a los 200 mm. Este valor se relaciona con la carrera máxima brindada por el pistón.

MODELOS ANALÍTICOS XTRACT

Para la construcción de los diagramas momento-curvatura se emplea el programa de análisis

estructural XTRACT. Este programaes capaz de generar diagramas momento-curvatura para
secciones de diversas geometrías contemplando el confinamiento del concreto y la totalidad de la
curva esfuerzo-deformación del acero. El software realiza un análisis discreto de elemento finito,
por pasos y de manera general tiene como parámetros de entrada las dimensiones geométricas de la
sección, la cuantía y distribución del acero de refuerzo y las propiedades mecánicas de los
materiales (acero, concreto no confinado y concreto confinado). Para el modelo analítico se utilizan
las propiedades de los materiales determinadas experimentalmente. Para la determinación de las
propiedades del concreto confinado se utilizan las recomendaciones establecidas por Park, R. y
Paulay, T. (1971). Para la realización del análisis en elemento finito se selecciona un tamaño de
malla denominado de 17 mm.

Figura 8.-Modelo analítico realizado con XTRACT.

Luego de definir la sección y de asignar las propiedades de los materiales se procede a generar los
diagramas momentos-curvatura. Previo a la generación de los diagramas se deben crear los procesos
de carga. XTRACT permite la generación de los diagrama momento-curvatura incrementando los
valores de carga axial, momento en el eje "x" y momento en el eje "y". Estas funciones permiten
programar una secuencia de análisis similar al desarrollo experimental propuesto en esta
investigación. Se generan cuatro procesos de carga. El primero corresponde al control donde se
aplica una carga axial contante y se realizan incrementos de momento en el eje "x". Para los tres
casos restantes se aplica la misma carga axial pero adicionalmente se les asigna un momento en el
eje "y", que corresponde a un porcentaje del momento máximo que presenta el control, y se realizan
incrementos de momento en el eje "x".

RESULTADOS EXPERIMENTALES

Tabla 1.-Cargas y desplazamientos máximos obtenidos

Columna Carga máxima en el Carga fuera del Carga Desplazamiento máximo en el

plano [N] plano axial [N] plano [mm]
[N]
Control 10200 0 200*
30% 12500 3000 160
70000
50% 7700 5000 77,2
80% 8000 8000 43,9
*No se alcanza el estado de falla
En la Figura 9 se muestra el patrón de agrietamiento registrado en la cara perpendicular al plano de
aplicación de carga incremental (carga en el plano de análisis).

Figura 9.-Patrón de agrietamiento: a) Columna control, b) Columna 30%,b) Columna 50% yb) Columna
80%.

A partir de las mediciones realizadas con los LVDT y los valores de carga medidos por las celdas
de carga de los pistones con servo-control se construyen los gráficos de momento curvatura.
Posteriormente se calculan curvas de energía elastoplástica equivalente para obtener parámetros
objetivos de cedencia y ductilidad. Estas curvas se muestran en la Figura 10. La información
obtenida de las curvas se muestra en la Tabla 2.

Figura 10.-Curvas de energía elastoplástica equivalente.

Tabla 2.-Momentos y curvaturas registradas para los modelos experimentales

Carga fuera del plano [N] 0 3000 5000 8000

Momento máximo [kN-m] 13,2 14 9,8 9,6
Momento plástico [kN m] 11,8 12,1 8,97 9,24
Curvatura de cedencia [m-1] 0,0300 0,056 0,0243 0,033
Curvatura ultima[m-1] 0,86* 0,86 0,26 0,16
Ductilidad 28,7* 15,33 10,5 4,7
*No se alcanza estado de falla

Utilizando los valores mostrados en la Tabla 2 se construye un gráfico que muestra la variación de
la ductilidad de las secciones de los modelos experimentales en las zonas de rotulación con respecto
a la carga fuera del plano que se aplica. Con esta información se calculan parámetros de diseño.
Estos se muestran de manera adimensional y con base al espécimen control, tal que estos sean más
fácilmente empleados. Se muestran la rigidez de cortante elástica, el momento último, la curvatura
última, la ductilidad, tanto del elemento como de la sección transversal, la energía total de
deformación y la energía de deformación en el plano. Estos parámetros se muestran en Tabla 3.

Figura 11.-Variación de la ductilidad de la sección transversal con la carga fuera del plano.

Tabla 3.-Índices para diseño

Índice Carga fuera del plano

30% 50% 80%
ke/kecontrol 0,98 1,19 1,07
Mu/Mu control 1,06 0,74 0,73
ϕu/ϕucontrol 1 0,3 0,18
μ/μcontrol 0,68 0,59 0,31
(elemento)
μ/μcontrol 0,54 0,37 0,17
(sección transversal)
Etotal/Etotalcontrol 1,01 0,46 0,43
Eplano/Eplanocontrol 0,91 0,29 0,15

Con los resultados obtenidos se realiza una comparación entre los diagramas de momento curvatura
obtenidos experimentalmente y los calculados utilizando el software XTRACT.

a b

Figura 12.-Comparación de los diagramas de momento curvatura experimentales y analíticos: a-) Columna
de control, b-) Columna 80%.
EVALAUCIÓN DE RESULTADOS
A continuación se discuten los puntos más importantes respecto a los resultados obtenidos.
Ductilidad
La ductilidad es de las propiedades más importantes a considerar cuando se realiza un análisis
inelástico de una estructura y es uno de los objetivos de las metodologías de desempeño. La
ductilidad global de una estructura depende de la ductilidad local de sus elementos y debido a esto
radica la importancia de determinar si las cargas fuera del plano producen una variación en la
ductilidad en el plano de análisis. Experimentalmente se obtuvo una reducción neta en la ductilidad
a mayor carga fuera del plano. Se grafican los valores de ductilidad de los cuatro especímenes
contra el porcentaje de carga fuera del plano y se aprecia una tendencia lineal. Agregando la recta
de mejor ajuste se tiene una bondad de ajuste (R2) de 0,98, lo que implica que el comportamiento de
los datos es efectivamente lineal. Por lo tanto se puede esperar un decrecimiento lineal de la
ductilidad en el plano conforme se aumenta la carga fuera del plano. Los resultados obtenidos
indican un decrecimiento de 0,91 en la ductilidad por cada 10% de carga fuera del plano.

