UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 1
GENERALIDADES
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
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UBICACIÓN/TRAZO DE RUTAS CARRETERAS

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

Tres posibles rutas

destino

Fuente: Quintana y Altez origen Fuente: Adaptado de Quintana y Altez

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UBICACIÓN/TRAZO DE RUTAS CARRETERAS

Reconocimiento de rutas por tierra

Instrumentos básicos para el reconocimiento

• Eclímetro
• Brújula
• Podómetro
• Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
• Reloj
• Prismáticos
• Cámara fotográfica
• Cinta métrica ( 30m mínimo)
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores
• Libreta de campo, y demás útiles de escritorio

Se evalúan todos los factores físicos, y condiciones de desarrollo que estén

involucrados con las alternativas.
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Trazo de rutas sobre un plano de curvas de nivel

Fuente: propia
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Tipos de Alineamientos
1. Alineamiento Ideal AB (línea recta que une Determinantes Primarios)
2. Alineamiento Teórico ACDB (considera Determinantes Secundarios)
3. Alineamiento real

Fuente: Adaptado de José Céspedes

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Fuente: Propia
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TRAZADO DE RUTAS
Método de la pendiente constante o línea de gradiente
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TRAZADO DE RUTAS
Determinación de la pendiente

La pendiente es la relación que existe entre el desnivel que debemos

superar y la distancia horizontal que debemos recorrer.

(desnivel)

(distancia
)

desnivel 100
Pendiente = = = 0.1
distancia 1000

desnivel 100
Pendiente( %) = x100 = x100 = 10%
distancia 1000
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TRAZADO DE RUTAS
Determinación de la pendiente

5
Pendiente(AB) = x100 = 25%
20

5
Pendiente(AB' ) = x100 = 12.5%
40

5
Pendiente(AC) = x100 = 28.9%
17.25
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TRAZADO DE RUTAS

Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que

dependen de: la velocidad directriz, la orografía y la demanda.

Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo ser por ejemplo
5%, 6%, 7%. El valor mínimo por drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al máximo para

establecer la línea de gradiente que servirá para determinar los posibles ejes
de la carretera.

En zonas montañosas el trazo debe acomodarse de tal forma de evitar los

movimientos de tierra excesivos. Lo común es el faldeo de las áreas elevadas.
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Ejemplo:
• Vía de tercera clase.
• Terreno accidentado (tipo 3). pendiente máxima = 10%
• Velocidad de diseño = 40 km/h.
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Método de la pendiente constante o línea de gradiente

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos trazados sobre las
curvas de nivel manteniendo una pendiente constante.

Línea de gradiente
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Método de la pendiente constante o línea de gradiente

Ejemplo:
¿Qué distancia horizontal se debe recorrer para que el tramo AB tenga una pendiente de
5%?
B (285)

5m

275 A (280)
A
B X
300

5 5
Pendiente = 5% = = → X = 100 m
100 X

¿Cuántos cm en el plano representan a 100 m?

ESCALA 1/5000 Si 1cm del plano = 50 m → ? = 2 cm

? = 100 m
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Método de la pendiente constante o línea de gradiente

Ejemplo (continuación):
Con el compás se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de una curva
de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se tendrá una
polilínea con una pendiente de 5% que representa la línea de gradiente.

300

B
275
A

ESCALA 1/5000
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Trazo del eje valiéndose de la línea de gradiente constante

(1) Línea de gradiente

(3) Trazo definitivo

(2) Tramos tangente

Fuente: Adaptado de Guerra Bustamante

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VELOCIDAD
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Velocidad

80 km/h Los vehículos viajan a

diferente velocidad y
75 km/h generalmente no mantienen
una velocidad constante.
60 km/h

Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se

persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo vehicular,
etc). Tenemos: veloc. Instantánea, de recorrido, de marcha, espacial etc.
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Velocidad instantánea
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una
carretera o calle.

Fuente: I.Cabrera Fuente: Tyssatransito

Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
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Velocidad media de recorrido

Para un grupo de vehículos es la suma de sus distancias recorridas dividida
entre la suma de los tiempos totales de viaje.

Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Es
mayor a la velocidad de recorrido.

Velocidad media de marcha

Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de
marcha de los vehículos
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán como
valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño.
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Diferencia entre Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

La Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por

reducciones de velocidad y paradas en la vías, el tránsito y los dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontará
del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese
detenido, por cualquier causa.. Por lo tanto esta velocidad será de valor superior
a la de recorrido.

Km/h
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Velocidad de proyecto, diseño o velocidad directriz

Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos con

seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas y del
tránsito son favorables y las características geométricas del proyecto
gobiernan la circulación.

• categoría de la vía
• volúmenes de tránsito
Depende de:
• topografía
• disponibilidad de recursos

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera

deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad éstos deberán
darse en tramos de longitud mínima de 2 km y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20
km/h.
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CONCLUSIONES