Electricidad Basica

Electricidad básica
ELECTRICIDAD
Básica
Dto. Capacitación
Igarreta Maquinas
Dpto. Capacitación ISEMAR Instructor: Victor Grille
Corriente, voltaje y resistencia

El voltaje, la corriente y la resistencia son las características básicas de la electricidad
comunes a todos los circuitos eléctricos.
Corriente
Se le llama corriente al flujo de electrones a través de un conductor, es

decir, la corriente es la cantidad de electrones que fluyen en un circuito
eléctrico en un determinado tiempo. Mientras más electrones por segundo
pasen por un punto dado de un circuito, mayor es la corriente.
Su unidad de medida es el Amper. La cantidad de corriente que fluye depende del voltaje y de
la resistencia del circuito.
Voltaje
La diferencia en carga eléctrica entre dos puntos, como la

existente en los extremos de un alambre de cobre, es comparable
con la energía eléctrica almacenada en una batería.
Voltaje es la medida de la fuerza producida por esta diferencia en carga, la cual es capaz
de mover los electrones a través del alambre desde el extremo con carga negativa hasta
el extremo con carga positiva.
Resistencia
Resistencia es la oposición al flujo de corriente en un circuito.

La resistencia se produce por dos motivos: La renuencia de los átomos del
material a entregar un electrón a los átomos vecinos, y el choque entre
electrones y átomos a medida que los electrones se mueven a través de un
conductor.
Ley de Ohm
Existe una ley que relaciona el voltaje, corriente y
resistencia. Esta ley determina la cantidad de corriente que
por un circuito conociendo el valor de voltaje y circulará
resistencia de una carga. El voltaje y la resistencia
determinan conjuntamente cuanta corriente fluye en el
circuito. La relación entre voltaje, corriente y resistencia en
un circuito de Corriente Continua se describe en la formula
que aquí se muestra como voltaje (V) dividido entre la
resistencia (R) igual a corriente (I).
Representaremos la corriente como I, el voltaje como V y la resistencia como R. La formula

tiene tres formas de representación:
Formula: V = I x R, o bien: R = V o tambien: I = V

I R
3
Siendo
V= Voltaje (V)
I= Intensidad de corriente (A)
R= Resistencia (Ώ)
Es probable que el uso más común de la ley de Ohm en la localización de averías, sea para
encontrar la corriente en un circuito cuando se conocen el voltaje y la resistencia.
Ejemplo 1
Si el voltaje de la batería es de 12 voltios,

la resistencia de los resistores es de 2
ohmios, la corriente será de 6 amperios.
Examine La fórmula cuidadosamente.
Usted también puede utilizarla para
predecir otros resultados.
V= IxR
12 V= 2Ώ x I Por lo tanto I= 12 V = 6 A
2Ώ
Ejemplo 2
Si la resistencia fuese incrementada en 4 ohmios mientras el voltaje permanecía igual (12

voltios), la corriente decrecerá a 3 amperios.
Nota: Esta relación entre voltaje, corriente resistencia es verdadera para todos los circuitos de
Corriente Continua.
- Además de lo anterior, la ley de ohm se puede utilizar para deducir que sucede con el voltaje,
la corriente y la resistencia cuando se sabe lo que está sucediendo con los otros dos.
Potencia Eléctrica
La potencia eléctrica es la cantidad de energía entregada o absorbida por un elemento en un
tiempo determinado; su unidad es el Vatio.
Los dispositivos convierten la energía eléctrica de muchas maneras útiles, como calor, luz
(lámpara incandescente), movimiento (motor eléctrico), etc, y cuando una corriente eléctrica
fluye en un circuito, puede transferir energía al hacer un trabajo mecánico o termodinámico.
La potencia se calcula por la multiplicación del voltaje en toda la carga por la corriente a
través de la carga.
Potencia = Voltaje x Corriente P=VxI
La energía eléctrica se mide en WATT
Señales y niveles de voltaje

Corriente continua
Los sensores y dispositivos electrónicos manejan distintos tipos de señales y/o niveles de
voltaje, en la figura se puede apreciar diferentes señales y niveles.
Siempre que se dice que un

voltaje o una señal es positivo o
negativo, es necesario definir
con respecto a que sé esta
midiendo; como se muestra en la
figura en el primer gráfico, se
definió un eje cero como
referencia, para una escala de
12 Volt de corriente continua o
DC que en Ingles significa Direc
current.
La línea horizontal de color rojo indica que el voltaje ha alcanzado un determinado nivel
positivo desde la referencia o sea el eje cero, en este caso 7 volt. Lo mismo ocurre en el
segundo caso, con la diferencia que el nivel de voltaje alcanzado ahora es negativo con
respecto al eje cero
Análisis de circuitos eléctricos básicos

Suponemos que se desea agregar dos componentes a este circuito. ¿Cómo los conectaría?,
la respuesta depende de los componentes, del comportamiento que se desee obtener del
circuito. Pero de cualquier modo que lo se haga, es probable que sea de una de las siguientes
maneras: en serie, paralelo y serie-paralelo.
Circuito en serie
El tipo más simple de circuito es un circuito en serie. En un circuito en serie, cada dispositivo
eléctrico está conectado a otro dispositivo eléctrico de tal modo que hay sólo un paso para el
flujo de corriente.
En el circuito mostrado aquí, el flujo de corriente sale de la batería (+), pasa a través de un
fusible (dispositivo de protección) y un interruptor (dispositivo de control) a la lámpara (carga)
y retorna a tierra por el bastidor. Todos los dispositivos del circuito y los componentes están
conectados en serie. Las siguientes reglas se aplican en todos los circuitos en serie:
En cualquier punto dado del circuito el valor de la corriente es la misma.
La resistencia total del circuito es igual a la suma de todas las resistencias individuales y se
llama resistencia equivalente. La caída de voltaje a través de todas las cargas del circuito es
igual al voltaje de la fuente aplicada.
Un modo simple de expresar estas reglas del circuito en serie son:
El voltaje es la suma de todas las caídas de voltaje.

La corriente es la misma en cualquier punto del circuito.
La resistencia es la suma de todas las resistencias individuales.
Aplicación de las reglas
El circuito de la figura consta de varios

dispositivos y componentes, incluyendo
una fuente de energía de 24 V. Como
se dan dos de los valores del circuito,
es fácil hallar el valor que hace falta si
se aplican las leyes básicas de los
circuitos en serie.
El primer paso para resolver el circuito es determinar la resistencia total del circuito.
La siguiente ecuación se usa para hallar la resistencia total:
Rt = R1 + R2 + R3, o Rt = 3Ω + 3Ω + 6Ω,o Rt = 12Ω.
Como el valor de la fuente de energía es 24 voltios y la resistencia del circuito se calculó

como 12Ω, el único valor que falta por calcular es el flujo de corriente.
La corriente total del circuito se calcula usando el círculo de la ley de Ohm que resulta en la
siguiente ecuación:
I = V/R, o I = 24 V/12Ω, o I = 2 amperios.
El paso que queda es hallar el valor de flujo de corriente en cada carga resistiva, una de las
reglas del circuito en serie indica que la corriente es la misma en cualquier punto.
Usando la ecuación V = I x R para cada resistor, hallamos la caída de voltaje en cada carga.
Las caídas de voltaje son:
V1 = 2A x 3Ω = 6V
V2 = 2A x 3Ω = 6V
V3 = 2A x 6Ω = 12V
Ahora se conocen todos los valores del circuito. Verifique cada respuesta usando el círculo de
la Ley de Ohm.
Circuito en paralelo
Un circuito en paralelo es más complejo que un circuito en serie, ya que hay más de un paso
para que fluya la corriente. Cada paso de la corriente se llama derivación. Como todas las
derivaciones conectan al mismo terminal positivo y negativo, todas tendrán el mismo voltaje;
cada derivación tiene la misma caída de voltaje sin importar la resistencia de la derivación.
El flujo de corriente de cada derivación puede ser diferente, dependiendo de la resistencia. La
corriente total del circuito es igual a la suma de las corrientes de las derivaciones.
La resistencia total es siempre menor que la resistencia más pequeña en cualquier derivación.
En el circuito de la figura de arriba, el flujo de corriente de la batería pasa a través del fusible y
del interruptor, y entonces se divide en las dos derivaciones, cada una con una lámpara. Cada
derivación está conectada a tierra. Las siguientes reglas se aplican a los circuitos en paralelo:
El voltaje es el mismo en cada derivación en paralelo.
La corriente total es la suma de las corrientes de las derivaciones individuales.
La resistencia equivalente es igual al voltaje aplicado dividido por la corriente total, y es
siempre menor que el valor de la resistencia más pequeña de cualquiera de las derivaciones.
Un modo simple de expresar estas reglas de los circuitos en paralelo es:
El voltaje es el mismo en todas las derivaciones.
La corriente es la suma de las corrientes de las derivaciones individuales.
La resistencia equivalente es menor que el valor de la resistencia más pequeña de cualquier
derivación individual.
El circuito consta de varios dispositivos y componentes e incluye una fuente de energía de 24

