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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO
POBLADO DE SANAGORAN – CARACMACA – LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE

RAUMATE - DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION – REGION LA LIBERTAD”
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
5. NORMAS DE DISEÑO
6. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO
7. CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA
8. SECCIONES TRANSVERSALES
8.1 Secciones Transversales
9. ESTUDIO DE TRÁFICO
9.1 Ubicación de los Puntos
9.2 Metodología de estimación del IMDA y factor de corrección
9.3 Conteos volumétricos y clasificación vehicular
10. ESTUDIO DE SUELOS GEOTÉCNICO-CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10.1 RESUMEN DEL RESULTADO DE CALICATAS CANTERAS
10.2 GEOLOGÍA - GEOTECNIA
10.2.1 OBJETIVOS
10.2.2 GEOLOGÍA Y ESTRATIGRÁFIA
10.2.3 FORMACIONES.
11. DISEÑO DEL PAVIMENTO
12. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
12.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
12.2 INFORMACIÓN BÁSICA
12.3 EVALUACIONES Y ANALISIS
DISTRITO DE SANAGORAN
12.4 ANÁLISIS DE LAS TEMPERATURAS
12.4.1 TEMPERARURA ATMOSFÉRICA
12.5 ANALISIS DE LAS PRECIPITACIONES
12.6 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR
12.6.1. CUNETAS.
12.6.2. ALCANTARILLAS.
12.6.3. BADENES.
13. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
14. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA
15. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
16. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO
1. ANTECEDENTES.
Los pobladores de los centros poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada
y Raumate, veían postergados sus anhelos de muchos años, el de contar con
una vía, que les permita el traslado de sus productos agrícolas hacia los
mercados locales e internacionales, teniendo en cuenta la alta producción de
palta, maíz morado y kiwicha. Este hecho, motivó que los pobladores de los
centros poblados (Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y Raumate), se
organizaran a fin de plantear, su preocupación, a los entes gubernamentales,
solicitando el apoyo, para que se les atienda y puedan contar con una
infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad.
Durante los últimos diez años, el Gobierno Central a través de PROVIAS
NACIONAL, implementó políticas, para la inversión en el mejoramiento de los
caminos vecinales a nivel nacional y ello motivó la inquietud en los gobiernos
regionales y locales, por rehabilitar y mejorar sus caminos vecinales, a fin de
garantizar un mejor servicio de las vías, que redundará en el incremento de la
calidad de vida de la población rural, así como, permitirá que estos caminos,
cumplan con su función básica, que es la de integración física de los pueblos así
como, se contribuirá a consolidar las economías de los mismos, al dotarlos de
caminos competentes para el intercambio comercial de productos.
En las reuniones del presupuesto participativo del año 2017, la población
organizada de los centros poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y
Raumate, planteó su problemática referente a la situación actual que atraviesan,
es por eso, que la Municipalidad Distrital de Sanagorán en función de su Plan de
Desarrollo Concertado, tiene entre sus principales objetivos, dotar de una
infraestructura vial adecuada, que permita dinamizar la economía local, así
como, establecer una mejor comunicación entre los centros poblados; este
hecho, ha motivado que priorice la realización del proyecto, que involucre a los
centros poblados indicados, a nivel de expediente técnico.
La Municipalidad Distrital de Sanagorán, ha priorizado la ejecución de la Obra:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN - CARACMACA
- LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE -
DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - REGION LA
LIBERTAD”, el mejoramiento de esta vía, beneficiara directamente a los centros
poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y Raumate y localidades
aledañas a estas.
Por ser una vía que une a los centros poblados de Sanagorán, Caracmaca, La
Calzada, Raumate y todo el distrito de Sanagorán, permitirá contribuir a
consolidar las economías de los mismos, al dotarlos de caminos competentes
para el intercambio comercial de productos y salidas rápidas a la capital de la
provincia de Sánchez Carrión (Huamachuco) y a la ciudad de Trujillo.
La Municipalidad Distrital de Sanagorán ha previsto la contratación del servicio
de Consultaría para la realización del estudio correspondiente a la Obra:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN - CARACMACA
- LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE -
DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - REGION LA
LIBERTAD”.
2. OBJETIVOS
El objetivo principal del proyecto es el de brindar un eficiente nivel de
transitabilidad que no perjudique el traslado de los productos y pasajeros desde
el tramo de Sanagorán - Caracmaca - La Calzada y Raumate.
Objetivo General.
Podemos enumerar como objetivos generales, los siguientes:
 Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuentes de trabajo
que conllevará a una mejor producción.
 Integrar territorialmente al distrito de Sanagorán, mediante infraestructura
vial operativa entre los centros poblados que integran la zona de
influencia.
 Incentivar el mantenimiento de la vía, con la participación de la
comunidad.
 Restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad.
 Aliviar la situación de pobreza
Objetivo específico:
 Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la única vía existente
en el área, a fin de satisfacer los requerimientos de tránsito futuro, así
como dar soluciones adecuadas de servicialidad a la vía.
 Disminuir los costos por transporte y al mismo tiempo propiciar la
integración cultural y comercial de los centros poblados involucrados y
localidades aledañas a la zona de influencia.
 Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de
la obra, así como, los que corresponden al mantenimiento rutinario y
periódico.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se ubica en el departamento de La Libertad, provincia de Sánchez
Carrión y distrito de Sanagorán. Comprende el tramo desde SANAGORAN -
CARACMACA - LA CALZADA y RAUMATE, como se muestra en las siguientes
ilustraciones:
Localización del Departamento de La Libertad.
Departamento
de La Libertad
Localización de la Provincia de Sánchez Carrión - La Libertad
Provincia de
Sánchez Carrión
Ubicación del Distrito de Sanagoran en el Mapa Provincial.
Distrito de
Sanagorán
Localización del tramo:

SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
El presente proyecto considera el mejoramiento del camino vecinal en una
longitud de 21+771.21 km. Según lo propuesto por el Estudio, la intervención
pública está orientada al “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE
SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL
CENTRO POBLADO DE RAUMATE - DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE
SANCHEZ CARRION - REGION LA LIBERTAD” a nivel de afirmado mejorado con
Slurry Seal, considerando además la implementación de Obras de Arte y
Drenaje, Señalización Y Seguridad Vial y Manejo Ambiental a lo largo de su
recorrido.
Inicio de la ruta 0.00 KM:
NORTE : 9138407.42
ESTE : 815107.67
Fin de la Ruta 21+771.21 KM:
NORTE : 9127253.64
ESTE : 817526.64
5. NORMAS DE DISEÑO.
En base a la topografía existente, la evaluación de las características del terreno
y ajustándonos al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014, se ha
establecido del criterio de diseño del trazo propuesto según las características
que a continuación se señalan.
Clasificación de la carretera, según las normas vigentes.
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 21.77
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 5.00 - 6.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 0.5 - 12

