Propuesta Soluciones 8 de Septiembre

CODIGO: OCP-GAC-FS1-2019
REINICIO DE REVISION: A ELABORACION: Página 1 de

2019/08/15
ESTUDIO DE OPERACIONES DE OCP
FACTIBILIDAD Elaborado: Revisado: Aprobado:
EN ESTADO CRÍTICO Ing. Galo Ayala Ing. Galo Salas Ing. Fabián Sánchez
CONTENIDO
1.0 ANTECEDENTES ................................................................................................ 2

2.0 BASES DE DISEÑO Y FUNDAMENTOS .............................................................. 3
2.1 CRITERIOS Y CONDICIONES DE DISEÑO ....................................................................... 3
3.0 ALCANCE TÉCNICO DEL ESTUDIO .................................................................... 9

3.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA
3.2 VALORACIÓN TÉCNICA DE ESCENARIOS. .................................................................... 10
RESUMEN
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
2019/08/15
1.0 ANTECEDENTES
Se consideran condiciones críticas para el reinicio de operaciones de Ocp,

aquellas en las que la viscosidad de la línea principal de bombeo a lo largo de los
500 km del ducto, cae bajo los parámetros establecidos en el estudio sobre el
“Riesgo Operativo de Ocp debido a la degradación de la calidad del crudo
transportado”.
De mantener una calidad de crudo comprendida entre 16° y 18º Api a lo largo de
la línea, se puede afirmar categóricamente que el riesgo de reinicio de
operaciones luego de una parada prolongada se ve notablemente disminuida. En
las bases del contrato para el transporte de crudo entre Ocp y sus Shippers, se
menciona que la calidad de transporte del crudo corresponde a 18° Api y una
viscosidad de 475 cst a 100°F (año 2003). Debido a la degradación del crudo
pesado en el reservorio por un proceso de oxidación bacteriana, luego de 17
años al tiempo presente, la viscosidad del crudo correspondiente a 18° Api
presenta una variación de hasta un 30% del valor mencionado, de acuerdo a los
análisis de laboratorio del crudo entregado en Amazonas, esto es
aproximadamente 620 cst a 100°F.
Este último parámetro es el detonante para que Ocp haya tomado con
responsabilidad, reanalizar las condiciones mínimas para el transporte seguro de
los crudos pesados en el país y establezca condiciones actualizadas, que
restringen la operación con la finalidad de mantenerse dentro de un marco
sostenible. (Fuente: Ayala Galo, consultor de 3ra parte, 135 pgs, 2018).
A partir del quinto día de parada no programada de Ocp y manteniendo en algún

punto de la línea un crudo cuya calidad sea igual o inferior a 16º Api, o en su
defecto, que por condiciones climáticas la viscosidad del crudo estático presente
un valor mayor o igual a 900 centiestokes, esta condición se podría agravar en
función de los días posteriores al hito mencionado, cuando se requiera el reinicio
del bombeo.
Las condiciones “no programadas” del paro de operaciones, de hecho, afectarían

a Ocp pero mucho más al Estado Ecuatoriano, debido al inminente paro de las
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operaciones de la producción de los campos que entregan a la línea del RODA

(red oleoductos distrito amazónico) por la suspensión en la recepción de crudo
en la estación Amazonas de Ocp.
Durante la ruta paralela que mantienen el Sote, Poliducto Shushufindi-Quito y

Ocp, en la región oriental ecuatoriana existen puntos geográficos coincidentes lo
cual permite la interconexión físisca.
2.0 BASES DE DISEÑO Y FUNDAMENTOS
2.1 CRITERIOS Y CONDICIONES DE DISEÑO
El presente estudio de factibilidad esboza los criterios para establecer escenarios

posibles, posteriormente valorarlos y sugerir cual o cuales se recomiendan para
usarlos en un posible reinicio de las operaciones de bombeo del Oleoducto de
Crudos pesados en condiciones críticas.
Todas las recomendaciones a realizarse dentro del presente alcance de trabajo,

