Elaborada por Laura

Elaborado por Brenda

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ÍNDICE

1 Alcance general ........................................................................................................................... 4

2 Introducción ................................................................................................................................ 4
3 Generalidades ............................................................................................................................. 5
3.1 Operaciones petroleras costa afuera .................................................................................. 5
3.2 Plataformas, pasillos y helipuertos ..................................................................................... 5
3.2.1 Plataformas de perforación......................................................................................... 5
3.2.2 Plataformas de producción ......................................................................................... 5
3.2.3 Plataformas habitacionales ......................................................................................... 5
3.2.4 Plataforma de comunicación....................................................................................... 6
3.2.5 Subestructuras y torres de quemador ........................................................................ 6
3.3 Perforación costa afuera ..................................................................................................... 6
3.4 Cantarell .............................................................................................................................. 6
4 Previsión y desarrollo de plataformas marinas ........................................................................... 7
4.1 Procedimiento de diseño .................................................................................................... 9
5 Análisis de riesgo ....................................................................................................................... 10
6 Normatividad y SACS ................................................................................................................. 11
6.1 Categorización de plataformas marinas............................................................................ 12
6.2 Parámetros de diseño ....................................................................................................... 12
6.2.1 Parámetros para análisis por tormenta .................................................................... 12
6.2.2 Parámetros para análisis por operación ................................................................... 12
6.2.3 Evaluación y parámetros ........................................................................................... 13
6.2.4 Api American Petroleum Institute............................................................................. 14
7 Solicitaciones metaoceánicas.................................................................................................... 14
7.1 Oleaje ................................................................................................................................ 15
7.2 Viento ................................................................................................................................ 15
7.3 Corrientes .......................................................................................................................... 16
7.4 Nivel del Mar ..................................................................................................................... 16
7.5 Sismos................................................................................................................................ 16
8 Solicitaciones estructurales....................................................................................................... 16
8.1 Cargas gravitacionales ....................................................................................................... 17

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8.1.1 Cargas vivas ............................................................................................................... 17

8.1.2 Cargas muertas.......................................................................................................... 18
8.2 Cargas ambientales ........................................................................................................... 18
8.2.1 Fuerzas generadas por oleaje, corriente ................................................................... 18
8.2.2 Fuerzas generadas por viento ................................................................................... 18
8.3 Cargas accidentales ........................................................................................................... 19
8.3.1 Parámetros sísmicos para diseño .............................................................................. 19
8.3.2 Análisis a nivel de ductilidad. .................................................................................... 20
8.4 Cargas de fabricación e instalación ................................................................................... 20
8.4.1 Parámetros meteorológicos y oceanográficos .......................................................... 20
9 Estudios Geotécnicos ................................................................................................................ 22
9.1 Equipo Geotécnico ............................................................................................................ 23
10 Básicos de ingeniería, análisis estructural............................................................................. 25
10.1 Ingeniería Estructural de Proyectos .................................................................................. 25
10.2 Normatividad..................................................................................................................... 25
10.3 Planos ................................................................................................................................ 26
10.4 Plataformas Marinas ......................................................................................................... 29
10.5 Componentes .................................................................................................................... 29
10.5.1 Superestructura......................................................................................................... 30
10.5.2 Subestructura o Jacket .............................................................................................. 31
10.5.3 Cimentación .............................................................................................................. 31
10.6 Análisis de Sub-estructura y súper-estructura (SACS)....................................................... 32
11 Básicos de ingeniería de proyecto electromecánicos ........................................................... 34
11.1 Sistema de Gestión de Calidad ......................................................................................... 34
11.2 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo (SST) .......................................... 34
11.3 Sistema de Gestión Ambiental .......................................................................................... 34
11.4 La ingeniería de proyectos. .............................................................................................. 35
12 Soldadura .............................................................................................................................. 35
12.1 Importancia De La Soldadura ............................................................................................ 35
12.2 Personal Involucrado En La Soldadura .............................................................................. 36
12.3 Componentes .................................................................................................................... 36
12.4 Tipos De Soldaduras .......................................................................................................... 38
12.5 Símbolos En Las Soldaduras .............................................................................................. 39

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12.6 Pruebas realizadas a la soldadura ..................................................................................... 40

12.6.1 Inspección visual ....................................................................................................... 40
12.6.2 Ensayo con líquidos penetrantes .............................................................................. 40
12.6.3 Ensayo con partículas magnéticas............................................................................. 40
12.6.4 Ensayo radiográfico ................................................................................................... 41
12.6.5 Ensayo con ultrasonido ............................................................................................. 41
13 índice de figuras .................................................................................................................... 41
14 Bibliografía ............................................................................................................................ 42

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1 ALCANCE GENERAL
(Elaborado por Mora)

En el presente proyecto el cual hemos denominado:

“SERVICIOS DE SEPARACION, BOMBEO DE ACEITE Y COMPRESION DE GAS EN UNA PLATAFORMA

MARINA INSTALADA EN EL CAMPO KU-MALOOB-ZAAP, SONDA DE CAMPECHE”

Este servicio es para el manejo de gas y aceite que brota del campo Ku Maloob Zaap localizado en
la sonda de Campeche, la cual es un conjunto de más de 100 plataformas marítimas situadas en el
Golfo de México.

En la actualidad la construcción de nuevos complejos para la producción de gas o petróleo, no es

una prioridad para Pemex pues actualmente nosotros somos testigos del negocio que dejo de ser la
producción de petróleo.

Por otra parte, la realización de este proyecto, será́ de gran importancia ya que será́ de gran utilidad
para nuestra formación profesional, pues aprenderemos en gran medida como se llevan a cabo este
tipo de procesos de manera más detallada.

2 INTRODUCCIÓN
(Elaborado por Mora)

El petróleo, es una mezcla de compuestos orgánicos, principalmente hidrocarburos insolubles en

agua. También es conocido como petróleo crudo o simplemente crudo.

Se produce en el interior de la Tierra, por transformación de la materia orgánica acumulada en

sedimentos del pasado geológico y puede acumularse en trampas geológicas naturales, de donde
se extrae mediante la perforación de pozos.

En poco más de un siglo, nuestra sociedad moderna ha venido a depender totalmente de los
hombres y mujeres, sueños y realidades de la industria petrolera. Hoy nosotros dependemos de los
productos petroleros no únicamente para el transporte, calefacción y generación de electricidad,
sino también para fertilizantes, textiles, plásticos, medias, pantalones, municiones, medicinas,
pinturas, pesticidas y cientos de otros artículos que damos por sentado cada día.

En el siglo pasado, el uso del petróleo como fuente de energía ha sido de gran importancia para el
desarrollo de una sociedad, hasta no hace mucho tiempo, los países que tenían petróleo,
generalmente tenían una economía muy estable o por lo menos podían generar grandes riquezas,
aunque estas no fueran utilizadas de la mejor manera, pues como ya sabemos nuestro país, México
es una nación que basa su economía en el petróleo, pero hoy en día no somos una gran potencia.

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3 GENERALIDADES
(Elaborado por Mora)

En la actualidad el petróleo es la fuente de energi ́a más usada en el mundo, pero su producción no

es ilimitada, pues muchos pozos han visto disminuir su producción. Por otra parte, la población
mundial aumenta y la demanda de energía lo hace también. Esto originó que el hombre tuviera que
desarrollar nuevas tecnologías para explorar, perforar y producir en lugares que anteriormente no
estaban dentro de sus posibilidades, originándose así́ la explotación Costa Afuera.

