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Refuerzo de capa base en pavimentos
MEMORIAS DE DISEÑO
Preparado para el:
“Mejoramiento de Acceso a Puerto Huarmey”
REYNA CONTRATISTAS S.A.

Lima, Perú
Alameda Los Horizontes 905 Chorrillos. Teléfono (511)617-4700Fax617-4701/ccenturion@tdm.com.pe

MEMORIAS DE DISEÑO
Nombre Proyecto: Mejoramiento de Acceso a Puerto Fecha: 26/05/2008
Huarmey
Número Proyecto: TDM-092-2008 Ingeniero: TDM
1. Introducción
Un problema muy común en la construcción de vías, bien sea rurales o urbanas, es la

presencia de suelos blandos constituidos por limos y arcillas de variada plasticidad
como parte de la subrasante. A lo anterior se añade que las rutas de muchas carreteras
importantes deben atravesar zonas lluviosas o zonas con ausencia total de materiales
granulares de buena calidad para mejoramientos y bases, lo cual dificulta los plazos de
construcción e incrementa los costos de obra. Esta situación se ha resuelto desde
tiempos históricos mediante la estabilización del suelo de diferentes maneras:
Química, mecánica, excavación y reemplazo, entre las más comunes, cuya aplicación
genera efectos adversos en el medio ambiente contiguo y muchas veces costos muy
altos para la viabilidad económica de las obras.
Hoy en día, el uso de geosintéticos, entre ellos las geomallas, permite un uso más
eficiente de los recursos de los proyectos, el cual se puede incrementar mediante el
conocimiento claro de los mecanismos de trabajo de estos materiales, así como de los
beneficios que ellos brindan en una determinada situación. La colocación de una
geomalla biaxial polimérica entre las capas estructurales de un camino (pavimentado o
no) produce grandes beneficios para el mismo ya que incrementa el módulo del
material granular, mejora la capacidad portante del suelo y reduce las tensiones
transmitidas a la subrasante.
La experiencia en obras en todo el mundo a lo largo de más de 20 años es muy amplia

y exitosa. Sólo en las Américas se llevan instalados más de 170 millones de m2 de
geomalla biaxial TENSAR y actualmente en nuestro país ya se han realizado proyectos
importantes con aplicaciones de mejoramientos de subrasantes blandas y refuerzos de
capas bases, como es el caso de la carretera Iquitos – Nauta, la carretera Jauja – Tarma,
el Corredor Interoceánico Sur o incluso el mejoramiento de los patios de contenedores
de RANSA y almacenes NEPTUNIA en el año 2004 y 2002 respectivamente.
En esta oportunidad, se emplearán las geomallas biaxiales como refuerzo de capa base
en el Mejoramiento del Acceso al Puerto Huarmey en el departamento de Ancash, con
la finalidad de reducir el espesor de la subbase y mejorar la capacidad estructural del
pavimento.

2. Objetivos
• Reducir el espesor de la capa sub-base por medio del incremento del módulo de la
base.
• Facilitar las operaciones de construcción, especialmente en los tramos de
subrasantes muy pobres, compuestas por suelos saturados.
• Economizar tiempos de construcción, particularmente en épocas de lluvia, durante
las cuales, las soluciones convencionales demandan operaciones pesadas y
dificultosas.
• Incrementar el factor de confiabilidad en la estructura del pavimento.
3. Metodología de diseño
• Método AASHTO 93 para diseño de pavimentos y “Guía de diseño para pavimentos

flexibles con geomallas TENSAR como refuerzo de capa base”
4. Marco Teórico
Geomalla como mejoramiento de subrasante
Las subrasantes pobres representan un problema frecuente en la construcción de

pavimentos. Como fundación del pavimento, la subrasante que falle conducirá a un
deterioro rápido de su estructura, esto es visible cuando una carga es aplicada
directamente sobre el pavimento, en ese momento las partículas individuales del
relleno oscilan y rompen la parte superior de la subrasante la cual se moviliza hacia
arriba para llenar los vacíos formados, este mecanismo se conoce como “bombeo”.
Aunque estos movimientos pueden ser bastantes pequeños el bombeo puede causar
contaminación del relleno y una gran reducción de su resistencia a la fricción, la
capacidad portante disminuye y el agregado se mueve lateralmente creando surcos o
baches en la superficie. Tradicionalmente, las subrasantes pobres o contaminadas por
efecto de “bombeo” han sido removidas y reemplazadas con relleno importado o
estabilizadas químicamente. Ambas opciones son caras tanto en dinero como tiempo,
en especial comparadas con la solución de geomallas.
Al instalar una geomalla biaxial entre la subbase y la subrasante, las partículas del
relleno penetran en las aberturas de la geomalla trabándose en sus aperturas
reduciendo la oscilación, movimientos laterales y el efecto de “bombeo”. Este
entrelazado mecánico también dispersa fuerzas verticales sobre la geomalla
permitiendo que se forme un arco bajo la carga aumentando su capacidad portante, la
vida útil de la fundación y reduciendo el espesor de material de mejoramiento
requerido. En resumen, la geomalla trabaja como pieza estructural transmitiendo
cargas a bajas deformaciones sobre un área mucho mayor e inhibiendo los
movimientos laterales del agregado.

Figura 1
Distribución de Presiones Verticales
A lo largo de las dos últimas décadas, el uso de geomallas en las aplicaciones para
mejorar subrasantes se ha difundido ampliamente. A su vez esto lleva a un uso más
eficiente de los recursos de agregado, equipos de construcción, mano de obra y tiempo.
Geomalla como separador
Las geomallas biaxiales pueden funcionar como un separador, puesto que, no siempre
será necesario el empleo de una superficie plana, por ejemplo un geotextil, que
prevenga la contaminación del material de base.
En la interfase “sub-rasante/base granular”, la función de separación: previniendo la

contaminación entre 2 materiales diferentes, y la de filtración: permitiendo el flujo
libre de agua mientras se presentan finos erosionables, van casi siempre de la mano.
Figura 2
Distribución de cargas y trabazón de partículas
Esto es porque a menudo la sub-base se encuentra saturada y las presiones de poros

causadas por el paso del equipo de construcción pueden ser significativas. La solución
consiste en reducir estas presiones aplicadas mediante el uso de las geomallas
biaxiales, las cuales producen sobre la subrasante el efecto de “zapato de nieve" de
distribución de carga: El zapato de nieve tiene aperturas, y sin embargo la nieve no
puede subir a través de el. El zapato de nieve permite a un hombre caminar sobre un
material que no podría soportar su propio peso, debido a que este distribuye la carga en

