UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS

DE GUATEMALA

Facultad de Arquitectura
Escuela de Estudios de Postgrado
ANTROPOLOGÍA Y
TERRITORIALIDAD URBANA Lázaro Francisco Martínez Veliz
C. 2011 14968

Msc. Lic. Luis Rafael Valladares

ENTREGA FINAL - Descripción densa

Un viaje de 10.4 kilómetros por hora,

desde El Zarzal Villa Nueva, hasta el
Campus Central de la USAC
 Un viaje a 10.4 kilómetros por hora, desde El Zarzal, Villa Nueva, hasta el Campus Central
de la USAC

Son las 6 de la mañana, y suena la alarma para marcar el inicio de un

nuevo día, y la travesía de los movimientos pendulares desde Villa Nueva
hacia la zona 12 de la Ciudad de Guatemala. El punto de inicio es un sector
ado en la zona 4 del municipio de Villa
Nueva, y el destino es el Campus Central de la Universidad de San Carlos de
Guatemala.
Existen diferentes rutas para llegar al mismo destino, 2 de ellas se
basan principalmente en la Carretera CA-9 Sur, otra se dirige por la Avenida
Petapa, y la ruta seleccionada se basa en un recorrido por barrios populares
y asentamientos precarios, hasta alcanzar la Central de Transferencia del
Sur (CENTRA SUR) para después incorporarse a la Aguilar Batres y virar en

Figura 1 Rutas posibles para llegar desde el punto de origen en el Zarzal, Villa Nueva, hasta el lugar
de destino en el edificio T2 del Campus Central de la Universidad de San Carlos de Guatemala

es una finca ubicada al sur-este de la cabecera municipal

de Villa Nueva, con una altura de 1,290 metros sobre el nivel del mar y
próxima al Lago de Amatitlán; colinda al este con Petapa y al Sur con el

1
 Un viaje a 10.4 kilómetros por hora, desde El Zarzal, Villa Nueva, hasta el Campus Central
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Lago de Atitlán. Según el Diccionario Geográfico Nacional, en los últimos

años del siglo XVIII la finca ya pertenecía a la jurisdicción de la parroquia de
Guillén, del municipio de Petapa. Además poseía una extensión aproximada
de 3 caballerías y producía principalmente café, maíz, cebada, trigo y frijol, y
se hallaba llena de zarzas (he ahí la razón de su nombre).1 Posteriormente
se estableció en el Zarzal, el Country Club Mayan Golf, el cual era visitado
por personajes de élite de la sociedad guatemalteca.

Figura 2 - Lugar de inicio del recorrido, 8 calle, zona 4, El Zarzal Villa Nueva

Al salir a la calle principal, la imagen urbana actual dista mucho de la

Los terrenos dedicados a la producción agrícola
y al descanso y relajación de la ciudad se han convertido en centros de
comercio, nuevas urbanizaciones, bulevares y planes de incentivo a la
construcción en altura para la mudanza del centro urbano de Villa Nueva.
Estas acciones inmobiliarias se han convertido en el pan de cada día de los
Zarceños.
Llegando al primer cruce, la cinta asfáltica relativamente nueva que
se construyó dentro del proyecto de inversión para el mejoramiento de la
infraestructura de la zona 4 de Villa Nueva, denota un bulevar industrial,
rodeado de maquilas de productos textiles, ventas de repuestos, y
estacionamientos de tráileres. Lo que anteriormente era una zona de
producción agrícola, es ahora una zona de alto tránsito vehicular, con un
puente que sirve de embudo para la movilidad peatonal y vehicular.

Instituto Geográfico Nacional «Ingeniero Alfredo Obiols Gómez (IGN)», Diccionario

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Geográfico Nacional de Guatemala, Tercera Edicicón (Guatemala: IGN, 1999).

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Un viaje a 10.4 kilómetros por hora, desde El Zarzal, Villa Nueva, hasta el Campus Central
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Figura 3 Izquierda: calle de asfalto posterior al primer cruce a la izquierda / Derecha: redondel

o mejor conocido
, se ha convertido en un nodo
urbano para la interconexión de la movilidad vehicular. En él convergen 4
vías principales: Mayan Golf (de donde venimos), Bulevar hacia el Mayan Golf
(hacia dónde vamos), Bulevar Reformadores y Guillén.
Las dos últimas calles mencionadas, han sido proyectos de
infraestructura planificados y desarrollados por la Municipalidad de Villa
Nueva para descongestionar el flujo vehicular de la vía principal (Calle Real)
que conecta el Casco Urbano de Villa Nueva con el de Petapa. Sin embargo,
al no contar con más puntos de conexión, este nodo se convierte en un
punto de congestionamiento, principalmente los fines de semana, al

A partir del redondel hacia la Calle Real, se desarrolla un bulevar

hacia el Mayan Golf de 4 carriles vehiculares (2 de
ida y 2 de regreso), el cual recibe una constante inversión para el
mejoramiento de su imagen urbana, en el cual se destaca un camellón
central con un diseño paisajista de diferentes especies arbóreas.
A sus costados se han desarrollado nuevas construcciones
comerciales, residenciales, educativas, de atención para la salud y bodegas.
Destacando principalmente el Me (comercial)
(educativo), el Centro Comercial
(comercio), el IGSS sede Villa Nueva (atención para la salud), Parque zona 4
Villa Nueva (bodegas), y Jardines del Carmen 2 (residencial). Estos proyectos
inmobiliarios han creado un polo de desarrollo, y que da servicio a diferentes
zonas de los Municipios de Villa Nueva y Petapa.