3.1 OPERACIONES PETROLERAS COSTA AFUERA

Durante los últimos 20 años, se han desarrollado dos categorías mayores de plataformas fijas: el
tipo de plantilla de acero abrió́ camino en el Golfo de México. Por su parte, el tipo de concreto por
gravedad fue desarrollado primero para el Mar del Norte. El tercer tipo de plataforma fija que se
está́ desarrollando ahora es el de pierna de tensión. Es de gran ayuda que los cables estén
fuertemente sujetos para sostener la estructura flotante en posición fija.

3.2 PLATAFORMAS, PASILLOS Y HELIPUERTOS

3.2.1 PLATAFORMAS DE PERFORACIÓN

Las plataformas construidas para proteger los tubos ascendentes en pozos productores en aguas
poco profundas se llaman protectores de pozo o subestructuras de pozo. Normalmente una
subestructura sirve para 1 a 4 pozos. Una plataforma semejante puede ser también una larga tubería
o una estructura de plantilla atada a una rejilla abierta.

3.2.2 PLATAFORMAS DE PRODUCCIÓN

Las plataformas de producción soportan construcciones, compresores, tanques de
almacenamiento, equipo de tratamiento y otros servicios adjuntos. Aquí ́ se separan las mezclas de
Gas-aceite-agua del petróleo crudo extraído

3.2.3 PLATAFORMAS HABITACIONALES

Las plataformas para el alojamiento de los trabajadores costa afuera comúnmente son llamadas
plataformas habitacionales. Para las plataformas autónomas en aguas con profundidades
aproximadas a 122 m (400 pies), las habitaciones son una parte integral de la plataforma por razones
económicas. En aguas poco profundas, las instalaciones para vivienda pueden estar separadas de
las actividades de perforación y tratamiento como una medida de seguridad para la tripulación. Las
plataformas habitacionales se construyen lo suficientemente cerca de la plataforma de perforación
o producción para permitir que las dos estén conectadas por un puente.

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3.2.4 PLATAFORMA DE COMUNICACIÓN

Su función es transmitir y recibir señales de voz y datos de proceso y seguridad entre plataformas
embarcaciones y otras centrales.

3.2.5 SUBESTRUCTURAS Y TORRES DE QUEMADOR

Una subestructura para quemador es una estructura tubular de acero con forma triangular que se
extiende desde la línea de lodo a aproximadamente 3-4 m (10- 13 pies) sobre la línea media de agua.
Se fija al fondo del océano para conducir los pilotes a través de sus 3 piernas. La parte superior de
los pilotes que se prolonga sobre la parte superior de las piernas de la subestructura se corta a una
elevación cercana a 2 pies sobre la parte superior de la subestructura. La torre del quemador se
monta encima de los pilotes.

3.3 PERFORACIÓN COSTA AFUERA

La necesidad de satisfacer la demanda creciente de hidrocarburos ha orientado al hombre a
incursionar en la búsqueda de yacimientos subía- cantes en el fondo marino.

El descubrimiento de yacimientos y su explotación por medio de pozos petroleros costa afuera han
demandado la utilización de la tecnología más avanzada para efectuar las actividades requeridas.

El desarrollo de la tecnología ha permitido que la perforación costa afuera vaya venciendo los
obstáculos que representan la magnitud de los tirantes de agua y la distancia a la línea costera en
donde se desempeña, así ́ como del dominio de las técnicas específicas que utiliza.

3.4 CANTARELL
El nombre de Rudesindo; Cantarell no dice mucho para la historia del petróleo en México, pero su
apellido si ́, pues es el nombre que en la década de los 70’s recibió uno de los yacimientos más
importantes a nivel mundial.

Corri ́a el mes de marzo de 1961, cuando Rudesindo, un conocedor de las aguas del Golfo de México,
observó que en una zona brotaban burbujas color oscuro, además de que se percató de la presencia
de un fuerte olor parecido a la gasolina cuando soplaba el aire. El suceso le pareció extraño lo que
llevo a el humilde hombre a dar aviso a distintas instancias, pero fue ignorado. No fue hasta el año
de 1971 cuando Pemex contactó al pescador para que los llevara a la zona de la que al parecer
brotaba petróleo. Luego de hacer análisis y estudios, los ingenieros y biólogos de la empresa
mexicana determinaron que acababan de encontrar el yacimiento más grande de México. Añ os
después se le nombró al complejo Cantarell, en honor al pescador que realizó el importante
hallazgo.

Actualmente la producción de Cantarell en promedio durante los primeros dos meses del añ o cayó
casi 28%, que son 98,500 barriles diarios menos para llegar a 256,500 barriles por di ́a. Con ello, la
extracción de este activo, que es uno de 10 más grandes encontrados en el mundo, ya representa
10% de la producción total de Pemex, cuando hace 10 añ os era de más de 60% del total de la
producción nacional.

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Hoy en día Cantarell es el segundo campo petrolero del tipo costa afuera más grande del planeta,
superado a partir del 6 de enero de este añ o, por el campo mexicano del mismo tipo Ku-Maloob-
Zaap los cuales se localizan en la Sonda de Campeche en la parte del Golfo de México a 105 Km al
norte de Cd. del Carmen, Campeche.

El yacimiento Ku-EM se descubrió en los años 1979 y 1980 con la perforación de los
respectivamente, cuyo objetivo era descubrir hidrocarburos en las Brechas del Cretácico Superior.

Por otra parte, el yacimiento Zaap-EM se descubrió en 1990 con la perforación pozos exploratorios
Ku1 y Ku-101 del pozo exploratorio Zaap-1, el cual teni ́a como objetivo principal probar las rocas del
Kimeridgiano.

La producción de Ku Maloob Zaap tuvo una caída de 4.4% para ubicarse en 828,500 barriles diarios
en estos dos primeros meses del año. El pico productivo de este yacimiento fue en el 2013, cuando
alcanzó 864,000 barriles diarios en promedio para luego reportar una caída promedio inter-anual
de 7,000 barriles por di ́a en el 2014.

4 PREVISIÓN Y DESARROLLO DE PLATAFORMAS MARINAS

(Elaborado por Mauricio)

Este es un proceso muy importante debido a que nos permite determinar el proceso de fabricación
de todas nuestras estructuras, ya que, para cargar cada una de ellas y después transportarlas
deberemos de tener mucha precaución, ya que, cualquier movimiento que se salga de los cálculos
podría terminar dañando seriamente a nuestras estructuras.

Una plataforma marina para aguas profundas se compone de las siguientes partes:

Superestructura. Es la parte de la estructura ubicada arriba del nivel medio del mar, que se apoya
sobre la subestructura. Sus elementos estructurales principales son: vigas armadas, perfiles
laminados y tubos

Figura 1 Forma y dimensiones generales de la superestructura

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Subestructura. Es aquella que da apoyo a la superestructura y se extiende desde el nivel medio del
mar hasta el fondo. Se compone principalmente de elementos tubulares.

Cimentación. Son todos aquellos elementos tubulares embebidos en el suelo marino, que se
prolongan a partir de él, a lo largo de la parte interior de las piernas de la estructura, hasta hacer
contacto con la superestructura (pilotes principales), o bien, a todo lo largo de la parte interna de
las faldas de la subestructura (pilotes faldón).

Es de entenderse, sin embargo, que el número de pilotes principales, faldón, plantas, dimensiones
de elementos estructurales, etc., dependerá de la profundidad del fondo marino, el tipo de suelo, y
las condiciones ambientales del sitio particular en el cual se requiera instalar la estructura, así como
la función de ésta.