un área mucho más grande. Las geomallas rígidas trabajan más o menos igual sobre
una subrasante blanda. La carga es distribuida sobre un área mucho mayor en la
subrasante, reduciendo la presión aplicada directamente sobre ella y por lo tanto
reduciendo la tendencia del material de la subrasante a migrar hacia el relleno
mejorado en la interfase.
Se puede considerar este efecto similar al

funcionamiento de un tamiz. Un tamiz de media
pulgada no permite que todas las partículas
menores a 1/2 pulgada pasen, a menos que el
tamiz sea vibrado. Las geomallas se traban con el
relleno e inhiben el movimiento en la interfaz con
la subrasante. El movimiento es el que causa que
la subrasante sufra desplazamientos laterales y el Figura 3
Trabazón mecánica de partículas
efecto de “bombeo”.
El U.S. Army Corps of Engineers (Webster, 1992), encontró que el refuerzo con
geomallas dentro de la estructura de pavimento “No presentó ninguna cantidad
significativa de agregado proveniente de la subbase, dentro de la capa de base granular
en las pruebas realizadas”. Las geomallas, por lo tanto, pueden actuar como un
refuerzo dentro de la estructura de pavimento y adicionalmente como un separador,
siempre y cuando consideremos 2 situaciones importantes para definir el empleo o no
de geotextil adicional:
• Cuando el agregado que conforma el material de mejoramiento es bien gradado

y puede actuar como un filtro natural para reducir la migración de las partículas
finas de la sub-rasante hacia la capa mejorada, entonces podemos decir que una
capa de geomalla suficiente para proveer dicha separación.
• Por el contrario, cuando el agregado que conforma el material de la capa base

no es bien gradado y la migración de finos hacia ella podría presentarse, es
necesario emplear un geotextil de filtro debe ser usado en conjunto con la
geomalla de refuerzo.
Geomalla como refuerzo de capa base
Esta función se desarrolla a través de la interacción (trabazón) del agregado de la base

con la geomalla (Figura 3), lo que da lugar a cuatro mecanismos de refuerzo derivados:
1. Contención Lateral de las Partículas:
Por lo general, las cargas vehiculares de un camino crean un movimiento de

desplazamiento lateral del agregado en la parte inferior de la capa base, lo que a su
vez genera deformaciones verticales (Figura 4).

SUBBASE
Figura 4
Deformación Permanente en
Base
En cambio, al colocar una geomalla en la base granular, se crea una interacción

entre la base y la geomalla (mientras las partículas tratan de desparramarse
lateralmente) donde la base granular transmite esfuerzos a la geomalla y, dado que
ésta tiene la capacidad de resistir las cargas horizontales, se generan deformaciones
laterales mucho menores en el sistema y, por lo tanto, la deformación vertical
resulta inferior.
2. Incremento del Módulo Resistente de la

Base:
El incremento en el confinamiento
lateral lleva a un incremento en las
tensiones principales del agregado (ver
Figura 5), por lo que éste se vuelve
más rígido y las deformaciones
verticales resultan menores. Además, SUBBASE
este incremento en el módulo del suelo
da lugar a menores deformaciones
dinámicas verticales recuperables de la
superficie del camino, por lo que se Figura 5
reduce el efecto de fatiga en pavimentos Incremento del Módulo Resistente
asfálticos.
3. Mejoramiento de la Distribución de Carga sobre la Subrasante:
El incremento en el módulo de la base también significa que esta capa ayudará

mejor en la distribución de carga sobre la subrasante (Figura 1). Por lo tanto, se
reducen las tensiones verticales en la base y en la subrasante debajo de la línea
central de la rueda, lo que da lugar a deformaciones verticales menores en ambas
capas.

4. Disminución del Estado de Carga de la Subrasante:
Las tensiones de corte que generalmente transmite el material de la base a la

subrasante son ahora absorbidas por la geomalla. Por lo tanto, a esta capa le llegan
menores tensiones de corte. Si esto lo combinamos con menores tensiones
verticales, el estado tensional de la subrasante es reducido (al igual que las
deformaciones verticales).
En la Edición Interina de su Standard Provisional, fechado Abril 2001, AASHTO PP

46-01 titulado “Practica Recomendada para el Refuerzo con Geosintéticos de la Capa
de Base de la Estructura de Pavimento Flexible” la Asociación Americana de Oficiales
de Carreteras Estatales y Transporte - AASHTO, “ha ponderado” el refuerzo de bases
de pavimentos. El documento de tres páginas, indica que provee guías para los
diseñadores de pavimentos interesados en la incorporación de geosintéticos para
proveer soporte estructural a las cargas de tráfico a lo largo de la vida de la estructura
del pavimento, y que cuando se aplica dentro, o directamente debajo de la capa
granular de base, el geosintético está pensado para proveer uno o los dos anticipados
beneficios:
a) Mejorar o extender la vida de servicio de un pavimento de espesores prefijados; o

b) Reducir el espesor de pavimento necesario para una vida específica.
5. Recomendaciones para la especificación del material
En general, para asegurar un buen comportamiento, las geomallas a utilizar deberán

consistir en mallas de estructura regular biaxial, con aberturas geométricas
rectangulares (costillas y uniones de cruce) suficientes como para permitir un
intertrabado mecánico significativo con el material que será reforzado.
Por otro lado, la geomalla deberá mantener la capacidad de refuerzo y trabazón bajo
cargas dinámicas repetidas durante su puesta en servicio y también deberá ser
resistente a la degradación producida por los rayos ultravioletas, al daño durante las
prácticas normales de construcción y a toda forma de degradación biológica o química
que normalmente pueden encontrarse en el material que será reforzado.
Como resultado de una gran cantidad de ensayos realizados, las principales agencias
públicas de los Estados Unidos (que es el país con mayor experiencia en la utilización
de este material) hacen las siguientes recomendaciones:
• US Army Engineers Waterways Experiment Station, Mayo 1991:
Se debe asegurar una buena trabazón entre el suelo y el refuerzo dado que esto
genera el mayor mecanismo de mejoramiento brindado por las geomallas. La baja
fricción entre el suelo y los geotextiles no brinda una interacción suficiente con el
relleno como para desarrollar este mecanismo.

