UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

TRABAJO DEL DISEÑO DE CARRETERA DE TERCERA CLASE

CARRERA : Ingeniería Civil

CURSO : Ingeniería de Carreteras

PROFESORA : María Mercedes Rodríguez

INTEGRANTES :

• Agapito Guevara Eric

• Cabanillas Rincón Juan Manuel

LIMA – 2018
 Índice

1. Introducción………………………………………….………………….…..3
2. Desarrollo de Trabajo ………………………………………………….…..3
2.1 Clasificación Vial…………………….………………………….…….3
2.2 Velocidad de Diseño ……………………………………………….....5
2.3 Tangentes mínimas y máximas según la velocidad de diseño…...6
3. Calculo de pendiente de longitudes máximas en función de la
velocidad de diseño…………………………………………………………6
3.1 Determinación del rango de la pendiente de trabajo……..………...7
3.2 Estimación de la pendiente longitudinal de la vía…….……….….….7
4. Grafica de la línea gradiente………………….…………………………...8
4.1 Línea Gradiente 1 ………………………………………………..…..8
4.1.1 Determinación de la pendiente y distancia horizontal para llevar
esa pendiente por tramos………………………………………………...8
4.2 Línea Gradiente 2 …………………………………………………….8
4.2.1 Esquema de la vía …………………………………………….…..8
4.2.2 Determinación de la pendiente y distancia horizontal para llevar
esa pendiente por tramos …………………………………………8
5. Trazo del eje de la carretera para el alineamiento ………………….….9
5.1. Determinación del radio de curvatura ………………………….…..9
5.2 Determinación del peralte ………………………………………….…9
5.3 Determinación de la longitud de tramo en tangente……….………10
5.4 Radio mínimo………..…………………………………………………10
6. Opción del alineamiento de la carretera: ………………………………12
6.1 Perfil longitudinal:………………………………………………….…..13
7. Determinación de las curvas de transición ……………………………...14
8. Cálculo del valor de la longitud de las curvas de transición ………..…14
Curva de transición C1, ………………………………………….…...15
Curva de transición C6 …………………………………….…….….16
9. Calculo de Sobreanchos …………………………………………………17
10. TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS CIRCULARES ……….. 19
11. TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS CON ESPIRALES …..….21
Resumen curva circular con espirales c-1 ……………………..…..23
Resumen curva circular c-2 …………………………………..……..24
Resumen curva circular c-3 ……………………………….………..25
Resumen curva circular c-4 ……………………………….………..26
Resumen curva circular c-5 ……………………………….………..27
Resumen curva circular con espirales c-6 …………..…………..28
Resumen curva circular c-7 ……………………………..….……..39
12. Diseño de perfiles ………………………………………………….…… 30
13. Perfil Longitudinal ……………………………………………………….36
14. Corredor Vial ……………………………………………….…………….36
15. Edicion del corredor …………………………………………………….37
16. Secciones Transversales y mov. De tierras …………..……………..38
17. Impresión de los planos de planta y perfil …………………………. 45
 DISEÑO DE UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE

1. INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se detallara los cálculos que se desarrollaron para

diseñar la carretera desde el punto “H” hasta el punto “E”, utilizando como
referencia el Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG-2018)”, que es la
actualización del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Para el
desarrollo de este trabajo se contó con el plano topográfico, proporcionados los
profesores del curso; en donde se encuentran los puntos de inicio y llegada
solicitados.

2. DESARROLLO DE TRABAJO

a. Clasificación Vial

 De acuerdo a la demanda se considerara un IMDA < 400 veh/dia.

 Según las Condiciones Orográficas

Teniendo el plano de curvas de nivel se procede a sacar las pendientes

transversales por el tramo de la futura carretera que va desde el punto H
con cota de 3960 msnm
hasta el punto E con cota
de 3930 msnm.

Con ayuda del comando del

programa AutoCAD Civil 3D,
se procede a sacar las
pendientes transversales.
Primer tramo:

α% = x 100%

α% = x 100%
.

α% = 29.18%

Segundo tramo:

α% = x 100%

α% = x 100%
.

α% = 35.04%

Tercer tramo:

α% = x 100%

α% = x 100%
.

