TRABAJO DE MANTENIMIENTO INDUTRIAL

ANÁLISIS MODL DE FALLOS Y EFECTOS (AMFE)

PRESENTADO A: ING. LUIS ALFONSO JIMENEZ

EN EL AREA DE: MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
PRESENTADO POR:
CARLOS YESID RODRIGUEZ
CARLOS ALBERTO ORTIZ
ESCUELA DE INGENIERIA ELECTROMECANICA
2018-1

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOICA DE COLOMBIA

DUITAMA
2018
INTRODUCCION
EL AMFE fue aplicado por primera vez por la industria aeroespacial en la década
de los 60, e incluso recibió una especificación en la norma militar americana MIL-
STD-16291titulada ¨procedimiento para la realización de análisis de modo de fallo,
efectos y criticidad¨. En la década de los 70 lo empezó a utilizar Ford,
extendiéndose más tarde al resto de fabricantes de automóviles. En la actualidad
es un método básico de análisis en el sector del automóvil que se a extrapolado
satisfactoriamente a otros sectores. Este método también puede recogerse con la
dominación de AMFEC (Análisis Modal de Fallos, Efectos y su Criticidad), al
introducir de manera remarcable y más precisa la especial gravedad de las
consecuencias de los fallos.
La aplicación del AMFE por los grupos de trabajo implicados en las instalaciones o
procesos productivos de los que son parte conductores o usuarios en sus
diferentes aspectos, aporta un mayor conocimiento de los mismos y sobre todo de
sus aspectos más débiles, con las consiguientes medidas preventivas a aplicar
para su necesario control. Con ello se está facilitando la integración de la cultura
preventiva en la empresa, descubriéndose que mediante el trabajo en equipo es
posible profundizar de manera ágil en el conocimiento y mejora de la calidad de
productos y procesos, reduciendo costes. 1

1
Analyse des modes de défactus et effects.AMDE. Failure mode and Effect Analisys.FMEA. Manuel
Belstraten Belloví, Rosa Maria Orriols Ramos.
PASOS PARA DETERMINAR LA GRAVEDAD DE UNA FALLA

1. Establecer los modos potenciales de la falla.

Para cada una de las áreas sensibles a las fallas determinadas en las
mediciones de ensayo y control previstas, se deben establecer los modos
de falla posibles. Modo de falla es la forma en que puede presentarse una
falla o defecto. Para determinarla se cuestiona: ¿De qué forma podría fallar
la parte o proceso?

2. Determinar el efecto de falla.

Efecto: cuando el modo de falla no se previene ni corrige, el cliente o el
consumidor final pueden ser afectados.

3. Determinar la causa de la falla.

Causa: es la eficiencia que se genera en el modo de falla.
Las causas son fuente de variabilidades asociadas con variables de
Entrada Claves (KPIVs).

 Causas relacionadas con el diseño (características de la parte)

 Causas que no pueden ser Entradas de Diseño, tales como: Ambiente,
Vibración, Aspecto Térmico.
 Mecanismos de falla.

4. Describir las condiciones actuales.

Anotar los controles actuales que estén dirigido a prevenir o detectar la
causa de la falla.

A continuación se expresa la realización de análisis AMEF para la máquina de

mecanizado: TORNO DE ALTA VELOCIDAD CY-SI8406, de 5 piezas de vital
importancia y del motor principal de dicha máquina.
 * YESID RODRIUEZ PREPARADO * YESID RODRIUEZ
NOMBRE DEL PROCESO PRODUCTO PAGINA DE
*CARLOS ORTIZ POR *CARLOS ORTIZ 1 4
* YESID RODRIUEZ
RESPONSABLE FECHA AMEF 10-jun-18 REVISÓ
*CARLOS ORTIZ

