Jesse L.

Brown
Jesse LeRoy Brown (Hattiesburg, Misisipi, Estados Unidos; 13
de octubre de 1926-batalla del embalse de Chosin, Corea del
Jesse L. Brown
Norte, 4 de diciembre de 1950) fue el primer aviador naval
afroamericano en la Armada de los Estados Unidos. Recibió la
Cruz de Vuelo Distinguido y fue el primer oficial de marina
caído en combate en la guerra de Corea, por lo que recibió la
condecoración Corazón Púrpura a título póstumo.

Nació en el seno de una familia pobre de Misisipi. Se graduó

con el segundo mejor promedio de su escuela secundaria a
pesar de la segregación racial y obtuvo un título universitario en
la Universidad Estatal de Ohio. Sintió fascinación por los
aviones desde niño y se alistó en la Armada de los Estados
Unidos en 1946, convirtiéndose en guardiamarina. Brown
consiguió sus alas de piloto el 21 de octubre de 1948, logro del
que la prensa de la época se hizo amplio eco. En enero de 1949
fue destinado al Escuadrón n.º 32 de Caza y Ataque a bordo del
portaaviones USS Leyte, donde llegó a ser jefe de escuadrilla.

Al comienzo de la Guerra de Corea se incorporó junto a su

unidad a las fuerzas destinadas a la zona de conflicto, a donde
llegó en octubre de 1950. Brown, con el grado de alférez de
fragata, efectuó veinte misiones de combate antes de que su Alférez de fragata
avión fuera alcanzado y se estrellara en una remota montaña el
Años de servicio de 1946 a 1950
4 de diciembre de 1950, cuando realizaba una misión de apoyo
Lealtad Estados Unidos
a las tropas terrestres en la batalla del embalse de Chosin.
Rama militar Armada de los Estados
Falleció a consecuencia de las heridas a pesar de los esfuerzos
Unidos
de su compañero Thomas J. Hudner, Jr., que de forma
premeditada estrelló su propio avión en un intento de rescate. Unidad Escuadrón n.° 32 de Caza y
Ataque
Los logros de Brown en las fuerzas armadas de los Estados Condecoraciones Cruz de Vuelo Distinguido
Unidos durante la época de segregación han sido recogidos en
varios libros. La fragata USS Jesse L. Brown fue bautizada en Corazón Púrpura
su honor. Conflictos Guerra de Corea

Batalla del embalse de

Índice Chosin
Información
Biografía
Juventud Nacimiento 13 de octubre de 1926
Educación Hattiesburg, Misisipi,
Carrera militar Estados Unidos
Guerra de Corea Fallecimiento 4 de diciembre de 1950 (24
Fallecimiento años)
Legado
 Véase también batalla del embalse de
Chosin, Corea del Norte
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Biografía

Juventud
Jesse LeRoy Brown nació el 13 de octubre de 1926 en Hattiesburg, Misisipi.1 2 Era uno de los seis hijos de Julia Lindsey Brown,
una maestra de escuela, y John Brown, un empleado de un almacén de comestibles.3 Tenía cuatro hermanos, Marvin, William,
Fletcher y Johnny, y una hermana, Lura. Los ascendientes de Brown era afroamericanos, chickasaw y choctaw.4 La familia vivía
en una casa sin calefacción ni agua corriente y solo disponían de una chimenea para calentarse, en la que, siendo niño, su
hermano William cayó y sufrió importantes quemaduras.5

Al comienzo de la Gran Depresión, su padre se quedó sin trabajo y se trasladó junto con la familia a Crossing Palmer, a dieciséis
kilómetros de Hattiesburg, donde trabajó en una fábrica de trementina hasta que fue despedido en 1938.6 Posteriormente se
mudaron a Lux, Misisipi, para trabajar como aparceros en una granja.5 Durante este tiempo, Jesse compartía la cama con sus
hermanos y asistía a una escuela rural a casi cinco kilómetros de distancia. Sus padres eran muy estrictos en lo relativo a la
asistencia escolar y los deberes que le asignaban, por lo que Brown no faltó nunca a clase.7 Los miembros de la familia Brown
también eran baptistas comprometidos, y Jesse, William y Julia Brown formaron parte del coro de la iglesia.5 En su tiempo libre,
Jesse trabajaba en el campo durante la cosecha de maíz y algodón.8

