2017-01

Trabajo de Análisis
Ambiental:

INTEGRANTES: PROFESOR:
 ZIEGLER BARRANCO, ANA EVA ERICH DAVID NAKASONE
 BELIZARIO CALSIN, MEIER ELVIS SANTIVAÑEZ
 MONTALVO DIAZ, FREDDY BRANDON
 LLERENA VARGAS, ORLANDO JOEL
 HERACLES HIDALGO, JOSEMARIA
Contenido

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 3
PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................................ 4
PROBLEMA ................................................................................................................................................... 4
UBICACIÓN GEOGRÁFICA ........................................................................................................................ 8
TOMA DE DATOS......................................................................................................................................... 9
CAUSAS DIRECTAS ....................................................................................................................................... 14
CAUSAS PROFUNDAS................................................................................................................................... 16
REPORTE DEL TRABAJO.............................................................................................................................. 26
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................... 29

2
 INTRODUCCIÓN

En la actualidad, la contaminación sonora se ha vuelto un problema grave para la sociedad. A este

problema se le define como el exceso de sonido capaz de alterar las condiciones normales

del ambiente de una zona. Este alto nivel de ruido provoca grandes daños en la vida de las personas

si no se controla adecuadamente. Las diferentes funciones humanas, son las que producen mayor ruido,

por un tiempo prolongado. Por ello, estas actividades producen efectos negativos sobre la salud física

y mental de los seres vivos. Algunos organismos internacionales han declarado, que, de seguir el

problema de la contaminación sonora, la población mundial corre el peligro de sufrir una disminución

importante en la capacidad auditiva; así como la posibilidad de generar trastornos tanto psicológicos

como fisiológicos. Ejemplos podemos poner la paranoia, sordera y la perversión. Entre los trastornos

fisiológicos al ser humano se encuentran: la perturbación del sueño, el descanso y la relajación; impedir

la concentración y el aprendizaje, y lo más grave, la creación de estados de cansancio y tensión que

pueden degenerar en enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular. Según un informe de

la Organización Mundial de la Salud (OMS), se considera el ruido a los 70 decibeles (dB), como el

límite superior deseable. Para familiarizarnos con el término técnico “decibeles”, ahondaremos en el

tema de manera precisa y entendible, remontándonos a las unidades de medidas del sonido. Definiendo

el sonido como la sensación percibida por el oído del ser humano, por las rápidas fluctuaciones de la

presión del aire. Estas fluctuaciones son producidas por objetos que vibran y transmiten esta vibración

a través de las partículas de aire que se propagan en forma de ondas. Dicho sea esto, la velocidad del

sonido se mide en m/s y añadamos la presión sonora que se mide en pascales (Pa) N/m2. Otro término

a conocer es la frecuencia del sonido u onda sonora que expresa en número de vibraciones por segundo

(Hertz). La enorme amplitud de los intervalos que determinan la presión sonora y la intensidad de la

misma, hacen poco práctico su uso. Por ello se hace uso de los decibeles como la unidad adimensional

que describe la presión sonora e intensidad, y como herramienta matemática que simplifica los valores

de estas, que a la vez es compatible con la sensibilidad del oído que percibe logarítmicamente el sonido.

3
 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA

La contaminación sonora provoca un malestar no solo personal, sino que engloba a todas las

sociedades, ya que los riesgos en el organismo humano pueden ir desde la salud hasta la interacción

de la propia persona. La OMS (Organización Mundial de la Salud), advierte que el ruido provoca

efectos nocivos en la salud cuando supera el rango de dolor (120 dB). Lo recomendable tanto para la

OMS como OEFA es escuchar máximo a 65 dB; por tanto, se está concientizando a la gente de tomar

precauciones como no oír música alta con audífonos, no tocar el claxon o denunciar el ruido

innecesario.

