SEPTIEMBRE | 2019 AÑO 7 | Nº 228

@SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS @SUPLETUERCAS

“La perdí dos veces, pero estábamos

predestinados a estar juntos”
Daniel Pérez encontró por primera vez su auto en Salta. Sin embargo, y por un puñado de horas,
debió ver como se lo llevaban hacia Buenos Aires. El universo conspiró para que lo ubicara
nuevamente y a pesar de que todo parecía perdido por culpa de un interesado que se le adelantó,
lo que era una venta segura no lo fue y finalmente pudo quedarse con el ansiado vehículo.

FOTOGRAFÌA: DIEGO CINCOTTA

P2 | SEPTIEMBRE DE 2019 | TUERCAS

A UNA DÉCADA DE SU ARRIBO

Toyota Argentina presenta una actualización del Prius

Desde hace 10 años en el mercado argentino, el pionero de los
Dirección periodística:
autos híbridos se renueva. Su rejuvenecida versión incluye cambios
Lean GB
estéticos y de equipamiento que realzan la simpleza de su modelo.
Javier Masseroni

Edición:
Javier Masseroni S e trata de una actualización
de la cuarta generación del
Toyota Prius, el primer ve-
hículo híbrido auto-recargable
producido a
con un solo tanque de combusti-
ble.
Está fabricado sobre la plataforma
GA-C basada en la filosofía de la

Redacción: gran escala,

con más de
Javier Masseroni 7 millones
Juan Pablo Vila de unidades
vendidas a
Franco Arcuri nivel mun-
Lucas De La Cruz dial. El mo- más accesibles Power Mode). Este sistema, brin-
delo celebra y amigables da la máxima eficiencia en con-
sus 10 años para su uso. El sumo de combustible y una gran
Audiovisuales: en Argentina sistema de au- aceleración.
introduciendo dio JBL, por su Durante la aceleración, el motor
Gaby Osuna cambios de parte, actualizó naftero otorga potencia a las rue-
Juan Iñaki Belascoain diseño exte- su formato para das y permite el funcionamiento
rior e interior que su uso sea del generador que le da energía
y mejoras en más amigable. al motor eléctrico para brindar
Contacto: su equipa- más potencia al vehículo. Cuan-
miento, man- do se frena o desacelera, el motor
Whatsapp: teniendo su eléctrico funciona como un ge-
11-3329-2431 estética van- guardista y su Además de los múltiples beneficios de la tecnología híbrida (como nerador, convirtiendo la energía
eficiente mecánica compuesta por cinética del vehículo en energía
Mail: un motor naftero y uno eléctrico, la eficiencia en el consumo de combustible, la menor emisión eléctrica, la cual se usa para recar-
supletuercas@yahoo.com.ar que combinados entregan una po- de gases contaminantes y una mayor autonomía), debido a una gar las baterías. De ser necesario,
tencia de 122CV y una autonomía reciente Resolución publicada de la Agencia Gubernamental el generador también recarga la
aproximada de más de 1000 kms de Ingresos Públicos y la Agencia de Protección Ambiental de la batería con la energía remanente
de combustión interna. Todo esto
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los vehículos híbridos como el hace que el conductor no tenga
Toyota Prius radicados en la Ciudad, gozan de la exención del pago que preocuparse por el estado de
al Impuesto Anual de Patentes desde el 7 de agosto del corriente la batería ni por cargarla.
Por otro lado, conserva su equipa-
año. Este beneficio, se suma a los ya existentes en la Provincia de miento de seguridad, con sistema
Mendoza y Ciudad de Neuquén. ABS con distribución electrónica
de frenado (EBD), asistencia de
frenado de emergencia (BA), con-
trol de estabilidad (VSC), control
Nueva Arquitectura Global de To- Motorización de tracción (TRC), y faros antinie-
yota (TNGA - Toyota New Glo- El nuevo Toyota Prius mantiene bla delanteros y traseros de LED.
Adrogue - Buenos Aires bal Architecture), que potencia el el sistema híbrido auto-recargable Equipa también 7 airbags que pro-
rendimiento del vehículo, mejora Toyota HSD (Hybrid Synergy tegen la integridad de todos los
CEL: 11.6741.3003 sus componentes e impacta en el
albertosanchez@hotmail.com diseño, confort de marcha, perfor-
mance y seguridad del vehículo.
En cuanto al diseño exterior, pre-
senta un renovado diseño frontal,
con un nuevo paragolpes y ópticas
Bi-LED con nivelación automática
en altura. También se rediseñaron
y reubicaron los faros antiniebla, y
sobre las llantas de aleación de 15
pulgadas, se incorporaron nuevas
tazas plásticas con diseño aerodi-
námico. La parte posterior del ve-
hículo también cambió el paragol-
pes y se rediseñó el grupo óptico
LED.
En el interior del habitáculo, se Drive) que combina inteligente- pasajeros y sistemas de anclajes
modificó la consola central, aho- mente la potencia otorgada por el ISOFIX en los asientos traseros.

