Objetivo:

-analizar y evaluar si el proyecto cumple con los parámetros establecidos con la norma

-verificar si existe una sobrevaloración del proyecto según las características del proyecto
comparándola con el manual transportes.

Ubicación.-
CENTRO POBLADO : PALMA REAL
SECTOR DE : ILLAPANI – MANTO REAL
DISTRITO : ECHARATI.
PROVINCIA : LA CONVENCION.
DEPARTAMENTO : CUSCO.

Antecedentes.-

La visión de desarrollo del Distrito de Echarati al 2015, elaborado por un equipo profesional selecto y
conocedores de la realidad de la zona, contempla la articulación de sus poblaciones Y zonas productivas
por medio de vías carrózables.

Tanto es así que uno de los objetivos estratégicos del Distrito, es la construcción de proyectos de
Infraestructura Vial, que permitan la articulación de las zonas potencialmente productivas con los mercados
de consumo y con ello se propicie el desarrollo socio económico de la población de la zona.
Ecología- Clima:

Precipitación: 1296 mm por año, según la estación

de Cirialo.
Precipitación máxima por día: 111mm.
Frecuencia de lluvias: 104, referencia: Estación de
Cirialo.

Como ecosistema propio de los trópicos húmedos, el

régimen pluvial es variable a través del año,
habiendo una estación relativamente poco lluviosa y
otra marcadamente húmeda, la época menos
lluviosa corresponde a los mes de junio a Septiembre
y el periodo que se inicia en octubre y termina en
Mayo constituye la época lluviosa, cabe destacar que el volumen de lluvias en estos dos
periodos es bastante irregular, observándose meses con precipitaciones pluviales bajas
dentro del periodo lluvioso.

Temperatura.
Promedio anual: 25.2 grados centígrados.
Máxima: 31.7 grados centígrados (Octubre)
Mínima: 18.3 grados centígrados (Abril)

Objetivos
Facilitar el acceso hacia los mercados locales, contando con una infraestructura vial adecuada
desde el punto de vista técnico, económico y ambiental, de tal forma que los agricultores puedan
trasladar sus productos a los mercados de consumo en forma masiva
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA
Longitud : 10+655 Km.
Clasificación : Trocha Carrozable
Velocidad Directriz : 20 Km./ h
Topografía : Accidentada
Pendiente máxima : 11%
Pendiente máxima excepcional : 13% en tramos forzados
Ancho de plataforma (m) : 4.00
Radio mínimo normal (m) : 15.00
Radio mínimo excepcional (m) : 12.00
Peralte % : 6.00
Peralte excepcional : 7.00
Bombeo % : 2.00

Metas del Proyecto.

Construcción de una trocha carrozable de 10+655 Km de longitud
La trocha carrozable proyectada tiene las siguientes metas:
 Explanaciones para la formación de plataforma que permita el
tránsito vehicular en una Long. de 5.226 Km. con los siguientes
volumen de materiales a mover:
 Roca Fija : 4,760.33 m3
 Roca suelta : 21,205.61 m3
 Materia suelto : 187,961.75 m3
 Relleno : 12,822.60 m3

 Eliminación de material a botaderos: 155,740.65 m3

Cronograma de ejecución de obras.-

El tiempo de ejecución estimado para esta primera etapa es de seis meses
Presupuesto de Obra.

COSTO DIRECTO 3,170,698.29

GASTOS GENERALES 9.84% 312,073.27

GASTOS DE SUPERVISION 3.72% # 129,661.44

GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 0.52% 16,600.06

ELB. EXP. TECNICO 2.49% 78,856.31

PRESUPUESTO TOTAL 3,707,889.37

DISEÑO GEOMÉTRICO

Ancho de la carretera

La carretera tiene ensanches de plataforma de 1.5m cada 150m, lo cual no cumple con las
dimensiones mínimas.
Peralte

Según la norma DG:

• El porcentaje del peralte máximo es de 6% para zonas rurales de terreno
• El proyecto cumple con las especificaciones de la norma con el porcentaje máximo de
peralte

Bombeo

Según el manual de carretera DG 2018:

• el porcentaje de bombeo para una superficie afirmada es de 3.0-4.0.
• El proyecto no cumple con el porcentaje mínimo de bombeo que dicta la norma