deberán estar de acuerdo a las normas aplicables y buenas prácticas de
ingeniería.
Ocp Ecuador S.A. opera desde el 2003 el segundo oleoducto de Ecuador, con
485km de largo y capacidad total de transporte 450.000b/d. Ocp Ecuador
transporta un promedio de 190.000b/d de crudo desde la terminal Amazonas, en
la Provincia de Sucumbíos, hasta el terminal marítimo en la Provincia de
Esmeraldas. Cuenta con las siguientes cuatro estaciones de bombeo y dos
estaciones reductoras de presión: Terminal Amazonas y Estación Cayagama
ubicadas en la Provincia de Sucumbíos; Estación Sardinas en la Provincia de
Napo; Estación Páramo entre las provincias de Napo y Pichincha; y las
reductoras, Estación Puerto Quito y Chiquilpe, ubicadas en la Provincia de
Pichincha.
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Las facilidades de Ocp se encuentran definidas de la siguiente manera:

El oleoducto está destinado al transporte de crudo pesado (de 18 °API a 24°
API), recibido en Amazonas (KP 0) y en Sardinas (punto de inyección de Agip, KP
148+280), a través de la cordillera de los Andes hasta el Terminal Marítimo de
Esmeraldas de OCP ( KP 484+598).
ESTACIÓN AMAZONAS
• Tiene capacidad para almacenamiento de un millón doscientos mil barriles de
crudo en 4 tanques.
• Dispone de 5 ramales de medición de entrada y un ramal de salida.
• Un tanque de almacenamiento de crudo LSCO de 29500 bbls
• Cinco bombas de refuerzo(booster), tipo tornillo, accionadas por motores diesel
(856 HP cada uno) que pueden bombear hasta 5175 BPH (c/u)
• Un sistema de calentamiento que comprende 5 hornos (69956 Kw) y 5
intercambiadores de calor que puede manejar hasta 471300 BPD con una
configuración de 4 en línea y uno en reserva.
• Cinco bombas centrífugas accionadas por motores de crudo/diesel(5731 HP
cada uno) que pueden bombear hasta 5160 BPH (c/u)
• Dispone de 7 patines de medición de entrada para determinar el volumen
acumulado de cada shipper(operación anterior).
• ESTACIÓN CAYAGAMA
• Un sistema de calentamiento que comprende 1 horno (13188 Kw) y 1
intercambiador de calor que puede manejar hasta 150000 BPD.
• Cinco bombas centrífugas accionadas por motores de crudo/diesel (5579 HP
• Un tanque de alivio con una capacidad de 6000 bbls
• Un tanque de diesel de 1000 bbls
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ESTACIÓN SARDINAS
• Tiene dos ramales de medición de entrada
• Un sistema de calentamiento que comprende 3 hornos (32648 Kw) y 5
intercambiadores de calor que puede manejar hasta 517300 BPD en una
configuración 4 intercambiadores en línea y uno en reserva.
• Seis bombas centrífugas accionadas por motores de crudo/diesel (5060 HP
• Un tanque de almacenamiento de LSCO de 19600 bbls de capacidad
ESTACIÓN PÁRAMO
• Un sistema de calentamiento que comprende 1horno(9378 Kw) y 1
intercambiador de calor que puede manejar hasta 150000 BPD.
• Seis bombas centrífugas accionadas por motores de crudo/diesel(4629 HP cada
uno) que pueden bombear hasta 4526 BPH (c/u)
• Un tanque de diesel con una capacidad de 1000 bbls de capacidad
ESTACIÓN REDUCTORA CHIQUILPE

• Tiene 5 válvulas reguladoras de presión que ayudan a mantener bajo presión
el punto más alto del oleoducto (Kp 204) y controlan la presión aguas abajo de la
estación. Solo 3 válvulas son necesarias para manejar el caudal de diseño. Cada
válvula maneja un caudal de 174000 BPD.
ESTACIÓN REDUCTORA PUERTO QUITO

• Tiene 5 válvulas reguladoras de presión que ayudan a mantener bajo presión
la salida de Chiquilpe y controlan la presión aguas abajo de la estación. Tres de
estas válvulas son de TRIM reducido y pueden manejar un caudal de hasta
100000 BPD cada una. Las otras dos válvulas pueden manejar hasta 174000 BPD
cada una.
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TERMINAL MARÍTIMO M/T

