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Geoffrey Griffiths, Nick Thom-Concrete Pavement Design Guidance Notes-Spon Press (2007) .Tra
Geoffrey Griffiths, Nick Thom-Concrete Pavement Design Guidance Notes-Spon Press (2007) .Tra
SHAPE
SHAPE X
SHAPE X
El cemento armado ed 3
P. Bhatt y lo demás. Hemoglobina: El Pb del 0–415–30795–3 de
Número Internacional Estándar del Libro: El 0–415–30796–1 de Número
Internacional Estándar del Libro
SHAPE X
Aglutine Puentes
P. Mondorf Hemoglobina: El 0–415–39362–0 de Número Internacional
Estándar del Libro
SHAPE X
SHAPE X
Aglutine Diseño de la Mezcla, Control de Calidad y SpeciEl catión ed 3
K. Day Hemoglobina: El 0–415–39313–2 de Número Internacional
Estándar del Libro
SHAPE X
SHAPE X
SHAPE X
X
SHAPE
X
SHAPE
El Número Internacional Estándar del Libro del libro electrónico del amo del 0–203–96206–0 de
Número Internacional Estándar del Libro
SHAPE X
SHAPE X
X
SHAPE
Contenido
X
SHAPE
Contenta ix
X
SHAPE
Junturas 133X
La introducción 133X
El ef unidoCiency 133X
Los dispositivos de traslado de carga 134 9.4 la Juntura sellando 136X
Los tipos de la juntura 138X
La juntura URC detallando 141X
La juntura JRC detallando 143X
La juntura de prueba de redundancia cíclica detallando 145X
Fuerte CBM jointing 145X
Las conclusiones 146X
Establece referencias para 146X
Detallando 149X
La introducción 149X
El espesor mínimo del estrato 149X
SuperficieNish 150 membranas de 10.4 Resbalones 154X
Las refinanciaciones de la carretera de la carretera principal 157X
Las transiciones entre los tipos diferentes de construcción 157X
Las conexiones de la carretera de acceso en una carretera principal 158X
Los ancladeros CRCP 158X
Establece referencias para 162X
El índice165X
El xiv Tables
X
SHAPE
El xvi Equations
X
SHAPE
El xvii de ecuaciones
CBM sudafricano aplastando aceptación iniciática de vida
Los criterios para Categorial Unas vías 129
CBM sudafricano propuso aplastar aceptación de vida
Los criterios para Categorial Unas vías 129
El máximum francés permitió requisito de esfuerzo de tensión 130
9.1 El ef unidoCiency 134
10.1 Para predecir movimiento incontenible en CRCP 160
Reconocimientos
X
SHAPE
SHAPE X
Notaciones
X
SHAPE
Capítulo 4
Ft, estrés = extensible de hendimiento sp
La F = aplicó fuerza
La longitud de l de = cilindro o del cubo
El diámetro del = cilindro de la d o la longitud del cubo
Ft, estrés axial = extensible axl
Bujía pie, bujía pie = compresiva de fuerza del cilindro cyl, cubo fuerza = compresiva del cubo ft, = de tensión, fuerza exural
La F = aplicó carga
= la distancia de la L entre soportar rodillos
La profundidad de la = viga de la d
La anchura de la = viga de la b
Ft, axl = quieran fuerza axial de tensión
El espesor de la = tabla de hemoglobina
² = el factor para ajustar fuerza de 28 días
El factor de = cemento de la S, 0.25 para cemento normal y rápido de
endurecimiento, 0.38 para cemento despacio endurecedor
= el número de la T de días desde construcción
El módulo de Eci Initial Tangent Young para material dinámicamente no agrietado cargado
El factor de = corrección de la C, speciLa c para un material
Ec = estático no agrietado la estática de largo plazo de Elong-Term de Módulo de Young (el Módulo de la Secante) desagrietó a
Young la resistencia a la tracción Modulus Ft, ﬠﭥxural de la prueba estándar de la viga à = ﬠﭴשּׁשּׁﬠel esfuerzo de tensión calculado
como MPa)
½ la proporción del subgrado de s Poisson
La P = aplicó carga (N)
Un = radio de área de contacto para carga del punto (m)
= la distancia del a1 del centro de carga para el = 20.5a rinconero
Mo = limitando momento de resistencia de la mesa de autopsias por longitud de la unidad
El momento de = negativa del Mn de resistencia
Capítulo 6
F ‘ factor de daño ’ aplicable para carga del eje P (también sabido como ‘ el
factor de equivalencia ’ o ‘ el factor de desgaste ’)
La carga del = eje de la P en kN
La carga del eje del = estándar de picosegundo en kN
El daño del = pariente de la n el exponente, comúnmente ocupado como 4
El espesor del pavimento del = diseño del hdesign
El espesor del pavimento de = término medio del hmean basado alrededor de un cálculo
El ajuste de = distribución normal de la Z
= la desviación típica de la S basada en el cálculo y la variabilidad de la
construcción
Capítulo 7
W18 trafLa carga de la c en ejes 18 estándar de piel de becerro (80 kN)
El espesor del = pavimento de la D de adentro avanza lentamente
El módulo de cemento armado de Ec Young en libra por pulgada cuadrada
= el módulo de la k de reacción de subgrado en pci
El Sc = el módulo de 28 días promedio de ruptura – esa es fuerza del exural
Entonces
La desviación típica de los datos solió construir el pavimento
= los valores del título de cupón cero (para una distribución estadísticamente normal)
= los valores de la J: El factor unido
El coef del = desagüe del CDCients
= el cambio del 6PSI en índice de funcionabilidad del pavimento durante la
vida del pavimento
El refuerzo de acero de = porcentaje de Picosegundo de condición de funcionabilidad de la = terminal del Pt de condición de
de polonio
funcionabilidad de la = inicial
La longitud de la = tabla de la L, la distancia entre Bordes gratis (los pies o
m)
El factor de = fricción de la F en la base de la mesa de autopsias, 1.8 para
cal, el cemento o el alquitrán estabilizó material, 1.5 para grava sin
encuadernar o roca triturada y 0.9 para el subgrado natural
El estrés de la fractura de = colmo de fs de refuerzo aprovechado en la mesa de autopsias (la libra por pulgada cuadrada o
MPa)
El ft la resistencia a la tracción = indirecta, el promedio valor de 28 días usado en diseño
= la fuerza c exural (o sea el módulo de ruptura), el promedio valor de 28 días
de fisioterapia respiratoria tomado tan: El 2/3 de grava = 5/8, de la roca triturada
El factor del = agregado
Ln Naperian (o la nota natural)
El logaritmo
La vida del = pavimento de la L en msa
El espesor del = pavimento de la H en milimol
El cubo de término medio S 28-Day la fuerza compresiva en MPa
El módulo de la fundación de = equivalente de la M debajo de la tabla
concreta en MPa (vea Capítulo 6)
= el porcentaje de la F de bahías fallidas
La R = es la cantidad de refuerzo en mm2 m medido como área de sección
transversal de acero por la anchura del metro de tabla
Capítulo 8
W18 trafLa carga de la c en ejes estándar
= el ajuste del título de cupón cero para dar niveles diferentes de contraEl dence en diseño
= el módulo de la superficie de subgrado del representante del fabricante en libra por pulgada cuadrada
Así es que = la desviación típica de los datos solió construir el pavimento, tomada como 0.35
La pérdida de = funcionabilidad del 6PSI (vea Capítulo 7, Section 7.2.1)
= el pavimento del Sn ‘ el número estructural ’, una medida de la fuerza pretendida del pavimento
à t, (Nebraska) = doblando estrés de fracaso (ﭬa fuerza exural) en una muestra a 360 días
El xxiii de notaciones
X
SHAPE
= el ajuste del kr para la fiabilidad, el ejemplo en el 6 del texto usa un valor de 0.744
= el ajuste del kd para junturas del ect del re y grietas en el CBM acoda, tomado como 1.25 el ajuste de = calibración kc para
el cálculo, tomado como 1.4 o 1.5 para materiales diferentes CBM
= el ajuste de ks para la reducción en la capacidad de cargar debido a extender material sobre subgrado débil
Capítulo 10
Ses es la estación de colocación; 1.33 por el verano, 1.0 pasan el invierno
El espesor de la tabla de = cemento armado de la h (m)
± = ‘ El coef termalCient ’, mandado por vía urgente de adentro se esfuerza
por æ C
La f el factor friccional = de base en sándwich submarino; 0.037 plásticos la
lencería de sábanas, 0.0086 asfaltan base, 0.0031 fijan con cemento base
tratada
Capítulo 1
X
SHAPE
Introducción
X
SHAPE
El historial
Los pavimentos concretos son una forma frecuentemente incomprendida
de construccioó n. Muchos practicando a ingenieros estaó n ajenos a los
asuntos baó sicos del disenñ o que realmente deberíóan ser comprendidos antes
de emprender el construc-tion de cualquier pavimento en cemento armado.
La mayoríóa de ingenieros reciben entrenamiento extenso en el disenñ o de
estructuras de cemento armado pero muy poco entrenamiento formal es
dado en el disenñ o de pavimentos concretos. Pero los pavimentos de contra
Creta son disenñ ados realmente diferentemente de estructuras de cemento
armado.
Este documento presenta una explicacioó n de los meó todos diversos del disenñ o,
materiales probando meó todos, speciLos cationes y los detalles que es asociado
con la construccioó n de cemento atoó (o sea el cemento armado) pavimentos. El
disenñ o de pavimentos concretos tiene que ser tratado en una manera diferente
de eso de sistemas bituminosos o granulares del pavimento. Este libro es
escrito en parte por la desesperacioó n; Las faltas del disenñ o del pavimento de
Reino Unido que un claro aceptoó avisan por escrito deEl ning que la
terminologíóa y los meó todos utilizaron dentro del indus-try concreto del
pavimento y que mucha confusioó n actualmente existe describiendo materiales
del pavimento, fuerzas y cargas. Por supuesto, un solo libro nunca puede ser
perfecto, pero eó ste estaó dirigido a ser un escrito en operacioó n que ayudaraó a un
ingeniero y, cuando proceda, el punto hacia otras referencias. La meta
principal de este libro es para summarise los meó todos del disenñ o principales
en uso en el Reino Unido y EEUU, aunque referencia tambieó n sea hecha para
los meó todos en alguó n otro sitio doó nde se ven como en particular asignan. El
libro es claramente incapaz para juntar las piezas de cada pedazo de opinioó n o
informacioó n actual en loEld; Sin embargo, cada esfuerzo se ha hecho para ser
tan preciso como posible dentro de la contraLos nes de la necesidad para
producir un escrito sucinto pero informativo en el tema.
El libro no es un coó digo de conducta o un meó todo del disenñ o; Los ingenieros
deben usar los estaó ndares originales del disenñ o precisamente para producir
disenñ os del pavimento.
los métodos estándar del diseño
Un método exitoso del diseño debe incluir cada uno
de los siguientes elementos claves:
Una descripción estándar de cargar;
Una técnica para describir el soporte de subgrado y el diseño requerido de
la fundación;
Un método para determinar fuerza del pavimento (comúnmente
emprendido como un cálculo derivativo a Westergaard de estrés);
Calibración; Anclando el método en contra de datos de pruebas del
pavimento;
Un speciCatión, a controlar materiales de construcción y técnicas.
Varios meó todos estaó ndar pueden usarse para producir disenñ os exitosos de
pave-ment. Pero es importante que ingenieros que practican tienen por
entendido que las teó cnicas diferentes del disenñ o no pueden ser mixtas y a las
que se correspondioó . Ninguno de los meó todos del disenñ o son un modelo
preciso del mundo real; Cada meó todo calcula espesor de pave-ment en una
forma diferente. Si las secciones tomadas de los meó todos diferentes estaó n
combinadas inadecuadamente, la base del disenñ o es irrescatable. Asíó, un
disenñ o AASHTO debe ser producido exactamente de conformidad con el
meó todo AASHTO y debe forjarse de conformidad con el AASHTO speciCatioó n.
Mezclarse y corresponder a los meó todos del disenñ o reducen la exactitud de un
disenñ o.
Calculando estrés
Otra razoó n importante para escribir este libro es tantas críóa que las
disenñ adoras aparecen para pensar ese bene sustanciosoLos ts pueden ser
obtenidos si soó lo uno puede cal-culate el estreó s dentro del pavimento.