• US Army Engineers Waterways Experiment Station, Diciembre 1992
Los ensayos de campo realizados a escala real verifican la habilidad de reforzar

pavimentos flexibles con Geomallas. También indican que el comportamiento
depende del tipo de malla, variando para los diferentes modelos entre ningún
mejoramiento hasta una reducción del 40% en el espesor total de la sección de
pavimento. Las propiedades importantes para un buen comportamiento de la
geomalla son:
a. Geometría del refuerzo en planta y transversal.

b. Rigidez flexural y rotacional.
c. La capacidad de las juntas (deben tener una capacidad de, al menos, un
90% de la capacidad de la geomalla).
d. Estabilidad de la abertura bajo carga (resistencia del refuerzo contra
deformación bajo cargas en todas direcciones).
• Federal Aviation Administration, April 1994
Se recomendó que las Geomallas seleccionadas para el refuerzo fueran

previamente aprobadas por el ingeniero del proyecto y que esta aprobación fuera
realizada en base a la siguiente información:
1. Pruebas de laboratorio y ensayos de campo a escala real para el producto.

Los resultados deben cuantificar la contribución estructural de la
geomalla en la estructura de pavimento.
2. Una lista de 5 proyectos comparables en términos de escala y aplicación
donde los resultados de la geomalla puedan ser verificados después de 1
año de servicio.
3. Una muestra del producto y especificaciones certificadas.
• Geosynthetic Materials Association, June 2000
El beneficio principal de reforzar la capa base es aumentar la vida útil del camino o
proveer un comportamiento equivalente usando una sección estructural reducida.
Se recomienda que se usen especificaciones a partir de una lista de productos
aceptados ya que el mecanismo de refuerzo no es aún entendido por completo y se
debe considerar que el beneficio aportado por los materiales dependen del producto
y las condiciones de la prueba. La equivalencia debe ser definida en términos de
comportamiento y no solamente en función de las propiedades índices de cada
producto.
• FHWA, Geosynthetic Design and Construction Guidelines, April 1998
No hay disponible, hasta este momento, especificaciones standard para el refuerzo

de secciones de pavimentos. Sin embargo, hay muchas agencias de los Estados

Unidos que usan geomallas para esta función, atendiendo al siguiente
procedimiento:
a. Definir el objetivo del refuerzo, por ejemplo la reducción de sobre-

excavación sobre suelos blandos, o la reducción del espesor de la capa
base, o extender la vida útil del camino, o una combinación.
b. Definir la función del geosintético y estudiar la aplicabilidad de la
geomalla.
c. Hacer un proyecto de demostración para examinar el comportamiento de
la geomalla en comparación con métodos convencionales.
d. Después de obtener resultados satisfactorios crear una lista de productos
precalificados o especificar una lista de propiedades clave.
e. Monitorear el comportamiento de los proyectos para confirmar el
comportamiento anticipado.
• AASHTO, Recomended Practice for Gesynthetic Reinforcement of the

Agregate Base Course of Flexible Pavement Structures, April 2001
Debido a que los beneficios de los geosintéticos en el refuerzo de estructuras de

pavimentos no se pueden determinar en forma analítica, se recomienda hacer
secciones de prueba para cuantificar el beneficio. Las recomendaciones derivadas
de los estudios realizados, que constituyen actualmente la base del diseño, son
empíricas y, por lo tanto, deben restringirse a las aplicaciones y en las condiciones
en que ya se ha demostrado el beneficio. Para otras aplicaciones, el diseñador debe
realizar un ensayo usando los materiales en condiciones similares para poder
estimar el beneficio a obtener.
• US Army Corps of Engineers, Use of Geogrids in Pavement Construction,

Febrero 2003
Este documento contiene una metodología de diseño y guía sobre el uso de las
geomallas en el diseño y construcción de carreteras pavimentadas y no
pavimentadas. El US Army Corps of Engineers, a través de la experiencia en
campo y laboratorio, proporciona las características físicas y estructurales que debe
tener la geomalla para que cumpla con la función de Mejoramiento de Subrasante o
Refuerzo de Base. Según este documento la geomalla debe ser fabricada “Punched
& Drawn” para que sea efectiva en la estructura de pavimento.
6. Diseño de la geomalla como Refuerzo de Capa Base:
El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los

procedimientos para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y
rígidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el método establece que
la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfáltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales estructuras soportarán niveles significativos de
tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2Tn. durante el período

de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al citado, como
son los caminos revestidos o de terracería.
A) MÉTODO DE DISEÑO.
Los procedimientos involucrados en el actual método de diseño, versión 1993,

están basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961,
producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo
tipo de pavimentos. La versión de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para
incluir factores o parámetros de diseño que no habían sido considerados y que son
producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el método original y
su versión más moderna, además de incluir experiencias de otras dependencias y
consultores independientes.
El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número

estructural SN” para el pavimento flexible, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el número estructural SN requerido, el método
proporciona la ecuación general y gráfica, que involucra los siguientes parámetros:
• El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño

seleccionado, “W18”.
• El parámetro de confiabilidad, “R”.
• La desviación estándar global, “So”.
• El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.
• La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados,
“∆PSI”.
B) PARAMETROS DE DISEÑO
• TRÁNSITO.
Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb. (8.2 ton) acumulados durante el período de diseño, por
lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original de
AASHTO.
Solamente se aconseja que para fines de diseño en “etapas o fases” se dibuje

una gráfica donde se muestre año con año, el crecimiento de los ejes
acumulados (ESAL) vs tiempo, en años, hasta llegar al fin del período de
diseño o primera vida útil del pavimento. La ecuación siguiente puede ser
usada para calcular el parámetro del tránsito W18 en el carril de diseño.
W18 = TPD * %A * %B *365 * [ (1 + r)n – 1] * F.C.

