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I N N O V A C I O N E S T E CN O L Ó G I C A S
C U R S O 2004/2005
S A R A A L BA L O Z A N O
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Práctica nº3. Productos. Puente del Alamillo (Sevilla)
Índice
Introducción ........................................................................................................ 1
Bibliografía........................................................................................................ 17
Introducción
El proyecto global propuesto por Calatrava preveía, además del puente del
Alamillo, otro puente igual, dispuesto especularmente respecto al primero en el otro
margen del río, y un
viaducto que debía cruzar
la isla de la Cartuja,
construido
posteriormente. La
imposibilidad de medios
económicos, o el llamado
por algunos “malgasto”
por falta de previsión de
la obra, hizo que
únicamente se construyera
uno de los puentes.
Estos tres aspectos confluyen en su teoría de que el diseño de puentes debe ser
orgánico:
“…la arquitectura y la ingeniería de los puentes debe ser
orgánica ya que asemeja la estructura del cuerpo humano y su
juego de la tensión y la flexión en cada punto semeja el esfuerzo del
cuerpo por estabilizar las fuerzas.”
Así, en este caso, tomando como ejemplo el mástil de los barcos y veleros de la
zona, logra crear un arco invertido y girado sobre su base a 58 grados.
; Características generales
Puente atirantado, asimétrico, con pilón inclinado 58º sobre la horizontal; con
una longitud total de 250 m...; una luz máxima de 200 m.; y una altura del pilar sobre el
nivel de la calzada de 142 m.
Esta considerado como el primer puente sustentado por cables en el que la
plataforma se equilibra con el peso de la torre inclinada hacia atrás.
El pilón, mástil o también llamado torre, tiene tirantes sólo a un lado (lado del
ángulo obtuso) y en la parte interior. La colocación asimétrica del pilón inclinado en
una sola margen del río hace que la casi totalidad del peso del puente descargue en el
apoyo del pilón, resultando el apoyo de la otra margen prácticamente superfluo.
Este puente consta de calzada para la circulación tanto rodada como peatonal y
representa una variación sobre el tema del puente de cables asimétrico en el que el peso
del tablero queda equilibrado con un pilar inclinado. Tal solución consiente eliminar por
completo los cables posteriores que serían necesarios en un puente de cables
convencional. Este concepto estático ya había sido investigado por Calatrava en la
escultura Running Torso de 1986.
De esta manera, el resultado de las tensiones en la base del pilar es una fuerza
vertical. Mientras que los empujes horizontales que puede provocar por ejemplo, la
acción del viento, son absorbidas por la estructura.
Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la
estructura resistente básica del puente atirantado.
El puente del Alamillo tiene torre única y un vano único de 200 m de luz. En él
la torre se ha inclinado hacia tierra y se han suprimido los tirantes de compensación;
este sistema obliga a compensar las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del peso
propio de la torre respecto a su base, debida a su inclinación.
El mástil fue fabricado con una camisa o envoltura de placas de acero formada
por elementos huecos de sección hexagonal, y reforzado en su interior con un fraguado
de hormigón. Tiene una altura de 142 metros sobre el nivel de piso terminado y una
inclinación de 58° con respecto a la horizontal, lo que le permite recibir los esfuerzos de
la tensión de los cables que soportan el puente, adoptando en su diseño la forma de un
brazo y jugando con la tensión de soporte y la flexibilidad de los materiales. Por tanto,
en el caso del Puente el Alamillo, el equilibrio de fuerzas se logra a través de la
inclinación del poste y la tensión de los cables, haciendo que el anchoring sea
innecesario.
Así mismo se dio a cada pieza una protección ante los agentes
atmosféricos mediante un acabado de pintura. Este proceso se realizó en el
mismo taller con la marca Pinturas Hempel que utiliza básicamente productos
de elevado contenido en zinc, epoxys-poliamidas y poliuretanos alifáticos.
Tras este tratamiento se procedió a su transporte a obra mediante
camiones de alto tonelaje y su posterior acopio en el lugar a la espera de su
colocación definitiva.
C. El tablero.
En el Puente del Alamillo, el tablero esta diseñado con una estructura metálica
compuesta por una viga cajón central de sección hexagonal donde se encuentran los
anclajes activos de los tirantes, y que constituye la columna vertebral del puente.
Además el lado superior de la viga cajón, que tiene una anchura de 3,75 metros, es una
pasarela peatonal elevada 1,6 m. respecto del nivel de la calzada.
