Corredor 2

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:
1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta

4. Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 2: BUCARAMANGA - PAMPLONA

INFORME DE HIDROLOGÍA HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS
Se atienden observaciones
Abril de 2015 2-G-0-B-RE-002 4
comunicación 990-FA6-561
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Bernardo Díaz Orjuela
Coordinador
REVISIÓN
Luis ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Jose del Carmen Suarez caro
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Asesor hidráulico
REVISIÓN
Andres Galarza
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Isela Mesa de la Ossa
ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL CORREDORES
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ........................................................................................................................ 2
LISTA DE TABLAS.................................................................................................................................. 5
LISTA DE FIGURAS................................................................................................................................ 7
LISTA DE ANEXOS ................................................................................................................................ 9
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 10
2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS .................................................................... 12
2.1 LOCALIZACIÓN ................................................................................................................... 12
2.2 METODOLOGÍA.................................................................................................................. 12
3 CLIMATOLOGÍA ......................................................................................................................... 14
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ............................................................. 14
3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL ...................................................................................................... 14
3.3 TEMPERATURA MEDIA ...................................................................................................... 18
3.4 EVAPORACIÓN TOTAL ....................................................................................................... 21
3.5 HUMEDAD RELATIVA......................................................................................................... 25
3.6 BRILLO SOLAR .................................................................................................................... 28
3.7 VELOCIDAD DEL VIENTO.................................................................................................... 31
4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL ..................................................................................... 34
4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS ...................................................... 34
4.2.1 Análisis de precipitación............................................................................................ 34
4.2.2 Caudales de diseño.................................................................................................... 35
4.3 DELIMITACIÓN DE CUENCAS ............................................................................................. 36
4.4 ESTIMACIÓN DE CAUDALES............................................................................................... 37
4.4.1 Análisis de frecuencias de caudal .............................................................................. 37
4.4.2 Trasposición de caudales .......................................................................................... 37
4.4.3 Método racional ........................................................................................................ 37
4.4.4 Método regional ........................................................................................................ 39
4.4.5 Método del hidrograma unitario .............................................................................. 39
5 CAMBIO CLIMÁTICO .................................................................................................................. 41
5.1 VARIABILIDAD CLIMÁTICA ................................................................................................. 41
Página 2
5.1.1 Índices de extremos climáticos ................................................................................. 41

5.1.2 Generación de mapas Índices de extremos climáticos ............................................. 43
5.2 CAMBIO CLIMÁTICO (MODELO PRECIS - IDEAM) .............................................................. 43
5.2.1 Escenarios SRES ......................................................................................................... 43
5.2.2 Escenarios RCP .......................................................................................................... 44
5.3 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN ............................................................................................. 45
5.3.1 Modelo de circulación regional ................................................................................. 45
5.3.2 Relación entre la precipitación máxima en 24h y la precipitación total anual ......... 46
5.4 RELACIÓN ENTRE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24H Y EL CAUDAL HIDROLÓGICO ...... 47
5.4.1 Método Racional ....................................................................................................... 47
5.4.2 Método del Hidrograma Unitario.............................................................................. 48
5.4.3 Métodos de regionalización y de caudal registrado en cauces instrumentados. ..... 49
5.5 INSUMOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL RIESGO ................................................................... 49
6 DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO ...................................................................................................... 51
6.2.1 Obras menores .......................................................................................................... 51
6.2.2 Obras mayores .......................................................................................................... 52
6.3 HIDRÁULICA DE OBRAS MENORES .................................................................................... 52
6.3.1 Control a la entrada................................................................................................... 53
6.3.2 Control a la salida ...................................................................................................... 55
6.4 HIDRÁULICA DE OBRAS MAYORES .................................................................................... 58
7 DISEÑO HIDRÁULICO ................................................................................................................. 61
7.1.1 Obras Menores .......................................................................................................... 61
7.1.2 Caudales de diseño.................................................................................................... 61
7.1.3 Funcionamiento Hidráulico ....................................................................................... 61
7.2 OBRAS MAYORES .............................................................................................................. 62
7.3 OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................................................................................. 62
7.3.1 Cunetas ...................................................................................................................... 62
7.3.2 Zanjas de coronación................................................................................................. 64
7.3.3 Drenaje Subsuperficial .............................................................................................. 67
Página 3
7.3.4 Estructuras de disipación .......................................................................................... 73

7.3.5 Sitios Críticos ............................................................................................................. 76
8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN ........................................................................................................ 82
8.2 SOCAVACIÓN GENERAL ..................................................................................................... 82
8.3 SOCAVACIÓN LOCAL.......................................................................................................... 85
9 PROPUESTAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................... 92
9.1 Objetivos del Mantenimiento del Drenaje Vial ................................................................. 92
9.2 Mantenimiento De Obras De Drenaje............................................................................... 92
9.3 Limpieza De Alcantarillas Y Puentes.................................................................................. 96
9.3.1 Limpieza de alcantarillas ........................................................................................... 96
9.3.2 Limpieza de puentes y pontones............................................................................... 97
10 CANTIDADES DE OBRA .......................................................................................................... 98
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 99
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 102
Página 4
LISTA DE TABLAS
Tabla 3.1 Estaciones climatológicas seleccionadas. .......................................................................... 14
Tabla 3.2 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Iser Pamplona (1972 - 2013) 14
Tabla 3.3 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1974 - 2013) ................................................................................................................. 15
Tabla 3.4 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Universidad Industrial de
Santander (1957 - 2003).................................................................................................................... 16
Tabla 3.5 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Aeropuerto Gómez
Niño (1941 - 1974)............................................................................................................................. 17
Tabla 3.6 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Iser Pamplona (1977-2013). . 18
Tabla 3.7 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1978 - 2013) ................................................................................................................. 20
Tabla 3.8 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Universidad Industrial de
Santander (1978 - 2013).................................................................................................................... 20
Tabla 3.9 Resumen de valores de temperatura media (C°). Estación Berlín Automática (1978 -
2013)................................................................................................................................................. 21
Tabla 3.10 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Iser Pamplona (1979 - 2013) ....... 22
Tabla 3.11 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1980 - 2013) ................................................................................................................. 22
Tabla 3.12 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Universidad Industrial de
Santander (1979 - 2003).................................................................................................................... 23
Tabla 3.13 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Berlín Automática (1978 - 2013) . 24
Tabla 3.14 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Iser Pamplona (1978 - 2013) .. 26
Tabla 3.15 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1978 - 2013) ................................................................................................................. 26
Tabla 3.16 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Universidad Industrial de
Santander (1979 - 2003).................................................................................................................... 27
Tabla 3.17 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Estación Berlín
Automática (1978 - 2013) ................................................................................................................. 27
Tabla 3.18 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Iser Pamplona (1979-2013) ................ 28
Tabla 3.19 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1979 - 2013) ................................................................................................................. 30
Tabla 3.20 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Universidad Industrial de Santander
(1979-2002) ....................................................................................................................................... 30
Tabla 3.21 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Berlín Automática (1979-2002) .......... 31
Página 5
Tabla 3.22 Resumen de valores de velocidad del viento (m/s). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1977 - 2013) ................................................................................................................. 32
Tabla 3.23 Resumen de valores de velocidad del viento (m/s). Estación Universidad Industrial de
Santander (1974 - 2005).................................................................................................................... 32
Tabla 4.1 Estaciones de precipitación máxima en 24 horas seleccionadas. ..................................... 34
Tabla 4.2. Período de Retorno de Diseño ......................................................................................... 35
Tabla 4.3 Valores de los coeficientes de las curvas IDF sintéticas. ................................................... 39
Tabla 6.1. Ecuaciones para la hidráulica de alcantarillas. Control a la entrada ................................ 54
Tabla 6.2. Ecuaciones para el cálculo de las pérdidas por fricción ................................................... 56
Tabla 6.3. Coeficiente de pérdidas a la entrada................................................................................ 57
Tabla 6.4. Sitios de ponteadero con secciones batimétricas ............................................................ 58
Tabla 6.5. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero ................................................. 59
Tabla 6.6. Recomendación cota inferior superestructura ................................................................ 60
Tabla 7.1. Dimensiones de la cuneta................................................................................................. 64
Tabla 7.2. Análisis hidrológico zanja de coronación típica ................................................................ 65
Tabla 7.3. Análisis hidráulico zanja de coronación típica .................................................................. 66
Tabla 7.4. Parámetros de entrada dimensionamiento geodrén vial ................................................ 68
Tabla 7.5. Parámetros calculados y resultados del geodrén vial ...................................................... 71
Tabla 7.6. Análisis de los sitios críticos .............................................................................................. 77
Tabla 8.1. Coeficiente  ..................................................................................................................... 83
Tabla 8.2. Factor de corrección del Número de Froude según el ángulo de formación de la
corriente con las pilas ....................................................................................................................... 86
Tabla 8.3 Coeficiente de corrección Pα, en función del ángulo α ..................................................... 90
Tabla 8.4. Coeficiente de corrección Pq, en función de la relación de caudales ............................... 90
Tabla 8.5. Coeficiente de corrección PR, en función del talud .......................................................... 90
Tabla 8.6. Caracterización geotécnica en sitios de ponteadero- ...................................................... 91
Tabla 11.1. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Hidrología tradicional) ..................... 100
Tabla 11.2. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Cambio y variabilidad climática) ..... 100
Tabla 11.3. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero .............................................. 100
Página 6
LISTA DE FIGURAS
Figura 3.1 Distribución temporal precipitación total. Estación Iser Pamplona (1972 - 2013) .......... 15
Figura 3.2 Distribución temporal precipitación total. Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1974 - 2013) ................................................................................................................. 16
Figura 3.3 Distribución temporal precipitación total. Estación Universidad Industrial de
Santander (1957 - 2003).................................................................................................................... 17
Figura 3.4 Distribución temporal precipitación total. Estación Aeropuerto Gómez Niño (1941 -
1974)................................................................................................................................................. 18
Figura 3.5 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Iser Pamplona (1977-2013) . 19
Figura 3.6 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Aeropuerto Palonegro (1978-
2013) ................................................................................................................................................. 19
Figura 3.7 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Universidad Industrial de
Santander (1978-2003) ..................................................................................................................... 20
Figura 3.8 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Berlín Automática (1978-2013)
........................................................................................................................................................... 21
Figura 3.9 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Iser Pamplona (1979-2013).... 22
Figura 3.10 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1980-2013) ................................................................................................................... 23
Figura 3.11 Distribución temporal de la Evaporación Total. Universidad Industrial de Santander
(1979-2003) ....................................................................................................................................... 24
Figura 3.12 Distribución temporal de la Evaporación Total. Berlín Automática(1978-2013) ........... 25
Figura 3.13 Distribución temporal de la Humedad Relativa. Estación Iser Pamplona (1978-2013) . 25
Figura 3.14 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1978-2013) ................................................................................................................... 26
Figura 3.15 Distribución temporal de la humedad relativa. Estación Universidad Industrial de
Santander (1979-2003) ..................................................................................................................... 27
Figura 3.16 Distribución temporal de la Humedad Relativa. Estación Berlín Automática (1978-2013)
........................................................................................................................................................... 28
Figura 3.17 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Iser Pamplona (1979-2013) ................ 29
Figura 3.18 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Aeropuerto Palonegro Automática
(1979-2013) ....................................................................................................................................... 29
Figura 3.19 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Universidad Industrial de Santander
(1979-2002) ....................................................................................................................................... 30
Figura 3.20 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Berlín Automática (1979-2013) .......... 31
Página 7
Figura 3.21 Distribución temporal de Velocidad del Viento. Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1977-2013) ................................................................................................................... 32
Figura 3.22 Distribución temporal de Velocidad del Viento. Estación Universidad Industrial de
Santander (1974-2005) ..................................................................................................................... 33
Figura 4.1 Hidrograma adimensional del Soil Conservation Service (SCS)........................................ 40
Figura 5.1 Mapa índice de precipitación total anual (PRCTOT) ........................................................ 42
Figura 5.2 Comparación de la generación de mapas PRCTOT según el número de estaciones
consideradas ..................................................................................................................................... 43
Figura 5.3 Esquema de aplicabilidad de los escenarios SRES ............................................................ 44
Figura 5.4 Temperatura global en superficie - Escenarios de cambio climático SRES. ..................... 44
Figura 5.5 Comparación de escenarios SRES y RCP para la temperatura global en superficie ......... 45
Figura 5.6 Precipitación - SRES A2 y RCP 8,5 - (2041-2070) .............................................................. 46
Figura 5.7 Relación Pmax vs. anomalía de precipitación anual ........................................................ 47
Figura 6.1 Condiciones de Flujo en Alcantarillas ............................................................................... 53
Figura 7.1 Secciones cunetas típicas ................................................................................................. 63
Figura 7.2 Sección cuneta típica ........................................................................................................ 64
Figura 7.3 Localización típica zanja de coronación ........................................................................... 65
Figura 7.4 Relación profundidad – caudal (zanja de coronación típica) ........................................... 66
Figura 7.5 Sección hidráulica típica zanja de coronación .................................................................. 67
Figura 7.6 Esquema de estructura de Drenaje Subsuperficial típica ................................................ 67
Figura 7.7 Esquema canal con pantalla deflectora (CPD) típico ....................................................... 73
Figura 7.8 Esquema canal de rápidas con tapa y columpio (CRTC) típico ......................................... 75
Figura 8.1 Cálculo de la socavación utilizando el método gráfico .................................................... 85
Figura 8.2 Socavación al pie de pilas rectangulares .......................................................................... 87
Figura 8.3 Socavación al pie de pila circulares .................................................................................. 88
Figura 8.4 Socavación al pie de pilas con extremos redondeados.................................................... 89
Figura 8.5 Método de Artamanov. Interceptación de flujo por los estribos dentro del canal ......... 91
Página 8
LISTA DE ANEXOS
Anexo Contenido Formato
Anexo 1.1 Geodatabase antecedentes Magnético
Anexo 1.2 Resumen antecedentes Magnético
Anexo 1.3 Documentos consultados Magnético
Anexo 2 Series históricas parámetros climatológicos Físico
Anexo 3.1 Series históricas Pmax 24 h y Q Max Físico
Anexo 3.2 Delimitación de cuencas Físico
Anexo 3.3 Parámetros morfométricos Físico
Anexo 3.4 Análisis de frecuencia Físico
Anexo 3.5 Curvas IDF Físico
Anexo 3.6 Polígonos de Thiessen Magnético
Anexo 3.7 Caudales de diseño Físico
Anexo 3.8 Curvas regionales de caudales Físico
Anexo 4.1 Mapas de incremento de Precipitación Físico
Anexo 4.2 Figuras índices de extremos climáticos Magnético
Anexo 4.3 Caudales con influencia del cambio climático Físico
Anexo 5.1 Resumen inventario de obras de drenaje Magnético
Anexo 5.2 Diagnóstico hidráulico obras menores existentes Físico
Anexo 5.3 Diagnóstico hidráulico obras mayores existentes Físico
Anexo 6.1 Diseño hidráulico de obras menores Físico
Anexo 6.2 Esquemas hidráulicos de obras menores Físico
Anexo 7.1 Esquemas de socavación Físico
Anexo 7.2 Localización de sitios críticos Físico
Anexo 8.1 Cantidades de obra - obras menores Físico
Anexo 8.2 Cantidades de obra - obras mayores Físico
Página 9
1 INTRODUCCIÓN
El presente informe corresponde al estudio de hidrología, hidráulica y socavación del Corredor 2 –
Bucaramanga - Pamplona, del proyecto de Estructuración Integral de los Corredores Viales: 1.
Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4. Norte de
Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta. Las unidades
funcionales a partir de las cuales se definieron los alcances de las intervenciones en el Corredor 2
son:
 Unidad Funcional UF 1: Constituida por la Conectante de los Corredores 1 y 2. Para esta
unidad funcional está prevista la construcción de una vía nueva que permite que los
vehículos de carga no accedan al casco urbano de Bucaramanga, lo cual redundará en
beneficios de índole económico, social y de seguridad. Para esta intervención y con base
en los estudios realizados se prevé la necesidad de construir viaductos, muros de
contención y estabilización de taludes entre otras obras importantes.
 Unidad Funcional UF 2: Esta unidad se encuentra delimitada desde el PR 03+400 al PR

68+000, del Corredor vial Bucaramanga – Pamplona. A su vez, esta Unidad Funcional se
subdivide en tres sectores de acuerdo con el tipo de intervención así: Sub Sector 1 PR
03+400 al PR 08+300 en este sector se prevé llevar a cabo únicamente obras de
rehabilitación de la calzada existente. Sub Sector 2 PR 08+300 al PR 18+400 en el cual se
tiene previsto llevar a cabo obras de rehabilitación, operación y mantenimiento. Sub
Sector 3 PR 18+400 al PR 68+000, en este sector se prevé llevar a cabo obras de
rehabilitación, operación y mantenimiento. No obstante lo anterior, y teniendo en cuenta
que la geometría existente en el Sub sector 3 es muy limitada para desarrollar velocidades
de operación por encima de los 30 K.P.H y que imposibilitan en el 80% de su recorrido
realizar maniobras de adelantamiento de forma segura, generando colas que incrementan
los tiempos de viajes y por consiguiente los costos de operación; para lo cual se
proyectaron obras de mayor impacto en sitios específicos, dentro de las que se
contemplan la incorporación de terceros carriles y sobreanchos en algunas curvas que por
su geometría impiden la circulación de los vehículos de carga de manera simultánea.
 Unidad Funcional 3: se encuentra delimitada por los PR 68+000 al PR 98+000. De acuerdo

con el alcance dado para esta unidad funcional, la cual contempla el mejoramiento e
incorporación de terceros carriles, el diseño previsto para el mejoramiento de las
especificaciones geométricas se proyectó teniendo en cuenta la pautas dadas por la
interventoría y la ANI en cuanto al aprovechamiento al máximo del corredor existente con
la menor afectación predial y ambiental posible. Por tal motivo y considerando la
topografía prevaleciente en el corredor, se llegó a la conclusión de mejorar las
especificaciones geométricas de la vía, para cumplir con velocidades de diseño de 30 y 40
K.P.H.
 Unidad Funcional 4: está delimitada por los PR 98+000 al PR 123+000. Esta Unidad
Funcional está dividida en dos sub sectores así: Sub sector 1 que va del PR 98+000 al PR
121, contempla el mejoramiento de la vía existente e incorporación de tercer carril para
Página 10
maniobras de adelantamiento. Sub sector 2 que va del PR 121+000 al PR 123+000

contempla dentro del alcance dado obras de rehabilitación de la calzada existente.
Este informe está compuesto por los siguientes capítulos:

Capítulo 2: Antecedentes hidrológicos o hidráulicos: Presenta la investigación sobre sucesos
ocurridos en el corredor, referidos a eventos de tipo hidrológico o hidráulico, que de alguna
manera afectaron la infraestructura, y en especial ocurridos durante el periodo 2010 – 2012,
ocasionados por el Fenómeno de la Niña.
Capítulo 3: Climatología: Presenta los análisis de los principales parámetros climatológicos de la
zona en estudio, obtenidos de las estaciones climatológicas ubicadas en cercanías del proyecto.
Capítulo 4: Análisis hidrológico tradicional: Presenta los resultados del estudio hidrológico de
acuerdo con las teorías tradicionales.
Capítulo 5: Cambio climático: Presenta el resultado de los análisis del cambio climático en la zona
del proyecto, así como su afectación sobre los análisis hidrológicos tradicionales.
Capítulo 6: Diagnóstico hidráulico: Se hace aquí una revisión de la capacidad hidráulica de las
obras existentes sobre el corredor, tanto menores como mayores, a partir de los caudales
estimados mediante la hidrología tradicional, y teniendo en cuenta la variabilidad y cambio
climático.
Capítulo 7: Diseño hidráulico: Se presentan los diseños de las obras nuevas requeridas por el
proyecto, ya sea porque se requiere un nuevo trazado vial, porque se modifica la geometría del
trazado actual, por necesidad de ubicar una nueva obra en el trazado existente o porque una obra
existente no tiene capacidad para soportar el caudal estimado.
Capítulo 8: Socavación en sitios críticos: Se presenta el análisis de la socavación, tanto general
como local, en las obras mayores que se consideran como críticas, por haber presentado algún
antecedente hidráulico.
Capítulo 9: Propuestas de operación y mantenimiento: Se presentan las actividades propuestas
para el mantenimiento y operación del tramo en estudio.
Capítulo 10: Cantidades de obra: Incluye las cantidades requeridas de acuerdo con el diagnóstico
de obras existentes, diseño de obras nuevas y análisis de socavación.
Capítulo 11: Conclusiones y recomendaciones: se presentan las principales conclusiones y
recomendaciones del estudio, especialmente lo relacionado con los caudales de diseño obtenidos
para el escenario con cambio climático y el número de obras nuevas como producto de la
evaluación de las obras existentes.
Capítulo 12: Referencias bibliográficas
Finalmente, en los anexos se presenta información detallada y complementaria de lo incluido en el
texto del informe.
Página 11
2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS

El presente documento constituye la descripción metodológica y entrega de resultados, de una
búsqueda cuidadosa de sucesos históricos hidrológicos ocurridos en el tramo Bucaramanga -
Pamplona entre los años 2010 y 2014, los cuales se deben tener en cuenta como premisa para la
definición de parámetros de diseño en los componentes de hidrología, hidráulica y socavación,
para de esta forma proponer y definir soluciones constructivas eficientes y duraderas en el tiempo
útil del corredor vial.
Se destacan en particular en este documento los detalles de la metodología de trabajo utilizada y
un cuadro resumen de todos los sucesos encontrados clasificados por eventos.
2.1 LOCALIZACIÓN
El corredor 2 corresponde a la vía que conecta la ciudad de Bucaramanga (1105726,0937 N -
1278469,098 E) con el municipio de Pamplona (1157709,9773 N - 1308098,8699 E), está ubicado
dentro de la ruta No. 6603, cuenta con una longitud de 120 km aproximadamente, los cuales
atraviesan los departamentos de Santander y Norte de Santander, a lo largo del tramo se
encuentran diversas problemáticas y tipos de intervención. En el Anexo 1.1 se presenta el
esquema de localización de antecedentes hidrológicos o hidráulicos del corredor Bucaramanga -
Pamplona.
2.2 METODOLOGÍA
El proceso de búsqueda se inicia con una clasificación de la información: por un lado la búsqueda
de documentos técnicos (estudios, informes) que se hayan hecho sobre el corredor vial entre los
años 2010 y 2014. Por otro lado, la búsqueda de eventos históricos del corredor vial ocurridos en
el mismo lapso y en donde la lluvia fue factor fundamental para su ocurrencia: derrumbes,
inundaciones, avalanchas, socavación, niveles freáticos altos, procesos de reptación, procesos de
meteorización y fallas geológicas que atraviesan el corredor vial y que con la acción de lluvias
continuas desestabilizaron las vías.
Las fuentes de información fueron las siguientes:
 Documentos proporcionados por el concesionario directamente.
 Documentos de INVIAS
 Documentos de la ANI
 Documentos de contratistas de las concesiones
 Páginas de Internet.
La información obtenida tanto de estudios técnicos como de los sucesos hidrológicos ocurridos en
años anteriores representa condiciones históricas o pronosticadas a tener en cuenta en los
diseños para minimizar los riesgos de desastres por causa de cambios climáticos.
Para este corredor vial se han clasificado los eventos históricos así como los eventos pronosticados
en los estudios técnicos, con el fin de dar claridad sobre los sitios críticos y de mayor atención en
caso de presentarse lluvias de alta intensidad y prolongadas en el tiempo. En el Anexo 1.1 se
presenta un plano con la localización de todos los eventos encontrados.
Página 12
La clasificación adoptada fue la siguiente:

Sitios de fallas geológicas que atraviesan el corredor vial: La información obtenida en los
documentos estudiados hacen referencia de las fallas geológicas que atraviesan el corredor vial 1.
Muchas de ellas en épocas de invierno se activan provocando fenómenos de reptación,
deslizamientos y ruptura de la banca. Las fracturas originadas por las fallas geológicas son
fácilmente inundadas de agua y generan superficies de deslizamientos que son responsables de los
derrumbes.
En estos sectores las obras hidráulicas deben buscar la recolección muy rápida de las aguas lluvias
para conducirlas a la zona de entrega más adecuada y de esta manera evitar que se generen
superficies de falla por la infiltración del agua hacia el interior de los taludes.
Estudios sobre sitios de zonas de deslizamiento en época invernal: En la información obtenida en
los documentos estudiados, citan zonas de deslizamientos que, por la composición de los
materiales de los taludes, el paso de alguna falla geológica y la acción continua de las lluvias,
generará desestabilización y derrumbes sobre la vía.
El oportuno trabajo de las estructuras hidráulicas puede permitir la no acumulación de aguas
lluvias sobre los taludes del corredor vial y lograr que los materiales que lo componen no se
saturen. Esto minimiza los fenómenos de reptación y caída de materiales sobre la vía.
Puentes con problemas de socavación: En las visitas a campo, se hizo un inventario de puentes con
su respectiva calificación, encontrándose en varios de ellos procesos de socavación en sus
estructuras. Aunque en la mayoría de ellos estos procesos de socavación no han avanzado lo
suficiente para comprometer su oficio estructural, si deja entrever la necesidad de crear obras
hidráulicas de protección para detener su avance.
Sitios críticos por acción de las lluvias: Las lluvias excesivas que ocurrieron entre los años 2010 y
2011 dejaron muchos daños en este corredor vial que soportó varios derrumbes e inundaciones.
Por consiguiente, las obras hidráulicas tendientes a evacuar las aguas lluvias deben incrementarse
en estos sectores para evitar la repetición de estos eventos.
En el Anexo 1.2 se relaciona el cuadro resumen de los eventos correspondientes a los
antecedentes hidrológicos e hidráulicos y se presenta la solución propuesta desde el punto de
vista hidráulico a lo largo del presente documento.
En el Anexo 1.3 se relacionan los documentos que sirvieron de base para este informe.
Página 13
3 CLIMATOLOGÍA
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
El corredor cuenta con una buena cantidad de estaciones climatológicas, operadas por el IDEAM.
Estas estaciones van desde las más simples que sólo disponen de un pluviómetro hasta estaciones
climatológicas más elaboradas con mediciones de diferentes fenómenos atmosféricos.
Para la toma y análisis, a partir de la información recibida del IDEAM, se revisó nuevamente la
cantidad de registros de las estaciones escogidas preliminarmente (catálogo IDEAM), verificando
que las estaciones escogidas finalmente presentaran registros iguales o mayores a 10 años en cada
uno de los parámetros a analizar o que tuvieran registros de los años recientes. En la Tabla 3.1 se
presentan las características de las estaciones que se definieron como puntos de medición de
información relevante para el proyecto, de acuerdo con los criterios mencionados anteriormente.
Adicionalmente, en el Anexo 2 se presentan las series históricas de los parámetros climatológicos
analizados en dichas estaciones.
Tabla 3.1 Estaciones climatológicas seleccionadas.
Fecha Elevación Latitud Longitud
Código Estación Corriente Categoría Entidad Departamen Municipio
instalación (msnm) Grad Min Sec Dir Grad Min Sec Dir
16015020 ISER PAMPLONA PAMPLONITA AM 1972-04-15 IDEAM 2340 7 22 23.2 N 72 38 42 W NORTE DE SANTANDER
PAMPLONA
23195030 APTO GOMEZ NINO DE ORO SS 1940-06-15 IDEAM 931 7 8 0N 73 8 0W SANTANDER BUCARAMANGA
23195040 UNIV IND SANTANDER TONA CP 1957-01-15 IDEAM 1018 7 8 41 N 73 7 20 W SANTANDER BUCARAMANGA
23195130 APTO PALONEGRO AUT DE ORO SP 1974-08-15 IDEAM 1189 7 7 17.3 N 73 11 4.3 W SANTANDER LEBRIJA
37015020 BERLIN AUTOMATICA JORDAN CP 1968-05-15 IDEAM 3214 7 11 13 N 72 52 7 W SANTANDER TONA
3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL

En general, el régimen pluviométrico en la zona de estudio presenta un comportamiento bimodal
con un período lluvioso entre los meses de marzo a mayo y otro en los meses de septiembre a
noviembre, dependiendo de la ubicación del tramo correspondiente.
En la Tabla 3.2 y en la Figura 3.1 se presenta la variación temporal de la precipitación total a nivel
mensual en la estación Iser Pamplona; en esta estación la precipitación total para un año
promedio es 934 mm; el mes más húmedo es octubre con un promedio de 139 mm y el mes más
seco es enero con un promedio de 30 mm; la precipitación media mensual multianual es 78 mm.
El régimen es bimodal con un período lluvioso de abril a mayo y otro en los meses de septiembre a
noviembre, los dos períodos secos corresponden a los meses de diciembre a marzo, y los meses de
junio a agosto. El valor máximo de precipitación se presentó en abril de 2011 con 400 mm y el
menor, con precipitación de 1 mm se presentó en diciembre de 1974.
Tabla 3.2 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Iser Pamplona (1972 - 2013)
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
MEDIO 29.6 35.1 67.2 127.7 103.3 72.6 55.9 65.9 94.4 138.5 100.8 43.1 934.1
MÁXIMO 89.5 102.1 174.9 400.1 340.1 205.6 168.6 195.6 237.8 280.0 212.1 158.9 400.1
MÍNIMO 0.6 1.6 1.7 16.8 17.8 18.8 18.3 19.3 19.5 55.8 5.3 0.4 0.4
Página 14
Figura 3.1 Distribución temporal precipitación total. Estación Iser Pamplona (1972 - 2013)
Promedio mensual Promedio multianual
120
110
Promedio = 77.8 mm
100
PRECIPITACIÓN TOTAL (mm)
90
80
70
60
50
40
30
20
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
mensual en la estación Aeropuerto Palonegro Automática; en esta estación la precipitación total
para un año promedio es 1223 mm; el mes más húmedo es octubre con un promedio de 160 mm y
el mes más seco es enero con un promedio de 57 mm; la precipitación media mensual multianual
es de 102 mm. El régimen es bimodal con un período lluvioso de marzo a mayo y otro en los meses
de octubre y noviembre, los dos períodos secos corresponden a los meses de diciembre a febrero,
y los meses de junio a septiembre. El valor máximo de precipitación se presentó en octubre de
2011 con 389 mm y el menor con precipitación de 3 mm se presentó en diciembre de 1984.
Tabla 3.3 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Aeropuerto Palonegro
Automática (1974 - 2013)
MEDIO 57.3 89.6 123.4 128.3 122.8 83.1 82.2 87.0 96.9 160.3 125.6 66.1 1222.6
MÁXIMO 253.1 300.0 300.7 326.0 208.8 196.7 149.8 183.9 195.4 389.1 263.5 305.9 389.1
MÍNIMO 3.2 5.4 30.8 32.5 35.7 21.8 23.5 29.6 30.6 45.5 12.6 2.9 2.9
Página 15
Figura 3.2 Distribución temporal precipitación total. Estación Aeropuerto Palonegro

120
110
100 Promedio = 101.9 mm
90
80
70
60
50
40
30
mensual en la estación Universidad Industrial de Santander; en esta estación la precipitación total
para un año promedio es 1225 mm; el mes más húmedo es mayo con un promedio de 128 mm y el
mes más seco es diciembre con un promedio de 65 mm; la precipitación media mensual
multianual es de 102 mm. El régimen es bimodal con un período lluvioso de marzo a mayo y otro
en los meses de septiembre a noviembre, los dos períodos secos corresponden a los meses de
diciembre a febrero, y los meses de junio a agosto. El valor máximo de precipitación se presentó
en mayo de 2001 con 289 mm y el menor con precipitación de 2 mm se presentó en diciembre de
1974.
Tabla 3.4 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Universidad Industrial de
Santander (1957 - 2003)
MEDIO 78.9 93.5 119.6 124.4 127.5 89.8 101.1 85.6 102.4 122.5 114.3 65.2 1224.9
MÁXIMO 247.9 212.3 274.9 250.3 288.7 186.7 221.1 190.8 274.8 258.2 254.8 212.6 288.7
MÍNIMO 2.0 6.4 6.2 41.0 15.1 25.5 35.0 26.6 32.9 28.5 25.4 1.8 1.8
Página 16
Figura 3.3 Distribución temporal precipitación total. Estación Universidad Industrial de

Santander (1957 - 2003)
120
110
Promedio = 102.1 mm
100
90
80
70
60
50
40
30
En la Tabla 3.5 y la Figura 3.4 se presenta la variación temporal de la precipitación total a nivel
mensual en la estación Aeropuerto Gómez Niño; en esta estación la precipitación total para un
año promedio es 976 mm; el mes más húmedo es octubre con un promedio de 115 mm y el mes
más seco es diciembre con un promedio de 43 mm; la precipitación media mensual multianual es
de 81 mm. El régimen es bimodal con un período lluvioso de abril a junio y otro en los meses de
octubre y noviembre, los dos períodos secos corresponden a los meses de diciembre a marzo, y los
meses de junio y septiembre. El valor máximo de precipitación se presentó en junio de 1973 con
689 mm y el menor con precipitación de 0,1 mm se presentó en marzo de 1965.
Tabla 3.5 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Aeropuerto Gómez
Niño (1941 - 1974)
MEDIO 41.2 70.2 73.4 94.2 86.7 107.4 73.0 92.5 76.0 115.2 103.5 42.6 975.9
MÁXIMO 161.8 197.7 184.0 187.6 180.4 689.2 197.0 185.8 214.3 240.9 258.4 143.3 689.2
MÍNIMO 0.3 6.6 0.1 3.4 22.9 12.5 3.7 14.1 16.3 3.0 6.0 0.8 0.1
Página 17
Figura 3.4 Distribución temporal precipitación total. Estación Aeropuerto Gómez Niño (1941 -
1974)
120
110
Promedio = 81.3 mm
100
90
80
70
60
50
40
30
20
3.3 TEMPERATURA MEDIA

La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Iser Pamplona es de 15,1 °C, la
temperatura media máxima se presenta en mayo (15,9 °C) y la temperatura media mínima en
enero (13,9 °C). En la distribución temporal de esta variable en esta estación, se observa que a
nivel medio mensual, los meses de abril a octubre registran temperaturas superiores al promedio,
mientras que en los meses de noviembre a marzo se registran temperaturas por debajo del valor
promedio (véase la Tabla 3.6 y la Figura 3.5).
Tabla 3.6 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Iser Pamplona (1977-2013).
MEDIO 13.9 14.4 15.0 15.6 15.9 15.7 15.4 15.6 15.7 15.3 14.9 14.3 15.1
MÁXIMO 15.8 16.5 17.0 16.8 16.9 16.7 16.3 16.7 17.0 16.4 16.4 15.5 17.0
MÍNIMO 12.4 12.8 13.3 14.5 14.9 14.9 14.5 14.5 14.7 14.7 13.8 13.0 12.4
Página 18
Figura 3.5 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Iser Pamplona (1977-2013)
16.0
Promedio = 15.1 ºC
15.5
TEMPERATURA MEDIA (ºC)
15.0
14.5
14.0
13.5
13.0
La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Aeropuerto Palonegro es de

21,4 °C, la temperatura media máxima se presenta en marzo (21,7 °C) y la temperatura media
mínima en noviembre (20,9 °C). En la distribución temporal de esta variable en la estación
Aeropuerto Palonegro, se observa que a nivel medio mensual, los meses de febrero a septiembre
registran temperaturas superiores al promedio, mientras que en los meses de octubre a enero se
registran temperaturas por debajo del valor promedio (véase la Tabla 3.7 y la Figura 3.6).
Figura 3.6 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Aeropuerto Palonegro
(1978-2013)
21.8
21.6
Promedio = 21.4 ºC
21.4
21.2
21.0
20.8
20.6
Página 19
Tabla 3.7 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Aeropuerto Palonegro
MEDIO 21.4 21.7 21.7 21.6 21.6 21.5 21.5 21.6 21.4 21.0 20.9 21.0 21.4
MÁXIMO 23.1 23.1 22.9 22.8 22.4 22.1 22.6 23.2 22.8 22.1 21.7 22.3 23.2
MÍNIMO 20.2 20.5 19.9 20.8 20.9 20.8 20.6 20.5 20.4 20.1 19.9 20.0 19.9
La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Universidad Industrial de

Santander es de 23,1°C, la temperatura media máxima se presenta en marzo (23,5°C) y la
temperatura media mínima en noviembre (22,5°C). En la distribución temporal de esta variable en
la estación, se observa que a nivel medio mensual, los meses de febrero a agosto registran
temperaturas superiores al promedio, mientras que en los meses de septiembre a enero se
registran temperaturas por debajo del valor promedio (véase la Tabla 3.8 y la Figura 3.7).
Tabla 3.8 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Universidad Industrial de
Santander (1978 - 2013)
MEDIO 23.1 23.4 23.5 23.3 23.2 23.2 23.1 23.2 23.0 22.6 22.6 22.7 23.1
MÁXIMO 24.7 24.3 24.9 24.6 23.9 24.2 24.3 24.5 23.8 23.6 23.2 24.1 24.9
MÍNIMO 21.9 22.2 21.9 22.4 22.6 22.4 22.1 22.0 21.9 21.8 21.4 21.8 21.4
Figura 3.7 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Universidad Industrial de

Santander (1978-2003)
23.5
23.4
23.3
Promedio = 23.1 ºC
23.2
23.1
23.0
22.9
22.8
22.7
22.6
22.5
La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Berlín Automática es de 8,9°C,

la temperatura media máxima se presenta en abril (9,3°C) y la temperatura media mínima en julio
(8,4°C). En la distribución temporal de esta variable en la estación, se observa que a nivel medio
mensual, los meses de marzo a mayo y de septiembre a noviembre registran temperaturas
Página 20
superiores al promedio, mientras que en los meses de diciembre a febrero y de junio a agosto se
registran temperaturas por debajo del valor promedio (véase Figura 3.8).
Tabla 3.9 Resumen de valores de temperatura media (C°). Estación Berlín Automática (1978 -
2013)
MEDIO 8.5 8.7 9.0 9.3 9.2 8.8 8.4 8.7 8.9 9.0 9.0 8.7 8.9
MÁXIMO 9.7 10.3 10.5 10.5 10.3 9.9 9.5 9.7 9.8 9.7 10.0 10.4 10.5
MÍNIMO 7.2 7.8 7.8 8.2 8.3 8.0 7.7 8.0 8.4 8.4 8.5 7.7 7.2
Figura 3.8 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Berlín Automática (1978-
2013)
9.4
9.2 Promedio = 8.9 ºC

9.0
8.8
8.6
8.4
8.2
8.0
3.4 EVAPORACIÓN TOTAL

Considerando que uno de los parámetros que regula la cantidad de evaporación es la
temperatura, los registros de la estaciones presentan tendencias similares en periodos de
máximos y mínimos en términos de medios mensuales.
En la Tabla 3.10 y en la Figura 3.9 se presenta la variación temporal de la evaporación total a nivel
mensual en la estación Iser Pamplona; en esta estación la evaporación total para un año promedio
es 1132 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es agosto con un valor de
106 mm y el mes con menor evaporación en promedio es abril con un promedio de 83 mm; la
evaporación media mensual multianual es 94 mm.
Página 21
Tabla 3.10 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Iser Pamplona (1979 - 2013)
MEDIO 95.5 87.5 94.5 83.5 97.7 93.5 102.2 105.6 103.9 93.1 86.3 88.7 1132.2
MÁXIMO 128.4 118.6 130.9 113.9 133.5 118.4 118.9 132.1 131.7 123.4 118.6 108.4 133.5
MÍNIMO 65.9 59.6 47.2 57.6 80.0 61.3 84.4 58.2 68.0 65.5 57.0 73.6 47.2
Figura 3.9 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Iser Pamplona (1979-2013)

110
105
EVAPORACIÓN (mm)
95
90
85
80
mensual en la estación Aeropuerto Palonegro Automática; en esta estación la evaporación total
para un año promedio es 1480 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es
marzo con un valor de 136 mm y el mes con menor evaporación en promedio es noviembre con
un promedio de 107 mm; la evaporación media mensual multianual es 123 mm.
Tabla 3.11 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Aeropuerto Palonegro
MEDIO 135.7 128.1 135.8 120.7 123.1 113.4 123.9 125.8 127.5 124.0 106.9 115.6 1480.4
MÁXIMO 173.9 162.3 171.9 141.2 138.6 140.6 145.1 164.8 159.5 152.1 128.2 142.9 173.9
MÍNIMO 69.7 96.9 118.2 100.2 100.2 96.9 101.6 84.1 101.3 105.9 81.4 84.7 69.7
Página 22
Figura 3.10 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Aeropuerto Palonegro

Automática (1980-2013)

140
135
130
EVAPORACIÓN (mm)
Promedio = 123.4 mm
125
120
115
110
105
100
En la Tabla 3.12 y la Figura 3.11 se presenta la variación temporal de la evaporación total a nivel
mensual en la estación Universidad Industrial de Santander; en esta estación la evaporación total
para un año promedio es 1254 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es
en enero con un valor de 118 mm y el mes con menor evaporación en promedio es noviembre con
un valor de 92 mm; la evaporación media mensual multianual es 104 mm.
Tabla 3.12 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Universidad Industrial de
Santander (1979 - 2003)
MEDIO 117.6 105.1 112.3 106.0 104.0 97.2 106.6 101.4 104.7 105.0 92.0 102.5 1254.4
MÁXIMO 149.1 140.5 137.0 131.0 128.7 127.2 131.3 134.8 133.2 134.3 123.0 132.4 149.1
MÍNIMO 80.2 59.8 82.4 68.6 61.0 72.3 74.8 48.1 82.1 79.6 64.5 73.4 48.1
Página 23
Figura 3.11 Distribución temporal de la Evaporación Total. Universidad Industrial de Santander

(1979-2003)