voltios. Se da la resistencia de cada lámpara junto con el voltaje de la fuente. Antes de aplicar
las leyes básicas de los circuitos en paralelo será necesario determinar una resistencia
equivalente para reemplazar las dos derivaciones en paralelo de 4 ohmios.
El primer paso para desarrollar un circuito equivalente es aplicar las reglas básicas para
determinar la resistencia total de las dos derivaciones en paralelo. Recuerde: la resistencia
total de las derivaciones combinadas será menor que el valor de la resistencia más pequeña
de una derivación individual. El circuito mostrado en la figura tiene dos derivaciones en
paralelo, cada una con una lámpara de 4 Ω; por tanto, la resistencia total será menor de 4 Ω.
La siguiente ecuación se usa para resolver la resistencia total.
Como se definió anteriormente, una de las reglas de los circuitos en paralelo determina que el
voltaje es el mismo en todas las derivaciones en paralelo. Con un voltaje de 24 voltios
aplicado a cada derivación, el flujo de corriente individual puede calcularse usando la Ley de
Ohm.
La ecuación I = V/R se usa para calcular la corriente en cada derivación, lo que da 6 amperios.
En este caso particular, la corriente que fluye en cada derivación es igual, debido a que los
valores de resistencia son iguales.
Cómo hallar el flujo de corriente en un circuito en paralelo
El circuito mostrado en la figura de arriba es típico de CC con tres derivaciones en paralelo. El

circuito también contiene un amperímetro conectado en serie con las derivaciones en paralelo
(todos los flujos de corriente del circuito deben pasar por el amperímetro).
Este problema se resuelve en forma simple si aplicamos las reglas básicas de circuitos en
paralelo. Tenemos el voltaje de la fuente (24 voltios) y el valor de cada resistencia de las
derivaciones (R1 = 4 Ω; R2= 4 Ω; R3 = 2 Ω). Aplicando la regla del voltaje de los circuitos en
paralelo (el voltaje es el mismo en todas las derivaciones), podemos hallar el valor de
corriente en cada derivación usando el círculo de la ley de Ohm, en donde I = V/R.
I1 = V1/R1 o I1 = 24/4 o I1 = 6 amperios

Como el flujo de corriente de las derivaciones en paralelo es la SUMA de todas las corrientes
de las derivaciones, la ecuación de la corriente total es It = I1 + I2 + I3 o 6+6+12 = 24
amperios.
Si tenemos que el valor del voltaje de la fuente es de 24V y la corriente total calculada es de
24 amperios, se calcula que la resistencia total del circuito será de 1 ohmio (Rt = Et/It).
Circuitos en serie- paralelo
Un circuito en serie-paralelo se compone de una sección en serie y una en paralelo. Todas las
reglas vistas previamente se aplican a los circuitos en serie-paralelo y sirven para hallar los
valores pedidos de los circuitos.
Aunque algunos circuitos en serie-paralelo parecen muy complejos, se resuelven fácilmente
usando una aproximación lógica. Se hacen las siguientes recomendaciones para resolver en
forma más sencilla los circuitos en serie-paralelo:
Examine el circuito cuidadosamente y determine el paso o los pasos en que la corriente
puede fluir a través del circuito antes de regresar a la fuente.
Vuelva a dibujar el circuito complejo para simplificar su apariencia.
Cuando simplifique un circuito en serie-paralelo, inicie en el punto más lejano a la fuente de
voltaje. Reemplace los resistores de serie-paralelo, uno a la vez.
Un correcto rediseño del circuito en serie-paralelo (equivalente) contendrá al final SOLO UN
resistor.
Aplique las reglas del circuito en serie para determinar los valores no conocidos.
Vaya al circuito original e incluya los valores hallados. Use la Ley de Ohm para calcular los
valores restantes.
Cálculos para circuitos en serie-paralelo
El circuito en serie-paralelo de la figura de arriba se indica un resistor de 2Ω en serie con una

derivación en paralelo que contiene un resistor de 6Ω y otro de 3Ω. Para resolver este
problema es necesario determinar la resistencia equivalente para la derivación en paralelo.
Usando la siguiente ecuación, se halla la resistencia equivalente en paralelo (Re).
Se dibujó nuevamente la figura para incluir

la resistencia equivalente de la derivación en
paralelo. Solucione el circuito total usando
las reglas simples de la Ley de Ohm para
circuitos en serie.
Circuito en serie equivalente

Usando las reglas de circuitos en serie, se puede calcular la resistencia total del circuito
usando la ecuación
Rt = R1 + Re o Rt = 2+2 o Rt = 4 ohmios.
Ahora debemos encontrar la corriente. Use nuevamente el círculo de la Ley de Ohm. La
corriente puede hallarse con la ecuación
I = E/R, o I = 12/4, o I = 3 amperios.
.
La figura muestra todos los valores hallados.
Circuito en serie - paralelo (todos los valores)
Los cálculos del circuito indican que la corriente total que fluye en el circuito es de 3 amperios.
Como todo el flujo de corriente que sale de la fuente debe retornar, sabemos que los 3
amperios deben fluir a través de R1. Es posible ahora calcular la caída de voltaje a través de
R1 usando la ecuación
V = IxR, o V = 3 A x 2 Ω,o V = 6 voltios.
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Si en el resistor R1 se consumen 6 voltios, el voltaje de la fuente restante (6 V) se aplica a

ambas derivaciones en paralelo. Al usar la Ley de Ohm para la derivación en paralelo, se
muestra que 1 amperio fluye a través de R2 y 2 amperios fluyen a través de R3 antes de
combinarse en la corriente del circuito total de 3 amperios que retorna al lado negativo de la
fuente de energía.
Otros métodos y recomendaciones para resolver circuitos complejos en serie-

paralelos
Como se determinó anteriormente, los circuitos complejos pueden solucionarse fácilmente

examinando con cuidado el paso por el que la corriente fluye y entonces volviendo a dibujar el
circuito de forma más simple. Sin importar la complejidad de un circuito, el dibujar un circuito
equivalente y reducir los circuitos a su forma más simple (circuito en serie) le dará la
información necesaria para resolver el circuito original.
Dibuje en el tablero el siguiente ejemplo de un circuito en serie-paralelo y explique los
siguientes pasos para reducir el circuito a un circuito en serie simple.
Paso No. 1
Trace el flujo de corriente desde el lado positivo (+) de la batería hasta el lado negativo (-).
Toda la corriente que sale de la fuente está disponible en TP1 (punto 1 de prueba). En TP1 la
corriente se divide entre las dos derivaciones en paralelo y luego se recombina en TP2 antes
de fluir a través del resistor en serie R3 y regresar a tierra. Ahora que usted identificó el paso
del flujo de corriente, el siguiente paso es dibujar un circuito equivalente de las derivaciones
en paralelo.
Paso No. 2
Usando la Ley de Ohm calcule la resistencia equivalente de la derivación en paralelo. Hay dos
métodos (ecuaciones) disponibles para resolver las resistencias de la derivación en paralelo,
que son:
(Llamada método del producto sobre la suma) (Para combinar dos resistencias paralelas)
Cuando el circuito contiene sólo dos derivaciones, la ecuación del "método del producto sobre
la suma" es el modo más fácil.
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Paso No. 3
Vuelva a dibujar el circuito sustituyendo el valor Re para indicar la resistencia equivalente. El