Cuando tenía seis años, su padre lo llevó a una exhibición aérea9 y desde esa experiencia mostró un gran interés por la aviación y
acudía con frecuencia a un campo de vuelo cerca de su casa, a pesar de que uno de los mecánicos de la instalación lo
ahuyentara.5

A los trece años consiguió un trabajo como repartidor de periódicos para el Pittsburgh Courier, un periódico dirigido a lectores
afroamericanos.10 En esta época nació su deseo de ser piloto al leer sobre aviadores de color como Alfred C. Anderson, Eugine
Jacques Bullard y Coleman Bessie.5 También se convirtió en un ávido lector de Popular Aviation y del Chicago Defender, de los
cuales dijo más adelante que influyeron en gran medida en su deseo de pilotar aviones navales.11 En su infancia fue descrito
como «serio, ingenioso, sencillo y muy inteligente».3 En 1937 escribió una carta al presidente de EE. UU. Franklin D. Roosevelt
en la que se quejaba de la injusticia hacia los pilotos afroamericanos, a los que no se permitía ingresar en el Cuerpo Aéreo del
Ejército de los Estados Unidos. La Casa Blanca respondió con una carta en la que afirmaba que apreciaba su punto de vista.12

Educación
En 1939 se trasladó con su tía para poder asistir a un centro educativo mejor, el instituto segregado Eureka.5 Fue miembro del
equipo de baloncesto, fútbol americano y atletismo, y era un excelente estudiante.3 2 5 Se graduó como el título de salutatorian
en 1944.2 5 Fue durante esta época cuando conoció a su futura esposa, Daisy Perla Nix.5

Tras la graduación su intención era matricularse en una universidad fuera del Sur. Su director, Nathaniel Burger, con quien
dedicaba tiempo fuera del horario escolar a prepararse para la universidad,13 le aconsejó asistir a una universidad para gente de
color, como había hecho su hermano Marvin Brown. Sin embargo, terminó matriculándose en la Universidad Estatal de Ohio
como su ídolo de la infancia, Jesse Owens. Burger le advirtió que solo siete afroamericanos se habían graduado en la universidad
ese año, pero Jesse estaba decidido a inscribirse, juzgando que podría competir con los estudiantes blancos.14
Tuvo varios trabajos para ahorrar dinero para la universidad, como servir mesas
en el club Holmes, un salón para soldados blancos del ejército estadounidense en
el que era frecuentemente objeto de insultos racistas. Aun así perseveró y ganó
seiscientos dólares para pagarse la matrícula.14 En el otoño de 1944 tomó un
tren segregado a Columbus Ohio, y comenzó su formación universitaria.15

Brown se instaló en una casa de huéspedes del campus en el 61 de la avenida

East Eleventh, en el principal barrio negro del distrito universitario de
Columbus,16 y se especializó en Ingeniería de la Edificación. Intentó en varias
ocasiones solicitar su ingreso en el programa de aviación del centro, pero se le
negó debido a su raza.17 Se unió al equipo de atletismo y al de lucha libre, pero
pronto tuvo que abandonarlos por razones económicas. Consiguió un trabajo
como conserje en unos grandes almacenes de la firma Lazarus y fue contratado
por el ferrocarril de Pensilvania para cargar vagones desde las 15:30 hasta la
medianoche todos los días.14 Pese a las circunstancias, obtuvo las mejores
Brown con el uniforme de
calificaciones de sus clases.3 A pesar de las dificultades con sus profesores y la
guardiamarina en Jacksonville
segregación institucional en la ciudad, Brown consideraba que la mayoría de sus (Florida) en 1947.
compañeros de estudios eran amables con él.18 Volvió en pocas ocasiones a
Misisipi durante los años académicos, pero durante los veranos trabajaba en una
lavandería en Hattiesburg para poder pagar sus clases.19