NPR= G*0*D; IPR ó NPR INDICE DE PRIORIDADDE RIESO Ó NUMERO DE PRIORIDAD DE RIESO

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN
FUNCION MODO DE FALLA NO ARRANCA
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA
EFECTO DE *MALA CONEXIÓN *FUSIBLES
NO ENCIENDE EL MOTOR CAUSAS
FALLA QUEMADOS
REVISAR TENSIONES DE RED, FUSIBLES,
CONTROLES ACCIONES
REVISAR FUSIBLES Y CONEXIONES CONTACTOS Y CONEXIONES DEL MOTOR
VIGENTES RECOMEDADAS
CADA SEMANA
ACCIONES SE VERIFICÓ LAS TENSIONES Y LOS
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ
TOMADAS FUSIBLES
O:
G. SEVERIDAD 6 6 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 36
OCURRENCIA

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN EL MOROR ARRANCA PERO NO ALCANZA
FUNCION MODO DE FALLA
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA SU VELOCIDAD NOMINAL
EFECTO DE TENSION INSUFICIENTE, O CARGA
MAL TORNEADO CAUSAS
FALLA EXCESIVA
CONTROLES ACCIONES *VERIFICAR EL DEBANADO DEL ESTATOR
SIN CONTROL VIGENTE
VIGENTES RECOMEDADAS *VERIFICAR TENSION Y CORREGIR
ACCIONES SE VERIFICÓ EL DEBANADO DEL MOTOR Y
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ
TOMADAS SE REBOBINÓ
O:
G. SEVERIDAD 6 6 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 36
OCURRENCIA

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN
FUNCION MODO DE FALLA EL MOTOR HUMEA Y QUEMA
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA
EFECTO DE *CORTO CIRCUITO DIRECTO
NO FUNCIONA EL MOTOR CAUSAS
FALLA *MALA VENTILACION DEL MOTOR
*VERIFICAR EL ESTADO DEL VENTILADOR
CONTROLES ACCIONES
SIN CONTROL VIGENTE *VERIFICAR LAS TENSIONES Y
VIGENTES RECOMEDADAS
TEMPERATURA CONSTANTEMENTE
ACCIONES *CAMBIO DE VENTILADOR
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ
TOMADAS *LIMPIEZA DEL MOTOR
O:
G. SEVERIDAD 10 2 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 20
OCURRENCIA
 * YESID RODRIUEZ PREPARADO * YESID RODRIUEZ
NOMBRE DEL PROCESO PRODUCTO PAGINA DE
*CARLOS ORTIZ POR *CARLOS ORTIZ 2 4
* YESID RODRIUEZ
RESPONSABLE FECHA AMEF 10-jun-18 REVISÓ
*CARLOS ORTIZ

NPR= G*0*D; IPR ó NPR INDICE DE PRIORIDADDE RIESO Ó NUMERO DE PRIORIDAD DE RIESO

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN EL OTOR ENCIENDE PEO SE APAGA AL
FUNCION MODO DE FALLA
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA INSTANTE
EFECTO DE *MALA CONEXIÓN
NO FUNCIONA EL MOTOR CAUSAS
FALLA *PROTECCIONES DAÑADAS
VERIFICAR TENSIONES DE RED,
CONTROLES ACCIONES
REVISAR CONEXIONES Y PROCEDIMIENTOS PROTECCIONES Y CONEXIONES DEL
VIGENTES RECOMEDADAS
MOTOR
ACCIONES SE VERIFICAN TENSIONES Y CAMBIO DE
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ
TOMADAS PROTECCIONES DAÑADAS
O:
G. SEVERIDAD 7 6 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 42
OCURRENCIA

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN
FUNCION MODO DE FALLA EL MOTOR PRESENTA RUIDO ANORMAL
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA
EFECTO DE
MAL TORNEADO CAUSAS EJE DOBLADO
FALLA
CONTROLES ACCIONES
SIN CONTROL VIGENTE VERIFICAR EL EJE DEL MOTOR
VIGENTES RECOMEDADAS
ACCIONES SE VERIFICA ELE EJE Y SE CAMBIA POR UNO
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ
TOMADAS NUEVO
O:
G. SEVERIDAD 9 3 D: DETECCION 2 IPR Ó NPR 27
OCURRENCIA