α% = 21.64%
Como se ve en diferentes tramos de nuestro trazo de línea gradiente la pendiente
transversal mínima es 21.64% y máxima 35.04% y en promedio nos sale que la pendiente
de nuestro terreno es de 28.62%

Por lo que
se ve en el
terreno es
del tipo 2
ondulada

Con estos dos datos vamos a la tabla 204.01 “VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCION DEL
IMDA Y OROGRAFIA

2.2 Velocidad de Diseño

En conclusión el rango de las velocidad de diseño esta de 40km/h a 90km/h.
De acuerdo a la geografía del terreno que se encuentra sobre los 3900 msnm
estamos suponiendo que la vía se ubica en un área rural con peligro de hielo. Además,
considerando que la topografía del terreno es sinuosa y el costo de la obra se
considerara la menor velocidad de diseño que es de 40km/h.
2.3 Tangentes mínimas y máximas según la velocidad de diseño

3. Calculo de pendiente de longitudes máximas en función de la

velocidad de diseño.

Calculo de la pendiente máxima

Para realizar este proceso vamos a la tabla 303.01 del manual de diseños
geométrico donde en función de la velocidad de diseño y la clasificación del
terreno determinaremos la pendiente longitudinal máxima. Con la cual se
determina que para el proyecto la pendiente máxima será de 9.0% y la mínima
será de 0.5% con la finalidad de garantizar el drenaje de las agua de lluvias.
 a. Determinación del rango de la pendiente de trabajo
Para el calculo de este rango se va utilizar la siguiente formula

i (Trabajo) = [1,5%; 6.0%]

b. Estimación de la pendiente longitudinal de la vía

Como se observa en el plano la longitud

i% = x 100% = 1.89%  2%
.

Dh = = 105.82  106 m
.

La pendiente que se obtiene está en el rango de nuestra pendiente de diseño

para lo cual el trazo de nuestra linea gradiente, también se puede realizar, en
varios tramos y cada tramo con una pendiente diferente.

Como se muestra a continuación

 4. Grafica de la línea gradiente
a. Línea Gradiente 1
i. Esquema de la vía

H
Tramo 1
Pendiente -1.89%
longitud 650
Radio 1585.39
cota 0 30

ii. Determinación de la pendiente y distancia

horizontal para llevar esa pendiente por tramos

Pendiente Radio Curvatura

I% = 30 x100 = 1.89% Dh= 2x100 = 106
1585.39 1.89%

b. Línea Gradiente 2
i. Esquema de la vía

H
Tramo 1 2 3
Pendiente - 4.61% 7.96% - 5.93%
longitud 650.99 376.86 505.98
Radio 43.4 25.13 33.73
cotas 10 0 10 0

ii. Determinación de la pendiente y distancia horizontal para

llevar esa pendiente por tramos

Pendiente Radio Curvatura

I% = 30 x100 = 4.61% Dh= 2x100 = 43.4 m
650.99 4.61%
I% = 30 x100 = 7.96% Dh= 2x100 = 25.13 m
376.86 7.96%
I% = 30 x100 = 5.93% Dh= 2x100 = 33.73 m
505.98 5.93%
CIRCUNFERENCIAS CON LÍNEAS TANGENTES PARA REALIZAR EL
ALINEAMIENTO

5. Trazo del eje de la carretera para el alineamiento

5.1. Determinación del radio de curvatura

Tomando en consideración la línea gradiente n° 1 en el diseño de la carretera se
va realizar 5 curvas. Para ello se va a determinar el radio mínimo a utilizar con la
ayuda del MDG-2013 se considera la tabla 302.04 “valores del radio mínimo para
velocidades específicas de diseño, peralte máximos y valores límites de fricción”

Para nuestro trazo en donde nuestra velocidad de diseño es de 40 Km/h,

corresponde un radio mínimo redondeado de 55m.

5.2 Determinación del peralte

Con la velocidad de diseño y el radio mínimo determinamos el peralte de la
carretera con la ayuda de la tabla 302.03 con lo cual el peralte resulta del 6.0%
 FIGURA 302.03 , OROGRAFIA 1,2 - VARIANTE
PARA CARRETERA DE TERCERA CLASE CUANDO Vd= 40, Rmin=55, P% = 6.7%

5.3 Determinación de la longitud de tramo en tangente

Determinación de las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los
tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en
la Tabla 302.01