Analizar pavimentos concretos parece ser maó s bien como la buó squeda de
los alquimistas medievales para convertir metal vil en oro; La buó squeda
nunca puede ser lograda. Los ingenieros experimentados se percatan que
su cal-culations es imperfecto y alguna vez exactamente no puede
corresponder a las condiciones reales del sitio. Los ingenieros deberíóan
tener por entendido que sus caó lculos no son nada maó s que las descripciones
de esti-mate y artíósticas de fracaso del pavimento. Toda ingenieríóa del
pavimento es un preparado sutil de arte y ciencia, y la ingenieríóa concreta
del pavimento no es excepcioó n.
X
SHAPE
Referencia
1. Neville, A.M., Propiedades de edn Concreto, 4, Longman ScientiLa c y York
Técnico, Nuevo, 1995.
Capítulo 2
X
SHAPE
X
SHAPE
La descripción de sistemas
Los sistemas de la tabla de la superficie, de otra
manera sabidos como pavimentos ‘ rígidos ’, son lo
más que con holgura la forma reconocida de
cemento ató construcción del pavimento. Tres
formas nativas en Alter e intercambiables se
encuentran comúnmente en proyectos de
ingeniería civil:
El concreto en masa corta en trozos rectangulares o cemento armado (URC);
El cemento armado articulado (JRC);
El cemento armado (la prueba de redundancia cíclica) continuamente reforzado.
Los sistemas concretos de la tabla de la superficie tienen speciLa c
promociona cuando es comparada con pavimentos bituminosos; Un
pavimento concreto consiste en un sistema de platos duros conectados
juntos formar un sistema continuo, montado en bisagras de la tabla. El
speciLa ventaja de la c de un pavimento concreto es que los platos
relativamente rígidos se aplican carga en un área ancho. Los sistemas
concretos de la tabla de la superficie son útiles cuando:
Las fuerzas bajas de subgrado son anticipadas;
Las cargas pesadas excepcionales del punto serán encontradas;
El derrame bajo del producto petroquímico del ashpoint puede ser
esperado.
cada uno de las tres formas discretas de pavimento concreto estaó n descritas y
discutidas en este capíótulo.
Unreinforced aglutine (URC) pavimentos
Los pavimentos de concreto en masa Unreinforced
consisten en un sistema de (usualmente) paneles
rectangulares conectados juntos por junturas
transversales y longitudinales. Uno de los
elementos más importantes de diseño del
pavimento URC debe asegurar que las junturas son
detalladas y, sobre todo, espaciado correctamente.
Las junturas del pavimento deben ser arregladas
para producir una labor hecha con trozos de varios
colores de paneles aproximadamente cuadrados
con junturas longitudinales corriendo en una
dirección y junturas transversales corriendo a las 90
æ – excepto donde las restricciones geométricas
absolutamente demandan que un ángulo diferente
sea usado localmente. Estime 2.1 espectáculos un
trazado típico del pavimento. El espaciamiento
unido es controlado por costumbre estándar y está
en función de espesor de pave-ment; Los
pavimentos más gruesos le permiten mayor
espaciamiento de la juntura. Posponga 2.1 detalles
la costumbre aceptada de Reino Unido para el
espaciamiento de la juntura. Es notado que la
proporción de máximum de recom-mend de
espaciamiento unido longitudinal para el
espaciamiento unido transversal es 1.25. Las
junturas del pavimento pueden construirse como
francamente, enclavijado o atado (vea Capítulo 9);
La norma corriente es construir la mayoría de
pavimentos de la carretera principal
h
Deslizo membrana
X
SHAPE
3.7
4.5
200
4.6
5.5
4.6
5.5
250
5.0
6.0
5.0
6.0
300
6.0
7.0
6.0
7.0
Ya sea una arpilleraEl nish en una dirección longitudinal (vea Capítulo 10);
O una capa delgada de 8 el milimol expuso agregado (también vea
Capítulo 10).
El espesor del
estrato (el milimol)
La tabla URC, 40 MPa la fuerza compresiva, 350 el 260 270 30
cemento kg/m3, 0
0.38: 0.44 lloran – la proporción de cemento, 4 %
el contenido del aire arrastrado
El cemento ató base, 15 MPa fuerza compresiva, 150 Membrana Na
Preagrietado (vea Capítulo 3) Sobre
150
La base aplastada del agregado Na Na 30
0
La manta de protección de escarcha 490 480 30
0
Nota
Na: No disponible.
Lineal
agrietamiento
, la tabla
dividida o la
grieta
longitudinal
Rodee rotura
e
d
uno
b
h
yo
Teclee
El refuerzo transversal c
X
SHAPE
X
SHAPE
La rigidez en la tabla concreta. Las tablas de cemento armado pueden
construirse como cualquier sistemas largos o pequeños (la Mesa 2.3) de la
tabla. Las largas tablas se construyen para una máxima longitud de
alrededor de 25 m entre junturas transversales pero típicamente requieren
juntas de expansión (vea Capítulo 9) en cada tercera juntura. Ponga en
cortocircuito sys-tems de la tabla se construye hasta 10 m por mucho
tiempo entre junturas transversales pero las juntas de expansión no son
usualmente requeridas. Una desventaja de tablas reforzadas es que el
espaciamiento unido más amplio imposibilita el uso de junturas simples. El
espaciamiento transversal más amplio de la juntura produce movimientos
termales más tremendos (como la fiebre aumenta y decrece) dando como
resultado movimiento unido aumentado cuando se comparó con
SHAPEX
SHAPEX
SHAPEX
SHAPEX
mesa 2.4 los diseños Típicos del pavimento de Reino Unido; 40 la fuerza
MPa 1
TrafEl nivel de URC (el JRC (el milimol) CRCP (el milimol)
la c (msa) milimol)
Resumen
Cada uno de las formas diferentes de construccioó n pueden servir para
numerosas aplicaciones de dif-ferent pero esencialmente las siguientes
aplicaciones son una parte de lo maó s que ampliamente usado (la Mesa 2.4):
URC AireLos delantales del eld, las pistas de rodaje y las pistas de
aterrizaje, pesadamente el trafLos pavimentos de la carretera principal del
cked en países tropicales;
JRC Hardstandings pertenecientes a la industria, pavimentos de la
carretera principal en áreas de fuerza baja o incierta de subgrado;
CRCP Los pavimentos de la autopista en sitios con cantidades grandes
de sitio ganaron agregados.
Referencias
La Agencia de Carreteras Principales, Diseño Manual para Vías y Puentes, vol. 7 ‘
Diseño ’, HD 26/01 del ‘ Pavimento ’, 2001.
La Propiedad Repara A la Agencia, Un Guía para AireEl eld el Diseño Pavement y la
Evaluación, HMSO, 1989, ISBN 0 86177 127 3.
Petrie, E., vías de cemento armado de Servicio Pesado la experiencia australiana,
Britpave Symposium, Reino Unido, el octubre del 2001.
Capítulo 3
X
SHAPE
X
SHAPE
Introducción
La fundacioó n debajo de un pavimento estaó frecuentemente construida en ya
sea una fuerza baja que el cemento agrietado vinculoó material o uno mate-
rial de cemento armado de calidad maó s alta. La costumbre de Reino Unido
es construir pesadamente trafLos pavimentos cked URC, JRC y CRCP a
traveó s de cemento de alta calidad ataron los materiales, el soporte que
provee material de alta calidad al sistema de la tabla de la superficie. Los
materiales de salto de cemento de alta calidad tambieó n pueden ser usados
con materiales bituminosos para formar pavimentos de la mezcla del exible.
La calidad maó s bajo los materiales viles en saó ndwich submarino estaó
tambieó n usada con pavimentos bituminosos pero su falta de capacidad de
tensioó n reduce el valor estructural del material.
Los pavimentos complejos flexibles (o semirrígido) son claramente
diferentes a alisar sistemas de la tabla en lo referente a que obtienen su
fuerza de una combinación de la capacidad estructural de los estratos
bituminosos de salto de cemento y. Tres grupos diferentes de estructuras
pueden ser identiEd:
El rodillo compactó sistemas concretos (RCC): RCC es mayormente usado en
Estados Unidos y es un cemento fuerte que el material atado (fuerza de
com-pressive típicamente 40 MPa de ) generalmente usó como una
estructura completa del pavimento. El material es batched entonces
colocado semiseco utilizando a un empedrador. Las grietas son fre-quently
inducido como parte del proceso de la construcción (vea Capítulo 9). En
aplicaciones de baja velocidad (los puertos, las áreas industriales, las vías
de la hacienda), RCC en verdad puede formar la superficie; De otra
manera, un curso bituminoso de la superficie se agregaría.
El cemento ató sistemas viles materiales (más allá sabido como sistemas de la
mezcla del exible) (CBM): Éstos son pavimentos verdaderos de la mezcla del
exible y requieren un estrato atado bituminoso sustancioso funcionando en
colaboración con uno estructuralmente signiEl cemento oblicuo ató estrato
(la fuerza típicamente compresiva 10–20 MPa). El rodillo compactó
cemento armado de la mezcla delgada es gener-ally usado pues el
cemento ató estrato, con grietas formadas tal como se detalla en Capítulo
9.
Cifra 3.1 describe un bosquejo típico comparando los tres tipos alternativos
del pavimento.
La elección en lo que se refiere a si un pavimento debería ser considerada
como mezcla verdadera del ible o un CBM que el sistema vil en sándwich
submarino no es a menudo aclare corte; El 1 estándar sudafricano sugiere
que está en función cómo son los estratos del pavimento ‘ simétricos '. Una
explicación alternativa sería sugerir que el CBM bituminoso y que los
materiales legan, en el principio de la vida del pavimento, acarrea ciertas
proporciones de la carga. Si el estrato CBM está cargado más allá de la
capacidad de fatiga de tensión del material, el agrietamiento ocurre y el
estrato CBM se deteriora. El estrato agrietado entonces comienza a actuar
en uno man-ner similar para una roca triturada convencional o un estrato
granular y el estrato bituminoso acarrea una proporción más alta de la
carga. Por consiguiente puede ser con-cluded que la elección entre mezcla
del exible y CBM vil en sándwich submarino es una función de:
SHAPE
SHAPE SHAPEX
RCC Flexible mezcla CBM sistema vil en sándwich submarino
Terminales de carga;
Los patios de almacenamiento;
Las carreteras rurales de baja velocidad menores.
Carga de rueda
Bituminoso estrato
El estrato CBM
El estrato CBM
1 tensión del estrato CBM, uniforme de fatiga rajándose; Diseñado usando rigidez
no descifrada CBM
Subgrade
Resumen
El rodillo compactoó mezcla concreta exible, y CBM que los sistemas viles en
saó ndwich submarino le pueden proponer sustancialLas ventajas de nancial
y medioambientales estando mondado en salida de computadora en
microfilm con maó s alternativas tradicionales. El hecho maó s importante es
que pueden ser usados como pueden dirigir a los reemplazos para roca
triturada convencional o materiales bituminosos, permitiendo signiBisele
copias reducidas en el impacto costado y mental environ. Las reducciones
sustanciales en el espesor de un estrato bituminoso pueden ser logradas si
los estratos CBM correctamente disenñ ados y construidos son usados en
lugar de roca triturada sistemas viles en saó ndwich submarino. Estos tipos
de pavimento son maó s econoó micamente y exitosamente usado en las
siguientes aplicaciones:
Capítulo 4
X
SHAPE
La experimentación y
speciCatión
X
SHAPE
Introducción
Un meó todo concreto del disenñ o del pavimento debe incluir varios
elementos para exitosamente completar un disenñ o del pavimento.
SHAPEX
Compresivas pruebas
Cilindro Cubo
SHAPEX
L
L L
La prueba puede usarse para medir en la fuerza del pavimento del situ de
corazones sacados del pavimento. El cilindro compresivo que la fuerza es
aceptada como una medida representativa de fuerza compresiva última.
El cubo compresivo que la fuerza puede ser relacionada con la fuerza del
cilindro. El código CEB-FIP Model 90 2 se fondea el forequivalent de
valores fuerzas compresivas del cubo del cylinderand.
SHAPE X
Bujía pie, cyl 12 20 30 40 50 60 MPa
Bujía pie, cubo 15 25 37 50 60 70 MPa
X
SHAPE
Una relación empírica conocida se usa para conectar fuerza del cubo y del
cilindro, la fuerza del cilindro es aproximadamente igual a 80 % de fuerza
del cubo.
