L= Longitud de cálculo del IRI

v= Velocidad de circulación del vehículo

m1= Masa inferior
m2= Masa superior o suspendida
K1= constante de rigidez de la suspensión primaria (entre el pavimento y la masa inferior),
es decir del neumático
K2= constante de rigidez de la suspensión secundaria (entre la masa inferior y la masa
superior) es decir la suspensión del vehículo
C1= constante de amortiguación de la suspensión primaria
C2= constante de amortiguación de la suspensión secundaria

L 100 m

v 80 km/h

m1/m2 0.15

k2/m2 63.3

c2/m2 6.0

k1/m2 653

c1/m2 0

Los valores de estos parámetros, para el “Golden Car”, han de ser los que se muestran
en la tabla:
Con este modelo definido, el concepto de IRI se materializa como la representación de un
modelo matemático, que simula el movimiento de la suspensión acumulada por un
vehículo (modelo de cuarto de coche Golden Car), al circular por una determinada longitud
del perfil de carretera, a una velocidad estándar de 80 Km/h. Las unidades en las que se
mide este valor son m/Km o dm/Hm.
Al avanzar, pues, el modelo por una carretera a una velocidad constante de 80 km/h e ir
siguiendo sus irregularidades, las masas se mueven verticalmente, y para una
combinación estándar de valores de las constantes de los muelles, masas y amortiguador
(las de la tabla), el movimiento vertical relativo acumulado de la masa superior (que
simula el asiento del conductor), al recorrer el modelo una longitud determinada de
carretera, es lo que se conoce como IRI.