circuito tiene ahora dos resistores en serie, mostrados como Re y R3. Reduzca ahora el
circuito combinando Re y R3 en una resistencia única llamada Rt. El siguiente circuito
muestra estos pasos.
Corriente alterna
En la figura se observa una señal o forma de onda
del tipo sinosoidal, que corresponde a una corriente o
voltaje de tipo alterno.
La corriente Alterna es un flujo de electrones que
comienza en cero, se incrementa al máximo en un
sentido, y entones disminuye hasta cero, invierte su
sentido y llega al máximo en sentido opuesto.
Esta alternancia se repite a intervalos rápidos y
regulares.
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Multímetro Digital
Partes del multímetro digital
El multímetro digital es de gran exactitud y se usa para

encontrar el valor preciso de cualquier tipo de voltaje,
corriente o resistencia; este, funciona con una batería
alcalina de 9 voltios y es hermético contra la suciedad,
el polvo y la humedad. El medidor tiene cuatro partes
principales: La pantalla de cristal liquido, las teclas de
función, un conmutador de función giratorio y las
entradas para los cables del medidor.
La cobertura de goma que lo recubre es aislante de las
corrientes parasitas.
En la pantalla de cristal líquido, o LCD, se usan segmentos

de pantalla e indicadores. Las lecturas digitales se muestran
en una pantalla que permite lecturas de hasta 4.000
unidades con indicador de polaridad y un punto decimal
automático. Cuando se enciende el multímetro, se realiza
una prueba automática de todos los segmentos de la
pantalla y anunciadores, que se muestran por un segundo
de tiempo.
La pantalla se actualiza cuatro veces por segundo, excepto cuando se toman lecturas de
frecuencia, en que se actualiza tres veces por segundo. La pantalla analógica es un
puntero de 32 segmentos que se actualiza 40 veces por segundo.
Los segmentos de la pantalla tienen un puntero que se mueve a través de ellos e indican
los cambios de medición.
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Botones de función
Los botones de función se usan para realizar funciones adicionales. Cuando se enciende el
multímetro, automáticamente selecciona una gama y muestra la palabra AUTO en el extremo
inferior izquierdo. Al presionar el botón RANGE, el medidor quedara en modalidad de gama
manual y mostrara la escala en la parte derecha inferior. Con cada presión adicional del botón
RANGE, se mostrara el incremento siguiente. Presionando y manteniendo el botón RANGE se
volverá a la modalidad automática. El botón circular izquierdo se utiliza para observar con luz
de contraste en la pantalla.
Conmutador giratorio
Al mover el conmutador giratorio, se seleccionan varias funciones.
Cada vez que el conmutador giratorio se mueve de la posición OFF a
una determinada función, se encienden todos los segmentos y los
indicadores de la pantalla como parte de una rutina de diagnóstico.
Moviendo el interruptor a la derecha, encontramos las tres primeras
posiciones del conmutador giratorio que se usan para medir voltaje
CA, voltaje CC y milivoltios CC.
La siguiente posición se usa para medir en función resistencia, la siguiente posición permite
revisar los diodos y medir continuidad. Las ultimas dos posiciones se usan para medir
corriente CA y CC en amperios, miliamperios y microamperios.
Entradas de los cables del medidor

Sin importar el tipo de medición que se desee realizar, los
cables del medidor deben colocarse en los terminales
correctos. Tenga en cuenta que las entradas de los terminales
están codificadas de rojo o negro. El cable positivo puede ir
en alguna de estas dos entradas rojas. El terminal COM o
terminal común se usa en la mayoría de las mediciones y
siempre debe estar instalado el cable negro.
La primera entrada, al extremo izquierdo del medidor, se usa para la medición de amperios.
Esta entrada esta protegida por un fusible de 10 amperios de corriente continua (20 A por 30
segundos). La siguiente posición de la derecha se usa para la medición de los miliamperios o
microamperios.
Cuando el conmutador giratorio se pone en esta posición, el límite de medición es de 400
miliamperios. Si no esta seguro del amperaje del circuito, es mejor comenzar con el cable de
medición rojo en la entrada de 10 amperios (la gama más alta). La entrada del extremo
derecho del medidor se usa para medición de voltaje, resistencia y para prueba de los diodos.
Indicador de sobrecarga en pantalla

En algunas mediciones usted puede ver que se muestra en
pantalla el mensaje OL, este mensaje indica que el valor
medido esta fuera de los límites para la gama seleccionada.
Las siguientes condiciones pueden presentarse si se indica
sobrecarga OL en pantalla: En gama automática, una lectura
de resistencia muy alta indica un circuito abierto.
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En gama manual, una lectura de resistencia muy alta indica un circuito abierto o selección de
escala incorrecta. Además también podría ser una lectura de voltaje que excede la gama
seleccionada.
Cuando se realiza una prueba de diodos, OL indica lecturas de voltaje mayores de tres voltios
o cables de prueba abiertos.
Terminales de entrada y límites

La siguiente tabla muestra las funciones de medición, las lecturas mínimas, las lecturas
máximas y las entradas máximas para el multímetro digital.
Medición de voltaje CA/CC

Cuando se use el multímetro para mediciones de voltaje, es importante recordar que el
multímetro debe estar siempre conectado en paralelo con la carga o el circuito en prueba.
La exactitud de un multímetro es de aproximadamente de 0,01% en las 5 gamas de voltaje
CA/CC, con una impedancia de entrada de aproximadamente 10 MΩ cuando se conecta en
paralelo.
Para mediciones de voltaje realice los siguientes pasos:
- Asegúrese de que el circuito este conectado.

- Coloque el cable de medición negro en la entrada COM y el cable rojo en la entrada
VOLT/OHM.
- Coloque el conmutador giratorio en la posición deseada CA o CC.
- Coloque el cable del medidor negro en el lado a tierra del circuito o componente en
prueba.
- Coloque el cable del medidor rojo en el lado de alto potencial o lado positivo del circuito
o componente que va a medirse.
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Medición de caída de voltaje

Observe el circuito de la figura.
Los cables de prueba están conectados en paralelo a

través de la carga de circuito. Con una fuente de
energía de 12 voltios conectada a la carga, el medidor
debe leer una caída de voltaje igual al voltaje de la
fuente o sea de 12 voltios. Si el medidor lee una caída
de voltaje menor de 12 voltios, es una indicación de
que hay en el circuito una resistencia no deseada.
Debe seguirse un proceso lógico para medir la caída
de voltaje a través de los contactos del interruptor
cerrado. Si hay una lectura de voltaje, indicaría que los
contactos del interruptor presentan corrosión, y se debe
reemplazar el interruptor.
NOTA: En mediciones reales, el medidor no lee exactamente el mismo voltaje de la fuente de

energía, debido a que los cables individuales ofrecen muy poca resistencia.
En la mayoría de las aplicaciones prácticas, es aceptable una caída de voltaje de 0,1 voltios
para las condiciones normales de cableado de un circuito.
El multímetro digital es un medidor de alta impedancia. Esto significa que el medidor no

aumentara significativamente el flujo de corriente en el circuito medido. Las mediciones de
voltaje deben hacerse siempre con el circuito conectado. El multímetro digital es ideal para
uso en circuitos controlados por dispositivos de estado sólido, tales como componentes
electrónicos, computadores y microprocesadores.
Medición de corriente (Amper) AC/CC