Tabla 1

Escala de ruido medido en decibeles conforme al oído humano

Decibeles Niveles de sonido

0 Nivel mínimo de audición

10-30 Nivel de una conversación baja

30-50 Nivel de una conversación normal

55 Nivel de confort acústico

65 Nivel máximo permitido

65- 75 Ruido molesto

75-100 Comienzan daños en el oído que producen sensaciones molestas y nerviosismo.

100-120 Riesgo de sordera

120 Umbral de dolor acústico

140 Nivel máximo que el oído puede soportar.

Tabla 1: En esta tabla podemos visualizar los diferentes niveles de sonido y las causas provocadas en el oído humano.

Copyright 2017 por El Planeta.

4
 Figura 1: Contaminación acústica. Copyright 2013 por Planeta Herido.

Figura 2. Colaboración de los gobiernos locales en la disminución del problema. Copyright 2015 por Organismo de

Evaluación y Fiscalización Ambiental.

5
La contaminación se mide mediante el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental

para Ruidos, más conocido como ECA Ruidos1. Se realiza la medición con aparatos llamados

sonómetros.

En la ciudad de Lima, los puntos donde el ruido ambiental supera el límite son varios. Tomando en

cuenta que en Lima Metropolitana cada año aumentan los vehículos personales y que hay pocas

campañas por parte de las municipalidades para concientizar a la población, podremos comprobar con

los datos que el ruido ambiental ha aumentado conforme a los datos de anteriores años. De un total de

250 puntos monitoreados en Lima Metropolitana, el 90% de ellos supera los límites acústicos, los

cuales aumentaron por el tránsito vehicular y el uso de bocinas. Comparado con años anteriores, esta

contaminación ha aumentado un 10%.

En el último año, se ha comprobado que las zonas más ruidosas pertenecen a tres distritos: El Agustino,

Santiago de Surco y Ate.

1
D.S. N.º 085-2003-PCM

6
 Figura 3: Ranking de los diez puntos con mayor nivel de presión sonora en Lima.
Copyright 2015 por OEFA.

Más adelante, presentaremos con detalle sus causas y consecuencias, junto con los datos que el

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) pudo reunir tanto de datos más actuales

comparando con los datos de anteriores años para así poder darle posibles soluciones a una de las

contaminaciones más graves de las poblaciones.

7
 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La ubicación geográfica, de nuestra zona de estudio, comprende un sector entre las avenidas

Primavera, El Polo y Encalada. Aproximadamente, el sector de estudio comprende 1.5 km

aproximadamente.

Figura 4. Zona analizada en el trabajo por la contaminación sonora. Copyright 2017 por Google Maps.

8
 TOMA DE DATOS

En las siguientes fotos se mostrará el nivel de decibel, con símbolo dB, en determinadas zonas y con

diferente hora.

Figura 5: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 5:30pm ubicado en la Av.
Primavera cerca al Edén

Figura 6: Tomado por Josemaría y Ana. Esta foto fue tomada a 5:40pm ubicado en el cruce
de la Av. Primavera con la Av. La Encalada.

9
Figura 7: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 5:50pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera con la Av. El Polo.

Figura 8: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 6:00pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera con La Panamericana

10
Figura 9: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada alas 6:15pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera y el indicador de decibel fue hecho bajo el puente.

Figura 10: Tomado por Josemaría y Ana. Realizada a las 6:30pm ubicado en el cruce de la
Av. Primavera y la Av. del sur. (Cerca al instituto Toulouse Lautrec)

11
Figura 11: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 6:40pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera y el indicador de decibel fue hecho bajo el puente.

Figura 12: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 6:50pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera con la Av. El Polo.

12
Figura 13: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 7:00pm ubicado en el cruce de
la Av. Primavera con la Av. La Encalada

Figura 14: Tomado por Josemaría y Meier. Realizada a las 7:05pm ubicado en la Av.
Primavera cerca al Edén.