COMPONENTE MOTOR PRINCIPAL DEL TORNO

CONVERTIR ENERGÍA ELECTRICA EN EL MOTOR PRESENTA RUIDOS EXTRAÑOS
FUNCION MODO DE FALLA
MOVIMIENTO Ó ENERIA MECANICA AL INTERIOR DE SI MISMO
EFECTO DE FRACTURA DE FRACMENTOS DEL ESTATOR
MAL FUNCIONAMIENTO O NO ENCIENDE CAUSAS
FALLA O DEL EJE
CONTROLES ACCIONES
REVISION SEMESTRAL DEL MOTOR REVISAR EL ESTATOR O EL EJE DEL MOTOR
VIGENTES RECOMEDADAS
SE REVISA EL ESTATOR Y EL EJE DEL
ACCIONES
RESPONSABLES SEBASTIAN MARTINEZ MOTOR Y SE RECOMIENDA CAMBIO DEL
TOMADAS
MOTOR
O:
G. SEVERIDAD 10 2 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 20
OCURRENCIA

**A continuación se muestra el plano y las especificación del motor principal

del torno**
 * YESID RODRIUEZ PREPARADO * YESID RODRIUEZ
NOMBRE DEL PROCESO PRODUCTO PAGINA DE
*CARLOS ORTIZ POR *CARLOS ORTIZ 3 4
* YESID RODRIUEZ
RESPONSABLE FECHA AMEF 10-jun-18 REVISÓ
*CARLOS ORTIZ

NPR= G*0*D; IPR ó NPR INDICE DE PRIORIDADDE RIESO Ó NUMERO DE PRIORIDAD DE RIESO

COMPONENTE 1. EJE PRINCIPAL DE CONTROL DE VELOCIDADES REF: 093

UIAR EL MOVIMIENTO DE ROTACION DE UNA SE PRESENTA RUIDO DE OLPES EN CAJA DE
FUNCION MODO DE FALLA
PIEZA O CONJUNTO DE PIEZAS VELOCIDADES
EFECTO DE
MAL FUNCIONAMIENTO DEL TORNO CAUSAS EJE DOBLADO
FALLA
CONTROLES ACCIONES
REVISION VISUAL CADA TRES (3) MESES VERIFICAR ELEJE Y SUS ENGRANAJES
VIGENTES RECOMEDADAS
ACCIONES SE VERIFICA EL EJE Y SE EFECTUA LA
RESPONSABLES CAMILO PEREZ
TOMADAS REPARACION DEL MISMO
O:
G. SEVERIDAD 8 3 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 24
OCURRENCIA

COMPONENTE 2. POLEA DE TRANSMISION REF: 040

DISPOSITIVO MEANICO DE TRANSMISION QUE
FUNCION TRANMITE UNA FUERZA PRINCIPAL EN MODO DE FALLA LAS CORREAS SE DESGASTAN MÁS RÁPIDO
SECUNDARIAS
EFECTO DE * DAÑOS EN EL CUERPO DE LA POLEA
SOBRECOSTOS CORREAS NUEVAS CAUSAS
FALLA *ESQUINAS DE LA POLEA ROTA
CONTROLES ACCIONES VERIFICAR Y RECTIFICAR LA POLEA DE
REVISION CADA DOS MESES
VIGENTES RECOMEDADAS TRANSMISION
ACCIONES SE VERIFICA LA POLEA DE TRANASMISION
RESPONSABLES JOSÉ RODRIGUEZ
TOMADAS CORRIGIENDO DAÑOS
O:
G. SEVERIDAD 6 7 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 42
OCURRENCIA