Durante su segundo año en la universidad participó en el Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación V-5 que llevaba a
cabo la Armada de EE. UU. para formar pilotos navales.2 Este programa contaba con presencia en cincuenta y dos universidades,
ninguna segregada, por lo que los únicos estudiantes afroamericanos que podían acceder a él eran los que, como Brown, asistían a
universidades para alumnos blancos.20 A pesar de las reticencias de los reclutadores, superó los exámenes de ingreso.14 Brown
se alistó en la Reserva Naval de los EE. UU. el 8 de julio de 1946 y fue admitido en el programa de aviación como aprendiz de
marinero en la Marina de los EE. UU. y miembro del programa de la escuela del Cuerpo de Entrenamiento Naval de Oficiales en
la Reserva (NROTC).3 La paga de cincuenta dólares mensuales le permitió abandonar todos sus empleos y completar su carrera
de ingeniería de la edificación en 1947.14 En ese momento, el NROTC era la vía normal para lograr una comisión naval, pero
solo catorce de los más de 5600 estudiantes del NROTC en 1947 eran afroamericanos.20

Carrera militar
El 15 de marzo de 1947, Brown se trasladó a la Base Aérea Naval Glenview en Glenview, Illinois, para comenzar su
entrenamiento como Oficial de Vuelo Naval.3 Allí finalizó su periodo como recluta de categoría de tropa el 15 de abril al obtener
el rango de guardiamarina, convirtiéndose en el único afroamericano en el programa. Aunque esperaba un ambiente hostil, se
encontró con que los otros cadetes eran amables en general.14 Por el contrario, muchos de los cocineros y bedeles
afroamericanos se mostraban desagradables con él, posiblemente porque percibían que estaba ocupando un rol destinado a los
blancos.21 Realizó su primer vuelo en un avión de entrenamiento Stearman N2S.22

A pesar de los rigores de la formación inicial, Brown se sintió alentado por los instructores y completó la primera fase de la
formación; la siguiente fase tuvo lugar en la Base Aeronaval de Ottumwa, en Ottumwa, Iowa,3 donde recibió una preparación
física intensa y finalizó su formación técnica.14 Posteriormente, se entrenó como piloto aeronaval en la Base aeronaval de
Pensacola, Florida.

En Pensacola, Brown y Nix se casaron en secreto, ya que a los cadetes navales no se les permitía contraer matrimonio hasta que
completasen su entrenamiento, bajo amenaza de expulsión inmediata. Nix alquiló una habitación y se veían los fines de
semana.23 A pesar del abierto racismo por parte de al menos uno de los instructores y varios compañeros de clase,3 Brown
completó el riguroso entrenamiento en agosto de 1947.23
 En junio de 1948 comenzó su formación en portaaviones con la esperanza de
pilotar un F4U Corsair o un F6F Hellcat, ambos aviones de combate. Se formó
en los despegues y aterrizajes en el portaaviones ligero USS Wright,24 tras lo
que fue enviado a Jacksonville, Florida, donde obtuvo las acreditaciones finales
como piloto. El 21 de octubre de 1948 recibió su Insignia de Aviador Naval de
los Estados Unidos.2 3 23 Este logro obtuvo mucha publicidad, y Brown se hizo
conocido a nivel nacional. La Associated Press le dedicó un artículo y su foto
apareció en la revista Life. El escritor Theodore Taylor escribió más tarde que,
gracias a los esfuerzos de Brown para convertirse en piloto, se había roto la
«barrera del color» que existió durante mucho tiempo para los afroamericanos en
la aviación naval.25