120
115

EVAPORACIÓN (mm)
105
100
95
90
85
80
mensual en la estación Berlín Automática; en esta estación la evaporación total para un año
promedio es 1190 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es en enero
con un valor de 121 mm y el mes con menor evaporación en promedio es noviembre con un valor
de 86 mm; la evaporación media mensual multianual es 99 mm.
Tabla 3.13 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Berlín Automática (1978 - 2013)
MEDIO 121.4 106.5 114.2 95.4 91.2 85.5 89.4 99.0 98.1 93.7 92.9 103.0 1190.4
MÁXIMO 165.6 162.5 157.0 121.6 111.8 108.1 117.1 120.2 129.8 123.0 114.7 136.8 165.6
MÍNIMO 85.1 72.6 79.3 50.1 67.3 58.3 61.5 77.4 73.6 61.1 68.5 72.0 50.1
Página 24
Figura 3.12 Distribución temporal de la Evaporación Total. Berlín Automática (1978-2013)

125
120
115
Promedio = 99.2 mm
EVAPORACIÓN (mm)
110
105
100
95
90
85
80
3.5 HUMEDAD RELATIVA

La humedad relativa en un año promedio es 76,8% en la estación Iser Pamplona; el valor mínimo
promedio es 72,5% en el mes de julio; el valor máximo promedio de 80,4% se presentó en
noviembre (véase la Tabla 3.14). La Figura 3.13 presenta la distribución temporal de la humedad
relativa en esta estación.
Figura 3.13 Distribución temporal de la Humedad Relativa. Estación Iser Pamplona (1978-2013)

81
80
79
HUMEDAD RELATIVA (%)
78 Promedio = 76.8 %
77
76
75
74
73
72
71
Página 25
Tabla 3.14 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Iser Pamplona (1978 - 2013)
MEDIO 78.7 78.6 78.1 79.2 76.1 73.9 72.5 73.1 74.3 77.8 80.4 79.0 76.8
MÁXIMO 86.3 85.2 85.6 88.9 83.6 87.8 80.9 85.0 79.3 84.8 91.1 84.0 91.1
MÍNIMO 67.9 71.5 72.1 70.1 70.2 69.3 65.3 66.4 65.5 69.9 73.1 67.0 65.3
La humedad relativa en un año promedio es 85,2% en la estación Aeropuerto Palonegro

Automática; el valor mínimo promedio es 81,6% en el mes de febrero; el valor máximo promedio
de 88,7% se presentó en noviembre (ver Tabla 3.15). La Figura 3.14 presenta la distribución
temporal de la humedad relativa en esta estación.
Tabla 3.15 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Aeropuerto Palonegro
MEDIO 82.7 81.6 83.5 86.4 87.0 86.0 84.0 83.5 84.6 87.2 88.7 87.3 85.2
MÁXIMO 88.1 89.1 89.3 90.6 90.3 89.3 87.2 88.8 90.1 91.8 91.8 91.8 91.8
MÍNIMO 76.7 72.8 75.4 82.6 81.7 82.0 78.0 74.2 78.7 82.0 84.3 82.5 72.8
Figura 3.14 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Aeropuerto Palonegro


89
88
87
Promedio = 85.2 %
86
85
84
83
82
81
80
La humedad relativa en un año promedio es 83,4% en la estación Universidad Industrial de

Santander; el valor mínimo promedio es 80,9% en el mes de febrero; el valor máximo promedio de
Página 26
85,9% se presentó en noviembre (ver Tabla 3.16). La Figura 3.15 presenta la distribución temporal
de la humedad relativa en esta estación.
Tabla 3.16 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Universidad Industrial de
Santander (1979 - 2003)
MEDIO 81.6 80.9 81.9 84.0 84.9 84.0 83.0 82.5 83.5 85.2 85.9 83.9 83.4
MÁXIMO 89.3 90.3 88.7 90.3 89.8 90.4 90.7 89.5 89.5 88.7 89.3 88.8 90.7
MÍNIMO 73.8 70.9 75.2 77.9 80.5 77.1 78.8 76.9 76.6 77.5 82.1 80.1 70.9
Figura 3.15 Distribución temporal de la humedad relativa. Estación Universidad Industrial de


86
85
Promedio = 83.4 %
84
83
82
81
80
La humedad relativa en un año promedio es 86,5% en la estación Berlín Automática; el valor

mínimo promedio es 83,4% en el mes de febrero; el valor máximo promedio de 88,5% se presentó
en noviembre (ver Tabla 3.17). La Figura 3.16 presenta la distribución temporal de la humedad
relativa en esta estación.
Tabla 3.17 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Estación Berlín
MEDIO 83.7 83.4 85.7 87.2 87.9 88.1 88.5 87.6 86.8 87.0 86.4 85.4 86.5
MÁXIMO 91.8 90.8 91.7 93.2 93.5 92.8 94.4 94.4 93.1 93.2 93.6 91.3 94.4
MÍNIMO 69.8 64.5 75.5 76.5 81.3 81.9 81.7 82.5 81.6 79.3 78.1 77.9 64.5
Página 27
Figura 3.16 Distribución temporal de la Humedad Relativa. Estación Berlín Automática (1978-
2013)

89
88 Promedio = 86.5 %
87
86
85
84
83
82
3.6 BRILLO SOLAR

El total anual de horas de sol registradas en la estación Iser Pamplona es de 1500 horas. El
promedio mensual es 125 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el mes de abril y
corresponde a 94,6 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y corresponde a
157 horas (ver Tabla 3.18). En la Figura 3.17 se presenta la distribución temporal del brillo solar en
esta estación.
Tabla 3.18 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Iser Pamplona (1979-2013)
MEDIO 157.0 129.7 118.5 94.6 106.7 111.1 126.2 137.1 133.2 121.9 121.4 143.1 1500.4
MÁXIMO 221.4 172.7 191.4 162.4 164.3 136.3 160.3 180.5 169.4 155.0 166.8 203.2 221.4
MÍNIMO 102.4 57.1 55.0 36.1 73.1 78.3 86.0 65.5 69.4 77.7 77.3 102.2 36.1
Página 28
Figura 3.17 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Iser Pamplona (1979-2013)
160
150
140 Promedio = 125 h

BRILLO SOLAR (h)
130
120
110
100
90
80
El total anual de horas de sol registradas en la estación Aeropuerto Palonegro Automática es de

1912 horas. El promedio mensual es 159 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el mes
de abril y corresponde a 137 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y corresponde
a 211 horas (ver Tabla 3.19). En la Figura 3.18 se presenta la distribución temporal del brillo solar
en esta estación.
Figura 3.18 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Aeropuerto Palonegro Automática
(1979-2013)
220
210
200
190
BRILLO SOLAR (h)
180
170 Promedio = 159.3 h
160
150
140
130
120
Página 29
Tabla 3.19 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Aeropuerto Palonegro
MEDIO 211.5 166.6 146.0 137.2 147.3 145.1 165.5 163.7 150.7 151.6 147.9 179.0 1912.1
MÁXIMO 268.7 223.6 203.6 170.8 199.7 180.8 206.3 206.3 206.2 196.5 198.5 237.1 268.7
MÍNIMO 166.1 125.6 99.7 103.0 106.7 114.0 133.1 101.3 92.5 98.7 97.3 118.8 92.5
El total anual de horas de sol registradas en la estación Universidad Industrial de Santander es de

1427 horas. El promedio mensual es de 119 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el
mes de junio y corresponde a 87,6 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y
corresponde a 179 horas (ver Tabla 3.20). En la Figura 3.19 se presenta la distribución temporal del
brillo solar en esta estación.
Tabla 3.20 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Universidad Industrial de Santander
(1979-2002)
MEDIO 179.5 116.0 99.6 103.4 110.9 87.6 117.5 112.4 106.2 107.1 128.0 159.2 1427.4
MÁXIMO 258.5 195.2 187.9 172.4 202.8 161.2 191.3 184.5 171.5 188.9 193.6 245.8 258.5
MÍNIMO 113.7 44.4 15.5 36.8 62.5 27.6 52.2 45.0 42.3 43.5 58.7 95.9 15.5
Figura 3.19 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Universidad Industrial de Santander
(1979-2002)
180
160
140 Promedio = 119 h

BRILLO SOLAR (h)
120
100
80
60
40
Página 30
El total anual de horas de sol registradas en la estación Berlín Automática es de 1729 horas. El
promedio mensual es de 144 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el mes de junio y
corresponde a 106 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y corresponde a
217 horas (ver Tabla 3.21). En la Figura 3.20 se presenta la distribución temporal del brillo solar en
esta estación.
Tabla 3.21 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Berlín Automática (1979-2002)
MEDIO 217.4 178.8 156.9 113.6 107.4 105.6 121.5 131.6 126.8 126.7 148.4 194.4 1729.2
MÁXIMO 285.9 249.8 251.9 154.5 156.0 147.7 161.5 176.3 196.2 168.5 205.4 254.7 285.9
MÍNIMO 137.1 101.7 59.6 48.7 70.8 67.3 74.2 51.6 72.1 88.7 98.5 135.3 48.7
Figura 3.20 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Berlín Automática (1979-2013)
220
200
180
BRILLO SOLAR (h)
160 Promedio = 144.1 h
140
120
100
80
60
3.7 VELOCIDAD DEL VIENTO

En la estación Aeropuerto Palonegro Automática, la velocidad promedio del viento es 2,8 m/s y los
vientos más fuertes se presentan de enero a febrero y de agosto a octubre; el valor medio más
alto se registra en septiembre (3,0 m/s) y el más bajo en diciembre (2,65 m/s). En la Tabla 3.22 y
en la Figura 3.21 presenta la distribución temporal de la velocidad del viento en esta estación.
Página 31
Tabla 3.22 Resumen de valores de velocidad del viento (m/s). Estación Aeropuerto Palonegro
MEDIO 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.7 2.8 2.9 3.0 2.8 2.7 2.6 2.8
MÁXIMO 3.2 3.2 3.2 3.2 3.4 3.3 3.7 3.2 3.4 3.2 3.0 3.1 3.7
MÍNIMO 2.2 1.8 2.0 2.2 2.0 1.9 1.9 2.1 2.2 2.0 1.9 2.0 1.8
Figura 3.21 Distribución temporal de Velocidad del Viento. Estación Aeropuerto Palonegro
3.0
VELOCIDAD DEL VIENTO (m/s)
2.9 Promedio = 2.8 m/s
2.8
2.7
2.6
2.5
En la estación Universidad Industrial de Santander, la velocidad promedio del viento es 1,8 m/s y
los vientos más fuertes se presentan de enero a mayo y de julio a septiembre; el valor medio más
alto se registra en septiembre (1,9 m/s) y el más bajo en noviembre (1,5 m/s). La Figura 3.22
presenta la distribución temporal de la velocidad del viento en esta estación.
Tabla 3.23 Resumen de valores de velocidad del viento (m/s). Estación Universidad Industrial de
Santander (1974 - 2005)
MEDIO 1.76 1.74 1.78 1.78 1.77 1.72 1.82 1.78 1.91 1.73 1.52 1.68 1.75
MÁXIMO 2.28 2.40 2.21 2.30 2.24 2.25 2.25 2.26 2.36 2.14 2.07 2.25 2.40
MÍNIMO 1.27 1.33 1.18 1.24 1.32 1.31 1.32 1.25 1.45 1.37 1.10 1.22 1.10
Página 32
Figura 3.22 Distribución temporal de Velocidad del Viento. Estación Universidad Industrial de
2.0
1.9
VELOCIDAD DEL VIENTO (m/s)
Promedio = 1.8 m/s
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
Página 33
4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL

Para el análisis hidrológico se recopiló la información correspondiente a las estaciones de
precipitación máxima en 24 horas y caudales máximos que tienen influencia en la zona del
proyecto, cuyas series históricas y localización se presentan en el Anexo 3.1 y Anexo 3.2
respectivamente, de esta manera se presenta el resumen de las estaciones de precipitación
seleccionadas en la Tabla 4.1, las estaciones de caudales que se usaron en el corredor se
presentan en el Anexo 3.8.
Tabla 4.1 Estaciones de precipitación máxima en 24 horas seleccionadas.
Fecha Elevación Latitud Longitud
Código Estación Corriente Categoría Entidad Departamen Municipio
instalación (msnm) Grad Min Sec Dir Grad Min Sec Dir
23190830 BUCARAMANGA IDEAM SURATA PG 1996-10-15 IDEAM 1025 7 7 42 N 73 7 6W SANTANDER BUCARAMANGA
23190400 GALVICIA LA TONA PM 1968-01-15 IDEAM 1779 7 7 28 N 73 3 26 W SANTANDER FLORIDABLANCA
16015020 ISER PAMPLONA PAMPLONITA AM 1972-04-15 IDEAM 2340 7 22 23.2 N 72 38 42 W N DE SANTANDER PAMPLONA
23190300 PICACHO EL TONA PM 1967-07-15 IDEAM 3310 7 6 36 N 72 57 59 W SANTANDER TONA
23190130 TONA TONA PM 1958-05-15 IDEAM 1910 7 11 46 N 72 58 14 W SANTANDER TONA
23190160 VETAS VETAS PM 1958-07-15 IDEAM 3100 7 19 0N 72 52 0 W SANTANDER CALIFORNIA
23190450 VETAS-EL POZO VETAS PM 1971-03-15 IDEAM 3220 7 18 32 N 72 52 42 W SANTANDER VETAS
PM: Pluviométrico
PG: Pluviográfica
4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS

Los análisis hidrológicos contemplan el cálculo de los caudales máximos para el diseño y revisión
hidráulica de los puentes, pontones y de las estructuras de drenaje de las vías del proyecto,
aplicando los métodos hidrológicos que mejor se ajusten a la información disponible.
4.2.1 Análisis de precipitación

Se realizarán los siguientes análisis de precipitación:
Determinar la precipitación media, necesaria para caracterizar el régimen de lluvias en la zona del
proyecto a nivel mensual.
Determinar la precipitación máxima en 24 horas para diferentes períodos de retorno, para el
cálculo de los caudales máximos afluentes a los sitios de las estructuras de drenaje de las vías de
del proyecto, utilizando modelos lluvia – escorrentía.
Para realizar los análisis de precipitación se requieren los registros de las estaciones pluviográficas
y pluviométricas localizadas en las cuencas aferentes a las obras de drenaje o las más cercanas a la
región hidrológica.
Se utilizaron las estaciones que preferiblemente dispongan de un período de registro igual o
mayor que la mitad del período de retorno que se establezca para el diseño de la obra hidráulica.
La decisión final de adoptar los registros de las estaciones seleccionadas inicialmente dependerá
de la disponibilidad de la información.
Para determinar la variación temporal y el régimen de la precipitación media en el sitio del
proyecto se utilizarán los registros de las estaciones pluviográficas o pluviométricas seleccionadas.
La variación se espacial se obtendrá de los planos regionales de precipitación del IDEAM.
Página 34
Los análisis de precipitación máxima que se realizarán son los siguientes:

La magnitud de la lluvia de diseño se determinará mediante el ajuste estadístico de las
precipitaciones máximas registradas en las estaciones de interés para el estudio.
El ajuste estadístico de las precipitaciones máximas anuales se realizará mediante el uso de
funciones de distribución de probabilidad que se ajusten adecuadamente a la tendencia de los
valores de precipitación máxima registrados en las estaciones seleccionadas.
La distribución temporal de una tormenta incide directamente en la respuesta hidrológica de la
cuenca y se determina local o regionalmente; esta distribución se obtuvo a partir de la elaboración
del hietograma con base en la metodología del hidrograma de tormenta sintético elaborado por el
U.S. Soil Conservation Service para tormentas con una duración de seis horas.
4.2.2 Caudales de diseño

El cálculo de los caudales de diseño se realizará para períodos de retorno de 5, 10, 20, 25, 50 y 100
años. Se adoptarán para diseño los períodos de retorno establecidos en la Tabla 2.8 del Manual
de Drenaje para Carreteras, (Véase Tabla 4.2).
Tabla 4.2. Período de Retorno de Diseño
Tipo de Obra Período de Retorno (años)
Alcantarillas de 0,90 m de diámetro 10
Alcantarillas mayores a 0,90 m de diámetro 20
Puentes y Box-culvert menores (luz menor a 10 m) 25
Puentes y Box-culvert de luz mayor o igual a 10 m y
50
menor a 50 m
Puentes de luz mayor o igual a 50 m 100
Fuente: INVIAS, 2009
Para el cálculo de los caudales máximos para el diseño de las obras se tendrán en cuenta los
siguientes criterios:
4.2.2.1 Cuencas con registro de caudales máximos

Para las cuencas que posean registros de caudales máximos anuales medidos en las estaciones
hidrométricas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de características fisiográficas
semejantes, se utilizarán métodos estadísticos para determinar la magnitud de los escurrimientos
en el sitio de drenaje. Los caudales máximos asociados a diferentes períodos de retorno se
calcularán mediante las metodologías de Gumbel o Log Pearson III recomendadas por el Manual
de Drenaje para Carreteras.
Con datos históricos de caudal en el sitio de proyecto

Si se cuenta con una estación hidrométrica sobre una corriente de agua de la hoya hidrográfica
hasta el sitio de proyecto de cruce con la vía que se estudia, con datos históricos de caudal
máximo instantáneo, se toman sus valores máximos instantáneos anuales, se ajustan a
distribuciones probabilísticas conocidas, y se hacen inferencias estadísticas. Se debe tener en
cuenta que los caudales máximo instantáneos son los valores de caudal máximo que cruzan por
una sección hidrométrica en una corriente, y son registrados en estaciones limnigráficas a través
Página 35
de datos de lecturas de miras máximas instantáneas, integradas con la respectiva curva de

calibración de caudales líquidos. En las estaciones limnimétricas solamente se pueden calcular
valores puntuales de caudal en las horas del día en las cuales se leen las lecturas de mira de las
mismas.
Transposición de datos de caudal

Es posible que la estación hidrométrica sobre la corriente de agua que cruza la vía que se estudia
no se encuentre exactamente en el sitio de proyecto de la obra de drenaje vial, sino en la misma
hoya hidrográfica, en otra ubicación.
Análisis regional de caudales máximos instantáneos

Teniendo en cuenta que en el proyecto se cuenta con la información correspondiente a las series
históricas de varias estaciones hidrométricas con datos de caudales máximos instantáneos anuales
históricos en regiones de cierta magnitud e hidrológicamente homogénea, se puede aplicar el
método del análisis regional de frecuencias de esta variable hidrológica con base en la
metodología descrita en el Anexo 3.8.
4.2.2.2 Cuencas sin registro de caudales máximos
Cuencas con área de drenaje menor a 2,5 km²

Para cuencas hasta de 2,5 km² de área, se aplicará el Método Racional para el cálculo de los
caudales máximos que se determina como límite superior dentro del Manual de Drenaje para
Carreteras. Este método estima los caudales máximos a partir de datos de precipitación teniendo
en cuenta el área de drenaje, el tiempo de concentración y los coeficientes de escorrentía que
relacionan el volumen real del agua precipitada con el volumen real de la escorrentía. El
coeficiente de escorrentía a su vez, considera la morfometría, tipo de suelo, cobertura vegetal y la
humedad antecedente de cada cuenca.
Cuencas con área de drenaje mayor a 2,5 km²

Para estimar los caudales máximos en cuencas mayores de 2,5 km², se utilizará el método del
Hidrograma Unitario del U.S.Soil Conservation Service que estima la escorrentía producida por una
tormenta de diseño (hidrograma de la creciente) con base en la relación que existe entre la
humedad antecedente del terreno y el complejo suelo-cobertura, y en el hidrograma unitario
sintético del U.S. Soil Conservation Service de la cuenca. Este último se determina mediante
parámetros como el tiempo de concentración y el tiempo LAG.
4.3 DELIMITACIÓN DE CUENCAS

Con base en el Modelo Digital de Elevación (DEM) con celdas de 30 m x 30 m, cartografía del IGAC
a escala 1:25000, el trazado de la vía y la localización de las obras existentes se realizó la
delimitación de las cuencas de drenaje, las cuales se presentan en el Anexo 3.2 Delimitación de
cuencas.
Adicionalmente, se complementó la delimitación con la ayuda de ortofotos e imágenes de acceso
gratuito como Google Earth y así mejorar el detalle de la delimitación.
Página 36
En algunos casos no es posible realizar una delimitación más detallada y se tiene una cuenca
drenando a más de una obra, y por lo tanto su caudal se estimó en función a la capacidad
hidráulica ponderada de las obras que drenan esa cuenca.
4.4 ESTIMACIÓN DE CAUDALES
4.4.1 Análisis de frecuencias de caudal

En cuencas donde se tienen estaciones de medición directa de caudales y/o registros históricos de
las series de caudales máximos se estimaron los caudales máximos esperados para diferentes
períodos de retorno utilizando diferentes distribuciones de probabilidad, entre ellas Normal,
Gumbel, Pearson, Log-Pearson, Log-Normal y EV3. Finalmente, se seleccionó la distribución tipo
Gumbel, con ánimo de ser conservadores en las estimaciones.
4.4.2 Trasposición de caudales

Se pueden transferir caudales máximos instantáneos anuales de diferentes periodos de retorno de
esta estación hasta el sitio de proyecto, mediante relaciones de áreas de drenaje, así:
n
A 
QSP  QEH  SP  Ecuación 4.1
 AEH 
Dónde:
QSP : Caudal en el sitio de proyecto, (m³/s).