Figura 2 Marco longitudinal. Plataforma de perforación en 150 m de profundidad de agua.

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4.1 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El procedimiento que sigue el diseño de una estructura para las profundidades referidas, consiste
en cuatro pasos principales:

a) Selección de la configuración estructural.

b) Determinación de las cargas que actúan sobre ella.

c) Cálculo de las fuerzas y momentos internos de los componentes estructurales.

d) Selección del material y dimensionamiento de los miembros y conexiones que integran la

estructura.

Los pasos b, c y d se ejecutan para las seis etapas que se presentan a lo largo de la vida útil de la
estructura: fabricación, carga a la barcaza, transportación, instalación, operación normal y
condiciones extremas. Este procedimiento se aprecia esquemáticamente en la figura 3.

Figura 3 Procedimiento de diseño para las diversas etapas de la vida de la estructura.

Durante el diseño de una estructura de esta naturaleza deben considerarse todos los tipos de carga
probable, así como sus combinaciones más desfavorables. Podría pensarse que las cargas que se
presentan en la condición de olaje de tormenta rigen por sí solas el diseño global de la estructura,
o aquellas presentes en la condición de transportación. Sin embargo, no es así, puesto que el diseño
global de la estructura es regido por las cargas que se habrán de presentar en todas y cada una de
las condiciones por las que pasará la estructura a lo largo de su vida.

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Por lo tanto, todas las fases de la vida de la estructura que deben considerarse se pueden clasificar
en las siguientes condiciones de diseño.

 Fase de operación normal. Es aquella que se define cuando la estructura queda instalada.
Sus condiciones principales son: durabilidad (vida por fatiga) y supervivencia (tormenta y
sismo extremos).
 Fases temporales. Son aquellas condiciones que se presentan de una manera temporal en
la estructura, fabricación (elevación de marcos principales), carga a la barcaza de la
subestructura, transportación de sub y superestructuras, lanzamiento de subestructura,
izaje de sub y superestructura y pilotaje e inyección de concreto para pilotes faldón y
principales.

La importancia de las diferentes condiciones de diseño depende de las dimensiones de la estructura,

del equipo disponible para su fabricación e instalación, de los parámetros ambientales y de las
condiciones del suelo marino.

Aquí se confirma la necesidad de realizar estudios oportunos de previsión, como desarrollar

programas de interfase para el diseño de nuestra estructura y capacitación para el personal técnico
especialista.

Por otra parte, para el proceso de instalación necesitamos ser muy precisos, por lo cual será
necesario que todas las piezas encajen y además será necesario que las soldaduras sean de buena
calidad.

5 ANÁLISIS DE RIESGO
(Elaborado por Laura)

El análisis de riesgo también es un aspecto importante para llevarse a cabo, pues nos permite tomar
decisiones importantes en el desarrollo del proyecto, sobre todo a determinar cómo será el diseño
de nuestras estructuras. Este diseño debe ser el más adecuado, para que pueda soportar todas las
fuerzas que en nuestra estructura se presenten. Para éste, es necesario tomar en cuenta los factores
de seguridad y parámetros de diseño y evaluación, la frecuencia de inspecciones y estrategias de
reparación para mantenimiento.

El análisis de riesgo permite determinar la probabilidad de falla estructural de una plataforma e

involucra la evaluación de las siguientes variables:

 La probabilidad de que se presente un evento de cierta intensidad que pueda hacer fallar a
la plataforma, es decir el peligro.
 La probabilidad de que la plataforma falle en caso de que se presente un evento peligroso,
o su complemento que se conoce como confiabilidad estructural.
 Las consecuencias de que ocurra una falla estructural de la plataforma.

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Los diferentes tipos de peligro que se consideran son:

 Ambiental: eventos o fenómenos naturales, éstos representan entre el 20 y el 40% de la

probabilidad de falla de la plataforma
 Operación: fallas estructurales asociadas con eventos como fuego, explosión, o colisión
 Organización: error humano.

6 NORMATIVIDAD Y SACS
(Elaborado por Diana)

Un proyecto siempre debe estar apegado a la normatividad establecida para las diferentes regiones
y tipos de proyectos que se pueden desarrollar.

Hay una gran variedad de normas existentes en la industria de petróleo, relacionadas con el análisis,
el diseño y la evaluación de plataformas marinas, sin embargo, a continuación, se presentará énfasis
en aquellas que se utilizan en las plataformas marinas de la Sonda de Campeche:

NRF-003-Pemex-2000 y API-RP-2A WSD

En la siguiente imagen se presentan las cargas más representativas en diferentes estructuras:

Figura 4 Cargas más representativas en diferentes estructuras.

Como parte de las normatividades, estas se complementan con las Normas internacionales para el
análisis y diseño de plataformas marinas fijas, las que a continuación se mencionan:

 Norma de referencia NRF-003-Pemex-2000.

 API-RP-2A WSD, American Petroleum Institute.
 Norsok Standard – Norwegian Technology Standards Institution.
 DNV – Det Norske Veritas.
 BSI – British Standards Institution.

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 AWS, ASTM, AISC, etcétera.

Dentro del contenido del CRITERIO TRANSITORIO PARA LA EVALUACION Y EL DISEÑO DE

PLATAFORMAS MARINAS FIJAS EN LA SONDA DE CAMPECHE, en su segunda edición, en abril 1998,
podemos encontrar diferentes aspectos como son: sus actualizaciones, los diferentes campos de
aplicación, características de las plataformas,, categorización de plataformas, parámetros
meteorológicos y oceanográficos para diseño, así como los parámetros sísmicos para diseño,
parámetros meteorológicos y oceanográficos para evaluación de estructuras existentes, parámetros
sísmicos para evaluación de estructuras existentes así como algunos comentarios generales acerca
del diseño.

6.1 CATEGORIZACIÓN DE PLATAFORMAS MARINAS

Cabe hacer mención que la categorización de las estructuras principales, son en base al tipo de
servicio, como: Enlace, Medición, Compresión, Habitacional, Inyección, Mixto, Perforación,
Producción temporal, Producción permanente, Rebombeo, Recuperación de pozos y
Telecomunicación.

Para poder diseñar una plataforma marina se requiere de análisis que permitan calcular la magnitud
de la estructura por lo que entra en juego dos aspectos muy importantes que ya fueron
introducidos: Normatividad y condiciones metaoceánicas. Las condiciones o solicitaciones
metaoceánicas forman parte importante de la normatividad para el diseño de la estructura y la sub-
estructura ya que sus mediciones fueron necesarias para calcular los parámetros a través de los
años.

Hay una gran variedad de tablas donde se observan distintos tipos de datos necesarios para realizar
un correcto diseño en la estructura ubicada en la Sonda de Campeche, las cuales se incluyen como
anexos en este proyecto.

6.2 PARÁMETROS DE DISEÑO

Entre los parámetros de diseño, se considera la altura de la ola, la elevación mínima de la cubierta
inferior y parámetros hidrodinámicos adicionales.

6.2.1 PARÁMETROS PARA ANÁLISIS POR TORMENTA

Algunos de los parámetros a considerar son el periodo de retorno de referencias, altura de la ola
máxima, periodo de ola, marea astronómica, marea de tormenta, velocidades máximas de viento y
velocidades de corriente.

6.2.2 PARÁMETROS PARA ANÁLISIS POR OPERACIÓN

Se considera un periodo de retorno de 10 años, y además se toma en cuenta altura de ola
significante, altura máxima de ola, altura de la marea astronómica, altura de la marea de tormenta
y velocidades máximas de viento.