2F
Ft, sp ld (4.1)
Ft, estrés = extensible de hendimiento sp
La F = aplicó fuerza
La longitud de l de = cilindro o del cubo
El diámetro del = cilindro de la d o la longitud del cubo
CEB Modele Código 90 2 sugiere que una relación directa exista entre la
fuerza de resistencia a la tracción última axial y de hendimiento de tensión.
La ecuación 4.3 Tensile desdoblando fuerza para la fuerza del cilindro tras
Oluokun
Y lo demás. 3
Ft, sp = 0.214 la bujía pie, cyl0.69 (4.3)
Un escrito importante de Reino Unido desecha estas hipótesis y
fuertemente asevera que la prueba de hendimiento de tensión es
incorrectamente considerada ser una medida de resistencia a la tracción.
BRE Digiera 451 que 4 repara en que una sustancial indirecta resistencia a
la tracción puede ser obtenida transmitiendo la prueba en cilindros
prehendidos. Si un cilindro está cortado a lo largo de la línea del avión
esperado de fracaso es todavía posible obtener 50 % de la fuerza
desdoblada. El Compendio repara en que la prueba es una forma de
prueba de esfuerzo al corte; Registrando la resistencia al corte posible de
un cemento armado en vez de la verdadera axial resistencia a la tracción.
Debería ser notado que eso las pruebas de tensión indirectas también
puede usarse para medir el Módulo de Young, después de un método
similar para eso comúnmente acostumbró para Asfalto 5 . El módulo de la
cría, sin embargo no generalmente usado en speciCatión, formas un
aporte importante para ciertos métodos del diseño del pavimento. La
ecuación que aplica es como sigue y es una E no agrietada dinámica:
E 6h
(0.273 ½) (4.4)
l
El módulo de la E = Young
6h cantidades diametrales = horizontales del Otro de la extensión es como
deNed previamente
Ft,
fl
Florida
SHAPE X
Bd2
(4.5)
Ft, fuerza = extensible (sabida como ‘ el módulo de ruptura ’ en el EEUU) del exural f l
La F = aplicó carga
= la distancia de la L entre soportar rodillos
La profundidad de la = viga de la d
La anchura de la = viga de la b
Fl
La tensión /estrés medida
En la superficie de lo Ft
Tabla A
A
La tensión /estrés asumida en una prueba flexural o la curvatura en una tabla de
concreto en masa
Concreto en masa
La viga en doblarse A
Neutral eje
A del ft
Fl
Ft,
axl ft,
1.5 .hb/0.1.
0.7
0.7 (4.6)
1 + 1.5 .hb/0.1.
La ecuación 4.7 la fuerza General del cubo para la relación de fuerza del
exural 7
Ft, f l 0.393fc, cube0.66 (4.7)
Es bien sabido que la grava del ríóo puede dar uno maó s abajo de tensioó n para la
proporcioó n compresiva de fuerza que agregado de la roca triturada. Croney y
Croney 8 dan dos relaciones alternativas para asociar la fuerza del exural a la
fuerza compresiva del cubo; Es muy probable que las relaciones esteó n
derivativas de fuerza alta, cemento armado puesto en un tren en aire.
La ecuación 4.8 la fuerza Compresiva del cubo para la fuerza del exural tras
Croney y Croney 8
Ft,
ﬠfl = 0.49fc,
cube0.55 (Para gravas) (4.8a)
Ft,
ﬠfl = 0.36fc,
cube0.70 (Para roca triturada) (4.8b)
De Larrard 9 cita relaciones similares (4.9a de Ecuaciones y 4.9b) para
fuentes francesas diferentes del agregado. La experimentacioó n de Larrard
fue propagada usando especíómenes curados en hoja fina metaó lica pero
generoó relaciones similares para esos de Ecuacioó n 4.7. Son en particular
uó tiles comparando fuentes posibles diferentes del agregado. De Larrard
probablemente usoó poco aire cemento armado puesto en un tren.
Teclee
El agregado marino del int Kt = 0.442 el agregado Duro de caliza Kt = 0.344 agregado caliza
Información adjunta
Los siguientes datos, ilustrado en Figura 4.3, fueron coleccionados por los
autores y ampliamente los soportes éstas la fuerza del exural para las
relaciones compresivas de fuerza.
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 20 40 60 80
La fuerza compresiva (MPa) del cubo
Figura 4.3 Sumaria de cubo compresivo para datos de fuerza del exural.
Curativo
El curado preciso y correcto de materiales de salto de cemento es un
elemento importante contribuyendo a la experimentación exitosa de
muestras. Es notado que todo el de reconocido de métodos de
experimentaciónEl neón las reglas precisas para curar muestras concretas.
Las características esenciales de un régimen curativo son:
..
Exp S 1
. 28 .0.5..
SHAPE X
T
(4.10)
Eci = dinaó mico no agrietado el Moó dulo de Young (el Moó dulo Contiguo Inicial)
Ec = estaó tico no agrietado el Moó dulo de Young (el Moó dulo de la Secante)
La estaó tica de largo plazo de Elong-Term desdescifroó Moó dulo de Young
Concrete fatiga
Un modelo concreto de fatiga es un elemento
importante vinculando prueba del índice resulta y
la capacidad estructural del pavimento. Está bien
comprendido que las cargas repetidas producen
esfuerzos de tensión que entonces inducen
cemento armado chasqueando y el fracaso del
pavimento. La vida del pavimento es asociada a la
magnitud de estrés en relación a la fuerza
concreta. El difEl culty en diseño está sabiendo
cómo vincular estimó enfatiza para el número de
carga recicla que induce fracaso, y entonces
produciendo una estimación fidedigna de vida del
pavimento. Es generalmente aceptado
Que los siguientes factores están directamente relacionados con concretar
capacidad de fatiga:
Ft,
ﬠfl, Ã ﭴשּׁשּׁ
Ft,
ﬠfl, Ã t, ,
R
Ft,ﬠfl, Ã t, , R, t
La resistencia a la tracción ft, ﬠ ﭥxural de la prueba estándar de la viga
à t,ﬠfl = esfuerzo de tensión calculado bajo una carga del diseño
0.9
Aglutine datos de fatiga y el diseño modela
0.8
0.7
Viga
Datos de prueba
La relación promedio ajustada (12)
R = (16. 61 – LogN) /17.61
0.6
0.5
0.4
0.3
NOSOTROS
Los datos del aeródromo
PCA diseñe relación (11)
R = ((4.2577/LogN) ^0.306) – 4.325
X
SHAPE
Pedernal 20
Cuarcita 11.9
Piedra arenisca 11.7
La grava 10.8
Granito 9.
5
Basalto 8.
6
Caliza 6.
8
R
Log10N
0.4325 0.45 R 0.55 (4.13b)
R 0.45 N (4.13c)
La ecuación 4.14 El PCA 11 50 la relación de probabilidad del %
16.61 Log10N
R (4.14)
17.61
Durabilidad
La habilidad de un cemento ató material para
sobrevivir su vida adjudicada del diseño con fuera
cualquier signiLa reducción de germanía en la
calidad material es un asunto importante. Las
tablas de la superficie requieren un set diferente de
criterios del diseño cuándo comparado con
cemento
Ató materiales de base. La abrasión de la superficie, la resistencia de
escarcha y la resistencia para el ataque químico son asuntos que son de
importancia igual en la construcción exitosa de un pavimento concreto para
las consideraciones de struc-tural más fácilmente sobreentendidas de
fuerza de tensión y compresiva. Los siguientes asuntos principales son
consideraciones importantes en uencing la elección de materiales.
Cambie adentro
La fuerza del exural (el %)
Cambie adentro
Compresiva fuerza (el %)
El contenido de aire El contenido de aire
3%
4%
5%
6%
3%
4%
5%
6%
310
19
8
10
13
16
11
15
19
23
390
19
6
8
11
14
10
16
21
27
SpeciCatión
SpeciLos cationes caen en tres grupos discretos a merced de la funcioó n
requerida del estrato. Los tres grupos diferentes son:
CBM1 4.5 2.
5
CBM1A 10.0 6.
5
CBM2 7.0 4.
5
CBM2A 10.0 6.
5
CBM3G 10.0 6. 11.0 1.2
5
CBM3R 10.0 6. 11.0 1.78
5
CBM4G 15.0 10.0 16.5 1.82
CBM4R 15.0 10.0 16.5 2.64
CBM5G 20.0 13.0 22.0 2.2
CBM5R 20.0 13.0 22.0 3.2
Nota
= la grava de la G; La R = aplastó roca.
Mesa 4.3 da un resumen de los valores asumidos de fuerza que han sido
usados en el diseño de materiales diferentes de Reino Unido CBM. Se
imagina que 4.5 y 4.6 ilustran el agregado calificando límites en uso antes
de la normalisación de estándares europeos.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Figura 4.5 Reino Unido CBM las curvas viles en sándwich submarino de
graduación.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
La base de Reino Unido CBM calificando le lanza una curva a CBM 3, 4 y 5
Primero Secunde
mezcle mezcla
La fuerza No. La fuerza No.
[s.d . ] de [s.d . ] de
(MPa) Exá (MPa) Exá
men men
es es
El diseño material
Quiera fuerza compresiva del cubo 47.1 4 63.6 4
de 28 días
1.0 0.9
Quiera fuerza del exural de 28 6.1 4 7.2 4
días
0.24 0.29
(Nota: Compresivo: Las proporciones de fuerza del exural 7.73 y 8.85)
El control del sitio
Quiera fuerza compresiva del cubo de 7 días 39.3 104 48.6
62
6.4 4.8
70.00
65.00
El término medio de especificación
Los cubos compresivos de 7 días
60.00
55.00
50.00
El requisito 45 MPa
La mezcla cambiada
El contenido de cemento aumentó fuente de cemento cambiada
45.00
40.00
3500.
30.00
25.00
20.00
08 Apr-01 15 Apr-01 22 Apr-01 29 Apr-01 06 el 13 May-01 el 20 May-01 el 27 May-01 el 03 May-01 Jun-01 10 Jun-01 17 Jun-01
La fecha de derrame concreto
SHAPEX
Figura 4.7 datos de fuerza del cubo De Siete Días contra el tiempo.
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
La fuerza equivalente del cubo de corazones de 28 días
SHAPEX
8.00
7.50
7.00
6.50
6.00
5.50
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
La fuerza flexural en el pavimento
08 Apr-01 15 Apr-01 22 Apr-01 29 Apr-01 06 el 13 May-01 el 20 May-01 el 27 May-01 el 03 May-01 Jun-01 10 Jun-01
La fecha de derrame concreto
SHAPEX
70.00
La densidad para las fuerzas compresivas del cubo
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500
Densidad (kg/m3)
SHAPEX
X
SHAPE
X
SHAPE
Observaciones finales
Los cementos armados y los materiales de salto de cemento se controlan
usando varios parámetros diferentes; Se ha visto que lo siguiente pueden
ser generalmente considerados como hechos:
Referencias
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víóa probando meó todos, 2000.
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ISBN 0-7277-1696-4.
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4387.
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rigidez de tensión indirecto de mezclas bituminosas, BS DD213, 1993.
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2.
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Obras de la Carretera Principal, el Volumen 1, SpeciCatión, sección 800 y 1000, el
agosto del 2001, londinense.
X
SHAPE
Introducción
Tres acercamientos diferentes se usan comuó nmente para estimar la
capacidad estructural de sistemas concretos de la tabla. Los meó todos son:
la condición de carga de
la esquina
La condición interna de
carga
SHAPE
. Eh3
.0.25
X
SHAPE
6Es (1
½ 2)
1/3
(5.2)
como MPa)
½ la proporción del subgrado de s Poisson
. 1.
Interno estrés (Pa)
3P (1 + ½ ) 2 À h2
.
× leño
. 24.
SHAPE X
uno
.
+ 0.25 0.577215
+ BSI2OT
(5.3a)
2.5
La vista de plan
De un sistema de la tabla
X
SHAPE
El punto de contraflexure
La carga de rueda ‘ P ’ con radio ‘ uno '
DDef
SHAPE SHAPE
X
Momento de flexión
BSI2OT (Pa)
3P (1 + ½ ) 64h2 4
.P .
.
1.
la ección De (m)
8k42
1+2
uno Uno 2
× .log.
. + 0.577215 1.25.. .