QEH : Caudal en la estación hidrométrica, (m³/s).
ASP : Área de drenaje de la cuenca hidrográfica hasta el sitio de proyecto, (km²).
AEH : Área de drenaje de la cuenca hidrográfica hasta la estación hidrométrica, (km²).
n : Coeficiente de traslado, varía entre 0.5 y 0.7, para el presente estudio se usó un
valor igual a 0.6.
4.4.3 Método racional

Para el cálculo del caudal máximo correspondiente a un período de retorno mediante el Método
Racional se utiliza la siguiente expresión:
QTr  0,278  C I A Ecuación 4.2
Dónde:
QTr : Caudal máximo para el período de retorno Tr establecido, (m³/s).
C : Coeficiente de escurrimiento de la cuenca en estudio.
I : Intensidad de lluvia para una duración de tormenta igual al tiempo de
concentración Tc, para el período de retorno Tr establecido, (mm/h)
A : Área de drenaje de la cuenca, (km²)
Página 37
El Método Gráfico desarrollado por el U.S. Soil Conservation Service para el cálculo de caudales
máximos en cuencas pequeñas, consiste en la utilización de la gráfica que relaciona el tiempo de
concentración, en horas, con el caudal pico unitario, teniendo en cuenta la precipitación, tipo de
suelo, uso del suelo y condiciones de cobertura. Los parámetros de entrada para el cálculo del
caudal máximo son: el período de retorno, la precipitación máxima en 24 horas, el número de
curva (CN), el área de drenaje, la pendiente del cauce y la longitud hidráulica.
El caudal pico se calcula mediante la siguiente expresión:
Q  qp A E Ecuación 4.3
Dónde:
Q : Caudal pico, (m³/s).
qp : Caudal pico unitario (m³/s/km²/mm).
I : Intensidad de lluvia para una duración de tormenta igual al tiempo de

concentración Tc, para el período de retorno Tr establecido, (mm/h)
A : Área de drenaje de la cuenca, (km²)
E : Escorrentía (mm)
4.4.3.1 Coeficiente de escorrentía

El coeficiente de escorrentía representa la relación que existe entre la escorrentía superficial
generada por un aguacero al compararse con la precipitación caída. Éste coeficiente depende de
numerosos factores, entre ellos: el tipo de precipitación (lluvia, granizo, nieve), de la cantidad de
precipitación, de la intensidad de la lluvia, del tipo de cobertura vegetal del suelo, del tipo de
terreno, entre otros, y su valor varía entre cero y uno.
Los coeficientes de escorrentía se seleccionaron de acuerdo al tipo de cobertura vegetal y al
período de retorno para el cual se requiere calcular los caudales, teniendo como referencia los
valores consignados en la tabla 15.1.1 del libro "Hidrología aplicada" de Chow, Maidment y Mays,
1994.
4.4.3.2 Intensidad de precipitación

La intensidad de la lluvia de diseño se obtiene de las curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia)
sintéticas estimadas por Vargas y Díaz-Granados, mediante la expresión:
Tb d
I a M Ecuación 4.4
tc
Donde,
I = Intensidad de la lluvia (mm/h).
T = Periodo de retorno (años).
t = Duración de la lluvia (min).
M = Promedio de los máximos anuales de precipitación en 24 horas (mm)
a, b, c, d = Coeficientes que dependen de la región del país.
Página 38
Los coeficientes están asociados a la localización de la región, en este caso la región andina, cuyos
valores se muestran a continuación:
Tabla 4.3 Valores de los coeficientes de las curvas IDF sintéticas.
Región a b c d
R1 - R. Andina 0.94 0.18 0.66 0.83
Con base en la metodología mencionada anteriormente se elaboraron las curvas Intensidad –
Duración – Frecuencia ejemplo presentadas en el Anexo 3.5.
4.4.4 Método regional

En general cabe resaltar que para la estimación de caudales usando el método regional en el
corredor 2 aplica la llamada región 4. El método regional al igual que la metodología usada para la
región específica se detallan en el Anexo 3.8.
4.4.5 Método del hidrograma unitario

Los hidrogramas unitarios se utilizan para estimar el caudal que se tendrá en un punto sobre la
corriente a la salida de una cuenca, con base en la lluvia que se presente en dicha cuenca para un
período de retorno dado.
El hidrograma unitario utilizado fue el hidrograma adimensional del Soil Conservation Service, en
el cual el caudal en un tiempo t, se expresa por la relación entre dicho caudal (q), con respecto al
caudal pico (qp), y el tiempo se expresa por la relación entre dicho tiempo (t), con respecto al
tiempo de ocurrencia del caudal pico en el hidrograma unitario o tiempo de retardo (Tp).
Conocidos los valores de caudal pico y tiempo de retardo el hidrograma unitario puede estimarse
a partir del hidrograma sintético admiensional del SCS, el cual se presenta en la Figura 4.1.
El caudal pico está dado por:
0.2083  A  E
qp  Ecuación 4.5
Tp
tr
tp   0,6t c Ecuación 4.6
2
Donde,
qP = Caudal pico unitario (m³/s/mm).
A = Área de drenaje (km²).
E = Escorrentía unitaria (1 mm).
tr = Duración de la lluvia efectiva (h)
tp = Tiempo de retardo de la cuenca (h).
tc = Es el tiempo de concentración (h).
Página 39
El tiempo de retardo está dado por:
L0,8 1000 / CN   9
0, 7
tp  Ecuación 4.7
1900 S 0,5
Donde,
tp = Es el tiempo de retardo t p  0.6 tc  (h).

L = Longitud de la mayor trayectoria de flujo (ft)
CN = Numero de curva SCS, depende del tipo de suelo y la cobertura vegetal.
S = Es la pendiente promedio de la cuenca (%).
Figura 4.1 Hidrograma adimensional del Soil Conservation Service (SCS).
En el Anexo 3.7 se presentan los caudales de diseño estimados en las cuencas de drenaje
mediante la aplicación de los métodos mencionados anteriormente.
Página 40
5 CAMBIO CLIMÁTICO
Con el objeto de establecer la afectación generada para los corredores viales, por efectos de la
variabilidad y el cambio climático, se realizará un análisis multicriterio a partir de los registros de
las series históricas en las estaciones seleccionadas de la red hidrometeorológica IDEAM, los
resultados de los modelos de circulación global y regional para cada una de las simulaciones de los
diferentes escenarios de cambio climático aplicables en el territorio colombiano, y finalmente los
reportes de antecedentes de los administradores viales para cada corredor, validados con los
datos geográficos oficiales.
5.1 VARIABILIDAD CLIMÁTICA

En primer lugar, el análisis de variabilidad climática consiste en el análisis estadístico de los
registros de la red hidrometeorológica, para el cual se empleará una metodología recomendada
por el IDEAM, definida como índices de extremos climáticos, la cual se presenta a continuación:
5.1.1 Índices de extremos climáticos

Consisten en la definición de 27 parámetros, los cuales se encuentran asociados a la precipitación
acumulada diaria y a los extremos diarios de temperatura mínima y máxima. Son calculados
mediante la herramienta RCLIMDEX, la cual es programada en la plataforma R, y fueron
propuestos y desarrollados por el equipo de expertos de la ETCCDMI - (Climate Change Detection
Monitoring and Índices) asociados al Centro Nacional de Datos Climáticos (NCDC por sus siglas en
ingles) de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration).
Del total de índices de extremos climáticos definidos, el análisis se realizará para aquellos índices
asociados a la precipitación, por cuanto impactan directamente el caudal de cada una de las
estructuras hidráulicas de los corredores viales a estructurar. En consecuencia, los índices
considerados, así como la definición de cada uno de ellos se presentan a continuación:
rx1day : Máximo anual de precipitación en un (1) día.
rx5day : Máximo anual de precipitación en 5 días consecutivos.
Sdii : Precipitación total anual/días con lluvia al año con (Prec. > 1,0mm).
r10mm : Número de días en un año con lluvia mayor a 10mm.
cdd : Mayor número de días secos consecutivos en un año.
cwd : Mayor número de días húmedos consecutivos en un año.
r95p : Número de días en un año con lluvia mayor al percentil 95 para los días
húmedos (Prec. > 1,0mm).
r99p : Número de días en un año con lluvia mayor al percentil 99 para los días
húmedos (Prec. > 1,0mm).
Prcptot : Precipitación total al año.
prcptot_normal : Precipitación total al año / promedio anual.
Para el proyecto de estudio, se revisaron los resultados de los índices de extremos climáticos
calculados en el año 2011 por parte de la subdirección de Meteorología del IDEAM para todo el
territorio colombiano. Dichos resultados fueron generados a partir del análisis estadístico de 310
Página 41
estaciones seleccionadas con base en criterios como la extensión de la seria histórica, la

localización o representatividad y la calidad de los datos [1]. El mapa resultante para el índice de
precipitación total anual (PRCTOT) se presenta en la Figura 5.1.
Figura 5.1 Mapa índice de precipitación total anual (PRCTOT)
Fuente (Mayorga, Hurtado, & Benavides, 2011)
Posteriormente, se procedió a identificar aquellas estaciones empleadas por el IDEAM en su

estudio de Evidencias de cambio Climático en Colombia con base en información estadística, no
solo con el objeto de actualizar y validar los resultados reportados en el año 2011, sino de calcular
los demás índices asociados a la precipitación y que sirvan de análisis espacial para los corredores
viales de estudio.
Para la zona de influencia del proyecto, de las 310 estaciones analizadas por el IDEAM, se
identificaron 63 estaciones, de las cuales para 31 de ellas se cuentan con datos de la red
hidrometeorológica en virtud a las estaciones seleccionadas para el estudio hidrológico tradicional
y que por consiguiente son objeto de análisis mediante RCLIMDEX.
El objeto de generar los mapas de índices de extremos climáticos, consiste en identificar el grado
de afectación de cada corredor, razón por la cual se hizo necesario verificar si los mapas generados
a partir del análisis de la información hidroclimatológica disponible por parte de esta consultoría.
En virtud a lo anterior, se compararon los mapas generados para el índice PRCTOT por parte del
IDEAM (Figura 5.2 (a)), con el mapa generado para las 31 estaciones con información actualizada
(Figura 5.2(b)). Dicha comparación, hizo necesario adicionar una serie de estaciones y descartar
otras de ellas, debido a la calidad de los datos y a la longitud de las series registradas. Dicho
análisis de selección de estaciones para estimación de índices de extremos climáticos se describe
en el documento del Anexo 4 y cuyo resultado se presenta en la Figura 5.2 (c), en donde se
observa mayor correlación respecto de la información oficial generada por el IDEAM.
Página 42
Figura 5.2 Comparación de la generación de mapas PRCTOT según el número de estaciones

consideradas
(a) (b) (c)
5.1.2 Generación de mapas Índices de extremos climáticos

Una vez definidas las estaciones de análisis, con los criterios de calidad de los registros descritos
anteriormente, y con base en los resultados de los índices de extremos climáticos para cada una
de ellas, a partir de un análisis multiparámetro, que represente con criterio estadístico un
aumento o una disminución en la precipitación, indicando tendencias de zonas húmedas o secas
por efectos de variabilidad climática, se interpolaron los datos de las estaciones para la generación
de los mapas de variabilidad climática por índices de extremos climáticos.
Los mapas del factor ponderado de índices de extremos climáticos, así como el mapa para el índice
PRCTOT o de anomalía de precipitación empleado en la estimación de los incrementos en las
precipitaciones máximas en 24h tal cuya relación se describe posteriormente, se presentan en los
documentos del Anexo 4.
5.2 CAMBIO CLIMÁTICO (MODELO PRECIS - IDEAM)

El análisis de cambio climático, consistirá en comparar las predicciones realizadas en los escenarios
aplicables en el territorio Colombiano SRES y RCP, cuyas diferencias se describen a continuación:
5.2.1 Escenarios SRES

Los escenarios de cambio climático, se basan en proyecciones de emisiones de gases de efecto
invernadero. El IPCC utiliza el reporte especial de escenarios de emisiones (SRES), los cuales
conllevan a establecer las tendencias en incrementos de la temperatura global para los próximos
100 años.
El escenario A2 (desfavorable) el cual describe un territorio con un crecimiento tecnológico y un
desarrollo más fragmentado y el escenario B2 con soluciones locales de sostenibilidad económica,
social y ambiental) con los estudios hidrológicos tradicionales. El esquema de la aplicabilidad de
cada escenario definido se presenta en la Figura 5.3.
Página 43
Figura 5.3 Esquema de aplicabilidad de los escenarios SRES
Fuente: (Acevedo, 2009)
Los datos de dichos escenarios, conforme a las directrices del Panel Intergubernamental - IPCC por
sus siglas en inglés, recopilados de los modelos de circulación global MCG, presentes en la base de
datos The Global Historical Climtology Network a escala mensual, se convierten en las condiciones
de frontera para el modelo de circulación regional, aplicado por el IDEAM (PRECIS - Providing
Regional Climates for Impacts Studies), resultados sobre los cuales se basa el presente análisis.
Figura 5.4 Temperatura global en superficie - Escenarios de cambio climático SRES.
Fuente: (Ruiz, 2010)
5.2.2 Escenarios RCP

Posteriormente, para el quinto informe de evaluación del grupo intergubernamental de expertos
sobre el cambio climático, se propone una reestructuración de los escenarios que identifican el
marco de referencia de las emisiones denominados vías de concentraciones representativas o RCP
por sus siglas en inglés.
Página 44
Dichos escenarios se basan en el concepto de forzamiento radiativo, definido como la cantidad

media de energía solar absorbida por metro cuadrado sobre la tierra medido en W/m2, definición
aplicada por el IPCC para describir cambios en los balances de energía impuestos por factores
internos (deriva continental, cambios en la composición atmosférica, interacción entre los
componentes del sistema tierra, procesos antrópicos) o por factores externos (ciclos solares de
largo plazo, cambios en la geometría de la órbita de la tierra, de la incidencia de los rayos solares e
incluso impacto de cuerpos procedentes del espacio exterior).
El cambio en la definición de escenarios aplicables, no se han especificado para el caso
colombiano, sin embargo por la magnitud del incremento en la temperatura global en superficie,
los escenarios críticos A2 y B2, pueden corresponder a escenarios RCP 6.0 y RCP 8.5. Las
proyecciones de la temperatura global en superficie para los escenarios definidos en la cuarta
comunicación del IPCC (2007), en contraste con las proyecciones de los escenarios definidos en la
quinta comunicación (2013) se presentan en la Figura 5.5.
Figura 5.5 Comparación de escenarios SRES y RCP para la temperatura global en superficie
5.3 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN

El análisis de precipitación adelantado consiste en la comparación de las precipitaciones
provenientes de los registros de las estaciones de la red hidrometeorológica, respecto de los datos
de los modelos de circulación regional empleando los mapas de cada escenario propuesto por el
panel intergubernamental - IPCC.
5.3.1 Modelo de circulación regional

El análisis para el modelo de circulación regional parte de los productos del IDEAM para las
diferentes simulaciones; un análisis preliminar que consiste en la comparación de los mapas
reportados, permitió identificar dentro de los dos grupos de escenarios (SRES y RCP), aquellos
zonas con mayores incrementos de la precipitación, zonas que son simuladas bajo los escenarios
SRES A2 y RCP 8,5 para el periodos 2041-2070. Los mapas asociados a dichos escenarios críticos se
presentan en la Figura 5.6
Página 45
Figura 5.6 Precipitación - SRES A2 y RCP 8,5 - (2041-2070)
Fuente (IDEAM)
Una vez identificados los resultados a emplear dentro del análisis, el análisis multicriterio
consistirá en la superposición de los mapas de variabilidad climática y cambio climático en
términos para establecer los incrementos máximos asociados a la precipitación total anual y en la
precipitación máxima en 24 horas cuya relación se indica posteriormente.
Debido a que para cada uno de los análisis realizados de variabilidad y cambio climático, los
resultados se especifican principalmente en incrementos en la precipitación total anual o
anomalías de precipitación, se hace necesario encontrar la relación entre dichos incrementos y los
incrementos asociados a las precipitaciones máximas en 24 horas, los cuales afectan directamente
el diseño de las obras de drenaje.
5.3.2 Relación entre la precipitación máxima en 24h y la precipitación total anual

En virtud a lo anterior, se busca que dichos resultados tendrán una relación con los incrementos
en las precipitaciones máximas asociadas; para ello es necesario identificar la relación entre
incremento en la precipitación total anual y el incremento en la precipitación máxima diaria;
dichas relaciones han sido investigadas por diferentes autores, en virtud al escalamiento de la
precipitación como es el caso del método simple para la estimación de la precipitación máxima en
24 horas en la zona central de Chile.
De manera similar, esta consultoría estableció la relación entre las anomalías de precipitación total
anual, indicador, que como se ha mencionado, es empleado comúnmente para presentar los
resultados de los diferentes modelos de predicción en variabilidad y cambio climático, y los
incrementos en términos absolutos de la precipitación máxima en 24h para el año 2070, a partir
de la información de las estaciones seleccionadas.
Página 46
Vale la pena resaltar que para el caso de los análisis de variabilidad climática mediante el cálculo
de los índices extremos climáticos, de las 35 estaciones indicadas, por efectos de tendencias con
incrementos en precipitación total anual pero con reducciones en los valores de precipitación
máxima diaria, se descartaron un total de seis estaciones que presentan dicha condición.
Por consiguiente, la expresión resultante del análisis de las estaciones indicadas presentan una
correlación de 0.69, tal y como se presenta en la Figura 5.7.
Figura 5.7 Relación Pmax vs. anomalía de precipitación anual
60,000
40,000
Incremento en Pmax (mm)
20,000
0,000
-20,000
-40,000
-60,000 y = -13,374x2 + 49,622x + 0,5953

R² = 0,6881
-80,000
-1,500
-1,000
-0,500
0,500
1,000
1,500
-
Anomalia de precipitación anual

Est. Variabilidad Climática Regresión
La relación presenta una dispersión considerable para dos estaciones, pero que sin embargo se
hace énfasis en que por su localización y por la comparación entre los mapas de los modelos de
circulación regional (cambio climático), dicha zona es evaluada con una anomalía mayor a la
estimada con el índice de extremos climáticos (variabilidad climática), razón por la cual la ecuación
encontrada reflejará un mayor valor a partir de la anomalía registrada en los mapas de cambio
climático.
5.4 RELACIÓN ENTRE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24H Y EL CAUDAL HIDROLÓGICO

Como se mencionó, los incrementos adoptados corresponden a incrementos en la precipitación
total anual y su relación con la precipitación máxima en 24 horas, por medio de los cuales se
estimaran los incrementos en los caudales de diseño para aquellas cuencas en zonas susceptibles a
la afectación de la variabilidad o el cambio climático; dichas perturbaciones se estimaran
conforme a las siguientes consideraciones:
5.4.1 Método Racional

Considera la intensidad de diseño en función del periodo de retorno y de la región a evaluar, así
como otros parámetros definidos para las curvas IDF generadas por la metodología de Vargas,
Díaz-Granados, que se desarrollan a partir del parámetro M o valor promedio de las
precipitaciones (milímetros) máximas anuales registradas en una estación pluviométrica.
Página 47
Por consiguiente, se propone modificar el valor de M por el valor correspondiente al incremento

en la precipitación máxima anual esperada para el año 2070, año en el cual se cuenta con los
resultados de los modelos de circulación regional y en cuyo periodo se encuentra la vida útil de la
obra de drenaje.
De tal manera y conforme a lo anterior, el incremento en el caudal de diseño para los diferentes
periodos de retorno se determinara mediante las siguientes expresiones:
Tb d
ia M Ecuación 5.1
tc
Donde:
i : Intensidad de precipitación (mm / h)
T : Periodo de retorno (años)
t : Duración de la lluvia (h)
M : Promedio multianual de precipitación máxima en 24 h (mm)
a, b, c, d : Parámetros de ajuste de la regresión
El nuevo valor del parámetro M (Mamp) está definido en función del incremento encontrado en la
precipitación máxima en 24h(dM) con base en la relación descrita anteriormente para el caso de
variabilidad y cambio climático:
M amp  M  dM Ecuación 5.2
Donde:
M amp : Parámetro M incrementado (mm)
M : Promedio multianual de precipitación máxima en 24 h (mm)

a, b, c, d : Incremento en la precipitación máxima en 24 h encontrado en función del
incremento de la precipitación total anual o anomalía de precipitación.
A partir de esta metodología se realizó el cálculo numérico de la intensidad afectada por el cambio
climático o por la variabilidad climática que se presenta en el Anexo 4.3.
Por consiguiente y en virtud a la relación directa entre el caudal y la intensidad de diseño para el
método racional, el incremento en el caudal está asociado al incremento de la intensidad:
Qamp  M amp 
d
Ecuación 5.3
Donde:
Qamp : Caudal hidrológico ampliado.
5.4.2 Método del Hidrograma Unitario.

Para el método del hidrograma unitario, en el cual, los datos de precipitación son obtenidos a
partir de la aplicación de la distribución de probabilidad Gumbel el cual estima los valores para
cada periodo de retorno considerado, el porcentaje de incremento en el parámetro M será
aplicado a cada valor de precipitación obtenido el cual posteriormente es distribuido conforme a
la metodología de bloques alternos.
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Estos nuevos valores de precipitación para cada periodo de retorno se emplearán para las nuevas
corridas del hidrograma unitario, por consiguiente, el valor del incremento en el caudal para este
método se estimará de la relación entre los caudales obtenidos sin la alteración de la precipitación
y los caudales obtenidos con la alteración de la precipitación por efecto de variabilidad o cambio
climático, según la mayor afectación en la zona de la cuenca a evaluar.
5.4.3 Métodos de regionalización y de caudal registrado en cauces instrumentados.