Cuando se usa un multímetro para hacer
mediciones de corriente es necesario que el
medidor de prueba este conectado en serie con la
carga o el circuito en prueba. Para pasar de
corriente alterna a corriente continua, use el botón
manual azul. En las mediciones de corriente, el
resistor de derivación interno del multímetro
desarrolla un voltaje a través de los terminales del
multímetro llamado "voltaje de periferia". El voltaje
de periferia es muy bajo, pero puede afectar la
precisión de las mediciones.
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En las mediciones de corriente, el multímetro esta diseñado con una resistencia baja para no
afectar el flujo de corriente del circuito. Cuando mida la corriente de un circuito, siempre inicie
conectando el cable rojo del multímetro en la entrada Amp (10 amperios) del medidor.
Conecte solo el cable rojo a la entrada mA/μA después de comprobar que la corriente es mas
baja que la entrada máxima mA/μA permitida (400 mA). El medidor tiene un "amortiguador"
que permite que la medición del flujo de corriente sea mas alta que 10 amperios.
Este amortiguador esta diseñado para mantener la "cresta" de corriente cuando se enciende
por primera vez un circuito. Como se dijo anteriormente, el medidor puede leer 20 amperios
por un periodo que no exceda los 30 segundos.
Para mediciones de corriente, realice los siguientes pasos:
- Coloque el cable negro en la entrada COM del multímetro y el cable rojo en la entrada “A”
(amperio).
- Abra el circuito, preferiblemente "sacando" el fusible o “abriendo” el interruptor.
- Coloque los cables en SERIE con el circuito, de modo que el amperaje del circuito fluya a
través del medidor.
- Aplique energía al circuito.
Precaución: Si el flujo de corriente excede el valor del fusible del medidor, el fusible se
“abrirá”.
Mediciones de resistencia
Cuando se usa el multímetro para hacer mediciones
de resistencia, antes de hacer las mediciones del
circuito es necesario desconectar la energía del
circuito y descargar todos los condensadores.
Si en los componentes en prueba hay un voltaje
externo, será imposible registrar una medición exacta.
El multímetro digital mide la resistencia al pasar una
corriente conocida a través del circuito externo o
componente y la respectiva caída de voltaje.
El medidor entonces calcula internamente la
resistencia usando la ecuación de la Ley de Ohm R =
V/I.
Es importante recordar que la resistencia mostrada
por el medidor es la resistencia total a través de todos
los posibles pasos entre los dos cables del medidor.
Por lo tanto, para medir exactamente la mayoría de
los circuitos o componentes es necesario separar de
otros pasos el circuito o los componentes.
Adicionalmente, la resistencia de los cables de prueba pueden afectar la exactitud cuando la

medición esta en la gama mas baja (400 ohmios).
El error esperado es de aproximadamente 0,1 a 0,2 ohmios en un par de cables de prueba
estándar. Para determinar el error real, cortocircuitee los cables de prueba y lea el valor
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mostrado en el medidor. Use la modalidad (REL) del multímetro para restar automáticamente
la resistencia de los cables de la medición real.
Para medir exactamente la resistencia, realice los siguientes pasos:
- Asegúrese de que la energía del circuito o componente este desconectada.

- Coloque el cable rojo en la entrada VOLT/OHM y el cable negro en la entrada COM.
- Coloque el conmutador giratorio en la posición Ω.
- Coloque los cables de medición en el componente o circuito en prueba.
NOTA: Es importante no tocar los terminales de los cables del medidor cuando realice
las mediciones de resistencia. La resistencia interna del cuerpo puede afectar las
mediciones.
Componentes eléctricos
En la siguiente unidad describe los diferentes tipos de componentes eléctricos básicos y los
diferentes símbolos usados en los diagramas de los sistemas eléctricos.
Batería
Una batería es una fuente de voltaje que almacena energía para ser utilizada por un sistema
eléctrico.
Los alternadores recargan las baterías después del arranque de un motor, proveen todas las
necesidades de los sistemas eléctricos después que el motor esté en marcha. En la mayoría
de los sistemas, una batería proporciona 12 voltios.
Se pueden conectar dos baterías en serie a un circuito para crear una fuente de 24 voltios. El
voltaje de una batería es el resultado de las reacciones químicas entre los materiales activos
en las placas el ácido sulfúrico en el fluido de la batería, denominado electrolito. Con el uso,
una batería perderá gradualmente la carga menos que se recargue. La recarga se realiza
suministrando corriente continua desde otra fuente, como un alternador, a través de la batería
en sentido opuesto al flujo de corriente.
Las baterías cumplen dos funciones principales:
- Proporcionar energía para el giro del motor.

- Actúa como acumuladores para dar uniformidad las fluctuaciones de voltaje en el sistema.
Las baterías de los sistemas eléctricos reciben carga normalmente del alternador.
Si el alternador falla, la batería puede suministrar voltaje a todo el sistema eléctrico por solo
un tiempo limitado antes de descargarse.
En el polo positivo se encuentra bióxido de

plomo, en cambio en el polo negativo se
encuentra plomo. El electrolito en solución con
agua es acido sulfúrico
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En la figuras se muestran los componentes químicos de la batería y el defasaje químico
Proceso químico de carga y descarga
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Esquema de una batería
1-Placas positivas
2-Placas negativas
3-Separadores
4- soportes
5- bornes
Las baterías que no requieren mantenimiento proporcionan:
-Intervalos de mantenimiento mucho más largos (1000 horas las baterías de plomo originales
eran de 100 horas).
-Alto amperaje de giro en frío (CCA) e índices de capacidad de reserva.
-Cubierta sellada para prevenir la contaminación y aumentar la resistencia de la caja.
-Caja de polipropileno muy ligera capaz de resistir fuertes impactos.
-Separadores de polietileno o PVC que resisten mejor la vibración y ofrecen mayor protección
contra los cortocircuitos entre placas, que los separadores de papel.
-Placas ancladas en su base a la batería para resistir mejor la vibración.
-Nunca necesitan agua.
-Brindan una gran potencia de giro, una alta capacidad de reserva y una mayor duración
durante -períodos de inactividad.
-Tienen una gran resistencia al daño debido a la vibración, a los impactos de la carretera o a
los cambios bruscos de temperatura.
-Tienen una cubierta sellada al calor para evitar la contaminación y aumentar la resistencia.
20
Fusibles
El fusible es el medio más sencillo de interrupción automática de un circuito eléctrico, en caso
de elevarse la corriente, ya sea por cortocircuito o sobrecarga.
Esta constituido por un hilo o lamina que se funde por efecto del calor producido por la
elevación de la intensidad de corriente (efecto joule)
El metal mas empleado es el plomo, por su baja temperatura de fusión; pero en algunos
casos se emplea el de cobre.
El fusible se monta sobre un cuerpo aislante que puede tener diferentes formas y tamaños.
Que ocurre cuando se quema un fusible?
Cuando el fusible se quema, interrumpe el circuito y detiene el flujo de corriente, esto protege
otras unidades de daño debido a la sobrecarga de corriente. Cada vez que un fusible se
quema debe ser reemplazado, pero sólo cuando se haya corregido la causa de la sobrecarga
de corriente. Además de quemarse por la sobrecarga de corriente, un fusible puede quemarse
por cortocircuitos u otras causas.
En algunos casos usted puede determinar la

causa de un fusible quemado por medio de
una inspección visual. Con fusibles de
percusión rápida:
- Si el cristal se mantiene transparente

después que el fusible se quema, la causa es
una sobrecarga del circuito.
- Si el cristal se oscurece, la causa es un

cortocircuito
Para la elección del material y diámetro se emplea la siguiente tabla:
Calibre del Amperaje

Fusible en Amper
1,5 10
2 15
5 20
8 25
10 35
12 45
15 60
20 90
25 100
30 a 35 120
21
Cables
En un sistema eléctrico, los

conductores son una serie de
cables diseñados para
transportar la corriente de un
componente a otro dentro del
circuito
El cable en un conductor puede ser una sola pieza sólida de cobre, o hebras de pequeños
cables unidos entre sí, el cable trenzado es más flexible puede y manipularse con más
facilidad durante el ensamblaje del circuito.
Calibre
El diámetro del cable está expresado por un número de calibre.