(5.3b)
24 4
Ioannides y lo demás. 1 reporta que las ecuaciones son precisas para las
siguientes condiciones:
SHAPE X
60.5
(1 + 0.4 ½ )
SHAPE X
k42
1 0.760(1 + 0.5 ½ ) 4
(5.4b)
SHAPE X
b
.
+ log10(39.5) b
(5.5)
X
SHAPE
3P.
. A1 .0.6.
Ponga en una esquina estrés (Pa) = h2 1 4
(5.6a)
P
la ección De = k42
.1.1 0.88
A1..
SHAPE X
4
(5.6b)
= la distancia del a1 del centro de carga para los parámetros rinconeros del Otro del = 20.5a es como deNed previamente
Sin embargo, así como en el caso de carga del Borde, ciertos asuntos
reducen la validez de este método de análisis bien usado, cualquiera que
la ecuación sea seleccionada.
SHAPE X
SHAPEX
Figura 5.3 La formación de goznes plásticos.
P. 4 .
SHAPE X
4 + 2a
(5.8)
P P
Mo = (las tablas grandes) 4 À = (las tablas pequeñas) 2
La P = aplicó carga
Un = radio de área de contacto
4 = el radio de rigidez relativa
Mo = limitando momento de resistencia de la mesa de autopsias por longitud de la unidad
El ‘ conservador ’ a quien las ecuaciones sólo aplican corta en trozos
rectangulares donde la distancia entre grietas (b en Figura 5.3) es mayor
que 2.74 y uno / 4 < 0.2. ‘Las tablas grandes son estructuras con
redistribución de carga dónde b > 3.94, que ménsulas de cor para una
situación donde las junturas en el cemento armado son signiDe
germaníaamente más aparte que 44. Una ‘ tabla pequeña ’ es un sistema
sin redistribución de carga en el fracaso donde las tablas son
sustancialmente más pequeñas que 3.94.
P
Momento del borde (la expresión conservadora) Mo = 3.5
. 4 .
SHAPE X
4 + 3a
(5.9)
Mo (las tablas grandes) = 2
P
; Mo (las tablas pequeñas)
+
P
SHAPE X
2 + 0.5
Una tabla grande es un sistema con junturas más aparte que 3.94; Una
tabla pequeña es una estructura con junturas más cercanas que 3.94.
P. 4 .
SHAPE X
4 + 4a
(5.10)
Limitando momento, Mo
El Meyerhof resistiendo expresiones de momento asuma que Mo es la suma de la
negativa y momentos positivos que resiste.
del Mn
Señora del + de = Mc
Mc
Fth2
(5.15)
6
Concreto
A
Extensible A
Estrés /tensión
Neutral eje
SHAPEX
A
A Concreto
Compresivo
R
Estrés /tensión
1/2 h
3/8 h
Neutral eje
1/2 h
1/2 h
La tensión en refuerzo
A A
(5.17)
Mississippi = limitando momento de resistencia para tabla centralmente concreta reforzada por longitud de la unidad
Los fs = forjan esfuerzo de tensión en el fracaso
Como el área resultante = neto de refuerzo
= el espesor de la h de cemento armado
Expresiones.
Mcc
El caso general Icfc
x =
El 8Icfc
para el caso (5.18) centralmente reforzado 3h
R EIna
(5.19)
=M
Lo que aprecio alrededor del eje neutral puede ser aproximadamente estimado
usando Ecuacioó n 5.19. El radio de curvatura que las expresiones pueden
usarse para estimar los momentos limitativos de resistencia.
Posponga a 5.1 summarises que los estreses resultantes para cada carga
ponen en forma. Lo maó s alto que los estreses esperados del Borde produjeron
por el Loseberg al que el caó lculo hace sugerencias que la valoracioó n puede ser
erroó nea. Las expresiones rinconeras de Westergaard y los caó lculos del ‘
conservador ’ Meyerhof se ven para producir estreses que estaó n
sustancialmente maó s abajo de esos encontrado en los resultados
experimentales praó cticos (o sea la ecuacioó n Pickett). Muchos investigadores
consideran que los estreses Rinconeros altos son a menudo producidos por
una falta total cercana de soporte de subgrado en la regioó n Rinconera.
El caso Conservador Meyerhof de carga puede usarse para ilustrar el efecto
que envejece represa de trafEl cking encima o adelante el borde de un
pavimento concreto.
El caso El estrés
de carga (MPa)
Westerg Meyer
aard hof
El Loseber Kelle Picke Grand Pequ El
original g y tt e eño conserva
dor
2,3 4 8 10 Tabla Tabla
Interno 0.81 0.76 1.52 1.12
Borde 3.67 3.35 1.86 2.68 1.68
Esquina 2.48 3.54 4.78 4.78 2.60
= El 2À4
Mo
P4
(5.21a)
+ 1.8m
D 82
D 2b 2a
D 83
Efectos ambientales
El segundo asunto importante que reduce la aplicabilidad del Westergaard
y cálculos Meyerhof es lo en uence de estreses de pave-ment
ambientalmente inducidos. Puede ser claramente apreciado que un
pavimento concreto será sometido a extensivo los estreses
ambientalmente inducidos y las tensiones. La maniobra de pavimentos de
contra Creta, el alabeo y distorsionan debajo lo en uence de cambiar
fiebres. Los siguientes asuntos medioambientales, ilustrado en Figura 5.7,
son notados como signi productorBisele estreses dentro de un pavimento.
La luz del sol fuerte produce una pendiente de temperatura en el cemento
armado. La expansión de la superficie del pavimento inducirá esfuerzos de
tensión en la parte inferior de la tabla concreta. Con-versely, condiciones
de la noche induce contracción de la superficie y la ocurrencia de
esfuerzos de tensión en la superficie.
Los cambios de fiebre producen expansión y contracción de la mesa de
autopsias. Las características friccionales de la mesa de autopsias a través
del subgrado resistirán este movimiento e inducirán estreses y tensiones
en el pavimento.
El acuerdo diferencial y el bombeo deLos nes de lo mate-rials vil en
sándwich submarino inducirán ‘ pérdida de soporte ’ y la tensión de tensión
en el pavimento concreto. La pérdida de soporte es una razón principal
para pavimento rajándose en pesadamente trafCked
SHAPEX
Caliente
El pavimento sometió para luz del sol fuerte
De un solo
De un solo
El esfuerzo de tensión generado aquí
Caliente
Movimiento
El movimiento de la juntura del pavimento resultando de:
Encogimiento
Los cambios en la fiebre
SHAPEX
R de radio de curvatura
E1I1 M1
E2I2
= M2
Donde I1
h13
Y yo
12
h23
(5.23)
12
h1, h2 de tablas 1 y 2
= los espesores
E1, los Módulos de tablas de E2 Young 1 y 2
M1, M2 = doblando momentos experimentó por tablas 1 y 2, por longitud de la m
La ecuación que 5.24 Unbonded dos acodan el momento de la tabla de
resistencia
. E2I2.
. E1I1.
M0 M1 + M2 M1 1 +
11
O M2 1 +
22
(5.24)
El momento acarreado por cada tabla entonces puede ser evaluado y las
tablas diseñadas para el balance, cada ser en alguien igual porcentual de
su capacidad de tensión última. La ecuación 5.24 puede usarse para
evaluar el momento limitativo del sys-tem como un todo; El momento
limitativo es el smallerof los dos valores posibles. Puede verse que
balancear la carga entre las dos tablas producirá un diseño óptimo. Si
cualquier de las tablas es sustancialmente más fuertemente que el otro la
tabla más fuerte dominará la condición última. Uno ‘ el equivalente
Heq2 h12. +
E2I2.
SHAPE X
E1I1
(5.25)
1 +2 2 1
(5.26)
à 1t
1.5M0
Hx2
Y 2t 1t
(H1 + h2 hx) E2
HxE1
(5.27a)
El espesor equivalente del pavimento; Heq 2hx (5.27b)
Referencias
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Procedimientos de la Reunión Anual 5 del Highway Research Council, washington
DC, 1926, como Computación de estreses de adentro aglutinan pavimentos.
Westergaard, H.M., Estreses en concretas pistas de aterrizaje de aeropuertos,
Procedimientos de la Reunión Anual 19 HRB, Nacional Council De Investigación,
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aterrizaje de aeropuertos, Portland Cement Association, Chicago, diciembre 1941.
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Bradury, R.D., Reinforced aglutinen pavimentos, Instituto del Refuerzo del Alambre,
washington DC, 1938.
Capítulo 6
X
SHAPE
X
SHAPE
Introducción
Capíótulo 5 ha introducido las herramientas de anaó lisis que permiten el
caó lculo de niveles de estreó s en cemento armado debajo carga. Maó s
temprano, en Capíótulo 4, el concepto de vida de fatiga se replanteoó ,
potencialmente dejando un nivel de esfuerzo de tensioó n ser seleccionado,
una cierta proporcioó n de la uó ltima resistencia a la traccioó n, para permitir un
cierto nuó mero de aplicaciones de estreó s (o sea la rueda carga) para ser
llevado. En teoríóa, por consiguiente, cabe ahora cargar fuera un disenñ o del
pavimento completamente ‘ analíótico ’ usando principios ‘ mecanicistas ’.
Desafortunadamente, sin embargo, el punto ha sido hecho en numerosas
ocasiones que hay nadie acercamiento convenido que provee resultados
precisos para todos los casos del diseño. Además, la variabilidad inevitable
en prop-erties concreto de en hasta el mejor sitio controlado ha sido
claramente ilustrada. Agrande esto la variabilidad igualmente inevitable en
el espesor de la tabla y stiff-ness de la fundación, conjuntamente con la
incertidumbre en traf futuroLa c cargando, y es claro que los diseños del
pavimento no deberían basarse simplemente en análisis franco de casos
idealizados.
Esta subsidiaria y lo siguiente por consiguiente se ocupará de los
problemas prácticos asociados con diseño del pavimento realmente
concreto. Este capítulo cubrirá trafLa characterisación c, las fundaciones
del pavimento y el asunto de fiabilidad del diseño; Los diversos métodos
del diseño del pavimento prácticos y concretos disponibles serán
presentados en Capítulo 7.
F ‘ factor de daño ’ aplicable para carga del eje P (también sabido como ‘ el
factor de equivalencia ’ o ‘ el factor de desgaste ’)
La carga del = eje de la P en kN
La carga del eje del = estándar de picosegundo en kN
El daño del = pariente de la n el exponente, comúnmente ocupado como 4
Mesa 6.1 NOSOTROS y el eje de Reino Unido carga y los factores de daño
Mesa 6.1 da un set de factores típicos de daño apropiados para una tabla
concreta de 250 milimoles de grueso comparando el Reino Unido, Agencia
de Carreteras Principales y AASHTO se acerca.
X
SHAPE
SHAPE X
SHAPE
X
SHAPE
Nota
Uno Mientras valores más altos usualmente se relacionan con fracaso de fatiga en,
pavimento superior, mientras, los valores más bajo se tratan de hacer surcos
profundos.
SHAPE
SHAPE X
9 toneladas métricas
2 llanta /eje
10.5 tonelada métrica /eje
6 toneladas métricas 11 toneladas métricas 7 toneladas métricas 6.7 tonelada métrica /eje
SHAPE SHAPE
X
6.5 la tonelada métrica /eje 2 la llanta /eje
8.5 tonelada métrica /eje
6 toneladas métricas
2 llanta /eje
0.9 la presión MPa
10 toneladas métricas
4 llanta /eje
0.6 la presión MPa
7.3 la tonelada métrica /eje 2 el soltero /eje
0.6 la presión MPa
SHAPEX
La anchura típica del camión
Figura 6.1 cargas Estándar del eje del camión de Reino Unido.
N sudafricana = 4.5
Francesa 13tonne (80 kN) n = 12
X
SHAPE
X
SHAPE
Notas
Un Based en na promedio de datos.: No disponible.
La carga de la aeronave
Por lo que respecta a carreteras principales, hay varios meó todos diferentes
en uso para describir el trafLa carga de la c puso una solicitud para un
pavimento de la aeronave. Sin embargo, la teó cnica maó s comuó n directamente
iguala el acercamiento de factor de danñ o destinado para carreteras
principales. Difiere en lo referente a que no hay ‘ eje estaó ndar ’, sino un tipo
particular de la aeronave, normalmente el tipo maó s danñ ino y comuó n
esperado en uno pave-ment dado de la aeronave, es elegido como la ‘
aeronave del disenñ o ’ para ese pavimento particular. Esto quiere decir que
ya sea el Boeing 777 o MD11 Macdonald Douglas usualmente tome forma
de la aeronave del disenñ o para aire principalLos pavimentos del eld.
