TRABAJO FINAL BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

SELECCIÓN DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UNA SOLA LINEA PARA

GRASAS LUBRICANTES

JOHAN SEBASTIAN CASTELLANOS AVILA

LUIS ALFREDO PEREZ MARTINEZ
JUAN SEBASTIAN SALINAS

ING. WILLIAM BELTRAN

UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA

FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA

MONTERIA

2019
 SELECCIÓN DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UNA SOLA LINEA PARA
GRASAS LUBRICANTES

CONCEPTOS BASICOS

Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante,

un aceite base y, normalmente, una serie de aditivos.
La naturaleza y porcentajes de los componentes de la grasa dependen mucho de
las aplicaciones para las cuales va a estar destinada.
 Aceite base: 75-96%
Aceite mineral
Aceite Sintético
Aceite Vegetal
 Espesante: 3-25%
Jabones metálicos simple
Jabones metálicos complejos
Espesantes con base no jabonosa
Espesantes inorgánicos
 Aditivos: 0-10%
En ciertas aplicaciones, las grasas se pueden utilizar en sustitución de los aceites
lubricantes. Su uso está normalmente limitado a aquellos puntos y órganos en los
que no es posible ni cómoda la utilización de aceites lubricantes o en los que, desde
el principio, se presupone un conjunto de restricciones para un buen rendimiento
del aceite.
Se debe tener en cuenta que una grasa no enfría el mecanismo como un fluido
circulando y tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes no deseados como
lo hace un fluido.
Un lubricante debe reducir el coeficiente de fricción y de este modo reducir la
cantidad de calor que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de
fricción más bajos que los aceites que se utilizan en su propia fabricación, por tanto,
se consume menos energía con grasas que con aceites.
Las principales propiedades o ventajas que deben tener las grasas frente a un aceite
son:
 Ser capaces de formar una película lubricante lo suficientemente resistente
como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal.

 Protección frente a la corrosión.

 Uso de aditivos sólidos.

 Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricación.

 Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.

ACEITE BASE
El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo que
influye mucho en las características y el comportamiento de la grasa.
Al elegir una grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el componente
de la grasa que va a ejercer la labor de lubricación.
Tipos de aceite base:
Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceite base en grasas lubricantes.
Lo más usual es utilizar un aceite de base mineral o alguno de las familias de
lubricantes sintéticos, aunque también pueden utilizarse bases vegetales.
 Base mineral
Las bases minerales se obtienen mediante la destilación del crudo. Pueden ser tanto
de origen parafínico como nafténico.
 Bases parafínicas
Son las más ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas
temperaturas pero, debido al alto contenido en parafinas que poseen, no funciona
satisfactoriamente a bajas temperaturas.
Los aceites parafínicos con alto índice de viscosidad tienen una buena resistencia
a la oxidación, pero no son compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes
típicos).
 Bases nafténicas
Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas. Circulan
bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben añadir inhibidores de
la oxidación.
 Base sintética
Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite mineral convencional es suficiente
para garantizar una lubricación eficiente. Sin embargo, para los casos en que las
condiciones de lubricación son especialmente severas, suele resultar muy
conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base sintético.
Las bases sintéticas se obtienen mediante procesos sintéticos, a partir de unidades
de moléculas simples para obtener estructuras mayores con unas propiedades
específicas.
Si la grasa va a formar parte de un sistema en el que hay temperaturas o presión
extremas, la elección de un aceite sintético es más acertada debido a su mayor
índice de viscosidad, estabilidad térmica y oxidativa. Trabajan bien tanto a
altas como a bajas temperaturas.
Influencia de las bajas temperaturas en las bases
Las grasas no cambian de estado, pero sufren un proceso de endurecimiento
(aumento de consistencia) que se asimila a la congelación. La rapidez de este
proceso depende de la naturaleza de la grasa. Si la base de la grasa es un aceite
sintético, el aumento de consistencia es menor que en el caso de una grasa mineral
para las mismas condiciones de temperatura.
Este efecto está relacionado con la bombeabilidad de las grasas a bajas
temperaturas (si se quiere asegurar la bombeabilidad de una grasa a bajas
temperaturas, se deberá utilizar una grasa que tenga como base un aceite
sintético).