• 5 tanques de techo flotante con una capacidad operativa de 750,000 barriles
cada uno. Boya PAPA para buques tanque de 50,000-250,000 DWT (toneladas
de peso muerto) a 60,000 BPH. Boya CHARLIE para buques tanque de 50,000-
130,000 DWT a 60,000 BPH Ubicado en KP (KP 484+598).
Los siguientes datos climáticos serán considerados en el estudio de factibilidad:
TEMPERATURA AMBIENTE
Bulbo Seco Bulbo

(ºF) Húmedo
(ºF)
Máxima Diseño 102 97
Promedio Diseño (Verano / 95 / 80 82 / 77,5
Invierno)
Mínima Diseño 59 57
PRESIÓN BAROMÉTRICA
Máxima Diseño 14,32 psia

Mínima Diseño 14,02 psia
HUMEDAD RELATIVA
Máxima Diseño 99,9%

Promedio Diseño 90,4%
Mínima Diseño -
PLUVIOSIDAD
Intensidad Máxima Tormenta 7,4 pulg. (4,62 US

gal/hr*ft2)
Promedio Anual (Tasa de 129,5 pulg
Diseño)
Promedio de días lluviosos al 219
año
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FUNDAMENTOS
El crudo pesado presenta una serie de fenómenos químicos que permite

mantener el equilibrio de las fracciones ligeras y pesadas de hidrocarburos;
equilibrio que puede ser afectado por factores como cambios de la temperatura,
efectos de las caídas de presión, enfriamiento por falta de movimiento, dando
como resultado la precipitación de parafinas, ceras y asfaltenos generando
obstrucciones en zonas puntuales de la tubería, que provocan dificultad muy alta
en una operación de reinicio de bombeo.
Figura 1.- Taponamiento de la tubería por la presencia de precipitación de

parafina en la línea (fuente: PDVSA, Refinería Cardon, 2012)
El crudo Napo, cuya base es eminentemente parafínica (basado en el estudio:

Drenajes Cerrados de Ocp, autor Ayala Galo,2019). La precipitación de parafinas se
manifiesta en todas las etapas de producción del petróleo, en función de varios
factores:
· Cambios de presión
· Temperatura
· Composición química del crudo
· Mezclas con diluyentes u otros aceites
· Durante la estimulación ácida.
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La solubilidad de la parafina en el crudo es una variable importante, ya que

disminuye en el momento de la precipitación a causa del cambio de las propiedades
termodinámicas del crudo; se puede afirmar que la mayor causa de la disminución
de la solubilidad de la parafina en el crudo es el descenso de la temperatura.
Las técnicas que se utilizan actualmente para transporte de crudos pesados son:
➢ Calentamiento, mejoramiento in situ.

➢ Dilución
➢ Flujo anular
➢ Emulsión con agua
➢ Dilución + calentamiento
➢ Utilización de aditivos reductores de viscosidad.
Figura 2.- Métodos para transportar crudos pesados por oleoductos.

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3.0 ALCANCE TÉCNICO DEL ESTUDIO
3.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA
Estudio de factibilidad técnica económica: el método a utilizar se basa en la

formulación de varios escenarios cuya situación en común se basa en el control
de la viscosidad de la línea en función del tiempo de enfriamiento del crudo en la
línea debido al paro no programado del bombeo.
Mientras que el análisis económico se hará para cada escenario con una precisión
clase 4. Los dos criterios: técnico y económico permitirán discriminar los
escenarios y proponer una solución óptima.
De los métodos enumerados anteriormente para el transporte de crudos pesados,
inicialmente se han seleccionado los siguientes opciones y combinación de ellas,
como viables y aplicables a la realidad del entorno de Ocp.
Existen otras opciones como el transporte mediante flujo anular y la emulsión con
agua, que particularmente no tienen viabilidad alguna debido a las condiciones
actuales de operación.
Es importante asegurar aún más el reinicio de la operación en condiciones
críticas. De esta manera se deben considerar la incorporación de dos criterios:
1.- A la descarga de cada una de las estaciones de bombeo, se deberá incluir