13
 CAUSAS DIRECTAS

Las causas de este tipo de contaminación varían dependiendo de la zona donde nos encontremos. Al

ser la zona trabajada parte de una ciudad, las causas son variadas y con diferentes formas. Podemos

considerar las más importantes a tres de ellas:

1. Transporte público

El desorden en el transporte público por la informalidad de empresas y el correteo de buses, genera

la contaminación sonora más peligrosa. Más que todo se debe a las llamadas a voces de los

cobradores para llenar los autobuses en los que trabajan. La aglomeración de personas en los

paraderos genera que los choferes toquen la bocina para llamar la atención mientras que los

cobradores apoyan en ello llamando a la gente. Además, en algunos paraderos puedes ver a gente

que exclusivamente trabaja en llamar a la gente y usen un determinado autobús o combi.

Figura 15: Foto tomada por Orlando.

14
2. Congestionamiento del parque vehicular

El parque automotor, ha crecido un 63% en los últimos diez

años. Se estima que anualmente el crecimiento es del

10,6%, lo que pronostica para este año la cantidad de 2.6

millones de vehículos transitando por las carreteras limeñas

(el aumento crecerá este año a cien mil unidades nuevas).

Esto genera un mayor aumento en el uso del claxon, a pesar

de que las municipalidades avisan de que está prohibido y

la multa es de S/.154. Esto no es apoyado por la ONG Luz

Figura 16: Foto tomada por Josemaría
Ámbar, pues lo considera poco efectiva y pide más bien, una multa que pueda llegar a la retención

del brevete. Ello ha llegado al este extremo según ellos porque en zonas donde el máximo de

decibeles de es 70, el nivel llega hasta un mínimo de 81.7, con bocina 113 dB. Según la OEFA, la

bocina solo puede ser usada en casos extremos, mas no para llamar la atención. Es apoyado por el

Reglamento Nacional de Transito.

3. Tocar el claxon

En tercer lugar, tenemos el uso del claxon de los carros

particulares, autobuses y taxis. Debe entenderse, que el uso

del claxon o las bocinas de los carros y autobuses en

general, según el Código Nacional de Tránsito del Perú,

tienen un uso exclusivo para situaciones de peligro y/o

prevención del mismo. Mas no debe ser utilizado para

expresar la molestia de los conductores al haber tráfico o para Figura 17: Prohibido ruido. Copyright
2015 por Engine Gear Automoción.
apurar a que los carros avancen; tampoco, para dar a conocer

al pasajero que el bus está llegando y desea captar pasajeros; menos, para que los taxistas traten de

captar tu atención en los paraderos, entre otros usos que se les da en esta zona.

15
 CAUSAS PROFUNDAS

1. Tercerización:

Uno de los temas más controversiales en el Perú debido al gobierno de Alberto Fujimori que en su

gobierno en 1990 hasta 2000, fue la tercerización. Si bien es cierto, las llamadas combis empezaban

a aparecer en las calles de Lima en la década de 1970 y 1980. El problema se genero fue desde los

90 ya que estas combis seguían aparecían en mayor cantidad. Esto fue por el Decreto Legislativo

N° 651, el cual autorizaba a cual quiere personas a prestar el servicio de cualquier tipo de vehículos,

salvo camiones y vehículos de dos ruedas, esto hizo que aparecieran una gran variedad de rutas de

servicio de transporte público a libre albedrio eliminándose las restricciones legales. Destruyendo

la Empresa Municipal de Transporte, y desde el año 1992 con la Ley N° 25789, el Gobierno quito

todas las disposiciones que prohibían la importación de bienes usados, gracias a esto, en el país

llegaban variedad de vehículos usados, entre ellos los buses, combis y autos.