COMPONENTE 3. RODAMIENTO DE ESFERAS REF: 033

*COMO SOPORTE DESGASTE EN LA PISTA INTERIOR Y
FUNCION MODO DE FALLA
*TRANSMITIR MOVIMIENTO EXTERIOR
EFECTO DE
DESBALANCEO CAUSAS GOLPETEO DE LA PIEZA
FALLA
INSPECCION DE LOS RODAMIENTOS CADA
CONTROLES ACCIONES
VONTROLVISUAL MENSUALMENTE 120 ORAS PARA VERIFICAR ESTADO DE LAS
VIGENTES RECOMEDADAS
PISTAS
ACCIONES
RESPONSABLES JULIAN CAMILO RESTREPO CAMBIO DE RODAMIENTOS
TOMADAS
O:
G. SEVERIDAD 7 4 D: DETECCION 2 IPR Ó NPR 28
OCURRENCIA
 * YESID RODRIUEZ PREPARADO * YESID RODRIUEZ
NOMBRE DEL PROCESO PRODUCTO PAGINA DE
*CARLOS ORTIZ POR *CARLOS ORTIZ 4 4
* YESID RODRIUEZ
RESPONSABLE FECHA AMEF 10-jun-18 REVISÓ
*CARLOS ORTIZ

NPR= G*0*D; IPR ó NPR INDICE DE PRIORIDADDE RIESO Ó NUMERO DE PRIORIDAD DE RIESO

COMPONENTE 4. ENRANAJE REF: 101

TRANSMITIR POTENCIA MECÁNICA DE UN SE PRESENTAN SALTOS DE ENRANAJE A
FUNCION MODO DE FALLA
COMPONENTE A OTRO ENRANAJE
EFECTO DE MAL FUNCIONAMIENTO DE CAJA DE DESGASTE EN LOS DIENTES DEL
CAUSAS
FALLA VELOCIDADES ENGRANAJE
CONTROLES ACCIONES
REVISION Y LUBRICACION CADA MES VERIFICAR ESTADO DE LOS ENGRANAJES
VIGENTES RECOMEDADAS
ACCIONES SE VERIFICAN DIENTES DEL ENGRANAJE Y
RESPONSABLES JAIME PEREZ
TOMADAS CAMBIO DE LUBRICANTE
O:
G. SEVERIDAD 6 3 D: DETECCION 2 IPR Ó NPR 18
OCURRENCIA

COMPONENTE 5. CHAVETA REF: 096

SE INSERTA EN LOS EJES PARA EVITAR SE PRESENTAN DESLIZAMIENTOS EN LOS

FUNCION MODO DE FALLA
DESLIZAMIENTOS EN UNA PIEZA SOBRE OTRA EJES Y NO GIRAN

EFECTO DE
NO SE PRESENTA MOVIMIENTO EN EL TORNO CAUSAS ROTURA D CHAVETAS
FALLA
CONTROLES ACCIONES
NO EXISTE CONTROL VIGENTE CAMBIO DE CHAVETAS
VIGENTES RECOMEDADAS
ACCIONES
RESPONSABLES JAVIER HERNANDEZ SE CAMBIAN CHAVETAS Y SE REVISAN EJES
TOMADAS
O:
G. SEVERIDAD 7 1 D: DETECCION 1 IPR Ó NPR 7
OCURRENCIA

**A continuación se muestra el plano donde se contiene las piezas evaluadas

y las especificación de la referencia nombrada de cada pieza del torno**
ANEXO DE BASE DE DATOS

