Criterios de Diseño PDF

Diapositiva 1 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
Curso De Pavimentos ___________________________________

ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva 2 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Sistemas multicapas elásticos
 Ayudas computacionales
___________________________________
La extensión lógica de las soluciones para
los sistemas de capas fue el desarrollo de
programas de cómputo para facilitar los ___________________________________
cálculos y brindar mayores posibilidades en
relación con las características de los
materiales y la configuración de las cargas
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

Ejemplos de programas de cómputo: ___________________________________

BISAR (permite especificar parámetros de
fricción y cargas horizontales)
ELSYM 5 (permite modelar ruedas múltiples y ___________________________________
puede analizar hasta 5 capas)
KENLAYER (permite modelar capas elásticas
lineales, elásticas no lineales y viscosas. Acepta ruedas
múltiples y la fricción entre capas puede ser modelada.
Permite estructuras hasta de 19 capas)
___________________________________
WESLEA
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
• Weslea ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR LOS

PROGRAMAS DE CÓMPUTO ___________________________________
Propiedades
· de los materiales de cada capa:
· Módulo de elasticidad
Relación de Poisson
Espesores de las diferentes capas
·
·
Condiciones de las cargas (2 de las 3 citadas):
___________________________________
· Magnitud de la carga por neumático
Radio de la impronta
Presión de contacto
Número de cargas
Localización de las cargas sobre la superficie (coordenadas x, y) ___________________________________

Localización de los puntos de análisis de esfuerzos y deformaciones
(coordenadas x, y, z)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________
10
Ejemplo de aplicación ___________________________________
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
___________________________________
e=30cm E1=2000 k/cm^2 μ=0.50
e=α CBR=7% μ=0.50
E2=700 k/cm^2
___________________________________
MODULO DE LA SUBRASANTE E2=100CBR%=700 k/cm^2
___________________________________
___________________________________
___________________________________

11
DEFLEXIÓN TOTAL ELASTICA BAJO EL
CENTRO DEL AREA CARGADA
___________________________________
SUPERFICIE FLEXIBLE: SUPERFICIE RÍGIDA:
1.50 * Q * a 1.18 * Q * a ___________________________________

Dt  * Ft Dt  * Ft
E2 E2
Ft (E2/E1 , H/a)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

12
DEFORMACIÓN EN LA SUBRASANTE (HUANG) ___________________________________
Q*a ___________________________________
Ds  * Fs
E2
___________________________________
Ft (E1/E2 , H/a , r/a)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
13
DEFLEXIÓN MÁXIMA DEL EJE TANDEM A NIVEL
DE SUBRASANTE ___________________________________
B 3 C ___________________________________
2 4
A 1 D
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

14
PUNTOS DE ANALISIS PARA EL EJE TANDEM 1
___________________________________
DISTANCIA A LAS LLANTAS (r/a)
PUNTO
A B C D ___________________________________
1 0 3 16.1 15.8
2 1.5 1.5 15.9 15.9
3 8.45 7.9 7.9 8.45 ___________________________________

4 8.04 8.04 8.04 8.04
___________________________________
___________________________________
___________________________________

15
FACTORES DE DEFLEXIÓN ___________________________________
PUNTO FDa FDb FDc FDd FDtotal

___________________________________
1 0.42 03 0.08 0.08 0.88
2 0.39 0.39 0.08 0.08 0.94
3 0.11 0.09 0.09 0.11 0.40

___________________________________
4 0.11 0.11 0.11 0.11 0.44
___________________________________
___________________________________
___________________________________
16
DEFLEXIÓN DE LA SUBRASANTE PARA
EL EJE TANDEM
___________________________________
___________________________________
PUNTO FDa FDb FDc FDd Fdtotal Dsubrte
1 0.39 0.28 0.08 0.08 0.83 0.0868
2 0.37 0.37 0.08 0.08 0.90 0.0941
3 0.11 0.09 0.09 0.11 0.40 0.0418 ___________________________________
4 0.11 0.11 0.11 0.11 0.44 0.0460
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Diapositiva ___________________________________
17
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