Ofrece una garantía

ra de color negro, y se agrandó el
espacio del cargador inalámbrico
para celulares, y se reubicaron
algunos comandos para hacerlos
motor naftero convencional con la
de un motor/generador eléctrico
con 4 modos de conducción (Nor-
mal Mode, EV Mode, Eco Mode y
de 5 años o 150.000
km transferible y una
garantía diferencial de
8 años o 160.000 km
transferible sobre los
componentes híbridos
(Baterías híbridas,
convertidor/inversor y
unidad electrónica de
control).
 TUERCAS | SEPTIEMBRE DE 2019 | P3

MANTIENE LAS VERSIONES FREEDOM 1.8 Y VOLCANO 2.0

La Fiat Toro 2020 llega más

moderna y tecnológica
La pick-up liviana presenta el mayor nivel de equipamiento en
seguridad y confort dentro de su categoría. Incorpora un protector
de paragolpes delantero, más colores a su paleta de posibilidades
y nueva central multimedia para una mejor conectividad.

H abiendo instaurado un
nuevo concepto en el mun-
do de las pick-ups y con
más de 30.000 unidades comer-
cializadas desde su lanzamiento
en el país, la Fiat Toro ha logrado
convertirse en un referente dentro
de la categoría de las pick-ups li-
vianas. Por ello, su nueva versión
sale a la calle con la premisa de
seguir marcando el ritmo del
segmento.
La Fiat Toro 2020 presenta el
mayor nivel de equipamiento
en seguridad y confort dentro
de su categoría. Se muestra más
moderna y tecnológica con una
nueva central multimedia con
pantalla de 7 pulgadas, Apple
Car Play & Android Auto, An-
droid 8.0, USB, Radio, Blue-
tooth, y Navegador satelital
Tom-Tom.
Su distinguido diseño agresivo
y moderno se actualizó con la
incorporación de un protector
de paragolpes delantero -Over
Bumper- que se integra total-
mente en el diseño frontal de se-
rie para todas sus versiones.
Se muestra más moderna y tecnológica con una nueva
central multimedia con pantalla de 7 pulgadas, Apple
Car Play & Android Auto, Android 8.0, USB, Radio,
Bluetooth, y Navegador satelital Tom-Tom.
Tres colores inéditos -Gris Billet,
Azul Jazz, y Marrón Profundo- se
suman a la amplia paleta de co-
lores que hoy tienen las versiones
Freedom 1.8 y Volcano 2.0.
Las opciones de motorización
seguirán siendo 1.8 Nafta y 2.0
Turbodiésel, combinado con ca-
jas automáticas de 6 o 9 marchas
con levas al volante, tracción 4x2
o 4x4, de hasta 170CV, que hacen
de esta pickup un
modelo con extensas posibilida-
des de uso, gustos y bolsillos.
Equipada de serie con 7 airbags
(frontales, laterales, cortina y ro-
dilla conductor), Control de Trac-
ción (TC), Control de estabilidad
(ESC), Hill Holder (HLA) y Hill
Descend Control (HDC en versio-
nes 4x4) la Toro se destaca por su
equipamiento en seguridad en to-
das sus versiones.
Conectividad
La nueva central multimedia cre-
ció un 40% en el panel central de
la Fiat Toro 2020. Junto con una
pantalla más amplia y de mejor
visualización gracias a la alta de-
finición de los
800x480 pixe-
les, funciona
con el flaman-
te Android 8.0
con un CPU
de 800 MHz
para un rápido
procesamiento
de datos, con
una memoria
interna de 4GB
de almacena-
miento y con
una memoria RAM de 1GB. de los celulares.
La interfaz con el usuario es rápi- También se destaca el GPS integra-
Fiat Toro Freedom 1.8 16v Nafta CD 4x2 AT6 $1.146.600;
versión Volcano 2.0 16c MultiJet CD 4x4 AT9 $1.682.900.
da e intuitiva. Facilitada también do con la tecnología de Tom-Tom y
por los prácticos comandos al gracias a una pantalla de mayor ta-
volante. Con entradas USB, Au- maño, las imágenes de la cámara de
xiliar, y también Bluetooth, el sis- retroceso en la pantalla central son
tema multimedia de la Fiat Toro más nítidas ayudando a una mejor
2020 funciona con Android Auto conducción y maniobrabilidad en el
y Apple Car Play para el espejado estacionamiento.