3
 Un viaje a 10.4 kilómetros por hora, desde El Zarzal, Villa Nueva, hasta el Campus Central
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, es un complejo de equipamiento urbano

municipal, realizado en el período del Alcalde Salvador Gándara hace 12
años, como una propuesta para la reubicación de las ventas del mercado
ubicado en las calles de la zona 1.2 A pesar de que la mayoría de los
vendedores se trasladaron debido a la nueva infraestructura, muchos se
quedaron donde funcionaba antiguamente el mercado, por lo que este se
ha convertido en un problema urbano aún sin resolver.
La nave central del mercado se encuentra dividida en: comida, carnes,
abarrotes, frutas y verduras. Aparte de estas instalaciones, en el complejo se
encuentra una guardería, clínica dental, salones educativos para niños de 5
7 años, y un Centro Comercial3. Actualmente a
personas de diferentes zonas de los municipios de Villa Nueva y Petapa.
Tenerlo cerca, se convierte en una fuente semanal de abastecimiento de
productos frescos, y con una menor contaminación a base de químicos.

Figura 4 Izquierda : Calle hacia el Mayan Golf frente a Metrocentro / Derecha: Calle Real que
conecta el Casco Urbano de Villa Nueva con el de Petapa, frente a Metrocentro.

de una inversión privada de hace más de 15 años, y el cual se ha caracterizado

por contar con más de 100 locales comerciales, kioskos, centro financiero 2
food courts, parqueo para 770 vehículos, y un parque de recreación.4 De
acuerdo a las observaciones, y las entrevistas realizadas a: un propietario de
un local de aparatos electrónicos y varios visitantes, entre ellos un grupo de

2
«El Mercado Concepción celebró XII aniversario | Municipalidad de Villa Nueva», accedido
3 de julio de 2019, https://www.villanueva.gob.gt/el-mercado-concepcion-celebro-xii-
aniversario-.
3
En el centro comercial del Mercado Nuevo se encuentran bancos, ventas de
electrodomésticos, pacas, y oficinas municipales de cultura y deportes que dan servicio a la
población villanovana.
4
«Metrocentro Villa Nueva | Información», accedido 3 de julio de 2019,
https://www.metrocentro.com/villa-nueva/acerca-de.

4
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2 hombres y 3 mujeres, se puede definir que muchas de las personas que

acuden al Centro Comercial, lo utilizan únicamente como distracción y
recreación, ya que en el sector no se cuenta con un espacio público
destinado para dicho uso, es un punto de convergencia para tener una
reunión familiar accesible.
Se observó que las personas que llegan a Metrocentro, y que no se
dirigen específicamente al supermercado o al área de comedores donde se
ubican los restaurantes de comida rápida, generalmente no hacen ninguna
compra en ninguna otra tienda, observándose el fenóm
Estas observaciones sugieren que las personas que acuden al centro
comercial son de un estatus económico medio bajo. Y que por otro lado, las
personas del sector medio alto, prefieren dirigirse a otros Centros
Comerciales ubicados en el Municipio de Guatemala, como Miraflores, Peri-
Roosevelt, y Oakland Mall.
Algunos de los éxitos que le han permitido tener al Centro Comercial
una gran cantidad de visitas anuales son:
- Su privilegiada ubicación en una intersección de 2 vías principales: la
Calle Real, que conecta el casco urbano del Municipio de Villa Nueva
con el de Petapa, y el Bulevar hacia el Mayan Golf

- Su fácil acceso por medio de 3 garitas de conexión hacia la calle.

- Amplio parqueo
El IGSS (Instituto Guatemalteco de Seguridad Social) sede Villa Nueva,
se ubica frente a Metrocentro, y tiene menor grado de accesibilidad,
principalmente solo a través del transporte público, debido a su carencia de
estacionamiento. A pesar de ser un centro de asistencia médica, no posee
un ambiente fresco y agradable, debido a que frente al límite del solar, se
estacionan los buses urbanos y extraurbanos, provocando una gran
contaminación de dióxido de carbono. Según un guardia de seguridad del
IGSS y una de las pacientes, esta situación ha sido denunciada con
anterioridad a las autoridades municipales para trasladar la parada de las

estas solicitudes han quedado en el olvido.

Es notable que durante la mayoría del recorrido las calles tienen un
diseño dirigido casi exclusivamente a la movilidad automotriz, y no hacia la
movilidad peatonal. Las aceras son angostas, con un promedio de ancho de
40 a 70 centímetros, lo que no permite que puedan circular dos personas al
mismo tiempo,

5
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una de las personas se tenga que bajar a cinta asfáltica poniendo en peligro
su vida. Únicamente los proyectos inmobiliarios de gran envergadura, en
especial los comerciales, han procurado dejar un espacio suficiente para la
circulación peatonal, ya sea por exigencias del código de construcción de
Villa Nueva, o por beneficio propio al atraer más personas hacia ellos.
Posterior a realizar un giro hacia la derecha sobre la Calle Real, y
alcanzar un retorno, para luego cruzar a la izquierda, empieza el recorrido
sobre la 5ª avenida de la zona 5 de Villa Nueva, dentro de una zona
residencial que se llama sector es en su mayoría
residencial, y forma parte de la finca Matriz 5
. Al ingresar a él, se
siente un cambio radical en la circulación vehicular ya que esta disminuye,
la movilidad se torna más lenta, las aceras en algunos lugares se ensanchan
para permitir la circulación peatonal, y aparecen diferentes especies
vegetales a lo largo de la vía.