Los meó todos diferentes del disenñ o, como el acercamiento Federal de Autoridad
de Aviacioó n (la Agencia Federal de Aviacioó n) 10, en ese entonces describa que
las teó cnicas para calcular el efecto danñ ino de otra aeronave en teó rminos de
varios equivalente disenñ an aeronave pasa. En algunos casos las ecuaciones
referente a pavimentos ríógidos son diferentes a esos para exible.
Dirija medida
Tres métodos diferentes de medida se usan comúnmente para evaluar la
calidad de una fundación del pavimento directamente, a saber:
La ecuación 6.2 DCP para la relación de CBR 13 Kleyn y Van Heerden (60 æ
sufren deterioro neurológico por herniación del mesencéfalo causada por
presión intracraneal)
deformación elástica recuperable. Aunque 762 el milimol sean el diámetro del plato del estándar, los detalles prácticos a menudo
dictamen que un tamaño más pequeño del plato es aprovechado, en cuál el caso el Laboratorio de Investigación de Transporte
recomienda el siguiente ajuste.
La ecuación 6.3 el factor de ajuste para chapar talla para obtener k762
(6.4)
2y
. CBR
0.577
3
k762
6.1
108
× 10
MPa m (6.6)
AASHTO (24) sugiere que el valor del k762 puede variar por lo siguiente:
Figura 6.2 ilustra que el Reino Unido y NOSOTROS las relaciones entre k y
el CBR dan aproximadamente el mismo resultado común, aunque los
límites AASHTO ilustren que la incertidumbre conllevó.
La aplicación a diseñar
Aun mientras la experimentación directa de fundaciones puede ser práctica
y aceptable en algunos diseños de rehabilitación, no es usualmente
posible. El diseñador por consiguiente tiene que poder seleccionar una
aproximada rigidez de la fundación por largo tiempo basada en un
conocimiento del subgrado y una expectación realista de las propiedades
para
140
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25 30
CBR (EL %)
Figura 6.2 Reino Unido y NOSOTROS los métodos conectando k762 y CBR.
Mesa 6.5 ilustra un cálculo típico para uno 300 roca triturada de milimol
gruesa y vil en sándwich submarino extendida sobre un subgrado de
arcilla. El cálculo muestra cómo pueden ser un subgrado de chang-ing y
una fuerza de base en sándwich submarino estimados sobre uno
anualmente ciclista y la rigidez del diseño compleja calculada para la
fundación del pavimento. Promediar el daño toma en cuenta la última
columna de Mesa 6.5 da un valor Uf de 0.043. Aplicar a la Ecuación 6.10, da un módulo equivalente de la
fundación de 80 MPa y Ecuación 6.7 entonces da un valor del diseño para k762 de
39.5 MPa m.
Subgrade
CBRa
X
SHAPE
1.5
2
5
1.5
2
5
15
1.5
2
5
15
X
SHAPE
Notas
Un módulo Subgrade determinado de: E 17.6 CBR0.64. b Esto ‘ está llegando al
clímax ’ con un módulo asumido de 70 MPa.
La c éste es ‘ Tipo 1 de base en sándwich submarino ’ con un módulo asumido de
150 MPa.
La d Lo 10 MPa ’ se refiere a un cubo de 7 días fuerza compresiva; El módulo
asumido es 28 GPa e Lo 15 MPa ’ se refieren a un cubo de 7 días fuerza
compresiva; El módulo asumido es 35 GPa.
Case / k762 de CBR Subgrade Primero acode letras menudas Secunde detalles
del estrato
1 3%
27 MPa m
250 el milimol @ 15 el CBR del %,
Emax = 150 MPa: ’
EFM 75 MPa
150 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 150 MPa
2 3%
27 MPa m
3 5%
37 MPa m
4 10 %
55 MPa m
5 3%
27 MPa m
6 3%
27 MPa m
7 3%
27 MPa m
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 81 MPa
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 111 MPa
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 150 MPa
Ninguno 150 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa
Ninguno 200 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa
Ninguno 320 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa
X
SHAPE
Nota
El módulo = equivalente Eef de la fundación.
ejemplos sugieren que las técnicas diferentes a menudo tiendan a dar fundación similar del pavimento que la rigidez aprecia para
materiales granulares. Es notado que esto no es el caso al considerar que materiales de salto de cemento. El grado de
chasquear y el tipo de chasquear en el estrato de salto de cemento conduce a la confusión. Ningún speci determinado El
consejo de la c está actualmente disponible en cualquiera de los métodos del diseño a discutir cómo ató el cemento estratos viles
en sándwich submarino debería ser tratado en diseño. A falta de speciLa guía de la c que es sugerido que los estratos CBM
pueden estar sin ningún daño evaluado en diseño usando una rigidez efectiva del estrato de no más de un séptima parte del valor
intacto de rigidez, debido a la presencia probable de chasquear. En general, sin embargo, desde que todo publicó los métodos
del diseño son semiempíricos, eso lo son incluyen una calibración en contra de la función obedecida (vea la Sección ‘ Dirigir
medida ’), el consejo clave es que cada método del diseño de la fundación sólo debería ser usado con su acercamiento concreto
asociado del diseño de la tabla.
La probabilidad y el riesgo
No importa queó acercamiento del disenñ o es tomado y no importa queó
teó cnicas se usan para expresar calidad de la fundacioó n y trafLa c cargando,
un asunto principal va inevitablemente a ser el de variabilidad e
incertidumbre. Las fuentes para tal variabilidad y la incertidumbre son
numerosas e incluyen variaciones en el espesor, concretas
Un ajuste de calibración;
Un ajuste de fiabilidad.
Estos dos asuntos son esenciales para diseño del pavimento y serán
consid-ered separadamente. Es notado que los principios generales de
métodos probabilísticos del diseño son explicados en ingeniero eléctrico
del Apéndice de lo 1986 guía AASHTO 24 . Un segundo escrito de buena
calidad en el tema está disponible de Zollinger 25 .
El ajuste de calibración
Un método mecanicista del diseño del pavimento se basa usualmente
alrededor de un spe-ciEl cálculo de la c que modela un pavimento la
respuesta estructural. La respuesta de struc-tural se usa entonces para
predecir fracaso del pavimento. Tech-niques diversos se usa para describir
el pavimento comportamiento estructural, típicamente el Westergaard
Corner, Borde y los cálculos Internos o una interpretación estadística de
desasosiego obedecido del pavimento. El deLa nición de fracaso del
pavimento es entonces ajustado para cotejar los cálculos con la respuesta
obedecida vista en las pruebas del pavimento. La mayor parte de método
comúnmente aprovechado es para:
En este acercamiento, la línea del diseño de fatiga PCA (vea Figura 4.4) ya
incor porates que un ajuste de calibración de regreso a mundo real
observó pavimentos, y calibración tan no más son generalmente
requeridos. Sin embargo, éste no es la caja para toda fatiga modela así es
que cautela pretende asegurarse de que un apropiado factor de ajuste es
aplicado.
En el caso de diseños completamente empíricos como tan dado en informe
TRL RR87 21, el ajuste es realizado directamente como una interpretación
estadística de la respuesta obedecida del pavimento. Cifra 6.3 ilustra el
ajuste, tomado de RR87, para un pavimento de concreto en masa (URC).
El ajuste de fiabilidad
El mechanistically basó predicción de vida del pavimento es entonces
ajustado para producir un espesor del diseño del pavimento en un nivel
estimado de fiabilidad,
300
250
200
150
100
50
0
0.1 1 10 100 1,000
Acumulativo tráfico (los ejes del estándar de millón)
El espesor de la tabla;
La fuerza material;
La descripción de carga del eje;
El desagüe y la fuerza de subgrado; e El deLa nición de fracaso.
Conclusiones
Esto los chapterhas cubrioó dos del la mayoríóa de signiBisele aportes del
disenñ o del pavimento, a saber rigidez de la fundacioó n y trafC, cada uno de
que es tambieó n un primo motivo de incertidumbre acerca de la funcioó n
eventual del pavimento. Esto ha traíódo el tema de probabilidad y el riesgo y
el hecho que un appre-ciation de fiabilidad del disenñ o es un elemento
esencial en disenñ o exitoso del pavimento. La aplicacioó n de teó cnicas de
fiabilidad del disenñ o para los tipos diferentes de pave-ment es, por
supuesto, complicada y varíóa entre los meó todos de caó lculo. Es claro que los
siguientes asuntos, aunque diversamente tuvieran aplicacioó n, fueran
esencialmente importantes a cada uno el meó todo del disenñ o:
ASTM D1195-93, Estándar métodos de prueba para carga estática repetitiva del
plato prueban de suelos y componentes del pavimento exible para el uso en la
evaluación y el diseño de pavimentos del aeropuerto y de la carretera principal,
1993.
ASTM D1196-93, Estándar método de prueba para las pruebas estáticas poco
repetitivas del plato de suelos y los componentes del pavimento exible para el uso
en la evaluación y el diseño de pavimentos del aeropuerto y de la carretera
principal, 1993.
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Vía, 1987, ISSN 0266 5247.
Negro, W.P.M. y Lister, N.W., Informe del Laboratorio 889, la Fuerza de Clay Fill
Subgrades: Su Predicción en las Relaciones para la Función de la Vía, 1979, ISSN 0305-
1293.
Powell, W.D., Potter, J.F., Mayhew, Cámara de los Comunes y Nunn, M.E., El
Diseño Estructural de Vías Bituminosas, TRRL Laboratory el Informe de Investigación
1132, 1984, ISSN 0305-1293.
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AASHTO Guía para Diseño de Pavimento Volumen de Estructuras 2, la Asociación
Americana de Of ﭤﭥﭬEstado de la Carretera Principal y de TransporteCials, el
agosto de 1986.
Zollinger, D.G., Desarrollo de factores de fiabilidad Weibull y el análisis para la
calibración de pavimento diseñan modelos acostumbrandoLos datos del eld, el
Transporte el Registro Research 1449, 1994, pp. 18–25.
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Conferencia Internacional 3 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación,
Purdue, 1985, vol. 9, pp. 225–236.
Capítulo 7
X
SHAPE
X
SHAPE
Introducción
Usando las metodologíóas y las teó cnicas desahogadas en los capíótulos tres
precedentes, cabe ahora cargar fuera un disenñ o concreto del pavimento
deLos principios del rst. Los pasos de la llave son:
F)
(7.1)
V = Log10
(1 +
(1.624
107 / (D +
1)8.46)) +1
(7.1b)
75 %: 0.68; 50 %: 0
Los valores de la J: J 3.2 trafEl borde del cked y los hombros con clavija
atrancan junturas
J 4.1 trafEl borde del cked y los hombros sin bares de la clavija en junturas
J 2.8 untrafEl borde del cked con junturas del bar de la clavija
J 3.9 untrafEl borde del cked sin junturas del bar de la clavija
El coef del desagüeCients: El cadmio = 0.75 pobremente redujo drásticamente subgrado, húmedo
para 25 %
Del el año
El cadmio = 1.0 medianamente bien redujo drásticamente subgrado, húmedo de 1 % para 5 % del año
El cadmio = 1.25 el sistema de drenaje excelente de subgrado, mojado para < 1 % del año
= el cambio del 6PSI en índice de funcionabilidad del pavimento durante la
vida del pavimento
La condición de funcionabilidad de la = inicial de polonio (ocupada como 4.5 en el examen de conducir AASHRO)
La condición de funcionabilidad de la = terminal del Pt (tomado como 2.5 para estudiante avanzado
Las carreteras principales de alta calidad y 2.0 para los proyectos menores
donde una calidad más pobre de paseo está permitida)
X
SHAPE
X
SHAPE
UntrafEl borde del cked sujetado con clavija
TrafEl borde del cked sujetado con clavija
UntrafEl borde del cked no sujetado con clavija
TrafEl borde del cked no sujetado con clavija
X
SHAPE
X
SHAPE
Las vías de alta calidad, la escarcha sensitiva vil en sándwich submarino
= 1.15 4.5 2.5 0.85
La mayoría de vías de alta calidad de Reino Unido, la mayoría de poco
escarcha sensitiva vil en sándwich submarino
= 1.65 4.5 2.5 0.35
La vía de baja calidad para el fracaso, escarcha sensitiva vil en sándwich
submarino
= 1.65 4.5 2.0 0.85
La vía de baja calidad para el fracaso, poco escarcha sensitiva vil en
sándwich submarino
= 2.15 4.5 2.0 0.35
Un nomograma es contenido dentro del estándar que puede ser utilizado
como una alternativa para la Ecuación 7.1.