conexiones para el acople de una bomba de desplazamiento positivo con la
finalidad de inyectar químico diluyente en el caso de que la parada no
programada fuera de tal magnitud que el caso lo requiera. De esta manera se
logrará romper el tapón parafínico localizado en algún punto aguas abajo
mediante una vena de corte provocada por el químico mencionado. Hay que
indicar que este procedimiento solo debería ser llevado a cabo siempre que la
acción principal de la inyección de crudo diluyente más calentamiento no surtiera
el efecto deseado debido a una parada muy prolongada de la operación.
2.- Existen varios cruces de ríos en el sector Oriente, lo cual durante una parada
no programada prolongada podría agravar aún más el problema del reinicio de
operaciones debido a un mayor enfriamiento del crudo contenido en la tubería
que se encuentra sumergida. Para enfrentar este problema, es importante colocar
puntos de inyección para colocar una bomba de desplazamiento positivo al inicio
y al final del cruce de cada río, con la finalidad de realizar la inyección de químico
diluyente para romper cualquier tapón formado dentro de la tubería durante el
cruce del río.
2019/08/15
Las opciones operativas para el reinicio de operaciones de Ocp en condiciones críticas se

presentan de esta manera:
1.- E1: Calentamiento máximo en PS1,PS2,PS3,PS4
2.- E2: Dilución del crudo de la línea utilizando diésel provisto por el Poliducto a
través de interconexiones puntuales.
3.- E3: Dilución del crudo de la línea mediante petróleo liviano en relación al
transportado por Ocp, provisto por el SOTE a través de interconexiones
puntuales.
4.- E4: Calentamiento máximo en PS1,PS2,PS3,PS4 más dilución con diésel a

través de interconexiones puntuales con el Poliducto.
5.- E5: Calentamiento máximo en PS1,PS2,PS3,PS4 más dilución con crudo más
liviano a través de interconexiones puntuales con el SOTE.
3.2 VALORACIÓN TÉCNICA DE ESCENARIOS
La matriz de evaluación de los escenarios, E1,E2,E3,E4,E5, se fundamenta en un

análisis prospectivo(proyección desde el futuro a tiempo presente a través de
circunstancias planificadas) a través de la calificación sobre 100 puntos de cuatro
parámetros:
➢ Confiabilidad técnica(CT): cumplimiento de parámetros basados en normas y buenas

prácticas de ingeniería. Es suficiente por si mismo el escenario considerado para
afrontar el reinicio de operaciones. Valor 25 puntos
➢ Implementación en campo (IC): la solución propuesta es constructivamente viable.

Valor 25 puntos.
➢ Sustentabilidad en el tiempo(ST): el escenario propuesto puede ser conservado a

futuro sin la posibilidad que pueda ser eliminado por factores externos. Valor 25
puntos.
➢ Costo asociado (CA): que tan viable es el enfoque económico del escenario en relación
a los resultados que se pretenden obtener. Valor 25 puntos
2019/08/15
El criterio para la calificación puntual de cada escenario es la siguiente:
• 0 -5 puntos: intervienen situaciones que cambian con la política del Estado vigente.
• 6-15 puntos: dependencia de acuerdos externos con otros entes relacionados con Ocp,
donde hay incertidumbre en el control de las decisiones.
• 16-20 puntos: existe una posibilidad minoritaria que el criterio no sea controlado por
Ocp a pesar de que sus fortalezas puedan mantenerlo.
• 21-25 puntos: Ocp mantiene un control seguro del criterio a pesar de ciertas
dificultades que sean superables. Económicamente es un costo viable.
• Criterio de selección de escenarios: cuya calificación supere el 70%.
ESCENARIO CT IC ST CA TOTAL
E1 12 25 25 15 77
E2 10 10 5 5 30
E3 12 25 20 25 82
E4 20 15 10 15 60
E5 25 25 20 20 90
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, el escenario E5: dilución con crudo

liviano más calentamiento será el de mayor factibilidad para afrontar el reinicio de
operaciones de Ocp en estado crítico.
2019/08/15
ANÁLISIS DEL ESCENARIO E5 (dilución con crudo + calentamiento)
VOLUMEN DE CRUDO DILUYENTE REQUERIDO
El volumen de crudo diluyente posterior a la interconexión con el Sote que se