Mientras mayor sea el calibre, más delgado será el cable. Aquí
se muestra un cable delgado (calibre #24) un cable pesado
(calibre #8).
Los cables de mayor diámetro y número de calibre bajo, son conocidos como cables de
calibre pesado. El corte transversal mayor del cable de calibre pesado (#8) opone menor
resistencia al flujo de corriente, da lugar a que estos conductores puedan transportar una
mayor cantidad de corriente, que los cables delgados de calibre ligero (#24) con números de
calibre mayores.
Selección del calibre del cable adecuado
La selección del cable de calibre adecuado para una aplicación específica es muy importante.
Un conductor con un calibre muy ligero para la aplicación puede fallar cuando está en
funcionamiento.
La resistencia del conductor puede comenzar siendo marginal pero se incrementará en la
medida que el conductor se caliente bajo carga. Si el calor resulta excesivo, el aislamiento
puede dañarse.
Selección del largo adecuado
El largo de un conductor afecta también la selección del calibre adecuado.

Esto se debe que la resistencia de un conductor se incrementa en proporción a su longitud.
En iguales circunstancias, si la longitud de un conductor se duplica, la resistencia se duplica.
Por lo tanto, un cable más largo posee más resistencia que un cable mas corto del mismo
calibre.
22
Selección del cable tipo de material adecuado para el Cable
Otro aspecto a tener en cuenta al seleccionar los conductores es el tipo de material conductor.
El cobre es el más común, pero también se utilizan otros metales, y estos pueden tener mayor
o menor resistencia que un largo de conductor de cobre del mismo calibre. Cuando se
reemplacen conductores dañados, tenga presente el tipo de cable y el calibre del mismo.
Selección del aislamiento adecuado del cable

Los conductores están revestidos a menudo con un material no conductivo llamado aislante,
cuyo propósito es evitar el contacto accidental con los conductores contiguos. Los
conductores están aislados para proteger al circuito de cortocircuitos (vías de corriente no
deseadas).
El cableado interno (1) (dentro de las unidades eléctricas)

puede que tenga una cubierta delgada esmaltada al homo
de material aislante.
El cableado externo (2) está cubierto con un material
aislante de plástico altamente resistente al calor, a la
vibración y a la humedad.
Por lo tanto, el aislamiento es el tercer factor de importancia en la elección de conductores

para aplicaciones específicas.
Cables para alumbrado y accesorios
La instalación mas frecuente es el plástico que viene con diferentes colores afín de ser
identificados fácilmente. Las secciones mas frecuentes utilizadas y sus características
individuales son:
23
Conectores
Como su nombre lo indica, un conector
consiste de dos componentes
interconectados cuya función es pasar
corriente de un conductor otro.
Para realizar esta función, los contactos
sobresalientes espigas en una mitad del
conector acoplan con los contactos de
orificio enchufes en la otra mitad.
Características más comunes
Un conector tiene como característica poseer sistema de

cierre para evitar posibles aperturas indeseadas
Además de la característica anterior, otra característica

que debe cumplir es la de hermeticidad
Hay una variedad de tipos diferentes de conectores diseñados para distintos usos. Todos
los conectores, poseen algunas características comunes, como ser: las mitades calzan
entre sí, además posee mecanismo de cierre, contactos desmontables y guía de
acoplamiento.
Mitades que calzan entre sí
Los conectores poseen dos mitades que se corresponden

entre sí de una manera específica de modo que las dos
partes no puedan conectarse de forma incorrecta.
Por lo regular, una mitad posee exclusivamente contactos de
espiga, y la otra posee un enchufe hembra que calzan con las
espigas.
A la mitad que posee las espigas se le llama enchufe macho y a la mitad con el enchufe
hembra se le llama receptáculo
No obstante, hay algunos conectores en los que ambas mitades del conector poseen espigas
y enchufes hembra.
Algunos conectores poseen una configuración de lengtleta y muesca que debe alinearse
antes de que se puedan unir las dos mitades. En otros conectores su forma y la configuración
de las espigas y enchufes hembra hacen imposible que se unan de forma incorrecta
24
Mecanismo de cierre
Las dos mitades de un conector que calzan entre sí se

sostienen unidas por un mecanismo de cierre para evitar
que se separen accidentalmente. Este mecanismo de
cierre puede estar incorporado al conector 1 o puede ser
una presilla 2 que está sujeta a la parte exterior del
conector.
Contactos o Pines
El elemento de contacto de corriente es el

denominado PIN, como se muestra en la foto
En la foto se observa una herramienta para extraer los pines de un

conector, o bien efectuar su armado
Contactos desmontables
La mayoría de los conectores están construidos de

forma tal que los contactos pueden desmontarse y
reemplazarse individualmente. Esto evita tener que
reemplazar todo el conector cuando es probable que
sólo uno de los contactos esté averiado.
Contactos
En un conector, las espigas 1 y los enchufes

hembra 2 son una extensión de los cables 3 a los
que están conectados.
Cuando se acoplan adecuadamente, las
superficies exteriores de las espigas hacen
contacto con las superficies interiores del enchufe
hembra para proporcionar vías para la corriente
eléctrica de un conjunto de cables a otro.
25
Todos los conectores poseen cierta resistencia al flujo de

corriente. Esta resistencia la ocasionan defectos
microscópicos, como: crestas 1 y depresiones pequeñas 2
en las superficies de los contactos; que conjuntamente con
los contaminantes y la corrosión que se produce con el
tiempo debido al ambiente severo en que las máquinas
trabajan con frecuencia, reducen la superficie de contacto
entre las espigas y los enchufes hembra.
Para reducir la corrosión e incrementar la superficie de contacto entre las espigas y los
enchufes hembra, las superficies de las espigas y de los enchufes hembra están
enchapadas. Los metales de enchapado más suaves tienden a tomar la forma de la
superficie de conexión, lo que hace que se mejore el contacto eléctrico.
Tipos de conectores
Existen varios tipos de conectores que se

utilizan en los equipos. Cada tipo posee sus
propias características únicas.
Selección del conector

Por ejemplo; los ingenieros de KOMATSU seleccionan los conectores después de una
consideración cuidadosa de las numerosas condiciones ambientales y aplicaciones.
Los factores que influyen en la selección de un conector de acuerdo con sus diferentes
aplicaciones incluyen:
- Mantenimiento
- Envejecimiento
- Durabilidad
- Retención del contacto
- Vibración
- Resistencia al aislamiento
- Resistencia al contacto
- Choque térmico
- Duración de la temperatura
- Resistencia a los líquidos
- Inmersión en agua
Las imágenes muestran varios tipos de conectores, propios de equipos komatsu.
26
Lámparas
Las lámparas son componentes eléctricos que
convierten la energía eléctrica en luz. En las
máquinas se utilizan muchos tipos diferentes
de lámparas. Algunas de estas proporcionan la
iluminación que necesita el operador y hacen
que la máquina sea más visible a otros.
Otras comunican información importante al
operador acerca de las condiciones actuales
de la maquina.
Aunque los diodos emisores de luz, LED, que se encuentran en el Sistema de Monitoreo
Electrónico, también comunican información importante, estas no son lámparas en el estricto
sentido; lo que decimos aquí acerca de las lámparas no es aplicable a estos. Todas las
lámparas utilizadas en las máquinas funcionan por el principio de la incandescencia. La
incandescencia se produce cuando la corriente que fluye a través de un material conductor
calienta el material a una temperatura lo suficientemente alta para que emita luz.
Las lámparas incandescentes poseen un