Para nuestro trazo se considera una longitud mínima de 56 metros para el

alineamiento recto de curvas en sentidos opuestos y de 111 metros para
alineamiento recto de curvas en el mismo sentido.
5.4 Radio mínimo
En el proyecto se consideran radios mínimos se seleccionará de acuerdo a la
velocidad de diseño y la tabla N° 302.04 de la norma DG-2014. Por lo tanto, el radio
mínimo mide 50m.
6. Nuestro alineamiento que quedara para nuestro trabajo es el que se
indica:
Perfil longitudinal
7. Determinación de las curvas de transición
Las curvas de transición son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de
seguridad que una curva normal. Para determinar si es necesario emplear las curvas de
transición en nuestro trazo planteado nos guiaremos del cuadro 302.11B en donde se señala
los radios que permiten prescindir de la curva de transición y los valores de Radio a partir de
los cuales no es necesario la curva de transición

Del trazo propuesto, que consta de cinco curvas circulares de las cuales

Curva Radio Radio mín. Requiere curva transición

C1 70 70 Se requiere espiral

C6 80 80 Se requiere espiral

.
.
8. Cálculo del valor de la longitud de las curvas de transición
Para hallar la longitud de diseño en una curva de transición es necesario hacerlo tomando
cinco valores que son:
 Curva de transición C1
Velocidad de diseño = 40 km/h
Peralte = 7.5%
Radio = 70 m
J= 0.50
Ancho de calzada (a) = 6.6 m
𝑽 𝑽𝟐
1. 𝑳𝒆 𝐦𝐢𝐧(𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂𝒔 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔) . = − 𝟏. 𝟐𝟕 𝒙 𝒑%
𝟒𝟔.𝟔𝟓𝟔 𝒙 𝑱 𝑹

= − 1.27 𝑥 7.5% = 22.86

. .

𝑽𝟑
2. 𝑳𝒆 𝐦𝐢𝐧 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏 𝑴𝑻𝑪) = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 𝒙
𝑹

= 0.0178 𝑥 = 16.27

𝒂 𝒙 𝒑%
3. 𝑳𝒆𝒅 (𝒅𝒆𝒔𝒂𝒓𝒓𝒐𝒍𝒍𝒐 𝒑𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆) =
𝟐(𝟏.𝟖 𝟎.𝟎𝟏 𝑽𝒅)

6.6 x 7.5
= 2(1.8−0.01 x40) = 17.68

4. 𝐿𝑒 (𝑚𝑎𝑥 ) = √24 𝑥 𝑅 = √24 𝑥 70 = 40.99

5. 𝐿𝑒 (max 𝑦 𝑚𝑖𝑛) … … … … < 𝐿𝑒 < 𝑅

𝐿𝑒 (max 𝑦 𝑚𝑖𝑛) … … … … 7.78 < 𝐿𝑒 < 70

L min L min L min L min L máx. L máx.

EGO DP MTC F.A. MTC EGO

7.78 16.27 17.68 22.86 40.99 70

Rango de espiral {20, 25, 30,35,40}

Se utiliza por comodidad 37m como espiral para los 2 lados

 Curva de transición C6
Velocidad de diseño = 40 km/h
Peralte = 7.3%
Radio = 80 m
J= 0.50
Ancho de calzada (a) = 6.6 m
𝑽 𝑽𝟐
1. 𝑳𝒆 𝐦𝐢𝐧(𝒇𝒖𝒆𝒓𝒛𝒂𝒔 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒂𝒏𝒕𝒆𝒔) . = − 𝟏. 𝟐𝟕 𝒙 𝒑%
𝟒𝟔.𝟔𝟓𝟔 𝒙 𝑱 𝑹

𝐿𝑒 min(𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠) . =
. .
− 1.27 𝑥 7.3% = 18.40

𝑽𝟑
2. 𝑳𝒆 𝐦𝐢𝐧 (𝒔𝒆𝒈𝒖𝒏 𝑴𝑻𝑪) = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 𝒙
𝑹

𝐿𝑒 min (𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑀𝑇𝐶) = 0.0178 𝑥 = 14.24

𝒂 𝒙 𝒑%
3. 𝑳𝒆𝒅 (𝒅𝒆𝒔𝒂𝒓𝒓𝒐𝒍𝒍𝒐 𝒑𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆) =
𝟐(𝟏.𝟖 𝟎.𝟎𝟏 𝑽𝒅)

. . %
Led (desarrollo peralte) = = 17.21
( . . )

4. 𝐿𝑒 (𝑚𝑎𝑥 ) = √24 𝑥 𝑅
𝐿𝑒 (𝑚𝑎𝑥) = √24 𝑥 80 = 43.82

5. 𝐿𝑒 (max 𝑦 𝑚𝑖𝑛) … … … … < 𝐿𝑒 < 𝑅

𝐿𝑒 (max 𝑦 𝑚𝑖𝑛) … … … … 8.89 < 𝐿𝑒 < 80

L min L min L min L min L máx. L máx.