Estas leyes fueron decretadas debido a que era necesario cubrir nuevas rutas que aparecían debido

al crecimiento de la capital, esto hacia que haya una ausencia de unidades de transporte en Lima y

por ende las personas se les dificultada el poder movilizarse. Pero con dichas normas, empezaron

a aparecer un gran número de vehículos y también variedad de rutas. El Perú pasó de una crisis de

déficit de oferta a una de sobreoferta. Tomando en el año 1991 hasta el 2012 se estimó un total de

vehículos importados de 245,723 camionetas rurales y microbuses, de los cuales el 95% de estas

han sido combis usadas. El parque automotor de Lima aumentó considerablemente. Si bien es

cierto en su debido momento puedo haber sido útil, pero ahora es un peligro, no solo porque son

vehículos están viejos u obsoletos, sino por la informalidad que se ha generado y falta de

responsabilidad de los operadores y la empresa. Aquí viene el problema de la tercerización, la

tercerización es cuando una empresa contrata a un personal el cual tiene a su disposición un

vehículo, ya esté en buenas o malas condiciones para que preste un servicio que, en un principio,

contando con un nivel de responsabilidad que se supone que el propietario debería de tener, él es

16
 el primero en ser llamado a brindar el servicio de transporte. Este proceso suele realizarse con el

objetivo de reducir los costos, y son los trabajadores de la empresa tercera los operadores y choferes

que están en las calles con los vehículos de los propietarios.

Ya mencionado esto, el problema radica en que la empresa segunda, imponen ciertas normas y/o

reglas las cuales hacen que los choferes y cobradores realicen su trabajo. Tomando en cuenta el

nivel cultural de estas personas que trabajan por jornales, con respecto a la responsabilidad de estar

al volante, estos choferes cometen infracciones que luego son penalizadas de una manera monetaria

y esto después es descontada de sus sueldos. Es por ello que, para aumentar el capital diario y

poder cubrir el costo de la infracción cometida, estos llaman la atención de los transeúntes de una

forma muy ruidosa y escándalos para atraer una cantidad mayor de transeúntes en las calles, esto

multiplicarlo por cada empresa que hay y además por cada empresa hay una cantidad de vehículos

de transporte en la misma ruta.

Ahora analizando los resultados de las encuestas realizadas la gente de Lima no sabe precisamente

cual es la causa principal del porque hay congestión vehicular en la zona escogida, si es la mala

infraestructura de las vías, si es un sector transcurrido, por el transporte público o el aumento del

parque automotor. Todas estas son las consecuencias generadas. La principal causa es porque no

hay un control de la cantidad de número de vehículos que llegan al país, ya seas para uso particular

o para el uso de transporte público, debido a las leyes que fueron promulgadas ya tiempo atrás.

2. Falta de planificación por parte de la Municipalidad de Surco

Responde como trasfondo a nuestra segunda causa directa “Congestionamiento vehicular en Av.

Primavera, Santiago de surco”. En primer lugar, es evidente que esta problemática ha superado la

capacidad institucional para lidiar con dicha situación y esto puede deberse a que la responsabilidad

de la planificación y administración de transporte urbano está fragmentada en una multiplicidad de

17
entes, entre los cuales se encuentran los ministerios nacionales, gobiernos regionales,

municipalidades, empresas privadas, la policía de tránsito, y otros. Resaltando que entre ellos no

existe o existe muy poca actividad colaborativa, ya que cada uno actúa de manera independiente

considerando que lo que hace es correcto, sin pensar en las repercusiones que estas acciones puedan

tener en las otras entidades, además de que muchos otros factores están inmersos en el tema, como

rivalidades políticas, intereses personales, etc. Cabe mencionar que en la distribución del gasto del

presupuesto público para el 2017, se le ha asignado al transporte S/. 14 083 330 667 que representa

el 10% y ocupa el tercer puesto de la lista, S/. 9 360 985 557 al sector del orden público y seguridad,

representando el 7% y ocupando el 7mo lugar. Lo anteriormente mencionado, es de manera

general, pero que, a su vez, se enfoca específicamente a nuestra causa profunda, y está avalado por

un libro publicado en el 2003 “congestión de transito”, combinada con información actual sabida

mas no visible, y al mismo tiempo indigna saber que un problema tan antiguo se mantenga hasta

el día de hoy en un país en desarrollo como el nuestro. Rigiéndonos a nuestra zona de estudio, la

Municipalidad de Surco debe considerar lugares principales como Universidades, Colegios,