Ln (1+r)

W18 : Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
TPD : Transito promedio diario inicial.
A : Porcentaje estimado de vehículos pesados.
B : Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño.
r : Tasa de crecimiento anual de transito.
n : Período de diseño.
F.C. : Factor camión.
Tabla 1.1: FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL.
Nº CARRILES EN PORCENTAJE DE “W18” EN

CADA SENTIDO EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 o más 50 - 75
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, el

diseñador deberá estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el período
de diseño en años. El total de ejes equivalentes a ser soportados por la vía al
final de su vida útil.
El número total de ejes equivalentes a 18,000lbs considerado para el presente

diseño será de 834,000.00.
• CONFIABILIDAD “R”.
Con el parámetro de Confiabilidad “R”, se trata de llegar a cierto grado de

certeza en el método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas de la
sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de
diseño. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito en
ejes acumulados y en el comportamiento de la sección diseñada.
El actual método AASHTO para el diseño de la sección estructural de

pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el
parámetro “R” de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales,
notándose que los niveles más altos corresponden a obras que estarán sujetas a
un uso intensivo, mientras que los niveles más bajos corresponden a obras o
caminos locales y secundarios. De acuerdo a la importancia de la vía se
empleará en el presente estudio un parámetro “R” de 95%

TABLA 1.2: VALORES DE “R” DE CONFIABILIDAD, CON DIFERENTES
CLASIFICACIONES FUNCIONALES.
*NIVELES DE CONFIABILIDAD
NIVEL RECOMENDADO POR
CLASIFICACION FUNCIONAL:
AASHTO PARA CARRETERAS
Carretera Interestatal o Autopista. 80 – 99.9
Red Principal o Federal. 75 – 95
Red Secundaria o Estatal. 75 – 95
Red Rural o Local. 80
• DESVIACIÓN ESTÁNDAR GLOBAL “So”.
Este parámetro está ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el

ítem anterior; habiéndolo determinado, en este paso deberá seleccionarse un
valor So “Desviación Estándar Global”, representativo de condiciones locales
particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del
pavimento y en la predicción del tránsito.
El valor de la Desviación Estándar Global (So) para el presente proyecto, de

acuerdo al valor de 95% de R, es de 0.45 y el valor de la Desviación Estándar
Normal (Zr) fue de -1.645.
• MÓDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO.
En el método actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar

debidamente a los materiales, consiste en la obtención del Módulo de
Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a
utilizar en la capa subrasante (Método AASHTO T-274), con muestras
representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del año
respectivas. El módulo de resiliencia “estacional” será obtenido alternadamente
por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla,
humedad, índice plástico, etc.
Finalmente, deberá obtenerse un “módulo de resiliencia efectivo”, que es

equivalente al efecto combinado de todos los valores de módulos estaciónales.
Para el diseño de pavimentos flexibles en el presente proyecto se empleó como

módulo resiliente el obtenido de la correlación siguiente para valores de CBR
de 10 y 12%:
Mr = 17.6 CBR0.64 (MPa) (Correlación empleada para CBR’s entre 2 y 12%)

• PÉRDIDA O DIFERENCIA ENTRE ÍNDICES DE SERVICIO INICIAL
Y TERMINAL.
El cambio o pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuario, se define en el método con la siguiente ecuación:
PSI = Índice de Servicio Presente
∆PSI = po - tf
Donde:
∆PSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el final o

terminal deseado.
po = Índice de servicio inicial (4.2 para pavimentos flexibles).
tf = Índice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versión
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, se definió para el presente estudio 2.0.
C) DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS.
Una vez obtenido el Número Estructural “SN” para la sección estructural del
pavimento, utilizando los gráficos AASHTO o la ecuación general básica de
diseño, donde se involucraron los parámetros anteriormente descritos (tránsito, R,
So, MR, ∆PSI), se requiere determinar una sección multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al número estructural de
diseño original. La siguiente ecuación puede utilizarse para obtener los espesores
de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y sub-base,
haciéndose notar que el actual método de AASHTO, versión 1993, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la base y sub-base.
SN = a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3
Donde:
a1 : Coeficiente de equivalencia del concreto asfáltico (1/cm.).
a2 : Coeficiente de equivalencia de la base granular (1/cm.).
a3 : Coeficiente de equivalencia de la sub base granular (1/cm.).
D1 : Espesor de concreto asfáltico en centímetros.
D2 : Espesor de base granular en centímetros.
D3 : Espesor de sub base granular en centímetros.
m2 : Coeficiente de drenaje de la base granular.
m3 : Coeficiente de drenaje de la sub base granular.
Para la obtención de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 deberán utilizarse las

Figuras presentadas por AASHTO, en donde se representan valores de

correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Módulo Elástico,
Texas Triaxial, R - valor, VRS y Estabilidad Marshall.
Para la obtención de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las

capas de base y sub base respectivamente, el método actual de AASHTO se basa
en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento,
definiendo lo siguiente:
Tabla 1.3: CAPACIDAD DE DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD
CALIDAD DEL DRENAJE AGUA REMOVIDA EN:

EXCELENTE 2 horas
BUENO 1 día
REGULAR 1 semana
POBRE 1 mes
MALO Agua no drena
En la Tabla 1.4 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y sub

bases granulares sin estabilizar) en función de la calidad del drenaje y el porcentaje
del tiempo a lo largo de un año, en el cual la estructura del pavimento pueda estar
expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación.
Tabla 1.4: VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES

ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y SUB BASES SIN TRATAMIENTO, EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
PORCENTAJE DE TIEMPO AL CUAL ESTA EXPUESTA LA

CALIDAD
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO A NIVELES DE HUMEDAD
DEL
PROXIMA A LA SATURACION.
DRENAJE
MENOR DEL 1% 1 – 5% 5 – 25% MAYOR DEL 25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento

elaborada con concreto asfáltico, el método no considera un posible efecto por el
drenaje, por lo que en la ecuación de diseño sólo intervienen valores de m2 y m3 y
no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.

Para el cálculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el método sugiere
respetar los siguientes valores mínimos, en función del tránsito en ejes
equivalentes sencillos acumulados:
Tabla 1.5: ESPESORES MINIMOS EN PULGADAS, EN FUNCION DE LOS EJES

EQUIVALENTES.
TRANSITO (EAL) EN CARPETAS DE BASES

EJES EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTICO GRANULARES
Menor de 50,000 1.0 o T.S. 4.0
50,001 – 150,000 2.0 4.0
150,001 – 500,000 2.5 4.0
500,001 – 2 000,000 3.0 6.0
2 000,001 – 7 000,000 3.5 6.0
Mayor de 7 000,000 4.0 6.0
T.S: Tratamiento superficial con sellos.
D) ANÁLISIS DEL DISEÑO FINAL CON SISTEMA MULTICAPA.
Deberá reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de varias

capas y por ello deberá diseñarse de acuerdo a ello, teniendo como resultado una
estructura con 7.5cm de espesor de carpeta asfáltica, 15cm de espesor de capa base y
30cm de subbase, sección diseñada partiendo de un valor de CBR de 10% para el tramo
de la progresiva 0+200 a la 0+500. Mientras que para el tramo de la progresiva 0+500 a
la 1+500 el diseño de pavimento tradicional da como resultado una estructura con 7.5cm
de espesor de carpeta asfáltica, 15cm de espesor de capa base y 25cm de subbase,
sección diseñada partiendo de un valor de CBR de 12%
A partir de esta sección es que se plantea el uso de geomallas biaxiales para reducir los
espesores de la capa subbase. Luego de realizar los análisis en el software SPECTRA
PAVE se obtuvieron los siguientes resultados:
Tabla 1.6. CASO 1: Sección de Pavimento 0+200 – 0+500
CARPETA
ESTRUCTURA CAPA SUBBASE
ASFALTICA
BX1100 7.50cm 17.50cm
Tabla 1.7. CASO 2: Sección de Pavimento 0+500 – 1+500
CARPETA
ESTRUCTURA CAPA SUBBASE
ASFALTICA
BX1100 10.00cm 15.00cm