LLEGARÍA LATINOAMÉRICA RECIÉN A FINES DE 2020

Volkswagen ID.3: el salto a una nueva era

La firma alemana presentó su
primer vehículo eléctrico de
producción global. Se trata de
un hatchback de cinco puertas,
Servicio Integral del Automotor
que de acuerdo con lo expresado
durante su lanzamiento “se trata Vehículos Nacionales e Inportados
del modelo más relevante en Especialidad en inyeccion electronica.
toda su historia, solo seguido por
el mítico Escarabajo y el Golf”.
Mecánica Integral | Diagnostico Computarizado | Suspension y Frenos
En su estreno mundial en el
Salón del Automóvil de Frankfurt, Chapa y Pintura | Detailing | Cristales | Instalacion de Accesorios
Volkswagen presentó el ID.3,
el primer vehículo eléctrico de
producción en serie basado !!! PRESUPUESTOS SIN CARGO !!!
en la plataforma modular
MEB. Un coche 100% eléctrico, Horarios: Lunes a Viernes de 09 a 19 | Sabados de 09 a 13
perteneciente al segmento de los
compactos y que marca el inicio Turnos via WhatsApp al: 11.5063.8146 o 4977.5734
de una nueva generación de Estamos en Flores, Caracas 530, casi esquina Avellaneda.
vehículos “cero emisiones”.
P4 | SEPTIEMBRE DE 2019 | TUERCAS

MERCEDES BENZ 230 CE 1981

“La perdí dos veces, pero estábamos

predestinados a estar juntos”
Daniel Pérez encontró por primera vez su auto en Salta. Sin
embargo, y por un puñado de horas, debió ver como se lo
llevaban hacia Buenos Aires. El universo conspiró para que lo
ubicara nuevamente y a pesar de que todo parecía perdido
por culpa de un interesado que se le adelantó, lo que era una
venta segura no lo fue y finalmente pudo quedarse con el
ansiado vehículo.

