NS/GS SISTEMA DE ESCAPE 11 - 1

SISTEMA DE ESCAPE
TABLA DE MATERIAS

página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE E INSTALACION

ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL CONVERTIDOR CATALITICO . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 TUBOS DE ESCAPE, SILENCIADORES Y
CONVERTIDORES CATALITICOS . . . . . . . . . . . . 2 TUBOS DE COLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PROTECTORES CONTRA EL CALOR . . . . . . . . . 2 LIMPIEZA E INSPECCION
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
(EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 AJUSTES
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ALINEACION DEL SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

DESCRIPCION Y CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN

NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR
FUNCIONAMIENTO
DURANTE UN PERIODO CORTO.
SISTEMA DE ESCAPE Los sistemas de escape se producen con varias con-
figuraciones, en función del motor y del vehículo (Fig.
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-
1). Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
(AWD) cuentan con un protector contra el calor mon-
MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE tado en el convertidor catalítico. Los tubos de cola,
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN-
silenciadores y resonadores tienen reglajes en función
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA de cada combinación de vehículo y mecanismo de
QUE SE ENFRIE. DEBE TENER MUCHO CUIDADO
transmisión.
AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATA-
LITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR

CONEXION FLEXIBLE

CONVERTIDOR
CATALITICO

RESONADOR
SILENCIADOR
ABRAZADERA DE SOPORTE
DE SILENCIADOR

PROTECTOR CON- LOCALIZACION DE SENSOR

TRA EL CALOR DE OXIGENO CALEFACCIO-
ABRAZADERA DE FLEJE SOL- SOPORTE SOLDADO AL
SOLDADO (AWD NADO DE SALIDA
DADA AL TUBO DE ENTRADA RESONADOR
SOLAMENTE) DEL SILENCIADOR

Fig. 1 Sistema de escape—característico (todos los vehículos)

11 - 2 SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CONVERTIDORES CATALITICOS
No existe un programa periódico de mantenimiento
para los convertidores catalíticos de Chrysler. Si el
convertidor está dañado, es preciso reemplazarlo.
PRECAUCION: Debido a las similitudes físicas
exteriores entre ciertos convertidores catalíticos y
los conjuntos de tubos, debe extremarse el cuidado
con las piezas de recambio. En algunas regiones
del país se requieren diferencias internas en el con-
vertidor.
La reacción de combustión causada por el cataliza-
dor libera calor adicional en el sistema de escape. La
temperatura aumenta en la zona del reactor cuando
las condiciones de funcionamiento son exigentes.
Tales condiciones pueden ocurrir cuando el motor
hace explosiones irregulares o cuando no opera con
su máxima eficiencia. No retire los cables de las
bujías ni ponga en cortocircuito los cilindros por nin-
gún otro medio si el sistema de escape está equipado
con un convertidor catalítico. Pueden producirse
fallos en el convertidor catalítico si la temperatura
aumenta a causa del combustible sin quemar infla-
mándose cuando pasa por él.
El uso de catalizadores trae también algunos pro-
blemas no vinculados directamente con el funciona-
miento del vehículo. Debe utilizarse gasolina sin
plomo para evitar el envenenamiento del núcleo del
catalizador. No permita que el motor funcione en
ralentí rápido durante períodos prolongados (más de
5 minutos). Un funcionamiento prolongado de este
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DEL TABLERO DE
LOS PEDALES
TORNILLOS (4)
PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DEL SILENCIADOR
Fig. 2 Protectores contra el calor
NS/GS
tipo puede producir temperaturas excesivas en el sis-
tema de escape y el suelo de la carrocería.
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)
Para contribuir al control de los óxidos de nitró-
geno (NOx) en el escape del motor, todos los motores
tienen instalado un sistema de recirculación de gases
de escape. El uso del gas de escape para diluir las
mezclas de aire de admisión y combustible disminuye
las temperaturas máximas de la llama durante la
combustión limitando la formación de NOx.
Los gases de escape ingresan a través de una aber-
tura del conducto del tubo múltiple de escape al tubo
múltiple de admisión. Para obtener una descripcion
completa, los procedimientos de diagnostico y servicio
del sistema de recirculacion de gases de escape y sus
componentes, consulte el grupo 25, Sistema de con-
trol de emisiones.
PROTECTORES CONTRA EL CALOR
Los protectores contra el calor (Fig. 2) son necesa-
rios para proteger el vehículo y el suelo de la carro-
cería de las temperaturas elevadas que se generan
cerca de los convertidores catalíticos y del silenciador.
Evite la aplicación de compuestos antioxidan-
tes o de materiales protectores en el protector
contra el calor del sistema de escape y en el
suelo de la carrocería, en aquellos vehículos
que lo tuvieran instalado. Sólo se permite
rociar ligeramente cerca de los bordes. La apli-
cación de capas protectoras reducirá en gran
medida la eficacia de los protectores contra el
HACIA ADELANTE
TORNILLOS (6)
NS/GS SISTEMA DE ESCAPE 11 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
calor, generando temperaturas excesivas en el
suelo de la carrocería y gases no permitidos. FUELLE