requiere por tramos se enlista en el cuadro siguiente. Dichos volúmenes deben
ser previamente medidos en cada punto de inyección.
Para el estudio de factibilidad se ha considerado que para un reinicio de las
operaciones de bombeo de Ocp en una condición crítica, ya descrita
anteriormente, es indispensable recibir crudo liviano previo a la succión de
bombas en la estación de bombeo respectivo. Este volumen cumple dos
funciones básicas:
➢ Rellenar los espacios muertos de crudo en la tubería por des-empaquetamiento

natural de la sustitución de la presión dinámica por la presión estática en la
tubería al suspender la operación.
➢ Volumen inicial requerido por la estación de bombeo para reinicio de operaciones. Este
volumen deberá sustituir al crudo más pesado cercano a la succión de la estación
de bombeo.
En el diagrama del perfil de Ocp mostrado a continuación se puede visualizar los

puntos de inyección de crudo diluyente por parte del Sote.
En el caso del M/T es importante desplazar al menos durante una hora el
volumen contenido en la línea submarina.
2019/08/15
I4
I3
I2
I5
I1
Figura 3.- Perfil de Ocp y puntos sugeridos de inyección.
PUNTO DE VOLUMEN VOLUMEN TIEMPO DE FACILIDAD

INYECCIÓN DEL TRAMO RECOMENDADO INYECCIÓN EXISTENTE
BARRILES DE INYECCIÓN HORAS DE
BARRILES INYECCIÓN
I1 (PS1-PS2) 214036 53500 8 (SOTE) SI
I2 (PS1-PS2) 214036 53500 8 (SOTE) NO
I3(PS3-PS4) 40677 12500 3 (SOTE/AGIP) SI
I4(PS3-PS4) 40677 12500 3 (SOTE) NO
I5(MT-SBM) 99870 40000 4 (SOTE) SI
2019/08/15
ANÁLISIS ECONÓMICO
Factibilidad Económica
La factibilidad económica del proyecto de interconecciones con el Sote se
focalizan en: la construcción, instalación y procura de los sistemas mecánicos
que serán analizados a través de un presupuesto referencial clase 4.
Para la estimación de costos para la fase de factibilidad del proyecto, es válido
estimar los costos de construcción y procura de materiales utilizando una
metodología que permita cuantificar los mismos, tales como el análisis de precios
unitarios, la comparación con proyectos similares ya ejecutados, las buenas
prácticas de ingeniería y la experiencia de campo.
Alcance
Para la fase de factibilidad, entregar la estimación de costos para la construcción
y procura clase IV con un rango de precisión de -15% / +30% de los sistemas de
interconección. El análisis clase IV, debe servir de base para realizar el estudio
clase l (-3% / 10%) en la fase de detalle del proyecto.
Metodología de estimación de costos de construcción y procura

La estimación presupuestaria para la construcción y procura del proyecto parte de
paquetes básicos de trabajo que, por su naturaleza, son fácilmente cuantificables
tomando como referencia precios unitarios que provienen de un análisis de costos
(APU) llevado a cabo para cada uno de los rubros.
Estos son evaluados tomando en cuenta rendimiento de equipos, personal,
maquinaria, transporte entre otros.
2019/08/15
Resumen de costos de construcción y procura con estimación de costos clase 4 por

cada punto de interconección SOTE- OCP
Ítem Descripción Precio [USD X 103]
1 Obra Civil y Geofísica 500

2 Obra Mecánica y materiales+ instalación 850
4 Obra Eléctrica 70
5 Obra Instrumentación 280
6 Generales 200
TOTAL CONSTRUCCIÓN y PROCURA(1): 1900
Este presupuesto es para la etapa de factibilidad general del proyecto. No debe ser manejado
(1)
como presupuesto referencial en la fase de detalle del mismo. Los rubros obtenidos para las
áreas distintas están basadas en costos referenciales aproximados para otras obras similares.
2019/08/15
RESUMEN
“Cualquier hecho fortuito a futuro es previsible mediante el enfoque

prospectivo”.
El reinicio de operaciones de Ocp, en condiciones críticas por el incremento de