EGO MTC F.A. D.P. MTC EGO

8.89 14.24 17.21 18.40 43.82 80

Rango de espiral {20,25, 30,35,40}

Se utiliza por comodidad 35m como espiral para los 2 lados

9. Calculo de Sobreanchos

El sobre ancho variara en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y
de la velocidad de diseño y se calculó con la siguiente formula:

La consideración del sobre ancho, tanto durante en la etapa de proyecto como

la de construcción, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado
solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por tanto,
los valores muy pequeños de sobre ancho no deben considerarse.

Vehículo: B4-1

Datos del Proyecto: Vd= 40 km/h; L=10.8; n=2

curva 1: R=70m

𝑠𝑎 = 2 70 − √70 − 10.8 + = 2.2

√

Curva 6: R=80m

𝑠𝑎 = 2 80 − √80 − 10.8 + =2.0

√

Curva 2, curva 7: R= 95m

𝑠𝑎 = 2 95 − √95 − 10.8 + = 1.7

√

Curva 3: R= 150m

𝑠𝑎 = 2 150 − √150 − 10.8 + = 1.2

√

Curva 4: R= 110m

𝑠𝑎 = 2 110 − √110 − 10.8 + = 1.5

√

Curva 5: R= 200m

𝑠𝑎 = 2 200 − √200 − 10.8 + = 0.9

√

Para determinar el valor de peralte inicial para el proyecto se considera que en

la zona la precipitación en menor a 500mm/ año y la calzada tiene una superficie
de tipo simple dado que es una carretera de tercera clase.
Por lo tanto, el peralte inicial para el proyecto de acuerdo a las condiciones dadas
es de pi= - 2.50%

Resumen de tablas:
10. TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS CIRCULARES

CURVA CIRCULAR C-6

Ancho de calzada (a) : 6.60 m
Radio (R) : 200 m
Velocidad de Diseño (Vd): 40.00 km/h
Peralte Inicial (pi) : -2.50%
Peralte Final (pf) : +4.70%
N : +4.0
K : 0.70
Distancia del borde de la calza al eje de giro del peralte (B):

.
𝐵= = 𝑩 = 𝟑. 𝟑 𝒎
Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje (%):
𝑖𝑝 = 1.8 − 0.01 ∗ 𝑉𝑑
𝑖𝑝 = 1.8 − 0.01 ∗ 40
𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙 = 𝟏. 𝟒
Luego:
𝑝𝑓 − 𝑝𝑖
𝐿 = ×𝐵
𝑖𝑝

4.7 − (−2.5)
𝐿 = × 3.3
1.4

𝑳𝒕𝒑𝒎𝒊𝒏 = 𝟏𝟔. 𝟕𝟒 𝒎 ≅ 𝟐𝟎 𝒎

𝐿 = 2 × 20 = 40

Entonces el rango de la longitud de transición de peralte de diseño es:

𝑳𝒕𝒑𝒅 ∈ [𝟐𝟎𝒎 ; 𝟒𝟎𝒎]

Se elige 𝑳𝒕𝒑𝒅 = 𝟐𝟎. 𝟎𝐦, se inicia los tramos de transición de peralte de acuerdo a la
siguiente figura.

Luego, calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:

𝑏% 2.5
𝐿 = ×𝐿 = × 20.00 = 7.04 m
𝑏% + 𝑝% 2.5 + 4.6

La longitud 𝐿 se calcula mediante:

𝐿 =𝐿 − 𝐿 = 20.00 − 7.042 = 12.96m

La longitud 𝐿 se calcula mediante la expresión:

( % %)
𝐿 = = 4.225 m
%

Dónde: en valor de N representa la inclinación transversal de la berma, cuyo valor se

determina teniendo en cuenta la figura 304.03 de la norma DG-2018 y las características
de la superficie de calzada para el proyecto. En este caso, de manera similar el tipo de
superficie para las bermas del proyecto se considera de tipo pavimento o tratamiento.
Por lo tanto, el valor de N = 4%.
 Fuente: Norma DG-2018 Manuel de Diseño de Carreteras (MTC)

Luego, la longitud 𝐿 .
𝐿 (𝑁% − 𝑏%) 20 (4 − 2.5)
𝐿 = = = 4.225m
𝑝% 4.6

Ahora, calculamos la longitud 𝐿 mediante la siguiente expresión:

𝐿 × 𝑁% 12.958 × 4
𝐿 = = = 11.268 m
𝑝% 4.6
 11. TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS CON ESPIRALES
De manera similar, haciendo el mismo procedimiento para cada curva con espiral.
CURVAS CON ESPIRAL: Longitud de Transición del Peralte en Curva con Espiral,
cuando la longitud de arco DD´ ≥ 30 metros.