D aniel Pérez es dueño de

una flamante Mercedes
Benz 230 CE, modelo
1981, que estaba destinada a
cruzarse en su camino. En re-
trospectiva, cada decisión que
fue tomando a lo largo de su
vida, lo invitaron a recorrer una
ruta que tuvo sus altos y bajos,
pero que, gracias a su persisten-
cia, tuvo el premio merecido al
final del trayecto.
“Es una larga historia que co-
mienza cuando tuve mi primera
Mercedes Benz 230 CE como
esta. En un arrebato de estupi-
dez la vendí y a partir de ahí
y arrepentido, me puse rápida-
mente a buscar otra. La conse-
guí, era de color marrón claro,
pero estaba para armar. Empe-
cé con el proceso de armado y
restauración hasta que me cansé
y volví a venderla, sin haberla
terminado”.
El paso del tiempo, encendieron
nuevamente sus ganas por tener
un vehículo que lo llene de orgu-
llo y que cumpla con sus expec-
“La encontré en Salta. Hablé
durante mucho tiempo con su
dueño, médico de profesión,
que la usaba nada más los fines
de semana. Me contó los deta-
lles que tenía el auto y por lo
que se veía estaba en un muy
buen estado. Me quedaba ver-
lo en vivo y en directo así que
intenté organizarme para poder
viajar a Salta”.
A pesar de las ganas, las obli-
gaciones laborales impidieron
concretar el viaje hasta el Norte
de nuestro país. Y lo que fue un
“la semana que voy”, se trans-
formó en una primera poster-
gación, que le siguió a otra, y a
otra. Y cuando finalmente llegó
el día, una comunicación telefó-
nica le ofreció un cachetazo y
una frase lapidaria: “Lamenta-
blemente se vendió, se fue para
Buenos Aires”.
Por una nueva chance de lo previsto. cayó el cielo. Una lluvia impre- sus particulares vueltas. Porque
Sin bajar los brazos, la búsque- “Un día, me entero de que ha- sionante, así que no fui. El sába- aquel auto que “se fue para Bue-
da inició un nuevo capítulo. “No bía una en La Plata. Sin perder do, le digo a mi mujer: ‘vamos nos Aires” desde Salta, se trata-
hay muchas que estén en buen tiempo llamo al dueño y me a verla’. Lo llamo para visarle ba del mismo vehículo que otra
y otra vez del otro lado que me vez se le escapaba de las manos
dicen: ‘Mirá, ayer se vendió’”. por horas de diferencia y que
Indagando, Daniel se enteró que ahora parecía que se iba para
quien la había comprado, no la San Nicolás.
había señado, así que perdido “En una de las tantas charlas
por perdido, hizo un último e in- que tuvimos, el médico me dice
fructuoso intento que chocó con que la había comprado en Rosa-
otra contundente respuesta: “Mi rio de la Frontera. Ahí fue cuan-

“Si hay algo que me sorprendió fue

tativas. De este modo, y fiel al
dicho que reza “que no hay dos
sin tres”, Daniel salió en búsque-
da otra vez de una nueva 230 CE.
estado así que eso, complicó un
poco la cosa”, cuenta Daniel al
respecto. Por lo que las averi-
guaciones se extendieron más
cuenta que era una coupé de co-
lor rojo. Hablamos varias veces
más por teléfono y quedo en ir a
verla un día jueves. Ese día, se
encontrarme con el líquido de frenos y
la grasa de caja originales de fábrica.
No era por falta de mantenimiento,
sino por el poco uso del auto”.
palabra vale y ya se la di a esta do caigo en la cuenta que se tra-
persona, más allá de la ausencia taba de la misma coupé que no
de una seña”. pude comprar en Salta y que por
“Sabía que ese no era inamovi- segunda vez se me iba”, explica.
ble. Así que lo último que me Al mes y medio de aquel día el
quedaba por pedirle era que teléfono sonó, y a pesar de lo
guardara mi teléfono y ante que había ocurrido en esas úl-
cualquier eventualidad me lla- timas llamadas, esta vez traía
mara. Más no podía hacer”, re- consigo buenas noticias: “Lo
cuerda. tenía agendado como ‘Rubén
Mercedes La Plata’ y cuando vi
La tercera, fue la vencida el número sabía que el llamado
El destino es cómplice y tiene podía venir por el lado que tanto
 TUERCAS | SEPTIEMBRE DE 2019 | P5

esperaba”.
“Me cansé de llamarlo y no me
atiende el teléfono ni responde
los mensajes, si todavía te inte-
resa…”, le dijo Rubén. Y esta
vez, todo quedó en segundo pla-
no y la respuesta de Daniel no
tuvo rodeos: “Mañana voy”.
“A las nueve de la mañana esta-
ba en La Plata para ver la coupé.
Estaba hermosa. Salimos a dar
una vuelta y a nuestro regre-
so, nos fuimos a la oficina de
él para hacer todo el papelerío.
Antes de tomarme la seña, le
suena el teléfono. ¿Quién era?
El hombre de San Nicolás que
le había dicho que le compraba
el auto en su momento. Empeza-
ron a discutir, que vos me dijis-
te, que yo te dije, que te llamé y
no me llamaste. Yo, en el medio,
serio y sin decir nada como para
no agitar el avispero. Porque en-
cima todavía no me había aga-
rrado la plata. Bueno, en defini-
tiva y a pesar de esta situación
tan particular que pasó, me ter-
minó vendiendo el auto. Eso sí,
por un poquito más de plata de
lo que la había pagado por aquel
entonces en Salta”.

