UNIVERSIDAD DON BOSCO

FACULTAD DE AERONÁUTICA

SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Proyecto de Catedra (Primer Avance):
DESCRIPCION, ANALISIS Y COMPARACION DE SISTEMAS DE LUBRICACION EN
MOTORES RECIPROCOS, TURBOFAN Y TURBOPROP

Estudiantes
Brian Ernesto Acevedo Muñoz – AM150079
Carlos Andrés Chirino Rivera – CR142372
Carlos Enrique Jovel Mejía – JM160403
Carlos Josué Nieto Ramos – NR160480
Carlos Abraham Portillo Estrada – PE150190

Docente: Ing. Edgardo Ulises Barrientos

Miércoles 21 de agosto de 2019

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Tabla de contenido

MOTOR TURBOFAN ...................................................................................................................................... 3

Pratt & Whitney JT8D ............................................................................................................................... 3
Pratt & Whitney JT15D............................................................................................................................. 6
MOTOR TURBOPROP.................................................................................................................................... 9
Pratt & Whitney Canada PT6 ................................................................................................................... 9
MOTOR RECIPROCO ................................................................................................................................... 12
Teledyne Continental Motors IO-360 Series ......................................................................................... 12

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 MOTOR TURBOFAN
Pratt & Whitney JT8D

Vista transversal de un motor JT8D

Propósitos del sistema de aceite:

- Suministra aceite a presión para enfriar, lubricar y limpiar los cojinetes del motor y las
transmisiones accesorias.
- Recoge los aceites de los compartimentos de los rodamientos y de los accionamientos de los
accesorios y los envía al depósito de aceite.
- Controla la presión de aire en los compartimentos de los rodamientos

Subsistemas del sistema de aceite:

- El subsistema de presión suministra aceite a presión a los cojinetes del motor principal y a los
accionamientos de los accesorios.
- El subsistema de extraccion extrae el aceite de los cojinetes del motor principal y de las
transmisiones accesorias y lo devuelve al depósito de aceite
- El subsistema del respiradero controla la presión en los compartimentos de cojinetes

Descripción y operación:

- El tanque de aceite suministra aceite a la bomba de aceite, y la bomba envía aceite presurizado a
través del filtro de aceite

- El aceite filtrado fluye a la válvula reguladora de presión de aceite que:

* Desvía la parte de la bomba de aceite si es necesario para mantener el flujo de aceite a los cojinetes.

* Envía el aceite no desviado al refrigerador de aceite/combustible.

- El refrigerador de aceite/combustible transfiere calor del aceite al combustible. el aceite refrigerado y

presurizado va a los compartimentos de los rodamientos y a la caja de cambios

- Las bombas de extracción devuelven el aceite de los compartimentos de cojinetes y de la caja de

cambios al depósito de aceite.

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 - El aire respirable fluye desde los compartimentos de los rodamientos hasta la caja de cambios
accesoria, se eliminan las partículas de aceite de la misma y, a continuación, el aire libre de aceite se
expulsa por la borda

Limite del sistema de aceite: 40 hasta 55 psi

Componentes del sistema de aceite:

• Componentes externos
- tanque de aceite
- bomba de aceite
- filtro de aceite
- válvula reguladora de presión de aceite
- refrigerador de aceite / combustible
- detectores de chips magnéticos (opcional)
• componentes internos:
- deaerator (en el depósito de aceite)
- desaceitador (en la caja de cambios accesoria)
- filtro de aceite válvula de derivación
- cuatro bombas de recogida de basuras
- filtros y boquillas
• Tipos de aceite utilizados

TYPE II OILS: NON-HIGH THERMAL STABILITY (non-HTS)

APPLICABLE ENGINE MODELS
NAME OR JT3C JT3D JT4A JT8D JT9D JT12A PW200 PW400 PW600 F117-
SPECIFICATION 0 0 0 PW-100
BP Turbo Oil X X X x x x x x
2380
BP Turbo Oil 25 X X X X 0 X X
Aeroshell Turbine X X X X X x 0 X X
Oil 500
Aeroshell Turbine X X X X X x X
Oil 555
Royco 500 X X X X X X 0 X X
Royco 555 X X X X X X X
Mobil Jet Oil II X X X x X X X X X
Castrol 5000 x X x x x x x x
NOTE: x denotes approved oils.

0 denotes service evaluation oils

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 TYPE II OILS: HIGH THERMAL STABILITY HTS)
APPLICABLE ENGINE MODELS
NAME OR JT3C JT3D JT4A JT8D JT9D JT12A PW200 PW400 PW600 F117-
SPECIFICATION 0 0 0 PW-100
BP Turbo Oil X X X x X x X X x
2197
Aeroshell Turbine X X X 0 X
Oil 560
Royco 560 X X X 0 X
Mobil Jet Oil 254 X X X X X x x X
Mobil 291 oil x X x X x x x X
NOTE: x denotes approved oils.