Para las cuencas en donde aplica los métodos de regionalización, en las cuales el caudal es
estimado a partir del valor del área de la cuenca a evaluar, así como para las cuencas en donde la
el caudal es obtenido a partir del análisis de máximos conforme a los registros de estaciones
limnimétricas o limnigráficas bien sea en el punto de análisis o por el traslado de los caudales, se
empleará la misma metodología descrita en el caso del método del hidrograma unitario.
Por consiguiente, para dichas cuencas se estimará el caudal por el método del hidrograma unitario
con alteración y sin alteración de la precipitación por cambio climático y el porcentaje de
incremento será aplicado a los caudales de regionalización o los caudales registrados según
corresponda conforme a la siguiente expresión:
Qcc.HU
Qcc.regional  Qsc.regional Ecuación 5.4
Qsc.HU
Donde:
Qcc.regional : Caudal con cambio climático para el método regional o del análisis de las
estaciones.
Qsc.regional : Caudal sin cambio climático para el método regional o del análisis de las
estaciones.
Qcc.HU : Caudal con cambio climático para el método del hidrograma unitario.
Qsc.HU : Caudal sin cambio climático para el método del hidrograma unitario.
Los niveles asociados para las obras mayores, serán estimados a partir de los modelos hidráulicos
disponibles con los dos escenarios de caudal estimados; es decir sin alteración y con alteración
debida a la variabilidad o al cambio climático.
5.5 INSUMOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL RIESGO

A continuación se presenta un resumen de la metodología para realizar el análisis de riesgos del
corredor; sin embargo, dicho análisis se presenta en el Documento correspondiente a: Capítulo VII
Evaluación del Riesgo.
Para encontrar la Relación entre los eventos y la precipitación se definió la precipitación como un
factor detonante, ya que Los factores detonantes son los procesos o fenómenos coyunturales que
activan o aceleran el peligro considerado, como la precipitación, la sismicidad y la actividad
antrópica. Este es un aspecto fundamental para determinar la amenaza, pues en una zona
aparentemente estable, existen elementos que pueden cambiar las condiciones naturales en un
momento determinado (SANCHEZ & MENDOZA, 2001). Estudios previos han encontrado la
relación entre los deslizamientos y la precipitación con respecto a su intensidad y duración,
presentándose dos análisis de la precipitación: El primero corresponde a la lluvia acumulada o de
Página 49
larga duración, denominada como la lluvia acumulada durante un mes y la segunda a la lluvia
máxima registrada durante las veinticuatro horas.
El modelo utilizado en este estudio determinó la precipitación máxima en veinticuatro horas como
el factor detonante que más acelera los procesos de deslizamiento, ya que su intensidad alta y
poca duración produce mayores episodios como las inundaciones generando avalanchas y
deslizamientos.
Se estimaron los valores de precipitación máxima para diferentes períodos de retorno (50, 100 y
200 años) y teniendo en cuenta la consideración del cambio climático para los eventos de
precipitación.
Bajo el enfoque anterior, el cambio climático aumenta el valor de precipitación y su
correspondiente caudal de diseño.
Adicionalmente, se definieron los parámetros utilizados en el estudio de riesgo para el factor
detonante de la precipitación máxima, los rangos que se presentaron se obtuvieron del rango de
incidencia y los puntajes más altos, y corresponde a los valores de precipitación máxima más altos.
Se tomó el método probabilístico para medir la amenaza asociada con un fenómeno natural
mediante la frecuencia de ocurrencia y la severidad medida mediante el parámetro de
precipitación determinado en una ubicación geográfica específica. El análisis de la amenaza está
basado en la frecuencia histórica de eventos y en la severidad de cada uno de ellos.
Página 50
6 DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO
La principal fuente de información empleada en el diagnóstico hidráulico de las obras existentes,
fue el inventario de obras de drenaje del corredor el cual se presentó en el informe Inventario de
Obras Hidráulicas Existentes - Corredor 2: Bucaramanga – Pamplona y del cual se presenta un
cuadro resumen en el Anexo 5.1.

A continuación se presentan las principales metodologías y criterios de diseño empleados para
realizar el diagnóstico hidráulico de las obras de drenaje menores como alcantarillas y box
culverts, así como las obras de drenaje mayores en el caso de puentes, dichos criterios se
fundamentan en las recomendaciones indicadas en el Manual de Drenaje para Carreteras (INVIAS,
2009).
6.2.1 Obras menores

Para analizar hidráulicamente las estructuras, se determinaron las condiciones de flujo y el tipo de
control hidráulico. Los parámetros que se adoptaron se presentan a continuación:
El diámetro mínimo de todas las alcantarillas, incluyendo las alcantarillas de alivio de cunetas, será
de 0,90 m.
En estructuras con pendiente (So) superior a la pendiente crítica (Sc), se presentarán condiciones
de flujo con control de entrada. En caso contrario (So < Sc), existirá flujo con control de salida.
Teniendo en cuenta el nivel de detalle de la información disponible para realizar el diagnóstico
hidráulico de las obras, se realizó el análisis hidráulico para una pendiente correspondiente al 1%,
caso en el cual se presentan generalmente condiciones de control de entrada. En este caso, los
factores predominantes para determinar la capacidad de la alcantarilla son el área del conducto, la
geometría de la entrada y la altura de la lámina aguas arriba.
Debido a que se supuso una pendiente longitudinal de las obras de drenaje menores del 1 %, se
recomienda que en la etapa de diseño se revise la capacidad hidráulica de cada estructura a partir
de la pendiente real de la misma, especialmente en aquellas con pendiente inferior al 1 % o para
las que no cumplen con pendiente mayor a este valor de referencia.
El nivel máximo del agua al paso de la creciente de diseño (antes de entrar a la obra), deberá ser
igual o inferior a 1,2 veces la altura o diámetro de la obra de drenaje analizada.
La altura de velocidad de aproximación se considera despreciable, comparada con la altura de la
velocidad dentro del conducto.
El caudal de diseño se calculó en función del tamaño de su cuenca aferente, del tipo de obra y
para el período de retorno de acuerdo con la Tabla 4.2.
Página 51
6.2.2 Obras mayores

El diagnóstico hidráulico de puentes está enfocado a determinar en los sitios de ponteadero los
niveles correspondientes a los caudales de diseño estimados en el análisis hidrológico.
El análisis hidráulico de los puentes consiste en aplicar el método de sección y pendiente,
conocido como Método de Manning y la Ecuación de Continuidad, a las secciones hidráulicas
disponibles para cada cauce, utilizando las pendientes hidráulicas medias, así como los
coeficientes de rugosidad del lecho.
6.3 HIDRÁULICA DE OBRAS MENORES

El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo gradualmente
variado y zonas con flujo rápidamente variado, por lo que su análisis teórico es complejo. De
acuerdo con lo anterior, donde se encuentre la sección de control en la alcantarilla, el flujo puede
ser con control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no de los
extremos del conducto y la condición de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se presentan
diferentes tipos de flujo, los cuales han sido clasificados por diferentes autores como Bodhaine [2].
Ver Figura 6.1.
Página 52
Figura 6.1 Condiciones de Flujo en Alcantarillas
Fuente: Chow, 1994
6.3.1 Control a la entrada

El funcionamiento de la alcantarilla con control a la entrada es descrito con las siguientes
ecuaciones:
Página 53
Tabla 6.1. Ecuaciones para la hidráulica de alcantarillas. Control a la entrada
Fuente: INVIAS, 2009
Donde:
Hwi Altura de la lámina de agua a la entrada, en m.
D Diámetro, altura o flecha de la alcantarilla, en m.
dc Profundidad crítica, en m.
Ke Coeficiente de pérdidas a la entrada.
0.5D  d c 2 g
Ke  1
Q02.5 Ecuación 6.1
Ac2
Q Caudal de diseño, en m3/s.
Q0.5 Caudal correspondiente a un valor Hw=0.5D, en m3/s (calculado con la ecuación
de regresión para su límite inferior).
Ac Área de la sección transversal con el caudal crítico, en m2.
Vc Velocidad a la profundidad crítica, en m/s..

g Aceleración de la gravedad, 9.81 m/s2
C vh Coeficiente de la cabeza de velocidad.
1  Q frac
C vh 
V 2  Ecuación 6.2
1   Q frac 
 2g 
Página 54
0.15Q0.5  Q
Q frac  Ecuación 6.3
0.15Q0.5
V Velocidad media, en m/s.

Vcorr Velocidad corregida, en m/s.
V 2 
 Q frac 0.5d c   
2
Vcorr
C vh  Ecuación 6.4
2g  2g 
a, b, c, d , e, f Coeficientes de regresión para cada tipo de alcantarilla

F Q D 2.5 para alcantarillas circulares y Q BD 1.5 para alcantarillas de cajón
o arco.
B Luz de la alcantarilla, en m.
S Pendiente del conducto de la alcantarilla, en m/m.
Z Factor de conversión a unidades métricas, Z= 1.81130889.
K Coeficiente basado en el caudal y altura o flecha de la alcantarilla.
Q3.0
k Ecuación 6.5
2.5D
Q3.0 Caudal correspondiente a un valor Hw=3.0D, en m3/s (calculado con la

ecuación de regresión para su límite superior).
6.3.2 Control a la salida

Teniendo en cuenta que en esta condición la capacidad de la tubería es inferior a la de la
estructura de entrada, las características del conducto son las que determinan la capacidad de la
alcantarilla.
Las expresiones para obtener la carga en la entrada (Hw) son las siguientes:
H w  h0  H f  H e  H s  L *S 0 Ecuación 6.6
Donde:
h0 Profundidad del agua en la salida con respecto a la cota de batea de la
alcantarilla, en m.
Página 55
 D  dc 
h0  max TW ,
2 
Ecuación 6.7

Donde:
TW Profundidad del agua en el canal de salida, en m.

D Diámetro, altura o flecha de la alcantarilla, en m.
dc Profundidad crítica, en m.
Hf Pérdida por fricción o energía requerida para vencer la rugosidad de la
alcantarilla, en m.
El valor H f se calcula de la manera que se presenta en la Tabla 6.2

Tabla 6.2. Ecuaciones para el cálculo de las pérdidas por fricción
Donde:
Q Caudal de diseño, en m3/s.

n Coeficiente de rugosidad de Manning.
A Área mojada, en m2.
Rh Radio hidráulico, en m.
L Longitud del conducto conteniendo el flujo a tubo lleno, en m.
Sf Pendiente de fricción, en m/m.
S0 Pendiente de la alcantarilla, en m/m
L Cambio incremental en la longitud, en m.
He Pérdida a la entrada, en m.
He depende de la forma de la alcantarilla y de la geometría de los bordes de la entrada y se
expresa como un coeficiente Ke veces la cabeza de velocidad en la entrada de la alcantarilla.
V2
He  Ke Ecuación 6.8
2g
Página 56
A continuación, en la Tabla 6.3, se presentan los valores del coeficiente de pérdidas a la entrada
Ke .
Tabla 6.3. Coeficiente de pérdidas a la entrada
V2
H s  1.0 Ecuación 6.9
2g
Donde:
Hs Pérdida a la salida, en m.
V Velocidad de flujo en la salida de la alcantarilla, en m/s.
Con base en la metodología presentada anteriormente y a partir de la condición más crítica para el
valor Hw estimado para condición con control a la entrada y con control a la salida, se realizó el
diagnóstico hidráulico de obras menores existentes, el cual se presenta en el Anexo 5.2.
Adicionalmente, en el Anexo 5.2 se presenta una columna en la que se indica si la obra requiere
diseño hidráulico dependiendo de los siguientes criterios:
 Evaluación hidráulica: Se verifica la capacidad hidráulica de la obra existente con base en
la metodología presentada en este numeral.
 Diámetro mínimo: Se verifica si la obra tiene un diámetro mayor o igual al mínimo
recomendado en el Manual de Drenaje par Carreteras (INVIAS, 2009).
Página 57
 Funcionalidad: Se verifica si la obra correspondiente se conserva dependiendo del diseño

geométrico vial.
 Estado estructural: Con base en el inventario de obras se determina si la obra se conserva
dependiendo del estado estructural en el que se haya encontrado.
6.4 HIDRÁULICA DE OBRAS MAYORES

Para llevar a cabo los estudios hidráulicos, se tomaron en primer lugar, los valores de caudales
máximos instantáneos teóricos calculados para el periodo de retorno de diseño definido,
producidos por las áreas de drenaje de las corrientes de agua hasta el sitio de la obra
correspondiente, teniendo en cuenta tanto la hidrología tradicional como la hidrología con cambio
climático y variabilidad climática.
Igualmente se emplearon las secciones transversales del cauce obtenidas a partir de los
levantamientos topográficos, teniendo en cuenta que para esta fase del estudio es suficiente la
información que suministran las mismas, ya que la topografía Lidar se tomó en época de caudales
bajos, y por lo tanto dichas secciones son similares a las del cauce natural incluyendo el fondo del
mismo. Una vez realizado el análisis hidráulico se determinaron los puentes en los que se obtuvo
un gálibo inferior a 2,50 m con el fin de realizar levantamiento de tres secciones batimétricas en
cada sitio de ponteadero con gálibo mínimo (véase Anexo 5.3).
Teniendo en cuenta que en el corredor 2 únicamente hay un puente, y que a partir de la
modelación hidráulica del mismo se identificó que no se cumple el gálibo mínimo, se realizó el
levantamiento de las secciones transversales mencionado anteriormente. En la Tabla 6.4 se
presenta la localización de este puente:
Tabla 6.4. Sitios de ponteadero con secciones batimétricas
ID CORREDOR TRAMO RUTA PR ESTE NORTE
P1 2 2 6603 062+342 1132267 1286585
La simulación hidráulica de los cauces se realizó teniendo en cuenta las ecuaciones de flujo
gradualmente variado, trabajando de acuerdo con la ecuación de Bernoulli:
2 2
V V
Z1  Y1  1  Z 2  Y2  2  h Ecuación 6.10
2g 2g
Donde:
Z Nivel del fondo del canal aguas arriba (1) y abajo (2) del tramo, denominado
este término cabeza de posición, en m.
Y Lámina de agua aguas arriba (1) y abajo (2) del tramo, denominado este término
cabeza de presión, en m.
V 2 2g Cabeza de velocidad aguas arriba (1) y abajo del tramo (2), denominado este
término cabeza de velocidad, en m.
h Pérdidas de energía en el tramo, dividiéndose en pérdidas por fricción y
localizadas, en m.
Las pérdidas por fricción en el tramo hf para flujo gradualmente variado en un tramo de longitud L
del canal se pueden expresar por medio de la ecuación de Manning:
Página 58
S S 
h f   e1 e 2  L Ecuación 6.11
 2 
En donde Se1 y Se2 corresponden a los valores de la pendiente de la línea de energía aguas arriba
(1) y abajo (2) del tramo. Estos valores se expresan por medio de la fórmula de Manning para flujo
uniforme en cada sección del tramo:
V 2n2
Se  43 Ecuación 6.12
Rh
Donde:
n : Coeficiente de rugosidad de Manning.
V : Velocidad promedio del agua, en m/s.
Rh : Radio hidráulico, en m, igual al área hidráulica A, en m2, dividida entre el
perímetro mojado P, en m.
Se ha definido, un coeficiente de rugosidad de Manning para los cálculos hidráulicos llevados a
cabo igual a 0,040 para el centro del río y de 0,035 para las bancas.
Por otro lado, las pérdidas localizadas hL en un punto del canal de las corrientes analizadas se
expresan mediante la ecuación:
2 2
V V
hL  K 1  2 Ecuación 6.13
2g 2g
Donde:
K : Coeficiente de pérdidas localizadas, adimensional.
V : Velocidad promedio aguas arriba (1) y aguas abajo (2) del punto o tramo en
donde se produce la pérdida localizada, en m/s.
Los resultados del diagnóstico hidráulico de obras mayores existentes se presentan en el Anexo
5.3, en el cual se indica el nivel de la lámina de agua para la creciente de diseño teniendo en
cuenta tanto los caudales estimados a partir de la hidrología tradicional como los caudales
mayorados por efectos del cambio climático y de la variabilidad climática.
A partir del análisis hidráulico realizado en los sitios de ponteadero se obtuvieron los resultados
indicados en la Tabla 6.5, en donde se presenta la evaluación hidráulica correspondiente al gálibo
obtenido para el caudal de diseño de acuerdo con el tipo de estructura, obtenido a partir de la
hidrología tradicional.
Tabla 6.5. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero
Tr 50 años Tr 100 años

Nombre Cota Inferior
Obra PR corriente superestructura Q sin Evaluación Q sin Evaluación
de agua (m.s.n.m) N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo
CC hidráulica CC hidráulica
(m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m) (m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m)
(m3/s) (CUMPLE) (m3/s) (CUMPLE
424 61+849 R. Jordán 3297.00 106.31 3296.98 0.02 128.37 3297.11 -0.11 FALSO 132.95 3297.14 -0.14 158.65 3297.30 -0.30 FALSO
Q.
P1 62+342 Pescadero
3302.00 88.78 3301.68 0.32 110.91 3301.86 0.14 FALSO 109.06 3301.85 0.15 134.61 3302.05 -0.05 FALSO
726 97+165 NN 2809.00 12.27 2807.74 1.26 17.63 2808.14 0.86 FALSO 15.18 2807.94 1.06 21.82 2808.38 0.62 FALSO
Página 59

Nombre Cota Inferior
Obra PR corriente superestructura Q sin Evaluación Q sin Evaluación
de agua (m.s.n.m) N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo
CC hidráulica CC hidráulica
(m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m) (m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m)
(m3/s) (CUMPLE) (m3/s) (CUMPLE
740 98+574 NN 2779.00 6.82 2775.07 3.93 24.51 2776.11 2.89 VERDADERO 9.18 2775.25 3.75 30.55 2776.37 2.63 VERDADERO
798 104+240 NN 2865.00 13.81 2862.12 2.88 18.83 2862.35 2.65 VERDADERO 17.13 2862.28 2.72 23.36 2862.52 2.48 VERDADERO
Q sin CC: Caudal sin cambio climático QCC: Caudal con cambio climático
N sin CC: Nivel sin cambio climático N CC: Nivel con Cambio climático
Como se aprecia en la Tabla 6.5, y teniendo en cuenta la hidrología tradicional, el puente P1 tiene
un gálibo de 0,15 m para un caudal asociado a un periodo de retorno de 100 años, y los pontones
424 y 726 tienen un gálibo de 0,02 m y 1,26 m para un caudal asociado a un periodo de retorno de
50 años respectivamente. Por lo tanto dichas obras no cumplen con el gálibo mínimo de 2,50 m
establecido en el Manual de Drenaje para Carreteras INVIAS, 2009.
A continuación, en la Tabla 6.6 se presenta la mínima cota recomendada del canto inferior de la
superestructura, de aquellos sitios de ponteadero existentes que no cumplen con el gálibo
mínimo. Dicha cota se presenta para el periodo de retorno de diseño de cada estructura y
teniendo en cuenta tanto la hidrología tradicional como la hidrología con cambio climático y
variabilidad climática.
Tabla 6.6. Recomendación cota inferior superestructura
Cota inferior superestructura -
Mínima recomendada
Tr de
(msnm)
Nombre PR Tipo diseño
Cambio climático
(años) Hidrología
y variabilidad
tradicional
climática
P1 062+342 Puente 100 3304,35 3304,55
424 61+849 Pontón 50 3299,48 3299,61
726 97+165 Pontón 50 2810,24 2810,64
En los casos en los cuales se modifiquen las obras mayores existentes, el diseño conceptual y sus
correspondientes cantidades de obra se presentan en el Informe Estructural de Puentes y
Pontones.
Página 60
7 DISEÑO HIDRÁULICO
7.1.1 Obras Menores

Para dimensionar hidráulicamente las estructuras, se determinaron las condiciones de flujo y el
tipo de control hidráulico. Los parámetros que se adoptaron se presentan a continuación:
Para estructuras con pendiente (So) superior a la pendiente crítica (Sc), se presentarán condiciones
de flujo con control de entrada. En caso contrario (So < Sc), existirá flujo con control de salida.
Para pendientes mayores o iguales a la pendiente mínima (1%), se presentan generalmente
condiciones de control de entrada. En este caso, los factores predominantes para determinar la
capacidad de la alcantarilla son el área del conducto, la geometría de la entrada y la altura de la
lámina aguas arriba.
La elevación máxima del agua al paso de la creciente de diseño (antes de entrar a la obra), se
considerará igual a la elevación de la cota clave de la obra de drenaje en consideración.
La altura de velocidad de aproximación se considera despreciable, comparada con la altura de la
velocidad dentro del conducto.
7.1.2 Caudales de diseño

El caudal de diseño se calculó en función del tamaño de su cuenca aferente, del tipo de obra y
para el periodo de retorno de acuerdo con la Tabla 4.2. Los caudales de diseño de las obras de
drenaje se presentan en el Anexo 3.7 para el caso de hidrología tradicional y en el Anexo 4.2 para
el caso en el que los caudales de diseño son influenciados por el cambio climático.
7.1.3 Funcionamiento Hidráulico