elemento conductor llamado filamento (1)
sellado dentro de una envoltura de vidrio (2) la
que se le ha extraído el aire para proporcionar
una vida mas prolongada al filamento, los
contactos de metal (3) que sobresalen de la
envoltura producen el contacto eléctrico con el
filamento que se encuentra en el interior.
Tipos:
_ Lámpara de incandescencia
_Lámpara fluorescente
_ Lámpara de arco
_ Lámpara de luminiscencia
_Lámpara de incandescencia
Es una lámpara, cuya luz proviene de un filamento metálico montado dentro de una ampolla
de vidrio al vacío e intensamente calentado por el paso de la corriente; la conexión eléctrica
se realiza por medio de casquillos, estos pueden ser de rosca o de bayoneta.
De bayoneta De rosca
27
Lámpara fluorescente
Consisten en un tubo de vidrio revestido de una

sustancia fluorescente dentro del cual existen gases y
vapor de mercurio de baja presión. En cada extremo
tiene un filamento y un electrodo censor.
Lámpara de arco
Son lámparas que producen una luz intensa por medio de un arco eléctrico
establecido entre dos electrodos de carbón a los que se le aplica una
diferencia de potencial adecuada
Lámpara de incandescencia
Las lámparas de incandescencia para alumbrado de vehículos son de: 6; 12 y 24 volt. Para
impedir montar una por otra, son distintos portalámparas y casquillos de la mayoría de los
tipos de lámparas además generalmente en el casquillo posee impreso valores Standard.
Una de las magnitudes características de las lámparas de incandescencia es el rendimiento
luminoso (lumen / watt). Da el rendimiento luminotécnico en relación con la potencia
suministrada. El rendimiento luminoso de las lámparas de incandescencia sin efectos
halógenos es de 10 a 18 lm / w.
Las lámparas halógenas se designan por medio de los símbolos H1 a H4. Su mayor
rendimiento luminoso de 22 a 26 lm / w (mejora promedio del 70 %) es en primer lugar
consecuencia de la elevación de la presión del gas. El efecto halógeno impide el
ennegrecimiento de las lámparas; el bulbo de las lámparas permanece claro hasta que se
funde el filamento.
Las lámparas para automóviles son del tipo de filamento incandescente, adaptadas en su
forma y construcción, a su aplicación en los diferentes accesorios de iluminación del vehiculo.
Pueden tener uno o dos filamentos de tungsteno, para operar con la tensión de la batería,
dentro de una ampolla o bulbo de cristal sellado al vacío
Observación
Los portalámparas en que calzan las lámparas de patas parejas no admiten las de patas
disparejas y viceversa. Las lámparas de un filamento, pueden un polo conectado al casquillo,
o los dos polos aislados del casquillo.
En las lámparas de dos filamentos, el polo común de estos esta conectado al casquillo y los
otros dos a los contactos aislados de la base.
28
Lámparas tubulares
Este tipo de lámparas posee un filamento cuyos polos están

conectados a los casquetes, se fijan sus extremos cónicos,
se fijan sus extremos cónicos (casquetes) montados en
ambas puntas de la ampolla tubular, al portalámparas o
lamina de flexible
Lámparas semi-ópticas
Este tipo de lámparas reúne en la misma ampolla de cristal dos filamentos

para:
_ Corto alcance
_Largo alcance
_ Para luz corto alcance, el filamento queda fuera de foco y mediante una
pantalla deflectora, envía los rayos luminosos hacia el suelo
_Para iluminar con largo alcance el filamento esta colocado en el centro del
foco reflector proyectando así los haces luminosos paralelos al suelo.
Célula óptica
Es una lámpara del tamaño del faro, compuesta de una

ampolla de vidrio que incluye el reflector parabólico, los
dos filamentos y los bornes de conexión. A la parte frontal
de la célula óptica se le denomina cristal y esta tallada de
forma adecuada para facilitar la dirección del haz luminoso.
Todo el conjunto una unidad sellada, que permite luz de
corto y largo alcance de mejor calidad y aprovechamiento
que la lámpara semiótica
29
Reflectores de halógenos
Los reflectores de halógeno de brindan las siguientes ventajas:
− Mayor eficiencia que las antiguas luces

incandescentes, con 30 a un 35% más de luz
a partir de la misma entrada de energía.
− Mayor visibilidad, producto de una salida
de luz más blanca y brillante.
− Una salida constante a través de la
bombilla durante toda su duración.
− La conveniencia de una bombilla pequeña,
transportable y de bajo costo que sirve para
todos los tamaños de reflectores.
Cuando la lámpara se encuentra en su receptáculo,

los contactos de metal corresponden con los
contactos de un receptáculo que esta conectado
permanentemente por cables al circuito de
iluminación.
Los receptáculos están diseñados para simplificar
su reemplazo, ya que por su naturaleza, las
lámparas incandescentes tienen un periodo de vida
limitada. Con el tiempo el filamento se quema
completamente, lo que abre el circuito hace
necesario el reemplazo de la lámpara.
La energía que consume una lámpara se mide en vatios. La salida de luz de una Lámpara se
mide en unidades llamadas Lúmenes. Las lámparas de construcción diferente varían en
cuanto a su eficiencia, es decir, cuantos lúmenes producen por vatio de energía consumida.
30
Resistores
Las resistencias son elementos eléctricos cuya misión es dificultar el paso de la corriente
eléctrica a través de ellas. Su característica principal es su resistencia óhmica aunque tienen
otra no menos importante que es la potencia máxima que pueden disipar; esta última
depende principalmente de la construcción física del elemento.
Las resistencias se miden en ohm, el valor resistivo puede ser fijo o variable. En el primer caso
hablamos de resistencias comunes o fijas y en el segundo de resistencias variables,
ajustables, potenciómetros y reóstatos.
Resistencias fijas
Las resistencias fijas pueden clasificarse en dos grupos, de acuerdo con el material con el
que están constituidas: "resistencias de hilo", solamente para disipaciones superiores a 2 W, y
"resistencias químicas" para, en general, potencias inferiores a 2 W.
Resistencias de hilo
Generalmente están constituidas por un soporte de material aislante y resistente a la

temperatura (cerámica, esteatita, mica, etc.), alrededor del cual hay resistencia propiamente
dicha, constituida por un hilo cuya sección y resistividad depende de la potencia y de la
resistencia deseada.
En su recubrimiento viene marcado su valor en ohmios y en vatios.
Tal como se observa en esta figura, en ella

vemos varias resistencias, dando un
ejemplo podemos decir que: si tenemos
una resistencia de 250 Ω, esta puede
disipar una potencia máxima de 10 vatios.
También se utilizan resistencia

armadas en forma casera, es decir;
como lo indica la ley de ohm, si las
resistencias se suman pueden unirse
varias resistencias y obtener una de
mayor ohmiaje
31
Resistencias químicas
Las resistencias de hilo de valor óhmico elevado

necesitarían una cantidad de hilo tan grande que en la
práctica resultarían muy voluminosas. Por lo tanto, las
resistencias de este tipo se realizan de forma más
sencilla y económica empleando, en lugar de hilo,
carbón pulverizado mezclado con sustancias
aglomerantes.
La relación entre la cantidad de carbón y la sustancia

aglomerante determina la resistividad por centímetro,
por lo que es posible fabricar resistencias de diversos
valores.
Existen tipos de carbón aglomerado: de película de
carbón y de película metálica.
Normalmente están constituidas por un soporte
cilíndrico aislante (de porcelana u otro material
análogo) sobre el cual se deposita una capa de
material resistivo.
En las resistencias, además del valor óhmico que se expresa mediante un código de colores,
hay una contraseña que determina la precisión de su valor (aproximación), o sea la tolerancia
anunciada por el fabricante. Esta contraseña está constituida por un anillo pintado situado en
uno de los extremos del cuerpo.
Interpretación del código de colores en las resistencias
Las resistencias llevan grabadas sobre su cuerpo unas bandas de color que nos permiten
identificar el valor óhmico que éstas poseen. Esto es cierto para resistencias de potencia
pequeña (menor de 2 W.), ya que las de potencia mayor generalmente llevan su valor
impreso con números sobre su cuerpo, tal como hemos visto antes.
En la resistencia de la izquierda vemos el método de codificación más difundido. En el

cuerpo de la resistencia hay 4 anillos de color que, considerándolos a partir de un extremo y
en dirección al centro, indican el valor óhmico de este componente.
32
El número que corresponde al primer color indica la primera cifra, el segundo color la segunda
cifra, el tercer color indica el número de ceros que siguen a la cifra obtenida, con lo que se
tiene el valor efectivo de la resistencia. El cuarto anillo, o su ausencia, indican la tolerancia.
Podemos ver que la resistencia de la izquierda tiene los colores amarillo-violeta-naranja-oro