Supermercados, Empresas y conexión con otras avenidas, ya que estos factores son los que

ocasionan que una avenida o lugar sea muy concurrido. Además, de que nuestra zona de estudio

está conformada en un primer tramo desde la Av. Velasco Astete - Puente Primavera y el segundo

tramo que comprende Puente Primavera - Av. Encalada, en dirección a como fue mencionado

anteriormente. El flujo vehicular es ofuscado en el primer tramo debido a que no hay salidas, solo

3 entradas, incluyendo la Av. Primavera misma. Y al segundo tramo se le agrega la panamericana,

siendo este la 4ta entrada, y al final (Av. Encalada) se tiene solo 3 salidas incluyendo la Av.

Primavera misma. En esta dirección podemos mencionar que los destinos de los conductores

pueden ser la UPC Monterrico, ESAN, PAD, universidad de Piura, Colegios, BBV, Av. Encalada,

Embajada EE.UU, centro comercial jockey, Vivanda, Av. Golf de los incas, Av. La molina, Clínica

San Pablo, centro comercial el polo y otros menos relevantes. Y, en la dirección opuesta podemos

predecir que los destinos pueden ser Av. Angamos, Av. Benavides, Panamericana norte o sur,

18
Wong Chacarilla, Real Plaza Primavera, Neoplásica, San Borja-Pentagonito. Las variables

mencionadas y el flujo vehicular en especial, puede ser explicado con un ejemplo físico simple de

hidráulica, una tubería de agua. Si partimos desde una matriz de tubería de diámetro 50cm, y esta

se divide en dos tuberías de 25cm de diámetro cada una, no habría un desequilibrio debido a que,

las dos tuberías nuevas serian de la misma sección con velocidades iguales y, por lo tanto, la suma

de los caudales (m3/seg) sería igual al caudal inicial. Por otra parte, imaginemos que dos tuberías

de 25cm de diámetro alimentan a una tubería de 10cm de diámetro, no habría ningún problema en

este caso, solo que la reducción de área, provocaría un aumento de velocidad a la salida de la

tubería, equilibrando de esta manera la diferencia de secciones, pero ahora imaginemos si ocurre

un problema y hay ofuscamiento en la tubería, el flujo se detendría y el agua buscaría la manera de

salir, sin encontrar una salida, la tubería estalla. Es casi lo mismo, lo que ocasiona el

congestionamiento, obviamente tomando características de ámbito vial, dicho sea, que, ya ha sido

mencionado. Todo lo explicado en el sentido de la congestión termina en una definición simple

“embotellamiento vehicular” el cual estará a simple vista en la siguiente imagen. Ahora, la

Municipalidad como contraparte debe hacer valer las normas establecidas, ya que las normas están,

pero no se hacen efectiva en la práctica. Asimismo, deben colocar unidades municipales en esta

zona concurrida, de manera constante a las horas puntas para reducir el desorden, y como última

recomendación, promover las vías alternativas.

A manera didáctica ver la figura (2.1)

19
 JOCKEY
EL POLO EMBAJADA
SAN PABLO EE.UU

EL PENTAGONITO PAD

PTE PRIMAVERA

REAL
PLAZA
NEOPLASIC
A
WONG
Las líneas de color rojo son las rutas tradicionales y las celestes las
alternativas, y como podemos observar, el pte primavera es alimentado por
4 entradas, siendo 3 (rojas) severas y 1 (morado) suave, y solo 2 salidas
principales y una morada suave. El grafico muestra claramente que,
teniendo 4 alimentadores y solo 3 salidas, es des-equilibrado y genera que
el flujo sea ofuscado.

BENAVIDE

20
sSS
3. Cultura vial

La problemática de tocar la bocina, se debe específicamente a la falta de “Cultura Vial” por parte

de los conductores y del país en general. Y se puede decir que, esta “falta de cultura”, viene dada

por dos problemas como lo son la corrupción en el examen de manejo que se presenta en el país y

las leyes no tan rígidas.