la viscosidad de baches de crudo sobre 900 cst, localizados en distintos puntos
de la línea es un hecho fortuito no deseable cuyas consecuencias negativas
pueden ser mitigadas tomando como previsión un sistema de calentamiento del
crudo más dilución con petróleo liviano proveniente del Sote.
En este estudio de factibilidad, desde el punto de vista técnico se han analizado
cinco escenarios posibles. Luego de evaluarlos en base a criterios operativos, se
ha realizado una discriminación técnica concluyendo que el más óptimo
corresponde a realizar dilución más calentamiento.
La inversión económica, que se ha analizado desde el enfoque de Costos clase
IV, consta de dos partes fundamentales.
La primera corresponde a la infraestructura a construir con la finalidad de tener
a punto todas las interconexiones existentes y no existentes en relación con la
tubería del Sote.
La segunda corresponde al costo de la operación de calentamiento máximo
utilizando crudo en PS1 y PS3, mientras que diesel en PS2 y PS4.
El desarrollo de la ingeniería de factibilidad de este estudio se fundamenta en

un análisis prospectivo, el cual indica que al no tomar medidas a tiempo para
tener un futuro operativo sostenible, a través de medidas de mitigación en
tiempo presente, se podrían obtener condiciones de lamentables consecuencias.
2019/08/15
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El presente estudio indica que si es factible realizar el reinicio de

operaciones de Ocp en estado crítico utilizando la técnica de dilución mas
calentamiento en sitio.
2. En caso de que el paro de operaciones no programado se prolongue , se

optará por utilizar la inyección de químico diluyente mediante un sistema
de bombas de desplazamiento positivo en los puntos de descarga de cada
estación de bombeo, así como también la inyección de diluyente antes y
después del cruce de ríos con la finalidad de mitigar el efecto del mayor
enfriamiento del crudo en dichos sitios.
3. Las interconexiones con el Sote, hidráulicamente son factibles dado que,

en la ruta paralela de los dos ductos, siempre la presión del Sote (inyector)
será mayor que la de Ocp(inyectado) para el mismo Kp.
4. El beneficio operativo es positivo, tanto para el Estado como para Ocp, ya

que el principal cargador de Ocp es el mismo.
5. De acuerdo a la estimación económica clase IV, (-15%/ +30%) para

valorar una interconexión típica, indica que es un valor ínfimo en relación a
las pérdidas económicas en caso de no poder reiniciar las operaciones.
6. Es recomendable realizar en una fase siguiente, los estudios de ingeniería

conceptual, básica y de detalle para afianzar los conceptos de la
factibilidad de este estudio.
2019/08/15
ANEXOS
NORMAS Y ESTANDARES APLICABLES
Las siguientes normas y estándares serán aplicadas en los diseños que

constituyen el alcance del proyecto:
✓ ASME “American Society of Mechanical Engineers”

• ASME B31.4: Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and
Other Liquids.
✓ API “American Petroleum Association”
• API Std 610: Centrifugal Pumps for Petroleum, Petrochemical and Natural Gas
Industries
UNIDADES DE MEDICIÓN
Las unidades de medición a ser usadas en la ingeniería son las siguientes:
Variable Unidad (Símbolo)

Temperatura Grados Fahrenheit (ºF)
Presión Libras por pulgada cuadrada (psi)
Tiempo día (D), hora (h), segundo (s)
Longitud pies ('), pulgadas ("), metros (m), milímetros
(mm)
Velocidad Pies por segundo(ft/s)
Energía Unidades térmicas Británicas (BTU)
Potencia Kilowatts (kW), horse power (HP)
Viscosidad Centipoise (cP)
Densidad Libras por pie cúbico (lb/ft3)
Gravedad específica º API
Volumen Barriles (Bbl), galones (G)
2019/08/15
ESTIMACIÓN DE COSTOS CLASE IV