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6.2.3 EVALUACIÓN Y PARÁMETROS

Dentro los diferentes aspectos que se consideran para el diseño podemos incluir los diferentes
procesos de evaluación, el cálculo de fuerzas de oleaje, factores de bloque y pantalla, las teorías de
oleaje, la ecuación de Morison, el cálculo de las fuerzas de viento y la carga de oleaje en cubierta
(se entiende por carga de oleaje en cubierta a la carga inducida por el oleaje y corriente en todas las
cubiertas y subniveles que pudieran recibir el impacto de la ola para análisis de resistencia última).

 Definición del área total, análisis de instalación.

Equipo "sólido" más alto
Cubierta principal

Cubierta inferior
Subnivel

Vista en Elevación de la Cubierta de la Plataforma

Parte superior del área total
Corresponde al equipo sólido

Cubierta principal
Los elementos estructurales de la cubierta
Cubierta inferior y las columnas y diagonales se fusionan
Subnivel con el equipo para formar bloques

Figura 5 Análisis de instalación, se muestra el área total de diseño.

 Definición del área mojada, análisis de instalación.

Parte superior del área total

(Corresponde al equipo "sólido") Calcular V en esta
elevación
Cubierta Principal

Cubierta Inferior
Subnivel

a. Ola debajo del equipo sólido

Calcular V en esta
Parte superior del área total elevación
Corresponde al equipo "solido"

Cubierta Principal

Cubierta Inferior
Subnivel

b. Ola por encima del equipo sólido

Figura 6 Análisis de instalación, se muestra el área mojada.

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6.2.4 API AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE

Podemos mencionar que todas las plataformas marinas y líneas submarinas que existen en la Sonda
de Campeche para la explotación de yacimientos petroleros cuyo objetivo es la obtención de aceite
crudo y gas fueron diseñadas con la normatividad que marca el protocolo del American Petroleum
Institute (API), que es la práctica recomendada para la planeación, diseño, fabricación, transporte,
instalación, mantenimiento y revisión de esas estructuras marinas. Sin embargo, y en virtud de que
el API está patrocinado por las grandes compañías petroleras y empresas fabricantes de equipos
para la explotación de hidrocarburos costa afuera, el protocolo contempla las variables
meteorológicas y oceánicas con las que se diseñan este tipo de estructuras marinas, pero
únicamente registra las que se presentan en la parte norte del Golfo de México, en la costa oeste
de los Estados Unidos específicamente frente a Long Beach, California, y en la península de Alaska,
donde se construyó el oleoducto transístmico que llega a la península de Valdez.

Formalmente el API fue establecido el 20 de marzo de 1919. Su objetivo fue:

 Proporcionar los medios de cooperación con el gobierno de USA en todos los temas de
competencia nacional
 Fomentar el comercio interno y externo de productos petroleros americanos
 Promover en general el interés de la industria petrolera en todas sus ramas

México, debido a la falta de una normatividad propia, emplea el diseño americano, en el que
aparecen las prácticas recomendadas por el API.

En 1977 y 1978 se inició; la planeación, diseño, fabricación, instalación y puesta en operación de la

infraestructura para la explotación de hidrocarburos en la Sonda de Campeche.

7 SOLICITACIONES METAOCEÁNICAS
(Elaborado por Brenda)

El diseño de cualquier plataforma petrolera debe considerar factores en su entorno, tales como las
condiciones del océano y la atmosfera, que a su vez se expone a diversos procesos físicos como el
oleaje, corrientes marinas, mareas astronómicas, viento y sismo.

Estas solicitaciones y condiciones se deben satisfacer por la estructura, en un comportamiento

estático y dinámico. Como parte de la plataforma marina se soportan los equipos de perforación,
procesamiento, extracción, adecuación y transporte de los hidrocarburos.

A continuación, se describirán brevemente los procesos metaoceánicos por las cuales se debe
diseñar la plataforma, considerando que, en todo momento, que las cargas más significativas
además de su propio peso, son los factores en su entorno, con la finalidad de determinar las
solicitaciones de la estructura y desarrollar un análisis estructural y diseño adecuado.

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Figura 7. El proceso de una estructura costa afuera.

7.1 OLEAJE
El oleaje es una onda o perturbación en un medio continuo, originada por la acción de una fuerza
generadora y tendiente a sus condiciones iniciales por medio de una fuerza restauradora.

El análisis se debe al golpeteo del agua sobre la estructura lateralmente, provocando grandes
fuerzas, para el estudio del oleaje se deben considerar parámetros hidráulicos de la onda como son:

 Altura de ola (H): Se define como la distancia vertical entre la cresta y el valle o seno de una
ola determinada.
 Longitud de ola (L): Es la distancia horizontal medida entre dos crestas o valles consecutivos.
 Periodo de ola (T): Se define como el tiempo que tardan en pasar por un punto fijo dos
crestas o dos valles consecutivamente.
 Celeridad de ola (C): Es la velocidad con la cual se desplaza la ola, es decir, C = L/T.
 Relación de esbeltez (γ= H/L): Define el perfil de la ola.
 Frecuencia de ola: Se determina mediante el inverso del periodo.

7.2 VIENTO
El movimiento de las masas de aire se define como viento, también se puede definir como corriente
horizontal de aire que circula con relativa proximidad a la superficie terrestre. Aunque también
existen los vientos orográficos (ascendente).

Como en cualquier estructura, el viento provoca empujes en las superficies laterales de las
estructuras, que en ocasiones son claramente significativos, por ello se toman en cuenta en el diseño
de cualquier estructura de grandes dimensiones.

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 EQUIPO AZUL

Los elementos que caracterizan al viento son tres: dirección, intensidad o velocidad y la frecuencia
con la que se presenta con determinadas características.

7.3 CORRIENTES
Desplazamiento de una masa de agua, determinada por dos características: dirección y velocidad.

En el océano, las corrientes se pueden presentar de tres formas: corrientes oceánicas, corrientes de
viento y corrientes de marea.

Las profundidades en las que se construyen las plataformas son grandes, por lo que se ven afectadas
por corrientes de agua que contantemente puedan pasar por su estructura, ya sea de manera
temporal o permanente por lo que se consideran parámetros de columnas de corrientes, velocidad
de corrientes y dirección.

7.4 NIVEL DEL MAR

El nivel del mar generalmente se ve afectado por fenómenos naturales como las mareas de
tormentas, las mareas astronómicas, las anomalías en las superficies, parámetros importantes a
considerar ya que con cambios en las características de niveles del mar los empujes en la estructura
cambian.

7.5 SISMOS
Es importante considerarlo, ya que al ocurrir habrá esfuerzos importantes en la interacción
subsuelo-estructura-agua.

Con el paso del tiempo y a medida que contamos con mayor información la determinación de las
solicitaciones ha experimentado una evolución significativa. Basta mencionar que los criterios de
diseño para plataformas marinas han cambiado significativamente en los últimos años.

8 SOLICITACIONES ESTRUCTURALES
(Elaborado por Diana)

En el diseño estructural, los análisis que se realizan requieren la modelación o representación

matemática de la estructura; esto es, describir las características de la estructura y las solicitaciones
a las que se someterá, de forma tal que se simplifique la interpretación de dichos datos. Estas

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características deben definir el comportamiento real de la estructura en lo posible. Por lo antes

mencionado, la modelación variará dependiendo del tipo de análisis que se realice.