Figura 5 Calle principal de ingreso a la Colonia Enriqueta

A diferencia de la mayoría de zonas de Villa Nueva, la primera parte

de la Colonia Enriqueta tiene un trazo orgánico con diagonales que
interceptan la vía principal, además de una distribución de lotes regular, con
una distancia de retiro de fachada de entre 4 y 5 metros en las calle principal,
y de 2 a 3 metros en las secundarias. Lo que da una perspectiva más
agradable, y menos encerrada. Sin embargo, a pesar de que los lotes son
relativamente grandes, se puede observar que ha existido ya un proceso de
herencia de las viviendas, pues son visibles algunas añadiduras que permiten
la separación de un inmueble que da señales de haber sido uno sólo, en
tiempos pasados. La mayoría de las construcciones en esta primera parte de

5
Instituto Geográfico Nacional «Ingeniero Alfredo Obiols Gómez (IGN)», Diccionario
Geográfico Nacional de Guatemala.

6
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la Colonia, son de 1 y 2 pisos, resaltando algunas pocas de 3 pisos. Lo que

denota una evidente expansión urbana horizontal.
Como es de esperarse, la vía principal es utilizada como un sector de
comercio para la población del lugar. Algunos de los locales comerciales y
de servicios que se ubican sobre esta vía son: abarroterías, ferreterías,
panaderías, algunas ventas de repuestos, farmacias, comedores, veterinaria,

a una vendedora de jugos de naranja vitaminados6, con edad de entre 65

70 años, y que es originaria de la Colonia Enriqueta, los puestos de lavado
de carro han aumentado considerablemente en los últimos años, y esto
mismo ha ocasionado que se tenga una mayor cantidad de tráfico de drogas
en la colonia y que le distribuyen tanto a personas adultas como a los
adolescentes de los institutos cercanos. Además de que se conoce la
presencia de algunos mareros que utilizan estos puestos para controlar para
las actividades delictivas que realizan. Esta situación también se puede
evidenciar con algunas de las noticias publicadas en diarios electrónicos e
impresos de circulación nacional7.
Tomando en cuenta la situación delictiva en el sector, es importante
hacer mención que en esta primera fase de la Colonia Enriqueta, toda se
encuentra abierta y no se han realizado cerramientos parciales ni totales de
las calles para resguardar a la población.
Dentro de la Colonia, es posible observar la inversión de la
Municipalidad por mantener escuelas de cultura y deportes, en las cuales se
imparten cursos de música (guitarra, marimba), teatro, deporte (karate,
taekwando), y algunos de manualidades. Además de que al final de la 5ª
calle, se encuentra una cede del Instituto Técnico de Capacitación
(INTECAP), el cual es reconocido como una institución líder para la
capacitación técnica de adultos y jóvenes para ser competitivos en una
empresa, o desarrollar un emprendimiento propio8. En esta sede en
específico, además de contribuir al desarrollo y las aptitudes de la población
económicamente activa (PEA) de la región, el INTECAP Enriqueta , ha
ayudado a fortalecer los programas de reducción de la población vulnerable

6
Además de los locales comerciales establecidos formalmente, es posible observar una
gran cantidad de puestos auto formados de comida cacera (o informales) situados a la orilla
de las calle. Esta es una actividad realizada en su mayoría por personas mayores a los 50
años, y que les ayuda a obtener ingresos para el sustento diario.
7
Una noticia de enero del año 2018, relata las complicaciones de tránsito que se viven en
la colonia por el asesinato de dos personas: https://www.soy502.com/articulo/dos-
muertos-tras-ataque-armado-colonia-enriqueta-villa-nueva-50172
8
Instituto Técnico de Capacitación (INTECAP), «Qué es el INTECAP -», INTECAP, 2019,
https://intecap.edu.gt/quienes-somos/que-es-el-intecap/.

7
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a ingresar a organizaciones delictivas, y a mejorar las habilidades de la

población de la tercera edad.
Al llegar a la 10ª calle sobre la 5ª avenida, se hace un giro hacia la
izquierda, para continuar con el camino, y luego de una bajada que marca el
cambio de altura de aproximadamente 10 metros, la situación en la parte
baja de la Colonia Enriqueta, muestra una situación preocupante para la
población del sector. La mayoría de las calles de acceso, sin tomar en cuenta
la calle principal, han sido clausuradas por las juntas de vecinos, alegando a
la municipalidad la falta de atención a la inseguridad que se vive en esta
parte de la Colonia.
A pesar de que la mayoría de las construcciones son viviendas de entre
uno y dos pisos, el paisaje urbano ha vuelto a dar un giro perceptible a simple
vista. Las calles que se encuentran clausuradas están protegidas por
estructuras metálicas que parecen impenetrables; la mayoría de viviendas
de una o dos
hiladas el lado de la vivienda que tiene colindancia con la calle, y en algunas
ocasiones, este sistema continúa hasta en la colindancia con las
construcciones vecinas. El aumento de inversión en la protección de las
viviendas radica en una ola de robos a las viviendas que se ubicaban sobre
la vía principal, y algunas dentro de las calles aledañas, por lo que los
vecinos tomaron la decisión de solicitar a la Municipalidad el cierre de las
vías, al ver que no se tomaban acciones para evitar dichos actos delictivos.
Esta situación no sólo es preocupante para los vecinos de la Colonia
Enriqueta, sino también para la movilidad urbana del municipio, debido a que
en fechas de fiestas municipales y nacionales como el 31 de octubre
(Halloween), 1º de noviembre (día de los santos), Semana Santa, y del 1-7 de
diciembre (fiesta patronal de Villa Nueva por la Virgen de Concepción), por
mencionar algunas fechas, las calles que han clausurado, servían como otras
vías para mejorar la circulación vehicular del municipio. A partir de finales
del año 2018 y principios del 2019, cuando ya se habían efectuado los cierres
de las calles, la circulación vehicular colapsó en este sector, provocando
colas de hasta una o una hora y media para transitar por un tramo no mayor
de 3 kilómetros.