Fue nombrado alférez de fragata de la Marina de los EE. UU. el 26 de abril de

1949.2 Su primer destino fue la Base Naval de Quonset, en Rhode Island,23
dentro de la Flota del Atlántico de los EE. UU. Más tarde comentó que los
Brown es asignado a bordo del USS
incidentes de racismo y discriminación, que habían sido intensos al final de su
Leyte en 1949.
formación, disminuyeron considerablemente una vez que se convirtió en
oficial.3 Tras su ascenso, recibió un destino provisional en la Estación
Aeronaval de Norfolk, Virginia.26 Su hija, Pamela Elise Brown, nació en diciembre de 1948.23 En enero de 1949 fue asignado
al Escuadrón 32 de caza y ataque (Fighter Squadron 32) a bordo del USS Leyte.23 Durante los siguientes dieciocho meses, la
unidad realizó numerosos ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este, muchos de los cuales se llevaron a cabo en
Quonset Point. En este destino, sus superiores le dispensaron un trato correcto, como al resto de sus compañeros.27

Al estallar la guerra de Corea, Brown se había forjado una reputación entre el resto de los miembros del escuadrón como piloto
experimentado y líder capaz como jefe de su sección.28 29 Era muy apreciado entre los pilotos, los auxiliares de color y personal
de apoyo del buque. Sin embargo no tenía mucha relación con el resto de los pilotos y pasaba tanto tiempo como le era posible
visitando a su esposa, relación que no mantuvo oculta tras finalizar su formación.30 31

Guerra de Corea
En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones del Ejército Popular de
Corea del Norte lanzaron una invasión a gran escala hacia la vecina nación del
sur, la República de Corea. La fuerza, compuesta por 89 000 hombres dispuestos
en seis columnas, tomó por sorpresa al pequeño ejército Ejército de la República
de Corea, mal organizado, mal equipado y poco preparado para la guerra.32 Los
fuerzas norcoreanas, que eran muy superiores, destruyeron la resistencia de los
38 000 soldados de Corea del Sur antes de adentrarse en el país.33 La mayor
parte de las fuerzas surcoreanas se retiraron del frente de la invasión.34 Con los
norcoreanos a pocas horas de Seúl, la capital de Corea del Sur, el gobierno y su
destrozado ejército se retiraron hacia el sur.34 Brown en la cabina de su F4U
Corsair en Corea a finales de 1950.
Para evitar el colapso de Corea del Sur el Consejo de Seguridad de las Naciones
Unidas votó a favor de despachar fuerzas militares. Los Estados Unidos enviaron
la Fuerza de Operaciones 77 para proporcionar apoyo aéreo y naval, formada por efectivos de la Séptima Flota y encabezada por
el portaaviones USS Valley Forge, junto con algunos buques de la Flota de Británica de Oriente, como el HMS Triumph.35 A
pesar de que este contingente bloqueó Corea del Norte y lanzó una ofensiva aérea para retrasar el avance de su ejército, no pudo
evitar su marcha hacia el sur.36 El presidente estadounidense Harry S. Truman ordenó la intervención de tropas terrestres para
complementar el apoyo aéreo.37 Todas las unidades de la Armada de EE. UU., entre ellas el Leyte, fueron puestas en alerta.37
En ese momento, el buque estaba en el mar Mediterráneo y Brown no se esperaba que su unidad fuera desplegada en la zona de
conflicto, pero el 8 de agosto otro portaaviones llegó a la zona para que el Leyte pusiera rumbo a la península de Corea.38 Los
responsables de la Armada opinaban que los pilotos del Leyte estaban mejor entrenados, por lo que era preferible tenerlos en el
teatro de operaciones. El portaaviones zarpó desde el estrecho de Gibraltar y cruzó el océano Atlántico hacia Quonset, para luego
atravesar el canal de Panamá y seguir la ruta San Diego, Hawái y Japón antes de llegar a su destino alrededor del 8 de octubre.39

