www.encendidoelectronico.com Secreios 6 Encentido Electronica Detalles, tips y aspectos importantes de as BSE US sibs LIEU CMT) Ne aati) SRW A=] L010)Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster SECRETOS DE ENCENDIDO ELECTRONICO Detalles, Tips y Aspectos Importantes de los Encendidos Electronicos de Hoy Hola, soy Beto Booster y te felcito por leer este libro especializaco en encendido electrénico. Los especialistas en sistemas de encendido electronica reparamos vehiculos que no encienden. Si estas leyendo esto entonces tienes conocimientos sobre sensores, uso del escanner, cddigos de falla Check Enging, lactura de diagramas eléctricos @ inyaccién de gasolina. Permiteme comenzar diciéndote que en este negocio es mas importante lo que entiendes que lo que sabes. Aunque tengamos mucha experiencia, tengamos muchos conocimientos y memoricemos la ubicacion de todos los componentes de cualquier auto, si no entendemos su comportamiento exacto, la raz6n de su disefio y la esencia de su funcionamiento dentro del sistema, no rasoWveremos nada. Si no cruzamos el umbral del conocimiento para pasar al del entendimiento, tendremos serios problemas con los clientes y quedaremos fuera de la jugada. Si estudias y te esmeras para entender a las bobinas, médulos y sensores en su interior, en su esencia, cuales fenémenos eléctrices ocurren, en que momento ocurren, como ocurren, que signitican, como reproducirios con tus manos, etc., te garantizo que cuando en tu taller se presente cualquier auto nuevo de la marca que sea aunque nunca antes lo hayas visto no tendrés nada por lo que apurarte, ya que si dominas los principios basicos que gobiernan a estos sencilos sistemas descubrirés que con tu ingerio, algunos instrumentos y un poco de informacion deduciras muy rapido por donde comenzar a buscar la causa de la falla a préxima que te enfrentes a un caso dificil de encendido electrénico, sin errores. En cualquier disciplina el entendimiento se ocupa s6lo una vez: al principio, Cuando hablamos de encendidos electronicos el entendimiento se aplica igual. Para entender a los encendidos electrénicos debes tener claro que el objelo es caplar la esencia que viene “dentro”, en el centro del mensaje. En este trabajo especial con los autos, el chiste de todo es que una vez que ya "lo entendiste", tu busqueda de respuestas termind. Esto significa que cruzaste el umbral: pasaste de un pesado paguete de conocimientos acumulados a un esbelta instinto que te dice que hacer en cada caso y no es dificil pues atortunadamente, esto no es magia ni se requieren capacidades especiales: cualquiera que esté interesado en reparar vehioulos que no encianden debido a problemas con encendidos electronicos y ganarse la vida de esta manera, lo puede hacer. Sélo se requiere estuerzo, dedicacién y porseverancia. Cuando por fin percibes la gica repetitiva en el diserio de estos modestos dispositivos que tantos dolores de cabeza le causan a tanta gente todos los dias, sin importar el auto de que se trate, a percataras que en este rubro de encendido electrénico no hay nada mas que aprender, nada mas que buscarle, ni experimentar, ni batallar. Ei objetivo del entendimianto asencial de los encendidos elactrénicos debe llevarte a comprenderlos de tal manera que su reoaracién se vuelva una tarea rutinaria. Es sencillamente la adquisicion de una nueva habilidad y es muy factible conseguirla, Cuando la poseas la gente hara fila para Que los atiendas, pues no sabran de nadie mas que tenga este talento especial... Te lo garantizo... ahora tu trabajo sdlo se tratard de atender un caso tras otro, con calma... Tus conocimientos se reforzaran y las experiancias so iran acumulando, tus horas de tranquilidad iran aumentando, tus preocupaciones irén disminuyendo a la vez que tu billetera se va inflando. Se sobreentiende que si estés interesado en este tema, entonces el multimetro digital automotri, la lampara de pruebas, la lampara estroboscépica, el provador légico (Power Probe) y el oscilascopio son instrumentos que manejas sin ninguna duda ni dficutad; de igual forma, también deberlas estar mas que familiarizado con los conceptos de electricidad relacionados con el automévil, tales como: voltaje, resistencia, corriente eléctrica, capacitancia, trecuencia, caida de votaje, circuito en serie, circuito en paralelo, circuito en serie-paralolo, circulto abierto, cirouito en corto, fuga de corriante, transistor pnp, transistor non, diodos zener, diodos LED, fotodiodos, diodos téimnicos, diodos en todas sus categorias, Continuidad, potenciometro, termistor, reluctor, corriente continua GC, corriente alterna GA, pulso eléctrico, encendido ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster corriente en puisos, tierra en pulsos, sefiales andlogas, sefiales digitales, ciclo de trabajo, campo eléctrico, campo magnéticn, ohms, volts, amperes, coulombs, faradios, hertz, lectura e interpretacion de senales en forma de graficas, etc. Pero ya que estamos hablando de electrénica bésica lo que més te puedo recomendar, si ti quisleras preguntarme, si hubiera una sola cosa, tan sdlo una que yo pudiera aconsejarte que dominaras a la erfeccién para que el trabajo con encendicos eleotronicos se te haga como pan comido, entonces te diria que lo que tii necesitas manejar con exactitud cuanto antes es el concepto del transistor. Si dominas la funcidn exacta, si comprender los detalles, si analizas y entiendes la esencia principal del transistor ya sea PNP o NPN tu trabajo con encendidos elactrénicos simplemente serd demasiado faci: te lo garantizo. Cuando comiences a estudiar por tu cuenta el concepto del transistor descubriras que primero daberas familarizarte con el {uncionamiento del diodo el cual es muy sencillo de entender y cuando por fin Io domines y enlres al estudio del transistor, te daras cuenta de lo facil que resulta diagnosticarlos y someterlos @ prueba en cualquier auto pues su funcién basica es exactamente la misma que la de los antiguos contactos por platinos. En ese momento los encendidos electrénicos te parecerdn la cosa mas facil del mundo. Esto es un lenguaje y para permanecer con vida en este negocio debes hablarlo pues de no ser asi, no hhabré nada que puiedas hacer para desentratiar las razones que mantienen dormido a un vehiculo queno tenciende por falta de una simple chispa... Con el respaldo de la experiencia empirica quizé reemplaces tuna bobina o un fusible y el auto encienda, pero silo hiciste sin el entendimiento que viene detras, sin una estrategia de diagndstico, s6lo habras tenido suerte y eso, no es negocio, Pero si eres como yo, si te gusta estudiar, prepararte, pensar, razonar, informarte, sistematizar, deducir para solucionar y enseguida cobrar buena plata, mi amigo, vas por buen camino porque solo asi, teniendo entendimiento podras reparar lo que sea. Si por otro lado, desconoces el tema no hay problema. Te recomiendo que vsites otros silos sobre mecénica basica, electricidad automotriz e inyeccién de combustible. Los sistemas de inyeccién de hoy ya son cosa del pasado, asi que entrénate en lo basico. Existen miles de paginas, blogs, articulos y en ellos aprenderas mucho y gratis. Solo cuando termines de estudiarlos, podras combinar esa informacién con la que te ofrezco aqul, pues de lo contrario se te hard muy dificil y si intervienes algun encendico electrénico quiza lo arruines, asi que ten cuidado. Sobran los sitios que quieren venderte a idea de que la mecénica y la electronica automotriz son faciles: nada mas alejado de la realidad. Desde mi perspectva son disciplinas delicadas, requieren de mucha capacidad, atenoién, seriedad y talento pero sobre todo, da muchas ganas de entenderle, de “agarrarle la onda” porque si fuera facil, cualquiera lo haria y no habria tanta queja ni tantos clientes enojados. Y la verdad es que si se vuelve fécil cuando entendiste como funciona un transistor, pero sino, créeme que serd dificil Cuidado con los sitlos que promoten “ensefiarte todo’ en 3 dias. Aunque los sistemas de encendido electronico en realidad son faciles, requieren especial atencién. Solo se vuelven faciles cuando por fin “captaste el mensaje’, lo cual requiare esfuerzo y te tomara poco tiempo. Si esto realmente te interesa, si en verdad quieres dominar esta érea de la mecanica, debes saber que estudiando en promedio una hora y media todos los dias, con la informacion apropiada, las herramientas adecuadas y manteniendo toda tu concentracién, te