18
___________________________________
CONCEPTOS
FUNDAMENTALES ___________________________________
DE DISEÑO
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
19 ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN
SOBRE LA SUBRASANTE ___________________________________
 El valor del esfuerzo vertical sobre el suelo decrece
con el incremento de:
—
—
El espesor de las capas asfálticas
El módulo elástico de las capas asfálticas
___________________________________
— El espesor de las capas granulares
— El módulo elástico de las capas granulares. Su
incidencia es mayor que la del módulo de las
capas asfálticas ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

20 ESFUERZO HORIZONTAL EN EL FONDO DE LA
CAPA DE BASE (SISTEMA TRICAPA) ___________________________________
El esfuerzo de tensión aumenta:
—Al aumentar el módulo de la base
—Al reducir el espesor de las capas asfálticas
___________________________________
Nota
De todas maneras, en una capa de base ligada
hidráulicamente, si su módulo elástico es muy bajo, el
esfuerzo de tensión puede superar la resistencia a la
flexión del material, produciendo el agrietamiento de la ___________________________________
capa
___________________________________
___________________________________
___________________________________

21 ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN
SOBRE LA CAPA DE BASE ___________________________________
El valor del esfuerzo se incrementa:
—Al aumentar el espesor de la base, manteniendo

constante el espesor de las capas asfálticas ___________________________________
—Al aumentar el módulo de la capa de base
—Al disminuir el módulo elástico de la subrasante
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
22 ESFUERZO HORIZONTAL EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAPA DE BASE
El esfuerzo horizontal es compresivo cuando el espesor
___________________________________
de las capas asfálticas es delgado
El esfuerzo horizontal de compresión se incrementa al
aumentar el módulo de la base ___________________________________
El esfuerzo horizontal de compresión aumenta si el
espesor o el módulo de las capas asfálticas disminuye
La combinación de esfuerzos de compresión
horizontales y verticales no conduce a la falla de la base, ___________________________________
a no ser que la capa sea inusualmente débil
___________________________________
___________________________________
___________________________________

23 ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA
INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS ___________________________________
Cuando el módulo elástico de la base es mayor que el de
las capas asfálticas, el esfuerzo horizontal en el fondo de
éstas es de compresión
___________________________________
Cuando el módulo de la base es menor, el esfuerzo es de
tensión y crece a medida que el módulo de la base es más
bajo
El esfuerzo de tensión se incrementa al disminuir el ___________________________________

espesor de las capas asfálticas
___________________________________
___________________________________
___________________________________

24 ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA
INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS ___________________________________
(CONTINUACIÓN)
El esfuerzo horizontal se incrementa al aumentar el

módulo de las capas asfálticas ___________________________________
El esfuerzo es particularmente alto si se combinan una
baja relación de espesores de las capas superiores (h1/h2 <2) y
una alta relación modular entre ellas (E1/E2)
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
25
EFECTO DE FACTORES EXTERNOS ___________________________________
Para una carga total fija, un aumento en la presión de
contacto genera mayores esfuerzos verticales en las
capas superiores, pero el efecto es despreciable a ___________________________________
mayores profundidades
Si la presión de contacto es constante, un aumento en
la carga total genera mayores esfuerzos verticales a
___________________________________
cualquier profundidad
___________________________________
___________________________________
___________________________________

26 EFECTO DE FACTORES EXTERNOS
(CONTINUACIÓN) ___________________________________
Los esfuerzos verticales a cualquier profundidad se
reducen al aumentar la velocidad de aplicación de la
carga
___________________________________
El esfuerzo vertical sobre la subrasante se incrementa
al aumentar la temperatura, debido a que disminuye el
módulo de las capas asfálticas
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

27 DEFLEXIÓN
La mayor parte de la deflexión es causada por la ___________________________________
compresión elástica de la subrasante (70% - 90%)
El aumento en el espesor o en el módulo de las capas
superiores reduce la deflexión total
La reducción es más importante con el aumento del ___________________________________
módulo que con el aumento en el espesor
La estabilización de la subrasante reduce las
deflexiones, debido al incremento modular
En general, los mismos factores que hacen decrecer ___________________________________
los esfuerzos verticales de compresión sobre la
subrasante, hacen disminuir la deflexión
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Valores admisibles de solicitaciones
28
 Criterios fundamentales para el diseño de una
estructura de pavimento flexible
___________________________________
 Control de Fatiga
 Control de ahuellamiento ___________________________________
 Control de deflexión
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