La nave se unió a la Fuerza de Tarea 77 frente a la costa noreste de la península de Corea, compuesta por una flota de diecisiete
barcos de la Séptima Flota, entre ellos el portaaviones USS Philippine Sea, el acorazado USS Missouri y el crucero
USS Juneau.40 Brown completó su primera misión el 13 de octubre, el mismo día que cumplía veinticuatro años,41 y realizó un
total de veinte misiones, que incluían ataques contra las líneas de comunicación y concentraciones de tropas e instalaciones
militares en todo Wonsan, Chongpu, Songjim y Senanju.23 28

A raíz de la entrada de la República Popular de China en la guerra a finales de noviembre de 1950, Brown y su escuadrón fueron
enviados a la zona del embalse de Chosin, donde se librada una intensa batalla entre el Ejército de Voluntarios del Pueblo y el X
Cuerpo de los EE. UU.23 Aproximadamente 100 000 soldados chinos habían rodeado a 15 000 soldados estadounidenses, por lo
que Brown y el resto de pilotos del Leyte realizaron decenas de misiones de apoyo aéreo diarias para evitar que las tropas chinas
sobrepasaran las líneas estadounidenses.42 43

Fallecimiento
El 4 de diciembre de 1950, Brown participó en una misión de apoyo a las tropas
terrestres estadounidenses del Cuerpo de Marines, atrapadas por las fuerzas
chinas, en la que participaban seis aviones.44 A las 13:38 KST despegó del
Leyte como parte de una escuadra constituida por el capitán de corbeta Dick
Cevoli, el teniente de navío George Hudson, el alférez de navío Bill Koenig, el
alférez de fragata Ralph McQueen y el alférez de navío Thomas J. Hudner, Jr.,
quien era el punto de Brown.45 Durante esta misión, Brown tenía el indicativo
«Iroquois 13».46 La distancia a la zona de la misión era de ciento sesenta
kilómetros hasta el embalse de Chosin, cubiertos entre treinta y cinco y cuarenta
minutos de vuelo en condiciones invernales muy duras en las inmediaciones de
las localidades de Yudam-ni y Hagaru-ri. Los aparatos comenzaron la búsqueda
de objetivos a lo largo del lado oeste del embalse, disminuyendo su altitud de
vuelo a setecientos pies (210 m).47 El objetivo de la misión era la búsqueda y
destrucción de cualquier unidad enemiga durante tres horas, y tratar de evaluar
los efectivos chinos en la zona.31 48 Thomas J. Hudner, Jr., compañero
de Brown, recibió la Medalla de
Aunque no avistaron fuerzas chinas, Koenig informó por radio a las 14:40 que Honor por el intento de rescate.
Brown parecía estar perdiendo combustible.48 Probablemente la causa fue el
fuego de armas ligeras de la infantería china, que a menudo utilizaba la táctica
de ocultarse en la nieve para emboscar a los aviones disparando simultáneamente con muchas armas de infantería a su paso.30 Al
menos un proyectil había roto una conducción de combustible en el avión de Brown. Este, ante la pérdida de presión de
combustible y con cada vez más dificultades para controlar la aeronave, desprendió los tanques de combustible externos y los
cohetes e intentó aterrizar en un claro cubierto de nieve en la ladera de una montaña, pero se estrelló en un valle en forma de
cuenco, aproximadamente en las coordenadas 40°36′N 127°06′E.48 49 A consecuencia del violento choque, el avión acabó
destruido.46 y la pierna de Brown quedó atrapada bajo el fuselaje de la aeronave. En un primer momento, sus compañeros
pensaron que había muerto en el impacto,48 hasta que lo vieron hacerles señales cuando sobrevolaban el lugar del accidente.23
Brown había caído cerca de Somong-ni, veinticuatro kilómetros detrás de las líneas chinas, en condiciones meteorológicas
adversas y una temperatura de -9 °C.50 Sus compañeros enviarion un mayday por radio a las aeronaves de transporte pesado en
la zona, y recorrieron la montaña para detectar cualquier signo de fuerzas terrestres chinas que pudieran amenazar a Brown.51
Recibieron el aviso de un helicóptero de rescate que llegaría tan pronto como fuese posible, pero mientras tanto se declaró un
incendio en los depósitos de combustible y el avión estrellado comenzó a humear.31 50