CURVA C-1 / A LA DERECHA

Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada)
Radio (R) : 70.00m (95m > R > 30m)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Bombeo (b%) : -2.5%
Peralte (p%) : 7.5%
Le diseño : 25 m
Inclinación Normal (N%) : 4%

Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:

𝑏% 2.5
𝐿 = 𝐿𝑒 ñ × = 25 ×
𝑝% 7.5
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟖. 𝟑𝟎 𝐦

La longitud 𝐿 se calcula mediante la expresión:

𝐿𝑒 ñ (𝑁% − 𝑏%) 25 (4 − 2.5)
𝐿 = =
𝑝% 7.50
𝐋𝐅𝐀 = 𝟓 𝐦

La longitud 𝐿 se calcula mediante:

𝐿𝑒 × 𝑁% 8.3 × 4
𝐿 = =
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟑. 𝟑𝟑𝐦

𝐿 = 𝐿 − 𝐿 = 25 – 8.30 = 16.67 m

CURVA C-6 / A LA DERECHA

Teniendo os siguientes datos:
Ancho de calzada (a) : 6.60m (ancho de calzada)
Radio (R) : 80.00m (95m > R > 30m)
Velocidad de Diseño (Vd) : 40.00 km/h
Bombeo (b%) : -2.5%
Peralte (p%) : 7.3%
Le diseño : 30 m
Inclinación Normal (N%) : 4%

Calculamos la longitud de aplanamiento, mediante la siguiente expresión:

𝑏% 2.5
𝐿 = 𝐿𝑒 ñ × = 30 ×
𝑝% 7.3
𝐋𝐀𝐩𝐥𝐚𝐧𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 = 𝟏𝟎. 𝟐𝟕 𝐦
La longitud 𝐿 se calcula mediante la expresión:
𝐿𝑒 ñ (𝑁% − 𝑏%) 30 (4 − 2.5)
𝐿 = =
𝑝% 7.3
𝐋𝐅𝐀 = 𝟔. 𝟏𝟔 𝐦
La longitud 𝐿 se calcula mediante:
𝐿𝑒 × 𝑁% 10.27 × 4
𝐿 = =
𝑏% 2.5
𝐋𝐁𝐆 = 𝟏𝟔. 𝟒𝟒 𝐦

𝐿 = 𝐿 − 𝐿 = 30 – 10.27 = 19.73 m
RESUMEN CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES C-01
CURVA CIRCULAR C-02
CURVA CIRCULAR C-03
CURVA CIRCULAR C-4
CURVA CIRCULAR C-5
CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES C-6
CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES C-7
12. DISEÑO DEL PERFIL

12.1. Cálculo de longitud de curvas verticales:

Haremos el cálculo de curvas verticales inicialmente con curvas convexas.

Para Convexas:

12.1.1.Para la 1ra Curva

1. Calcularemos en primer lugar la distancia de visibilidad de parada
1.1 Distancia de visibilidad de parada por tabla:

Vd= 40 km/h
Pendiente de entrada= -0.90% Pendiente de salida= -3.30%
A= -2.4%
Dvp= 50 m
Dvp= 42 m

Ahora una vez hallada por estas dos formas elegiremos la mas desfavorable, la
mayor.

Dvp= 50m

Con el valor de hallado de la distancia de visibilidad de parada, calcularemos la

Lcv, siguiendo 4 criterios

2.1 Calculo de Curvas Verticales por su forma

Pendiente de entrada= -0.90%

Pendiente de salida= -3.30%
A= -2.4%

.
𝐿 = 𝐿 = 2 ∗ 50 −
𝐿 = 14.85 𝐿 = 68.3
S < Lcv S > Lcv
50 < 15 no cumple 50 > 68 no cumple
2.2 Por su criterio mínimo

Lcv = 80 m
2.3 Calculo de Curvas Verticales por su criterio de Estética:

80 m > 40km/h cumple

2.4 Por su parámetro K : (3era Clase)

K por la Tabla 303.02 K=3.8

K=L/A
K=80/2.6 ----------> K=30.8 (Es mayor)