E) ESTUDIOS INDEPENDIENTES DEL APORTE DE GEOMALLAS TENSAR EN
UN PAVIMENTO.
La Universidad de Alaska bajo la dirección del Dr. Thomas C. Kinney desarrolló un

modelo experimental a escala real consistente en una serie de pruebas de carga con la
finalidad de demostrar, el mejoramiento en el desempeño (Traffic Benedit Ratio
(TBR)) de los pavimentos de concreto asfáltico cuando la base granular de dicha sección
de pavimento es reforzada con geomallas biaxiales TENSAR y cuantificar este TBR
para geomallas BX1100 y BX1200.
El TBR es definido como el número de ciclos de carga sobre un pavimento reforzado

con geomallas TENSAR dividido entre el número de ciclos de la sección “control” (sin
refuerzo) para una misma cantidad de deformación.
Los resultados de los estudios de la Universidad de Alaska indican que el beneficio del
refuerzo con geomallas TENSAR en una sección de pavimento, en general, es el
siguiente:
• Para geomallas BX1100, el TBR varía entre 2 y 3

• Para geomallas BX1200, el TBR está alrededor de 6.
F) REPORTES DE DISEÑO CON SOFTWARE SPECTRA PAVE.
Los cálculos para determinar el espesor del material de base sobre la geomalla biaxial
dependiendo del valor del CBR in situ de la subrasante se realizó con el software
SPECTRA PAVE de propiedad de Tensar Earth Technologies, Inc. Los mismos que se
adjuntan a continuación:

Page 1 of 3
TENSAR EARTH TECHNOLOGIES, INC.

www.tensarcorp.com
1-800-TENSAR-1
Mejoramiento Puerto Huarmey
Huarmey, Ancash, Peru

Project Reference: Huarmey - Ancash
Project Description
Empleo de geomalla BX1100 como refuerzo de base para reducir 5" de subbase granular. Y
empleo de geotextil como separador entre subrasante y subbase.
Printed on 05-26-2008 C:\Archivos de programa\Tensar\SpectraPave2 Version 2.14\Untitled.spr
DESIGNER
Ing. Cesar Rojo Alvarado
Lima
Lima, Lima 511, Peru
ATTN: Ing. Cesar Rojo Alvarado
462-2666 (TEL)
462-2666 (FAX)
cerojoalvarado@hotmail.com
This document was prepared using SpectraPave2 (version 2.14)

Developed by Tensar Earth Technologies, Inc.
Copyright 1998 - 2004, All Rights Reserved.
Base Course Reinforcement Page 2 of 3
Design Methodology
The calculations contained in this section are based on the methodology prescribed in the AASHTO
(1993) guide. When reference is made to the ‘AASHTO (1993) Equation’, the equation concerned is
that given at the top of Figure 3.1 on Page II-32 of the document.
In addition to ensuring that the overall Structural Number of the pavement is at least equal to that required
to carry the intended traffic load, it is also necessary to ensure that individual layers are designed in
accordance with the layered analysis approach prescribed in Section 3.1.5 of the AASHTO (1993) document.
Design Parameters
a) Pavement Layer Properties
Elastic
Cost Layer Drainage
Layer Description modulus,
($/CY) coefficient factor
E (psi)
Asphalt Wearing
ACC1 450,000 0 0.44 N/A
Course
Aggregate Base
ABC 30,000 0 0.14 1.2
Course
SBC Subbase Course 20,000 0 0.11 1.0
b) Input Parameters for AASHTO (1993) Equation
Parameter Value
Reliability (%) 95
Standard Normal Deviate -1.645
Standard Deviation 0.45
Initial Serviceability 4.2
Terminal Serviceability 2.0

Change in Serviceability -2.2
Subgrade Resilient Modulus (psi) 6,200
c) Input Parameters for Tensar Geogrid
Parameter Value
Supply cost for Tensar BX1100 $/SY 0
TBR value for Tensar BX1100 3
Cost to install geogrid $/SY 0

Results
Table 1 - Proposed Pavement Section
Thickness ACC1
Layer ai mi SN
(in)
9in
ACC1 3.0 0.44 N/A 1.32 ABC
ABC 6.0 0.14 1.2 1.01
SBC 7.0 0.11 1.0 0.77
Overall SN 3.1 SBC
Table 2 - Calculated Trafficking Based on Overall Structural Number
Reinforced
Allowable traffic load Unreinforced
BX1100 BX1200
(ESAL’s)
278,000 834,000 1,668,000
Table 3 - Calculated Trafficking Based on a Layered Analysis
Underlying layer Allowable traffic (ESAL’s)

SN (overlying
Layer
layers)
Modulus
Name Unreinforced BX1100 BX1200
(psi)
ACC1 ABC 30,000 1.32 62,000 186,000 372,000
A layered analysis ensures that individual layers within the pavement remain intact during its design life
and is an essential part of a design carried out in full accordance with the AASHTO, 1993 Design Guidelines;
full details of the methodology are presented in Section 3.1.5 of the document.