tomaré mas o menos 2 meses conseguitlo, Sino estés dispuesto a realizar el trabalo de enfocar tu atencién para entenderlos por completo no resolverds nada. Resolver estos problemas no es magia, no es ningiin misterio y no se requiere ser un erucito para entenderlos. Sdlo se necesita trabajar con la mente de forma constante durante 60 dias consecutives y concentrarse. Cuando empecé con este negocio yo no sabia nada, ignoraba lo que eran los amperes, el voltae, la resistencia, las bobinas, circuito primario, circulto secundario y todos los términos técnicos relacionados con los motores... no sabia nada de nada, sin embargo los autos siempre me interesaron por es0 cuando mire que uno de mis profesores cobraba bastante dinero y que sus clientes estaban contentos pagdndoles fuertes sumas por un trabajo bien hecho, no me quedé ninguna duda: debia dominar esta disciplina y lo consegui. Asi que depende de ti Te felicto pues sé que lo lograrés, asi que adelante y bienvenido,Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster PARTE 1 Repaso General del Fenémeno de Encendido Como bien sabemos, el propésito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro dela cdmara de combustion en el momento oportuno. También sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presion maxima dobida a la oxplosién oourra alrededor de 10 a 15® después dal punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de sefalar constituye conceptos fundamentales de mecdnica bésica. Como lector debes comprender fo anterior a la perfeccién para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en mas detalles.) Es obvio que dentro del cilindro, la mezcla no se quema instanténeamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intarvalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre ol encendido inicial de la mezola hasta el desarrollo de la presién maxima de explosién. La duracién de este intervalo de tiempo es de miifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variaré dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurirantes® cuando la velocidad de! motor es elevada y "después", cuando es mas lenta. A este fendmeno ya lo conociamos como "avance y retraso del tiempo" Presién de Combustién y Duracién ‘PMS —— PMS) ——> OPS, @ Encenddo @ Icio de Combustion (clo de Propagacén de Fama) @ Presién Maxima de Corustin @ Finceia Combustion PROCESO DE COMBUSTIONSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Avance de Encendido Elencenddo debe ocurir antes de tl ‘manera que el lindo alcance la presion mixima cuardo las RPMs del motor se @® Encanto ® Inicio de Combustion (inicio de Propagaciin de Flama) @ —_Presién Maxima de Combustién @ — Finde la Combustion PROCESO DE COMBUSTION 2000 RPM También sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos on ol distribuidor. ‘Ademas, el encendido debe avanzarse cuando la presién dentro del multiple es baja (es decir, cuando el vacio es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido optimo también es alectado por otras factores ademas de la velocidad del motor y valumen de aire en el miiltple, tales como la forma de la camara de combustion, la temperatura dentro de la cmara de combustiSn, etc. Por estos motives, los sistemas de encendido electrénico suministran una calidad de encencido ideal para el motor.Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Diagrama de Bloques de Avance de Encendido En/os Sistemas de Encendide Directo 0 DIS room in dtu ‘Sener MAF @ MAP | Se | a sre ts ieariteawns _jf-——+ row ‘Sensor TPS ~~} _ Pee | maa Bulas . Repasa del Avance Flectranica del Encendide En el sistema de Avance Electronico de Encendido, al motor se le proveen caracteristicas casi idéneas de tiempo de encendido. 2A qué me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basandose en dos cosas: a) las sofales de entrada de sansores y b) en su memoria intema, la cual contiene informaci6n sobre los tiempos éptimos de encendido por cada ondicién de operacién del motor. ‘Ahora bien... quizé no todos sepan esto, pero después de determinar el tiempo de encendido, la PCM envia la Sefial de Tiempo de Encendido (STE) al médulo de encendido. Justo en e! mamento cuando la sefial STE se apaga, el médulo de encendido cortara el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del clindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos Tipos de Sistemas de Encendido Los sistemas de encendido se dividen en tres categorias basicas: a) Distribuidor b) Encendido Electrénico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor «) Sistema de Encendido DirectoSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Sin importar el tipo, los componentes esenciales son: a) Sensor de Posicién del Ciguefial (Crankshaft Sensor) b) Sensor de Posicién del Arbol de Levas (Camshaft Sensor) 6) Médulo de Encendido 4) Bobinas de Encendido, cableado, bujias e)PCMy f) Sefiales de diversos sensores Produccién de Chispa de Encendido Comente Prmana aba de Enoendco ® Produccién de Chispazo de Encendido La bobina de encendido debe generar suficiente poder para producir la chispa requerida para encender la mezola aire/combustible. Para producir este poder, s0 necesita un campo magnético muy fuerte. Este campo magnético es creado por una corriente eléctrica. Esta corriente eléctrica casi siempre proviene de Un fusible y fluye @ través del crcuito primaro dentro de la bobina. E! cicuito primario de la bobina tiene una resistencia eléctrica muy baja (de 11a 4 ohms, aproximadamente), lo cual permite el facil flujo de corriente, Entre mas corrente fluya, mayor sera la fuerza del campo magnético dentro de la bobina. El transistor de poder dentro del médulo de encendido maneja la alta corriente requerida por el cicuito primario de la bobina Otro requisito para producir altos voltajas es que el flujo de cortiente en el embobinado primario dabe apagarse rapidamente, Cuando el transistor dentro del médulo se apaga, el flujo de corriente se detiene momenténeamente y entonces se dice que el campo magnético "se colansa’, A medida que el campo magnético rpidamente colapsante se transporta a través del embobinado secundario, se produce voltaje (presién eléctrica). Si se crea suficiente vole para superar la resistencia en el cicuto secundario de la bobina, ocurrrd flujo de corriente eléctrica y una chispa se produciraSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Nota: Entre mayor sea la resistencia en el circuito secundario, se requerira mayor voltaje para que la Corriente fluya y la duracion de la chispa sera menor. Es importante cuando se ouente con el equipo para observar el patrén de la chispa de encendido en la pantalla de un oscioscopin. Sefial STE La soil IGT etermina et ‘momerto en que la crisp de enced oourra ste ‘Angulo de Avance Coriente Pinar Sejial de Tiempo de Encendido EI fujo de corriente eléctrica en el embobinado primario es controtado por la PCM mediante la Seital de Tiempo de Encendido (STE). La senal STE es una sefial de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del médulo de encendido. Cuando el voltaje de la sefial STE cae a 0 vols, al transistor dentro del médulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del embobinado primario se apaga, se dice que el campo magnético rapidamente colapsamente “induce” un alto votaje en el embobinado secundario. Sdlo sil voltaje es lo suficientemente alto para superar la resistencia del citcuito secundarro, tencremos una chispa en la bujia. ccc Circuito de Control de Encendido En algunos sistemas de encendido electrénico, el circuito que tansporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el médulo de encendido con base en las érdenes provenientes de la sefal STE. Médulo de Encendido Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del modulo de encendido en todos ellos es aotivar y desactivar el flujo de corriente en el embodinado primario, con base en la sefal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCMSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Dependiendo del fabricante, el médulo de encendido puede ser extemo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del médulo de encendido o en la PCM se desempenan las siguientes funciones a) Generacién de Serial de Confirmacién de Enoendido (SCE) b) Control det Angulo de Contacto 6) Circuito de Prevencion de Arresto 4) Circuito de Prevencién de Sobrecargas de Voltaje ) Circuito de Limite de Corriente {) Sefial del Tacémetro Es critico que el médulo de encendido apropiado sea usado cuando se raemplace. Los médulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM. Sefial SCE Interpter de Lave e Enceneido ‘Acumulador Sefal de Confirmacion de Encendido La seftal de confirmacién de encendido (SCE) es utlizada por la PCM para determinar que el sistema de tencendido esté funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendré e! suministro de energia a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayoria de los sistemas. Sin a SCE, un vehiculo encenderia. momenténeamente y enseguida se apagaria. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al médulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionara. Método de Deteccin de SCE EI método de nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente eléctrica en el circuito primario, Los riveles minimo y maximo de corriente se emplean para activar y desactivar la sefial SCE. Los riveles 9 i, encendigo ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster varian con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del método, el manual de reparacién mostraré el patrén 0 te provera con las lecturas necesarias de voltaje para confimar que el modulo de encendido esté produciendo la sefial SCE. La falta de SCE en muchos sistemas de encendido generara un DTC (cédigo de diagnéstico). En algunos sistemas de encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una sefial SCE y esto puede lograrse con dos métodos. El primer método usa una linea de SCE por cada bobina de encendido. Con el segundo método, la sefial SCE viene de regreso a la PCM en una linea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no esté operando baséndose en el momento en que la sefial SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la sevial SCE. Circuito SCE (Motor de 8 Cilindros) Flat quo sto oxston dos lineas SCE para os ocho clncros. Debio que la PCM sabe cuando actvar cada botina también sabe cuando esperar la sf SCE. Esta capacida le permite ala PCM identiicar ‘correctamenie a cada cindo y despiegar el DTC que ‘suite apropedo en caso de una fala ‘Bobinas do Encanci con Pow 8 ‘Méduio Iniegrado sensor | ao | STE1 be Endre Not cM fF ft to ad L > Clindro No.2 STES in [om ano no. 3 sTe4 sensor | NE crf> ——Clindro No.4 CRANK |} : wee + Th> ——Glinaro No. § sTe6 te — Stir Clindro No. 6 TET A = ae a> CilindroNo.7 sescres |-—]_ sree =i 1 Clint No.8 LJ 804 sce 2 Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a esta sefiles, la Unica forma en que podras saber de cual método de control de encendido se trata y asi puedas proceder con cautela es Consultando diagramas de encendido que contengan dicha informacién. 10Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Control de Angulo de Contacto | z a i je : § oO 2 60 2 a 3 i 3° 3,11 Control de! Angulo de Contacto Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor de poder (flujo de corriente a través del embobinado primario) esté activo. La cantidad de tlempo durante la cual la corriente eléctrica fluye a través del embobinado primatio, por ko general decrece a mecida que las RPM's del motor aumentan, asi que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario disminuye. Elcontrol del angulo de contacto se refiere al control electronica de la cantidad de tempo durante la cual a ‘cortiante eléctrica fluye através del embobinado primario (es decir, el Angulo de contacto de acuerdo al Viejo concepto de [a velocidad rotativa dal eje de un distibuidor) Circuito de Prevencién de Arresto Abajas RPMs, el ngulo de contacto se reduce para prevenir flujo excesivo de cortiente en el embobinado primario, y se aumenta a medida que la velocidad rotativa se incrementa para prevenir disminuciones de Corriente en el primario. Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si se “arresta’ (si la corriente llegase a tluir continuamente por un periodo mayor que lo espediticado), para proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Prevencién de Sobrecargas de Voltaje Este circuito desactiva al transistor de poder si el vollaje de suministro de poder se eleva demasiado, para asi proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Limite de Corriente El control de limite de cortiente es un sistema que mejora la elevacién del flujo de cortiente en el embobinado primario, asegurandose que una comente primaria constante esté fluyendo todo el tiempo, en uSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtencién de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevacién de corriente, lo cual incrementa el flujo de corrente eléctrica. Pero sin el circuito de limite de corriente, la bobina 0 el transistor se quemarian. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fio, es ontrolada electronicamente por e! médulo de encendido para evar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la funcién de control de limite de corriente limita el nivel maximo de corriente en el primario do la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para proteccién de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de cistribuidor y platinos. Nota: puesto que los médulos de encendido son manufacturados para empatar las caracteristicas de las bobinas de encendido, las funciones y construccién de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier médulo y bobina diferentes de las espectticadas se combinan ent si, el médulo o la bobina se daftaran. Por lo tanto, siempre use las retacciones correctas especificas para cada vehiculo. No improvise niihaga adaptaciones. Sefial de Tacémetro En algunos sistemas la seftal de tacémetro es generada en el mismo médulo de encendido. Sejial del Sensor de Posicion del Cigueiial (Crankshaft) y Sefial de Posicidn del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de sefiales de sensores de posicién del ciguefal y del arbol de levas son consistentes. La serial del sensor de posici6n del ciguenal indica ka posicién del ciguetial y las RPM's del motor. La seftal del sensor de posicién del drbol de lavas proves la Identificacién del olindro. Al comparar la seftal del aibol de levas contra la del ciguertal, la POM es capaz de identificar al clindro que esta en carrera de compresién. Esto es necesario para calcular el Angulo del ciguefal (Angulo de temipo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (gnicién independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyeosién de combustible. ‘A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las sefiales de los sansores de posicién dol ciguafal y del arbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del arbol, tienen diferente ndmero de dientes. En algunos sensores de posicién del arbol de levas, una muesca es utizada en lugar de un diente para generar una sefia. Sin importar el arregio y aun antes de que levantes el capé del auto, tt puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electronico 2Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster PARTE 2 Control de Tiempo de Encendido El Control de Tiempo de Encendido consiste en dos elementos basicos a) Control del Encendido Durante el Arranque ) Control de Encendide Después del Arranque Control de! Encendido Durante el Arranque El control del encendido durante el arranque se define como el periodo durante el cual el motor esté marchando e inmediatamente desoués de haber marchado. El encendido ocurre en un Angulo especitioa de posicidn del cigueftal, aproximadamente de 5 a 10? antes del PMS, indepencientemente de las Condiciones operativas dal motor y a esto se le lama el "angulo inioial de tiempo”. Dado que la velocidad del motor atin esta debajo de las RPM's especificadas e inestables durante inmediatamonte despuds del arranque, al tiempo de encendido es fo hasta que la operacién del motor se establlce, La PCM reconoce que la marcha, o motor de arranque esta marchando al motor cuando recibe las sefiales de los sensores del ciguefal y del arbol de levas. En algunos modelos, la sefial del motor de arranque (STA) también se utliza para informarle a la PCM que el motor esta slendo arrancado. Angulo de Tiempo de Encendido inicial tte ago so eau parr ca pera sonal NE (eel co soneor crank) que ga ala sta G (Sef del sensor cam) Fl encenido oc ‘en un éngio fo de cet, epreaimadaerteenre 510° APMS, Indopensertement 6 as condlcnes operas moter yo eso Jems angulo Ge tempo de encando inca Engane Roo | Pino @) | Pao © Engrane de too de Levas > 5,0 1OFAPNS i Hl ee | S| Tee ee { 1 \ Sco Tayo Eni hn 8 encendidoSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Simbolo del Angulo de Tiempo de Encendido Inicial | Control de Encendido Después del Arranque El control de encendido después del arranque calculard y ajustara el tiempo de encendido basandose en las condiciones de operacién del motor. Los calculos y alustes del tiempo de encendido se desemperian en tuna serie continua de pasos consecutivos, comenzando con el Control Basico de Avance de Encendido. Se adicionan varias correcciones al Angulo inicial d encendido. *mpo de encendido y al éngulo basico de tiampo de El control de encendido después del arrangue se ejectua durante la operacién normal del motor. Las variadas correcciones (que se basan en las sefiales provenientes de sensores relevantes) se adicionan al ngulo inicial de tempo de encendido y al angulo basico de tiempo de encendido (determinados por la sefial del fluo de masa de aire o de presién del mltiole de admisién) y por la sefial de la velocidad del motor: Tiempo de encendido = Angulo inicial de tiempo de encendido a) ngulo basico de avance de encendido b) dngulo corrective de avance de encendido Durante la operacién normal del Control de Encendido Después del Arranque, la sefial STE es calculada por el microprocesador dentro de la PCM y enseguida, la seiial CCE es enviada hacia el embobinado primario, Angulos de Avance de Encendido Anglo de Teng de Een (Cuando la chispa de ercendido ocure un resultado basaco el ang so 2 tiempo inca sumado al dnguo de cenoentido bic sumado tain & areccones adoraie. ‘Angulo do Avance do Enceneo Basico y <=} Anouos de Avance de Ercan ‘crac i ‘Tiempe de Encento Real Control Basico de Avance de Encendido La PCM selecciona el Angulo basico de avance de encendido desde su memoria, basandose en la velocidad del motor, carga, posicion del papalote de la garganta y la temperatura del anticongelante del motor. 4Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Sefales relevantes: a) Flujo de masa de aire y/o presién del miitiple de admision (Sensor MAF, VAF o MAP) b) Velocidad del motor (Sensor de Posicién del Cigueiial - Crankshaft Position Sensor) 6) Posicion de Garganta en el Cuerpo de Aceleracién (Sensor TPS) d) Temperatura del Anticongelante dal Motor (Sensor Coolant) (En algunos vehicules Ford es la temperatura de la culata y/o cabeza) Control Correctivo de Avance de Encendido El Control Corrective de Avance de Encendido realiza el ajuste final al tiempo actual de encendido. Los siguientes factores de correccién no se encuentran en todos los vehiculos. Correccién en Etapa de Calentamiento Inicial de! Motor (140) “Temperatures dl Aniccngelnte °F) * Depenlendo de Modelo dt Mtoe Correccién en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor El tempo de encendido es avanzado para mejorar la manejabiidad cuando la temperatura del anticongelante es baja. En algunos modelos de motores, esta correccién cambia el angulo de avance de acuerdo con el flujo de masa de aire (presién del miltiple de admisién) y puede avanzarse aproximadamente 15° en olimas extremadamente trios. 18Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Correccion por Altas Temperaturas 110" (230) ‘Temperatura dt Antcongelante °F) "Dependlento del Mselo de Motor Correccién por Altas Temperaturas Para evitar datonacién, cascabeleos y sobrecalentamientos, ol tiempo de encendido os retardado cuando la temperatura del anticongelante es demasiado elevada. El tiempo de encendido puede retardarse aproximadamente 5* debido a esta correccion. Correccién para Marcha Minima Estable Cuando la velocidad del motor durante la marcha minima ha fluctuado alejandose de la velocidad objetivo, la PCM ajusta el tiempo de encendido para estabilizar la velocidad del motor. La PCM oonstantemente est caloulando la velocidad promedio del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad objetivo, la PCM avanza el tiempo de encendida a un angula predeterminado. Si la velocidad del motor sube por encima do la velocidad objetivo, la PCM retarda el tiempo de encendido a un dngulo predeterminado, Esta corteccién no se ejecuita cuando el motor excade una velocidad predetarminada. En algunos modelos de motores, ¢! Angulo de avance cambia dependienco sie! aire acondicionado esta activado. En otros modelos de motores, esta correccién Unicamente opera cuando la velocidad del motor eta por debajo de la velocidad objetivo. Correccién por EGR Cuando la valvula EGR esta operando, el tiempo de encendido es avanzado de acuerdo con el aire consumico en la admision y las RPM's del motor para mejorar la manejabildad. E1 gas EGR tiene el efecto de reducir las detonaciones y cascabeleos en e! motor, por lo cual el tiempo se puede avanzar. Correcién por Sensor Knock Las detonaciones y cascabeleos, cuando son suficientemente severas, pueden ocasionar dafos mecénicos setios. El disefio de la cémara de combustiin, octanaje de la gasolina, proporcién estequiométrica de la mezcla y el tiempo de encendido en conjunto, son factores que afectan cuando las dotonaciones ocurren. Bajo la mayoria de las condiciones de operacién del motor, al tiempo de encendida necesita estar cerca del punto en que el cascabeleo ocurre para lograr la mejor economia de combustible, mayor torque del motor y las menores emisiones contaminantes. Sin embargo, el punto donde el cascabeleo oourre variard por una variedad de factores, por ejemplo, siel octanaje de la gasolina es muy bajo y el encendido ocurre en el momento éptimo, el cascabeleo ocurrira. Para prevenir esto, se emplea tuna Gorreccién por cascabeleo o detonacién. 16Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Detonacién 0 Cascabeleo Coan aujaencerseamerse xi ulead a meri eri aus wre Acoma cline se incrementa. $e neremento ‘en calor y presién dentro dea camara ‘Se contusion ee eteoctemon vedo, la nazca aeleorbusile se eroenderd enn slo csi a lee ‘vedo de la bua pedusend dot frenes do tama que chocarén uno ‘coral. Esta conoce como cambustén espninesy produce etonacionas con condos senireé 3 ceteabeeos nee cet moe, Espontines Ciclo de Control de Detonacién del Motor Detonacton dl Motor Ocre Neri ct Topo ‘de Enoenddo ‘Avance del Tego se Enoencido cemonaniernoace | Cuando el cascabeleo del motor ocurre, el sensor knock convierte la vibracion del cascabeleo en senales de voltaje que son detectadas por la PCM. De acuerdo con su software, la PCM retardaré el tiempo en peauerios pasos hasta que el cascabeleo desaparezca. Cuando el cascabeleo se detiene, la PCM detiene el retraso del tiempo de encendido y comienza a avanzarlo en pequafios pasos. Si el avance dal tempo continua y el cascabelao ocurre, el tiempo de encendido es retrasado de nuevo. uv .Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Control de Detonacién del Motor LaPCM retard el tempo on pasos fos hasta ‘que la detenacén desaparece. Cuando la ‘etnacn se dene, a PCM enforces, tne el etraso del tempo de encenddo en [Upar de ola, comenza a haar carat ‘sonartinacocs patos Ros Setal de Detecion oo ‘Onoracin | } Pat i Tenwode Eres ues Retraso del ‘Avance gradual del tempo de encencido a ‘Tiempo de Enconcdo ‘Go no se detetan detonacines Tempo ——» Identificacién de la Seftal de Detonacion poson de cquata " "5 a "6 PuS ce cade cing 2 o 120" 240" 360" Sefal de enraca de —_—— ‘dterasée Seta de sada et senor de ceteraen Las seis faises que no cuglen fa ampli de banda sn ignradas pola PCM La PCM es capaz de determinar ual olindro est cascabeleando por el momento en que fa sefal de detonacién se recibe. La PCM sabe cual es el cilindro que esta en la carrera de compresién baséndose en las seiales de los sensores de posicién del ciguefia y de posicion del arbol de levas. Esto le permite a la PCM fitrar cualouier otra sefalfalsa, ‘Algunos problemas mecénicos pueden duplicar el cascabeleo del motor. Un metal de biela excesivamente desgastado o una fisura de cilindro producen una vibracién a la misma frecuencia que el cascabeleo del motor. En consecuencia, la PCM retardaré el tempo. 18 .Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Correccién Estequiométtica Elmotor es especialmente sensible a cambios en la proporcién de aire/combustible cuando esta operando fen marcha minima, asi que una marcha minima estable se asegura al avanzar el tiempo de encendido en este momento para empatar la correccién de inyeccién de combustible/consumo de aire. Esta corteceién no se ejecuta cuando el vehiculo esta conduciendo a velocidad crucero. Correccién por Transicion Durante la transicién (cambio) de desaceleracién a aceleraci retardado temporalmente de acuerdo con la aceleracion. el tiempo de encendido es avanzado 0 Control Maximo y Minimo de Avance de Encendido Si el tiempo de avance de encendido se wielve anormal, el motor se vera severamente afectado. Para prevenir esto, la PCM contola al Avance Real para que la suma del Angulo de encendido basico y del ngulo de encendido corrective no puedan ser mayores 0 menores a los valores minimos o maximos pre-programados. Aproximadamente, estos valores son: Angulo Maximo de Avance: 35° - 45¢ ‘Angulo Minimo de Avance: 0° Angulo Real de Avance = Angulo Basico de Avance de Encendido + Angulo Corrective de Avance de Encendido 19Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster PARTE 3 ENCENDIDO ELECTRONICO CON DISTRIBUIDOR Y SIN DISTRIBUIDOR ‘Sistema con Distribuidor NE [5 Oo tna ase 5 oe sere oon secre ceqpate condo nino ow Ts. 4000 ara wnnuo Lor ognat Tonindpatos pre cata omer oi oe a sre on sonra aoe [29 cen 5 Lr “4 Sistemas de Encendido con Distribuidor Las sefiales de velocidad de movimiento del motor y de posicién de los pistones provienen del Sensor de Posicién del Ciguefal y de! Sensor de Posicién de Arbol de Levas, respectivamente. La segunda en la rmayorfa de los casos esta localizada en el distrbuidor o en la cabeza del motor. Distribuidor Muchos dstibudores incuyen dos Sensores de bol de Rotor de Sonal G lovas dal tp captodr magnico para a sofal Gy uno do \ ‘quota para la sol NE. En eetoecatos ot ctgrama do ‘encendio nos aja mucho para dsinguios con exact Captor Magica G2 ‘Copidor Magn dteo NE (Captador Magneteo G1 20Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Circuito del Sistema con Distribuidor ara que el ncendd ccura, a sofa STE activa y desscva a ‘médulo en el morreto preciso r a LP ee En el momento apropiado durante la compresién en el cilindro, la PCM envia una sefial iamada STE hacia @l médulo de encendido. Esto a su vez activard al transistor dentro del médulo, lo que enviar corriente eléctrica a través del embobinado primario de la bobina de encendido. En el momento éptimo para que la ignicion ocura, la PCM desactivara la sefial STE y ahi, ol ransistor desactivard elfiujo de corriente a través del embobinado primario. El campo magnético creado se colapsara, inducira un alto voltae instantaneo que descargara la corriente eléctrica inducia, esta viajaré por medio del cable de la bobina secundaria y do alli por el cable de la bobina, luego a la tapa del distribuidor, enseguida al rotor y de all, a la terminal interna a la que el rotor apunte, continuara por el cable de alta tensién, alcanzara a la bujfa, quemara el combustible y finalmente, tocara tierra, La posicion del rotor determina el cilindro que recibe el chispazo. Orden de Encendido Elorcen de encendido lo encontrarés en quias y en manuales del fabricante. Aunque existen excepciones, la vasta mayoria de fabricantes identitican a los ciindros de la siguiente manera: a) La numeracién de cilncros en motores V-8, los cilindros impares estén en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. b) La numeracién de cilncros en motores V-6, los cilindros impares estin en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. ©} Los motores de 6 cilindros en linea son numerados consecutivamente dal 1 al 6, con el cilindro 1 en el frente. d) Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamentre del frente hacia atrés. En muchos de los casos, las tapas de distriouidor o los multiples de admisién levan grabado el orden da encendido. 2Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Orden de Encendido Configuracién del Motor Orden de Encendido v8 1-8-4-3-6-5-7-2 v-6 1-2-3-4-5-6 Enlinea 6 1-5-3-6-2-4 Enlinea 4 13-4-2 Identificacién de Cilindros V-6 Fite que a rumeraion declinros aoe ee puesta al V8. ctnaro No.6 nero No.5 tne No 4 Caine No. 3 Cine No.2 cao. 4 1 Frente cot WorSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Identificacion de Cilindros V-8 Benzo Derecho Banco aque Sueenee nd No.7 Cin No.8 caches Cit No¢ lindo No.3 Canto No.2 ‘neon. + Front Motor Repaso de Sistema de Encendido Directo y Sin Distribuidor DIS Naturaimente, un Sistema de Encendido Sin Distriouidor carece por completo del distiibuidor que ya conocems. Al eliminar el distribuidor se mejora la contianza en el motor al reducir el niimero de Componentes mecanicos en movimiento, Entre menos partes méviles tenga motor, menos problema nos dara. Otras ventajas son a) Mayor control en la generacién de la chispa de encencido. Existe mas tiempo disponible para que la obina acumule un campo magnético suticiente, necesario para producir una chispa que encenderd la mezcla aire\combustible. Esto reduce el némero de fallas de cilindro. b) Se olimina por completo la interferencia eléctrica proveniente dot distibuidor. Las bobinas de encondido quedan ahora cerca o sobre las bujias. Esto elimina efectos de interterencia eléctrica ) El tiempo de encendido puede controlarse en un rango mas amplio. En un distibuidor, si se aplicaba demasiado avance 0 retraso de forma manual, era muy probable que el voltaje del secundario se descargara al cilndro incorrecto, provocando muchas veces que un vehiculo no encienda. Todo Io anterior reduce las probabilidades de tallas en los cilindros y problemas en el encendido. 2BSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Sistema de Encendido Sin Distribuidor (DIS) roe Bobinas eujas a 4 Pow at = 6 A at = oe) Los Sistema de Encendido Sin Distriouidor regularmente se definen como una sola bobina equipada con dos cables de bujia para dos cilindros. Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor emplean un método denominado "Encendido Simultaneo" (también llamado doble chispa) donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para ditigirla a dos cilindros simultineamente. Sistema de Encendido Directo (DIS) Bona 8 Ercan ‘con Ignicién Independiente 24Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Circuito de un Sistema de Encendido Vato oe Directo (DIS) = ya | pers kot sensoree] Poscén | ——+| Can same OD =e om Sensorde] NE Pesca || Smt oo Sensor ce =e Poscon | | ow Stee FCI aca conector de ‘autodagntsteo| Los Sistemas de Encencido Directo levan la bobina de encendido montada sobre las bujias. Las Sistemas de Encendido Directo vienen en dos formas: a) Encendido Independiente - una bobina por cada cilindro. Ya no usan cables de bujia. b) Encendido Simultaneo - una bobina por cada dos cillindros. En este tipo de arregio una bobina se monta directamente sobre una bujia y un cable de alta tension se conecta con la bujla del cilindro “hermanado”. De esta forma la chispa se genera en ambos clindros a la vez. Sistema de Encendido Directo (DIS) con Ignicién Simulténea Fa) .Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Circuito de un Sistema de Encendido Directo (DIS) verge ce ‘Vatiaje de ‘Bateia Baler otinas de Encenedo cand No.4 indo No.2 CHIR (Milncroo. 3 Ccaaro No.4 (fc Wc, one Operacién del Sistema Simultaneo de Encendido Sin Distribuidor Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor y ls Sistemas de Encendido Directo que utlizan una bobina por cada dos cllindros emplean el método conocido como encendido simulténeo, segiin vimos. Con los sistemas de encendido simulténeo, dos cilndros se "emparejan” de acuerdo con la posicion del piston. Esto presenta el efecto de simpliicar el tiempo de encendido y reducir el nivel de voltaje requerido para el Circuito secundario. Por ejemplo, analicemos a detalle lo que ocurre en particular en los cilindros 1 y 4 en un motor V-6. ‘Sabemos muy bien que en la gran mayoria de todos los motores V-6 de casi todas las marcas, de todos los afios el ‘orden de encendido’ siempre sera el mismo: 1-2-3-4-5-6, salvo algunas raras excepciones. Sabemos también que en estos motores los cilindros 1 y 4 estan "hermanados’, es decir, que ambos pistones ocupan la misma posicién (los dos estén en el PMS y PMI a la vez), se mueven al unisono, sin embargo, estan trabajando en citerentes carreras. Cuando al cllindro 1 esta en la carrera de compresién en la primera revolucion, el cilindro 4 esta en la carrera de escape, viceversa en la siguiente revolucion y asi sucesivamente mientras el motor gir. (Esto es un concepto fundamental de mecanica bésica: si el lector no relaciona el fenémeno motriz que estamos describiendo, lo invito a que se remita a la bibliogralia y cursos en video que major lo sirvan para novatos en mecdnica). 