Figura 1. Comparación de penetración a diferentes temperaturas para grasas sintéticas y

minerales.
ESPESANTES
Función del espesante:
La función de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito
de aceite, permitiendo la liberación de éste para lubricar la zona requerida durante
el funcionamiento (cuando se ejerce una cierta presión sobre la grasa por el efecto
del peso del elemento a lubricar se libera cierta cantidad de aceite que permite la
lubricación) y su absorción cuando cesa dicha solicitud para evitar las fugas y las
perdidas por evaporación.
Consistencia de la grasa (cantidad de espesante)
La consistencia de una grasa aumenta proporcionalmente con la cantidad de
espesante añadida.
Consistencia en función del uso de la grasa (igualdad de viscosidad del aceite base):
Dentro del mismo tipo de grasas (con igual viscosidad y tipo de aceite base), se
seleccionará la grasa de menor consistencia para los casos de lubricación
centralizada, y la de mayor consistencia para aquellos casos en los que se quiera
sellar o evitar la contaminación por elementos extraños, agua, polvo, productos de
proceso.
Clasificación de espesantes:
Existen diferentes tipos de espesantes. Se pueden clasificar como jabones
metálicos simple/complejos, espesantes con base no jabonosa, e inorgánicos. En
función de que se quiera uno u otro su fabricación es diferente.
ADITIVOS
Se utiliza una gran variedad de aditivos para mejorar las características de una
grasa al igual que se hace con los aceites. Los aditivos pueden alterar el
comportamiento de las grasas lubricantes.
Existen cuatro tipos de aditivos dependiendo del tipo de característica del aceite que
éstos mejoren:
 Antioxidantes
 Anticorrosivos
 Pasivadores (Desactivador metálico)
 Mejoradores del índice de viscosidad
 Depresores del punto de congelación
 SELECCIÓN DE LA GRASA
Para realizar una correcta selección de la grasa hay que tener en cuenta los tres
componentes que la forman: la base lubricante, el espesante y los aditivos.
Las propiedades más importantes a tener en cuenta para la elección de estas serán
las siguientes:
1. Consistencia
2. Viscosidad del aceite base
3. Aditivación EP y antidesgaste
4. Resistencia a altas/bajas temperaturas
5. Resistencia a condiciones ambientales de trabajo
CONSISTENCIA
La consistencia de la grasa se mide haciendo penetrar en ella un cono en
condiciones controladas. Mientras más se hunda el cono, mayor será el número de
penetración y menor será su consistencia.
A semejanza de la nomenclatura SAE para los aceites, las grasas se califican en
una escala que indica su nivel de consistencia. Según la escala NGLI, las grasas
000 son fluidos un tanto espesos; las 6 son grasas bastante sólidas. las grasas más
comunes son las 0, 1 Y 2. La consistencia depende principalmente de la cantidad y
de la clase de espesante. La viscosidad del aceite utilizado en una grasa no
corresponde necesariamente a la consistencia de la grasa.
Grado NLGI (ASTM D 271)
El grado NLGI (National Lubricating Grease Institute) indica la consistencia o
penetración de la grasa, según ensayo ASTM D217. La escala NLGI va desde el
000, muy blanda, al 6, muy dura (no deben bombearse grasas con NLGI superior
a 2).