Bombeo No
Número de canteras 2
Señalización No
2. Obras de Arte y Drenaje
Alcantarillas 1
Tipo y Sección tipo TMC/sección circular
Cunetas sin revestir Si, en tramos
Estado de Conservación sin mantenimiento
3. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
6. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO.
El parámetro de diseños para este proyecto predominante es de Carretera de
Tercera Clase.
7. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA.
Las características técnicas asumidas y los controles planímetros se describen
a continuación.
PARAMETROS DE DISEÑO DE LA VIA
Longitud 21.77 km
Clasificación por su IMDA 197 veh/día
Clasificación por su Demanda Carretera de Tercera Clase
Clasificación por su Orografía Carretera en Terreno Accidentado (Tipo 3)
Clasificación por el Tipo de Clima Carretera en clima Templado subhúmedo
Mejoramiento, con Tratamiento Superficial

Slurry Seal e=1cm, con una base Granular
Clasificación por el Tipo de Obra por
de e=15cm y Sub Base Granular e=15cm.
Ejecutarse
El efecto esperado es mejorar el nivel
operativo del camino.
Velocidad de Diseño 30 Km/h

Radio mínimo 25.00m.
Ancho de Calzada Sera de 5.00m.
Ancho de Bermas 0.50m a cada lado
Pendiente Longitudinal Máxima 10%
Bombeo 2.50%
Cunetas Triangulares Sin Revestir
Alcantarillas TMC TMC ø 24", 36" Y 48"
Muros de Contención De Concreto Armado
Pontones Pontón L=6mts.
Rehabilitación de Pontón L=8mts.
8. SECCIONES TRANSVERSALES.
Las secciones transversales respectivas del Estudio Definitivo de ingeniería se
han levantado en cada progresiva del eje replanteado en una longitud de 2.25
mts a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e inflexiones del
terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma del camino con sus
taludes correspondientes y la determinación de las áreas de corte y terraplén y
la obtención de los volúmenes respectivos.
DESCRIPCION TRAMO: SANAGORAN - RAUMATE
Número de carriles 2
Ancho del Carril; 2.50 metros
Ancho total de Rodadura 5.00 metros
Bermas Laterales 0.50 metros a cada lado
9. ESTUDIO DE TRÁFICO.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objetivo principal: cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por el tramo: cruce
SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE, elemento indispensable
para la determinación las características de la superestructura, así como para la
evaluación económica del proyecto.
Con el propósito de contar con información primaria se ha realizado el
reconocimiento de la zona donde se ubica el puente para identificar las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
Trabajo de gabinete
El trabajo de gabinete consistió en adecuar el Formato de Volumen de Tráfico
Promedio Diario (Formato Nº 1 de MTC), para ser utilizados en las estaciones
de control preestablecidas en el trabajo de campo, el Formato Nº 1, considera la
toma de información correspondiente a la estación de control establecido, la
hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
9.1. Ubicación de los puntos.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar
in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones con los
especialistas de la Unidad Gerencial de Estudios de PROVÍAS Descentralizado,
con el objetivo de determinar el tipo de trabajo a realizar y la ubicación exacta de
la estación de conteo y clasificación vehicular.
El siguiente cuadro muestra los tipos de trabajos de campos realizados, así como
el periodo de su ejecución:
Código de la
Estación Tipo de Trabajo Periodo N° días
Conteo y clasificación Del Lunes 14 al Domingo 7
E1 vehicular al 20 de Agosto del 2017
El conteo de tráfico y clasificación vehicular realizado en las estaciones
determinadas se realizó de la forma siguiente:
E1: ubicada en el cruce de la Carretera Chugurbamba (SANAGORAN -
CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE)
9.2. Metodología de estimación del IMDA y factor de corrección.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes
de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular
y su variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD),
se utilizó la siguiente fórmula:
Donde:
 IMDs: Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada.
 IMDa: Índice Medio Diario Anual.
 Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
 FC: Factor de Corrección Estacional.
Factor corrección estacional.
Debido a que el Tramo en estudio se encuentra ubicado en una zona urbana y
los niveles de tráfico tienen como componentes las actividades comerciales,
educativas, especialmente los fines de semana, se ha considerado utilizar el
factor de corrección del peaje más cercano al Proyecto (Moyobamba) de acuerdo
a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública - RD N° 003-
2011-EF/68.01 – Anexo SNIP 09 VI. 1, como se muestra en el siguiente cuadro:
Factor de Corrección Estacional
Año Factor de Corrección
2017 - 2027 Vehículos Ligeros Vehículos pesados
1.05346 1.0062
Fuente: Factores de corrección para determinar el índice Medio Diario Anual-Directiva

General del sistema Nacional.
9.3. Conteos volumétricos y clasificación vehicular.
En la Estación E1 ubicada en el cruce de la Carretera Chugurbamba
(SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE), se realizó el
conteo vehicular durante 7 días (lunes 14 al domingo 20 de Agosto del 2017),
obteniéndose sobre la base del conteo: el volumen vehicular, la clasificación
diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos sentidos.
Resultados del Conteo Vehicular por día de ambos sentidos.
Estación E1: Cruce de la Carretera Chugurbamba (SANAGORAN -

CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE)
Tipo de Vehículo IMDa

Distribución (%)
Automovil 47 23.86
Station Wagon 52 26.40
Camioneta Pick Up 50 25.38
Camión 2E 19 9.64
Camión 3E 13 6.60
Camión 4E 1 0.51
SemiTrayler 2S1/2S2 10 5.08
SemiTrayler 3S1/3S2 5 2.54
TOTAL 197 100.00
El conteo de la Estación (E1) nos indica una gran cantidad de flujo de vehículos
ligeros el cual está representado por el 75.63%, mientras que los vehículos
pesados representan 24.37%, este nivel de tráfico es usual en zonas comerciales
y agrícolas como la SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA - RAUMATE
de donde se comercializa y se exporta su principal producto: Palta, maíz morado
y kiwicha, etc.
PROYECCION DE TRÁFICO.
Tasa de generación de viajes
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado
en cuenta la participación de las variables macro económicas como el PBI y la
tasa de crecimiento intercensal de la población del área de influencia del
proyecto.
Variables macroeconómicas.
La tasa de crecimiento asumida para la proyección del tráfico (Período 2017 -
2027) se ha diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros
respecto de los vehículos pesados o de carga. Para el caso de los primeros la
tasa de crecimiento intercensal (censos 1993 - 2007) de la población del área de
influencia, durante el horizonte del proyecto. Para el caso de vehículos de carga
la tasa de crecimiento asumida es de 1.70%, tasas de crecimiento del PBI, según
el Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas
de crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base
(2017).
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN – CARACMACA – LA CALZADA HASTA KM
21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE - DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION – REGION LA LIBERTAD”
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 197.00 197.00 200.00 200.00 206.00 208.00 209.00 214.00 216.00 218.00 222.00
Automovil 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00
Station Wagon 52.00 52.00 53.00 53.00 54.00 55.00 55.00 56.00 57.00 58.00 58.00
Camioneta Pick Up 50.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00 53.00 54.00 55.00 55.00 56.00
Camión 2E 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00
Camión 3E 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00
Camión 4E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SemiTrayler 2S1/2S2 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00
SemiTrayler 3S1/3S2 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 197.00 197.00 200.00 200.00 206.00 208.00 209.00 214.00 216.00 218.00 222.00
Automovil 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00
Station Wagon 52.00 52.00 53.00 53.00 54.00 55.00 55.00 56.00 57.00 58.00 58.00
Camión 2E 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00
Camión 3E 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00
Camión 4E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SemiTrayler 2S1/2S2 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00
SemiTrayler 3S1/3S2 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Tráfico Generado 1.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 33.00 33.00
Automovil 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Station Wagon 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00
Camión 2E 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 4E 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SemiTrayler 2S1/2S2 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
SemiTrayler 3S1/3S2 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 198.00 228.00 231.00 231.00 237.00 239.00 241.00 246.00 249.00 251.00 255.00
10. ESTUDIO DE GEOTECNICO - SUELOS - CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10.1. RESUMEN DEL RESULTADO DE CALICATAS.
RESUMEN DE CALICATAS
Coordenadas Coordenadas Altitud Clasificacion
Nro Progresiva (km)
Norte Este (m.s.n.m.) Terreno
1 9,138,417.62 815,010.98 2685.50 00+100.00 Roca
2 9,138,317.20 814,645.19 2698.00 00+600.00 GC
3 9,138,060.99 814,231.72 2716.00 01+120.00 Roca
4 9,137,740.22 814,003.53 2741.00 01+600.00 GC - Roca
5 9,137,445.29 813,725.41 2743.00 02+100.00 CL
6 9,137,057.36 813,489.99 2780.00 02+600.00 Roca
7 9,136,648.32 813,268.50 2798.40 03+100.00 GC
8 9,136,229.19 813,234.99 2830.00 03+600.00 GC
9 9,135,865.70 813,054.82 2845.00 04+100.00 GC - GM
10 9,135,472.33 813,158.13 2855.00 04+600.00 CL - Roca
11 9,135,266.42 813,224.00 2848.00 05+100.00 GC
12 9,135,098.26 813,132.78 2887.60 05+600.00 GC - GM
13 9,134,927.75 813,111.96 2930.00 06+100.00 GC
14 9,134,672.59 813,330.20 2978.00 06+600.00 GC
15 9,134,498.40 813,718.65 3026.00 07+100.00 GC
16 9,134,382.34 813,797.62 3064.00 07+600.00 CL
17 9,134,368.52 814,140.63 3097.00 08+100.00 GC
18 9,134,442.35 814,392.66 3127.00 08+600.00 CL
19 9,134,681.81 814,442.08 3161.00 09+100.00 CL
20 9,134,341.63 814,701.63 3199.00 09+600.00 CL
21 9,134,146.91 814,749.59 3234.00 10+100.00 CL
22 9,133,815.68 814,547.48 3281.00 10+600.00 CL
23 9,133,836.25 814,747.77 3318.00 11+100.00 CL
24 9,133,376.77 814,865.67 3303.00 11+600.00 Roca
25 9,132,943.60 814,892.94 3310.00 12+100.00 CL
26 9,132,654.09 815,004.48 3341.00 12+600.00 CL
27 9,132,707.40 815,137.08 3375.00 13+100.00 CL
28 9,132,447.49 815,436.19 3412.00 13+600.00 CL
29 9,132,273.86 815,574.39 34848.00 14+100.00 GC - GM
30 9,132,335.47 816,015.75 3490.00 14+600.00 CL
31 9,132,160.07 815,914.13 3529.00 15+100.00 GC - GM
32 9,132,053.71 816,337.81 3546.00 15+600.00 CL
33 9,131,854.05 816,744.72 3585.00 16+100.00 GC - GM
34 9,131,713.73 817,168.16 3622.00 16+600.00 CL
35 9,131,328.53 817,413.32 3606.00 17+100.00 GC
36 9,130,920.79 817,361.65 3602.00 17+600.00 CL
37 9,130,449.03 817,472.47 3585.00 18+100.00 CL
38 9,130,019.74 817,601.28 3556.00 18+600.00 GC
39 9,129,629.02 817,425.30 3524.00 19+100.00 CL
40 9,129,327.18 817,349.75 3500.00 19+600.00 CL
41 9,128,875.94 817,537.54 3465.00 20+100.00 CL
42 9,128,387.09 817,591.35 3442.00 20+600.00 Roca
10.2. GEOLOGIA - GEOTECNIA.
10.2.1. OBJETIVOS
El principal objetivo del estudio, es efectuar una evaluación de carácter geológico
- geotécnico, mediante observaciones de campo y trabajos de gabinete,
determinando la composición, características y comportamiento de los
diferentes fenómenos geológicos (rocas y suelos) por las que se emplaza la
carretera, adaptándose las medidas correctivas especificando su tratamiento a
aplicarse, de tal forma que se garantice la estabilidad de la vía, en tráfico regular
y la seguridad necesaria en el mantenimiento periódico correspondiente. Por otra
parte, también constituyen otros objetivos del Estudio lo siguiente:
• Conocer las características fisiográficas y geomorfológicas por la que
atraviesa el tramo.
• Definir las condiciones de geodinámica externa, determinando la posible
ocurrencia de fenómenos naturales como son derrumbes, deslizamientos y
otros desplazamientos de rocas que puedan tener incidencia en la vía,
tomando especial atención en puntos o en zonas críticas.
• Analizar y evaluar los problemas de estabilidad de taludes y emitir las
recomendaciones de selección para evitar y o controlar su secuencia.
10.2.2. GEOLOGIA Y ESTRATIGRAFIA.
El presente capítulo tiene por objeto detallar las características geotécnicas de
los materiales y/o rocas atravesadas por la actual carretera y sustentar en forma
directa en caso de que algunos trechos sean cortados para los fines de ensanche
de la plataforma vial.
Es de señalar que por las características geológico-geotécnicas no existen
restricciones por calidad y/o inestabilidad para adoptar los cortes requeridos, por
cuanto el periodo transcurrido de vida útil (más de 10 años).
Las observaciones efectuadas en los diferentes cortes de la carretera existente,
cauces de las quebradas, afloramiento cauces superficiales y/o sub
superficiales, nos han permitido reconocer las diferentes unidades
estratigráficas, por las que se emplaza la carretera y que comprende rocas
sedimentarias principalmente.
10.2.3. FORMACIONES
La secuencia estratigráfica que se ha reconocido en el área del presente estudio,
corresponde a afloramientos de unidades geológicas sedimentarias con edades
comprendidas desde la Mesozoica. A continuación, se hace una breve
descripción de la secuencia estratigráfica que aflora en el área de estudio, desde
la unidad más antigua a la más moderna:
- formación de la base al tope por rocas permiano hasta depósitos recientes, una
secuencia de conglomerados polimícticos de color rojo y areniscas del grupo
mitu, de edad permo triásico se encuentra en el piso.
11. DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
I. INTRODUCCION.
Para el presente diseño, se ha verificado los antecedentes del presente Estudio,
tal es el caso del Estudio de Factibilidad, Evaluación de Impacto Ambiental y
Social para el Mejoramiento de la CARRETERA SANAGORAN - CARACMACA - LA
CALZADA - RAUMATE; en tal sentido, se determinará la información básica y
necesaria para el diseño definitivo de la estructura del pavimento.
Para el diseño del pavimento se analizan específicamente las variables que
intervienen en el diseño como son:
 Tráfico
 Características del suelo y de los materiales.
 Condiciones de drenaje
 Factores ambientales
 Pérdida de servicialidad
 Período de diseño
II. TRANSITO
De acuerdo al Estudio de Tráfico, se definió el volumen, clasificación vehicular,
el número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) y su proyección para el
periodo de servicio.
El detalle de los conteos, determinación del IMDa, clasificación vehicular, se
presenta en el capítulo correspondiente al Estudio de Trafico.
En el siguiente Cuadro se presenta un resumen de la composición vehicular del
IMDa en los tramos establecidos.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN – CARACMACA – LA CALZADA HASTA KM
21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE - DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION – REGION LA LIBERTAD”
TRAMO DE LA CARRETERA SANAGORAN – LA ARENA ESTACION SANAGORAN