Por un lado, se encuentra la corrupción en el examen escrito o de leyes para el trámite del brevete.

Se debe tener en cuenta que para la obtención del brevete en el Perú se necesitan una prueba escrita

y una prueba de manejo. Dicho esto, esta corrupción se debe a que en el país se cuentan con muchas

academias de manejo para la población. Las cuales, hasta el antiguo Reglamento Nacional de

Transito, tenían la potestad de tomar el examen escrito (también conocido como el de leyes o

conocimiento) y presentar la solicitud ante el ente rector, el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones (MTC), como prueba y aval de que la persona se encuentra calificada para dar el

examen. Cabe mencionar, que esta toma de examen y su posterior nota era tomada por el MTC

como la nota para el examen de conocimiento. Y aquí radica el problema, muchas veces estas

academias cobran para brindar una nota aprobatoria en el examen a sus alumnos, aun cuando estos

no tengan ningún conocimiento. Como dice un testigo que en 2011 denuncio los hechos de

corrupción a un diario nacional, El Correo:

“El pago que deben hacer los postulantes para lograr una licencia de conducir, es de acuerdo a la

categoría y fluctúa entre 300 a 800 soles, dinero que debe ser entregado antes del examen al

contacto de los evaluadores.”2

Acto que afecta a que la mayoría de conductores en el país no tengan mucho conocimiento sobre

las leyes viales del país y, por ende, carezcan de cultura vial.

2
Diario Correo

21
 Si comparamos este examen con un país como USA, nuestra metodología está bien lejos de su

alcance. Si bien en USA se cuenta con diferentes organismos para otorgar el carnet para conducir,

se debe mencionar que cada estado cuenta con su propio programa y leyes, estos son regulados

netamente por el estado. Es decir, no existen academias que certifiquen los exámenes de

conocimiento. El único organismo competente para la toma de exámenes es el que ha sido

designado por el estado. En pocas palabras, se tiene un mejor control y transparencia a la hora de

los trámites.

Por otro lado, se tienen leyes que no son sancionadas como se deben. Y se debe netamente a que

el ente rector o supervisor, en este caso la Policía Nacional del Perú (PNP), no realiza su trabajo

como se debe. El principal problema es la famosa “coima”. La coima es el pago que se le realiza a

los policías por parte de los choferes, que están cometiendo una infracción, para no ser sancionados

con una papeleta. Como se puede presenciar en una noticia del diario El Comercio:

“Según el taxista, el suboficial de primera le pidió 100 soles a cambio de no imponerle una papeleta

por manejar sin licencia. Pero como el conductor no tenía dinero, el agente le dijo que lo busque

cuando lo consiguiera.”3

Esto refleja que, sin saber las leyes del tránsito puedes manejar libremente por el Perú; ya que, si

cometes una falta, solo tendrías que “coimear” al policía para que te deje ir. Pero este es un gran

problema, pues genera la negligencia y desinformación sobre las leyes de tránsito en los choferes.

Lo que produce que los conductores sean imprudentes a la hora de manejar. Presentándose casos

como estacionarse en lugares prohibidos; frenar y sobreponerse sobre los cruces peatonales; tocar

el claxon de los carros por cualquier imprevisto, y no por emergencia como se debe, entre otras

cosas. Lo que nos lleva a la conclusión, de que sin un castigo riguroso para las faltas que

3
El Comercio

22
 cometemos no se va a crear una cultura vial correcta. Debido a eso, se debe poner mayor énfasis

por la PNP por sancionar y castigar a los conductores que cometan infracciones viales.

Para el estudio de este caso se han realizado 4 preguntas a 20 personas entre choferes de carros

particulares, servicio de taxis, servicio público y transeúnte, entre las cuales tenemos:

Entrevistas:

1.- ¿Cómo crees que la municipalidad está manejando el tema del transporte?

Manejo de la Municipalidad

10%

30% El ministerio debería hacerse

cargo
Hace poco por controlar el
transporte
Otros
60%

23
2.- ¿Cómo se podría mejorar el transporte?