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TENSAR EARTH TECHNOLOGIES, INC.

www.tensarcorp.com
1-800-TENSAR-1
Mejoramiento Puerto Huarmey
Huarmey, Ancash, Peru

Project Reference: Huarmey - Ancash
Project Description
Empleo de geomalla BX1100 como refuerzo de base para reducir 4" de subbase granular. Y
empleo de geotextil como separador entre subrasante y subbase. Correspondiente al tramo
0+500 - 1+500.
Printed on 05-26-2008 \\Tdm-server\departamento_tecnico\Proyectos 2008\caso 1.spr
DESIGNER
Ing. Cesar Rojo Alvarado
Lima
Lima, Lima 511, Peru
ATTN: Ing. Cesar Rojo Alvarado
462-2666 (TEL)
462-2666 (FAX)
cerojoalvarado@hotmail.com

Design Methodology
The calculations contained in this section are based on the methodology prescribed in the AASHTO
(1993) guide. When reference is made to the ‘AASHTO (1993) Equation’, the equation concerned is
that given at the top of Figure 3.1 on Page II-32 of the document.
In addition to ensuring that the overall Structural Number of the pavement is at least equal to that required
to carry the intended traffic load, it is also necessary to ensure that individual layers are designed in
accordance with the layered analysis approach prescribed in Section 3.1.5 of the AASHTO (1993) document.
Design Parameters
a) Pavement Layer Properties
Elastic
Cost Layer Drainage
Layer Description modulus,
($/CY) coefficient factor
E (psi)
Asphalt Wearing
ACC1 450,000 0 0.44 N/A
Course
Aggregate Base
ABC 30,000 0 0.14 1.2
Course
SBC Subbase Course 20,000 0 0.11 1.0
b) Input Parameters for AASHTO (1993) Equation
Parameter Value
Reliability (%) 95
Standard Normal Deviate -1.645
Standard Deviation 0.45
Initial Serviceability 4.2
Terminal Serviceability 2.0
Change in Serviceability -2.2
Subgrade Resilient Modulus (psi) 7,200
c) Input Parameters for Tensar Geogrid
Parameter Value
Cost to install geogrid $/SY 0

Results
Table 1 - Proposed Pavement Section
Thickness ACC1
Layer ai mi SN
(in)
9in
ACC1 3.0 0.44 N/A 1.32
ABC
ABC 6.0 0.14 1.2 1.01
SBC 6.0 0.11 1.0 0.66
Overall SN 2.99 SBC
Table 2 - Calculated Trafficking Based on Overall Structural Number
Reinforced
Allowable traffic load Unreinforced
BX1100 BX1200
(ESAL’s)
310,000 930,000 1,860,000
Table 3 - Calculated Trafficking Based on a Layered Analysis
Underlying layer Allowable traffic (ESAL’s)

SN (overlying
Layer
layers)
Modulus
Name Unreinforced BX1100 BX1200
(psi)
ACC1 ABC 30,000 1.32 62,000 186,000 372,000

A layered analysis ensures that individual layers within the pavement remain intact during its design life
and is an essential part of a design carried out in full accordance with the AASHTO, 1993 Design Guidelines;
full details of the methodology are presented in Section 3.1.5 of the document.

7. Cálculos realizados
Determinación del filtro:

Para que no haya contaminación entre el material de relleno y la subrasante, se debe
cumplir:
El criterio de filtro, D15f / D85s < 5 (OK)

Criterio adicional de filtro: D50f / D50s < 25 (No Cumple)
Por lo tanto se debe usar un geotextil de todas maneras para evitar la migración de
finos de la subrasante hacia la subbase granular. Si hacemos el análisis con un
Geotextil GT 180, cuyas especificaciones están arriba, tendremos:
Geotextil Separador O95<2D85 = 0.18<2.0 (OK)
para un AOS de 0.18 mm

CALCULO DE NECESIDAD DE GEOTEXTIL EN USO DE GEOMALLA BIAXIAL COMO SEPARADOR
PROYECTO Mejoramiento Acceso Puerto Huarmey

CANTERA Río Huarmey
SUB-TRAMO 0+200 - 1+500 FECHA Mayo de 2008
PROGRESIVA (km) 1+500 MUESTRA 1+500 lado izquierdo CRITERIO 1 D15f / D85s < 5 OK
CALICATA PV - 12 PROFUNDIDAD (m) 0.90 - 1.20 CRITERIO 2 D50f / D50s < 25 No Cumple
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422 (SUBRASANTE)
TAMICES ABERTURA % ACUMULADO CURVA GRANULOMÉTRICA SUBRASANTE

A.S.T.M. (mm) QUE PASA GRAVA ARENA LIMOS Y ARCILLAS
3" 76.000 100.0 3" 2" 1-1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº4 Nº10 Nº20 Nº40 Nº60 Nº100 Nº200
100
2" 50.800 100.0
1-1/2" 38.100 100.0 90
1" 25.400 100.0
80
3/4" 19.100 100.0
% Acumulado que pasa

1/2" 12.700 100.0 70
3/8" 9.520 100.0
60
N° 4 4.760 98.4
N° 10 2.000 97.0 50
N° 20 1.000 84.1
40
N° 40 0.420 59.5
N° 200 0.074 3.9 30
20
D50s = 0.3
D85s = 1 10
0
CLASIFICACIÓN SUCS : SP
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
CLASIFICACIÓN AASHTO A-3 (0)
Abertura (mm)
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422 (RELLENO MEJORAMIENTO)
TAMICES ABERTURA % ACUMULADO

CURVA GRANULOMÉTRICA RELLENO
GRAVA ARENA LIMOS Y ARCILLAS
A.S.T.M. (mm) QUE PASA
3" 76.000 94.2 3" 2" 1-1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº4 Nº10 Nº20 Nº40 Nº60 Nº100 Nº200
100
2" 50.800 82.8
1-1/2" 38.100 72.9 90
1" 25.400 59.6
80
3/4" 19.100 53.8
% Acumulado que pasa
1/2" 12.700 46.6 70

3/8" 9.520 42.7
60
N° 4 4.760 34.2
N° 10 2.000 27.6 50
N° 20 1.000 21.8
40
N° 40 0.420 13.7
N° 200 0.074 0.6 30
20
D15f = 0.42
D50f = 14 10
0
CLASIFICACIÓN SUCS : GP
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1-a (0)
Abertura (mm)
8. Conclusiones.
• La geomalla biaxial será instalada directamente sobre la sub-base, sobre la que

se instalará el material de base. La sub-base tiene una reducción de espesor,
respecto a los 30cm iniciales de 12.5cm para el tramo que va desde la
progresiva 0+200 a la 0+500.
• La geomalla biaxial será instalada directamente sobre la sub-base, sobre la que

se instalará el material de base. La sub-base tiene una reducción de espesor,
respecto a los 25cm iniciales de 10cm para el tramo que va desde la progresiva
0+500 a la 1+500.
• Para los casos anteriores se considera que la subbase granular irá recubierta con
un geotextil.
9. Notas
A. Las siguientes memorias han sido adoptadas por TDM S.A. con el propósito de
efectuar un análisis preliminar. Todas las memorias deben ser verificadas por
escrito por otros previamente al diseño final y/o construcción.
B. El diseño presentado aquí es basado en la información provista por otros.