Mesa 7.1 da diseños estándar derivativos de Ecuación 7.1 pues lo
siguiente diseñan parámetros:
Picosegundo
50 el avance de línea
X
SHAPE
Fs
MPa)
X
SHAPE
5 0.223 0.160
10 0.248 0.193
20 0.273 0.228
50 0.305 0.275
100 0.330 0.310
X
SHAPE
Notas
Otras cantidades asumidas
El módulo de 28 días Src de ruptura (i.e. La fuerza del exural), tomada como 5.9 MPa (863 la libra por pulgada cuadrada) para 40 cemento
armado MPa
Tanto = 0.39
Ksubgrade = 27 MPa m (100 pci)
E (la opción de base en sándwich submarino granular) = 172 MPa E (CBM opción
de base en sándwich submarino) = 7,000 = 5m espaciador Unido MPa
El ajuste de fiebre del pavimento = 2.8 æ C (5 æ F)
La condición de funcionabilidad de la = Terminal del Pt = 2.5.
(7.3)
TrafC (msa)
X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
4
SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
La fundación M 270 MPa Std. 150 el milimol CBM;
Subgrado de CBR de 5 %
X
SHAPE
X
SHAPE
0.400
0.350
CBR de 3 % en la formación, 250 que el milimol aplastó mecen cunetas u hombros
atados
0.300
El diseño del TR550, 13 el eje de tonelada métrica
1998
0.250
0.200
0.150
0.100
AASHTO
El diseño, 1992
Estime 7.1 sistemas URC diseñados sobre uno granular vil en sándwich
submarino.
Es notado que esa oficina de leyes común de Reino Unido debe apuntarle
a un valor 50 MPa para la fuerza concreta representando una fuerza del
cubo de 28 días característica. La fuerza compresiva del cubo de 28 días
común del PQC es típicamente alrededor 60 MPa.
(7.4)
X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
3
SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
500 el acero mm2 m
M 270 MPa; 150 el milimol CBM;
Subgrado de CBR de 5 %
X
SHAPE
X
SHAPE
Posponga a 7.4 summarises los siguientes valores de espesor del diseño
pueden calcularse para UK 40 estándar MPa cemento armado puesto en
un tren en aire.
Se imagina que 7.2 y 7.3 ilustran el efecto de refuerzo (A393 engrane)
según RR87. El ahorro en comparación con URC es típicamente milimol
del 10–20 sobre una fundación granular, decreciendo para menos de 10
milimol para un CBM vil en sándwich submarino. De prisa las secciones
reforzadas del pavimento por consiguiente parecen funcionar en una
manera esencialmente similar para un pavimento no reforzado. La
aseveración AASHTO que el refuerzo simplemente mantiene juntos la
sección descifrada del pavimento da la apariencia de ser ampliamente
mantenida.
0.350
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación,
con hombro atado
A393 engrane a lo que se dio apoyo, la plataforma del soporte de la roca triturada 2
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
1 10 100
El estándar del pavimento (msa)
Estime 7.2 sistemas JRC sobre uno granular vil en sándwich submarino.
0.300
La comparación de método de Reino Unido para pavimento reforzado y no reforzado 3 el CBR
del % en la formación, con hombro atado, la plataforma del soporte CBM 6
0.250
El método del RR87, no reforzado
0.200
0.150
El método del RR87, A393 reforzado hormigón de limpieza de 200 milimoles
CBR de 3 % en la formación
0.100
1 10 100
El estándar del pavimento (msa)
TrafC (msa)
X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
4
SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 270 MPa;
150 el milimol CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 5 %
X
SHAPE
X
SHAPE
0.350
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación, con hombro atado
0.6 % reforzado, aplastó plataforma del soporte de la roca 2
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
1 10 100
El estándar del pavimento (msa)
0.300
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación, con hombro atado
0.250
0.200
0.150
0.100
1 10 100
SHAPEX
SHAPEX
Los más puntos notados con relación al guía del analizador de sentencias
de problemas son como sigue:
Diseñe estrés
Los estreses del pavimento se calculan acostumbrando:
La fuerza Subgrade
Una carretera principal estaó ndar basoó sistema de estimar que soporte de
subgrado es usado basado en los CBRs caracteríósticos de contenido de
humedad en equilibrio tan dado en el 14 manual Agency Highways. Los
valores son entonces igualados para valores del k762 usando Ecuacioó n 6.6.
Carga de rueda
Esto es tomado como la más pesada carga de rueda que es regularmente
aplicada al pavimento.
El cálculo de ejemplo
El siguiente ejemplo, tan descrito en Mesa 7.6, cálculo se replantea como
un caso típico.
13 la tonelada métrica el eje la carga, es decir. 6.5 cargas de rueda de
tonelada métrica, 7 ejes estándar por aplicación de carga;
Quiera fuerza del exural de 28 días 6 MPa;
La fuerza del exural de 28 días característica 5 MPa;
La k = 96 MPa m, es decir, una fundación granular del pavimento.
Haga frente mejor – pero no en los asuntos a hacer con trafC, desde el arti
del manual AASHTOEl cially hace más pequeño trafLa c para ejes
estándar al modo de RR87. Look-ing delante para la planificada
publicación del AASHTO el guía ‘ mecanicista ’ del diseño, que tomará
detallada relación de trafC, aquí puede ser posible colocar alguna
confianza en la salida incluso para los casos de carga no estándar.
Total, para carreteras principales principales estándar, las ecuaciones en
RR87 son consid ered ambos simplistas y confiables, ciertamente para
Reino Unido acondicionan. El parámetro concreto de fuerza debería serEl
xed alrededor de la fuerza característica del planificado cemento armado
del pavimento para de fuente fidedigna representar el planificado diseño
del pavimento. El pavimento debería ser refrenado o debería tener
untrafCked (atado) empuja con el hombro. Las junturas deberían estar
enclavijadas. Para algunos casos no estándares, AASHTO es propenso a
ser más útil desde que tiene una base teórica sólida. Sin embargo, nunca
le dé miedo aplicar computaciones teóricas deLos principios del rst, con tal
que los resultados no sean simplemente a los que se creyó pero estén
enraizados de regreso a diseños basados en experiencias. En los casos
(por ejemplo las ruedas de espacios cercano múltiples) realmente no
estándares esto puede ser la única manera en que puede reenviar.
Referencias
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Capítulo 8
X
SHAPE
X
SHAPE
Introducción
Los caó lculos soportando disenñ o complejo del pavimento son en ciertos
aspectos confusos, desde tres acercamientos realmente diferentes puede
ser encontrado dentro de estaó ndares representativos de la mayoríóa
diferentes del disenñ o, a saber:
100 escriben Asfalto denso del macadam del alquitrán (DBM) acoda;
El estrato CBM de 10 MPa el material compresivo de fuerza del cubo de 7
días;
La roca triturada el material vil en sándwich submarino;
Subgrado de CBR de 3 %.
. 6PSI
. (8.1a)
Un = Log10
4.2
1.5
B 0.40 +
. 1094 .
X
SHAPE
[ El Sn + 1]5.19
(8.1b)
= el módulo de la superficie de subgrado del representante del fabricante en libra por pulgada cuadrada
Así es que = la desviación típica de los datos solió construir el pavimento, tomada como 0.35
La pérdida de = funcionabilidad del 6PSI (vea Capítulo 7, la Sección ‘
Diseño de espesor de cemento armado ’)
= el pavimento del Sn ‘ el número estructural ’, una medida de la fuerza pretendida del pavimento
La ecuación 8.2 la ecuación AASHTO 1 para estimar espesor del estrato
SHAPE X
Estrato La descripción material Rigidez El coef del estratoCients
X
SHAPE
El representante del fabricante CBR 1, 500 = 4, 500 la libra por pulgada cuadrada.
TrafC (msa)
Estrato de asfalto a1 = 0.42
X
SHAPE
Sn1 Espesor
El estrato de la base CBM 10 MPa a 7 días
Segundo tono aórtico cardíaco = 0.27; M3 = 0.8
X
SHAPE
Sn2 Espesor
El estrato vil en sándwich submarino 30 CBR del % a3 = 0.11; M3 = 1.2
X
SHAPE
Sn3 Espesor
(El (El (El
milimol) milimol) milimol)
1 1.0 6 1.9 110 3.0 210
0
5 1.3 8 2.5 140 3.9 270
0
10 1.5 9 2.8 150 4.4 310
0
20 1.7 100 3.1 160 4.9 350
Bituminoso revestimiento
El espesor de revestimiento bituminoso es dictado por la necesidad para
proveer un estrato abrigador sobre un CBM prechiflado. Para
pesadamente trafLas carreteras principales del cked, el valor mínimo han
estado escogidas para proveer protección en contra de ective del re
agrietando del estrato bituminoso sobre el material agrietado CBM.
La base CBM
El espesor del estrato de la base CBM depende del grado de material
usado. Esto se basa en la fuerza del cubo de 7 días, que es asociado a la
fuerza del ural de 28 días. Sin embargo, los materiales del agregado de la
roca CBM son conocidos para tener fuerzas más altas del exural que
gravas lavadas (para la misma fuerza compresiva) del río; Así un ‘ CBM3R
’ diseño es más delgado que ‘ CBM3G '.
Fundación
El estándar permite cuatro clases diferentes de fundación, se relacionaron
para el módulo de la fundación de equiv-alent esperado en el largo plazo.
Como un guía rudo:
Clase 4: Fuerte CBM vil en sándwich submarino;
Clase 3: Más débil CBM (o la chatarra o la ceniza y salta) vil en sándwich
submarino;
Clase 2: La roca triturada vil en sándwich submarino;
Clase 1: La arena /grava vil en sándwich submarino.
El 26/01 del disco duro contuvo un resumen del thick-nesses diferente del
diseño del pavimento para cada uno de los materiales diferentes.
Un diseño 50 msa utilizando a 10 MPa CBM sobre roca triturada vil en
sándwich submarino era:
DBM saliendo a la superficie, 100 material de la pluma 175 milimol.
El material de base CBM, 10 la fuerza del cubo de término medio MPa a 7
días 190 el milimol.
La roca triturada vil en sándwich submarino, material de CBR de 30 %
300 milimol.
Éste es claramente signiDe germaníaamente diferente del diseño
AASHTO, con 55 milimol más Asfalto, el mismo espesor CBM y 80 el
milimol menos de base en sándwich submarino. Lo
triturada,
Una = 0.636, b = 0.0295, c = 0.16). Por ejemplo: “CBM3G ”
(Log10f , + de 28 días 0.86) /0.0301 = 29 GPa.
Los cálculos de estrés de ejemplo – tras 2 :
± ¸ Ã la termia de la E
= (1 ½ )
A1K1
= 1.64 × 106A1K1
(8.4)
= d ah T
= H 0.0064 (8.5)
0.5 0.22
1.0 0.37
1.5 0.38
2.0 0.36
La ecuación 8.6 el ajuste termal K1 de estrés de atoaje después de Derivación del 7 Bradbury de K1
. C1 + C2 .0.5
K1
1+
(8.6)
= las constantes C1, C2 se derivaron de la proporción de espaciamiento de la grieta para radio de rigidez relativa del CBM
complejo y el sistema bituminoso
SHAPE X
Proporción: CBM agriete espaciamiento /radio de rigidez relativa C1, C2
X
SHAPE
3 0.2
4 0.45
5 0.75
6 0.94
7 1.05
X
SHAPE
SHAPE X
Bituminoso estrato
El estrato del CBM3G
El espesor complejo
K1 A1
ÃTermia
Espesor (el Espesor (el H (el (MPa)
milimol) milimol) milimol)
190 150 169 0.72 0.38 0.45
190 200 219 0.49 0.38 0.31
190 250 269 0.38 0.37 0.23
190 300 319 0.20 0.36 0.12
La vida = estimada Neff del diseño del pavimento para la Fase que 1 Â = máximum calculó la tensión en el valor de tensión del
material de = default de la  b del pavimento
Todos los cálculos del pavimento son emprendidos usando una carga del
eje de 13 toneladas métricas, aplicados usar dos sets de dos ruedas. Las
ruedas son determinadas 0.375 m aparte con un radio de carga del parche
de 0.125 m y una presión de contacto de 0.662 MPa.