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION E-1
UBICACIÓN DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION- LA LIBERTAD DIA Y FECHA PROMEDIO 14 AL 20 8 2017
DIA 1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
TOTAL PORCENTAJE
DIAGRA.
VEH.
00-01 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
01-02 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
02-03 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0%
03-04 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
04-05 E 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 1%
S 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 1%
05-06 E 8 9 9 0 0 0 0 0 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 3%
S 7 11 8 0 0 0 0 0 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 3%
06-07 E 13 14 11 0 0 0 0 0 7 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 52 4%
S 14 13 12 0 0 0 0 0 7 3 0 7 1 0 0 0 0 0 0 57 4%
07-08 E 7 9 9 0 0 0 0 0 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 33 2%
S 6 13 8 0 0 0 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 33 2%
08-09 E 14 12 10 0 0 0 0 0 6 6 0 7 1 0 0 0 0 0 0 56 4%
S 11 11 10 0 0 0 0 0 5 6 0 7 0 0 0 0 0 0 0 50 4%
09-10 E 5 7 8 0 0 0 0 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 28 2%
S 5 6 9 0 0 0 0 0 5 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 34 3%
10-11 E 7 10 12 0 0 0 0 0 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 35 3%
S 7 11 9 0 0 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 31 2%
11-12 E 12 10 11 0 0 0 0 0 6 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 46 3%
S 14 12 11 0 0 0 0 0 7 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 51 4%
12-13 E 9 9 10 0 0 0 0 0 6 2 3 1 5 0 0 0 0 0 0 45 3%
S 10 8 12 0 0 0 0 0 5 0 1 4 5 0 0 0 0 0 0 45 3%
13-14 E 10 16 15 0 0 0 0 0 5 6 3 2 0 0 0 0 0 0 0 57 4%
S 8 10 9 0 0 0 0 0 3 6 0 3 1 0 0 0 0 0 0 40 3%
14-15 E 14 13 12 0 0 0 0 0 5 4 0 3 1 0 0 0 0 0 0 52 4%
S 16 14 12 0 0 0 0 0 5 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 55 4%
15-16 E 14 11 8 0 0 0 0 0 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 40 3%
S 12 12 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 2%
16-17 E 7 11 11 0 0 0 0 0 8 3 1 7 0 0 0 0 0 0 0 48 4%
S 7 13 8 0 0 0 0 0 7 4 0 7 0 0 0 0 0 0 0 46 3%
17-18 E 13 9 12 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 35 3%
S 11 7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 2%
18-19 E 9 12 5 0 0 0 0 0 6 6 1 1 6 0 0 0 0 0 0 46 3%
S 8 10 5 0 0 0 0 0 5 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 38 3%
19-20 E 11 11 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 2%
S 10 11 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 2%
20-21 E 5 5 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 1%
S 5 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 1%
21-22 E 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0%
S 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0%
22-23 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
23-24 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
S 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
PARCIAL: 309 344 334 0 0 0 0 0 133 92 10 71 33 0 0 0 0 0 0 1326 100%
PROMEDIO 44.14 49.14 47.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 19.00 13.14 1.43 10.14 4.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PORCENTAJE 23% 26% 25% 0% 0% 0% 0% 0% 10% 7% 1% 5% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
Ejes Equivalentes para Diseño de Pavimentos
En base a los criterios de AASHTO y los censos de cargas por eje, efectuados
por la unidad móvil de pesaje del MTC, volumen de tránsito y pesos de los
vehículos pesados, fue transformado a ejes equivalentes de 80 KN, determinado
el Número de Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 años.
Los parámetros de cálculo que se han utilizado son los siguientes:
a. Factor de distribución direccional.
El diseño de bicapas se realiza considerando que la calzada tiene dos sentidos
direccionales (ida y vuelta), los reportes de tráfico indican que la distribución por
sentido es de 48% y 52% del total del IMD; para efectos del diseño de
pavimentos se adopta como factor direccional 50% (0.50), que corresponde al
carril de diseño.
b. Factor de distribución carril.
La carretera es de una calzada con un carril por sentido o dirección de
circulación; en tal sentido, el factor de distribución carril es igual a 1.0, según la
norma AASHTO.
c. Factores de ejes equivalentes.
Los factores de ejes equivalentes se obtienen aplicando la fórmula simplificada
respecto a las cargas legales del Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular.
Las relaciones que se aplican para el cálculo de factores destructivos o de Ejes
Equivalentes, son los considerados por el modelo computacional HDM, así
tenemos:
Eje Simple de rueda simple: [P / 6.6] 4
Eje Simple de rueda doble: [P / 8.16] 4
Eje Tándem de rueda doble: [P / 15.1]4
Eje Tridem de rueda doble: [P / 22.9]4
Para el tránsito liviano se consideraron los siguientes factores:
Ligeros (representado por autos y camionetas) : 0.0001
Camiones 2E : 4.5040
Camiones 3E – 4E : 3.2850
Semi-Trailer 2S1/2S2 - 3S1/3S2 : 7.7420
A partir de este análisis se obtuvieron los factores representativos por tipo de
vehículo pesado a ser aplicados en el cálculo de número de repeticiones de Ejes
Equivalentes:
d. Factor de presión de Neumáticos.
Otro de los factores a ser considerados en la determinación del Número de
Repeticiones de EE es el efecto de la presión de contacto de los neumáticos.
Para el presente caso, se consideró los determinados en el estudio de
factibilidad:
Camión de 2E : 4.5040
Camión de 3E : 3.2850
Camión > 3E : 7.7420
e. Tasa de crecimiento.
Para efectos de la proyección de tránsito se consideró las siguientes tasas de
crecimiento determinadas en el estudio de tráfico:
La tasa de crecimiento asumida para la proyección del tráfico (Período 2017 -
2027) se ha diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros
respecto de los vehículos pesados o de carga. Para el caso de los primeros la
tasa de crecimiento intercensal (censos 1993 - 2007) de la población del área de
influencia de 0.96%, asumida durante el horizonte del proyecto. Para el caso de
vehículos de carga la tasa de crecimiento asumida es de 1.70%, tasas de
crecimiento del PBI, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática -
INEI.
12. ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE.
12.1. DESCRIPCION GENERAL.
Para que una carretera se mantenga en un buen estado, es necesario que
cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rápida
evacuación de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o
subterráneas, sin que ellas causen daño al cuerpo vial. Asimismo, es
fundamental el mantenimiento rutinario y periódico de estas estructuras de modo
que mantengan su capacidad hidráulica y estructural.
A fin de establecer las características generales de las principales obras de
drenaje que requerirá la construcción de la carretera en estudio, hemos
analizado la información hidrológica y climatológica en el área de influencia del
proyecto, de tal forma que nos permita definir los parámetros de diseño; es decir,
precipitaciones, condiciones de escurrimiento de los suelos y características de
las cuencas.
El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el
comportamiento de las precipitaciones pluviales (lluvias) y su traducción a
escorrentía superficial en las áreas de drenaje de los cauces de quebradas que
cruzan la carretera en estudio.
Los alcances del presente informe comprenden el reconocimiento de campo y la
metodología para el desarrollo del estudio.
12.2. INFORMACION BASICA.
Las lluvias, originan los escurrimientos superficiales que hacen gran daño a las
carreteras, por esa razón deben ser medidas y registradas en estaciones de
control, pero, en vista que en el área del proyecto no existen ríos ni quebradas
de especial importancia, solo se recurrirá a la información pluviométrica
proporcionada por la estación meteorológica más cercana a la zona del proyecto.
Para realizar el estudio Hidrológico del Sistema de Drenaje se recurrió a los
registros de precipitaciones que deben ser lo suficientemente extensos, por lo
menos 15 años, que permitan calcular los caudales generados en el área
ocupada por la carretera, haciendo que este flujo circule adecuadamente a
través de las estructuras del sistema de drenaje.
En la zona del proyecto, existe 01 Estación del tipo Meteorológica Convencional,
operada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú
(SENAMHI), esta es la Estación Huamachuco, la que se encuentra en
funcionamiento y tiene datos meteorológicos registrados lo suficientemente
extensos para realizar el presente estudio.
En el siguiente cuadro se presenta los datos básicos de dicha estación:
TABLA ESTACIÓN METEOROLÓGICA
Estación Tipo Dep./Prov./Distr. Latitud Longitud Altitud
HUAMACHUCO Meteorológica LA LIBERTAD / 07° 49´' 9" 78° 2' 24" 3200 msnm
Convencional SANCHEZ
CARRION/
SANAGORAN
Fuente: SENAMHI (Octubre 2017)
Los datos empleados en el presente estudio hidrológico, corresponden a los
valores de precipitaciones máximas en 24 horas registradas; estos datos se
presentan a continuación:
12.3. EVALUACIONES Y ANALISIS.
Luego de haberse recopilado toda la información básica pertinente y efectuado
el respectivo reconocimiento de campo, se efectuó el análisis y Evaluación de
dicha información básica y evaluación estadística, en la que se estableció el
promedio para cada mes de cada una de las variables, a fin de determinar las
posibles variaciones anuales y para cada mes.
Con el Análisis Especial y temporal efectuado se ha podido establecer que los
meces de mayores precipitaciones corresponden a los meses de Diciembre a
Marzo - Abril y la época de estiaje a los meses de Mayo a Noviembre.
12.4. ANALISIS DE LAS TEMPERATURAS.
12.4.1. TEMPERATURA ATMOSFERICA.
La temperatura es una propiedad variable física que sirve para medir la
cantidad de energía nocturna del aire, o mide el calor sensible. La
temperatura del aire se mide a (2) metros de altura sobre el suelo, por
acuerdo internacional y se puede registrar con un termógrafo, o se puede
medir también con un termómetro de máxima y mínima, las mismas que
pueden ocurrir hacia el mediodía y la otra antes que salga el sol
respectivamente ambos valores al ser promediados, dan la temperatura
promedio del día.
12.5. ANALISIS DE LAS PRECIPITACIONES.
La precipitación es un parámetro cuyas proyecciones se apoyan en la
estadística y las probabilidades, entendiendo de esa manera que los valores
calculados pueden ser una posible ocurrencia, por ello es importante el
análisis cuidadoso de la información proporcionada por las entidades
competentes, que a veces, no cuentan con la extensión suficiente de datos
meteorológicos o en el peor de los casos, son inconsistentes.
Para la ejecución de los cálculos hidrológicos correspondientes, que permitan
obtener los caudales de diseño, necesarios para dimensionar las obras de
drenaje, se han utilizado los datos de la Estación Huamachuco, que tiene 10
años de periodo de registro.
El tipo de precipitación elegido para los cálculos definitivos, es la precipitación
máxima en 24 horas, la consistencia de la información de éste parámetro ha
sido comprobado por el SENAMHI, que es la entidad encargada de operar la
estación Meteorológica mencionada, sin embargo, se evaluarán dichos datos
mediante Software y con otros métodos se indicará a que Distribución Teórica
se ajusta más la proyección de la precipitación máxima calculada a un
determinado periodo de retorno.
Precipitación Máxima en 24 horas
Tomando como referencia los datos pluviométricos que figuran en la Tabla Nº
02, se observa en ella que la Estación Meteorológica tiene suficiente registro de
datos, los cuales servirán para los cálculos correspondientes en la obtención de
los caudales de diseño.
Evaluando los datos registrados en la Estación Huamachuco, se deduce que
esta estación recibe la influencia climática conformado por la inmensa
vegetación existente y cursos de agua, cuya evapotranspiración y evaporación
respectivamente, generan masas de vapor de agua que luego condensan,
precipitando en mayor o menor cantidad en determinados lugares, así como
también sobre la Vía: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE
SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA-HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO
POBLADO DE RAUMATE , DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ
CARRION - LA LIBERTAD”, la explicación de este valor alto es la posibilidad que
en algunos casos haya concordancia entre las lluvias orográficas y las
provenientes del llano de Huamachuco, lo que hace que en ciertas épocas del