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Figura 6 Fotografías que muestran la necesidad de utilizar cerramientos metálicos en diferentes

calles de la parte baja de la Colonia Enriqueta, debido al alza en los índices de delincuencia.

Como parte del análisis de las observaciones, se puede determinar

que la población del sector es de un estrato económico medio-bajo y medio.
La mayoría de las construcciones son de block o ladrillo, con losas de
concreto, exceptuando 1 o 2 que se observan de lámina sobre la vía principal,
y en todas las viviendas donde se pudo observar el garaje, las familias
contaban con 1 o 2 vehículos de modelos no tan recientes.
Posteriormente debido a que la 10ª calle llega a su final, y la vía obliga
a realizar dos cruces, el primero hacia la derecha y el segundo hacia la
izquierda, se toma una cuadra sobre la 7ª calle, y luego se vira hacia la

calle, es posible observar como los anchos de las vías se han reducido
considerablemente, ocasionando que en ciertas partes se dificulte la
circulación vehicular en dos vías. Además, ha cambiado el trazo urbano,
siendo ahora completamente reticular en una proporción de 1:4 (1 de ancho
y 4 de largo).

Figura 7 Izquierda: primeras calles de acceso a la parte alta y baja de la Colonia Marianita

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Las viviendas siguen manteniendo una altura de entre 1 y 2 pisos, sin

embargo, ahora se observa que predominan las construcciones de 1 piso, y
son más reducidas las de dos, junto con esto se puede mencionar que ahora
las viviendas no tienen ningún tipo de retiro de fachada, por lo que la
percepción al transitar dentro de estas calles es de encierro y ahogo.
Nuevamente empieza a aparecer el fenómeno de la reducción de banquetas,
y la circulación peatonal se realiza en paralelo con la circulación vehicular
en la cinta asfáltica.
A pesar de la cercanía que tiene esta calle con el centro de la Colonia
Enriqueta, ahora se observan más viviendas construidas de lámina.9 También
se observa que en este punto, las calles han vuelto a estar abiertas para una
circulación libre.
En la parte baja de la Colonia Marianita existe un fenómeno de
urbanización bien marcado, ya que se observa constantemente la
transformación de terrenos desocupados y campos, hacia calles de asfalto
o concreto y casas de mejor tipología constructiva, y que eran consideradas
como el área periférica del casco urbano del Municipio de Villa Nueva. Sin
embargo es posible observar que muchas de las calles todavía son de
terracería, y deben de estarlas arreglando constantemente por el deterioro
que sufren debido al alto tráfico.
Además, en esta parte del recorrido es la única en la que se puede
observar la presencia de actividades de ganadería y agricultura como:
cosecha de milpa, pastoreo de ovejas, vacas y cabras, y venta de productos
lácteos al pie de los animales. La venta de productos lácteos al pie de los
animales era una práctica común hasta hace unas décadas ya que la mayoría
de los terrenos de este sector tenían una vocación estrictamente agrícola y
ganadera.
La mayor fuente de movilidad para la población residencial de la
Colonia Marianita, es el transporte colectivo, del cual se identifican dos rutas
principales: la primera que se dirige desde la Colonia hacia el parque central
de Villa Nueva y que sale aproximadamente cada 15 minutos, y la segunda
que se dirige directamente hacia la Central de Transferencia del Sur
(CENTRA SUR) y que sale aproximadamente cada 30 minutos. A pesar de
que el recorrido que se está describiendo es una ruta más rápida,
descongestionada y directa al CENTRA SUR, las camionetas utilizan la vía de

9
A pesar de que se observan más viviendas de lámina, las viviendas predominantes son de
block, ladrillo y losa fundida.

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la Cuesta de Villa Lobos, porque en ella se encuentra una mayor cantidad

de población.
Al continuar el recorrido, se llega a una zona industrial utilizada

del área urbana del Municipio de Villa Nueva, razón por la cual, en el año
2017 la calle principal que se utilizaba para acceder a la planta de producción
de pisos, era completamente de terracería, y utilizada casi exclusivamente
por los camiones de dicha empresa.
En un horario aproximado de 6 8 de la mañana y de 12 a 2 de la tarde,
de lunes a sábado, es posible observar diferentes ventas de comida, jugos,
atoles, y bebidas a la orilla de la calle, las cuales se establecen de manera
informal por parte de la población de la Colonia Marianita.