Para la fabricación y puesta en obra de los tirantes del Puente del Alamillo, la
empresa contratista, Dragados y Construcciones, S.A. optó por el encargo a dos firmas
punteras en este tema, que trabajaron en colaboración:
• TYCSA.
Encargada del suministro de los tirantes de cable y tesado para este puente. Esta
empresa ofreció dos productos:
CORDONES GALVANIZADOS
Diámetro (mm)
Resistencia 12.7 12.9 15.2 15.7
1770 N/mm² x x x x
1860 N/mm² x
x x x
1
La técnica clásica de postensar consiste en la aplicación de unas tensiones previas a la entrada
en servicio de la estructura mediante el tesado de cordones de acero después del hormigonado. Los
cordones pueden situarse en el interior del hormigón o en el exterior, y pueden ser adherentes o no
adherentes.
Encargada del suministro de los tirantes de cable y tesado para este puente;
además, ofreció el soporte técnico necesario que incluye la venta y alquiler de todo tipo
de gatos de tesado, centrales hidráulicas, equipos de medición de alta precisión con
tratamiento informático de presiones, alargamientos y curvas de deformación.
; Montaje en obra.
Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la construcción de un puente se
debe dividir en partes. El puente se debe construir por adición de partes sucesivas, de
forma que en cada etapa de construcción se crea una estructura parcial que se debe
resistir a sí misma y debe permitir la construcción de la fase siguiente; o bien, se puede
utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura
esté acabada, se resista a sí misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar.
El proceso de construcción adecuado será el que necesite los mínimos medios
de fabricación y montaje, o los mínimos materiales adicionales para poder resolver la
construcción, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a sí
mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se verá corregido por otros
factores que intervienen en el proceso.
Además, la economía de medios de construcción se consigue más fácilmente
cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son
los más parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los
materiales que es necesario añadir para resistir estos estados intermedios serán mínimos
o nulos. También se reducen los medios de construcción, haciendo que las diferentes
partes que van a formar el puente sean lo más ligeras posibles.
2
Marcas Comerciales: GEWI / DYWIDAG
Una vez aclarados estos aspectos y habiendo hecho una descripción de todos los
elementos, se pasa a enumerar las fases del montaje o puesta en obra seguidas,
adjuntando en algún caso material gráfico aclaratorio.
3. Realización de la torre o mástil que se iba atirantando con el tablero a la vez que
se iba subiendo su altura.
Para su construcción se empleó una de las mayores grúas de tierra del mundo,
capaz de elevar 200 Tm. a 150 m. de altura.
4. Conformación de la calzada:
a. Replanteo de la ubicación de costillas laterales que conforman el
voladizo
b. Soldado de costillas laterales metálicas de 4 metros a la viga cajón
hexagonal.
c. Ejecución de la capa de compresión, o calzada.
Bibliografía
- archINFORM: Alamillobrücke
- Calatrava Portfolio: Alamillo Bridge & Cartuja Viaduct
- Richard Lachman: AutoCAD model of Alamillo Bridge
Referencias:
Artículos
- "Puente del Alamillo" en El croquis, n. 57, 1992, p. 136-45.
- Revista Construcción y Tecnología. Octubre 2000. Instituto Mexicano del
Cemento y del Concreto, A.C.
Libros
McQuaid, Matilda. Santiago Calatrava, Museum of Modern Art, New York
(USA), 1993; p. 38-39.
Frampton, Kennth and Anthony C. Webster. Calatrava Bridges, Birkhäuser,
Basel (Switzerland), 1996; p. 54-73.
Picon, Antoine. L'art de l'ingénieur, Éditions du Centre Georges Pompidou,
Paris (France), 1997; p. 47-8..
Quaranta, Arnaud. Le Passage, Everest Communication, Luxembourg
(Luxembourg), 1999.
Allen, Edward and Waclav Zalewski. Shaping Structures, John Wiley & Sons,
New York (USA), 1998; p. 162-5.
Pollalis, Spiro. What Is a Bridge?, MIT Press, Cambridge (USA), 1999. "What
Is a Bridge? The Making of Calatrava's Bridge in Seville" is an excellent book that
explains the design and construction of the Alamillo Bridge in great detail.
Empresas:
- TYCSA.
- Dywidag Sistemas Constructivos, S.A.
- MEGUSA (METALÚRGICA DEL GUADALQUIVIR, S.A.).
- FCC.
- Dragados y construcciones, S.A.
- Pinturas Hempel.