Las diferentes solicitaciones que se consideran son:

 Gravitacionales
 Ambientales
 Accidentales
 Fabricación
 De instalación

Figura 8 Tipo de solicitaciones en plataformas

8.1 CARGAS GRAVITACIONALES

8.1.1 CARGAS VIVAS

Se consideran como cargas vivas aquellas que no son de carácter permanente producidas tanto por
la tripulación de la plataforma como por material, herramientas, equipos temporales, los líquidos
contenidos en tuberías y recipientes.

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8.1.2 CARGAS MUERTAS

En la modelación de una plataforma resulta casi imposible incluir todos los elementos de que ésta
está conformada. Todos aquellos elementos que no se modelan son de carácter permanente,
representan las cargas muertas, por ejemplo el sistema de piso, rejilla, placa, barandales, escaleras.

Peso propio de la estructura y accesorios.

Dentro de estas solicitaciones se abarca el peso de cada uno de los elementos estructurales
modelados y de los accesorios que forman parte de una plataforma

Entre los accesorios podemos mencionar:

 Atracaderos
 Defensas de ductos
 Defensas de pierna
 Ánodos de sacrificio
 Correderas de lanzamiento
 Guías de conductores
 Orejas de izaje, de arrastre, posicionamiento vertical
 Placa base

Cargas de equipo y tuberías

Las diferentes cargas del equipo y las tuberías que se consideran sobre la plataforma son función
del servicio que prestará, como pueden ser plataformas de compresión, habitacional etc.

Cargas debidas al Crecimiento Marino

Es necesario también considerar el crecimiento marino sobre los miembros de una estructura ya
que produce un incremento en masa. Adicionalmente, el incremento en la dimensión de los
elementos estructurales genera un incremento en las fuerzas de empuje del oleaje y corriente. Solo
se considera el crecimiento marino duro en el cálculo del área hidráulica de los elementos.

8.2 CARGAS AMBIENTALES

8.2.1 FUERZAS GENERADAS POR OLEAJE, CORRIENTE

Dentro del estudio de las cargas ambientales, se consideran las fuerzas generadas por oleaje,
corriente. Son fuerzas dinámicas que en el diseño de plataformas marinas fijas son representadas
por su equivalente estático. Las fuerzas producidas por el oleaje dependen de la altura (H) y el
período (T).

8.2.2 FUERZAS GENERADAS POR VIENTO

Las fuerzas de viento representan aproximadamente del 5% al 10% de las fuerzas ambientales
totales que actúan en una estructura típica costa afuera y, por supuesto, los efectos directos se dan

18
 EQUIPO AZUL

en la superestructura, frecuentemente en la misma dirección que las fuerzas predominantes de

oleaje.

FATIGA

La norma vigente establece que el único método valido para la evaluación de los efectos cíclicos del
oleaje, es el análisis espectral descrito en la sección 5.2 del API RP-2a.

8.3 CARGAS ACCIDENTALES

8.3.1 PARÁMETROS SÍSMICOS PARA DISEÑO

Análisis a nivel de resistencia. Se debe garantizar que la estructura cuenta con los niveles adecuados
de rigidez y ductilidad para soportar los efectos sísmicos representados por el espectro de diseño
proporcionado por el criterio transitorio, el cual considera un periodo de retorno de 200 años.

1.000
Aceleración (G's)

0.100

0.010
0.01 0.1 1 10

Período (seg)

Figura 9 Espectro de diseño sísmico a nivel de resistencia, para un periodo de retorno de 200
años

PERÍODO ACELERACIÓN (G’s)

0.010 - 0.050 0.100
0.125 - 0.504 0.250
10 0.013

Figura 10 Datos numéricos del espectro de periodo de retorno de 200 años

19
 EQUIPO AZUL

El procedimiento de análisis sísmico considerado indicado a continuación, que se ajusta a lo

recomendado por el API RP-2A

 La cimentación se modela empleando resortes lineales equivalentes obtenidos a partir de

las curvas P-Y, T-Y y P-B

 Generación de las masas sobre la estructura, considerando el peso propio, peso de equipo
y accesorios, masa adherida, etc.

 Análisis dinámico espectral, determinando las frecuencias, formas modales y factores de

participación, al menos para los primeros 30 modos.

 Se aplica el 100% del espectro en las direcciones longitudinal y transversal y el 50% en la

dirección vertical, actuando en forma simultánea, según recomendaciones del API,
empleando un porcentaje de amortiguamiento con respecto al crítico del ξ = 5%

 Se calcula la respuesta modal de la plataforma empleando el método de combinación

cuadrática completa

 La respuesta máxima se calcula usando el método de la raíz cuadrada de la suma de los

cuadrados

8.3.2 ANÁLISIS A NIVEL DE DUCTILIDAD.

El análisis y diseño de la estructura debe soportar, sin colapsarse, los efectos de la incidencia de un
sismo raro e intenso.

Esta evaluación se hace en términos de un análisis de resistencia ultima, empleado un método

incremental, cumpliendo con los factores de reserva de resistencia (RSR) solicitados por el criterio
transitorio.

8.4 CARGAS DE FABRICACIÓN E INSTALACIÓN

Es importante hacer notar que para algunos miembros no resultan críticas las condiciones de carga
de la plataforma en operación, sino las que se presentan en diferentes etapas: fabricación,
transporte e instalación; se toman en cuenta por tanto también las cargas que se presentan debido
a estas maniobras y a las condiciones ambientales que puedan ocurrir en ese lapso.

Izaje y acoplamiento de marcos, cubiertas.

8.4.1 PARÁMETROS METEOROLÓGICOS Y OCEANOGRÁFICOS

8.4.1.1 Para condiciones de transportación.
Los parámetros mencionados son válidos para maniobras de transportación de estructuras en rutas
típicas y fuera de temporada de huracanes.

20
 EQUIPO AZUL

La figura que abajo se muestra indica la ruta típica empleada para la transportación de estructuras
marinas a la sonda de Campeche, que fue la utilizada para la determinación de los parámetros de
diseño.

Figura 11 Ruta típica empleada para la transportación de estructuras

marinas a la Sonda de Campeche

A continuación se muestran algunos parámetros para el diseño en condiciones de transportación:

Figura 12 Parámetros para diseño en condiciones de transportación para estructuras a ser instaladas en la
sonda de Campeche

8.4.1.2 Para condiciones de instalación

Dentro de los parámetros meteorológicos y oceanográficos, la subestructura deberá un
comportamiento estructural adecuado durante su posicionamiento vertical e hincado de los dos
primeros pilotes para una correcta instalación.

A continuación se muestran algunos de los parámetros a considerar:

21
 EQUIPO AZUL

Figura 13 Parámetros mínimos de diseño en condiciones de estabilidad durante la instalación

9 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
(Elaborado por Mauricio)

Los estudios nos proporcionarán la información para la identificación geológica del sitio,
actualmente están considerados como parte integral de las investigaciones geológicas y
geotécnicas, requeridas en el diseño de las cimentaciones. Este tipo de datos nos permiten la
detección y mapeo de los rasgos geológicos tales como deslizamientos, fallas, acumulaciones de
arena, irregularidades del terreno, rocas en el fondo marino y otros rasgos de potencial importancia.
Los datos geofísicos también proporcionan información valiosa concerniente a la presencia de
burbujas de gas potencialmente peligrosas, permitiendo planear un programa de exploración
seguro y económico

Se llevan a cabo a través de la estratigrafía del horizonte de suelo en donde se va a llevar a cabo la
instalación de la estructura marina, con el propósito de conocer las condiciones de suelo
subsuperficial que predominan con el objeto tanto de diseñar los pilotes de cimentación como evitar
cualquier problema en la perforación de pozos, a través de identificar rasgos geológicos
significativos que puedan representar riesgos o impactos en la localización definida.