Figura 8 Zona industrial de la fábrica de pisos Samboro

Del 2017 a la fecha, la Municipalidad de Villa Nueva ha desarrollado

diversos proyectos como parte del mejoramiento a la permeabilidad,
movilidad, expansión e interconexión urbana en diferentes zonas del
municipio. Las principales obras que se han llevado a cabo son:
pavimentación de calles, construcción de redondeles como punto de
distribución de la movilidad vehicular, y construcción de puentes.10

10
za para librar
la corriente del Río Platanitos.

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 Un viaje a 10.4 kilómetros por hora, desde El Zarzal, Villa Nueva, hasta el Campus Central
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Figura 9 Actividades de pastoreo que se pueden observar en la Colonia Marianita

Estos proyectos no han servido únicamente para interconectar zonas

de Villa Nueva, sino que abren la posibilidad de ampliar progresivamente la
mancha urbana, además de provocar que los terrenos que quedaron en las
colindancias de estas obras hayan ganado un aumento considerable de
entre el doble o el triplo de su valor real, o plusvalía. Por otro lado también
es importante mencionar que estas nuevas calles y puentes, han permitido
mejorar la movilidad automotriz del Municipio de Villa Nueva y Petapa hacia
el de Guatemala, especialmente en las horas pico. El resto del día, las calles
tienen poco tráfico, y son utilizadas principalmente por motocicletas y los
vehículos pesados de Samboro.

Figura 10 - Redondel y puente la Prosperidad, los cuales conectan el flujo vehicular de 3 áreas
urbanas del Municipio de Villa Nueva: la Colonia Marianita, la Colonia Cañadas del Valle, y la Colonia
Búcaro.

es el primer accidente hidrológico que se observa

en el recorrido hacia la Universidad de San Carlos. El caudal del río nace al
Oeste de la aldea Ramírez, por medio de la unión del río Mahsul y la
quebrada del Tabón. Su curso es Noroeste a Sureste, después de su
nacimiento, sigue a través de la aldea Najerita, atraviesa la Carretera CA-9

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(debajo del puente Villa Lobos), y toma rumbo al sureste, atravesando Villa
Nueva, Petapa, y desembocando en el Lago de Amatitlán.
Debido a que en las riberas del río, se han ubicado asentamientos
humanos, muchos de los drenajes de estos, vierten sus aguas sin ningún tipo
de tratamiento hacia el Rio Platanitos, lo que ha ocasionado que tenga un
alto nivel de contaminación con repercusiones serias en al Lago de
Amatitlán.
A un costado del puente la Prosperidad, se encuentran varios caminos
que permiten un acceso hacia el Río Platanitos, del cual se aprovecha para
extraer arena y piedrín de diferentes grosores. Estos productos son utilizados
en su mayoría para la construcción, o para la elaboración de proyectos de
jardinería, sin embargo, debido al nivel de contaminación que posee el
afluente, la calidad de los mismos ha disminuido considerablemente, así
como su compra por parte de contratistas. Donde antes se miraban 3
camiones extrayendo arena desde tempranas horas del día, ahora se ve 1 y
únicamente en ciertas horas del día. Esta situación tiene un impacto directo
en la elevación de los costos de construcción de proyectos inmobiliarios de
pequeña envergadura a llevarse a cabo por personas individuales, y a
repercutido también en la falta de empleo para las personas que antes se
dedicaban a extraer estos materiales.

Marianita, El Frutal y Cañadas del Valle y marca el inicio hacia la Colonia el

Búcaro. Al atravesarlo, se siente una transición a través de un umbral hacia
un territorio con características de crecimiento diferentes a las descritas con
anterioridad.
Hasta este punto se puede analizar que el proceso de urbanización ha
sido de crecimiento a través de las vías principales (con un fenómeno
denominado como dedos de guante) y progresivamente se van llenando los
espacios vacíos (o también conocido como crecimiento de mancha de
aceite sin embargo, la Colonia Búcaro se conformó como parte de un
programa de aprovechamiento de las tierras alejadas de las áreas urbanas,
para beneficiarse de los precios accesibles, aunque estos no contaran con
ningún tipo de servicio básico, como alcantarillado, agua, planta de
tratamiento de aguas residuales (PTAR), electricidad, o accesos a través de
vías de principales.
A pesar de que actualmente se ha mejorado el acceso a la Colonia
Búcaro y la Esperanza a través de la interconexión de este sector con otras
zonas del Municipio de Villa Nueva, por medio de proyectos como la calle
-

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años, este asentamiento urbano se podía acceder únicamente por medio de

una calle desde la Central de Mayoreo Sur, o atravesando el Río Platanitos
por medio de vehículos de doble tracción, o camiones.

Figura 11 Izquierda: calle construida hace 2 años que conduce desde el Puente la Prosperidad hacia
la Colonia Búcaro. Derecha: Calle principal de la Colonia Búcaro, y que muestra un vehículo de
transporte público subsidiado por la Municipalidad de Guatemala y que se dirige hacia la Central de
Mayoreo.