Fluidos originales
“Tiene 76 mil kilómetros reales.
Está nueva y totalmente origi-
nal. Más allá de cómo estaba,
yo le hice mucho también, sobre

caja pasó lo mismo. Se reempla-

todo cuestiones de detalles. Es
un vehículo muy confiable y que
entre otras cosas, me abrió las
puertas del Club Mercedes Benz
de Argentina que es un motivo
de orgullo para mí. Según cuen-
tan este modelo, el 230, era el
predilecto de Juan Manuel Fan-
gio, así que también es un ingre-
diente más para disfrutar de ser
usuario de este vehículo”, dice
con la mirada iluminada de or-
gullo.
“Si hay algo que me sorprendió
fue encontrarme con el líquido
de frenos original de fábrica.
Cuando le cambié las mangue-
ras de las terminales de freno,
que son de goma, nos encontra-
mos con eso. Con la grasa de
“Me abrió las puertas del Club Mercedes
Benz de Argentina. Según cuentan
este modelo, el 230, era el predilecto
de Juan Manuel Fangio, así que es un
ingrediente más para disfrutar de ser
usuario de este vehículo”.
zó la selectora, porque a veces
se confundía la primera con la
Invitación
marcha atrás, y en el momento
en el que se trabajó en eso, lo
confirmamos. Son cuestiones
inesperada
que a uno lo sorprenden no por “Cuando me puse a
una falta de mantenimiento, trabajar en esos detalles
sino por el poco uso que tenía la
coupé”, detalla aún con la sor- que te comentaba que le
presa de la primera vez. hice, lo llevé a un taller
Dicen que el hombre es el úni-
co animal que tropieza dos muy específico de este tipo
veces con la misma piedra. de autos. Eso llevó a que
Aunque parece que en el caso
de Daniel, que tuvo su primer un día me dijeran ‘mirá
tropiezo con aquella primera estuvo la gente del Club
Mercedes que vendió, no se va
a cumplir con esta premisa. Al Mercedes Benz Argentina
menos, es taxativo a la hora de y quieren invitarte a
consultarle sobre si existe una
posibilidad de largarla nueva- que participes del club’.
mente: “Ni en pedo”, asegura Me quedé asombrado,
entre risas, y añade: “La perdí
dos veces, pero igual se me dio. porque si bien el auto
Estábamos predestinados a es- de uno siempre es el
tar juntos”.
“El auto es un orgullo tener- más amado y el mejor,
lo. Cuando vas por la calle, la que lo destaquen desde
gente te mira, le saca fotos y te
preguntás ‘que está pasando’. una entidad como esa
Lo uso muy de vez en cuando, es una situación muy
lo pongo en marcha, lo cuido
mucho y tiene su cochera espe- linda. Me invitaron al
cial como para que nadie lo to-
que, pero trato de usarlo poco y
Rally Balcarce-Mar del
nada. Los fines de semana salgo Plata que se hace en
a dar una vuelta. Salgo a la ruta,
pero para hacer viajes no muy
noviembre, me enviaron
largos, sino para que el motor y todos los papeles para
los fluidos se muevan un poco
y descarbonizarlo. Lobos, Chas-
que me haga socio, estoy
comús, no más de ahí. El viaje muy sorprendido porque
largo tal vez pueda ser un pro-
yecto a futuro. La verdad que el
es todo muy nuevo para
andar es sorprendente, la poten- mí, pero es un halago
cia, la salida, el frenado, todo, hermoso y me empiezo a
así que no estaría mal hacerle
una buena cantidad de kilóme- dar cuenta del auto que
tros en ruta”, cierra. tengo”.
Por Javier Masseroni
P6 | SEPTIEMBRE DE 2019 | TUERCAS
DE LA PISTA A LA CALLE
Tulia GT, el fuera de serie de Crespi
Basado en la coupé Torino tenía todo el aspecto de un superdeportivo. Altísimo costo y
fabricación artesanal de un auto argentino que sorprendió al mundo.
L a mayoría de los autos que
compiten en el automovi-
lismo argentino son con-
cebidos a partir del éxito que
consigue el modelo de calle. Es
el camino lógico aquí o en el
mundo. El Tulia GT nació por el
camino inverso. Un llamativo,
exitoso y popular auto de carre-
ras dio origen al automóvil par-
ticular.
Nasif Estéfano decidió probar
suerte con Torino en el Turismo
Carretera pero un grave acciden-
te dejó inutilizada su coupé 380.
En el Autódromo de Buenos Ai-
res en abril de 1967, sufrió un