El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo gradualmente
variado y zonas con flujo rápidamente variado, por lo que su análisis teórico es complejo. De
acuerdo con lo anterior, donde se encuentre la sección de control en la alcantarilla, el flujo puede
ser con control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no de los
extremos del conducto y la condición de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se presentan
diferentes tipos de flujo, los cuales han sido clasificados por diferentes autores como Bodhaine [2].
Ver Figura 6.1.
Para el diseño, la condición ideal de flujo corresponde al caso A con control a la entrada, o el caso
E con control a la salida, en el cual no existe sumergencia ni a la entrada ni a la salida; la altura
crítica se encuentra en la entrada, siendo el flujo a superficie libre de tipo supercrítico,
aproximándose a la altura normal en la salida de la alcantarilla.
A partir del diagnóstico hidráulico realizado a las obras existentes, se evidenció la necesidad de
aumentar la capacidad hidráulica de algunas obras de drenaje, cuyo dimensionamiento hidráulico
se presenta en el Anexo 6.1, en donde se indican las dimensiones teniendo en cuenta tanto los
caudales estimados con base en la hidrología tradicional como los caudales mayorados por efectos
Página 61
del cambio climático o variabilidad climática. Los esquemas típicos de las obras de drenaje
teniendo en cuenta la hidrología tradicional se presentan en el Anexo 6.2
7.2 OBRAS MAYORES

El nivel del agua en la sección transversal correspondiente a cada sitio de ponteadero se estimó
teniendo en cuenta los caudales de diseño estimados a partir de las metodologías para hidrología
tradicional y la afectada por los modelos de cambio climático; sin embargo, teniendo en cuenta
que en el corredor 2 no se presentan sitios de ponteadero nuevos, los niveles de agua estimados
en los puentes y pontones corresponden a los indicados en el Anexo 5.3.
7.3 OBRAS COMPLEMENTARIAS
7.3.1 Cunetas
Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial proveniente
de la plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta
asegurar su adecuada disposición. Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen
también los bordes de la berma y los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia.
Para las cunetas en zonas de corte, los puntos de disposición son cajas colectoras de alcantarillas y
salidas laterales al terreno natural en un cambio de corte a terraplén. En las cunetas en terraplén,
las aguas se disponen al terreno natural mediante bajantes o alivios y en las cunetas de un
separador central las aguas también son conducidas a la caja colectora de una alcantarilla.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes
susceptibles a la erosión y en toda margen interna de un separador que reciba las aguas lluvias de
las calzadas.
7.3.1.1 Caudal de diseño para cunetas

Por lo general el área aferente a las cunetas es inferior a una hectárea, por lo tanto para la
obtención de los caudales de diseño se empleó el método racional.
El área aferente a la cuneta incluye la calzada o media calzada de la vía y la proyección horizontal
del talud de corte. El coeficiente de escorrentía corresponde al ponderado de los diferentes tipos
de área aportante, en función del suelo, de la cobertura y de la pendiente. Por último, la
intensidad es calculada a partir de las curvas IDF del proyecto, para un periodo de retorno
seleccionado y un tiempo de concentración mínimo (15 minutos).
Las secciones más recomendadas son las parabólicas y las triangulares debido al papel
fundamental de seguridad vial (véase Figura 7.1)
Página 62
Figura 7.1 Secciones cunetas típicas
Fuente: (INVIAS, 2009)
7.3.1.2 Funcionamiento Hidráulico

Consiste en verificar que la capacidad hidráulica de la estructura, calculada con la ecuación de
Manning, sea superior al caudal de diseño.
1 2 1
Q A R 3S 2 Ecuación 7.1
n
Donde:
Q : Caudal de diseño, en m³/s.
n : Coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional.
A : Área mojada, en m².
R : Radio hidráulico, en metros.
S : Pendiente, en m/m.
De la ecuación anterior, es posible obtener la lámina de agua y la velocidad en la sección para el
caudal de diseño. La lámina de agua debe ser inferior o igual a la profundidad de la cuneta y la
Página 63
velocidad debe ser, a su vez, menor que la máxima admisible para el material de la cuneta, pero
mayor que la velocidad que favorezca la sedimentación y el crecimiento vegetal.
La velocidad máxima del flujo depende del tipo del revestimiento del canal o de la cuneta, para lo
cual se adoptaron las recomendaciones sobre velocidades máximas (Chow, 2004).
Para el drenaje de la vía, fue necesario diseñar obras hidráulicas complementarias como lo son las
cunetas. La cuneta típica se detalla en el esquema “Zanja de Coronación y Cuneta Típica”.
De acuerdo con los precipitaciones totales en la zona y siguiendo la metodología presentada
anteriormente, se determinaron las dimensiones de la cuneta a utilizar para la zona de estudio
(Tabla 7.1)
Figura 7.2 Sección cuneta típica
Donde:
Tabla 7.1. Dimensiones de la cuneta
TIPO DE
h L1 L2 LT
CUNETA
TIPO 1 0,20 0,04 0,96 1,00
7.3.2 Zanjas de coronación

Las zanjas de coronación son zanjas interceptoras de la escorrentía en la parte alta del talud de
corte o en proximidades de la base del terraplén, respectivamente. Las zanjas de coronación son
utilizadas para interceptar las aguas lluvias, evitando su paso por el talud.
Página 64
Teniendo en cuenta el diseño geométrico del corredor se determina la necesidad de incluir zanjas
de coronación para aquellos taludes cuya altura supera 6,0 m de altura, aprovechando el terraceo
propuesto en el diseño geotécnico. Dichas zanjas de coronación se localizarán en la parte alta del
talud o en las bermas del terraceo antes mencionado, recostado contra la pata del talud como se
presenta en la Figura 7.3.
Figura 7.3 Localización típica zanja de coronación
Para el corredor en estudio se realizó el diseño de una zanja de coronación típica suponiendo una
longitud de 150 m, pendiente de 0,30 %, y con área de drenaje aferente de 200 m de ancho. El
dimensionamiento se realizó suponiendo flujo uniforme para lo cual se empleó la expresión de
Manning.
A continuación, en la Tabla 7.2, se presenta el análisis hidrológico para la estimación del caudal de
diseño de la zanja de coronación típica.
Tabla 7.2. Análisis hidrológico zanja de coronación típica
Longitud Cuneta 150,00 m
Ancho del Impluvium 200,00 m
30.000,0 m²
3,0 ha
Área de Drenaje
0,030 km²
0,0116 mil²
Tc 15,0 min
TR 10 años
Prm. del valor mx.
38,9 mm
Anual
Región Andina
Intensidad 74,0 mm/hr
Coeficiente
0,4
de escorrentía
Caudal de Diseño 224,4 l/s
Página 65
Con base en el caudal de diseño presentado en la Tabla 7.2, se determinaron las dimensiones de
dicha zanja, como se presenta en la Tabla 7.3.
Tabla 7.3. Análisis hidráulico zanja de coronación típica
z1 0
z2 0
n 0,015
s (%) 0,30 %
Base 0,50 m
Profundidad normal 0,42 m
Profundidad zanja 0,50 m
Adicionalmente, en la Figura 7.4 se presenta la relación entre el nivel de agua y el caudal para una
zanja de coronación rectangular cuyas dimensiones se presentan en la Tabla 7.3.
Figura 7.4 Relación profundidad – caudal (zanja de coronación típica)
Página 66
Figura 7.5 Sección hidráulica típica zanja de coronación
En la Figura 7.5 se presenta la sección hidráulica típica de la zanja de coronación, cuyas

dimensiones para este corredor se presentan en la Tabla 7.3.
7.3.3 Drenaje Subsuperficial

Las obras de drenaje subsuperficial se utilizan para evacuar las aguas provenientes de la
escorrentía subsuperficial hacia las obras de drenaje principal o a los cauces de agua, con el fin de
proteger los cimientos de las vías. Algunas de las obras más comunes se presentan a continuación.
La utilidad de los subdrenes es la de interceptar y eliminar las aguas hacia las obras de drenaje
principal o cauces, adicionalmente, mantienen el nivel freático por debajo del pavimento, para
protección de éste último.
Los subdrenes son zanjas de profundidad variable provistas de un tubo perforado en el fondo y
rellenas con material filtrante. El agua es conducida hacia el tubo donde, a través de las
perforaciones ésta es evacuada hacia donde no pueda ocasionar daños.
A continuación se presenta un esquema de la estructura antes descrita:
Figura 7.6 Esquema de estructura de Drenaje Subsuperficial típica
Los drenes pueden ocupar uno o ambos lados de la vía e inclusive, poseer dos o más zanjas de
acuerdo con el volumen de agua a evacuar. Se propone una estructura de drenaje subsuperficial
localizada debajo de la cuneta en todo el sector en corte de la vía como se muestra en la Figura
7.6. El diseño de dicha estructura se presenta a continuación:
Página 67
Tabla 7.4. Parámetros de entrada dimensionamiento geodrén vial
PR00+000 – PR20+000
Precipitación máxima horaria de frecuencia anual Ir : 79.46 mm/h
Ancho de la semibanca de la vía B : 5.15 m
Longitud de tramo del drenaje L : 150.0 m
Factor de infiltración Fi : 0.4
Factor de retención de la base Fr : 0,33
Permeabilidad del suelo K : 0.0014 cm/s
Tipo del Geodrén : Vial
Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
Pendiente de Tubería (%) 1.0
Factor de reducción por colmatación y taponamiento (Geotextil) FRscb : 2.0
Factor de reducción por creep o fluencia (Geotextil) FRcr : 2.0
Factor de reducción por intrusión (Geotextil) FRin : 1.2
Factor de reducción por colmatación química (Geotextil) FRcc : 1.2
Factor de reducción por colmatación biológica (Geotextil) FRbc : 1.2
Factor de reducción por creep o fluencia (Geodrén) FRcr : 1.2
Factor de reducción por intrusión (Geodrén) FRin : 1.3
Factor de reducción por colmatación química (Geodrén) FRcc : 1.1
Factor de reducción por colmatación biológica (Geodrén) FRbc : 1.0
Tipo de suelo: Arenas, arenas gravosas,
arenas limosas y arenas
arcillosas (menos de 50%
pasa tamiz #200)
PR20+000 – PR22+000
Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
Página 68

pasa tamiz #200)
PR22+000 – PR70+000
Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
pasa tamiz #200)
PR70+000 – PR94+000
Página 69

Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
pasa tamiz #200)
PR94+000 – PR120+620
Precipitación máxima horaria de frecuencia anual Ir : 55.38mm/h
Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
Página 70

pasa tamiz #200)
Tabla 7.5. Parámetros calculados y resultados del geodrén vial
PR00+000 – PR20+000
TAA < 0,3
Observación: Cumple
Criterio de permeabilidad Cumple
Diámetro (mm) : 100.0
Caudal que es capaz de transportar la tubería [m3/s] : 4,3545E-3
Observación : Cumple
Permitividad admisible [1/s] : 3,47E-1
Permitividad requerida [1/s] : 1,52E-5
Factor de seguridad global > 3.0 : Cumple
Tasa de flujo admisible 2,94E-4
Tasa de flujo requerida 1,52E-5
Factor de seguridad global 19,419
PR20+000 – PR22+000
TAA < 0,3
PR22+000 – PR70+000
TAA < 0,3
Página 71

PR70+000 – PR94+000
TAA < 0,3
PR94+000 – PR120+620
TAA < 0,3
Página 72
De acuerdo con los análisis presentados en la Tabla 7.4 y Tabla 7.5 se propone un Geodrén Vial o
similar, con una sección de material filtrante de 1,00 m de altura y 0,30 m de ancho y una tubería
perforada de 100 mm de diámetro, el cual deberá instalarse debajo de la cuneta en todas las
zonas de corte.
7.3.4 Estructuras de disipación

Con el fin de disipar parte de la energía cinética del flujo proveniente de zanjas de coronación o de
entregas a taludes con pendientes pronunciadas, y para evitar el riesgo de socavación que
amenacen la integridad de las obras proyectadas, se propone implementar estructuras de
disipación del tipo rápidas lisas con disipación a lo largo del canal como por ejemplo Canales con
Pantalla Deflectora (CPD) o Canales de Rápidas con Tapa y Columpio (CRTC), dependiendo de la
pendiente sobre la cual se implantarán dichas estructuras.
7.3.4.1 Canal con pantalla deflectora (CPD)

Es un canal de sección rectangular y fondo liso que incluye pantallas deflectoras alternas colocadas
a 45° con el eje del canal, las cuales cumplen el papel de elementos disipadores de energía, y
pestañas longitudinales sobre los bordes de ambas paredes del canal que impiden que la
estructura rebose (véase Figura 7.7). El canal con pantallas deflectoras es aplicable para taludes
con pendientes entre el 10% y el 50% (UNAL, 2010).
Figura 7.7 Esquema canal con pantalla deflectora (CPD) típico
Fuente: UNAL, 2010
Página 73
En el presente estudio se realizó la tipificación de los canales con pantalla deflectora con base en
el ancho de las obras de drenaje aplicadas, y a partir de este ancho se estimó el caudal máximo
aplicable en cada tipo de estructura de disipación de acuerdo con la siguiente tabla:
Tipo de obra de drenaje Tipo CPD
Base CPD QMax CPD

DESCRIPCIÓN Altura (m) Base (m)
(m) (m3/s)
Alcantarilla (φ= 0.90 m) 0.90 1.0 1.3

Alcantarilla (φ= 1.0 m) 1.0 1.0 1.3
Alcantarillas (φ= 1.5 m) 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (1.5 x 1.5) 1.5 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (2.0 x 2.0) 2.0 2.0 2.0 7.3
Box Culvert (2.5 x 2.5) 2.5 2.5 2.5 12.7
Box Culvert (3.0 x 3.0) 3.0 3.0 3.0 20.0
Box Culvert (3.5 x 3.5) 3.5 3.5 3.5 29.4
Teniendo en cuenta que la zanja de coronación típica drena un caudal de 224 l/s, se propone que
la estructura de disipación que drenará el caudal hasta de seis zanjas típicas sea una estructura
tipo canal con pantalla deflectora de base 1,0 m; siempre y cuando la pendiente del talud se
encuentre entre el 10% y el 50%.
7.3.4.2 Canal de rápidas con tapa y columpio (CPD)

Es un canal aplicable al caso de conducciones a lo largo de pendientes altas o muy altas, entre el
50% y el 173% (UNAL, 2010), conformado por una serie de rápidas lisas de sección rectangular,
que se interrumpen en las terrazas de un talud tratado o cada cierto tramo, de tal forma que en la
transición de una rápida a otra se tiene un columpio que deflecta el flujo y lo proyecta contra una
tapa existente en el inicio de la siguiente rápida aguas abajo. El sistema columpio – tapa es
complementado con un deflector que obliga al flujo a volver al canal (véase Figura 7.8).
Página 74
Figura 7.8 Esquema canal de rápidas con tapa y columpio (CRTC) típico
Fuente: UNAL, 2010
Al igual que la tipificación de los canales con pantalla deflectora, se realizó la tipificación de los
canales de rápidas con tapa y columpio, con base en el ancho de las obras de drenaje aplicadas, y
a partir de este ancho se estimó el caudal máximo aplicable en cada tipo de estructura de
disipación de acuerdo con la siguiente tabla:
Tipo de obra de drenaje Tipo CRTC
Base CRTC QMax CRTC

(m) (m3/s)
Alcantarilla (φ= 0.90 m) 0.90 1.0 1.3

Alcantarillas (φ= 1.5 m) 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (1.5 x 1.5) 1.5 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (2.0 x 2.0) 2.0 2.0 2.0 7.3
Página 75
Tipo de obra de drenaje Tipo CRTC
Base CRTC QMax CRTC

(m) (m3/s)
Box Culvert (2.5 x 2.5) 2.5 2.5 2.5 12.7

Box Culvert (3.0 x 3.0) 3.0 3.0 3.0 20.0
Box Culvert (3.5 x 3.5) 3.5 3.5 3.5 29.4
Teniendo en cuenta que la zanja de coronación típica drena un caudal de 224 l/s, se propone que la
estructura de disipación que drenará el caudal hasta de seis zanjas típicas sea una estructura tipo canal con
pantalla deflectora de base 1,0 m; siempre y cuando la pendiente del talud se encuentre entre el 50% y el
173%.
7.3.5 Sitios Críticos

En este numeral se presentan las recomendaciones a los puntos críticos, en los cuales puede verse
afectada la estabilidad de la calzada
En cada sitio crítico se realizó la caracterización geológica regional, basada en información
secundaria, se identificarán los puntos críticos presentados en el Anexo 7.2
Adicionalmente, En la Tabla 7.6 se presentan los sitios críticos, identificando el problema, se
realiza una descripción y por último, una propuesta de actuación que reúne las actividades de
todos las disciplinas involucradas.
Página 76
Tabla 7.6. Análisis de los sitios críticos

N LOCALIZACIÓN Tramo PR Descripción del Problema Propuesta de Actuación
Ausencia de sistemas de Construcción de zanjas de
drenaje que generan la su coronación desde el talud
saturación. reptación en superior para conducir el
un suelo residual debido agua de manera adecuada a
a su saturación, inducida las cunetas existentes.
por el aumento Construcción de muros
significativo de cultivos gaviones, cuyas dimensiones
hidrófilos, y la falta de están indicadas en la
obras de drenaje que ilustración 5, para los dos
BUCARAMANGA
evacuen el agua hacia las tramos de estudio: K18+975 a
1 - 1 19+000
cunetas existentes. K19+000, y K19+175 a
PAMPLONA
K19+200. Obras de drenaje
para la adecuada captación y
evacuación de las aguas que
puedan confluir en el talud.
Dichas obras consisten zanjas
de coronación en el talud
superior que contribuyan con
la evacuación de las aguas
lluvias.
Infiltración de las aguas, y Construcción de zanjas de
a la falta de protección coronación para conducir las
contra la erosión. aguas lluvia hasta estructuras
BUCARAMANGA
Fenómeno erosivo de tipo hidráulicas existentes
2 - 1 22+600
traslacional en un suelo cercanas, y así garantizar su
PAMPLONA
residual debido a su adecuada evacuación.
saturación, y la falta de
obras de drenaje
Infiltración de las aguas, y Construcción de obras de
a la falta de protección drenaje para la adecuada
contra la erosión. captación y evacuación de las
BUCARAMANGA
Reptación, y aguas que puedan confluir en
3 - 1 27+200
principalmente erosión en el talud. Dichas obras
PAMPLONA
un suelo residual debido a consisten zanjas de
su saturación, y la falta de coronación.
obras de drenaje.
Infiltración de las aguas, y Construcción de obras de
a la falta de protección drenaje para la adecuada
contra la erosión. captación y evacuación de las
BUCARAMANGA
aguas que puedan confluir en
4 - 1 31+200
el talud. Dichas obras
PAMPLONA
consisten en cuentas
longitudinales al lado externo
de la vía y la reparación de la
Página 77

alcantarilla existente.
Se presenta caída de Colocación de concreto

detritos del talud superior lanzado de espesor de 0.07m,
y surcos provocados por la con pernos para controlar la
infiltración de agua caída de detritos
BUCARAMANGA producto de la adicionalmente para el
5 - 1 34+900 escorrentía. Debido a la manejo de agua superficial
PAMPLONA presencia de material mediante zanjas de
erosivo, la alta pendiente coronación y lloraderos.
y la falta de un sistema de
drenaje en la corona del
talud.
Ausencia de sistemas de Construcción de obras de
drenaje que generan la su drenaje para la adecuada
saturación. captación y evacuación de las
Desconfinamiento del aguas que puedan confluir en
terraplén en el hombro el talud. Dichas obras
BUCARAMANGA
externo de la vía producto consisten en cuentas
6 - 1 37+700
de la infiltración del agua, longitudinales al lado externo
PAMPLONA
al no existir obras para el de la vía y la reparación de la
manejo de la escorrentía alcantarilla existente
en la vía y teniendo en
cuenta la alta pendiente
de la ladera.
Ausencia de sistemas de Construcción cunetas
drenaje que generan la su longitudinales y el
saturación. mantenimiento a las obras
Desconfinamiento del transversales cercanas, y la
terraplén en el hombro construcción de obras de
externo de la vía producto drenaje para la adecuada
BUCARAMANGA de la infiltración del agua, captación y evacuación de las
7 - 1 39+100 al no existir obras para el aguas que puedan confluir en
PAMPLONA manejo de la escorrentía el talud. Dichas obras
en la vía y teniendo en consisten en cuentas
cuenta la alta pendiente longitudinales al lado externo
de la ladera, adicional a la de la vía y la reparación de la
afectación que presenta la alcantarilla existente
estructura de contención
existente
Página 78