Siendo este tipo de estudios geofísicos y geotécnicos complementarios uno con el otro,
normalmente estos estudios tienen el siguiente alcance:

1. Localización del sitio en estudio.

2. Medición del tirante de agua.
3. Evaluación de la topografía del fondo marino.
4. Condiciones del suelo y estratigrafía.
5. Suelos del fondo marino.
6. Estratigrafía del sondeo, penetración medida en pies.
7. Estratigrafía acústica.
8. Rasgos geológicos y riesgos.

22
 EQUIPO AZUL

9. Manifestaciones de bolsas de gas.

10. Fallas enterradas.
11. Condiciones causadas por el hombre.
12. Resumen de condiciones en el sitio propuesto.
13. Evaluación de las condiciones del sitio propuesto.
14. Conclusiones y recomendaciones.

9.1 EQUIPO GEOTÉCNICO

A continuación se muestran unas imágenes de equipo geotécnico:

Figura 14 Muestreador por pistón

23
 EQUIPO AZUL

Figura 16 Muestreador por pistón

Figura 15 Muestreador por pistón

24
 EQUIPO AZUL

10 BÁSICOS DE INGENIERÍA, ANÁLISIS ESTRUCTURAL

(Elaborado por Brenda)

10.1 INGENIERÍA ESTRUCTURAL DE PROYECTOS

Se aplican conocimientos, habilidades, herramientas y técnicas con el fin de obtener los requisitos
del proyecto utilizando el mínimo de recursos y preservando el medio ambiente. Es la etapa del
proyecto en la que se elabora el paquete de información donde se definen y regulan los
lineamientos para su desarrollo. El alcance de la ingeniería básica normalmente queda sujeto a los
criterios aplicables al proyecto.

La dirección de un proyecto incluye: Identificar los requisitos, establecer objetivos claros y

realizables, equilibrar las demandas concurrentes de calidad, alcance, tiempo y costos, adaptar las
especificaciones, los planes y el enfoque de las diversas inquietudes y expectativas de los diferentes
interesados.

En esta parte se estudian las partes siguientes:

- Análisis de Sitio (Operación y Tormenta)
- Análisis de Arrastre
- Análisis de Transportación
- Análisis de Lanzamiento y Flotación de Jackets
- Análisis de Izaje y Posicionamiento Vertical.
- Análisis de Hincado de Pilotes
- Análisis Especiales
- Maqueta electrónica
- Planos estructurales.

10.2 NORMATIVIDAD
Para el diseño y evaluación de plataformas es necesario tener una normatividad para asegurar la
calidad con que se planea y ejcuta la estructura, pues el riesgo económico en juego es grande. Para
ello se mencionan algunas de las normas básicas:

 Diseño y construcción de plataformas (API-RP-2A)

 Grúas (API-RP-2C)
 Helipuertos (API-RP-2L)
 Construcción en Acero (AISC WSD)
 Diseño y Evaluación (NRF-003 PEMEX-2007)
 Carga, Amarre, Transporte e Instalación de Plataformas Costa Afuera (NRF-003 PEMEX-
2007)

25
 EQUIPO AZUL

10.3 PLANOS
Para todo proyecto, la elaboración de planos tienen un papel muy importante, lo plasmado en ellos
es lo que se hará en obra, por ello deben ser claros y correctos. La cantidad de planos es de acuerdo
a lo necesario para tener claro lo que se va a construir. Para el proyecto se necesitaran como mínimo
los siguientes planos:

- Plano General donde se vea el complejo en general (planos electrónicos):

Complejo PB-KU-M

26
 EQUIPO AZUL

Plataforma de producción subnivel

Plataforma de producción Cubierta inferior

27
 EQUIPO AZUL

Plataforma de producción Cubierta Mazzanine

Plataforma de producción

28
 EQUIPO AZUL

10.4 PLATAFORMAS MARINAS

Para Conocer el comportamiento estructural en cuanto a desplazamientos, esfuerzos, factores de
seguridad, etc. Se hacen estudios preliminares.

Las plataformas marinas Son estructuras de grandes dimensiones cuya función es extraer petróleo
y gas natural de los yacimientos del lecho marino para luego ser exportados hacia la costa.

Las plataformas marinas se componen de diferentes sub-plataformas: de perforación, de enlace, de

producción, de compresión de gas, habitacionales, de telecomunicaciones, de apoyo intermedio,
para el quemador.

Sub-sistemas de explotación petrolera.

10.5 COMPONENTES
Las plataformas marinas fijas tipo Jacket se caracterizan por encontrarse desplantadas sobre el suelo
marino extendiendo su estructura hasta por encima de la superficie del NMM.

Las plataformas fijas son estructuras comúnmente utilizadas en tirantes de hasta 200 m de
profundidad, a fin de obtener diseños económicos y funcionales, mediante pilotes interiores, pilotes
faldón o una combinación de ambos.

La plataforma tipo Jacket son estructuras metálicas en forma piramidal, se instalan en el fondo
marino por medio de pilotes desplantados en estratos resistentes, el nombre de “Jacket” es de
origen inglés y significa camisa. La plataforma funciona como un sistema integral suelo-estructura,
formado por tres componentes principales: cimentación, subestructura y superestructura.

29
 EQUIPO AZUL

La plataforma que se desea construir será fija, entonces veremos las principales partes de una
plataforma de este tipo:

10.5.1 SUPERESTRUCTURA
La superestructura es la parte de la plataforma destinada a dar alojamiento y soporte al equipo de
operación de la plataforma. Está formada por marcos rígidos, con columnas tubulares de sección
circular, apoyadas sobre los extremos superiores de los pilotes, e interconectadas mediante trabes
de sección I fabricadas de tres placas. Las trabes dan soporte a sistemas de piso donde se apoya el
equipo.

Soporta los equipos e instalaciones, proporciona el espacio en la plataforma para desarrollar las
actividades a hacer, se sostiene por columnas tubulares.

30
 EQUIPO AZUL

10.5.2 SUBESTRUCTURA O JACKET

La subestructura se integra totalmente por perfiles tubulares de sección circular. Su estructuración
se basa en el empleo de elementos principales que constituyen sus piernas que son interconectadas
y arriostradas por elementos de menor sección, adoptando en conjunto una forma trapezoidal que
se desplanta a nivel del lecho marino y con una altura que la hace sobresalir del mar.

Funciones: Dar soporte lateral a los pilotes alojados en el interior de la pierna. Las piernas
transfieren cargas laterales por efecto de oleaje y corriente a los pilotes. Sirven de guía para el
hincado de pilotes.

La inclinación de las piernas está dada por la relación 1:8 (horizontal: vertical), mejorando las
características de rigidez del conjunto y carga axial en los apoyos.

El trabajo de la subestructura se realiza en conjunto con los pilotes, que se hallan en forma
concéntrica dentro de sus piernas. La subestructura contiene en el interior de sus piernas, placas
espaciadoras, que limitan la holgura existente entre el diámetro interior de estas y el diámetro
exterior de los pilotes.

10.5.3 CIMENTACIÓN
La cimentación se conforma por pilotes que están formados por elementos tubulares de sección
circular, de punta abierta, y básicamente son la cimentación de la plataforma.