espec-tacular choque contra un
murallón que dejó al Toro muy
golpeado, al punto que parecía
irrecu-perable. El joven diseña-
dor Tulio Crespi propuso al pi-
loto tucumano la alternativa de
modificar el auto para volver a
competir, pero con una estética
radicalmente diferente. Redujo
en 40 cm el largo total del vehí-
culo cortando la cola, rebajó la
altura con un despeje de 12 cm y
por último modificó la caída del
Un Tulia GT en París
En Octubre de 1975 Tulio Crespi llevó
dos de sus creaciones a Francia para
participar del 62° Salón del Automóvil
de París. Al ya conocido Tulia se sumó
la Tulieta, un convertible basado en la
estructura del Renault 6 con motor de
Renault 12. Los autos fueron trasladados
gracias a la colaboración de la Fuerza
Aérea Argentina en un avión Hércules
130.
El stand argentino ocupó el lugar
dejado por la empresa inglesa Lotus,
que en 1975, no se hizo presente en el
Salón de París. Así los Crespi tuvieron
de vecinos a los autos de la empresa
American Motors que presentaron
techo que continuó hasta la cola
incorporando una luneta original
y formando una coupé tipo fast-
back.
Así nació el Torino Crespi TC,
primer vehículo de Tulio en el
Turismo Carretera, un prototipo
noto-riamente más bajo que el
modelo original que conservó la
mecánica Tornado 380 y la resis-
tente caja alemana ZF, pero con
un perfil aerodinámico muy bien
desarrollado pese a la inexistencia
de los túneles de viento actuales.
Rápidamente el público bautizó
popularmente al auto como “El
Petiso”, un auto revolucionario
que llamó la atención de los espe-
cialistas y despertó el interés de
los aficionados, quienes anima-
ron a Crespi a construir un fuera
de serie de calle para venderlo a
los potentados que buscasen algo
más que un Torino.
A gusto del cliente
El Tulia GT fue el primer auto
de calle que diseño Tulio Crespi
y empezó a construirse en 1969.
De la estructura del Torino origi-
su modelo Pacer frente a ellos, por
detrás estaban los prototipos de
Fórmula 1 de la empresa Uop Shadow
y al lado, los automóviles que
fabricaba otro argentino en Europa:
De Tomaso.
“Jamás pensé que íbamos a despertar
tanta curiosidad. Vine para ser el último
y me doy cuenta que no estoy muy
atrás. Incluso pienso que en algunas
cosas estoy más adelantado que el
resto. Sin presumir, estos autos son el
resultado de siete años de seguir una
línea coherente sobre los que pienso
que debe ser un fuera de serie”, decía
Crespi, de 37 años en 1975.
nal sólo quedaba el chasis y las
puertas. La mecánica era similar
al Torino 380 de fábrica. Luego
dependía del cliente la prepa-
ración como el agregado de un
múltiple Macagno, o un carbu-
rador Weber. El motor era el co-
nocido Tornado, ya modificado
por los ingenieros de IKA, que
alcanzaba en la versión están-
dar los 200 kilómetros por hora,
mientras que con los agregados
mencionados como opcionales
podía trepar a 230. Al ya destaca-
do aspecto exterior derivado del
auto de carrera, Crespi le daba su
“toque” con
el sistema de
faros retrác-
tiles diseña-
do íntegra-
mente por el
constructor,
lo mismo que
las llantas de
aleación li-
viana.
Tulio Crespi
sostenía ha-
ber realiza-
do “un auto
completa-
mente distin-
to a todo lo conocido, no es una
reforma, es totalmente distinto
y hecho de punta a punta en mi
taller. Del Torino original quedó
la plataforma y parte de las puer-
tas, lo demás es todo nuevo”. El
trabajo artesanal hacía que Cres-
pi sólo pudiese tomar pedidos
como para construir un auto por
mes pero los altos costos atenta-
ron contra el Tulia GT que ter-
minó siendo demasiado exclusi-
vo. Tener una unidad significaba
una erogación económica dos
veces y media mayor al valor de
mercado de un Torino 380 cero
kilómetro. Se vendieron sólo 40
autos hasta finales de la década
del ´70 cuando fue discontinua-
do por sus altos costos de pro-
ducción, sumado a que el merca-
do volvía a permitir el ingreso de
automóviles importados.
Por Juan Pablo Vila
 TUERCAS | SEPTIEMBRE DE 2019 | P7