(hemos intentado que los colores queden representados lo mejor posible en el dibujo), de
forma que según la tabla de abajo podríamos decir que tiene un valor de: 4-7-3 ceros, con
una tolerancia del 5%, o sea, 47000 W ó 47 KW. La tolerancia indica que el valor real estará
entre 44650 W y 49350 W (47 KW±5%).
La resistencia de la derecha, por su parte, tiene una banda más de color y es que se trata de
una resistencia de precisión. Esto además es corroborado por el color de la banda de
tolerancia, que al ser de color rojo indica que es una resistencia del 2%. Éstas tienen tres
cifras significativas (al contrario que las anteriores, que tenían 2) y los colores son marrón-
verde-amarillo-naranja, de forma que según la tabla de abajo podríamos decir que tiene un
valor de: 1-5-4-4ceros, con una tolerancia del 2%, o sea, 1540000 W ó 1540 KW ó 1.54 MW.
La tolerancia indica que el valor real estará entre 1509.2 KW y 1570.8 KW (1.54 MW±2%).
Por último, comentar que una precisión del 2% se considera como muy buena, aunque en la
mayoría de los circuitos usaremos resistencias del 5%, que son las más corrientes.
33
Resistores variables
Un resistor variable combina un resistor fijo con un contacto movible que puede eliminar parte
del resistor por medio de un cortocircuito. El ajuste de este contacto varía la resistencia que
se le presenta al circuito, desde cero (resistor en corte por completo) hasta el valor máximo
del componente del resistor fijo.
Estas resistencias pueden variar su valor dentro de unos límites.

Para ello se les ha añadido un tercer terminal unido a un contacto
móvil que puede desplazarse sobre el elemento resistivo
proporcionando variaciones en el valor de la resistencia. Este tercer
terminal puede tener un desplazamiento angular (giratorio) o
longitudinal (deslizante).
Según su función en el circuito estas resistencias se denominan:
Potenciómetros:
Los potenciómetros y los reóstatos se diferencias entre si, entre otras cosas, por la forma en
que se conectan. En el caso de los potenciómetros, éstos se conectan en paralelo al circuito y
se comporta como un divisor de voltaje.
Reóstatos
En el caso del reóstato, éste va conectado en serie con el circuito y se debe tener cuidado de
que su valor (en ohmios) y su la potencia (en Watts (vatios)) que puede aguantar sea el
adecuado para soportar la corriente I en amperios (ampere) que va a circular por él.
Además; uno de sus terminales extremos está eléctricamente anulado.
34
Como regla general:
Los potenciómetros se utilizan para variar niveles de voltaje y los reóstatos para variar niveles
de corriente
Timmers, o resistencias ajustables
Se diferencian de las anteriores en que su ajuste es definitivo en el circuito donde van

aplicadas. Su acceso está limitado al personal técnico (controles de ganancia, polarización,
etc.).
Condensadores
Los condensadores son componentes pasivos diseñados con el fin

de almacenar energía electrostática o presentar una capacidad
eléctrica determinada. Otra forma de definirlo sería la siguiente:
componentes pasivos de dos terminales en los que la intensidad que
los atraviesa (aparentemente) es proporcional a la variación de
tensión existente entre sus terminales respecto al tiempo. Su unidad
de medida en el S.I. es el Faradio aunque por las limitaciones
características de los mismos se usan distintos submúltiplos (micro
(μ); nano (n); pico (p).
Desde el punto de vista constructivo, un condensador está constituido por dos placas
conductoras separadas por un material dieléctrico. En su interior se establece un campo
eléctrico, sin pérdida de energía, como consecuencia de la polarización dieléctrica (no
confundir material aislante y dieléctrico, todos los dieléctricos son aislantes, pero no todos los
aislantes son dieléctricos; los dieléctricos son materiales no conductores en los que resulta
posible su polarización). La capacidad de un condensador va a depender del tamaño de sus
placas, de la distancia que las separa y del material del que está formado el dieléctrico.
Tipos de condensadores
Vamos a mostrar a continuación una serie de condensadores de los más típicos que se pueden
encontrar.
1- Electrolíticos.
Tienen el dieléctrico formado por papel impregnado en electrólito. Siempre tienen polaridad, y
una capacidad superior a 1 µF. Arriba observamos claramente que el condensador nº 1 es de
2200 µF, con una tensión máxima de trabajo de 25v. (Inscripción: 2200 µ / 25 V).
35
Abajo a la izquierda vemos un esquema de este tipo de condensadores y a la derecha vemos

unos ejemplos de condensadores electrolíticos de cierto tamaño, de los que se suelen
emplear en aplicaciones eléctricas (fuentes de alimentación, etc...).
2- Electrolíticos de gota.
Emplean como dieléctrico una finísima película de óxido de tantalio amorfo, que con un menor
espesor tiene un poder aislante mucho mayor. Tienen polaridad y una capacidad superior a
1 µF. Su forma de gota les da muchas veces ese nombre.
3- De poliéster metalizado MKT.
Suelen tener capacidades inferiores a 1 µF y tensiones de

trabajo a partir de 63v. Más abajo vemos su estructura: dos
láminas de policarbonato recubierto por un depósito metálico
que se bobinan juntas. Aquí al lado vemos un detalle de un
condensador plano de este tipo, donde se observa que es de
0.033 µF y 250v. (Inscripción: 0.033 K/ 250 MKT).
4- De poliéster.
Son similares a los anteriores, aunque con un

proceso de fabricación algo diferente. En ocasiones
este tipo de condensadores se presentan en forma
plana y llevan sus datos impresos en forma de
bandas de color, recibiendo comúnmente el nombre
de condensadores "de bandera". Su capacidad suele
ser como máximo de 470 nF.
5- De poliéster tubular.
Similares a los anteriores, pero enrollados de forma normal, sin

aplastar.
36
6- Cerámico "de lenteja" o "de disco".
Son los cerámicos más corrientes. Sus valores de

capacidad están comprendidos entre 0.5 pF y 47 nF. En
ocasiones llevan sus datos impresos en forma de bandas
de color.
Aquí abajo vemos unos ejemplos de condensadores de
este tipo.
7- Cerámico "de tubo".
Sus valores de capacidad son del orden de los

pico-faradios y generalmente ya no se usan,
debido a la gran deriva térmica que tienen
(variación de la capacidad con las variaciones de
temperatura).
Prueba de capacitores
Prueba de capacitores de bajo valor
La prueba de capacitores de bajo valor se limita a saber si los mismos están o no en

cortocircuito. Valores por debajo de 100nf en general no son detectados por el multímetro y
con el mismo en posición R×1k se puede saber si el capacitor esta en cortocircuito o no según
muestra la figura.
Debe verificarse si existe o no cortocircuito
Si el capacitor posee resistencia infinita significa

que el componente no posee pérdidas
excesivas ni está en cortocircuito. Generalmente
esta indicación es suficiente para considerar que
el capacitor está, en buen estado pero en algún
caso podría ocurrir que el elemento estuviera
"abierto", o que un terminal en el interior del
capacitor no hiciera contacto con la placa.
37
Para confirmar con seguridad el estado del capacitor e incluso conocer su valor, se puede
emplear el circuito de la figura.
Para conocer el valor de la capacidad se deben seguir los pasos que se describen a
continuación:
1 - Armado el circuito se mide la tensión V1 y se anota.