26Secretos de Encendido Electrénico Secuencia de Encendido Simulténeo os icra enc chispa une ‘tic uno ce eos etaré nie canera de compresn Fljte que aibos cline 2 5 Yenen cepa pero 28 «cling § of que esd en compre. ‘én nla sguene revision el ‘nao etre on compresen, Beto Booster (cine No.1 Cano No.2 Cin No.3 (Cher No. Cine No.5 cine No. 6 Carera de Compreson Elalto voltaje generado en el embobinado secundario se aplica direotamente a cada bujia, La forma en que ccurre es de la siguiente manera: en una de las dos bujias, la chispa pasa del electrado central hacia el eloctrodo lateral, y en la otra bujia la chispa para desde el electrodo lateral hacia el electrodo central aSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Flujo de Corriente Eléctrica en Sistemas de Encendido Simultaneo Gelabobra Bobinade Encenddo Tipicamente, las bujias que se recomienda utilizar en este tipo de arreglo son de punta de platino, por las caracteristioas de alta resistencia y ductibiidad de este material. Elvoltaje necesario para que la chispa se descargue se determina mediante la calibracién de la bujia y la presién de la compresién. Sila calibracién del electrodo de ambas bujlas es igual, entonces el voltaje es proporcional a la presion requerida dentro del cilindro para que ocurta la descarga. El ato vitaje generado se divide de acuordo a la presién relativa de los cilindros. El ciindro que esté en la carrera de compresién requerira y consumira mas descarga de vottaje en comparacién con el cilindro hermanado que est en la carrera de escape. Esto es debido a que una chispa eléctrica se conduce mejor en ambiente de alta presién, como lo es un cilindro en compresién, en comparacién con un ambiente de baja presion, como lo Sun cilindro en la carrera de escape que esta casi la presion atmostérica, entonces en este titimo caso el requerimiento de voltaje para producir chispa es mucho menor. Cuando los comparamos contra los sistemas de encendido con distibuidr, el votaje total requerido para encendidos elecirénicos sin distibuidor es practicamente el mismo. La perdida de voltale derivada del espacio entre el rotor y a terminal dentro de una tapa de distibuidor, es reemplazada con la pérdida de voltajo en el cllindro que va en la carrera de escape en un Sistema Simultineo de Encendido Sin Distrbuidor. Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System - DIS) ‘A medida que los DIS han evoluoionado, han habido cambios en el funcionamiento y localizacién del médulo de encendido. Con el encendido independiente DIS, puede haber un médulo de encendido para todos los clindros 0 un médulo exclusivo para cada cilndro. Dapende del ciserio, pero la conducta eléctrica es igual. En encendidos simulténeos DIS existe un médulo para todas las bobinas. La ilustracién siguiente otorga una panoramica de los diferentes tipos empleados en diversos motores. 28Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Sistemas DIS Tipico en Vehiculos Toyota f Elsiguiente DIS usa un médulo de encendico para todas las bobinas. La sefial SCE se desactiva cuando la sefial STE se activa. Son conirarias. Las bobinas en este sistema usan un diodo de alto voltaje para cortes répidos de los circultos secundarios. Si se sospecha de una bobina defectuosa, intercambiala con otra bobina de otro clindr. Funcionamiento Intemo de un Médulo: de Encendido en un na, ‘Sistema DIS Con un médulo para todas las Crete @o) crates) ating haySeaiescesanaste "STE entacs Saice aS I ciraito de ca | Pes 2 ssacet’ ta ata Sala REE, cram hae 29 HieSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Bobina de Encendido con Diodo Integrado Tratindose de bbinas con cod inigrado se recomiendaier- ‘ambi bebinas entre siintes cuando se reaicencarprobacones para afr bobs dads. edo do Diodo de Alto Volteje loco to encvorira dante get rasta secundao lj de Batra Hac as Bujlas aria modvle de ercendico iodo de Alto ataje Encendido Simulténeo DIS Este sistema usa tres sefiales STE para activar a las bobinas segin la secuencia del orden de encendido. Cuando una bobina se activa, la sefial STE se desactiva. 30Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Sistema de Encendido DIS Tipico para Arregios con ignicién Simulténea Votge de Vote do Bobinas de omni EL cwacte cin 2 condo 3 cure 4 Ln aansones LIDS Cnso No.6 Disefo Intemo Tipico de un Médulo de Encendido para un Sistema DIS Simulténeo ate sets vex ‘ - sre L-@y crmio | | crate = el sve sr? X 5 ies © ovata de Pew de eso rt cra se at Sta SE @ cs ooeotn dna 7 (Creat de Prevencin de Excesos de Corterte 31Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Secuencia de Encendido para Motores V-6 ‘Cuando una bobina se acta, a sei SCE ve dosnstva: mn ossioseap ee ndspensate para verrearlaprekerca, forma y rato de esas satis Belt eg oe | Cinco No.1 ‘ner No.2 a (Ciné No.3 T Cncko No nero No.5 Cando No.8 Anglo secu > Comuatin Carera de Compresén Motor de 6 Cilindros en Linea laraglo de 6 clindos en ina ane un acden de enced certo y ‘edemés, os lincrs enn empareados tame de foma diferente. Vota ce —Votaje de Bateia “Bata Sobnas de Encancd aa | Poscon |S 7 fo = ‘Glindro No. 6 POM ‘Médula { ‘Olina No.1 ‘del NE >—7T re ean Cr No 2 cm / a \, lindo No.5 {tone = / Tad a 4 some is cables dea Terai Cina 9 32Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Bobinas de Encendido Simulténeo Embobindo Seeuncano Tepe de Psi ‘Some Buia, oy Seeatn Tansee 00 Sobra eo Econo Secon Transversal de Bebra de Ercan DIS con Encendido independiente Los sistemas DIS con Encendido Independiente evan al médulo de encendid insertado dentro del cuerpo del la bobina. Tipicamente, son cuatro los cables que conforman el cicuito primario de la bobina: a) Voltaje de Bateria b) Sefial STE o) Sefial SCE ¢) Tierra o Masa La PCM es capaz de distinguit cual bobina no esta operando con base en el momento en que la sefial SCE es recibida. Dado que la PCM sabe en que momento cada cilindro necesita encenderse, sabe por onsiguiente de cual bobina esperar la serial SCE. La mayor ventaja de los sistemas DIS con Encendido Independiente son su calidad y la disminucion de fala en los cilindros. 33Beto Booster Secretos de Encendido Electrénico Cada Cilindro ‘Sistema DIS con Encendido Independiente por bina de Enea on Modul de Eneeneco mteqrace Cling No.1 oD (indo No.2 ‘cane No.3 (Cinco No.4 3 g a Cin No. Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Bobina de Encendido con ‘Médulo de Encendido Integrado " ileyado one ao todo basa tts aplamento on stomae O'S eon ‘encendido independiente. E lagrama de encendio electronica icimpase mba te rarest par denteaon En este tipo de bobinas no se pueden Eee rete pices coment Senne ‘sober ros enroae ia ~~ emvopinado Prva Tepapiatca Soweto Tipico Sistema DIS Independiente para un Motor V-8 Cada bobina viene equipada con médulo de encendido integrado, el cual es. cen ora Fou aves Os sal Sie pra cata cna pr spa) el sis conway row cosanne EF canto No 4 CinroN 2 Ceo. 8 Cero. 4 ceo. 5 toa. 8 cco to 7 care No. 35 HieSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster Secuencia de Encendido Tipica para un Motor V-8 con Sistema DIS Independiente “™™7eee“remase cans [Combusien] escape PEt il] compresin] combussen] Escape Pla not a woe Ls ; Noa 4 3 Nos é 3 mos 3 q 7 mes iL [a = : l ; naz j = tn a a Anges de Gio cel Ciuc SENSORES DE POSICION DE CIGUENAL (CRANKSHAFT) Y DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT) PARA LA GENERACION DE SENALES HACIA LA PCM Y PRODUCCION DE CHISPA Los sensores de posici6n proveen tres tipos de informacion a la PCM a) la posicién de un componente, b) la velocidad del componente y ) el cambio de velocidad del componente. A decir "componentes’ nos referimos a cuerpos metalicos en movimiento; en nuestro caso se trata de ciguefiales y arboles de levas, pero la aplicacin de sensores de deteccién y medicién de movimiento de Componentes metalicos es universal en cualquier area de Ingenieria de disefo de maquinas en movimiento. El Sensor de Posicién del Ciguefial (Crank Sensor) y el Sensor de Posicién de! Arbol de Levas (Cam Sensor) vienen en tres tipos: a) Captador Magnético o Reluctor Variable b) Efecto Hall @) Sensor Optica Anteriormente, los fabricantes de automéviles acostumbraban utlizarlos ce Ja siguiente forma para distinguirse entre si y sentirse originales: a) Ford y General Motors empleaban captadores magnéticos en su mayorra. b) Chrysler y marcas europeas