EDICIONES ESPECIALES

Indian Scout 100th Anniversary e Indian Scout Bobber Twenty

La tradicional marca estadounidense develódos ediciones especiales en todo el mundo. Se basa en la bién el logo del 100º aniversario el asiento voladizo y el manillar
Scout estándar, pero con una es- del modelo. elevado “cuelga-monos” que le
por los cien años de uno de sus modelos más legendarios. tética mucho más clásica gracias da una actitud aún más agresiva.
a su distinguido color rojo tan ca- La más agresiva de la familia

E
n 1919 la marca estadouni-
dense anunció la llegada
de la primera Indian Scout,
que se lanzó un año después.
Para celebrar este momento histó- racterístico adornado con líneas
rico, se lanzaron al mercado dos dobles amarillas.
ediciones especiales denominadas También monta llantas negras de
Indian Scout 100th Anniversary e radios en vez de las de aluminio
Indian Scout Bob- que lleva todas las variantes del
ber Twenty. modelo. El asiento es flotante con
La más exclusiva acabado en color marrón también
es la Indian Scout muy clásico,el manillar curvadoy
100th Anniver- equipa una parrilla portaequipaje
sary, un modelo trasera cromada, al igual que el
del que solo ha- faro y otra importante cantidad de
brá 750 unidades detalles. En el motor vemos tam-
Por otro lado, está la Indian Scout
Bobber Twenty. “Twenty” (vein-
te en inglés) también homenajea
aquel año en el que vio por pri-
mera vez la luz una Scout. En esta
ocasión, se han añadido acceso-
rios para convertirla en algo úni-
co, como son las llantas de radios,
Está en tres opciones de color, en
las que podemos ver una mezcla
espectacular de cromados y aca-
bados en negro.
Tanto la Indian Scout Bobber
Twenty como la Indian Scout
100th Anniversary mantendrán el
motor bicilíndrico en V de 1133
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P8 | SEPTIEMBRE DE 2019 | TUERCAS
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100 km/h en apenas 2,8 segundos
y superar los 350 km/h.
De propulsión híbrida, su diseño
está inspirado en el icónico Coun-
tach y su nombre no es casuali-
dad, ya que significa relámpago
en dialecto boloñés.
El conocido motor V12 de 6.5 li-
tros incorpora válvulas de admi-
sión de titanio y eleva su potencia
hasta los 785 CV a 8.500 rpm.
Mientras que se combina con un
motor eléctrico de 48 voltios y 34
CV que está integrado a la caja
de cambios. Así las cosas, el Sián
desarrolla una potencia térmica y
eléctrica combinada de 602 kW
(819 CV).
Además, equipa un sistema de
frenado regenerativo altamente veces más potente que una batería Automobili Lamborghini- se ven-
avanzado, especialmente desarro- del mismo peso y tres veces más dieron previamente y todos los
llado por la compañía italiana. liviana que una batería que gene- ejemplares serán personalizados
En lugar de una batería de iones ra la misma potencia. Una tecno- a gusto del cliente en el Centro
de litio, el Sián utiliza un super- logía de acumulación de energía Stile Lamborghini conjuntamente
condensador: una tecnología pio- que sin dudas es toda una novedad con Lamborghini Ad Personam.