Tecnología de Materiales S.A. no acepta responsabilidad por esta información o
verificación de la misma.
C. Tecnología de Materiales S.A. no asume responsabilidad por la interpretación de

las condiciones del subsuelo, parámetros de suelos apropiados para el diseño, y
condiciones del nivel freático y/o aguas subterráneas.
D. El propietario o representante del propietario es responsable de evaluar y

verificar por escrito los parámetros de diseño descritos en la sección 6 antes del
diseño final y la construcción.

ANEXO 1.0
METRADO Y COTIZACION

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
REFUERZO DE CAMINO CON GEOSINTETICOS
Proyecto: MEJORAMIENTOCARRETERA HUARMEY

Ubicación: Ancash
Fecha: may-08
Partida Provisión y colocación de geomalla biaxial BX1100

Rendimiento 2000.00 m2/día
Unidad m2
Cuadrilla
Capataz 0.1
Oficial 1.0
Peón 4.0
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Parcial Sub Total

S/. S/. S/.
MATERIALES
Geomalla biaxial BX1100 und 1.1500 4.72 5.43 5.43
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.0004 10.28 0.00
Oficial hh 0.0040 7.70 0.03
Peón hh 0.0160 6.87 0.11 0.14
EQUIPO
Desgaste de Herramientas %mo 3% 0.14 0.00 0.00
TOTAL S/. 5.57
Partida: Suministro e Instalación de Geotextil No-tejido 270gr/m2

Rendimiento 400 m2/día
Unidad m2
Fecha: may-08
Cuadrilla
Oficial 1.0
Peón 2.0
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Parcial Sub Total

S/. S/. S/.
MATERIALES
Geotextil SKAPS GT180 m2 1.100 3.546 3.901 3.901
MANO DE OBRA
Oficial hh 0.020 7.700 0.154
Peón hh 0.040 6.870 0.275 0.429
EQUIPO
Desgaste de herramientas (5% de M.O.) % 5.000 0.021 0.021 0.021
TOTAL S/. 4.351
TECNOLOGIA DE MATERIALES S.A.
COTIZACION
Materiales para Mejoramiento de Base
Item Descripción Und. Cantidad P.Unit ($) Parcial ($)
01.00 Geomalla biaxial BX1100 m2 1,500.00 1.60 2,400.00

(5 Rollos de 4 x 75 m)
02.00 Geotextil SKAPS GT180 m2 1,672.59 1.20 2,007.11
(4 rollos de 3.81x109.75 m)
Subtotal $ 4,407.11
I.G.V. $ 837.35
Total $ 5,244.46
Nota:
Plazo de entrega de los materiales : A tratar
Lugar de entrega de los materiales : Nuestros Almacenes de Lima
Forma de pago : A tratar
Validez de la oferta : 15 días

ANEXO 2.0
SECCION TIPICA

ANEXO 3.0
ESPECIFICACIONES TECNICAS

GEOTEXTIL GT – 180
PROPIEDADES ENSAYO UND VALOR
Gramaje ASTM D 5261 g/m2 271
Resistencia a la Tracción “Grab” ASTM D 4632 N 911

(carga concentrada)
Elongación en la ruptura “Grab” ASTM D 4632 % 50
Resistencia al desgarre trapezoidal ASTM D 4533 N 378
Resistencia a la perforación o punzonado ASTM D 4833 N 578
Resistencia al estallido ASTM D 3786 kPa 2756
Permisividad ASTM D 4491 Seg-1 1.40
Permeabilidad ASTM D 4491 1/min/m2 3657
Tamaño aparente de la abertura (AOS) ASTM D 4751 Tamiz (mm) 0.180
Estabilidad a los rayos ultravioleta ASTM D 4355 %/hrs 70/500
Para la revisión de las Normas mencionadas, visitar: http://www.astm.org
FECHA DE REVISIÓN TDM: 13/03/08
Alameda Los Horizontes 905-Los Huertos de Villa-Chorrillos. Teléfono (511)6174700 Fax6174701/teccom@tdm.com.pe

GEOMALLA BIAXIAL BX1100
Para mejoramiento de subrasantes blandas y refuerzo de capa base
Las geomallas deberán ser elementos elaborados con resinas selectas de polipropileno, las cuales son química y
biológicamente inertes y muy resistentes a procesos degenerativos de los suelos; deberán ser resistentes al
desgaste, rasgaduras y punzonamiento, a fin de resistir cargas dinámicas aplicadas en cualquier dirección en el
plano de la geomalla.
La geomalla deberá ser una estructura integral, con un peso molecular y características moleculares que
imparten:
- Alta resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad estructural contra los esfuerzos mecánicos
desarrollados durante la instalación.
- Alta resistencia a la deformación provocada por fuerzas aplicadas durante su uso
- Alta resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad estructural contra las solicitaciones
ambientales de largo plazo.
La geomalla estructural deberá aceptar la fuerza aplicada mediante trabazón mecánica con:
- Suelo compactado o materiales de relleno.

- Secciones contiguas de la misma malla cuando está traslapada y embebida en suelo compactado o materiales
de relleno.
- Conectores mecánicos rígidos como horquillas, pines o ganchos.
La geomalla estructural deberá poseer suficiente rigidez a la flexión para ser capaz de lograr una instalación
eficiente sobre suelos pobres o húmedos; y suficiente rigidez torsional para resistir movimientos de rotación en
el plano provocados por los suelos compactados o los materiales de relleno, cuando están sujetos a fuerzas de
desplazamiento lateral tales como las causadas por un vehículo en movimiento.
La geomalla estructural deberá poseer completa continuidad de todas las propiedades a través de su estructura y
deberá ser apropiada para el refuerzo interno del suelo compactado o materiales de relleno a fin de mejorar su
capacidad de soporte en aplicaciones estructurales.
La geomalla estructural debe presentar las características indicadas en la tabla siguiente:
METODO DE
PROPIEDAD UNIDAD VALOR
ENSAYO
Modulo Inicial Real en Uso3
MD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 250 (17,140)
XMD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 400 (27,420)
Capacidad a la Tensión al 2% de
Elongación3
MD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 4.1 (280)
XMD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 6.6 (450)
Capacidad a la Tensión al 5% de
Elongación3
MD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 8.5 (580)
XMD ASTM D 6637 kN/m (lb/ft) 13.4 (920)
Eficiencia de las juntas4 GR1 – GG2 – 87 % 93
Revisión: 26 de Febrero del 2007

