Administración Vial Grupo 5 Cauca

Contrato 1135 - 2019

Santander de Quilichao, septiembre 17 de 2019 YCB-AMV5-043

Ingeniero
JOSÉ ADRIÁN VALENCIA CASTRILLÓN
Director Territorial Cauca
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
Popayán

Asunto: Informe estado puentes Río Palo PR18+0500 y Río Las Cabañas vía 3105,
Santander de Quilichao – Río Desbaratado:

Mediante la presente se presenta informe del estado de los Puentes localizados en el

PR18+0500 y PR44+0700 de la vía nacional 3105

1. PUENTE RIO PALO, PR18+0500 VÍA 3105.

Puente de estructura metálica con losa de concreto reforzado y de Armadura tipo Pratt de
paso inferior, de una longitud de 34.35 m (entre juntas). Consta de 4 vigas longitudinales de
perfil metálico tipo W12*35 aproximadamente, 4 vigas transversales y 5.0 m de ancho de
calzada.

PR18+0500, Puente en armadura de concreto y losa de concreto reforzado

Carrera 11 # 1–57 – Barrio Alfonso López – email: amv5cauca2019@gmail.com

Telefax: (092) 8291865 – Celulares 317 6822811 – 315 3228693
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La losa del puente es de aproximadamente 20 cm de espesor con refuerzo en ambas

direcciones de ½” sección cuadrado liso y de 3/8” de sección redondo liso.

La viga externa del carril izquierdo, presenta deflexión cerca al apoyo lo que generó el fallo
de la losa del puente en este punto.

Deflexión de la viga
cerca del apoyo

PR18+0500, Deflexión por cortante cerca del apoyo; pérdida de sección por
corrosión

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Corrosión en dl apoyo de vía

exterior margen derecha

Además, por el deterioro que presenta la pintura de protección, se presenta la patología de

corrosión en algunos elementos que conforman la armadura del puente, afectando
importantes áreas con variado grado de severidad.

Daño severo de corrosión

margen izquierda llegada
cordón superior

La losa del puente presenta exposición del refuerzo, con afectación por corrosión por falta
de recubrimiento, y juntas frías mal ejecutadas en su parte superior. Del tramo

Refuerzo de losa con corrosión,

pérdida de sección

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que presentó el daño no se observó conectores de cortante entre losa y vigas de acero.

Este puente presente evidencias de rehabilitación, concernientes a construcción de estribos

y mejora de sección ante solicitación por flexión y a torsión con la inclusión de atiesadores

Estribos de puente PR18+0500

Considerando los problemas mencionados y a que una de sus vigas presenta deflexión por
cortante que podría provocar una falla del elemento, con el agravante que se tiene por la
acción de la corrosión que ha ido provocando la pérdida de la sección se hace necesario
evaluar alternativas de recuperación en la capacidad estructural del elemento.

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2. PUENTE RÍO LAS CABAÑAS, PR44+0700 VÍA 3105.

Dentro del seguimiento que se le viene realizando a la socavación que presenta este puente
en el estribo de salida y a la pérdida de banca que se presenta en este punto en el carril
izquierdo, aleta de salida; se ha observado un aumento del asentamiento del acceso de
salida de la estructura, por la pérdida de confinamiento que se presenta.

Esto, además, ha incrementado en los daños del estribo de salida margen izquierda, como
se evidencia en el registro fotográfico. Conjuntamente, la socavación que se presenta en el
estribo de salida sigue aumentando el daño progresivo de este elemento.

Fisura en estribo de salida margen Fisura en estribo de salida margen

izquierda derecha

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Socavación Fisuración y
estribo de salida separación muro
margen derecha de
acompañamiento
de estribo
margen izquierda

Fisura en parte inferior del estribo

que atraviesa toda la sección
margen izquierda

Este punto presenta paso restringido con reducción de la calzada margen izquierda.

Para la recuperación de este punto se han proyectado obras por un valor de $ 834.554.077
que corresponden a actividades de rectificación del cauce, obras de protección contra la
socavación, recalce de los estribos recuperación de aletas y la banca afectada.

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Atentamente,

Asentamiento en acceso estribo de salida

Por lo anteriormente expuesto, se solicita a PLANTA CENTRAL la visita de un especialista

que conceptúe el grado de deterioro que presentan estas dos estructuras y de ser necesario
la priorización de recursos para realizar las respectivas intervenciones que eviten más
adelante el cierre de esta importante vía. Como administradores viales informamos de los
daños pero requerimos acompañamiento por parte de la entidad, para poder proyectar
acertadamente los presupuestos que se requieran en dichas estructuras.

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JUAN CARLOS VIDAL TAFURT
Ing. Residente Administración Vial Grupo 5

Copia: Archivo

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