0 denotes service evaluation oils

• Mantenimiento
- Componentes que son Linear Replaceable Unit:
a) Depósito de aceite
b) bomba de aceite
c) filtro de aceite
d) válvula reguladora de presión de aceite
e) refrigerador de combustible/aceite y válvula de derivación
f) bomba de extracción en la caja de engranajes
g) Bomba de extracción para rodamientos No. 1
h) Bomba de extracción para cojinete No. 6
i) Detectores de chip magnético

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Pratt & Whitney JT15D

OIL SYSTEM-ATA 29

El propósito del sistema es que

suministre un flujo de aceite filtrado al
motor para enfriar, lubricar y limpiar
varios componentes. El sistema de
aceite del motor consiste en un sistema
de presión, un sistema de barrido y un
sistema de respiración. El sistema de
lubricación JT15D proporciona un
suministro constante de aceite limpio a
los rodamientos del motor, los
engranajes de la caja de accesorios y
transporta cualquier contaminante al
filtro de aceite. El tanque de aceite es
integral para el motor

La bomba de aceite accionada por

motor extrae aceite de un tanque y lo proporciona bajo presión a través de un enfriador de
combustible/aceite y filtro a los rodamientos del motor, engranajes biselados y de espolón, asi tambien la
caja de accesorios. Después de lubricar, enfriar y limpiar el motor, el aceitese drena de los rodamientos en
la caja de cambios de accesorios y del rodamiento del motor No. 4 en un sumidero. La bomba de aceite
recoge elementos de extracción de aceite de las áreas de sumidero al tanque de aceite. El sistema de
respiración alivia el exceso de presión de aire del sistema de lubricación para evitar la cavitación de la
bomba y el exceso de presión del sistema.

Servicio del sistema de aceite.

• Utilizar aceite sintético aprobado listado en SB 7001.

• Dipstick indica la cantidad en cuartos. Comprobar el nivel de aceite dentro de los 10 minutos después
de el apagado.
• Después de 12 horas o más sin funcionar, drene el AGB, vierta el aceite drenado de vuelta al tanque
del motor y compruebe el nivel de aceite.
• Cambiar el aceite cada 400 mas o menos 50 horas o 12 meses.
• Asegúrese de que la presión del aceite esté dentro de los límites con N2 por encima del 60%.

Consumo máximo de aceite

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0,5 Ib/hr medido durante un período de 10 horas (0,5 Ib/hr a 0,25 cuartos/h)

Un tanque de aceite integral en cada motor tiene una capacidad de 2.03 galones estadounidenses de los
cuales 1.34 galones son drenables. Los aceites recomendados se enumeran en el

Oil temperature limits (typical):

• Starting -40°C min

• Take off 10°C - 121°C
• Normal 70°C - 90°C

Service Bulletin JT15D-n7001

Oil pressure system

• Oil pumps
-Driven by accessory gearbox
-Gear type pump (post SB7251) assembly incorporates 3
pump elements; one pressure and two scavenges (JT15D-1
and 4 series)

• Oil check valves (2)

-Prevent gravity flow when engine does not run

• Fuel cooled oil cooler

-Heat exchanger uses high pressure fuel to cool the oil

• Pressure regulating valve

-Maintain oil pressure within specified limit (60 -83 psi –
JT15D-5 series)
-When oil pressure exceeds the limit, the valve opens a
passage to the pump inlet, there by limiting the oil pressure

• Oil filter
-Cleanable (electrosonic)

• Anti-siphon (JT15D-5D only)

-Prevent draining of tank back to AGB
-Constant flow of oil back to tank

Oil scavenge system

• 2 out of 3 pumps are dedicated to oil scavenging,

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• One pump scavenges no. 4 bearing housing and the oil is return directly to the engine oil tank
• One pump scavenges oil inside the AGB that has been separated from the air and return it to the oil tank
• 1
Gravity assisted by cavity air pressure allow bearing nos. 1, 2, and 3 /2 to scavenge into the accessory gearbox

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 MOTOR TURBOPROP
Pratt & Whitney Canada PT6

Funciones:

1. Suministrar aceite filtrado al motor, para enfriar, lubricar y limpiar varios componentes.
2. Proporciona aceite al gobernador de la hélice donde se encuentran los engranes que permiten el
control de su velocidad.
3. Proporciona aceite al sistema de medición de torque.

Componentes y accesorios principales del motor. (Pratt&Whitney Canada PT-6A)