Por lo tanto la Lcv= 80 m

Ahora se calculará la Lcv para Cóncavas:

12.1.1.Para la 2da Curva
1. Calcularemos en primer lugar la distancia de visibilidad de parada
1.1 Distancia de visibilidad de parada por tabla:

Vd= 40 km/h
Pendiente de entrada= -3.3% Pendiente de salida= -0.9%
Dvp= 50 m

Dvp= 39 m

Ahora una vez hallada por estas dos formas elegiremos la más desfavorable, la
mayor.
Dvp= 50m

Con el valor de hallado de la distancia de visibilidad de parada, calcularemos la

Lcv, siguiendo 4 criterios

2.1 Calculo de Curvas Verticales por su forma

Pendiente de entrada= -3.30%

Pendiente de salida= -0.90%
A= +2.4%

.
𝐿 = 𝐿 = 2 ∗ 50 − ( . ∗ )
. ∗ .
𝐿 = 20.34 𝐿 = -22.91
S < Lcv S > Lcv
50 < 20.34 no cumple 50 > -23 no cumple
2.2 Por su criterio mínimo

Lcv = 80 m
2.3 Calculo de Curvas Verticales por su criterio de Estética:

2.4 Por su parámetro K : (3era Clase)

K por la Tabla 303.03 K=3.8

K=L/A
K=80/1.90 "=---------->" K=43.10 (Es mayor)

Por lo tanto la Lcv= 80 m

2.5 Considerando los efectos gravitacionales y de fuerzas centrifugas

Lcv=1.9*(40^2)/395

Lcv= 7.70 ‐> Por lo tanto la Lcv= 80 m

 13 PERFIL LONGITUDINAL

Luego de haber calculado las longitudes paras las curvas verticales cóncavas y convexas
se procede a terminar con el diseño de la sub rasante

14 CORREDOR VIAL
Luego como ya se tiene definido el alineamiento horizontal y vertical se procede a crear el
corredor vial para ello primero se debe de crear el assembly (sección típica) en el programa
AutoCAD Civil 3D.
15 EDICION DEL CORREDOR

Luego de haber generado el corredor se procede a realizar una revisión del todo el tramo
para definir que tramos tendrán talud de corte tipo banquetas y otros tramos de relleno que
necesiten muro de contención.
16 SECCIONES TRANSVERSALES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Luego de haber definido el corredor vial se procede a crear las secciones transversales en
el programa AutoCAD Civil 3D, para luego con el mismo programa calcular los volúmenes
de corte y relleno correspondiente al movimiento de tierras. A continuación una muestra de
las secciones generadas.
Movimiento de Tierras

Volume Report
Alignment: EJE PRINCIPAL
Sample Line Group: Secciones
Start Sta: 0+000.000
End Sta: 1+639.735

Cum.
Cut Cut Fill Cum. Cum. Cum.
Fill Area Reusable
Station Area Volume Volume Cut Vol. Fill Vol. Net Vol.
(Sq.m.) Vol.
(Sq.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
(Cu.m.)