El espesor CBM es diseñado computando el estrés CBM en la parte
inferior del estrato, inmediatamente debajo de la carga de rueda. El calcu-
lations es emprendida utilizando CBM no chiflado que los valores de
rigidez basaron en lo esperado en la rigidez del situ del estrato,
nominalmente 360 días tras con-struction. Asumen una unión llena entre el
CBM y el estrato bituminoso. Un modelo concreto de fatiga se usa para
relatar estrés: La proporción de fuerza para la vida del pavimento por
medio de una serie de factores de ajuste, como sigue:
= el ajuste de ks para la reducción en la capacidad de cargar debido a extender material sobre subgrado débil, tomado
como 0.8 para subcalificaciones menos de 50 MPa y 1 para material sobre 120 MPa
Discusión
Cada uno de los acercamientos nacionales diferentes para disenñ o complejo
del pavimento ofrecen una metodologíóa enteramente diferente. Muy poco
puntos de acuerdo parecen existir entre los meó todos diferentes del disenñ o y
estaó ndares. Es recom-mend que la cautela excepcional es ejercitada en
aplicar cada uno de los meó todos diferentes para disenñ os reales del
pavimento, desde que la interpretacioó n de cada meó todo estaó abierta para
las opiniones discrepantes.
Referencias
La Asociacioó n Americana de Carretera Principal Estatal y el Transporte OfCials,
AASHTO Guía para Diseño de Estructuras del Pavimento, Asociacioó n Americana
de Of ﭤﭥﭬEstado de la Carretera Principal y de TransporteCials, 1992, ISBN 1-
56051-055-2.
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Agencia de Carreteras Principales, inédito, londinense.
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Dentales, vol. 7 Diseño, del Pavimento, HD 26/05, Londres.
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ciclos diarios y estacionales de fiebre de adentro aglutinan tablas, Cemento Armado
y Construc-Tion Diseñando, Asunto Número 35.
Strauss, juez de paz y Jordaan, G.J., Rehabilitación diseñan de ﭰﭡﭶimentos del
exible en Sudáfrica, Departamento de Transport RR 93/296, Sudáfrica.
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Pontes Et Chaussées, Service D’Etudes Des Routes Et Autoroutes, el mayo de
1997, D 9511TA 200 FRF, París.
Bradbury, R.D., Reinforced Concrete Pavements, Instituto del Refuerzo del Alambre,.
Capítulo 9
X
SHAPE
Junturas
X
SHAPE
Introducción
Ya ha sido notado que eso correctamente disenñ oó y las junturas construidas
son esenciales para el efLa operacioó n del cient de pavimentos concretos.
Las junturas pueden ser disenñ adas en varias formas diferentes y pueden
estar ya sea enclavijadas, undow-elled con inductores de la grieta o pueden
formarse. Lo detallar de un sistema del jointing es speciLa c para el tipo del
pavimento y debe ser incorporada en el meó todo del disenñ o del pavimento.
Cada forma de construccioó n es examinada separadamente dentro de este
capíótulo.
El ef unidoCiency
El ef unidoEl ciency puede estar medido usando una prueba de producto
final donde la habilidad del pavimento para transmitir carga a traveó s del
boquete articulado se graba. El nivel de efEl ciency estaó descrito usando
Figura 9.1 y la Ecuacioó n 9.1. El ef unidoEl ciency es reportado en teó rminos
de un porcentaje de eccioó n de transmitida a traveó s del boquete. La prueba
es usualmente emprendida utilizando a un Falling Weight De Ectometer
(FWD) pero una prueba que carga el gatillo de plato estaó tico tambieó n puede
ser usada. El nivel míónimo de ef unidoEl ciency es diferente en cada meó todo
del disenñ o y puede ser conectado de regreso a la teó cnica de caó lculo de estreó s
/tensioó n. El míónimo del 1 de Reino Unido nivelado de aceptacioó n para
pavimentos de la carretera principal es 75 % pero el estaó ndar sugiere que
90 % o maó s deberíóa ser logrado. El Portland Cement Association 2 cita ef de
la grieta de cemento armado de com-pacted del rodilloLos ciencies de entre
40 % y 60 % para junturas cortadas en sierra y el % 60–90 para junturas
con naturalidad agrietadas. USA reciente empapela (e.g. 3) registre un ef
unido muy altoEl ciency de maó s de 90 % para la prueba de redundancia
cíóclica. El aire de Reino UnidoEl disenñ o de pave-ment del eld usa una
medida diferente de aceptacioó n; El meó todo del 4 del analizador de
sentencias de problemas usa un traslado porcentual variable de carga,
daó ndole los valores de 5 % a 33 %. En prac-tice por supuesto, el ef realEl
ciency varíóa signiDe germaníóaamente de juntura para juntura y es tambieó n
enormemente afectado por fiebre de la tabla, desde los cambios unidos de
anchura como cada panel concreto se expande y se contrae. La Agencia de
Reino Unido Highways recomienda ese ef unidoEl ciency no deberíóa estar
medido en una fiebre mayor que 15 æ C para evitar enganñ osamente
resultados altos.
Aplicado
SHAPEX
El ef unidoCiency 62
61
× 100 % (9.1)
No deseada grieta
Cajeras de chaveta
Las cajeras de chaveta y las junturas sinusoidales son formas de
construcción que son ocasionalmente usadas en relación con pavimentos
de concreto en masa (URC) en lugar de confiar en añadidura engrane para
carga trasládese. Sin embargo, la experiencia de practi-cal de este tipo de
construcción sugiere que las junturas puedan convertirse en un problema
principal de mantenimiento. Muchos casos reportados existen lo que
sugiere que las secciones superiores y más bajo de la cajera de chaveta
pueden ser susceptibles para frac-ture, y los problemas similares también
han sido reportados con junturas sinusoidales. Cifra 9.2 ilustra los
problemas. Ni las cajeras de chaveta ni las junturas sinusoidales son
recomendadas.
Las clavijas y las barras separadoras
Los bares de la clavija son los dispositivos más comunes de traslado de
carga; Las clavijas dejan movimiento horizontal ocurrir entre paneles
adyacentes del pavimento sobre un boquete más gran que 1 milimol. Los
bares de la clavija pueden ser diseñados por métodos teóricos pero la
mayoría de guías del diseño del pavimento usan un tamaño estandarizado
del bar, forjan grado y espaciamiento. Una Asociación de Cemento y de
Cemento Armado el informe 6 summarises el historial técnico para sujetar
con clavija diseño del bar. El asunto más importante a considerar es
asegurar que los bares de la clavija son introducidos en el pavimento en
una manera que deja movimiento ocurrir; La mitad de una clavija
incrustada debe ser adherida en Delaware. La cochera del bar de la
clavija es una causa común de desasosiego del pavimento. Los agentes
especiales de de-bond o las mangas se usan para asegurar movimiento
unido libre. El cemento y el Informe Técnico Association Concreto 403 7
describe el historial para el identiEl catión de agentes adecuados de de-
bond. La pintura bituminosa no es recomendada como un agente de de-
bond.
Las barras separadoras son usadas en junturas longitudinales para
mantener unidas tiras adyacentes de cemento armado, permitir un grado
de exure en la juntura pero ninguna abertura o cerrar. Las barras
separadoras son más pequeñas en el diámetro que clavijas y son
empotradas y adheridas para cada uno el lado de la articulación. La
sección central de una barra separadora, que cruza que la juntura misma,
requerirá protección de corrosión.
La impermeabilización unida
El traf de pavimentosEl cked por vehíóculos de la carretera principal es
generalmente hecho de junturas selladas. El sello es pretendido para:
Agriete
X
SHAPE
La expansión y las
junturas de aislamiento
La A de anchura (el La
milimol) profundidad
B (el milimol)
los tipos de juntura. Pospoó ngales a 9.1 summarises las anchuras del
impermeabilizador de la Agencia de Reino Unido Highways.
Las dimensiones unidas dadas en Mesa 9.1 se basan en material vertido
caliente, las anchuras unidas pueden ser disminuidas por 2 milimol si de
un solo los sistemas vertidos son usados.
El sello
El milimol D/2 20
La profundidad de la D
Los bares de la clavija en el grado del bar del avión 250 aceran en 600 centros de milimol
El diámetro del bar de la clavija:
25 el milimol para milimol D 240–300 30 el milimol para milimol D 300
D/4 para
D/3
La membrana de separación
El sello
La profundidad de la D
El mínimo D/3
El máximum D2/3
La juntura formada
El diámetro del bar de la clavija; 12 el milimol deformaron bar, 750 milimol largo en el grado
460 acero en 600 centros de milimol, cada cuarto
Los bares adheridos en Delaware unidos, para
La membrana de separación
La juntura longitudinal formada convencional
Juntas de expansión
Las juntas de expansión son junturas generalmente transversales hechas
de una concesión para la expansión de tablas adyacentes como unos
recursos de prevenir fracasos de compres-Sion o engrandecimientos en
JRC y algunos pavimentos URC. El uso apropiado de juntas de expansión
es importante; Siempre deberían ser spar-ingly usado desde que conducen
a una reducción en ef unidoCiency. Un escrito ACPA 9 describe cómo
deberían ser usadas las junturas de expansión mejor. Las juntas de
expansión tienden a fotografía de cerca con el tiempo conduciendo a una
abertura fuera de otras junturas transversales. Las junturas apagadas
abiertas entonces pueden contribuir al fracaso impermeabilizante, el agua
adentroLa ltración y la pérdida de agregado se acoplan con exactitud
mecánica. Innecesario speciEl catión de juntas de expansión por
consiguiente debería ser eludido. Se necesitan usualmente sólo en por
mucho tiempo sistemas de la tabla JRC o con materiales que son
conocidos para ensanchar las actividades. La Agencia de Reino Unido
Highways recomienda que las juntas de expansión sólo deberían ser
usadas cuando:
La mesa de autopsias se construye cuando la temperatura ambiental es
debajo 4 æ C.
El pavimento se forja de materiales que han mostrado características altas
de expansión.
El milimol D/2 20
La profundidad de la D
El diámetro del bar de la clavija:
25 el milimol para milimol D 240–300 30 el milimol para el grado del bar del Avión de milimol
D 300 250 aceran
En 600 centros de milimol
La membrana de separación
El bar de la clavija a estar revestido sobre un mínimo de 3/4 de su agente de de-bond que
consume longitud
O una funda
Oh
SHAPE X
A
X
SHAPE
X
SHAPE
SHAPE X
SHAPE X
B
La construcción típica del patio La típica construcción de carreteras
La juntura longitudinal
Las junturas transversales
B
Figura de 9.9 A de circular dobla trazado del jointing.
Ponga en cortocircuito
sistema de la tabla
200 10 6 Ninguno
250 10 6 Ninguno
Por mucho tiempo corte en trozos rectangulares sistema; 500 el
refuerzo mm2 o más
200 30 6 90
250 25 6 75
300 23 6 69
Nota
El espaciamiento unido transversal puede ser aumentado por 20 % si el agregado
de caliza es usado.
X
SHAPE
X
SHAPE
X
SHAPE
X
SHAPE
La juntura de prueba de redundancia cíclica
detallando
Los sistemas de la tabla de prueba de redundancia cíóclica requieren
construccioó n cuidadosa de junturas longitudinales. Si el sistema se
construye como una tabla continua sin junturas longitudinales la mesa de
autopsias se alabearaó y agrietaraó naturalmente en el punto en que la
juntura deberíóa haberse formado. El estaó ndar de Reino Unido recomienda a
formar junturas longitudinales (descrito en Mesa 9.4), en un maó ximum de 6
centros m; El refuerzo transversal creciente no eliminaraó la necesidad para
junturas longitudinales.
Conclusiones
Las junturas son de primera necesidad para el efLa operacioó n del cient de
uno pave-ment concreto. Sin embargo, lo preciso detallando de cualquier
sistema debe estar enfocado alrededor del meó todo pretendido del disenñ o
del pavimento y la funcioó n esperada.
Referencias
La Agencia de Carreteras Principales, Manual de Documentos del Contrato para las
Obras de la Carretera Principal, el Volumen 7 el Diseño del Pavimento y el
Mantenimiento, seccionan 2 Disenñ o del Pavimento y Construccioó n, HD 29/94.
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largo plazo, Portland Cement Association, el marzo de 1999.
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programa del LTPP, Conferencia Internacional 7 en Pavimentos Concretos, el
septiembre del 2001, Florida.