1. Oil pump: Dispositivo que permite que el aceite fluya de un lugar a otro, el tipo de bomba de este
motor es de tipo enganaje o lobulo.
2. Pressure regulating valve: Mantiene la presion del aceite de motor dentro de los limites
especificados (90 – 135 PSI), (100 – 135 PSI para PT6A- 52,/60/61/62/66). Asi cuando la presion de
aceite aumenta por encima de la tension del resorte, la valvula se mueve hacia arriba permitiendo
el paso a la entrada de la bomba, limitando la presion del aceite.
3. Cold oil pressure relief valve: Controla la acumulacion de presion excesiva durante el arranque en
clima frio, esta valvula se abre a los 160 PSI.
4. Filter check valve: Evita la transferencia estatica de aceite desde el tanque de aceite al sistema de
presion y AGB. Tambien sirve para inspecionar el filtro de aceite sin tener de drenar el tanque. Se
abre a los 15 PSI permitiendo el paso de aceite al filtro.
5. Filter: Dispositivo que detiene el paso de particulas que pueden ser contaminantes. Se inspecciona
cada 100 horas y se reemplaza cada 1000 horas.
6. Filter bypass valve: cuando el filtro de aceite se tapa, esta valvula permite pasar el aceite hacia el
filtro secundario, asi no se tapa la circulacion. Esta valvula se abre cuando la presion en el filtro es
24 PSI menos que la de la bomba.
7. Thermostatic bypass and check valve: Lleva el aceite a la temperatura normal de funcionamiento
mas rapido, durante los primeros pocos minutos de funcionamiento del motor.

Descripción

El sistema de aceite del motor consta de un sistema de presión, un sistema de barrido (scavenge system)
y un sistema de ventilación.

El sistema de lubricación PT6 proporciona un suministro constante de aceite limpio a:

• Los cojinetes del motor (bearings)

• Engranajes reductores (reduction gears)
• transmisiones de accesorios (accessory drives)
• Torquímetro (torquemeter)
• regulador de hélice. (propeller governor)

El tanque de aceite está integrado en la carcasa de entrada de aire del motor. El aceite lubrica y enfría los
cojinetes y transporta cualquier materia extraña al filtro de aceite donde no puede circular más. Un chip

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detector se encuentra en la caja de engranajes de reducción para detectar partículas metálicas y advertir
a los operadores de la contaminación por metales.

Tipos de Aceite

Los tipos de aceite según el Training Manual PT6A-60 Series se encuentran en los Service Bulletin No.
13001 y No. 14001. Según lo investigado en el documento P&WC S.B. No. 14001R19 titulado TURBOPROP
ENGINE APPROVED LISTING OF (SYNTHETIC) LUBRICATING OILS los aceites aprobados son los siguientes:

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 MOTOR RECIPROCO
Teledyne Continental Motors IO-360 Series

Sistema de lubricación.
Funcionamiento.
Cuando el cigüeñal está girando, se extrae aceite a través de una pantalla y un tubo de recogida
que se extiende desde el sumidero a un puerto en el cárter. (Debido a la modificación del cárter
de aceite y la caja de accesorios de algunas aplicaciones específicas del modelo de motor, el
aceite se puede recoger de dos ubicaciones separadas dependiendo de la posición del motor. Un
conjunto de válvula deflectora y de aleta ubicada en el sumidero de aceite retiene el aceite
alrededor del tubo de recogida durante operaciones de vuelo variables para evitar la escasez de
combustible).
Después de salir de la bomba, el aceite (ahora bajo presión) ingresa a un fi ltro de flujo continuo
y se pasa al enfriador exterior. Si el elemento de filtro se bloquea, se abrirá una válvula de alivio
de derivación para permitir que el aceite sin filtrar fluya hacia el motor. Cuando el aceite ingresa
al enfriador de aceite, fluirá en una de dos direcciones: (a) Cuando el aceite está frío, se abrirá
una unidad de control de temperatura del aceite y la mayoría del aceite pasará por alto el
enfriador. Siempre fluye algo de aceite a través del enfriador para ayudar a prevenir la
congelación en clima frio. (b) A medida que el aceite se calienta, la unidad de control de
temperatura del aceite actúa para cerrar el forzamiento de derivación del enfriador
El flujo de aceite a través del núcleo del refrigerador. En funcionamiento, la unidad de control de
temperatura del aceite se modula para mantener la temperatura del aceite en el rango normal de
aproximadamente 170 ° F.
Después de salir del enfriador, el aceite ingresa al cárter donde los diversos canales y pasillos lo
dirigen a las superficies de apoyo y otras áreas que requieren lubricación y enfriamiento. El
gobernador de la hélice aumenta presión de aceite del motor para el funcionamiento de la hélice.
Controla la presión de aceite que va al centro de la hélice para mantener o cambiar los ángulos de
la pala de la hélice. Este aceite fluye a través del eje de la hélice para llegar al cubo.
Otras áreas dentro del motor que reciben aceite incluyen los levantaválvulas, los domos internos
y las paredes inferiores del cilindro.
Componentes y accesorios principales.
- Oil cooler
- Sump oil pick up
- Oil pump
- Oil pressure relief valve bypass to sump.
- Vernathern
- Oil screen

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Tipo de aceite utilizado para el motor.
Las primeras 25 horas de funcionamiento se utiliza aceite mineral o aceite de corrosión
preventivo MIL-C-6529 Type II.

Especificación de aceite: MHS- 24F o MHS- 25

Servicio normal.
Todas las temperaturas: 15W50 / 20W50.
Debajo de los 40 °F a nivel del mar: SAE30 / 10W30.
Arriba de los 40°F a nivel del mar : SAE50.

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