año se registren valores altos.
Ésta Estación por la distancia de la costa, debería recibir cierta influencia del
Fenómeno del Niño, lo cual no se pueden determinar, ya que dicha Estación solo
dispone registros del Periodo: 2006 - 2017, dejando fuera los años 1982 y 1998,
años en que ocurrió el Fenómeno del Niño.
El Periodo de Registro de las Precipitaciones Máximas de la Estación
Huamachuco, es la siguiente:
Tabla: Precipitaciones Máximas 24 Hr.
ANÁLISIS DE FRECUENCIA
El análisis de frecuencia tiene la finalidad de estimar precipitaciones,
intensidades o caudales máximos, según sea el caso, para diferentes períodos
de retorno mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los cuales pueden
ser discretos o continuos.
En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad
teóricas; recomendándose utilizar las siguientes distribuciones de probabilidad:
• Distribución Normal
• Distribución Log Normal 02 Parámetros
• Distribución Log Normal 03 Parámetros
• Distribución Pearson Tipo III
• Distribución Log Pearson Tipo III
• Distribución Gumbel
Para trabajar estas distribuciones teóricas se recurrió a los Software Smada Pro,
Hidroesta y Distrib 2.0, que permiten hacer el análisis de consistencia de la
Información, además genera las lluvias máximas a determinados periodos de
Retorno; y mediante el método de la Prueba de Bondad de Ajuste de Smirnov
Kolmogorov, se obtiene a que distribución probabilística se ajustan mejor los
datos históricos.
Los resultados de éste análisis, con referencia a la información registrada en la
estación, concluyen en lo siguiente:
•La Datos registrados en la Estación Huamachuco, se ajustan mejor a la
Distribución Log Pearson Tipo III.
TABLA: ANALISIS DE FRECUENCIA
DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDAD
PM24MAX
DP DP
(mm) DP (NOR) DP (LNOR) DP (LGUM) DP (PEAR)
(GUM) (LPEAR)
129.5 169.4 160.5 170.7 185.2 528.4 497.6
155.0 155.6 154.2 161.2 163.3 349.2 398.3
102.4 147.4 150.0 155.1 151.5 285.9 340.3
87.1 141.4 145.0 148.3 143.5 253.7 299.1
92.3 136.7 142.6 145.0 137.5 234.1 267.1
98.3 132.8 140.3 142.1 132.6 221.0 241.0
109.2 129.4 138.3 139.5 128.6 211.6 218.9
69.6 126.4 136.5 137.2 125.1 204.5 199.8
87.2 123.6 134.7 135.0 122.0 199.0 182.9
87.8 121.1 133.2 133.1 119.3 194.5 167.8
105.2 118.8 131.6 131.2 116.7 190.9 154.2
89.5 116.6 129.4 128.5 114.4 187.9 141.7
83.3 114.5 128.0 127.0 112.3 185.3 130.2
134.4 112.5 126.9 125.7 110.2 183.1 119.6
139.3 110.6 125.6 124.2 108.3 181.2 109.8
122.8 108.7 124.2 122.7 106.5 179.5 100.5
120.3 106.8 123.1 121.4 104.7 178.0 91.8
113.1 105.0 122.0 120.2 103.0 176.7 83.6
111.4 103.2 120.6 118.7 101.3 175.6 75.9
131.8 101.4 119.1 117.0 99.6 174.5 68.6
138.9 99.5 117.9 115.8 97.9 173.5 61.6
113.3 97.6 116.8 114.7 96.2 172.7 54.9
139.8 95.6 115.7 113.5 94.5 171.9 48.5
145.0 93.5 114.4 112.1 92.7 171.1 42.4
120.5 91.1 113.2 111.0 90.8 170.5 36.6
123.5 88.5 112.1 109.9 88.6 169.8 31.0
123.1 85.3 111.0 108.7 86.1 169.3 25.6
147.0 80.8 109.4 107.2 82.6 168.7 20.4
Fuente: Elaboración Propia (Noviembre 2017).
12.6. OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR.
Para el diseño de las obras de drenaje se ha tenido en consideración tres (03)
tipos de obras: Cunetas, Badenes y alcantarillas.
12.6.1. CUNETAS EN TERRENO NATURAL
A lo largo de la carretera se ha podido determinar que las cunetas existentes
no brindan un servicio adecuado por falta de mantenimiento.
Por las condiciones morfológicas, altitud y precipitación se ha determinado
la conveniencia de dotar a esta carretera de cunetas longitudinales
adyacentes a la calzada a lo largo de casi toda la extensión de la vía, tal
como está prescrito en las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras.
Las cunetas serán en terreno natural y tendrán sección triangular de 0.30 m
de profundidad y 0.91 m de ancho, serán construidas en todos los terrenos
inclinados y en cortes cerrados. En los cortes cerrados las cunetas se
construirán a ambos lados de la calzada.
Las dimensiones fijadas en los planos, están en concordancia con lo previsto
para zonas muy lluviosas.
Dimensiones Mínimas De Cunetas
REGIÒN PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy Lluviosa 0.50 1.20
Fuente: Cuadro 4.3.1a del Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito
12.6.2. ALCANTARILLAS.
Se ha proyectado alcantarillas conformadas por:
Los muros cabezales.- que conforman un solo cuerpo con las alcantarillas,
han sido diseñados como elementos destinados a contener el relleno de la
plataforma teniendo en cuenta las condiciones de carga, como un factor de
seguridad si se diera el caso extremo de que el vehículo se estacione en la
berma y esta pueda trasmitir un efecto de sobrecarga al cuerpo del muro.
Alas de las Alcantarillas.- En las salidas se han proyectado alas con el
objeto de encausar las aguas y proteger la plataforma. Estas alas han sido
proyectadas en su longitud, de acuerdo a la altura de la cobertura de la
estructura, conformando un ángulo de 45 grados con el cuerpo del cabezal.
Para el diseño de las alas no se ha tenido en cuenta la sobrecarga, dado que
sirven de contención al derrame del relleno de la plataforma.
Captación de las aguas provenientes de las cunetas y de quebradas.-
Para captar estas aguas se han proyectado cabezales y cajas receptoras de
altura variable en función a la altura de la alcantarilla y la configuración
topográfica. Estas estructuras permiten captar las aguas provenientes de las
cunetas las mismas que son drenadas a través de las obras indicadas.
Estructura de Descarga.- Tanto las aguas provenientes de las cuencas, así
como de las cunetas son eliminadas a través de estructuras de descarga
conformadas por cabezales y alas de concreto de características iguales a
las estructuras de captación de aguas de las cuencas. Estas estructuras se
diseñan de acuerdo a las condiciones existentes en el terreno tales como
pendientes, calidad de suelos (erosionables o, no) tendrán una continuidad
con el terreno natural si las condiciones anteriormente mencionadas lo
permiten, o en su defecto la descarga se efectúa a través de una estructura
conformada por un aliviadero en forma de canal en una longitud necesaria
para proteger la estabilidad de la plataforma de acuerdo a las condiciones
topográficas existentes.
13. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
La elaboración del Estudio de Impacto ambiental, nos ayudará a determinar el