Ausencia de sistemas de Adecuación de las cunetas
drenaje que generan la su longitudinales y el
saturación. mantenimiento a las obras
Desconfinamiento del transversales cercanas.
terraplén en el hombro Construcción de obras de
externo de la vía producto drenaje para la adecuada
BUCARAMANGA de la infiltración del agua, captación y evacuación de las
8 - 1 40+000 al no existir obras para el aguas que puedan confluir en
PAMPLONA manejo de la escorrentía el talud. Dichas obras
en la vía y teniendo en consisten en cuentas
cuenta la alta pendiente longitudinales al lado externo
de la ladera, adicional a la de la vía y la reparación de la
afectación que presenta la alcantarilla existente
estructura de contención
existente
Ausencia de sistemas de Colocación de concreto
drenaje que generan la lanzado con espesor de
saturación en el Talud 0.07m y pernos separados
cada 3m con una longitud de
7m aproximadamente para
BUCARAMANGA
controlar la caída de bloques,
9 - 1 40+600
adicionalmente para el
PAMPLONA
manejo de agua superficial
mediante construcción de
zanja de coronación en la
parte superior del talud y
lloraderos
Ausencia de sistemas de Construcción zanja de
BUCARAMANGA drenaje que generan la coronación, la adecuación de
10 - 1 45+200 saturación en el Talud las cunetas longitudinales, así
PAMPLONA como el mantenimiento a las
obras transversales cercanas.
BUCARAMANGA
drenaje que generan la longitudinales, así como el
11 - 2 78+300
saturación en el Talud mantenimiento a las obras
PAMPLONA
transversales cercanas.
Grietas en el talud Implementación de una fila
superior y mal estado del de drenes subhorizontales de
muro de contención longitud 10m, diámetro de 3”
BUCARAMANGA existente. No se presenta con separación horizontal de
12 - 2 80+200 manejo de las aguas 10m, con una inclinación de
PAMPLONA superficiales ni 10°. Construcción de obras de
estructuras de drenaje drenaje para la adecuada
captación y evacuación de las
aguas que puedan confluir en
Página 79

el talud.
Deterioro de la alcantarilla Implementación de una fila

existente y de las cunetas de drenes subhorizontales de
longitudinales. No existe longitud 10m, diámetro de 3”
BUCARAMANGA
manejo de las aguas ni con separación horizontal de
13 - 2 80+400
estructuras de drenaje 10m, con una inclinación de
PAMPLONA
para el material que 10°.
compone el talud
superior.
Grietas generadas al no Construcción de obras de
haber continuidad del drenaje para la adecuada
muro de contención captación y evacuación de las
BUCARAMANGA existente entre la abscisa aguas que puedan confluir en
14 2 80+700
- PAMPLONA K80+770 a la K80+785. No el talud. Dichas obras
existe manejo de las consisten en cunetas
aguas superficiales ni longitudinales para el manejo
estructuras de drenaje de aguas superficiales
Degradación de las Construcción zanja de
propiedades físicas y coronación, la adecuación de
mecánicas de los las cunetas longitudinales, así
materiales superficiales como el mantenimiento a las
BUCARAMANGA
del talud inferior obras transversales cercanas.
15 - 2 86+600
correspondientes al
PAMPLONA
coluvión, debido a la
ausencia de un sistema de
drenaje que impidan su
saturación
Degradación de las Construcción de obras de
propiedades físicas y drenaje para la adecuada
mecánicas de los captación y evacuación de las
materiales superficiales aguas que puedan confluir en
BUCARAMANGA
del talud inferior el talud. Dichas obras
16 - 2 94+000
correspondientes al consisten en cuentas
PAMPLONA
coluvión, debido a la longitudinales al lado y lado
ausencia de un sistema de de la vía.
saturación
Página 80

drenaje que impidan su longitudinales, zanjas de
BUCARAMANGA
saturación y la presencia coronación en la corona del
17 - 2 97+200
de cultivos de cultivos en talud superior y el
PAMPLONA
el talud superior mantenimiento a las obras
transversales cercanas.
Degradación de las Reconstrucción de box
propiedades físicas y culvert. Adecuación de las
mecánicas de los cunetas longitudinales, así
materiales superficiales como el mantenimiento a las
BUCARAMANGA
del talud inferior obras transversales cercanas.
18 - 2 104+400
correspondientes al
PAMPLONA
coluvión, debido a la
saturación
Degradación de las Construcción de obras de
propiedades físicas y drenaje para la adecuada
mecánicas de los captación y evacuación de las
materiales superficiales aguas que puedan confluir en
BUCARAMANGA
del talud inferior el talud. Dichas obras
19 - 2 109+000
correspondientes al consisten en cuentas
PAMPLONA
coluvión, debido a la longitudinales al lado y lado
ausencia de un sistema de de la vía, zanjas de
drenaje que impidan su coronación en la corona del
saturación talud superior
Degradación de las Adecuada captación y
propiedades físicas y evacuación de las aguas que
mecánicas de los puedan confluir en el talud.
materiales superficiales Dichas obras consisten en
BUCARAMANGA
del talud inferior zanjas de coronación.
20 - 2 22+700
correspondientes al
PAMPLONA
coluvion, debido a la
saturación
Las recomendaciones aquí contenidas, consideran soluciones que no pueden tenerse como
definitivas, sino que son motivadas para mantener estables los puntos descritos, hasta el inicio de
la siguiente etapa.
Página 81
8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
Los estudios de socavación se realizaron de acuerdo con lo establecido en las publicaciones de
Maza Álvarez, 1970 y de Monforte Ocampo, 1986.
Cuando ocurren las crecientes en un río, se producen alteraciones en la corriente, en el fondo y en
las bancas del cauce. Estos cambios que sufre la forma del cauce se deben a la mayor capacidad
de arrastre de la corriente, la cual al transportar un mayor número de partículas en suspensión y
tomarlas del fondo, hace que este descienda.
La socavación local es el fenómeno que se presenta al pie de las estructuras interpuestas a las
corrientes, las cuales inducen la formación de vórtices que, a su vez, producen la degradación o
remoción del material que conforma el cauce aluvial localizado en la base del obstáculo y que para
efectos prácticos se representan por las pilas y por los estribos de los puentes (INVIAS, 2009).
Las corrientes a través o en vecindad de las estructuras hidráulicas ocurren frecuentemente en
forma de chorros de agua turbulentos, donde las velocidades son suficientemente altas para que
ellos puedan producir fosas de socavación de dimensiones notables que pueden conducir al
colapso de una estructura (INVIAS, 2009).

La metodología utilizada para el cálculo de la socavación general, corresponde a la propuesta por
Maza A.J.A, 1970. En esta metodología, el criterio de cálculo fue propuesto por Lischtvan -
Lebediev y para su aplicación es necesario hacer distinción en las características de cohesividad y
homogeneidad de los suelos presentes en el lecho.
Existen varias metodologías para el cálculo de socavaciones locales entre las cuales de destacan:
Para pilas. Método de la Universidad Estatal de Colorado, CSU (1975); Método de Laursen y Toch
(1956); y el Método de Maza-Sánchez (1968).
Para estribos. Método de Froehlich, Método HIRE y el método de Artamanov.
Para el presente informe se decidió tomar para el cálculo de pilas el método de Maza- Sánchez y
para el cálculo de los estribos el método de Artamanov.
8.2 SOCAVACIÓN GENERAL

La profundidad máxima de socavación esperada al paso de la creciente está dada por las
siguientes expresiones:
 Para suelos granulares:
1
 H o 5 / 3  (1 Z )
Hs   0.28 
Ecuación 8.1
 0.68d m  
 Para suelos cohesivos:
Página 82
1
 H o 5/3
 (1 X )
Hs   1.18 
Ecuación 8.2
 0.60 s  
A continuación se describen los parámetros que se tuvieron en cuenta para el cálculo de la
socavación general:
 Coeficiente de distribución de gasto (  ): este coeficiente se calcula con la siguiente

relación:
Qd
5/3 Ecuación 8.3
Ho Be
 Caudal de diseño ( Qd ): Es el caudal de diseño para el período de retorno considerado

(m³/s).
 Profundidad ( H o ): Es la profundidad de la sección transversal para el caudal de diseño
considerado (m).
 Ancho efectivo ( Be ): Es el ancho de la sección para el nivel del caudal de diseño (m). Es
importante aclarar que si la corriente incide paralelamente al eje de las pilas, esa longitud
será la del tramo considerado menos el espesor de las pilas que están dentro de él.
Cuando existe un ángulo de esviaje de la corriente, el ancho efectivo se puede calcular
gráficamente trazando líneas que indican la dirección de la corriente, tangentes a las pilas,
y midiendo los claros que resultan.
 Profundidad ( H s ): Es la altura entre la superficie del agua (al pasar la creciente) y el fondo
erosivo (m).
 Diámetro medio ( d m ): Es el diámetro de las partículas de fondo (mm), el cual se calcula
mediante la expresión:
n
d m  .001 di pi Ecuación 8.4
i 1
 Diámetro ( d i ): Es el diámetro medio de una fracción de la curva granulométrica de la

muestra total que se analiza, en mm.
 Porcentaje de muestra ( pi ): Es el porcentaje del peso de esa misma porción, comparada
con el peso total de la muestra.
 Coeficiente  : Este coeficiente depende del período de retorno, y se obtiene de la Tabla
8.1
Tabla 8.1. Coeficiente 
TR (años)  Probabilidad (%)
1 0,77 100,0
Página 83
TR (años)  Probabilidad (%)

2 0,82 50,0
5 0,86 20,0
10 0,90 10,0
20 0,94 5,0
50 0,97 2,0
100 1,00 1,0
300 1,03 0,3
500 1,05 0,2
1000 1,07 0,1
 Coeficiente Z : Este coeficiente es usado solamente para suelos granulares, y depende
únicamente del diámetro medio del material granular. Se calcula mediante la siguiente
expresión:
Z  0,394557  0,04136 log( d m )  0,00891log 2 (d m ) Ecuación 8.5
 Coeficiente X : Este coeficiente sólo es usado para los suelos cohesivos, y depende
únicamente del valor del peso específico en ton/m³ del estrato. Se calcula haciendo uso de
la siguiente expresión:
X  0,892619  0,58073 s  0,136275 s2 Ecuación 8.6
 Peso específico (  s ): Es el peso específico del estrato de suelo que se analiza, en ton/m³.
 Coeficiente de contracción (  ): Coeficiente que depende de la distancia entre pilas y la
velocidad media de la sección. Se calcula con base a la siguiente expresión:
v
1 0,387 Ecuación 8.7
L
 Velocidad media ( v ): Es la velocidad media de la sección transversal para el caudal de

diseño.
 Longitud entre claros ( L ): Es la longitud entre dos pilas
 Profundidad de socavación ( d s ) : Se calcula mediante la expresión:
d s  (H s  H o ) Ecuación 8.8
Para el cálculo de la profundidad de socavación se utilizó el Método Gráfico. En este método se

considera un punto Pi cualquiera a una profundidad inicial H o , cuyo estado geológico se conoce.
Una vez que se conocen las profundidades de las fronteras entre los distintos estratos, se
encuentra la velocidad de degradación con la ayuda de las siguientes ecuaciones:
 Para suelos granulares:
Ve  0,68d m0, 23 H SZ Ecuación 8.9
Página 84
 Para suelos cohesivos:

Ve  0,60 S1,18 H SX Ecuación 8.10
Posteriormente, para distintas profundidades escogidas arbitrariamente, se determina el valor de
la velocidad de arrastre con la siguiente ecuación:
H o5 / 3
Vr  Ecuación 8.11
H S
Terminadas las operaciones anteriores, se llevan esos valore a un sistema de ejes coordenados de
velocidades contra profundidades Hs, y se dibujan las curvas para Ve y Vr. El punto de intersección
de estas curvas indica la profundidad de equilibrio de la erosión y la velocidad media a la que se
obtiene. En la Figura 8.1 se muestra esquemáticamente la profundidad de socavación para un
punto P.
Figura 8.1 Cálculo de la socavación utilizando el método gráfico
8.3 SOCAVACIÓN LOCAL

La estimación de la socavación en pilas se realizó con base en la metodología planteada por Maza
y Sánchez (1968), (INVIAS, 2009).
Este método toma como base la geometría de la pila y la orientación del flujo con respecto a ella,
con esto se puede determinar la socavación local como una función de la relación entre el ancho
de la pila, la profundidad hidráulica y el número de Froude. En la Figura 8.2 hasta la Figura 8.4, se
presentan los diagramas utilizados para calcular la profundidad de socavación dependiente de la
geometría de la pila. En dichos diagramas los parámetros empleados presentan la siguiente
denominación:
d : La profundidad de la corriente frente de la pila, en una zona no afectada por la
socavación local, pero obtenida después de calcular la socavación general (m).
Página 85
b1 : Proyección de la pila en un plano perpendicular a la corriente, (m).

 : Ángulo entre la dirección del flujo y el eje longitudinal de la pila.
Fr : Número de Froude.
V : Velocidad media de la corriente después de que el cauce ha sido erosionado por todas
las formas de erosión que puedan afectar la sección, a excepción de la socavación local
(m/s).
S : Socavación local medida desde el fondo no afectado por esta erosión (m).
ST : Socavación local medida desde la superficie libre del agua, en metros (m).
fc : Coeficiente por el que hay que afectar el número de Froude, cuando   0º y
Fr  0.25
A continuación se presenta el proceso de cálculo de la socavación:

 Número de Froude
V
Fr  Ecuación 8.12
gd
Con:
Qp
V  Ecuación 8.13
Ap
Donde
Qp : Caudal de la creciente de diseño, en m³/s.
Ap : Área total de la sección, en m².
 Factor de corrección, f c ,
Dependiendo del ángulo de orientación,  , de las pilas con respecto a la corriente y si el número
de Froude es igual o mayor a 0,25, debe ajustarse el valor mediante el factor de corrección de
acuerdo con la Tabla 8.2.
Tabla 8.2. Factor de corrección del Número de Froude según el ángulo de formación de la
corriente con las pilas
 0.00 0.15 0.30 0.45
fc 1.00 1.25 1.30 1.45
Luego el número de Froude ajustado queda determinado por la siguiente ecuación

V
Fr  f c Ecuación 8.14
gd
Página 86
 Cálculo de la relación d
b1
 Selección del diagrama: dependiendo de la geometría de la pila se selecciona entre la
Figura 8.2 y la Figura 8.4.
Figura 8.2 Socavación al pie de pilas rectangulares
Página 87
Figura 8.3 Socavación al pie de pila circulares
Página 88
Figura 8.4 Socavación al pie de pilas con extremos redondeados
Página 89
Socavación en estribos: Método de Artamanov citado INVIAS 2009

Los factores relevantes en los cuales se desarrolla y se aplica el método son los siguientes
 La relación entre el caudal teórico interceptado por el estribo (Q1 o Q2) y el caudal total
(Q).
 El talud de las caras del estribo (R : 1)
 El ángulo  formado por la dirección de la corriente y el eje longitudinal de la obra.
La profundidad de la socavación se expresa a partir de la siguiente ecuación
Ds  P Pq PR H 0 Ecuación 8.15
Donde
Ds : Profundidad de socavaciones total al pie del estribo o espigón medida desde la

superficie libre del agua, en metros.
P : Coeficiente que dependiendo del ángulo  , que forma el eje de la obra con la
dirección de la corriente como se muestra en la Tabla 8.3.
Pq : Coeficiente que depende de la relación Q1 Q , siendo Q1 el caudal que teóricamente
pasaría por el lugar ocupado por el estribo si éste no existiera, y Q el caudal que
escurre por el río (véase Tabla 8.4). El término Pq puede calcularse como:
2
Q  Q 
Pq  1.4675  6.55238 1   4.0238 1  Ecuación 8.16
Q  Qd 
PR : Coeficiente que depende del talud del estribo (véase Tabla 8.5)
H0 : Profundidad de la lámina de agua junto al estribo antes de la socavación, en metros.
Tabla 8.3 Coeficiente de corrección Pα, en función del ángulo α

 20 60 90 120 150
P 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19
Tabla 8.4. Coeficiente de corrección Pq, en función de la relación de caudales

Q1 Q 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20
Tabla 8.5. Coeficiente de corrección PR, en función del talud

Talud R 0 0.5 1 1.5 2 3
PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
Página 90
A continuación, en la Figura 8.5 se presenta el esquema de interceptación del flujo por estribos
dentro del canal de acuerdo con la metodología de Artamanov.
Figura 8.5 Método de Artamanov. Interceptación de flujo por los estribos dentro del canal
Finalmente, los esquemas de socavación en los sitios críticos se presentan en el Anexo 7.1, en
donde se indica el nivel de agua máximo asociado al caudal de diseño; igualmente se indica el nivel
máximo de socavación de acuerdo con las metodologías aquí presentadas.
Con base en las recomendaciones geotécnicas determinadas a partir de información secundaria
teniendo en cuenta los resultados presentados en el Informe MHC. Vol III EGG sector 9 - Registros
de perforación 24, C- 1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6; en la Tabla 8.6 se presenta la caracterización
geotécnica del suelo en cada sitio de ponteadero al cual se le realizó el estimativo de socavación
presentado en el Anexo 7.1:
Tabla 8.6. Caracterización geotécnica en sitios de ponteadero-

Diámetro Peso
Obra PR medio específico seco
(mm) (T/m3)
424 PR 61+849 - 1,40
P1 PR 62+342 - 1,40
726 PR 97+165 - 1,40
740 PR 98+574 - 1,40
798 PR 104+240 - 1,40
Como se observa en la Tabla 8.6, en los sitios de ponteadero analizados se supuso que el tipo de
suelo corresponde a un solo estrato del tipo cohesivo, razón por la cual no se presenta ningún
valor de diámetro medio; sin embargo, se recomienda que para una fase posterior de diseño, se
elabore el perfil estratigráfico en cada sitio de ponteadero y a su vez se caracterice cada uno de los
estratos encontrados in situ.
Página 91
9 PROPUESTAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

9.1 Objetivos del Mantenimiento del Drenaje Vial
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la rehabilitación
y el mantenimiento periódico de las vías.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones para su movilización sean
mínimas durante el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos que
utilizan las vías.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.
9.2 Mantenimiento De Obras De Drenaje

El sistema de drenajes de una vía comprende todas las construcciones cuyo objeto es la
conducción controlada de las aguas. Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales
son:
 Permitir el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los sitios de descarga.
 Permitir el paso, a través de la vía, de las aguas superficiales provenientes de
precipitaciones o de corrientes naturales.
 Controlar y evitar la acumulación de aguas freáticas que impliquen daños para la vía.
 En general, prevenir el deterioro de la vía y sus componentes como resultado de la
circulación de aguas superficiales y subterráneas.
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el
agua para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede
deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el
material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes,
pontones, badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además, causar
numerosos daños adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la
preservación y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el mantenimiento
periódico debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje mantengan
las características físicas para que el agua superficial y el agua subterránea, puedan fluir libre,
eficiente y rápidamente.
En general, el mantenimiento, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en
buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el sistema de
drenaje de una vía y, de esta manera, garantizar que el transporte vehicular sea cómodo, seguro y
económico. En la práctica lo que se busca es preservar el camino y evitar su deterioro físico
prematuro.
Procediendo de la manera anterior, se tendrá que después de construida, rehabilitada o
reconstruida una vía y que, por lo tanto, se encuentra en buenas condiciones, ella y sus obras de
drenaje debe ser atendida permanentemente mediante el mantenimiento rutinario y cuando se
Página 92
hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado regular, realizar entonces el manteniendo
periódico para volver a unas condiciones similares a las iniciales.
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten:
rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en
un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica, las rutinarias se refieren a las actividades
repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos del camino y las periódicas son
aquellas actividades que se repiten en lapsos más prolongados, de más de un año. Bajo estas
consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la
siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario, es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente en las
obras de drenaje, a lo largo del camino, y se realizan diariamente en los diferentes tramos de la
vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos de drenaje con la
mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que
tenía después de la construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se incluyen
en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la
vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales, entre otras.
Mantenimiento Periódico, es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general,
de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de las
obras de drenaje y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deberá considerar los siguientes aspectos:
 Evitar que las obras de drenaje estén obstruidas por materias sólidas o por arbustos y
hierbas en más de un 20% de su sección transversal o una tercera parte (1/3) de su luz
libre.
 Mantener una revisión constante de las juntas, reposición o cambio de apoyos, reparación
de socavaciones y elementos de seguridad.
 Realizar la reposición o reparación de toda obra de drenaje que se encuentre en mal
estado.
 La limpieza de las obras de drenaje se debe hacer en toda su longitud, y no solo en sus
extremos.
 En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la vía, para evitar la
erosión de taludes, derrumbes, socavación de estructuras y rotura de pavimentos.
 Realizar los trabajos de construcción o reparación de las obras de drenaje en conformidad
a la normativa vigente.
El sistema de drenaje, está constituido por los siguientes elementos:
Drenaje superficial:
Bombeo o pendiente transversal de la plataforma
Cunetas
Zanjas de coronación
Alcantarillas
Canales
Box-culvert. Pontones y Puentes
Página 93
Subdrenaje:
Filtros longitudinales.
Otros: drenes de penetración transversal, capas drenantes, drenes de piedra, etc.
 Bombeo: El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma en la capa de