ACOPLAMIENTO DE JUNTA FLEXIBLE DEL

ESCAPE
Se utiliza un acoplamiento de junta flexible del
escape (Fig. 3) para fijar el convertidor catalítico al
tubo múltiple del motor. De hecho, esta articulación
se mueve hacia adelante y hacia atrás evitando las
roturas que podrían ocasionar esos movimientos a un
motor instalado en forma transversal.
La junta flexible del escape tiene cuatro pernos,
cuatro tuercas con reborde y una junta que no for-
TAPONES DE EXTREMO
man parte de la junta flexible del escape. La junta REBORDE
flexible del escape está soldada al convertidor catalí-
tico.
Fig. 3 Junta flexible
PRECAUCION: Cuando realiza el servicio, debe
extremar el cuidado de no mellar o doblar el fuelle
de la junta flexible. Si esto ocurriera, la junta flexi-
ble puede averiarse y será necesario reemplazar el
convertidor catalítico.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ESCAPE

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO DE ESCAPE EXCESIVO 1. Tubo múltiple de escape 1. Reemplace el tubo múltiple.

(DEBAJO DEL CAPO)
cuarteado o roto.
2. Fuga entre el tubo múltiple y la
culata de cilindros.
3. Fuga entre la válvula de EGR y
la junta del tubo múltiple.
4. Fuga entre la válvula de EGR y
la junta del tubo de EGR.
5. Fuga entre el tubo de EGR y el
tubo múltiple.
6. Fuga entre la junta flexible del
escape y el tubo múltiple.
7. Junta flexible de escape.
8. Ruido de tubo y casco
proveniente de la parte delantera
del tubo de escape.
2. Apriete el tubo múltiple y/o
reemplace la junta.
3. Apriete los dispositivos de fijación
o reemplace la junta.
4. Apriete los sujetadores o
reemplace la junta.
5. Apriete la tuerca del tubo.
6. Apriete la junta de los
sujetadores y/o reemplace la junta.
7. Reemplace el conjunto del
convertidor catalítico.
8. Característico de tubos de pared
simple.

RUIDO EXCESIVO DEL ESCAPE
1. Fuga en las juntas del tubo de
escape.
2. Conjunto del silenciador o del
tubo de escape quemado u
oxidado.
1. Apriete las abrazaderas de las
juntas con fugas.
2. Reemplace el conjunto del tubo
de cola del resonador del
silenciador o el tubo de escape con
el conjunto del convertidor catalítico.
11 - 4 SISTEMA DE ESCAPE NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

3. Resonador quemado u oxidado. 3. Reemplace el conjunto del tubo

de cola del resonador del
silenciador.
4. Obstrucciones en el sistema de 4. Elimine la obstrucción, si es
escape. posible, o reemplace según sea
necesario.
5. Material de convertidor en el 5. Reemplace los conjuntos del
silenciador. silenciador y convertidor. Verifique si
funcionan adecuadamente los
sistemas de inyección de
combustible y de encendido.

DESMONTAJE E INSTALACION DESMONTAJE

(1) Eleve el vehículo sobre un elevador y aplique
TUBOS DE ESCAPE, SILENCIADORES Y TUBOS aceite penetrante a los pernos y tuercas de las abra-
DE COLA zaderas del componente que desea retirar.
(2) Afloje las abrazaderas y los soportes (Fig. 5) y
ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA- (Fig. 4) del sistema de escape para posibilitar su ali-
MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES neación cuando proceda a la instalación.
MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE (3) Cuando retire el tubo de cola, eleve la parte
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN- trasera del vehículo a fin de aliviar el peso que ejerce
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA la carrocería sobre los muelles traseros y aumentar
QUE SE ENFRIE. DEBE TENER MUCHO CUIDADO la luz entre el tubo y los componentes del eje trasero.
AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATA- (4) Limpie el extremo de los tubos o el silenciador
LITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR para asegurar que todas las piezas encajen. Elimine
CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN los aisladores rotos o gastados y las abrazaderas,
NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR soportes y piezas de fijación oxidadas. Si fuese nece-
DURANTE UN PERIODO CORTO. sario reemplazar cualquier componente del sis-
tema de escape, es sumamente importante

SOPORTE DE PENDOLA DEL

ABRAZADERA DE FLEJE 75 N·m SILENCIADOR
TUERCA EN U (55 LBS. PIE)

CONVERTIDOR CATALITICO

DISPOSITIVOS DE FIJACION
SILENCIADOR Y
28 N·m (250 LBS. PULG.)
RESONADOR DISPOSITIVO DE FIJACION DISPOSITIVO DE FIJACION
28 N·m (250 LBS. PULG.) 17 N·m (150 LBS. PULG.)

Fig. 4 Componentes del sistema de escape

NS/GS SISTEMA DE ESCAPE 11 - 5
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

TAMAÑO
(3) Retire el convertidor catalítico de los dispositi-
DE ABRA- vos de fijación del tubo múltiple de escape.
ZADERA
(4) Retire el convertidor catalítico y la junta.

