Embrague

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Este aviso fue puesto el 14 de agosto de 2018.

Embrague acoplado/desacoplado

Partes del embrague

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisi�n de una energ�a mec�nica a su acci�n final de manera voluntaria. En un
autom�vil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisi�n del par motor
desde el motor hacia las ruedas.

�ndice
1 Funcionamiento
2 Clasificaci�n
2.1 Elementos constitutivos y de funcionamiento
2.2 Embrague multidisco
3 Caracter�sticas t�cnicas
4 Nomenclatura
5 Referencias
6 Enlaces externos
Funcionamiento
Est� constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los
dispositivos de transmisi�n, y asegura un n�mero de funciones:

En posici�n acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el

motor . En un autom�vil, cuando el embrague gira, el motor est� vinculado a la
transmisi�n.
En posici�n desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisi�n. En un
autom�vil, las ruedas giran libres o est�n detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisi�n de par,
mediante rozamiento o fricci�n.
Si consideramos la ecuaci�n que define la potencia ( {\displaystyle P} P) de un
motor:

{\displaystyle P=M\omega ={\frac {2\pi Frn}{60}}} {\displaystyle P=M\omega ={\frac

{2\pi Frn}{60}}},

en la que

{\displaystyle M} M = par motor

{\displaystyle r} r = radio de la mu�equilla del cig�e�al
{\displaystyle F} F = fuerza media de la biela sobre la mu�equilla
{\displaystyle n} n = revoluciones por minuto del motor (rpm)
{\displaystyle \omega } {\displaystyle \omega } = velocidad angular =
{\displaystyle 2\pi n/60} {\displaystyle 2\pi n/60}
Seg�n la cual, en la transmisi�n de fuerza mediante giro (la definici�n misma de
momento de fuerza o par) toda disminuci�n de la velocidad de giro (RPM) implica un
aumento de par en la misma proporci�n. Esta es la raz�n de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro
para ganar par.

Disco de embrague.
Por tanto una disminuci�n a la mitad del r�gimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conserv�ndose
el producto, o sea la potencia, sin tener en cuenta las p�rdidas por calor debidas
al rozamiento.

Esto se entiende f�cilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy

pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un per�odo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante
reducci�n de su r�gimen al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mec�nicos evitando, por ejemplo, que el motor
se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se
produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia
instant�nea transmitida por el otro. Y funciona por un accionamiento de una
palanca.

Clasificaci�n
Existen diferentes tipos de embrague:

Seg�n el n�mero de discos

hidr�ulico. No tiene discos. Se utiliza en veh�culos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando �nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco h�medo o seco.
Seg�n el tipo de mando
mando mec�nico;
mando hidr�ulico;
mando el�ctrico asistido electr�nicamente.
centr�fugo.
Elementos constitutivos y de funcionamiento

Esquem�tica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posici�n de

acoplamiento o "embragado", B: posici�n de desacople o "desembragado".
El mecanismo del embrague est� formado por los componentes siguientes:

El volante motor 2, atornillado al cig�e�al 1.

El disco de fricci�n 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" 6 gracias a un estriado.
El plato de presi�n 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor 2 cuando el mecanismo est� en posici�n de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o
"collar�n" 7.
Cuando el mando hidr�ulico (o por cable) del conductor es activado por el
conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos 9 que a su vez est�n fijos a la cubierta o tapa 8 ,
dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricci�n ya no apoya sobre
el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco
de fricci�n con el pedal tanto m�s progresivamente cuanto m�s incremento de par
necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo
que se llama " hacer patinar el embrague �.

1. Cig�e�al (u otro eje conductor);

2. Volante;
3. Disco de fricci�n;
4. Plato de presi�n;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijaci�n;
11. Anillos.
Embrague multidisco

Embrague multidisco en seco en una moto de competici�n. Se aprecian claramente los

muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor y el buje, a la

derecha los discos.
Los embragues multidisco funcionan seg�n el mismo principio, solo que se utiliza un
"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cig�e�al mediante el
"tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan
con el cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo est� presionado
por una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran
solidarios. Su uso est� limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten
hacia el cambio es mucho m�s elevado que el que produce el cig�e�al debido a la
desmultiplicaci�n primaria, inexistente en el autom�vil. Por tanto el acoplamiento
ha de ser mucho m�s progresivo, mejor�ndose el proceso al estar sumergido en ba�o
de aceite, que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte
adem�s entre varios discos. Solo las m�quinas de competici�n poseen embrague en
seco, de tacto mucho m�s brusco (ver figura).

Caracter�sticas t�cnicas
El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricci�n del disco,
del �rea de las superficies en contacto, del di�metro del disco y de la fuerza del
o los muelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de par
hidr�ulico. Es el sistema de la Transmisi�n autom�tica.

Nomenclatura
Los hispanohablantes en distintos pa�ses nombran a este dispositivo de diferentes
maneras:[cita requerida]

Embrague
Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Espa�a, Paraguay, Per�, Uruguay
cloche (adaptaci�n del ingl�s clutch)
Cuba, Rep�blica Dominicana, Puerto Rico.
clutch (pronunciado /kloch/).
Colombia, Guatemala, M�xico, Panam�.
cr�chet
croche
Venezuela
Referencias
Parte de este art�culo contiene material adaptado de Embrayage de la Wikipedia en
franc�s.
Enlaces externos
Wikcionario tiene definiciones y otra informaci�n sobre embrague.
Wikimedia Commons alberga una galer�a multimedia sobre Embrague.
Categor�as: Elementos de m�quinasTecnolog�as del autom�vilComponentes del autom�vil
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