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Hanekom, un., Horak, E. y Visser, un., Agregado engranan ef de traslado de carga-
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concretas, Cemento y Asociación de Cemento Armado, el noviembre de 1970.
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Cemento y la Asociación de Cemento Armado, el junio de 1967.
La Asociación Americana de Carretera Principal Estatal y el Transporte OfCials,
AASHTO Guía para Diseño de Estructuras del Pavimento, Asociación Americana de Of
ﭤﭥﭬEstado de la Carretera Principal y de TransporteCials, 1992, ISBN 1-56051-055-
2.
La asociación Concreta Americana del Pavimento, el uso Correcto de aislamiento y las
juntas de expansión de adentro aglutinan pavimentos, ACPA, 1992, IS400.01P.
Detallando
X
SHAPE
Introducción
El cemento armado y los estratos de salto de cemento obviamente
requieren realmente diferente detallando de roca triturada y materiales
bituminosos. Igualmente obviamente, el suc-cessful detallando de un
pavimento es esencial para una vida libre de mantenimiento. Muchas
instancias de calidad pobre de paseo y la funcionabilidad estaó n a cobro
para mal construidas o speciLos pavimentos Ed. Un pavimento concreto de
alta calidad requiere apropiado detallando y esta subsidiaria discute las
caracteríósticas que son esenciales para la produccioó n de tal pavimento.
SuperficieNish
El historial
La superficieEl nish de un sistema del pavimento requiere atención
especial y detallar para asegurar un pavimento efectivo que la superficie es
producida. Muchos diferentes
En uences
Horizontal Vertic
al
Microtexture 0–0.5 0–0.2 La textura de La resistencia de
la superficie patinazo
De agregado La llanta de alta
o frecuencia
Ranure Ruido
Bordes
Macrotexture 0.5–50 0.2– El tamaño del La resistencia de
10 agregado patinazo (moje)
Superficie Rociador
Tratamiento Por todas partes
La El ruido de la
característic llanta de
a frecuencia
Comenzando a
rodar resistencia
Megatexture 5–50 1–50 La El control del
regularidad vehículo
de
Pavimento Comenzando a
rodar resistencia
Superficie La comodidad
Tiro y desgaste del
vehículo
El trueno de baja
frecuencia
Aspereza 500 milimol – 1–20 Iguale control La comodidad
500 m
El control del
vehículo
La economía de
combustible
El desgaste del
vehículo
X
SHAPE
X
SHAPE
X
SHAPE
X
SHAPE
Notas
Una característica Esencial para la Característica Indeseable efectiva de la b de la
superficie. del pavimento.
El contenido de arena;
Concrete fuerza;
La dureza del agregado grueso; La añadidura más suave dio mejor
resultado.
De baja velocidadNishes
Paleta
La superficie del pavimento esEl nished con una paleta para producir una
superficie pareja, sellada, este tipo deEl nish es sólo usado en untrafEl
cked o las tablas internas. La superficie estará sin sufLa textura del cient
para dar una resistencia mojada razonable de patinazo.
El grosero apisone
La superficie del pavimento es completada con una mano controlada
apisone dar un sistema de ondas aleatorias de entre 0 y 3 el milimol en
altura. El sistema sirve sólo para ligeramente trafEl cked sitúa, con
vehículos de baja velocidad.
El obstáculo de la arpillera
Otra vía de baja velocidadLa técnica del nishing 3 implica el uso de una
hoja de arpillera, típicamente 0.6 o 1.2 m desea, que es arrastrada
longitudinalmente sobre el cemento armado plástico. El sistema 0.6 m le
da a un ‘ obstáculo leve de la arpillera ’, el sistema 1.2 m un ‘ obstáculo
bárbaro de la arpillera '. LoEl nish es adecuado para vías de baja
velocidad.
EscobaNish
Uno útilEl nish puede ser producido por arrastrar una escoba ligera sobre
loLa superficie del pavimento del nished este método es apropiada para
vías de velocidad baja, de la fábrica del patio o de la hacienda. La escoba
está arrastrada a través de la superficie del pavimento a las 90 æ para la
dirección de trafLa c produciendo una textura incluso normal para loEl
cemento armado del nished.
TinedNish
Un sistema del randomised de mellas puede ser usado y es reportado en 5
como una técnica históricamente aprovechada como un pavimentoNish. El
escrito reporta que usar 2 o 3 milimol profundamente las sangrías con lo
siguiente repitieron espaciar patrón (en milimol):
10, 14, 16, 11, 10, 13, 15, 16, 11, 10, 21, 13, 10.
Recomendaciones
El pavimento recomendado sale a la superficie para aplicaciones
diferentes es:
Las vías de baja velocidad, los sitios industriales y otro bajo arriesgan
situaciones
El cepillo o la arpillera avanza lentamente.
Las carreteras principales principales de alta velocidad.
Prueba de redundancia cíclica Abra capa superpuesta agotadora
bituminosa texturizada de curso;
URC, JRC tinedNish – aunque relativamente el ruido alto todavía esperara.
Aplicado con la paleta: Formado de por ahí acostumbra de una paleta acerada
como los sets concretos; La superficie puede estar pulida como el cemento
armado detona para producir un acabado vidriado brillante
El grosero apisone: Formado por el apisonamiento aleatorio de la superficie
concreta áspera
Aglutine tabla para mover libremente sobre la plataforma del soporte, que
es necesario para acomodar expansión térmica y los efectos de
contracción. Sin embargo, una técnica alternativa es frecuentemente
usada en el Reino Unido cuando los pavimentos se forjan sobre CBM
basa, o para pavimentos de prueba de redundancia cíclica. Una membrana
de espray bituminoso, utilizando a K1-40 EmulsiEl alquitrán Ed en la tasa
0.6 l m2, es rociado sobre el estrato CBM como una membrana curativa.
La hoja plástica produce un sistema no garantizado de la tabla; El espray
bituminoso produce un sistema a medias garantizado. Capítulo 5 (las
Secciones ‘ Soporte de la tabla Adjacent ’ y ‘ Efectos Ambientales ’)
demuestra que un sistema de dos estratos de garantizado será más duro
que lo que un sistema de dos estratos de no garantizado. El cálculo
sugeriría esa colocación una membrana plástica de la hoja entre un CBM
que la plataforma del soporte y una superficie fuerte cortan en trozos
rectangulares productos del sistema un pavimento debilitado.
SHAPEX
El alquitrán roció membrana
La juntura inducida en grieta sobre alquitrán roció membrana
SHAPEX
La membrana plástica de la hoja
La juntura inducida en grieta sobre membrana plástica de la hoja
Recomendaciones
El consejo mejor actual de los autores es destinar membranas de esprayes
bituminoso en lugar de lencería de sábanas de plástico para las razones
dadas en los Sección ‘ Slip Mem branes y junturas inducidas en grieta '. La
membrana de espray bituminoso puede estar construida para Cláusula 920
de 6 de referencia.
el deterioro Localised
La onda formada si ninguna juntura de movimiento usada
La juntura de movimiento
La juntura típica yació fuera – la candela delgada construyó separadamente a Hardshoulder o hardstrip omitió
entre Uno y B
La juntura típica yació fuera – la candela delgada agrandó pavimento estándar de anchura
Incontenible movimiento
Varios factores diferentes contribuyen hacia la magnitud de movimiento
termal en un pavimento:
El agregado El agregado
La grava La grava
Caliza Caliza
h
Destruya a movimiento = Ses 0.2 6T
±
SHAPE X
106
.1.5
f (10.1)
El refuerzo de la malla
Vea detalle ampliado debajo
La membrana de separación entre CRCP y el durmiente resplandecen
1.5 m
JRC
CRCP
La membrana de separación
Vil en sándwich submarino
El sello plástico
El sello plástico
de espuma EVA
El material 30 el milimol grueso La tira del debonding
CRCP
0.9 m
El ancladero 21.0 m
2.1 m
6.0 m 6.0 m 6.0 m
0.9 m 0.9 m 0.9 m
0.9 m 0.9 m 0.9 m 0.9 m
JRC
(4 tablas)
La viga molida
Figura 10.7 que Reino Unido reforzó concretan molido detalles de la viga.
SHAPEX
0.27 m
1.18 m
16 $ de milimol bares en 150 centros de milimol
Junta de expansión
Asfalte estratos
0.6 m
Diseñe soluciones
El estándar de la industria debe usar ya sea un acero que secciono viga o
uno en suelo de situ-cast emite sistema para terminaciones. El escrito de
Tejas sugiere que los ancladeros pueden omitirse si el movimiento puede
ser reducido debajo de 50 milimol pero un diseño más realista podría
deber usar dos junturas de movimiento si terminar el movimiento puede ser
reducido hasta un valor de 10 milimol. Sin embargo, las soluciones
normales deben utilizar ya sea un soltero que secciono viga o una
disposición de cuatro suelo de cemento armado las vigas. Estima 10.6–
10.8 ilustran el Reino Unido y los detalles holandeses de stan-dard.
Ninguna recomendación puede ser hecha alabando ya sea distribución
sobre el otro, desde cada uno de las soluciones pueden forjarse
exitosamente y ambos sistemas son conocidos para trabajar efCiently.
10.9 Referencias
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Detallando 163
SHAPE X
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Internacional 7 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación, el
septiembre del 2001.
X
SHAPE
El índice
SHAPE X
Bangkok 11
El diseño antiácido publica 1 41–42 de pruebas de la viga
Birmingham Northern Relief Road (M6 Toll) proyecte 15
El 154–155 bituminoso del abrigo de la unión la membrana bituminosa de de-bond
7 vías bituminosas 3
La membrana rociada bituminosa de de-bond 8, 13, 16
El revestimiento bituminoso 13, 22, 24,
123, 130
Bombay (Mumbai) 8 adhirió mezcla del exible
Los pavimentos 24
El 111–112 Británico del guía de Autoridad de Aeropuertos (BALE)
El manual Británico de la Asociación de Puertos 112, 117
EscobaNish 153, 155
Concreto (Continuado)
Relaciones de fatiga 40–42, 130;
La resistencia de escarcha 44–45, 52; En el compactado del pavimento del situ y la
fuerza 38; Las autopistas 3;
Reviste con paneles 138; El diseño del pavimento 29, 33,
41, 60, 70, 77, 88, 97–99, 113,
119, 162; La industria del pavimento 1;
Pavimento 1–3, 6, 7, 11, 46, 64, 71,
80–81, 117, 149, 156–157, 162;
El encogimiento 14, 102; El estándar
SpeciLos cationes 157; La fuerza 29, 31,
38, 40, 42, 45, 97, 105, 111–112,
116–117, 152; La prueba de la viga de tensión
La fuerza 14, 102; El hendimiento extensible
La fuerza 32–33, 36, 40–41; Termal
CoefCient 43; Termal
El movimiento 10, 159; Espesor
Diseño 98, 120
La construcción 1–3, 7–9, 12–16, 18,
21–24, 31, 35, 39, 44, 46–47, 52, 78,
82, 92–94, 105, 115, 119, 122, 130,
133–135, 138, 143, 145, 150, 154,
159, 162; Las tolerancias 149 continuamente reforzaron cemento armado
(La prueba de redundancia cíclica) pavimento 13–17, 108–109
145, 150; El 158–162 de ancladeros; El refuerzo diseña para 101–102
El 137–139 de junturas de contracción
La condición de carga de la esquina 56, 60–61,
63, 70, 97
El aeropuerto de Coventry, UK 37
Junturas inducido en grieta 7–8, 156–157
Rájese espaciando a 14–15, 17, 101–102,
126–127, 145
Rájese astillando 16
Curando 3, 31, 38, 51–52, 155
Índice 167
X
SHAPE
El aeropuerto de Manchester, UK 37
El pavimento de concreto en masa (URC) 60, 65, 135; Vea también Unreinforced
Concrete
Las grietas macizas 11
Las hojas de la malla 12
El análisis Meyerhof 55, 61–64, 68–71,
97, 112, 114–115
Leyes de Miner 41, 78
El módulo mínimo del 149–150 de espesor del estrato de reacción de subgrado
56–57,
68, 82–84, 88, 99, 110
La admisión de humedad 7
Los pavimentos de la autopista 18
Los problemas de la generación de ruido 154 OPC 23, 37–39, 45–47, 49
Abra 154–155 agotador bituminoso texturizado de curso
El cemento armado gastado 137