Cada pilote consta de dos partes, una de ellas se aloja en cada una de las piernas o columnas de la
Subestructura y la otra parte se halla contenida en el lecho marino. La longitud de penetración a

31
 EQUIPO AZUL

partir del lecho marino está en función de la capacidad del suelo y de la descarga de la
superestructura y equipos.

El pilote se hinca en el suelo marino por percusión, excepto el primer tramo que se introduce en el
suelo por caída libre, requiriendo en la punta un bisel que favorezca el corte del terreno.

Modelo en SACS

En la Sonda de Campeche, la cimentación de las plataformas marinas está formada por pilotes con
longitudes de penetración que varía entre 70 m y 130 m, medidos a partir de la línea de lodos.

10.6 ANÁLISIS DE SUB-ESTRUCTURA Y SÚPER-ESTRUCTURA (SACS)

Para los análisis es necesario el uso de la ingeniería, haciendo modelos electrónicos para conocer el
comportamiento muy probable que tengan las estructuras. Generalmente el Programa Usado es el
SACS. Para los análisis es necesario considerar las Cargas Gravitacionales, cargas vivas, cargas
accidentales y cargas ambientales; las cargas ambientales son importantes, que el oleaje y viento
afectan en gran medida la sobrecarga a la estructura.

32
 EQUIPO AZUL

Resultados de Análisis en SACS

Se realizan diversos análisis estructurales para cumplir con los lineamientos de las normas y
especificaciones. El análisis estático en sitio para las condiciones de operación y de tormenta
permite conocer el comportamiento estructural de la plataforma ante los efectos producidos por
cargas gravitacionales y ambientales. Se realiza un análisis dinámico por fatiga espectral para
determinar el número de ciclos de carga permisible y la vida útil de las conexiones por la acción
dinámica del oleaje.

Los análisis de la estructura se hacen desde muchos aspectos, se hace análisis para el arrastre del
Jacket, para pasar la estructura al chalán, para la transportación, para el lanzamiento, para la
flotación, para el izaje, para el posicionamiento, para el hincado de pilotes, para la capacidad de
carga axial, análisis de juntas, etc. Estos análisis se deben a que en cada posición de la estructura,
esta experimenta esfuerzos diferentes en sus partes. Los análisis estructurales por sismo también
deben ser realizados para evaluar la integridad estructural de la plataforma ante la acción de
eventos sísmicos intensos y excepcionales.

Después de definir el tren de transporte e instalación es necesario establecer la estrategia de

ejecución en cada fase:

33
 EQUIPO AZUL

11 BÁSICOS DE INGENIERÍA DE PROYECTO ELECTROMECÁNICOS

(Elaborado por Diana)

Podemos mencionar que se está haciendo énfasis en el área de ingeniería de proyectos y en

particular en el diseño de estructuras de acero que soportan los sistemas y equipos necesarios para
el aprovechamiento y producción de los hidrocarburos que se encuentran en los yacimientos de la
sonda de Campeche y/o del golfo de México dentro del mar patrimonial de México.

11.1 SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

En la actualidad, la gestión de Calidad, es sin duda un término asociado a cualquier actividad del ser
humano, y la ingeniería de proyectos no está exenta de ello.

Cabe señalar que las empresas de servicios de Ingeniería aplican el ISO-9001 para cubrir la Gestión
de Calidad.

11.2 SISTEMA DE GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (SST)

Las empresas deben cubrir la prevención de los daños y el deterioro de la salud, mediante la
identificación de la naturaleza y magnitud de los riesgos en las áreas de trabajo

La norma aplicable es la Norma OHSAS 18001:2007 ya que cubre lo relacionado a SST. Las empresas
deben definir y autorizar la Política de SST y asegurar que dentro del alcance definido de su Sistema
de Gestión de la SST ésta:

 Naturaleza y magnitud de los riesgos para la SST.

 Compromiso de prevención de los daños y el deterioro de la salud, y de mejora continua de
la Gestión de la SST y del desempeño de la SST.
 Incluye un compromiso de cumplir al menos con los requisitos legales aplicables y con otros
requisitos que la organización suscriba relacionados con sus peligros para la SST.

11.3 SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

Hoy en día la ejecución de un proyecto también involucra el estudio de la factibilidad ambiental, ya
que la riqueza del hombre inicia en la utilización de los recursos naturales, por ello es fundamental
el cuidado y preservación del medio ambiente

La norma aplicable es la NORMA ISO 14001 Norma para la gestión ambiental.

Los principales beneficios que se obtienen al implementar un Sistema de Gestión Ambiental son:

 Prevenir la contaminación
 Mejorar el desempeño ambiental de la empresa

34
 EQUIPO AZUL

 Controlar la contaminación
 Mejor aprovechamiento de los recursos naturales evitando su desperdicio

11.4 LA INGENIERÍA DE PROYECTOS.

La ingeniería de proyectos consiste en la aplicación de conocimientos, técnicas, herramientas y

habilidades para poder llevar a cabo una obra.

La administración y desarrollo de un proyecto incluye:

Para llevar a cabo el desarrollo del servicio de elaboración de la ingeniería de proyecto: disponer de
las bases de diseño, cedula de actividades, planos y/o diagramas, dibujos isométricos, memorias de
cálculo, especificaciones y programa para su realización.

Ingeniería básica de proceso: etapa del proyecto en la que se elabora el paquete de información
que define y regula los lineamientos para su desarrollo y que incluye de manera informativa pero
no limitativa, los equipos y estructura principales.

Ingeniería de detalle: etapa del proyecto en la que se elaboran cálculos y diseños, se generan los
planos constructivos así como la documentación básica para definir el concurso (licitación) de la
construcción.

12 SOLDADURA
(Elaborado por Mauricio)

La soldadura es un proceso de unión permanente de materiales en el cual se funden las superficies

de contacto de dos (o más) partes mediante la aplicación conveniente de calor, presión o ambas a
la vez.

12.1 IMPORTANCIA DE LA SOLDADURA

Sus múltiples ventajas son:
1. La soldadura es el método de unión de más bajo costo.

2. Proporciona un peso más ligero por la mejor utilización de los materiales.

3. Une todos los metales comerciales.

4. Puede usarse en cualquier parte.

5. Proporciona flexibilidad en el diseño.

35
 EQUIPO AZUL

Las limitaciones de la soldadura son:

1. Algunos procesos de soldadura dependen del factor humano.

2. Frecuentemente requieren de inspección interna.

12.2 PERSONAL INVOLUCRADO EN LA SOLDADURA

Figura 17 Personal involucrado en la soldadura

12.3 COMPONENTES
El ELECTRODO es el componente metálico que desempeña la función de conducir la energía
eléctrica necesaria para la fusión. Opcionalmente sirve como metal de aporte.

Un electrodo revestido está constituido por un alma metálica, generalmente de forma cilíndrica y
un recubrimiento de composición química muy variada, de acuerdo con las características que se le
exigen.

La composición de los revestimientos es muy complicada: se trata de mezclas de materias orgánicas

y minerales, las cuales desempeñan un papel determinado durante la fusión o durante la

36
 EQUIPO AZUL

solidificación; se tienen estabilizadores de arco y aportadores de elementos químicos al metal

fundido.

El revestimiento cumple con las funciones siguientes:

 Función eléctrica: es necesario agregar al revestimiento sales de sodio, de potasio, silicatos,

carbonatos, óxidos de fierro, óxidos de titanio y óxidos de torio, los cuales son favorables
para la formación y mantenimiento del arco eléctrico.
 Función física: El revestimiento debe facilitar el soldeo en las diversas posiciones (vertical,
plana, horizontal, sobre cabeza) y proporcionar un cordón reforzado o aligerado.
 Función metalúrgica: Los revestimientos contienen elementos reductores y ciertos
elementos químicos que se fijan en el metal fundido con el objeto de mejorar las
características mecánicas del depósito metálico, como el Manganeso.