Mejora del transporte

Poner mejores policías de tránsito

36% en las avenidas
Regular los permisos otorgados a
50% las empresas de transporte
Quitar las combis de las calles

14%

3.- ¿Cuáles son las causas por las que crees que existe el tráfico en Lima?

Causas del tráfico en Lima

20%
Aumento del parque automotor

46% Mala infraestructura de vías

Sector muy transcurrido
Transporte público
30%

4%

24
4.- ¿Por qué crees que los conductores hacen un uso excesivo del claxon?

Uso excesivo del claxon

44% Falta de educación vial

56% Estrés relacionado al tráfico

25
 REPORTE DEL TRABAJO

PLAN DE TRABAJO

Semana 3

Actividad Nombre Dia Hora

1 Referencia Geográfica Meier Belisario Sábado 8 de 20:00

abril

2 Avance - Caratula Freddy Montalvo Sábado 8 de 20:00

abril

3 Avance -Presentación del Ana Ziegler Lunes 10 de 20:00

Problema abril

4 Avance – Reporte Orlando Llerena Miércoles 12 de 21:00

abril

5 Avance – Toma de datos Josemaría Heracles Miércoles 12 de 20:00

abril

6 Reunión para toma de Todos los integrantes Martes 11 de 17:00

datos del grupo abril Excepción: Orlando

5:30 por clases

7 Presentar el formato del Orlando Llerena Miércoles 12 de 23:30

informe abril

8 Subir informe al aula Orlando Llerena Jueves 13 de 19:00

virtual abril

26
REPORTE DE ACTIVIDADES

1. Meier cumplió con presentar su parte el día acordado, el sábado, pero fue a las 18:00 horas.

2. Freddy cumplió con presentar su parte el día acordado, el sábado, pero fue a las 19:45 horas.

3. Ana quedó en subir su parte el día domingo; debido a que, deseaba ver si tenía que corregir

algo antes de su entrega establecida el día lunes. Al final, por problemas con su internet termino

presentando su parte el día lunes a las 19:00 horas. Cabe resaltar, que estaba bien echa su parte.

4. Orlando realizo el reporte y tuvo que realizar la unión de todo el trabajo, lo realizó en el tiempo

que se le pidió y se los envió a todos sus compañeros para poder realizar las correcciones si las

tuviera.

5. Josemaría realizo y presento su parte en el tiempo previsto.

6. El día de la reunión todos llegaron a las 5, el punto de encuentro fue en la UPC de Monterrico.

El único inconveniente fue Orlando, el cual tenía la excepción de llegar a las 5:30 porque tenía

clase hasta las cinco en la sede de villa, por motivos de tráfico llego 5:42.

7. El reporte, juntado por Orlando, fue terminado el día miércoles a la hora pactada y compartido

con todos sus compañeros.

8. El informe fue subido antes de lo debido, a las 12:00.

PLAN DE TRABAJO

Semana 4

Actividad Nombre Dia Hora

1 Aula virtual y/o físico Josemaría Heracles Jueves 20 de abril 13:00

2 Causas directas Orlando Llerena Miércoles 19 de abril 20:00

Ana Ziegler

3 Mejoras del trabajo anterior Freddy Montalvo Miércoles 19 de abril 22:00

Meier Belisario

4 Reporte de trabajo Ana Ziegler Miércoles 19 de abril 23:30

27
REPORTE DE ACTIVIDADES

1. Josemaría Heracles imprimió el trabajo, antes de ello corrigió posibles faltas y lo llevo a la

sesión de clases del día.

2. Orlando realizó la primera parte de las causas el martes debido a que el miércoles no podía;

mientras que Ana terminó las partes que faltaban y completó desperfectos. Entregada la parte

a la hora establecida.

3. En cuanto el trabajo fue observado por el profesor, tanto Freddy como Meier empezaron a

corregirlo. Entregada su parte a la hora establecida.