impacto ambiental durante y después de la ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES: SANAGORAN - CARACMACA - LA
CALZADA - RAUMATE, DISTRITO DE SANAGORAN, PROVINCIA DE SANCHEZ
CARRION, LA LIBERTAD”, nos permitirá conocer e identificar con mayor precisión los
pasivos ambientales con que cuenta actualmente esta vía, así como también los
impactos ambientales durante y después de la ejecución del proyecto.
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EN BOTADERO
Antes de proceder al acondicionamiento, será necesario descubrir la capa de
material orgánico o cobertura de suelo vegetal, el cual deberá ser protegido
convenientemente para su posterior empleo como material de revegetación.
A continuación se procederá con el depósito del material de eliminación,
esparciéndolo y compactándolo para evitar su dispersión, por lo menos con cuatro
pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm. de espesor. Asimismo, para
reducir las infiltraciones de agua en los botaderos deben densificarse las dos últimas
capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias pasadas de tractor de
orugas (por lo menos 10 pasadas).
La superficie del botadero se deberá perfilar con una pendiente suave de modo que
permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.
Revegetación del área de botadero.- Se hará empleando el suelo orgánico retirado
al inicio de la explotación con especies típicas del lugar, su propagación se efectuará
en un vivero con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS.
La ejecución de la partida en mención, está constituida por actividades que son
necesarias para realizar la rehabilitación de dichas canteras; y que son las
siguientes:
• Reacondicionamiento del área de cantera de acuerdo a la morfología
circundante, consistente en el peinado y alisado o redondeado de taludes para
suavizar la topografía y evitar posteriores deslizamientos, adecuando el área
intervenida a la morfología del entorno circundante.
• Revegetación del área de cantera, consistente en la revegetación de esta área
se hará empleando el suelo orgánico retirado al inicio de la explotación con
especies típicas del lugar, su propagación se efectuará en un vivero con el fin de
lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.
ACONDICIONAMIENTO DE AREAS OCUPADAS POR CAMPAMENTOS.
necesarias para realizar la rehabilitación de las áreas intervenidas y/o empleadas
como campamentos; y que son las siguientes:
• Sellado de Silos.- El sellado de silos se hará utilizando el material excavado
inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el material que se use
para rellenar.
• Sellado de Relleno Sanitario.- La excavación y sellado del Relleno Sanitario se
hará utilizando el material excavado inicialmente, cubriendo el área afectada y
compactando el material que se use para rellenar.
• Escarificación del Suelo Compactado.- Se proceden a realizar el re nivelado del
terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser humedecidos
y removidas, acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.
• Revegetación de la Zona Ocupada.- Una vez escarificado el suelo compactado
se inicia el proceso de revegetación del terreno, con las especies típicas del
lugar, su propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar
nuevamente la zona al paisaje original.
ACONDICIONAMIENTO DEL AREA OCUPADA POR PATIO DE MAQUINARIAS.
necesarias para realizar la rehabilitación de las áreas intervenidas y/o empleadas
como patio de maquinarias y equipo; y que son las siguientes:
• Eliminación de residuos de combustibles, lubricantes y otros.- El aceite quemado
y residuos de combustibles que procede de las maquinarias y vehículos
periódicamente deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser
conservados hasta su eliminación en un botadero.
• Eliminación de suelos afectados por residuos de combustibles, lubricantes y
otros.- Los suelos contaminados por residuos de combustibles y otros deberán
ser removidos y llevados al botadero más cercano.
• Eliminación de pisos.- Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y
equipos, que efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde
al piso, el cuál debe ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.
• Escarificación del suelo compactado.- Se proceden a realizar el re nivelado del
terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser humedecidos
y removidas, acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.
• Revegetación de la zona ocupada.- Una vez escarificado el suelo compactado
se inicia el proceso de revegetación del terreno, con las especies típicas del
lugar, su propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar
nuevamente la zona al paisaje original.
14. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA.
Forma parte del expediente técnico, el Presupuesto acompañado de los Análisis de
Precios Unitarios, Lista de Insumos, Fórmula Polinómica, y Costos Indirectos.
METRADOS
Los metrados de explanaciones, obras de arte, obra de drenaje y demás actividades
consideradas en la ejecución del Proyecto, han sido obtenidos de los planos
definitivos. En Capítulos posteriores se presentan los metrados de cada una de las
partidas consideradas de acuerdo a la ejecución de obra.
COSTOS UNITARIOS
Para la elaboración de los análisis de costos unitarios, se han considerado los
precios de los materiales, mano de obra, maquinaria y/o equipo, cotizados en la
ciudad de Lima; vigentes al mes de Noviembre-2018; asimismo, los rendimientos
considerados son los utilizados en la ejecución de obras de este tipo y en obras
similares.
Mano de Obra
Se están considerando los costos de los jornales vigentes del Régimen de
Construcción Civil.
Materiales
El costo de materiales de construcción puestos en obra, serán adquiridos en la
ciudad de Lima.
Equipo
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo, ha sido cotizado en el mercado de
Lima, para la ejecución de obras similares. Los precios horarios de los equipos son
operados, es decir, incluyen operador, combustibles, lubricantes y otros; los precios
no incluyen IGV.
PRESUPUESTO DE OBRA
Con los metrados y costos unitarios correspondientes se ha procedido a elaborar el
presupuesto de obra. El monto del presupuesto de obra tiene el detalle siguiente:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000

EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN
OBRA: EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE - DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ
CARRION - REGION LA LIBERTAD
RESUMEN DE PRESUPUESTO
001 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS CENTROS 15'246,268.84
POBLADOS DE SANAGORAN - CARACMACA - LA CALZADA Y
RAUMATE
COSTO DIRECTO 15'246,268.84
GASTOS GENERALES 8% 1'219,701.51
UTILIDADES 7% 1'067,238.82
=================
SUB TOTAL 17'533,209.17

IGV (18%) 3'155,977.65
=================
VALOR REFERENCIAL DE OBRA 20'689,186.82

SUPERVISION (incluido IGV) 877,169.52
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 32,000.00
=================
COSTO TOTAL DEL PROYECTO = 21'598,356.34
15. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA.
Empleando el Método de Programación GANTT y PERT-CPM, se ha propuesto la
ejecución de la Obra en 300 días calendario, recomendándose el inicio de los
trabajos el mes de Junio como mejor época del año, es decir, sin la presencia de
lluvias intensas.
Asimismo, se ha establecido el Equipo Mínimo para el cumplimiento de los
rendimientos calculados en las diferentes partidas del Presupuesto de Obra.
16. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO.
Se presenta el requerimiento de los recursos necesarios para la ejecución de los
trabajos de la obra.
MANO DE OBRA
Se está considerando los costos de los jornales usados por CAPECO vigente a la
fecha, con la finalidad de asegurar la calidad de la obra, mediante la participación
de personal calificado y no calificado con experiencia en este tipo de obras.
Los costos de horas - hombre por categorías son los siguientes:
- Operario S/. 21.01
- Oficial S/. 17.03
- Peón S/. 15.33
MAQUINARIA Y EQUIPO
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo está cotizado de acuerdo a lo ofertado
en el mercado nacional precisamente en la ciudad de Lima incluyendo su flete al
lugar del proyecto.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO

POBLADO DE SANAGORAN – CARACMACA – LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

6. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

7. CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA

8.1 Secciones Transversales

9.1 Ubicación de los Puntos

9.2 Metodología de estimación del IMDA y factor de corrección

9.3 Conteos volumétricos y clasificación vehicular

10. ESTUDIO DE SUELOS GEOTÉCNICO-CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

10.1 RESUMEN DEL RESULTADO DE CALICATAS CANTERAS

10.2 GEOLOGÍA - GEOTECNIA

10.2.2 GEOLOGÍA Y ESTRATIGRÁFIA

11. DISEÑO DEL PAVIMENTO

12. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

12.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

12.2 INFORMACIÓN BÁSICA

12.3 EVALUACIONES Y ANALISIS

12.4 ANÁLISIS DE LAS TEMPERATURAS

12.4.1 TEMPERARURA ATMOSFÉRICA

12.5 ANALISIS DE LAS PRECIPITACIONES

12.6 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR

13. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

14. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA

15. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

16. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO

Los pobladores de los centros poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada

y Raumate, veían postergados sus anhelos de muchos años, el de contar con

mercados locales e internacionales, teniendo en cuenta la alta producción de

centros poblados (Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y Raumate), se

organizaran a fin de plantear, su preocupación, a los entes gubernamentales,

infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad.

Durante los últimos diez años, el Gobierno Central a través de PROVIAS

NACIONAL, implementó políticas, para la inversión en el mejoramiento de los

caminos vecinales a nivel nacional y ello motivó la inquietud en los gobiernos

regionales y locales, por rehabilitar y mejorar sus caminos vecinales, a fin de

garantizar un mejor servicio de las vías, que redundará en el incremento de la

como, se contribuirá a consolidar las economías de los mismos, al dotarlos de

caminos competentes para el intercambio comercial de productos.

En las reuniones del presupuesto participativo del año 2017, la población

organizada de los centros poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y

Raumate, planteó su problemática referente a la situación actual que atraviesan,

es por eso, que la Municipalidad Distrital de Sanagorán en función de su Plan de

Desarrollo Concertado, tiene entre sus principales objetivos, dotar de una

infraestructura vial adecuada, que permita dinamizar la economía local, así

centros poblados indicados, a nivel de expediente técnico.

La Municipalidad Distrital de Sanagorán, ha priorizado la ejecución de la Obra:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN - CARACMACA

- LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE -

DISTRITO DE SANAGORAN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRION - REGION LA

LIBERTAD”, el mejoramiento de esta vía, beneficiara directamente a los centros

poblados de Sanagorán, Caracmaca, La Calzada y Raumate y localidades

Calzada, Raumate y todo el distrito de Sanagorán, permitirá contribuir a

consolidar las economías de los mismos, al dotarlos de caminos competentes

para el intercambio comercial de productos y salidas rápidas a la capital de la

provincia de Sánchez Carrión (Huamachuco) y a la ciudad de Trujillo.

La Municipalidad Distrital de Sanagorán ha previsto la contratación del servicio

de Consultaría para la realización del estudio correspondiente a la Obra:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

DESDE EL KM 0+000 EN EL CENTRO POBLADO DE SANAGORAN - CARACMACA

- LA CALZADA HASTA KM 21+771.21 EN EL CENTRO POBLADO DE RAUMATE -