ESPECIFICACION
SENSOR DE OXI-
DE TORSION
GENO DE SALIDA

Fig. 5 Abrazadera de fleje

utilizar piezas del equipo original (o sus equi-
valentes) a fin de:
• Asegurar un alineamiento adecuado con otras
piezas del sistema.
• Asegurar niveles de ruido aceptables en el
escape y no modificar la contrapresión del sistema de
escape de modo que pueda afectar las emisiones y el
rendimiento.

INSTALACION
(1) Instale los tubos, el soporte del silenciador y la
abrazadera sin ajustarlos, para posibilitar el alinea-
miento de todas las piezas.
(2) Comience por la parte delantera del sistema y
alinee e inmovilice cada componente para mantenerlo
en su posición y asegurar que la luz con los compo-
nentes de la parte inferior de la carrocería sea sufi-
ciente.
(3) Ajuste y soporte la abrazadera con las torsiones
especificadas y con la luz apropiada (Fig. 4).
CONVERTIDOR CATALITICO
Fig. 6 Sensor de oxígeno de salida
INSTALACION
(1) Emplace una junta nueva en el reborde del
tubo múltiple de escape e instale un convertidor cata-
lítico. Apriete los dispositivos de fijación hasta 28
N·m (250 lbs. pulg.).
(2) Conecte el sensor de oxígeno de salida (Fig. 6).
(3) Instale el conjunto del tubo de cola y el silen-
ciador.

ADVERTENCIA: LA TEMPERATURA DE FUNCIONA-

MIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE ESCAPE ES
MUY ALTA. POR LO TANTO, NUNCA TRABAJE
CERCA DE LA ZONA O INTENTE REPARAR NIN-
GUNA PIEZA DEL SISTEMA DE ESCAPE HASTA
QUE SE ENFRIE. DEBE TENER MUCHO CUIDADO
AL TRABAJAR CERCA DEL CONVERTIDOR CATA-
LITICO. LA TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR
CATALITICO AUMENTA HASTA ALCANZAR UN
NIVEL ALTO DESPUES DE FUNCIONAR EL MOTOR
DURANTE UN PERIODO CORTO.
LIMPIEZA E INSPECCION
SISTEMA DE ESCAPE
Inspeccione los tubos de escape, los convertidores
catalíticos, el silenciador, y los resonadores por si
existen juntas agrietadas, soldaduras rotas y daño
por corrosión que puedan dar lugar a fugas en el sis-
tema de escape. Inspeccione las abrazaderas, los
soportes y los aislantes por si presentan cuarteadu-
ras o daños por corrosión.

NOTA: Las abrazaderas de fleje de las juntas de

DESMONTAJE corredera están soldadas por puntos al sistema de
(1) Retire el conjunto del silenciador y el tubo de escape. Si una abrazadera de fleje tiene que reem-
cola. Consulte el procedimiento en esta sección. plazarse, las soldaduras deberán rasparse.
(2) Desconecte el sensor de oxígeno de salida del
tubo del convertidor catalítico. (Fig. 6). Consulte el
grupo 14, Sistema de combustible para informarse
del procedimiento.
11 - 6 SISTEMA DE ESCAPE
AJUSTES
ALINEACION DEL SISTEMA DE ESCAPE
Una vibración, un ruido de traqueteo o un zumbido
de los componentes del sistema de escape indican
normalmente que el sistema está desalineado. Estos
ruidos resultan a veces difíciles de distinguir de otros
ruidos del chasis. Inspeccione el sistema de escape
por si las abrazaderas, protectores contra el calor,
aislantes y soportes están sueltos o rotos. Reemplace
o apriete según sea necesario. Es importante mante-
ner las holguras y la alineación del sistema de
escape.
Para alinear el sistema de escape realice los proce-
dimientos siguientes:
(1) Afloje las abrazaderas y los soportes.
(2) Alinee el sistema de escape comenzando por la
parte delantera y siguiendo hacia atrás.
(3) Apriete los soportes de la carrocería, la abraza-
dera del soporte del silenciador y la abrazadera de
fleje de corredera del silenciador, una vez que la ali-
neación y las holguras estén correctas.
NS/GS
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Abrazadera de fleje (torca)
Dispositivo de fijación . . . . . . 75 N·m (55 lbs. pie)
Tubo múltiple de escape (todos)
Dispositivo de fijación . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Silenciador del protector contra el calor
Dispositivo de fijación . . . . . 2 N·m (23 lbs. pulg.)
Placa de suelo del protector contra el calor
Dispositivo de fijación . . . . . 2 N·m (23 lbs. pulg.)
Soporte de instalación del aislador en el
silenciador a la carrocería
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Soporte de instalación del aislador en el
resonador a la carrocería
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (250 lbs. pulg.)
Abrazadera del soporte de péndola del silenciador
Dispositivo de fijación . . . 17 N·m (150 lbs. pulg.)