Tabla 1. Grados NLGI

VISCOCIDAD DEL ACEITE BASE
Dado que la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura, se indica siempre la
temperatura a la que se mide. La viscosidad de los aceites base se indica siempre
como una viscosidad cinemática abreviada en cSt (centiStoke), a 40 °C y con
frecuencia también a 100 °C.
Por otra parte, la selección de la viscosidad del aceite base dependerá de las
condiciones de carga y velocidad de la aplicación, así como del grado de separación
del aceite y bombeabilidad de la grasa.
EFECTOS DE LA TEMPERATURA
La temperatura afecta siempre la consistencia de las grasas. La mayoría se
ablandan cuando la temperatura sube, pero la consistencia no variará
drásticamente hasta que el espesante se derrita y empiece a caerse. La mayoría de
las grasas registran un punto de goteo superior a los 149°C (300°F). Algunas
grasas fabricadas con una base diferente al jabón y que sirven para aplicaciones a
altas temperaturas, no tienen punto de caída y mantienen su consistencia hasta a
temperaturas extremas.
La temperatura de operación del equipo y de tubería nunca debe acercarse
demasiado al punto de goteo de la grasa. Cuando la grasa se licue, saldrá por
los sellos y se derramará.
Expuesta a temperaturas bajas, la grasa endurecerá. Es posible que el aceite en
dicha grasa se vuelva demasiado viscoso para lograr un bombeo efectivo, aún por
encima del punto de fluidez.

PROCESO DE SELECCIÓN DE LA GRASA

Es selecciono una grasa mineral comercial de jabón de litio de consistencia NLGI
Grado 2, que emplea jabón de Litio como aditivo de extrema presión (3 % en peso
de la mezcla total) y cuyas propiedades fisicoquímicas se muestran en la tabla 2.
 Tabla 2. Propiedades fisicoquímicas de la grasa mineral y su aceite base.

Los parámetros del modelo reológico Bulkley-Herschell ajustado para cada

temperatura se muestran en la tabla 3, donde se obtiene un coeficiente de
correlación mayor de 0,99.

Tabla 3. Parámetros del modelo Bulkley-Herschell.

CALCULOS DE LA TUBERIA
Comportamiento fluido de ley de potencia: Material de tubería acero galvanizado
Propiedades del fluido:
T : 40  5 C
v  178 Cst  1.78 104 m 2 / s
n  0.4
k  0.178 Pa. s
  890.7 kg / m3
GE  0.9
m  600 kg / h

Características del sistema:

h  4m
LT  70m
D  1.5 in  0.0381 m
Caculo del número de Reynolds:

  0.0381m 
2
 D2
A   1.140 103 m 2
4 4
m 600kg / h  1h 
m  VA   Q  Q    0.673 m3 / h  4 3
  1.871 10 m / s
 890.7kg / m 3
 3600s 
4
Q 1.87110 m / s 3
V   0.164 m / s
A 1.140 103 m 2
 0.0381  0.164   890.7   230.12
0.4 2  0.4

ReG 
0.4 1  3  0.4   1 
0.4

 0.178 8  
 4  0.4  
ReG  230.12

Recritico 
 6464  0.4   2396.10
2  0.4
2 1  1 0.4
1  3  0.4    
 2  0.4 
Recritico  2396.10
ReG  Recritico  El flujo es laminar

Determinación del coeficiente de fricción:

16 16
f    0.0695
ReG 230.12

Calculo de perdidas en la tubería de descarga:

Perdidas por fricción:

4 fLV 2 4  0.0695  70m  0.164m / s 

2

hpdL    0.70m
D2 g  0.0381m  2  9.81m / s 2 
Perdidas por accesorios:
4 codo 90° radio normal embridado  k  0.3
11 uniones roscadas  k  0.08
1 valvula de compuerta completamente abierta  k  0.15
 0.164m / s  4 0.3  11 0.08  0.15  3.056 103 m
2
V2
hpda 
2g
 k
2  9.81m / s 2 
     

hpda  3.056 103 m

Perdidas totales en la tubería:

hpt  hpdL  hpda  0.70 m  3.056 103 m  0.7030 m  703 mm

Potencia de la bomba:
 QH
P
n
H  Z  hpt  4 m  0.7030 m  4.703 m
n  0.7

P
890.7kg / m  9.81m / s 1.87110
3 2 4
m3 / s   4.703m 
 10.98 W
0.7
SELECCIÓN DE LA BOMBA
Se seleccionó una bomba FlowMaster para un sistema de lubricación de línea
simple para grasa, cuyo principio de funcionamiento es una bomba de pistón de
accionamiento hidráulico.
SKF ofrece dos marcas de sistemas de lubricación paralelos de línea simple: el
Lincoln Centro-Matic y el SKF MonoFlex. Estos sistemas son reconocidos
mundialmente por su confiabilidad para lubricar en condiciones adversas en
prácticamente cualquier aplicación.

Figura 2. Bomba FlowMaster.

 Figura 3. Datos técnicos de la bomba

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO

Independientemente de la aplicación, el principio de lubricación de línea simple es
siempre el mismo: una estación central de bombeo suministra automáticamente el
lubricante al dispositivo dosificador a través de una línea de suministro individual.
Cada dispositivo dosificador actúa en un punto de lubricación único y puede
ajustarse para suministrar la cantidad exacta de grasa o aceite que se requiere.
Los sistemas pueden lubricar una máquina, distintas zonas en una máquina o,
incluso, varias máquinas separadas. Todos los sistemas de línea simple incluyen
una bomba, inyectores, controlador y un presóstato/transductor de presión. Estos
componentes son muy fáciles de instalar y modificar en cualquier aplicación, según
las necesidades.

Figura 4. Ejemplo de instalación

Ventajas de un sistema de lubricación de línea simple:

 Es fácil de comprender, instalar y mantener.

 Totalmente ajustable y personalizable para cualquier aplicación.

 Apto para prácticamente todos los lubricantes.

 Es un sistema de fácil ampliación.

 Sigue funcionando, aunque se obstruya alguno de los puntos.

 Es un sistema integrado de control y monitoreo.

 Es capaz de bombear a largas distancias en un amplio rango de temperaturas.

CONTROL DE MANTENIMIENTO:
Mantenimiento preventivo: Las bombas hidráulicas de pistones están
configuradas por un mecanismo complejo y preciso que garantiza un eficaz
funcionamiento. Por ello, las bombas hidráulicas requieren un mantenimiento y una
revisión para encontrar posibles fallos y conseguir realizar una correcta reparación
de bombas hidráulicas de pistones.
Primero hay que determinar el problema de la bomba. Para ello tenemos que
colocar la bomba en un banco de pruebas y comprobar la presión, la existencia de
posibles fugas, calentamientos y ruidos. Uno de los problemas que podemos
detectar es la existencia de "gripados" (que surgen al producirse el rozamiento del
pistón con la camisa y esto provoca grietas), pudiendo originar problemas cuando
el pistón se clava).
Mantenimiento correctivo: Si el problema es falta de presión hay que eliminar los
"gripados" o las fugas, si las hemos detectado. Para corregir un problema de
"gripado" hay que desmontar el pistón y pulir la camisa adecuadamente.
 En el caso de que alguna de las piezas o partes de la bomba sufra una subida
de temperatura debemos revisar si la pieza o zona está bien lubricada.

 Si encontramos una fuga y no es debida a ninguna grieta o fisura entonces

deberemos cambiar los retenes.

 Otro problema puede ser la contaminación del combustible y entonces

deberemos encontrar la causa y solucionarla.

 Si el problema es la existencia de ruidos excesivos entonces tendremos que

cambiar los rodamientos/cojinetes.

 Muchos de los problemas se deben al desgaste de alguna de las piezas.

Entonces es necesario buscar un recambio o encontrar otra pieza nueva que
pueda substituir a la desgastada.
Todo el control, la reparación, limpieza y mantenimiento de la bomba es esencial
para conseguir aprovechar todas las ventajas que ofrecen estos mecanismos de
alta precisión.