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FILIAL – PACHACAMAC
CODIGO: 2014100407
CICLO: V
CURSO: Caminos I
FECHA DE PRESENTACIÓN:
1 de Abril del 2016
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AGRADECIMIENTO:
A Dios por la salud, paciencia y conocimiento que me brinda
cada día para poder afrontar los problemas y adversidades de la
vida; a mi padres, por el apoyo constante e incondicional, tanto
económico como emocional para poder lograr mis objetivos
trazados.
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INDICE
A. Introducción 4
C. Análisis 19-20
-Beneficios
-Inconvenientes
D. Conclusiones 21
E. Referencia bibliográfica 22
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INTRODUCCIÓN
En la parte del marco teórico veremos cinco puntos importantes a estudiar como
lo es el concepto de concesión y el procedimiento a realizarse para ceder una.
Además veremos cómo se realizaron, evaluaron y supervisaron estas mismas
en diferentes partes del mundo como en Europa, Latinoamérica, EEUU y el Perú.
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MARCO TEORICO
CONCESIÓN Y SU PROCESO
Una concesión es el otorgamiento del derecho de explotación, por un
período determinado, de bienes y servicios por parte de una
Administración pública o empresa a otra, generalmente privada.
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CONCESIONES VIALES EN EUROPA
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PORTUGAL
Portugal es actualmente uno de los países más actuantes en el
desarrollo de proyectos de infraestructura pública con financiación y
participación de empresas privadas, las llamadas PPPs (sigla en
portugués de Sociedades Público y Privadas). La bien sucedida
experiencia del proyecto de construcción y financiación del Puente
Vasco da Gama, iniciada en 1995, contribuyó para la capacitación
de los agentes económicos locales y expuso positivamente el país
ante los financistas internacionales para ese tipo de sociedad.
Odebrecht, por medio de su subsidiaria Bento Pedroso Construções
– BPC, estuvo en el origen del desarrollo del Puente Vasco da Gama,
uno de los más grandes de Europa y desde entonces actúa
activamente en esas sociedades.
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de anticipar inversiones en obras de infraestructura, por el
hecho de contar con la iniciativa privada en los proyectos.
Puente Vasco Da Gama - Lisboa
El programa portugués agrega a los 1.200 Km. de modernas
autopistas ya existentes, 1.500 Km. más, por lo cual Portugal, en
términos de red por habitante, se encuentra a nivel de igualdad con
las grandes potencias asociadas de Europa Central. Las inversiones
privadas en ese programa alcanzan a seis mil millones de euros en
cerca de diez años (cerca de R$ 20.100 millones).
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CONCESIONES VIALES EN ESTADOS UNIDOS (EEUU)
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Cincuenta años después dicho fondo fue reforzado: "La ley federal
de carreteras de 1921" suministro asistencia financiera adicional a los
estados para construir vías y puentes, para el final de los años 20,
más de la mitad de las familias americanas eran propietarias de
automóviles. Los ingenieros encontraron cada vez más ocupación en
la construcción de carreteras, puentes y túneles especialmente en las
más grandes ciudades como Nueva York, Boston, Los Ángeles y San
Francisco.
Los peajes fueron restablecidos pero con tarifas muy bajas, para
ayudar a pagar este auge de la construcción.
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Mapa de carreteras de EEUU
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Aproximadamente la cuarta parte de las concesiones son para
resolver situaciones puntuales (puentes o túneles) o incluyen
extensos trechos insertos en la trama urbana. La extensión de estos
componentes asciende a unos 450 kilómetros. Las concesiones
representan el 1% de las vías interurbanas y el 7,3% de las
pavimentadas. La dimensión del proceso de concesión es muy
diferente de un país a otro, desde algunos que han aplicado
extensamente este mecanismo, hasta otros que no han incursionado
en él.
ARGENTINA
La empresa especialista en obras eléctricas, ingresó en el
selecto grupo de las concesionarias viales con la compra de Vialco.
Esta firma, junto con Decavial, forma parte de la empresa Vial 3, que
tiene a su cargo la concesión del llamado Corredor Nacional 3. Las
rutas que lo conforman son la nacional 9, en su trayecto que va de
Campana a Rosario; la 11, desde San Lorenzo hasta Puerto
Reconquista; la autopista Rosario- Amstrong y algunos tramos de las
rutas 188 y 19.
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A modo de ejemplo, la ruta 7 tuvo en 2006 alrededor de 3.8 millones
de vehículos y la ruta 5, 6,8 millones.
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El segundo periodo de las concesiones planteó reformas, entre ellas
el sistema de caja única mediante el cual los ingresos de la
recaudación por concepto de cobro de peajes se depositan
diariamente en la cuenta de un fideicomiso administrado por el
Estado, redistribuyéndose mensualmente para el financiamiento total
del sistema. Este sistema dejó de ser autosostenible para cubrir
compensaciones con ingresos en poco tiempo, lo que llevó a que el
Estado no pudiera cumplir con todas las compensaciones
reclamadas por los concesionarios.
MEXICO
Según González y Rodenes (2007), a partir de 1990 el gobierno
mexicano otorgó un centenar de concesiones para construcción,
operación, explotación y conservación del sistema de carreteras en
el territorio nacional.
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se realizaron estudios incompletos que subestimaron el valor real de
las concesiones cuyos costos, en promedio, sobrepasaron en más
de 50% lo proyectado; las empresas obtuvieron préstamos de corto
y mediano plazo a tasas de interés variable; se incrementaron las
tarifas de peaje, llegando a ser las más altas del mundo; y se
otorgaba la concesión al licitante que ofrecía el menor periodo de
concesión.
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cobro de una contraprestación que se carga a los usuarios,
denominada tarifa.
a).- Auto sostenibles: Son las tienen una demanda mínima o nula
de garantías financieras por parte del Estado; o de garantías no
financieras que tengan probabilidad nula o mínima de demandar el
uso de recursos públicos.
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Contratos de APP"s Auto sostenibles suscritos por el Sector
Transportes en Carreteras:
• RED VIAL 5: Tramo Ancón – Huacho – Pativilca
• RED VIAL 6: Tramo Puente Pucusana – Cerro Azul – Ica
METROPOLITANO
El acto de adjudicación de rutas estuvo a cargo del Comité Especial
de Buses del Metropolitano, abriéndose los sobres número 2 del
concurso. De acuerdo con las ofertas presentadas quedaron
eliminados los consorcios Inka Bus-Setracom y BRT Ciudad Express.
Las empresas seleccionadas para los 4 lotes utilizarán ómnibus
articulados de 18, 12 y 8.5 metros, con capacidad para 160, 80 y 60
pasajeros, respectivamente.
ANALISIS
BENEFICIOS
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• Aumento de la competitividad en el sector como en el país en
general, al ampliar las condiciones de la oferta de bienes y servicios,
mejoramiento del transporte, menores costos y mejor servicio.
INCONVENIENTES
Riesgos de mercado
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Que son aquellos propios de la actividad empresarial del
concesionario.
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
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Monografía:
Concesiones en el Perú, Latinoamérica, Europa, EE.UU.
Jeyson Joe Allccahuaman Sacca – Estudiante de la UAP 2013
http://www.monografias.com/trabajos96/concesiones-peru-
latinoamerica-europa-eeuu/concesiones-peru-latinoamerica-europa-
eeuu.shtml
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