Antes de que resultara evidente que Brown estaba herido de gravedad, Hudner
intentó ayudarle dándole instrucciones por radio para escapar del avión. Al no
tener éxito, estrelló intencionadamente su propio aparato y corrió al lado de
Brown. Mientras la situación de Brown se agravaba rápidamente, Hudner trató
en vano de controlar el fuego con nieve y liberar a su compañero de los restos
del avión destruido. Sufriendo fuertes dolores, Brown comenzó a perder la
consciencia.43 Un helicóptero HO3S-1 de rescate llegó alrededor de las 15:00.
Su piloto, el teniente de navío Charles Ward, y Hudner no pudieron apagar el
Un F4U-5 similar al de Brown sobre fuego del motor con un extintor de incendios, e intentaron, sin éxito, liberar a
Corea en 1952. Brown con un hacha durante cuarenta y cinco minutos. Incluso barajaron la
posibilidad de amputarle la pierna atrapada a petición del propio Brown.52
Brown perdió el conocimiento finalmente poco después. Sus últimas palabras a
Hudner fueron: «Dile a Daisy que la quiero».23 43 El helicóptero, que no podía volar de noche, se vio obligado a regresar a la
base al anochecer con Hudner, dejando atrás a Brown. Se cree que murió poco después de sus heridas y la exposición al frío
extremo. Las fuerzas chinas no se presentaron en el lugar durante el intento de rescate, probablemente debido a la presencia de la
unidad de Brown y Hudner.53

Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresar al lugar del impacto para ayudar a rescatar a Brown, pero no logró su
autorización, ya que temían una emboscada a los vulnerables helicópteros y querían prevenir más bajas. Para evitar que el cuerpo
y el avión cayeran en manos chinas o de Corea del Norte, la Marina de los EE. UU. bombardeó la aeronave con napalm dos días
después, y los pilotos, según consta en los informes, recitaron el Padre Nuestro por la radio mientras observaban cómo el cuerpo
de Brown era consumido por las llamas.54 Los pilotos comprobaron que el cuerpo de Brown permanecía atrapado en la
aeronave, pero sus ropas habían desaparecido. Los restos de Brown y de su aparato nunca fueron recuperados.55 Brown fue el
primer oficial de la Marina de los Estados Unidos caído en la guerra.54 56

Legado
Por sus acciones en Corea previas a su muerte, Brown fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido, la medalla Corazón
Púrpura y la Medalla Aérea. 1 Por su parte, Hudner, por el intento de rescate fallido, obtuvo la Medalla de Honor, el mayor
reconocimiento otorgado a los militares de EE. UU.57 58 59

Los compañeros de Brown lo recordaron en el diario del buque como «un soldado cristiano, un caballero, un compañero de viaje
y amigo ... Su valentía y fe ... brillaban como un faro a la vista de todos».23 La noticia de su muerte inspiró a muchos americanos
de color para convertirse en pilotos, especialmente al aprendiz de marinero Frank E. Petersen, que posteriormente se convirtió en
aviador del Cuerpo de Marines y el primer afroamericano en esta rama de las Fuerzas Armadas. Petersen se graduó del Programa
de Entrenamiento de Aviación Naval en 1952, y se retiró tras treinta y ocho años de servicio en 1988, con el rango de teniente
general.23

El 17 de febrero de 1973, la Armada de los Estados Unidos comisionó la fragata clase Knox USS Jesse L. Brown (FF-1089), el
primer buque de EE. UU. nombrado en honor de un afroamericano. A la ceremonia de puesta en servicio celebrada en Boston,
Massachusetts, acudió Daisy Brown Thorne —que se había vuelto a casar—, Pamela y Hudner Brown.23 El buque fue dado de
baja el 27 de julio de 1994 y rebautizado como Damiyat (F961) tras su venta a la marina egipcia.54 60