4. El reporte fue hecho por Ana y compartido con sus compañeros en la hora señalada.

28
 BIBLIOGRAFIA

 EcoLatino. (2017). Contaminación Sonora. Recuperado de:

http://www.ecolatino.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=119:contaminaci

on-sonora&catid=42:ecologia&Itemid=68

 Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental - OEFA. (2016). La contaminación

sonora en Lima y Callao. Primera Edición. Recuperado de:

https://www.oefa.gob.pe/publicaciones/cartilla-contaminacion-sonora-lima-callao

 El Planeta. (2017). Contaminación Acústica: Causas y Soluciones. Recuperado de:

https://elplaneta.org/contaminacion-acustica-causas-y-soluciones/

 Diario Gestión. (2014). Parque vehicular en Perú se incrementó en 63% en los últimos años.

Recuperado de: http://gestion.pe/economia/parque-vehicular-peru-se-incremento-63-ultimos-

10-anos-2118060

 RPP Noticias. (2015). ¿En qué situaciones sí debes tocar el claxon de su auto?. Recuperado

de: http://rpp.pe/lima/seguridad/el-claxon-solo-debe-ser-tocado-en-caso-de-emergencia-

noticia-906744

 Diario La República. (2017). #3500LIVES, la primera campaña mundial de outdoor de

Seguridad Vial. Recuperado de: http://larepublica.pe/marketing/863046-3500lives-la-

primera-campana-mundial-de-outdoor-de-seguridad-vial

 Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo. (2012). Tercerización Laboral. Recuperado

de:

http://www.trabajo.gob.pe/archivos/file/informacion/EMPRESAS/INF_TERCERIZACION_

LABORAL.pdf

29
 Publimetro. (2015). La contaminación sonora en la ciudad y los problemas de salud que

puede acarrear. Recuperado de: http://publimetro.pe/actualidad/noticia-contaminacion-

sonora-ciudad-y-problemas-salud-que-puede-acarrear-34403

 Santos de La Cruz, E. (2007). Contaminación sonora por ruido vehicular en la Avenida

Javier Prado. Recuperado de:

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/indata/vol10_n1/a03.pdf

 Diario Perú 21. (2016). El 18% del presupuesto público 2017 será destinado a Educación.

Recuperado de: http://peru21.pe/economia/18-presupuesto-publico-2017-destiando-

educacion-2263693

 Bull, A. (2003). Congestión de tránsito, El problema y cómo enfrentarlo. Santiago de Chile:

Naciones Unidas.

 Diario Correo. (2011). “Mafia” en brevetes. Recuperado de:

http://diariocorreo.pe/ciudad/mafia-en-brevetes-521624/

 Diario El Comercio. (2015). Sentencian a 121 choferes por intentar “coimear” a policías.
(Recuperado de: http://elcomercio.pe/noticias/coimas-policias-128990

LISTA DE REFERENCIAS IMÁGENES Y TABLAS

Tabla 1:

El Planeta (2017) Contaminación acústica: causas y soluciones. Link:

https://elplaneta.org/contaminacion-acustica-causas-y-soluciones.

Figura 1:

Planeta Herido. (2012). Contaminación acústica. Link: http://planeta-

herido.blogspot.pe/2012/07/contaminacion-acustica.html-

Figura 2:

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (2015). Colaboración de los gobiernos

locales en la disminución del problema. Link: https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=19087

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Figura 3:

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (2015). Ranking de los diez puntos con

mayor nivel de presión sonora en Lima. Link: https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=19087

Figura 4:

Google Maps. (2017). Zona analizada en el trabajo por la contaminación sonora. Link:

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1TSXHRHpmikWe76bJ4zbXTbWuQVk&hl=

en_US&ll=-12.109855616026545%2C-76.97725246609684&z=19.

Figura 17:

Engine Gear Automocion. (2015). Prohibido ruido. Link:

https://engeautomocion.blogspot.pe/2015/04/el-claxon-y-la-contaminacion-acustica.html-

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