usaban sensores de efecto Hall. c) Las compariias japonesas y orientales se inclinaban por los sensores épticos. Eso ya cambié. Hoy en dia, ls fabricantes utilizan los tres tipos indistintamente en todos sus autos y por ello, en una misma marca se ha vuelto mas complicado distinguir que tipo de sensores de movimiento 36 ” encendigo ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster utlizan para sus diferentes modelos, lineas y afios. Por tal motivo los diagramas resultan ser una herramienta indispensable de la que como profesionales técnicos en encendido electronica no podemos prescindir, porque un profesional en encendido elactrénioo tiene diagramas de encendido electrénico. Sensor Tipo Captador Magnético o Reluctor Variable Este tipo de sensor consiste en un cuerpo cilindrico que en su interior contiene un iman permanente, un centro metalico y una bobina mindscula. Este sensor va montado cerca de un engrane dentado. A medida que cada diente se mueve cerca del sensor, un pulso de corriente altema GA se induce en la bobina. Cada dionte del engrane produce un pulso eléetrico de corriente alterna CA, que es una sefal andloga. A medida que el engrane gira a mayor velocidad rotativa, se producen mas pulsos. Entonces, el resultado de la reaoaién que ocure entre un componente metdlico giratorio y un sensor de captacion magnética es: un pulso de corriente elécttica. Utiizando su software instalado en su memoria y comparando con las caracteristicas de la seftal proveniente del sensor, la PCM determina la velocidad giratoria del componente on base en el niimero de pulsos. El niimero de pulsos que ocurren en un segundo se conoce como la “frecuencia de la sefia". Sensor de Posicién de! Ciguefial Ford y GM utultzan captado- res magnéticos ampliamente ‘operados con dos cables que transportan una sefal andloga de coriente alterna, or esta fa calibracion 0s cntica: demasiado lejos y ol ‘motor na encendera, demasi- ado cerca y el sensor sutra posibles davis. Conector del Sensor Hacia la PCM La distancia entre los dientes del engrane 0 rotor y el sensor es critica. Entre més alejados estén, la sefial serd mas débil. Cuando se emplean rotores dentados en vez de engranes, de cualquier manera se produce el mismo efecto Este tipo de sensores producen voltaje de coriente eléctrica alterna, CA, y no necesitan una fuente extema do suministro do energia eléctrica. Otra caracteristica comun es que utilizan dos cables para transportar el voltaje de CA. Los dos cables se trenzan y se cubren con aislamiento a masa para prevenir interferencias eléctricas que distorsionen la sefal. El diagrama eléctrica indicara si los cables estan aisiados a masa. Alconocer la posicién del érbol de levas, la PCM puede determinar cuando el cilndro No. 1 esté en carrera de compresién. Este sensor siempre esté localizado cerca de uno de los Arboles de levas. En motores de tiempo variable tipo V, cuyos engranes del arbol de levas estén movidos en parte por presién de la bomba 37 encendido ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster de acette, existe un sensor de arbol de levas por cada banco de cilindros. En sistemas de encendido con distribuidor, por lo regular se ubica dentro del mismo cistribuidor. La sefal de voltaje de CA generada es directamente proporcionala la velocidad de giro del arbol de levas, esto es, entre mas rapido gire el érbol de levas la frecuencia de generacién de pulsos de voltaje de CA se incrementa, En los nuevos motores de tiempo variable tipo V, al Sensor de Posicién del Arbol de Levas ahora se le llama Sensor de Posicion de Valvula Variable, pero aunque cambie de nombre, su funcidn es la misma Los Sensores de Posicién del Ciguerial que sean del tipo Captador Magnético, conocido también como de Reluctancia Variable, cumplen exactamente con las mismas caracteristicas de constuccién, las mismas propiedades, los mismo componentes internos, el mismo tipo de cableado, el mismo tipo de aistamiento; lo tinico que los diferencia de los Sensores de Posicién del Arbol de Levas es su ubicacién: un sensor de posicién dol érbol de levas va montado muy cerca dal arbol de levas, mientras que un sensor de posicién del cigueiial va montado muy cerca del ciguefial. Sélo en eso son diferentes. En todo lo demés, son iguales. Por eso sus pruebas de funcionamiento se evaltian por igual. La PCM necesita estas sofales para controlar la operacion y activar al sistema de encendido, Sensor Tipo Efecto Hall Los sensores de posioi6n del cigueral de! tipo Etecto Hall tipicamente tienen tres cables: a) El primero para suministro de voltae: este tipo de sensores necesitan electricidad para tuncionar, por lo regular 5 volts. Algunos funcionan con 8 volts. b) El segundo es para tierra o masa; debe ser constante. 6) Etercero es la senal producida porel sensor hacia la PCM; también es un cable con 5 volts. Algunos son de 8 volts. 38Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster Distribuidor de Jeep 2.5L para modelos 2000 ‘Aguia Plastica de Alineacién Conector de 3 Terminales para ‘Sensor Tipo Efecto Hall 4Cémo funciona el sensor de Etecto Hall? El sensor de Etecto Hall es un transductor que varia el voltaje en respuesta a cambios de campo magnético. Los sensores Hall se utilzan para interrupcién eléctrica de circuitos, posicionamiento y deteccién de velocidad En su forma mas simple, el sensor opera como un transductor digital, regresando el votaje que le llega. La electricidad que fluye por el sensor produce un campo magnético que varia con la comrente, y el sensor Hallse utliza para medir la corriente sin interrumpirel circuto. Por lo regular, el sensor viene integrado con tun centro metélico cubierto por una bobina o con un magneto permanente que rodea al conductor que sera medido por la PCM, Es de este modo que el sensor funciona con los circuitos que lo hacen trabajar como si fuera un interruptor. Muchas veces se piensa del sensor Hall como si se tratase de un interruptor pero en realidad no lo es: parece interruptor, se comporta como interruptor, realiza las funciones de un interruptor pero no es interruptor. Lo que sucede es que cuando monttoreamos el cable de la sefal, observamos que su conducta es de prendido’apagado: es una sefal digital, de baja frecuencia y de corriente directa. Por ello cuando empleamos el Power Probe para evaluarlo, facilmente y en menos de 2 minutos podemos diagnosticar la actividad de este sensor. El Power Probe es un instrumento indispensable para diagnosticar sensores de Efecto Hall y no puedo recomendarte una herramienta mejor para hacer una ciagnéstico rapidisimo de estos sensores: este instrumento me ha ahorrado muchisimo tiempo, trabajo y errores, funciona de maravila. La lectura de destellos es préctica, sencilla, facil y segura lo cual te dice sobre el estado del sensor; si no lo tienes, puede usar un LED, pero corres el riesgo de arruinar a un sensor Hall en buen 39Secretos de Encendido Electrénico Beto Booster estado o a la misma PCM. La PCM depende de esta sefial para controlar la operacién y funcionamiento del sistema de encendido. Sensores Opticos Este tipo de sensores estén integrados dentro del cuerpo de los distribuidores, tienen un cisco rotor y un Gircuito de formas de onda. El disco rotor tiene 360 perforaciones, separadas un grado entre si, para determinar la posicién del ciguefial; estos discos rotores también tienen 4 perforaciones a 90 grados para motores de 4 cilindros, 0 6 perforaciones a 60 grados para motores de 6 cilindros, para determinar la Vvolocidad de giro del motor. La perforacién més grande la corresponde al ciindro numero 1 para permitirle ala PCM determinar la posicién del cilindro 1. El sensor consiste en un arreglo de diodos LED y totodiodos que envian y reciten senales uminosas, respectivamente, Distribuidor Optico de Nissan ‘Conactor de 4 cables para operacion el sensor: el diagrama de encendido electrénico revela la funcién de cada uno por separado para lograr un diagndstico certero en pocos minutos. Cuando la sefial del disco rotor pasa entre el Diodo Emisor de Luz (LED) y el Diodo Receptor de Luz (Fotodiodo), las ranuras en el disco rotor van cortando altemativamente la luz que viaja desde ot LED hasta el fotodiodo. Esto genera una sefial de voltaje puisante, la cual es convertida a una sefial digital de ° encendido ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster prendido/apagado por el circuito de forma de onda enviada a la PCM. Un problema recurrente