 Consideraciones generales en el desarrollo de sistemas industriales

El éxito de los sistemas industriales generalmente se mide en términos de
productividad o producción. El rendimiento humano efectivo es un factor clave
para producir un resultado deseado en la fábrica, en el laboratorio o en la industria
de la construcción o agrícola. La experiencia pasada ha demostrado, sin embargo,
que muchos sistemas industriales se conceptualizan en torno a la maquinaria, los
materiales y las características arquitectónicas, con muy poca atención a lo que
deberían hacer los trabajadores, cómo deberían hacerlo y dónde deberían
hacerlo. Como resultado, estos sistemas han tendido a diseñarse más para
acomodar las máquinas y los materiales que para garantizar que los trabajadores
puedan contribuir al máximo a la producción industrial eventual. Afortunadamente,
este sesgo hacia la máquina en lugar del trabajador en el sistema industrial está
cambiando a través de los esfuerzos de la ergonomía,
Los ergonomistas consideran que el sistema de trabajo debe estar diseñado para
llevar a cabo una tarea de trabajo particular y que está constituido por el ser
humano apoyado por su equipo de trabajo y el entorno circundante.
Base de datos: Access Engineering.
Artículo: Manual de Diseño de Factores Humanos y Ergonomía, Tercera Edición
Capitulo: sistemas industriales
Editor: McGraw-Hill Educación: Nueva York, Chicago, San Francisco, Atenas,
Londres, Madrid, Ciudad de México, Milán, Nueva Delhi, Singapur, Sydney,
Toronto
Pub. Fecha: 2016 McGraw-Hill Education
Autores: Barry Tillman, David J. Fitts, Wesley E. Woodson, Rhonda Rose-
Sundholm, Peggy Tillman

 Plantas industriales
La creación de una planta industrial implica el compromiso de recursos
considerables durante muchos años. La planta es, por lo tanto, un activo valioso,
presente y futuro. Su diseño y construcción deben ser puntuales y dentro del
presupuesto, y una vez realizado, el proyecto debe, como máximo, estar sujeto a
modificaciones menores solamente, y preferiblemente ninguna. Una vez que la
estructura está en su lugar, es muy difícil o no es económicamente factible mover
o cambiar la planta. Incluso si no es verdaderamente irreversible, las decisiones
de diseño pueden corregirse o cambiarse solo con gran dificultad y un gasto
adicional. A menudo hay poca diferencia en el costo de diseñar una planta y
configurar el diseño de sus equipos y servicios de una forma frente a otra. La
diferencia surge en los gastos operativos y las eficiencias, es decir, en el camino
equivocado versus la mejor manera.
Base de datos: Access Engineering.
Articulo: Manual estándar de Marks para ingenieros mecánicos, Undécima
edición
Capitulo: Plantas industriales
Pub. Fecha: 2007 McGraw-Hill Education
Autores: Eugene A. Avallone, Theodore Baumeister III, Ali Sadegh
  Lubricación
La lubricación constituye una función importante dentro del mantenimiento que
soporta el proceso productivo. Prácticamente todos los componentes mecánicos
de máquinas que están en movimiento ruedan o deslizan sobre otras superficies.
Si estas superficies no están adecuadamente lubricadas pueden desgastarse con
rapidez y consumir una gran cantidad de energía para el movimiento. En el
funcionamiento de equipos, muchas deficiencias de funcionamiento, excesos en
costes de reparación y tiempos de parada son debidos a una lubricación
inadecuada.
Por otro lado, el entorno industrial habitual contiene silicatos, óxidos, limaduras de
metal y otros materiales abrasivos que, si acceden al espacio entre dos superficies
que contactan con movimiento relativo, ocasionan ralladuras y aceleran el
desgaste. La presencia de un sistema adecuado de lubricación puede eliminar
esta posibilidad, sirviendo de barrera que se opone a la entrada de estos
elementos y, en caso de llegar a entrar, sirviendo de vehículo de eliminación.
Base de datos: Digitalia.
Articulo: Mantenimiento mecánico de máquinas
Capitulo: Lubricación.
Editor: Universitat Jaume I
Pub. Fecha: 2007
Autores: Pérez González, Antonio; Rodríguez Cervantes, Pablo Jesús; Sánchez
Marín, Francisco Tomas; Sancho Brú, Joaquín Luís