Los electrodos están clasificados con base en las propiedades mecánicas de la unión soldada
resultante, tipo de recubrimiento, posición de utilización al soldar y tipo de corriente empleada,
esto de acuerdo con el código ASME Sección II, parte C "Welding Rods, Electrodes and Filler Metals".

Figura 18 Clasificación de los electrodos revestidos para acero al carbono

En este tipo de procedimiento, un arco eléctrico es mantenido entre la punta de un electrodo

cubierto (coated electrode) y la pieza a trabajar. Las gotas de metal derretido son transferidas a
través del arco y son convertidas en un cordón de soldadura, un escudo protector de gases es
producido de la descomposición del material fundente que cubre el electrodo además, el fundente
también puede proveer algunos complementos a la aleación. La escoria derretida se escurre sobre
el cordón de soldadura donde protege el metal soldado aislándolo de la atmosfera durante la
solidificación, esta escoria también ayuda a darle forma al cordón de soldadura especialmente en
soldadura vertical y sobre cabeza. La escoria debe ser removida después de cada procedimiento.

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 EQUIPO AZUL

Figura 19 Esquema de Soldadura

12.4 TIPOS DE SOLDADURAS

Soldadura de filete

Soldadura de ranura

Soldadura de tapón

Soldadura de proyección o de punto

Soldadura de costura

Soldadura de bisel - varios tipos

Soldadura de respaldo

Soldadura de superficial o de revestimiento

Soldadura de brida

Soldadura de perno

38
 EQUIPO AZUL

Figura 20 Cordón de soldadura a tope

12.5 SÍMBOLOS EN LAS SOLDADURAS

Figura 21 Símbolos Básicos de Soldadura

39
 EQUIPO AZUL

12.6 PRUEBAS REALIZADAS A LA SOLDADURA

12.6.1 INSPECCIÓN VISUAL

La inspección visual con mucho es la más popular y la que más se emplea.

Es el método de inspección menos costoso y extremadamente efectivo.

El inspector de soldadura puede usar el examen visual durante todo el ciclo de producción de una
construcción soldada.

Es un método efectivo de control de calidad que asegurara la conformidad con el procedimiento y

también detectara errores durante las primeras etapas.

El trabajo del inspector de soldaduras que emplea el examen visual se puede subdividir en tres
grupos principales:

(a) Examen visual antes de soldar

(b) Examen visual durante el trabajo de soldadura

(c) Examen visual de la construcción después de terminar de soldar

12.6.2 ENSAYO CON LÍQUIDOS PENETRANTES

La inspección con líquidos penetrantes (PT) es un método muy sensible para descubrir
discontinuidades (fallas), tales como grietas y porosidades, que estén abiertas a la superficie del
material que se inspecciona.

Este método se puede aplicar a muchos materiales, como los metales ferrosos y no ferrosos, vidrio
y plástico. Aunque hay varios tipos de penetrantes y reveladores, todos ellos emplean sistemas
fundamentales comunes

12.6.3 ENSAYO CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS

El ensayo con partículas magnéticas es un método para detección de grietas, porosidades, costuras,
inclusiones, falta de fusión y otras discontinuidades en los materiales ferromagnéticos.

Con este método se pueden descubrir discontinuidades superficiales y por debajo de la superficie,
pero no profundas es decir subsuperficiciales. No hay restricción con respecto a la forma y tamaño
de las partes por inspeccionar, pero únicamente se pueden examinar por este método los metales
ferromagnéticos.

Las partículas magnéticas serán atraídas a los polos, que son los bordes de la discontinuidad

40
 EQUIPO AZUL

12.6.4 ENSAYO RADIOGRÁFICO

La radiografía es un ensayo que utiliza rayos X o gamma invisibles, para examinar el interior de los
materiales.

El examen radiográfico da un registro permanente en fotografía, de los defectos, y su interpretación

es relativamente fácil.

Aunque es un método lento y caro para examinar no destructivamente, es positivo para determinar
porosidad, inclusiones, grietas y vacíos en el interior de las piezas vaciadas, en las soldaduras y en
otras estructuras.

Es radiación penetrante cuya intensidad se modifica al pasar a través de un material depende de su

espesor y densidad. Así, una parte delgada absorberá menos energía que una parte gruesa, y un
metal pesado y denso, como el acero, absorberá más energía que un metal ligero como el aluminio

12.6.5 ENSAYO CON ULTRASONIDO

El Ensayo con ultrasonido es un método que emplea vibraciones mecánicas semejantes a las ondas
sonoras, pero de mayor frecuencia. Se dirige un haz de energía ultrasónica contra el espécimen por
examinar.

Con el examen ultrasónico se descubren discontinuidades superficiales y subsuperficiales. Se usa la

técnica de reflexión de pulsos de contacto ultrasónico.

El transductor se excita mediante un voltaje de alta frecuencia, que hace que un cristal vibre
mecánicamente.

La señal inicial o ruido principal de los ecos regresados de las discontinuidades, y el eco de la
superficie trasera del material de prueba se despliegan por una línea en una pantalla u osciloscopio
de rayos catódicos.

El transductor envía un haz de energía ultrasónica. Parte de la energía se refleja en la indicación

interna, y el resto se refleja por la superficie trasera del espécimen.

13 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Forma y dimensiones generales de la superestructura ........................................................ 7
Figura 2 Marco longitudinal. Plataforma de perforación en 150 m de profundidad de agua. ........... 8
Figura 3 Procedimiento de diseño para las diversas etapas de la vida de la estructura. ................... 9
Figura 4 Cargas más representativas en diferentes estructuras. ...................................................... 11
Figura 5 Análisis de instalación, se muestra el área total de diseño................................................. 13
Figura 6 Análisis de instalación, se muestra el área mojada............................................................. 13

41
 EQUIPO AZUL

Figura 7. El proceso de una estructura costa afuera......................................................................... 15

Figura 8 Tipo de solicitaciones en plataformas ................................................................................. 17
Figura 9 Espectro de diseño sísmico a nivel de resistencia, para un periodo de retorno de 200 años
................................................................................................................................................... 19
Figura 10 Datos numéricos del espectro de periodo de retorno de 200 años ................................ 19
Figura 11 Ruta típica empleada para la transportación de estructuras marinas a la Sonda de
Campeche .................................................................................................................................. 21
Figura 12 Parámetros para diseño en condiciones de transportación para estructuras a ser
instaladas en la sonda de Campeche ........................................................................................ 21
Figura 13 Parámetros mínimos de diseño en condiciones de estabilidad durante la instalación .... 22
Figura 14 Muestreador por pistón .................................................................................................... 23
Figura 15 Muestreador por pistón .................................................................................................... 24
Figura 16 Muestreador por pistón .................................................................................................... 24
Figura 17 Personal involucrado en la soldadura ............................................................................... 36
Figura 18 Clasificación de los electrodos revestidos para acero al carbono..................................... 37
Figura 19 Esquema de Soldadura ...................................................................................................... 38
Figura 20 Cordón de soldadura a tope .............................................................................................. 39
Figura 21 Símbolos Básicos de Soldadura ......................................................................................... 39

14 BIBLIOGRAFÍA
Valdez R. Víctor M. “Curso de ingeniería civil costa afuera. Apuntes de clase, tomo I”, México 2004.

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