0+000.000 1.91 0 0.92 0 0 0 0 0

0+020.000 0 19.1 7.57 84.93 19.1 19.1 84.93 -65.83
0+026.177 0 0 10.46 55.69 19.1 19.1 140.62 -121.52
0+033.886 0 0 13.41 91.99 19.1 19.1 232.61 -213.51
0+040.000 0 0 16.37 91.03 19.1 19.1 323.65 -304.55
0+046.733 0 0 19.67 121.33 19.1 19.1 444.98 -425.88
0+053.733 0 0 23.38 150.69 19.1 19.1 595.67 -576.57
0+059.580 0 0 27.15 147.73 19.1 19.1 743.4 -724.3
0+060.000 0 0 27.4 11.45 19.1 19.1 754.85 -735.74
0+067.289 0 0 31.5 215.69 19.1 19.1 970.54 -951.43
0+070.000 0 0 33 88.06 19.1 19.1 1058.6 -1039.5
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1+020.000 0 0.26 115.51 129.49 39372.21 39372.21 17689.26 21682.96
1+030.000 0 0 171.07 1507.71 39372.21 39372.21 19196.97 20175.24
1+033.593 0 0 180.64 667.86 39372.21 39372.21 19864.83 19507.38
1+040.000 0 0 173.61 1197.62 39372.21 39372.21 21062.45 18309.76
1+048.368 0 0 122.21 1294.06 39372.21 39372.21 22356.52 17015.69
1+050.000 0 0 111.48 190.65 39372.21 39372.21 22547.17 16825.04
1+051.499 0 0 101.99 159.97 39372.21 39372.21 22707.13 16665.08
1+055.568 0 0 74.44 369.64 39372.21 39372.21 23076.77 16295.44
1+059.325 0 0 56.95 246.8 39372.21 39372.21 23323.57 16048.64
1+060.000 0 0 53.75 37.37 39372.21 39372.21 23360.94 16011.27
1+072.368 27.08 167.47 0.45 335.19 39539.68 39539.68 23696.13 15843.55
1+072.382 27.14 0.36 0.44 0 39540.04 39540.04 23696.14 15843.9
1+080.000 60.79 334.92 0 1.69 39874.96 39874.96 23697.83 16177.14
1+085.412 83.62 390.75 0 0 40265.71 40265.71 23697.83 16567.89
1+093.238 112.4 767.02 0 0 41032.73 41032.73 23697.83 17334.91
1+100.000 139.51 851.7 0 0 41884.43 41884.43 23697.83 18186.6
1+120.000 216.62 3561.3 0 0 45445.73 45445.73 23697.83 21747.91
1+140.000 208.06 4246.82 0 0 49692.55 49692.55 23697.83 25994.72
1+160.000 135.95 3440.05 0 0 53132.6 53132.6 23697.83 29434.77
1+169.068 104.2 1088.85 0 0 54221.44 54221.44 23697.83 30523.62
1+176.789 75.95 695.44 0 0 54916.88 54916.88 23697.83 31219.05
1+180.000 65.19 226.63 0 0 55143.51 55143.51 23697.83 31445.68
1+189.656 38.69 501.56 0 0 55645.07 55645.07 23697.83 31947.24
1+190.000 38.07 13.19 0 0 55658.26 55658.26 23697.83 31960.43
1+200.000 23.42 305.44 1.09 5.53 55963.7 55963.7 23703.36 32260.34
1+202.524 21.75 57.01 2.75 4.85 56020.71 56020.71 23708.21 32312.5
1+210.000 20.76 154.1 5.51 31.89 56174.81 56174.81 23740.09 32434.72
1+210.245 20.89 5.09 5.5 1.35 56179.9 56179.9 23741.44 32438.46
1+220.000 28.69 229.34 1.89 37.77 56409.24 56409.24 23779.21 32630.04
1+224.656 34.51 137.85 0.46 5.77 56547.09 56547.09 23784.98 32762.11
1+230.000 38.72 183.7 0.31 2.19 56730.79 56730.79 23787.17 32943.62
1+240.000 37.16 357.72 0.01 1.75 57088.52 57088.52 23788.92 33299.59
1+250.000 23.42 284.03 3.35 17.87 57372.54 57372.54 23806.79 33565.75
1+260.000 8.98 149.61 18.93 117.42 57522.15 57522.15 23924.21 33597.94
1+270.000 1.92 49.66 42.61 324.44 57571.81 57571.81 24248.65 33323.16
1+280.000 0 8.72 70.72 607.79 57580.52 57580.52 24856.44 32724.08
1+290.000 0.47 2.14 71.56 776.95 57582.66 57582.66 25633.39 31949.27
1+300.000 1.67 9.74 36.72 589.27 57592.4 57592.4 26222.66 31369.75
1+310.000 0.81 11.25 58.53 513.08 57603.66 57603.66 26735.74 30867.92
1+310.716 0.87 0.6 59.75 42.34 57604.26 57604.26 26778.08 30826.18
1+320.000 2.01 12.13 49.62 548.41 57616.39 57616.39 27326.49 30289.9
1+327.197 5.19 23.55 34.53 323.53 57639.93 57639.93 27650.02 29989.91