Murió entre los restos de su avión con un valor y dignidad inconmensurables. Voluntariamente dio su
vida para acabar con las barreras a la libertad de los demás.
 Discurso de Thomas J. Hudner, Jr., el 17 de febrero de 1973, durante la ceremonia de comisión
del USS Jesse L. Brown

El escritor Theodore Taylor, que había servido en Corea y que había quedado profundamente conmovido por la noticia de la
muerte de Brown en aquel entonces, elaboró una extensa biografía de trescientas páginas basada en los registros del diario de a
bordo del Leyte y entrevistas a muchos de sus amigos más cercanos y a su familia, que le permitieron consultar el diario personal
de Daisy Brown; el libro fue publicado en 2007.61

Véase también
Historia de los Estados Unidos de América
Historia de la aviación

Referencias
20. MacGregor, 1981, pp. 246-247. 42. Taylor, 2007, p. 2.
1. Fannin, Gubert y Sawyer, 2001,
p. 38. 21. Taylor, 2007, p. 38. 43. Williams, 2003, p. 61.
2. Williams, 2003, p. 60. 22. Taylor, 2007, p. 42. 44. Dwight y Sewell, 2009, p. 397.
3. Dwight y Sewell, 2009, p. 395. 23. Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, 45. Taylor, 2007, p. 3.
p. 41. 46. Taylor, 2007, p. 6.
4. Taylor, 2007, p. 23.
24. Taylor, 2007, p. 161. 47. Taylor, 2007, p. 4.
5. Fannin, Gubert y Sawyer, 2001,
p. 39. 25. Taylor, 2007, p. xii. 48. Smith, 2004, p. 121.
6. Taylor, 2007, p. 26. 26. Taylor, 2007, p. 181. 49. Taylor, 2007, p. 5.
7. Taylor, 2007, p. 28. 27. Taylor, 2007, p. 185. 50. Smith, 2004, p. 122.
8. Taylor, 2007, p. 27. 28. Dwight y Sewell, 2009, p. 396. 51. Taylor, 2007, p. 7.
9. Taylor, 2007, p. 25. 29. Sutherland, 2004, p. 76. 52. Smith, 2004, p. 123.
10. Taylor, 2007, p. 30. 30. Smith, 2004, p. 120. 53. Smith, 2004, p. 124.
11. Taylor, 2007, p. 9. 31. Tillman, 2002, p. 209. 54. Williams, 2003, p. 62.
12. Taylor, 2007, p. 31. 32. Alexander, 2003, p. 1. 55. Smith, 2004, p. 125.
13. Reef, 2010, p. 47. 33. Alexander, 2003, p. 2. 56. Ecker, 2004, p. 69.
14. Fannin, Gubert y Sawyer, 2001, 34. Appleman, 1998, p. 36. 57. Smith, 2004, p. 115.
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15. Taylor, 2007, p. 8. 36. Malkasian, 2001, p. 24. 59. Ecker, 2004, p. 70.
16. Taylor, 2007, p. 10. 37. Varhola, 2000, p. 3. 60. Fannin, Gubert y Sawyer, 2001,
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18. Taylor, 2007, p. 11. 39. Smith, 2004, p. 118. 61. Taylor, 2007, p. xiii.
19. Taylor, 2007, p. 15. 40. Taylor, 2007, p. 1.
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consultado el 21 de abril de 2013
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& Heritage Command (https://web.archive.org/web/20120825004132/http://www.history.navy.mil/index.html).

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Jesse L. Brown.
Portal Historia y herencia naval (https://web.archive.org/web/20070207070755/http://www.history.navy.mil/photo
s/pers-us/uspers-b/j-brown.htm) Selección de imágenes.
Documental realizado por la Universidad Central de Florida sobre la vida de Jesse L. Brown (https://www.youtub
e.com/watch?v=D2MncXK5REc) (en inglés)

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