Aunque esta calle ayudaría a descongestionar la cuesta de Villa Lobos

en los recorridos nocturnos que realiza la población hacia el municipio de
Villa Nueva, esta no se utiliza con tanta frecuencia, ya que no cuenta con un
adecuado sistema de alumbrado público, ni un eficiente sistema de
seguridad. Los terrenos ubicados a las orillas de la calle de acceso son de
propiedad privada, y se prevé que estén siendo retenidos para venderlos
posteriormente a un precio mayor del que han sido adquiridos, y previendo
la falta de proyectos de vivienda para la población urbana del Municipio de
Villa Nueva.
La colonia del Búcaro y la Esperanza, son una zona residencial en su
mayoría, con la presencia de pequeños establecimientos de comercio formal

comercio informal ubicado en las vías principales, y que se dedica

principalmente a la venta de productos alimenticios en las horas de la
mañana. Al realizar el recorrido es posible observar que la mayoría de la
población es joven y joven-adulta, con un nivel socio-económico de clase
media baja. La construcción de las viviendas es principalmente de 1 2 pisos,
de áreas reducidas. Además se puede observar que la mayoría de calles son
de concreto o asfalto, y cuentan con poca iluminación nocturna.
Estas colonias son uno de los sectores de Villa Nueva que presenta
una mayor tasa de hechos delictivos y de presencia y control de las
pandillas. Esta situación ha llegado a tal extremo que actualmente, no sólo

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los civiles se ven amenazados por las pandillas, sino que también los
agentes policiales han recibido ataques y amenazas constantes para que
dejen de involucrarse en las actividades de las pandillas, además de
amenazar con: colocar bombas en los buses de transporte público que
circulan en el lugar, aumentar el cobro de las extorsiones y aumento de los
robos a peatones o bienes inmuebles.
En respuesta a dichos actos, el Ministerio de Gobernación ha
manifestado en reiteradas ocasiones que no se rendirán en la lucha contra
las pandillas, y ha implementado las siguientes acciones:
- Constantes redadas a inmuebles para desarticular el crimen
organizado,
- Aumento de las fuerzas policiales especiales, o mejor conocidos como

- Implementación constante de puestos de control de vehículos,

especialmente de las motocicletas
- Patrullaje en conjunto de la Policía Nacional Civil con la Policía Militar

Figura 12 Puesto de control establecido por la Policía Nacional Civil y que en ese momento
realizaban la revisión de motocicletas

La delicada situación que viven diariamente las personas que habitan en

estos sectores se ve reflejada en las acciones y actitudes que toman algunas
de las personas, por ejemplo:
- Una mirada que vigila constantemente hacia todas direcciones para
identificar si se está en una situación de peligro y/o prevenir cualquier
acto delictivo
- Caminata rápida para desplazarse dentro de cualquier zona
- Alto grado de desconfianza por parte de las personas para charlar con
desconocidos o hacia los vehículos polarizados.

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Además se ha podido observar que los propietarios de viviendas que han

tenido los recursos económicos para para construir sus viviendas con
productos de mampostería y concreto reforzado, han implementado
diferentes sistemas de protección para resguardar la vida y los artículos de
valor que se encuentran dentro, como por ejemplo:
- Instalación de balcones con distancias mínimas de separación entre
cada pieza de hierro
- Colocación de doble puerta de metal en cada una de las salidas hacia
la calle
- Disposición de áreas mínimas de ventanas con vista hacia las aceras
Además de las actitudes percibidas por parte de la población del lugar,
uno mismo como conductor, tiene una sensación de estar alerta
constantemente para evitar o disminuir la posibilidad de pasar una situación
delictiva.
A pesar de los problemas serios que se tienen con las pandillas y la
intervención constante de la PNC para reducir sus actividades, se han
realizado inversiones públicas y privadas para mejorar las condiciones de
escuelas, institutos, centros de atención primaria (CAP) y canchas deportivas,
con el fin de que los jóvenes tengan más interés por desarrollarse en otras
áreas de su vida, en lugar de buscar el ingreso a una pandilla.

Figura 13 Izquierda: Calles de acceso al asentamiento Esperanza / Derecha: calle principal que se
dirige hacia el asentamiento El Mezquital

Continuando con el recorrido, y luego de varias subidas, se accede a la

Colonia Mezquital. Al igual que otras zonas urbanas, es difícil determinar los
cambios de propiedad entre colonias o asentamientos, debido a que el
territorio se ha consolidado con un crecimiento urbano horizontal, que no se
permite reconocer los bordes que les dividen. En el Mezquital se observa la
primera estación de Bomberos Municipales (BM), durante todo el recorrido,

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al igual que una estación de la Policía Nacional Civil, y el Centro de Salud.

Es importante mencionar que muchas de las áreas que han crecido sin
ningún orden, se han establecido en áreas de alto riesgo, por encontrase
ante amenazas socio-naturales de deslizamientos.
Como dato interesante, es importante mencionar que dentro de los 3
asentamientos que se han descrito anteriormente, se han desarrollado
proyectos de gimnasios al aire libre como un incentivo de la Municipalidad
de Villa Nueva para recuperar la identidad barrial, y la interacción entre los
miembros de un mismo barrio.
Posteriormente, se observa que la cantidad de población va
aumentando, al igual que la cantidad de vehículos en las calles. Las rutas
del transporte colectivo se hacen más evidentes, además de las que circulan
por la vía principal, además de que aparecen en el paisaje urbano más
puestos comerciales y de servicios sobre la vía principal, y ya no solo
viviendas. Todo este cambio progresivo, se debe a que se han alcanzado las
calles previas a la Central de Transferencia del Sur (CENTRASUR) y a la
Central de Mayoreo (CENMA), los cuales son un nodo urbano de gran
influencia, abarcando muchas veces los municipios de: Guatemala, Villa
Nueva, Petapa, Amatitlán, Mixco y Villa Canales.
La Central de Transferencia del Sur, es una estación principal de
carácter multimodal para el sistema BRT (Bus Rapid Transit) de la Ciudad de
En ella convergen rutas
privadas - 11
de los Municipios de Villa Nueva, Amatitlán y
Petapa, y que a través de la infraestructura de CENTRA SUR, en su segundo
piso conectan con las áreas de abordaje del Transmetro.