en este tipo de sensores es el deterioro del anillo O en la base del distribuidor, pues al dafarse permite el paso de aceite dentro del sensor, manchando al diodo LED e impidigndole enviar sus destellos el fotodiodo receptor, provocando asi que el motor no encienda, Otro problema muy comiin se encuentra en el cicuito del transistor de potencia que dapende de la sefial de dis tibuidor. La PCM utiliza esta sefial para controlar y operar al sistema de encendido, Diagnéstico La rutina comienza verificando la presencia de chispa con comprobadores especiales. Bajo ninguna circunstancia debera aterrizarse cable de bujia o bobina alguna a masa. Utiicese al comprobador de chispa como si se tratase de una bulla y este si, con toda confianza conéotese a masa de motor; de no hacerlo asi, se corre el riesgo del salto de chispa a alain sitio no deseado cercano a algun componente electronico, lo cual en muchas ocasiones destruye @ las PCM's. Cuando el médulo de encendido esta integrado al cuerpo de la bobina, no es posible realizar las antiguas pruebas de resistencia al citcuito primario de la bobina. Un embobinad primario detectuoso debera comprobarse indirectamente, mediante la reproduccién manual con instrumentos apropiados, de las funciones externas del cicuito de activacién STE. También deberan comprobarse las sefiales provenientes de los sensores de posicién del ciguerial y de posicion de arbol de levas, asi como sus circuitos hasta la PCM Conclusion Pues e50 es todo. Sobre sistemas de encendido elactrénico no hay nada més que hablar. Todos los sistemas de encendido electrénico de todos los fabricantes de autos de todo el mundo, estén regidos por la misma teoria y es la que te acabo de exponer. A los fabricantes simplemente no se les ocurre nada mejor. Con decirte que en cuanto a sistemas de encendido, hasta los “modemnos' autos hibridos funcionan igual En cualquier curso especializado de sistemas de encendido electrénico, ya sea en un aula, diplomados a distancia 0 videos en DVD siempre te repetiran una y otra vez y de mil maneras lo que te acabo de sintetizar, son ilustrativos y yo mismo usé algunos de ellos y e! mensaje central siempre sera el mismo, nunca camblaré... pero lo gue en esos cursos munca te offecerén son los dlagramas eléctricos automotrices especificos de los sistemas de encendido por marca, modelo y afio que ti necesitas diagnosticar. Gon lo que hemos analizado hasta aqui y comprendiendo los conceptos a detalle, podemos diagnosticar y reparar cualquier sistema de este tipo y cuando llegue el momento, seremos capaces de echar a volar un auto que no tenga chispa. Sin embargo, todo lo que hemos discutido hasta aqui no son ms que generalidades y al igual que los cursos educativos en mecdnica automotrlz @ inyecoiin de combustible, las generalidades de nada te sirven para ejecutar la reparacién de un vehiculo en especitico. Para resolver problemas especifices ocupas especificaciones y para logratlo, necesitas una herramionta especial: informacion especifica. Ti lo que quiores os saber cémo es que Ford, GMC, Lincoln, Mercury, Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep, Nissan, Toyota, Honda, Volkswagen, Audi, BMW Cadillac, Chevrolet, Honda, Hummer, lsuzu, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Hyundai, Mitsubishi, Oldsmobile, Pontiac, Subaru, Porsche Saab, Volvo y ‘Susuki conectaron las cosas bajo el cap6... Nacesitas datos certeros, detalles que van directo al grano, no la informacion generalizada de los ursitos tedrioos estos que te prometen la luna y las estrellas y que al final, te dejan en las mismas. (Otro problema al que te enfrentas cuando entras a internat a buscar informacién para el encendido de un auto en particular, te ercuentras con que esos sitios te quieren vender densos manuales con informacion sobre as luces, frenos, suspension, aire acondicionado, bolsas de aire, asientos, tableros, carroceria y especificaciones mecdnicas del motor y te dicen que te los mandan por correo varios dias después cuando el problema tu lo tienes ahorita, pero té no ocupas nada eso, pues aunque reiinen informacién bastante iti sobre datos generales de los demas sistemas, te das cuenta que de nada te servirdn pues lo Unico que ‘ocupas, lo linico que te interesa en estos casos especiales de problemas de encendido, lo que te esta deteniendo, lo que no te deja avanzar, a primera herramienta ultranecesaria para diagnosticar a un vehiculo que no tiene chispa es el diagrama elécrigo, Una vez que tenes al diagrama, tus problemas ya se resolvieron pues con tus instrumentos, probadores, la experiencia que ya posees y los nuevos Conocimientos que te acabo de regalar, ahora ya s6lo es cuestién de tiempo pues ahora si, ya nada més se a encendido ssselectronico.comSecretos de Encendido Electrénico Beto Booster trata de seguir las rutas eléctricas dentro del ciagrama para que eches a andarese auto que tantos dolores de cabeza te provoca, Pero como bien sabes, alin con todos los conacimientos, con todos los cursos, todos los libros, con todo el equipo, con toda la herramienta, con todas las ganas de hacerlo bien y con una fila de clientes esperando, si no posees la informacién correcta y especifica estarés arriesgandote demasiado. Mejor hazlo de la manera fécil, como yo lo hago: consigue el diagrama, Pero, cual diagrama eléctrico? Necesitas el diagrama que te especitique los colores de los cables, las onexiones, las rutas, las fuentes de voltae, las terminalas de volta, tierra y sefil, los puntos de prueba, la forma de los conectores, las ubicaciones exactas de los médulos, sensores y bobinas asi como la identificacion precisa de cada componente que gobierna al sistema de enoendido electrénico. Ese es el diagrama que té necesitas. Cuando lo tengas, trabajaras rapidisimo y cobraras buen dinero en poco tiempo. No tendrés que leer y leer y leer, buscar y buscar y buscar, experimentar y experimentar y experimentar, navegar y navegar y navegar, horas y horas y horas, ertor tras error tras error, resguardar el auto durante dias o semanas en tu taller hasta que magicamente el problema se resuelva... Yano, pues acceder a esta informacién es bastante facil y rdpido. {No seria genial eliminar un montén de informacién indtil sobre frenos, tapiceria, cartoceria, suspension, direccién hidraulica, tansmision, diferencial,flechas, motor y todo lo demas para mejor aocader rapido a lo que realmente necesitas? ,No seria mas econémico prescindir de montones de manuales del fabricante y montanias de papel y en lugar de ello, mejor contar con una guia digital de diagramas de sistemas de encendido electrénico por marca, tivo y afio? Claro que si. Es el suefio de todos los que estamos en el negocio del encendido electronico, Tui bien sabes que sino hay chispa el auto no encendera; supongamos que ya comprobaste el sensor de posicién de! ciguefal, el sensor del érbol de levas, el médulo de encendido, corrientes de alimentacién para cada componente, fusibles y todo el cableado relacionado con sensores, médulos y bobinas, ya te aseguraste también de que él modulo anti-fobo reconoce a la lave con chip... en pocas palabras, todo resulté bien y aun asi, no hay chispa, ¢Qué pasa entonces? {Qué estas haciendo mal? Solo te queda una cosa por hacer: verificar a las fuentes de voltaje y de tierra de la PCM. zCémo diferenciar entre una mala tierra y una PCM defectuosa?... Sélo consultando el diagrama. Ali esté la respuesta. De otra forma es imposible, pues si la PCM de tu auto funciona correctamente y ain asi piensas que esta defectuosa, cuando la reemplaces el auto no encenderd y después da haber gastado alrededor de $250 dolares americanos o mas en una PCM que no necesitabas, te quedaré muy claro lo que debiste hacer desde el inicio: buscar y hallar una tierra que no esta llegandole a la PCM... zcémo la identiicas?... .cémo la uubicas?... geémo la encuentras?... .c6mo te ahorras la verguenza con el cliente?... ,6mo?... S6l0 consultando las especificaciones del diagrama del fabricante. Ahi te dice cuantas tierra llegan a la PCM, el numero y posicién exacta de cada terminal dentro del conector, si son constantes 0 interrumpidas y hasta el color del cable. Ahi viene todo. No le busques més. Haz click agul para que de inmediato tengas acoaso a muchisimos diagramas de encendido electrénico. Te deseo mucho éxito con esos vehiculos que no encienden. Un abrazo de tu amigo. Beto Booster wwnv.encendidoelectronico.com Reparalo Facil \Yal a2