Propuesta Soluciones 8 de Septiembre

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CODIGO: OCP-GAC-FS1-2019

REINICIO DE REVISION: A ELABORACION: Página 1 de

1.0 ANTECEDENTES ................................................................................................ 2

3.0 ALCANCE TÉCNICO DEL ESTUDIO .................................................................... 9

Se consideran condiciones críticas para el reinicio de operaciones de Ocp,

A partir del quinto día de parada no programada de Ocp y manteniendo en algún

Las condiciones “no programadas” del paro de operaciones, de hecho, afectarían

operaciones de la producción de los campos que entregan a la línea del RODA

Durante la ruta paralela que mantienen el Sote, Poliducto Shushufindi-Quito y

2.0 BASES DE DISEÑO Y FUNDAMENTOS

2.1 CRITERIOS Y CONDICIONES DE DISEÑO

El presente estudio de factibilidad esboza los criterios para establecer escenarios

Todas las recomendaciones a realizarse dentro del presente alcance de trabajo,

Las facilidades de Ocp se encuentran definidas de la siguiente manera:

ESTACIÓN REDUCTORA CHIQUILPE

ESTACIÓN REDUCTORA PUERTO QUITO

TERMINAL MARÍTIMO M/T

Bulbo Seco Bulbo

Máxima Diseño 14,32 psia

Máxima Diseño 99,9%

Intensidad Máxima Tormenta 7,4 pulg. (4,62 US

El crudo pesado presenta una serie de fenómenos químicos que permite

Figura 1.- Taponamiento de la tubería por la presencia de precipitación de

El crudo Napo, cuya base es eminentemente parafínica (basado en el estudio:

La solubilidad de la parafina en el crudo es una variable importante, ya que

➢ Calentamiento, mejoramiento in situ.

Figura 2.- Métodos para transportar crudos pesados por oleoductos.

3.0 ALCANCE TÉCNICO DEL ESTUDIO

3.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICA

Estudio de factibilidad técnica económica: el método a utilizar se basa en la

1.- A la descarga de cada una de las estaciones de bombeo, se deberá incluir

Las opciones operativas para el reinicio de operaciones de Ocp en condiciones críticas se

1.- E1: Calentamiento máximo en PS1,PS2,PS3,PS4

4.- E4: Calentamiento máximo en PS1,PS2,PS3,PS4 más dilución con diésel a

3.2 VALORACIÓN TÉCNICA DE ESCENARIOS

La matriz de evaluación de los escenarios, E1,E2,E3,E4,E5, se fundamenta en un

➢ Confiabilidad técnica(CT): cumplimiento de parámetros basados en normas y buenas

➢ Implementación en campo (IC): la solución propuesta es constructivamente viable.

➢ Sustentabilidad en el tiempo(ST): el escenario propuesto puede ser conservado a

El criterio para la calificación puntual de cada escenario es la siguiente:

• Criterio de selección de escenarios: cuya calificación supere el 70%.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente, el escenario E5: dilución con crudo

ANÁLISIS DEL ESCENARIO E5 (dilución con crudo + calentamiento)

VOLUMEN DE CRUDO DILUYENTE REQUERIDO

El volumen de crudo diluyente posterior a la interconexión con el Sote que se

➢ Rellenar los espacios muertos de crudo en la tubería por des-empaquetamiento

En el diagrama del perfil de Ocp mostrado a continuación se puede visualizar los

Figura 3.- Perfil de Ocp y puntos sugeridos de inyección.

PUNTO DE VOLUMEN VOLUMEN TIEMPO DE FACILIDAD

Metodología de estimación de costos de construcción y procura

Resumen de costos de construcción y procura con estimación de costos clase 4 por

Ítem Descripción Precio [USD X 103]

1 Obra Civil y Geofísica 500

“Cualquier hecho fortuito a futuro es previsible mediante el enfoque

El reinicio de operaciones de Ocp, en condiciones críticas por el incremento de

El desarrollo de la ingeniería de factibilidad de este estudio se fundamenta en

1. El presente estudio indica que si es factible realizar el reinicio de

2. En caso de que el paro de operaciones no programado se prolongue , se

3. Las interconexiones con el Sote, hidráulicamente son factibles dado que,

4. El beneficio operativo es positivo, tanto para el Estado como para Ocp, ya

5. De acuerdo a la estimación económica clase IV, (-15%/ +30%) para

6. Es recomendable realizar en una fase siguiente, los estudios de ingeniería

NORMAS Y ESTANDARES APLICABLES