Diagramas momento-curvatura
Al comparar los diagramas momento-curvatura, en el plano, de los cuatro especímenes se aprecia
que el caso control y el caso del 30 % son muy similares entre si y por lo tanto se puede esperar que
una carga fuera del plano de este orden no produzca una variación importante en las propiedades de
la columna. Por otro lado el caso del 50 % y del 80 % son similares entre sí pero difieren tanto en
capacidad, como curvatura última con los dos casos previos.
Tanto el análisis con el software estructural, los diagramas momento-curvaturadesarrollados
analíticamente y los resultados experimentales indican que posterior a alcanzar el momento máximo
se pierde capacidad. Esta pérdida de capacidad se asocia a que el concreto sin confinar corresponde
a un porcentaje importante del área gruesa.Se concluye que el comportamiento plástico se ve
afectado por la relación entre concreto confinado y no confinado. Por lo tanto para secciones con un
alto porcentaje de concreto sin confinamiento se recomienda diseñar el confinamiento buscando que
ambos momentos sean similares y no solo considerar las recomendaciones de ductilidad del Código
Sísmico vigente.Para algunos casos (50% ,80 %) el momento al cual tienden a estabilizar es menor
que el 0,8 del valor máximo por lo que se supone que estas fallan previo a plastificar

Respecto al software de análisis estructural y el análisis analítico

Según muestra el software de análisis estructural, al aumentar la carga axial se aumenta la
capacidad pero se pierde ductilidad. Pero, cuando se varía la carga fuera del plano el software no
varía ni la capacidad ni la ductilidad de las secciones Este resultado aparenta que el programa no
mantiene la carga fuera del plano constante como si lo hace con la carga axial y sino más bien la
aplica en el primer paso y posteriormente esta decrece.

Carga axial
Dentro de los aportes principales de esta investigación destaca el montaje experimental empleado
para la aplicación de carga axial. Este montaje no se había empleado previamente en el país y
mostró un excelente desempeño. Entre las ventajas de esta montaje destacan la independencia de la
magnitud y de la constancia de la carga axial con respecto a la deformación del espécimen, esto se
refiere que aunque el espécimen se deforme y esto se traduzca a deformación en el torón de post-
tensión la carga axial no variará, ya que el montaje automáticamente modifica la deformación en el
torón tal que la carga axial se constante. Otras ventajas son la versatilidad del montaje, que no se
producen efectos P-Δ, que la carga presenta muy pocas variaciones, es fácilmente controlable a todo
lo largo del ensayo y que este no aporta rigidez al sistema.
Es importante destacar que aunque las columnas se llevaron a la falla en los cuatro casos nunca se
presentó una disminución de la carga axial. Por lo tanto aunque la columna falla esta no perdió su
rigidez o estabilidad axial.
CONCLUSIONES

Se deben de modificar los diagramas momento-curvatura de elementos sometidos a cargas

sostenidas fuera del plano, cuando el valor de dichas cargas superen el 30 % de la capacidad
máxima del elemento.

Las cargas fuera del plano producen una disminución lineal en la ductilidad en el plano. La
ductilidad se disminuye en aproximadamente la misma proporción que la proporción de carga fuera
del plano.

Las cargas fuera del plano producen una pérdida de capacidad en el plano, pero experimentalmente
no se obtuvo suficiente información para definir una tendencia que permita correlacionar el
porcentaje de carga axial fuera del plano con una respectiva perdida de capacidad.

Con base a la información experimental se determina que los modelos analíticos generados
utilizando el programa de análisis estructural XTRACT, no representan correctamente la reducción
en la capacidad y en la ductilidad de las secciones producto de la presencia de cargas fuera del
plano.

REFERENCIAS

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318 – 11).EstadosUnidos de América.
Chopra, A. (1995). Dynamics of Structures Theory and Applications to Earthquake
Engineering.Prentice Hall, New Jersey, Estados Unidos de América.
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2010. Cartago: Editorial Tecnológica de Costa Rica.
Consolazio, G., Fung, J. y Ansley.M. (2004).M-f-P Diagrams for Concrete Sections UnderBiaxial
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Hsu C. (1988) Analysis and Design of Square and Rectangular Columns by Equation of Failure
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Ingeniería Civil. Escuela de Ingeniería Civil, Universidad de Costa Rica, San José, Costa Rica.
Mander J.B., Priestley M. J. N., and Park R. (1988). Theoretical strees-strain model for confined
concrete.Journal of StructuralEngineering., ASCE, Vol. 114.
Park, R. y Paulay,T. (1971). Reinforced Concrete Structures.John Wiley&Sons. New York,
Estados Unidos de América.
Santa María, R. (2001) Behavior of Hollow, Rectangular Concrete Piers Subjected to Biaxial
Bending. University of Texas at Austin. Texas, Estados Unidos de América.

AGRADECIMIENTOS

Se extiende un agradecimiento a la comisión permanente del Código Sísmico de Costa Rica y la

empresa CCL por el patrocinio brindado al desarrollo de esta investigación. Adicionalmente se
reconoce el gran aporte brindado por el LanammeUCR al contribuir con sus instalaciones, equipo y
personal técnico durante la ejecución de esta investigación.