afirmado, para facilitar que el agua de lluvia que cae directamente sobre ella, escurra
eficientemente hacia las cunetas, los aliviaderos o al terreno natural. En el mantenimiento
periódico mediante las actividades de perfilado del camino, reposición de afirmado y
reconformación de la plataforma existente, se pretende mantener esta pendiente
transversal.
 Cunetas: Las cunetas son las zanjas laterales, generalmente triangulares, que se
construyen paralelas al eje de la vía, entre el borde de la plataforma y el pie del talud. La
función de esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar eficientemente el agua de lluvia
superficial proveniente de la superficie del afirmado del camino y de los taludes. En el
mantenimiento periódico se efectúa como actividad puntual la reparación de algunas
cunetas.
 Zanjas de coronación: Las zanjas de coronación son las excavaciones que se hacen en el
terreno natural, en la parte alta de los taludes en corte, con el fin de interceptar y
encauzar el agua lluvia superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, con la
función de evitar la erosión de los taludes, la colmatación de las cunetas y la afectación de
la plataforma, por el agua y el material de arrastre. En el mantenimiento periódico del
camino se ejecuta como actividad puntual la reparación de algunas zanjas de coronación.
 Alcantarillas: Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por
ductos que permiten y facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales
o cunetas, de un lado a otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en
piedra, en concreto o metálicas. Se construyen en forma de tubo y en cajón. En el
mantenimiento periódico se efectúa como actividad puntual la reparación de alcantarillas.
 Canales: Los canales son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables,

algunas en terreno natural y otras revestidas en piedra o en concreto, construidas para
recibir y encauzar corrientes de agua provenientes de cauces naturales o de otras obras de
drenaje. Pueden estar localizados paralelos a la vía o en zonas donde se concentran las
aguas. En el mantenimiento periódico podría efectuarse la reparación de aquellos canales
que están desprotegidos superficialmente y, por supuesto, que se ha identificado que lo
requieren.
 Otras obras de drenaje superficial: Para el drenaje superficial, además, se utilizan otros
elementos como son: los sardineles que son pequeñas estructuras que se colocan en el
borde exterior de la plataforma; también, los aliviaderos, que son encauzamientos,
generalmente de mampostería de piedra, que bajan transversalmente por los taludes de
los terraplenes y que reciben el agua de bordillos o cunetas para llevarla fuera de la vía.
Otra obra, denominada disipador de energía, se utiliza cuando es necesario encauzar agua
Página 94
de lluvia superficial en grandes pendientes y recorridos largos. Un buen disipador de

energía es también la vegetación que cubre taludes de cortes y terraplenes y, se
constituye en una efectiva protección contra la acción erosiva del agua o del viento. En el
mantenimiento periódico se efectúan reparaciones puntuales de los elementos anteriores.
 Filtros: Los filtros son obras de subdrenaje constituidas por zanjas con material drenante
cuya principal función es facilitar la evacuación del agua desde el interior de la plataforma
de la vía o desde la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural. En el
mantenimiento periódico podría efectuarse, puntualmente, la reparación de estos
elementos.
 Pontones: Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan
para pasar una quebrada o una depresión del terreno. Se construyen principalmente de:
concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo es relativamente alto y, al igual
que los puentes, tienen un importante valor como patrimonio vial y como elemento clave
para la operación de la vía.
Los pontones son elementos importantes y valiosos que deben cuidarse

permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que
todos estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para el tráfico.
Las actividades de mantenimiento periódico que se deben ejecutar son similares a las
correspondientes a los puentes y son las siguientes:
o Reparaciones de barandas de pontones de concreto.
o Reparaciones de pontones de madera.
o La limpieza de los cauces o lechos de quebradas menores, empleando maquinaria
y herramientas manuales, para quitar restos de ramas o troncos de madera,
basuras, materiales producto de la erosión y otros obstáculos que puedan afectar
el paso del agua durante las crecientes y, como consecuencia, producir impactos
sobre el pontón y deteriorarlo o destruirlo.
 Puentes: Los puentes son las estructuras más importantes del camino, de longitud igual o
mayor a 10 metros, que se utilizan para pasar un río o una depresión del terreno. Se
construyen principalmente de: concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo
generalmente es alto en comparación con los demás elementos del camino y, por lo
mismo, tienen un gran valor como patrimonio vial y como elemento crítico para la
operación del camino.
Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que
todos ellos estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para la
circulación vehicular.
El mantenimiento de estas estructuras deberá consistir en el uso de técnicas requeridas para la

determinación de las condiciones físicas de los elementos que la componen, a través de
Página 95
inspecciones sistemáticas que proporcionen los datos necesarios para la toma de decisiones en
relación a reparaciones, refuerzo o sustitución de las estructuras.
Los problemas que se presentan en la conservación y mantenimiento de estas estructuras son
numerosos, diferentes y con frecuencia complejos, por lo que es necesario que esta actividad sea
realizada por personal con suficiente experiencia y capacidad técnica, ya que será responsable por
la minuciosidad de la inspección en el campo y análisis de los resultados, para así tomar las
acciones adecuadas encaminadas a mantener la condición de seguridad de la estructura y por
ende del usuario.
Se debe prestar especial atención en la revisión y diagnóstico del estado de los Puentes, después
de la ocurrencia de sismos, crecidas hidrológicas o cualquier evento que pueda afectar la
estabilidad de dichas estructuras.
Las actividades de mantenimiento periódico a ejecutar, son puntuales y entre ellas están las
siguientes:
 Reparaciones de barandas de puentes de concreto.
 Reparaciones de puentes de madera.
 Cambio o reparación de maderamen de puentes metálicos.
 La limpieza de los cauces o lechos de los ríos o quebradas, empleando maquinaria y
herramientas manuales, para quitar restos de ramas o troncos de madera, basuras,
materiales producto de la erosión y otros obstáculos que puedan afectar el paso del agua
durante las creciente s y, como consecuencia, producir impactos sobre el puente y
deteriorarlo o destruirlo.
9.3 Limpieza De Alcantarillas Y Puentes
9.3.1 Limpieza de alcantarillas

Consiste en la eliminación de todo tipo de material o residuo que obstruya el libre paso del agua a
través de la alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y, por
consiguiente, la preservación del camino. Igualmente, se deberá efectuar la limpieza y
encauzamiento, de los cursos de agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma. El
procedimiento a utilizar es el siguiente:
 Se colocan las señales de seguridad.
 Se retiran todas las piedras, tierra y ramas que se encuentren en la entrada, salida y
dentro de la alcantarilla.
 Se elimina el material retirado a media ladera, siempre que no afecte terrenos de cultivo,
viviendas, canales, acequias, etc.
 En caso contrario, se elimina el material en un botadero apropiado.
 Al concluir la limpieza, se verifica que la alcantarilla haya recuperado su sección original.
 Se retira las señales de seguridad.
La frecuencia de limpieza es dos veces por año, luego de los periodos invernarles característicos
del régimen climático en la zona del proyecto.
Al concluir la limpieza, la sección de la alcantarilla debe quedar totalmente libre de desperdicios.
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9.3.2 Limpieza de puentes y pontones

Consiste en el mantenimiento de los puentes y pontones y su reparación cuando se observa que
están deteriorados. Además del puente o pontón, es necesario hacer limpieza del cauce de la
quebrada cuando su nivel está muy alto. Se recomienda una altura mínima de 3,0 m. El
procedimiento a utilizar es el siguiente:
 Se coloca las señales o elementos de seguridad si es necesario restringir el paso de los
vehículos por el puente o pontón.
 Se elimina el material depositado sobre el tablero y apoyos del puente o pontón.
 Se observa el estado del entablado, de los amarres y pernos.
 Se reparan los elementos que se encuentran en mal estado: tableros, rollizos, pernos y/o
clavos, muros, etc.
 Se limpia la quebrada de elementos que dificulten el paso del agua.
Página 97
10 CANTIDADES DE OBRA
La estimación de cantidades de obra presentadas en el Anexo 8.1, corresponden a las obras de
drenaje nuevas y aquellas que requieren aumento de la capacidad hidráulica evidenciada al
realizar el diagnóstico hidráulico del corredor 2 con base en la hidrología tradicional.
Las principales suposiciones realizadas para dicho se relacionan con el espesor de los muros de las
aletas y cabezales en general; así como los espesores de las estructuras que componen los box
culverts. Dichos espesores se supusieron entre 0,20 m y 0,40 m para el caso de concretos
estructurales y de 0,05 m para el caso de concretos de limpieza.
Teniendo en cuenta que estas obras serán adicionales a las existentes, la longitud supuesta para
las mismas fue de 18,00 m.
En relación con las cantidades de obra correspondientes a las obras complementarias y cuyo
dimensionamiento típico se presenta en el numeral 7.3, se seleccionó un sector característico del
tramo en estudio con el fin de definir los sitios en los que se requieren cunetas, subdrenajes,
zanjas de coronación, y estructuras de disipación, a partir de esta definición se estimaron las
cantidades de obra por kilómetro de tramo analizado con el fin de aplicar las mismas proporciones
a los tramos aplicables del mismo corredor.
Finalmente, las cantidades de obra relacionadas con modificaciones a los sitios de ponteadero, se
presentan en el Informe Estructural de Puentes y Pontones.
Las especificaciones técnicas, presupuestos de obra y programación, se presentan en el Capítulo V
del documento “Informe de Presupuesto de Construcción y Programación de Obra,
Mantenimiento y Operación De La Vía”.
Página 98
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En virtud a la metodología de estimación de caudales, para el método racional,
independientemente del periodo de retorno a evaluar, el incremento se genera únicamente por el
incremento en el promedio multianual de las precipitaciones máximas en 24h (Mamp) debido al
cambio climático y a la variabilidad climática; por consiguiente para el caso de los tramos 1 y 2
pertenecientes al corredor 2, se encuentra que los incrementos en la precipitación varían desde
los 4,23 mm hasta los 14.76mm y desde los 13,09 mm hasta los 20,87 mm lo que representa
porcentajes de incremento de hasta el 136% y el 167% respectivamente con respecto a los valores
de precipitación estimados a partir de la hidrología tradicional.
Los incrementos presentados para el promedio multianual de la precipitación máxima, repercuten
directamente en el caudal hidrológico asociado, obteniendo incrementos de hasta el 164% para el
tramo 1 y hasta el 228% para el tramo 2 respectivamente con respecto a los valores de
precipitación estimados a partir de la hidrología tradicional.
Vale la pena destacar, que los máximos incrementos en caudal para el escenario de variabilidad
climática y cambo climático, con respecto a los caudales estimados a partir de la hidrología
tradicional, se generan para los periodos de retorno bajos asociados al método de estimación del
hidrograma unitario; condición atribuible a las pérdidas de la precipitación total, las cuales son
independientes del periodo de retorno y por lo tanto tienen mayor impacto en los valores bajos de
precipitación.
Los análisis hidráulicos de las obras de drenaje se realizaron a partir de los caudales estimados
para dos escenarios hidrológicos, el primero de ellos corresponde a la hidrología tradicional, y el
segundo escenario corresponde a la hidrología con variabilidad climática y cambio climático; sin
embargo el cálculo de las cantidades de obra se realizó para las obras que requieren aumento de
la capacidad hidráulica teniendo en cuenta los análisis con hidrología tradicional.
El estimativo de las cantidades de obra de las obras complementarias se realizó a partir de la
selección de un sector característico del tramo en estudio en el que se definieron los sitios en los
que se requieren cunetas, subdrenajes, zanjas de coronación, y estructuras de disipación, teniendo
en cuenta esta definición se estimaron las cantidades de obra por kilómetro de tramo analizado
con el fin de aplicar las mismas proporciones a los tramos aplicables del este corredor.
Teniendo en cuenta que se supuso una pendiente longitudinal de las obras de drenaje menores
del 1 %, se recomienda que en la etapa de diseño se revise la capacidad hidráulica de cada
estructura a partir de la pendiente real de la misma, especialmente en aquellas con pendiente
inferior al 1 % o para las que no cumplen con pendiente mayor a este valor de referencia.
Como se observa en la Tabla 11.1, el 11% de las obras cuyo diámetro es inferior al mínimo
establecido en el Manual de Drenaje para Carrerteras INVIAS 2009, no tienen la capacidad
hidráulica para drenar el área aferente a las mismas; sin embargo, con el fin de dar cumplimiento
con la normativa, el 100% de estas obras se dimensionan hidráulicamente a partir de los caudales
estimados mediante hidrología tradicional.
Por otra parte, en relación con las alcantarillas existentes cuyo diámetro es mayor o igual a 0,90 m,
de las 542 alcantarillas existentes en el corredor 2, el 7% no cumplen hidráulicamente y el 6%
adicional no cumplen estructural o funcionalmente, razón por la cual se dimensiona el 13% de
Página 99
estas obras a partir de los caudales estimados mediante hidrología tradicional. En cuanto a los Box
Culvert, de los 57 existentes, el 30 % no tienen la capacidad hidráulica para drenar el área aferente
a los mismos teniendo en cuenta los caudales estimados mediante la hidrología tradicional y el
10% adicional no cumplen estructural o funcionalmente, razón por la cual se dimensiona el 40% de
estas obras.
Tabla 11.1. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Hidrología tradicional)
Número No Cumplen
Tipo de Obra Requieren Diseño
de obras Hidráulicamente
Obras Diam menores a 0,90 m 359 39 11% 359 100%
Alcantarilla 542 38 7% 72 13%
Box Culvert 57 17 30% 23 40%
A partir de la Tabla 11.2 se aprecia que con base en los caudales de diseño estimados teniendo en
cuenta los fenómenos de variabilidad climática y cambio climático, se aumenta en un 1% las
alcantarillas con diámetros mayores o iguales a 0,90 m que requieren diseño; mientras que en
cuanto a los Box Culvert, se aumenta en un 7% el número de estructuras que requieren diseño.
Tabla 11.2. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Cambio y variabilidad climática)
Número No Cumplen
Tipo de Obra Requieren Diseño
de obras Hidraulicamente
Obras Diam menores a 0,90 m 359 53 15% 359 100%
Alcantarilla 542 43 8% 77 14%
Box Culvert 57 21 37% 27 47%
Con base en los resultados presentados en la Tabla 11.3, y como se mencionó en el numeral 6.4,
se concluye que los sitios de ponteadero del corredor 2, identificados como 424, P1, y 726, no
cumplen con el gálibo mínimo de 2,50 m establecido en el Manual de Drenaje para Carreteras
INVIAS, 2009; por lo tanto desde el punto de vista hidráulico, para dar estricto cumplimiento con
la normativa colombiana en relación con este criterio, se requiere el realce de la superestructura.
Tabla 11.3. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero

Nombre Cota
Obra PR corriente de Inferior Q sin CC N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo Q sin CC N sin CC Gálibo QCC N CC Gálibo
agua viga (m3/s) (m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m) (m3/s) (m.s.n.m) (m)
424 PR 61+849 R. Jordán 3297.00 106.31 3296.98 0.02 128.37 3297.11 -0.11 132.95 3297.14 -0.14 158.65 3297.30 -0.30
P1 PR 62+342 Q. Pescadero 3302.00 88.78 3301.68 0.32 110.91 3301.86 0.14 109.06 3301.85 0.15 134.61 3302.05 -0.05
726 PR 97+165 NN 2809.00 12.27 2807.74 1.26 17.63 2808.14 0.86 15.18 2807.94 1.06 21.82 2808.38 0.62
740 PR 98+574 NN 2779.00 6.82 2775.07 3.93 24.51 2776.11 2.89 9.18 2775.25 3.75 30.55 2776.37 2.63
798 PR 104+240 NN 2865.00 13.81 2862.12 2.88 18.83 2862.35 2.65 17.13 2862.28 2.72 23.36 2862.52 2.48
Página 100
Para los análisis de socavación en los sitios de ponteadero analizados, se supuso que el tipo de
suelo corresponde a un solo estrato del tipo cohesivo; sin embargo, se recomienda que para una
fase posterior de diseño, se elabore el perfil estratigráfico en cada sitio de ponteadero y a su vez
se caracterice cada uno de los estratos encontrados in situ.
Con base en los análisis de socavación realizados en esta etapa del estudio, en el pontón localizado
en el PR 61+849, se recomienda instalar una protección contra socavación en el fondo,
correspondiente a una placa de concreto de f’c de 28 MPa de 0,30 con bloques de agregado de
0,60 m.
Los análisis hidrológicos, hidráulicos y de socavación desarrollados en este informe se
desarrollaron a nivel de factibilidad, por lo tanto es responsabilidad de la Entidad Contratante o
del Concesionario, desarrollar posterior a la presente etapa los diseños definitivos para
construcción de la infraestructura vial de mejoramiento del corredor 2.
Página 101
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] R. Mayorga, G. Hurtado y H. Benavides, «EVIDENCIAS DE CAMBIO CLIMÁTICO EN COLOMBIA

CON BASE EN INFORMACIÓN ESTADÍSTICA,» Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios
Ambientales - IDEAM, Bogotá, 2011.
[2] V. T. Chow, Hidrología Aplicada, Bogotá D.C.: McGRAW-HILL INTERAMERICANA, S.A., 1994.
[3] Instituto Nacional de Vías - INVIAS, Manual de Drenaje para Carreteras, Bogotá, 2009.
[4] A. Maza Álvarez J, Socavación en cauces naturales, 1970.
[5] A. Monforte Ocampo, Socavación en pilas, México: Secretaría de Comunicaciones y

Transporte de México, 1986.
[6] CEV - Consorcio Estructuración Víal, «Informe de Geología de los corredores viales:1. Bogotá –
Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.,» CEV, Bogotá,
2014.
[7] Instituto Naciona de Vías, INVIAS, «ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTION SOCIAL, PREDIAL,
AMBIENTAL CONSTRUCCION DEL PROYECTO "DOBLE CALZADA BUCARAMANGA - CUCUTA",»
INVIAS, Bogotá, 2009.
[8] Insituto Nacional de Vías, INVIAS, «Proceso de supervisión, ejecución y seguimiento a

proyectos manual de interventoría pública lista de chequeo informe mensual de interventoría
instructivo MSE-IN-13,» INVIAS, Bogotá, 2014.
[9] CEV - Consorcio Estructuración Víal, «Informe de Inestabilidad de Taludes de los corredores 1.
Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.Norte
de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta,» CEV,
Bogotá, 2014.
[10] CEV -Consorcio Estructuración Víal, «Inventario de Puntos Críticos contrato 185 de 2013,»
CEV, Bogotá, 2013.
Página 102
ANEXOS
Página 103

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1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta

CORREDOR 2: BUCARAMANGA - PAMPLONA

5.1.1 Índices de extremos climáticos ................................................................................. 41

7.3.4 Estructuras de disipación .......................................................................................... 73

 Unidad Funcional UF 2: Esta unidad se encuentra delimitada desde el PR 03+400 al PR

 Unidad Funcional 3: se encuentra delimitada por los PR 68+000 al PR 98+000. De acuerdo

maniobras de adelantamiento. Sub sector 2 que va del PR 121+000 al PR 123+000

Este informe está compuesto por los siguientes capítulos:

2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS

La clasificación adoptada fue la siguiente:

3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL

Figura 3.2 Distribución temporal precipitación total. Estación Aeropuerto Palonegro

100 Promedio = 101.9 mm

Figura 3.3 Distribución temporal precipitación total. Estación Universidad Industrial de

3.3 TEMPERATURA MEDIA

La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Aeropuerto Palonegro es de

La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Universidad Industrial de

Figura 3.7 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Universidad Industrial de

La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Berlín Automática es de 8,9°C,

9.2 Promedio = 8.9 ºC

3.4 EVAPORACIÓN TOTAL

Promedio mensual Promedio multianual

100 Promedio = 94.3 mm

Figura 3.10 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Aeropuerto Palonegro

Promedio mensual Promedio multianual

Figura 3.11 Distribución temporal de la Evaporación Total. Universidad Industrial de Santander

Promedio mensual Promedio multianual

110 Promedio = 104.5 mm

Figura 3.12 Distribución temporal de la Evaporación Total. Berlín Automática (1978-2013)

Promedio mensual Promedio multianual

3.5 HUMEDAD RELATIVA

Promedio mensual Promedio multianual

La humedad relativa en un año promedio es 85,2% en la estación Aeropuerto Palonegro

Figura 3.14 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Aeropuerto Palonegro

Promedio mensual Promedio multianual

La humedad relativa en un año promedio es 83,4% en la estación Universidad Industrial de

Figura 3.15 Distribución temporal de la humedad relativa. Estación Universidad Industrial de

Promedio mensual Promedio multianual

La humedad relativa en un año promedio es 86,5% en la estación Berlín Automática; el valor

Promedio mensual Promedio multianual

3.6 BRILLO SOLAR

140 Promedio = 125 h

El total anual de horas de sol registradas en la estación Aeropuerto Palonegro Automática es de

170 Promedio = 159.3 h

El total anual de horas de sol registradas en la estación Universidad Industrial de Santander es de

140 Promedio = 119 h

160 Promedio = 144.1 h

3.7 VELOCIDAD DEL VIENTO

2.9 Promedio = 2.8 m/s

Promedio = 1.8 m/s

4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL

4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS

4.2.1 Análisis de precipitación

Los análisis de precipitación máxima que se realizarán son los siguientes:

4.2.2 Caudales de diseño

4.2.2.1 Cuencas con registro de caudales máximos

Con datos históricos de caudal en el sitio de proyecto

de datos de lecturas de miras máximas instantáneas, integradas con la respectiva curva de

Transposición de datos de caudal

Análisis regional de caudales máximos instantáneos

4.2.2.2 Cuencas sin registro de caudales máximos

Cuencas con área de drenaje menor a 2,5 km²