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En cuanto a su geometría, las geomallas presentan los valores nominales mostrados en la tabla siguiente:
METODO DE
ENSAYO
2
Tamaño de Abertura
MD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 25 (1.0)
XMD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 33 (1.3)
Espesor mínimo de la costilla2
MD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 0.76 (0.03)
XMD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 0.76 (0.03)
Adicionalmente, las geomallas biaxiales presentan los siguientes valores de integridad y durabilidad de
producto, según el grado de exposición de la malla al medio ambiente o condiciones de trabajo y materiales
empleados en obra:
METODO DE
ENSAYO
Rigidez Flexural5 ASTM D 5732-95 mg/cm 250,000
U.S. A.C. of E.
Estabilidad de las Aperturas6 kg-cm/deg 3.2
METHODOLOGY
Resistencia al Daño por instalación7 ASTM D6637 %SC / %SW / %GP 90/83/70
Resistencia a la Degradación a Largo EPA 9090

% 100
Plazo8 INMERSION
Notas:
1. Los valores indicados son los valores mínimos promedio de rollo determinados por el método de ASTM D-
4759 salvo que se especifique lo contrario. Los valores mínimos promedios de rollo (MARV) son valores
estadísticos iguales a los valores promedio menos dos veces la desviación estándar.
2. Dimensiones nominales.
3. La resistencia real a la deformación al inicio de la colocación de la carga se mide vía ASTM D-6637 sin
deformar el material bajo carga antes de medir esa resistencia o usando el método de medida de tangente
“secant” o “offset” para que no influya en la propiedad de resistencia.
4. La capacidad de transferencia de carga se mide vía GRI-GG2-87. Expresada como un porcentaje de la
resistencia a la tensión última.
5. La resistencia a la carga flexural se mide sobre la base de ASTM-D5732-95, usando una muestra de 2
costillas de ancho y longitud lo suficientemente larga para permitir el desarrollo de la prueba. La rigidez
flexural es calculada como la raíz cuadrada del producto de los valores de rigidez torsional tanto en la
dirección de la maquina como en la dirección transversal.
6. La resistencia al movimiento rotacional en el plano es medida aplicando un momento de 20 kg-cm en la
junta central de un espécimen de 9” x 9” restringido en su perímetro.
7. La pérdida de capacidad de carga o integridad estructural debido a los daños de construcción en arena
arcillosa (SC), arena bien gradada (SW) y piedra chancada clasificada o agregado pobremente gradado

8. (GP). El material será ensayado de acuerdo con ASTM D5818 y la capacidad de carga medida de acuerdo
con ASTM D6637.
9. La pérdida de capacidad debido a ataque químico o biológico se mide sobre la base de la prueba de
inmersión EPA 9090.
10. Las iniciales MD denotan la dirección principal de la geomalla (dirección de extrusión de la máquina) y
XMD la dirección transversal del espécimen.
11. Para mayor información sobre los procesos de ensayos y normas mencionadas puede visitar los siguientes
websites: www.astm.org; www.drexel.edu/gri o www.epa.gov.

ANEXO 4.0
MANUAL DE INSTALACION
GEOMALLA BIAXIAL

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Refuerzo de capa base en pavimentos

“Mejoramiento de Acceso a Puerto Huarmey”

REYNA CONTRATISTAS S.A.

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Un problema muy común en la construcción de vías, bien sea rurales o urbanas, es la

La experiencia en obras en todo el mundo a lo largo de más de 20 años es muy amplia

Alameda Los Horizontes 905 Chorrillos. Teléfono (511)617-4700Fax617-4701/ccenturion@tdm.com.pe

• Método AASHTO 93 para diseño de pavimentos y “Guía de diseño para pavimentos

Geomalla como mejoramiento de subrasante

Las subrasantes pobres representan un problema frecuente en la construcción de

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Geomalla como separador

En la interfase “sub-rasante/base granular”, la función de separación: previniendo la

Esto es porque a menudo la sub-base se encuentra saturada y las presiones de poros

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Se puede considerar este efecto similar al

• Cuando el agregado que conforma el material de mejoramiento es bien gradado

• Por el contrario, cuando el agregado que conforma el material de la capa base

Geomalla como refuerzo de capa base

Esta función se desarrolla a través de la interacción (trabazón) del agregado de la base

1. Contención Lateral de las Partículas:

Por lo general, las cargas vehiculares de un camino crean un movimiento de

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En cambio, al colocar una geomalla en la base granular, se crea una interacción

2. Incremento del Módulo Resistente de la

3. Mejoramiento de la Distribución de Carga sobre la Subrasante:

El incremento en el módulo de la base también significa que esta capa ayudará

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Las tensiones de corte que generalmente transmite el material de la base a la

En la Edición Interina de su Standard Provisional, fechado Abril 2001, AASHTO PP

a) Mejorar o extender la vida de servicio de un pavimento de espesores prefijados; o

5. Recomendaciones para la especificación del material

En general, para asegurar un buen comportamiento, las geomallas a utilizar deberán

• US Army Engineers Waterways Experiment Station, Mayo 1991:

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Los ensayos de campo realizados a escala real verifican la habilidad de reforzar

a. Geometría del refuerzo en planta y transversal.

• Federal Aviation Administration, April 1994

Se recomendó que las Geomallas seleccionadas para el refuerzo fueran

1. Pruebas de laboratorio y ensayos de campo a escala real para el producto.

• Geosynthetic Materials Association, June 2000

• FHWA, Geosynthetic Design and Construction Guidelines, April 1998

No hay disponible, hasta este momento, especificaciones standard para el refuerzo

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a. Definir el objetivo del refuerzo, por ejemplo la reducción de sobre-

• AASHTO, Recomended Practice for Gesynthetic Reinforcement of the

Debido a que los beneficios de los geosintéticos en el refuerzo de estructuras de

• US Army Corps of Engineers, Use of Geogrids in Pavement Construction,

6. Diseño de la geomalla como Refuerzo de Capa Base:

El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los

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Los procedimientos involucrados en el actual método de diseño, versión 1993,

El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número

• El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño

Solamente se aconseja que para fines de diseño en “etapas o fases” se dibuje

W18 = TPD * %A * %B *365 * [ (1 + r)n – 1] * F.C.

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Tabla 1.1: FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL.

Nº CARRILES EN PORCENTAJE DE “W18” EN

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, el

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