1+330.000 7.54 16.24 28.69 94.25 57656.17 57656.17 27744.27 29911.9
1+340.000 22.72 138.82 4.16 174.62 57794.99 57794.99 27918.89 29876.1
1+350.000 48.94 335.08 0 22.03 58130.07 58130.07 27940.92 30189.15
1+360.000 60.3 517.85 0 0.03 58647.92 58647.92 27940.95 30706.96
1+370.000 40.31 477.06 0.02 0.1 59124.97 59124.97 27941.06 31183.91
1+380.000 15.41 260.83 4.99 26.35 59385.81 59385.81 27967.41 31418.4
1+390.000 3.88 88.71 18.36 122.32 59474.52 59474.52 28089.72 31384.8
1+396.776 1.55 16.76 25.86 156.73 59491.28 59491.28 28246.45 31244.83
1+400.000 0.88 3.58 29.41 93.06 59494.86 59494.86 28339.51 31155.35
1+410.000 0.1 4.57 40.23 362.94 59499.44 59499.44 28702.45 30796.99
1+411.187 0.06 0.09 41.18 48.33 59499.53 59499.53 28750.78 30748.75
1+418.908 0.02 0.31 56.35 393.05 59499.84 59499.84 29143.83 30356
1+420.000 0.04 0.03 56.67 61.71 59499.87 59499.87 29205.55 30294.32
1+430.000 0.32 1.76 42.94 507.94 59501.63 59501.63 29713.48 29788.14
1+431.776 0.41 0.64 41.14 74.64 59502.27 59502.27 29788.12 29714.14
1+440.000 2.39 11.49 26.53 278.25 59513.76 59513.76 30066.37 29447.38
1+444.643 4.43 15.83 20.57 109.34 59529.58 59529.58 30175.72 29353.87
1+452.364 9.75 54.73 11.91 125.39 59584.31 59584.31 30301.1 29283.21
1+460.000 17.46 103.87 3.74 59.75 59688.18 59688.18 30360.85 29327.33
1+480.000 34.66 521.2 0.03 37.7 60209.39 60209.39 30398.55 29810.84
1+486.052 38.39 221.05 0 0.1 60430.44 60430.44 30398.65 30031.79
1+493.786 40.61 305.51 0 0 60735.95 60735.95 30398.65 30337.3
1+500.000 40 250.47 0 0 60986.42 60986.42 30398.65 30587.77
1+506.677 36.95 256.9 0 0 61243.32 61243.32 30398.65 30844.67
1+507.197 36.7 19.14 0 0 61262.46 61262.46 30398.65 30863.8
1+519.568 33.38 433.49 0 0 61695.95 61695.95 30398.65 31297.29
1+520.000 33.39 14.44 0 0 61710.38 61710.38 30398.65 31311.73
1+527.302 35.35 250.95 0 0 61961.33 61961.33 30398.65 31562.68
1+529.777 36.86 89.35 0 0 62050.69 62050.69 30398.65 31652.03
1+530.000 36.89 8.23 0 0 62058.91 62058.91 30398.65 31660.26
1+539.677 41.35 387.27 0 0 62446.19 62446.19 30398.65 32047.53
1+540.000 41.45 13.38 0 0 62459.56 62459.56 30398.65 32060.91
1+550.000 45.12 440.57 0 0 62900.13 62900.13 30398.65 32501.48
1+555.813 47.2 272.73 0 0 63172.86 63172.86 30398.65 32774.21
1+560.000 47.49 201.45 0 0 63374.31 63374.31 30398.65 32975.66
1+570.000 48.54 487.69 0 0 63862 63862 30398.65 33463.35
1+571.949 48.22 95.69 0 0 63957.68 63957.68 30398.65 33559.03
1+580.000 46.82 389.08 0 0 64346.77 64346.77 30398.65 33948.11
1+581.849 46.23 87.69 0 0 64434.45 64434.45 30398.65 34035.8
1+584.324 45.4 113.4 0 0 64547.85 64547.85 30398.65 34149.2
1+592.058 42.41 339.59 0 0 64887.44 64887.44 30398.65 34488.79
1+600.000 38.71 322.13 0 0 65209.57 65209.57 30398.65 34810.92
1+604.949 33.72 179.21 0 0 65388.78 65388.78 30398.65 34990.13
1+617.839 20.31 348.21 0.1 0.66 65736.99 65736.99 30399.31 35337.68
1+620.000 17.8 41.18 0.1 0.22 65778.17 65778.17 30399.53 35378.64
1+625.574 11.98 83.01 1.54 4.57 65861.17 65861.17 30404.1 35457.07
1+639.735 4.88 119.4 0.28 12.89 65980.57 65980.57 30416.99 35563.59

17 IMPRESIÓN DE LOS PLANOS DE PLANTA Y PERFIL

Se crea una plantilla para en ella visualizar las vistas de Planta y Perfil Longitudinal de la
Vía. La vista de planta será de 1/2000 y se seleccionará cada 1.00 km de la vía y la vista
para el perfil longitudinal será H en 1/2000 y V en 1/200. El formato de impresión será para
un A-1.
KM - 01
KM-02