29
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

30
Control de Fatiga

La deformación radial de tracción actuante en la capa

___________________________________
asfáltica ɛr (ɛt), debe ser menor a la deformación radial de
tracción admisible: control de falla estructural por fatiga
debida a las solicitaciones de carga.
___________________________________
Los criterios mas conocidos y aplicados para determinar la
deformación admisible:
Instituto del Asfalto
Shell ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
31 Çriterio de la Shell 0.2
N ___________________________________
 r  0.856  Vb  1.08  E  0.36   
K
Ɛr: Deformación radial a tracción en la capa asfáltica
Vb: %Volumen de asfalto en la mezcla asfáltica ___________________________________

E: Módulo dinámico de la mezcla asfáltica, N/m2
N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 toneladas en

el carril de diseño durante el periodo de diseño
___________________________________
K: Factor de calage: k1 x k2 x k3
___________________________________
___________________________________
___________________________________

32
MÉTODO SHELL COEFICIENTES DE CALAGE ___________________________________
Mezclas Abiertas Porcentaje bajo de Mezclas Densas Ricas en
Asfalto Asfalto
Auto reparación de pequeñas fisuras
K1
Diferentes estados de tensiones
___________________________________
2 10
Cualquiera
Distribución lateral de las cargas K2
2.5
Espesores Pequeños Temperaturas Espesores Altos Temperaturas
___________________________________
bajas altas
Diferentes temperaturas de trabajo de la mezcla a lo
K3
largo del día y del año
1 0.33
___________________________________
___________________________________
___________________________________

33
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
34
Control de Ahuellamiento

La deformación de compresión sobre la capa de

___________________________________
subrasante ɛz, debe ser menor a la deformación vertical
de compresión admisible: control de falla funcional por
ahuellamiento y deformación de la estructura.
___________________________________
El criterio mas conocido para determinar la deformación
admisible sobre la subrasante:
Shell ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

35
Criterio Shell

___________________________________
z  2.1x102  N 0.25
N.C. =85%
___________________________________
Ɛz: Deformación vertical sobre la subrasante
N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 ___________________________________

toneladas en el carril de diseño durante el
periodo de diseño
___________________________________
___________________________________
___________________________________

36
Control de Deflexión

La deflexión vertical ∆z en la superficie de la estructura

___________________________________
debe ser menor a la deflexión vertical admisible ∆z adm:
control de falla funcional por ahuellamiento y deformación
de la estructura.
___________________________________
El criterio mas conocido para determinar la deformación
admisible sobre la subrasante:
Huang, INA
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
37
Criterio de Huang

∆ z adm =26.32202 N-0.2438

___________________________________
∆ z adm: Deflexión vertical admisible, mm
N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 toneladas

___________________________________
en el carril de diseño durante el periodo de diseño
Criterio del Instituto Norteamericano del Asfalto INA


∆ z adm =25.64N-0.2383
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

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Diapositiva 1 ___________________________________

Curso De Pavimentos ___________________________________

Diapositiva 2 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva 3 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Ejemplos de programas de cómputo: ___________________________________

Diapositiva 5 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva 6 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva 8 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva 9 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR LOS

Localización de las cargas sobre la superficie (coordenadas x, y) ___________________________________

e=α CBR=7% μ=0.50

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

1.50 * Q * a 1.18 * Q * a ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

2 1.5 1.5 15.9 15.9

3 8.45 7.9 7.9 8.45 ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

PUNTO FDa FDb FDc FDd FDtotal

2 0.39 0.39 0.08 0.08 0.94

3 0.11 0.09 0.09 0.11 0.40

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

—Al aumentar el espesor de la base, manteniendo

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

El esfuerzo de tensión se incrementa al disminuir el ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

El esfuerzo horizontal se incrementa al aumentar el

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

La deformación radial de tracción actuante en la capa

Vb: %Volumen de asfalto en la mezcla asfáltica ___________________________________

N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 toneladas en

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

Espesores Pequeños Temperaturas Espesores Altos Temperaturas

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

La deformación de compresión sobre la capa de

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 ___________________________________

Diapositiva ESFUERZOS EN PAVIMENTOS ___________________________________

La deflexión vertical ∆z en la superficie de la estructura

∆ z adm =26.32202 N-0.2438

N: Tránsito de diseño en ejes equivalentes a 8.2 toneladas

Criterio del Instituto Norteamericano del Asfalto INA

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