11
El término extraurbano a las rutas que se dirigían hacia los municipios de Villa Nueva,

urbana de la Ciudad de Guatemala, a tal punto que sobrepasara los límites de este
municipio.

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de la USAC

Figura 14 Izquierda: calle que colinda con el ingreso a la edificación de la Central de Transferencia
del Sur, y vista de los letreros comerciales que se ubican en su fachada. / Derecha: fotografía que
muestra la construcción de dos pisos que se desarrolló para que pudiera circular en un mismo lugar
el Transmetro con las rutas que salen de CENTRA SUR.

Fuera de las instalaciones de CENTRASUR, se observa un gran

movimiento de personas que se dirigen tanto caminando como en taxi para
ingresar al Transmetro. Además de que muchos puestos informales se han
colocado en la calle que se dirige a la entrada de este edificio y han invadido
las calles, debido a la gran concentración de personas, y al alta posibilidad
que tienen de que sus ventas puedan completarse para el final del día.
Además de ser una Central de Transferencia específicamente para la
movilidad de las personas, este edificio cuenta con un Centro Comercial en
el cual se ubican tiendas de diferente índole y un área de bancos.
encionado anteriormente, es un autobús
de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés) que funciona desde el 3 de
febrero de 2007. Este sistema de transporte posee varias líneas que se
distribuyen dentro de las calles de la Ciudad de Guatemala y Villa Nueva, y
que además de migrar a un sistema de transporte público rápido, eficiente,
y seguro, buscan que se puedan retirar las rutas cortas de buses intraurbanos
que tienen un impacto negativo en el tráfico y que se han caracterizado por
años por ser ineficientes, con un alto índice de hechos delictivos ocurridos
dentro de ellos, y por realizar cobros excesivos, con poco o ningún tipo de
control por parte de las autoridades.
La línea 12, que es la que llega hasta CENTRA SUR, circula en un carril
exclusivo dentro del Bulevar Raúl Aguilar Batres, y es abastecida por buses
simples y articulados, que son los que llegan a la mayoría de líneas del
Transmetro, y en una menor cantidad
transitan casi exclusivamente entre CENTRA SUR y El Trébol, ya que son los

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únicos lugares en los que se tiene el espacio suficiente para que puedan
llevar a cabo las maniobras de manejo de dicha unidad.
El impacto para la población por la habilitación de CENTRA SUR, y el
Transmetro, ha sido de gran beneficio, primero porque ha permitido que
exista una gran facilidad de traslados en un menor tiempo que utilizando
vehículos particulares, además de que su costo a la población es mucho más
bajo que cualquier otra ruta que circule en la Ciudad de Guatemala y Villa
Nueva, siendo esta de un quetzal. Incluso tiene mayor beneficio debido a que
es posible realizar trasbordo de buses sin necesidad de salir de estaciones
específicas, por lo que una persona podría llegar a utilizar 3 o más líneas
diferentes del Transmetro, sin necesidad de gastar más de un quetzal.
Además de que se reducen considerablemente los hechos delictivos
ocurridos en el Transmetro, a los ocurridos en rutas de transporte colectivo
tradicional.
Para la población del Búcaro, la Esperanza, el Mezquital y los
municipios mencionados anteriormente, en donde se concentra un gran
número de personas que laboran principalmente en la Ciudad de
Guatemala, y que son de recursos económicos limitados, el tener un medio
de transporte rápido eficiente y seguro, es una de las mayores y mejores
inversiones realizadas por la Municipalidad de Guatemala.
A un costado de CENTRASUR se ubica la Central de Mayoreo (CENMA),
el cual es un proyecto conformado por 19 naves industriales que sirven para
la centralización de productos, especialmente frutas y verduras,
provenientes de municipios aledaños al de Guatemala. A pesar de que
anteriormente contaba con una gran afluencia de personas, después de la
ejecución del proyecto de CENTRASUR, la cantidad de personas que asisten
diariamente ha aumentado a más del doble, de acuerdo a la entrevista
realizada a una vendedora de frutas. Algunos de los beneficios que obtienen
las personas de realizar compras en este lugar es que los precios son más
baratos, y se pueden abastecer en grandes cantidades. Además de que los
lugares se encuentran sectorizados y tiene una fácil accesibilidad en
vehículo.
Siguiendo con el recorrido, conforme se llega a la incorporación de la
21 Avenida con la Calzada Raúl Aguilar Batres, las calles cambian su material
de conformación de concreto por asfalto, se ensanchan los carriles y
aumentan en cantidad, para abrir el paso a la gran cantidad de vehículos que
circulan diariamente por esta vía. En el primer tramo de esta vía, se cuenta
con un ancho de vías de: 5 carriles con dirección Sur-Norte (1 carril definido
para la circulación exclusiva del Transmetro y de vehículos de emergencia;

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2 carriles principales y 2 carriles auxiliares), y 3 carriles con dirección Norte-

Sur (1 carril para la circulación exclusiva del Transmetro con dirección hacia
el sur), además de un camellón central de aproximadamente 2.5 4 metros
(en algunos tramos). Anteriormente, el bulevar era conocido como Carretera
a Amatitlán, pero fue en el año 1970 que cambió su nombre al que tiene el
día de hoy.

Figura 15 Izquierda: incorporación de la 21 avenida hacia la Calzada Raúl Aguilar Batres / Derecha:
comercios y ancho de vías de la Calzada Raúl Aguilar Batres

De acuerdo a los datos de la Dirección Municipal de Movilidad Urbana

de la Municipalidad de Guatemala, el 30% de la cantidad total de vehículos
que ingresan diariamente a la Ciudad de Guatemala, lo hacen por la
Carretera CA-9 Sur, que se convierte posteriormente en la Calzada Raúl
Aguilar Batres, además de que este número es representado por el 33% de
la población total que ingresan.12
La razón que exista una gran cantidad de vehículos circulando en las
calles y que no se pueda detener su aumento o disminuirlo, es que no se
cuenta con un sistema de transporte colectivo que se conecte entre los
diferentes municipios que conforman el Área Metropolitana de la Ciudad de
Guatemala (AMCG).
A lo largo del recorrido por la Calzada Raúl Aguilar Batres, se observa
que en los costados se ubican principalmente edificaciones de comercio,
educación, salud, tanto de servicios básicos, como de algunos más
especializados. El área de viviendas ha sido relegada a las calles secundarias
paralelas, que se ubican una o dos calles hacia afuera.

Luis Rafael Valladares Vielman, Área de influencia urbana de la Ciudad de Guatemala -

12

Regionalización y propuesta para la creación del Distrito Metropolitano, Centro de Estudios

Urbanos y Regionales, Universidad de San Carlos de Guatemala, vol. Volúmen 1, Serie
ORdenamiento Territorial y Gestión de Riesgo (Guatemala: CEUR - USAC, 2019).

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Además del cambio en la conformación de los calles, y de los usos

ubicados a la orilla de esta vía, se pudo observar que en las áreas
residenciales, se tienen construcciones mejor desarrolladas, tanto en diseño
arquitectónico, como en tipología constructiva, siguiendo el criterio de
profesionales de la construcción. Por lo que se puede deducir que el estrato

Más adelante, se llega a la intersección de la Calzada Raúl Aguilar

Batres con el Anillo Periférico. Esta vía se construyó durante la
administración del Alcalde Manuel Colom Argueta entre los años de 1970 y
1974, y contribuyó enormemente al crecimiento general de la población de
la Ciudad de Guatemala, pues facilitó la movilidad dentro de diferentes
zonas de la Ciudad, además de reducir los tiempos de circulación vehicular
hasta en un 75%.
En el momento de su planificación, se previó la posibilidad de que la
construcción del Anillo, permitiría urbanizar y ampliar el crecimiento de la
mancha urbana en zonas que anteriormente no se podía, porque no
contaban con calles adecuadas para su acceso, además de que articularía
-
9 norte, Carretera Interamericana CA-1 a la altura de la Calzada Roosevelt, y
Carretera CA-9 Sur a la Altura de la Calzada Raúl Aguilar Batres.13
Al ingresar al Anillo Periférico, se pasa por debajo del puente de la 7ª
avenida, para perfilarse al ingreso del Campus Central de la Universidad de
San Carlos de Guatemala, específicamente al edificio T2 de la Facultad de
Arquitectura, y estacionarse en la clásica segunda fila, debajo de un árbol de
encino, para así comenzar con otro día de clases.
Luego de terminado el recorrido, se pueden determinar algunas de las
siguientes conclusiones:
- El área de influencia de la Ciudad de Guatemala, abarca
definitivamente al Municipio de Villa Nueva, ya que esta se encuentra
dentro de los 45 kilómetros que demarca la Teoría de los Lugares
Centrales de Walter Christaller. Al estar bajo el área de influencia de
la Ciudad de Guatemala, Villa Nueva ha quedado relegada a una
ciudad satélite, que depende directamente de la economía activa de
Guatemala.

13
Blanca Iliana Ordoñez Montepeque, «Génesis y desarrollo del Anillo Periférico de la
Ciudad de Guatemala», Centro de Estudios Urbanos y Regionales , 2019.

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- Conforme se avanzó en el recorrido, y se daba el fenómeno de

acercamiento hacia el núcleo de la Ciudad de Guatemala, se pudo
observar que se manifiestan cambios en las características de las
clases sociales y la infraestructura del territorio como por ejemplo:

o Las clases sociales medias-bajas y medias, se ubicaban

principalmente en el Municipio de Villa Nueva, a las afueras del
área consolidada de la mancha urbana de la CG, y conforme nos
adentrábamos en ella, se notaba que las clases más
acomodadas eran las que podían pagar por un espacio más

o El mismo fenómeno descrito anteriormente se podía observar

en la calidad de las construcciones especialmente para los usos
de vivienda, educación, atención a la salud, comercio, servicios,

o Conforme se tenía un mayor acercamiento al centro de la

Ciudad de Guatemala, se pudo observar una mayor diversidad y
especialización de los servicios.

Dependiendo del día, el recorrido de entre 13 y 15 kilómetros, puede

llevarse a cabo en un tiempo de 50 75 minutos, haciendo una velocidad
promedio de 10.4 kilómetros por hora. Y estos han sido 60 minutos de mi
vida, los cuáles han conocido, desde mi lugar de origen en Villa Nueva, hasta
mi lugar de destino en la Ciudad de Guatemala.

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