2 - Se calcula la corriente por el resistor que será la misma que atraviesa el capacitor por
estar ambos elementos en serie I = V1 / R
3 - Se mide la tensión V2 y se anota.
4 - Se calcula la reactancia capacitiva del componente en medición XC = V2 / I
5 - Se calcula el valor de la capacidad del capacitor con los valores obtenidos C = 1 / [XC . 6 ,
28 . f ]
Observaciones: Se debe emplear un solo voltímetro.

La frecuencia será 50 ó 60Hz según el país donde estés ya que es la correspondiente a
la red eléctrica.
Elegir el valor de R según el valor del capacitor a medir:
Con este método pueden medirse capacitores cuyos valores estén comprendidos entre 0 ,
01uf y 0 , 5uf.
Si se desean medir capacidades menores debe tenerse en cuenta la resistencia que posee el
multímetro usado como voltímetro cuando se efectúe la medición.
Para medir capacidades mayores debe tenerse en cuenta que los capacitores sean no
polarizados, debido a que la prueba se realiza con corriente alterna.
38
Prueba de capacitores electrolíticos

Los capacitores electrolíticos pueden medirse directamente con el multímetro utilizado como
óhmetro.
Cuando se conecta un capacitor entre los terminales del multímetro, este hará que el
componente se cargue con una constante de tiempo que depende de su capacidad y de la
resistencia del multímetro. Por lo tanto la aguja deflexionará por completo y luego descenderá
hasta cero indicando que el capacitor está cargado totalmente, ver figura.
Se debe repetir el proceso de invertir las puntas del

multímetro
El tiempo que tarda el multímetro en descender hasta 0 dependerá del rango en que se
encuentra el multímetro y de la capacidad del capacitor.
Si el multímetro no se mueve indica que el capacitor está abierto, si va hasta cero sin retornar
indica que está en cortocircuito y si retorna pero no a fondo de la escala entonces el
condensador tendrá fugas.
En la medida que la capacidad del componente es mayor, es normal que sea menor la
resistencia que debe indicar el instrumento.
La tabla indica la resistencia de pérdida que deberían tener

los capacitores de buena calidad.
39
Diodos
Un diodo es un dispositivo semiconductor que permite el paso de la corriente eléctrica en una

única dirección con características similares a un interruptor.
Diodos rectificadores
De forma simplificada, la curva característica
de un diodo (I-V) consta de dos regiones: por
debajo de cierta diferencia de potencial, se
comporta como un circuito abierto (no
conduce), y por encima de ella como un
circuito cerrado con una resistencia eléctrica
muy pequeña.
Debido a este comportamiento, se les suele
denominar rectificadores, ya que son
dispositivos capaces de suprimir la parte
negativa de cualquier señal, como paso inicial
para convertir una corriente alterna en
corriente continua.
El funcionamiento de este diodo, a grandes rasgos es la siguiente:
En la zona directa se puede considerar como un generador de

tensión continua, tensión de codo (0.5-0.7 V para el silicio y 0.2-
0.4 V para el germanio). Cuando se polariza en inversa se puede
considerar como un circuito abierto. Cuando se alcanza la tensión
inversa de disrupción (zona inversa) se produce un aumento
drástico de la corriente que puede llegar a destruir al dispositivo.
Este diodo tiene un amplio margen de aplicaciones: circuitos
rectificadores, limitadores, fijadores de nivel, protección contra
cortocircuitos, demoduladores, mezcladores, osciladores, bloqueo y
bypass en instalaciones fotovoltaicas, etc.
Símbolo
Cuando usamos un diodo en un circuito se deben tener en cuenta las siguientes

consideraciones (a partir de las hojas de características suministradas por el fabricante):
1. La tensión inversa máxima aplicable al componente, repetitiva o no (VRRR máx. o VR máx.,
respectivamente) ha de ser mayor (del orden de tres veces) que la máxima que este va a
soportar.
2. La corriente máxima en sentido directo que puede atravesar al componente, repetitiva o no
(IFRM máx. e IF máx. respectivamente), he de ser mayor (del orden del doble) que la máxima
que este va a soportar.
3. La potencia máxima que puede soportar el diodo (potencia nominal) ha de ser mayor (del
orden del doble) que la máxima que este va a soportar.
40
Diodo Zener
El diodo Zener, es un diodo de silicio que se ha construido para que funcione en las zonas de
rupturas. Llamados a veces diodos de avalancha o de ruptura, el diodo zener es la parte
esencial de los reguladores de tensión casi constantes con independencia de que se
presenten grandes variaciones de la tensión de red, de la resistencia de carga y temperatura.
Funcionamiento
En la zona directa lo podemos considerar como un generador de tensión continua (tensión de

codo). En la zona de disrupción, entre la tensión de codo y la tensión zener (Vz nom) lo
podemos considerar un circuito abierto. Cuando trabaja en la zona de disrupción se puede
considerar como un generador de tensión de valor Vf= -Vz.
Podemos distinguir:
Analizando la curva del diodo zener se ve que conforme se

va aumentando negativamente el voltaje aplicado al diodo,
la corriente que pasa por el aumenta muy poco.
Pero una vez que se llega a un determinado voltaje,
llamada voltaje o tensión de Zener (Vz), el aumento del
voltaje (siempre negativamente) es muy pequeño,
pudiendo considerarse constante.
Para este voltaje, la corriente que atraviesa el diodo zener, puede variar en un gran rango de
valores. A esta región se le llama la zona operativa.
Esta es la característica del diodo zener que se aprovecha para que funcione como regulador
de voltaje, pues el voltaje se mantiene prácticamente constante para una gran variación de
corriente.
Prueba de diodos
Los diodos son componentes que conducen la corriente en un solo sentido, teniendo en
cuenta esto se pueden probar con un multímetro en la posición óhmetro.
El funcionamiento de tal aparato de medida se basa en la medición de la corriente que circula
por el elemento bajo prueba.
Es muy importante conocer la polaridad de la batería interna del los multímetros analógicos
en los cuales la punta negra del multímetro corresponde al terminal positivo de la batería
interna y la punta roja corresponde al terminal negativo de la batería.
Se empleará un multímetro y las medidas se efectuarán colocando el instrumento en las
escalas de resistencia y preferiblemente en las escalas ohm x 1, ohm x 10 ó también ohm x
100. Así cuando se intenta medir la resistencia de un diodo, se encontrarán dos valores
totalmente distintos, según el sentido de las puntas.
41
Si la punta roja (negativo) se conecta a la zona N (cátodo del

diodo) y la punta negra a la P (ánodo), la unión se polariza en
directo y se hace conductora. El valor concreto indicado por el
instrumento no tiene significado alguno, salvo el de mostrar que
por la unión circula corriente.
Por el contrario, cuando la punta roja se conecta a la

zona P (ánodo), y la negra a la zona N (cátodo), se
esta aplicando una tensión inversa. La unión no
conducirá, y esto será interpretado por el instrumento
como una resistencia muy elevada.
Como medir un diodo zener
Con el avance del tiempo los componentes

electrónicos van mejorando tanto en su calidad
como en su empaque, pero esto no sucede en los
diodos zener, los cuales son casi imposible de
identificar por su encapsulado carente de
inscripciones. Para suplir esa falta presentamos
este práctico instrumento de taller que nos
permitirá saber el valor de un diodo y, al mismo
tiempo, si esta funcionando correctamente.
42
Relés
Son aquellos que al ser excitados por una
corriente de baja intensidad, permiten
comandar circuitos o mecanismos de energía
mas elevada, o realizar funciones especiales,
como la intermitencia de luces.
Los relés pueden diseñarse como normalmente

abiertos o normalmente cerrados , los contactos
de un relé normalmente abierto se mantienen
abiertos mientras la bobina relé es activada y los
contactos de un relé normalmente cerrado se
mantienen cerrados mientras la bobina de relé es
activada.
Relés magnéticos
Los relés magnéticos están constituidos por:
Una caja que puede ser de plástico o chapa estampada , formada por una base y la tapa
protectora que cubre y protege los componentes del relé
Un electroimán compuesto por un núcleo de hierro que según el modelo del relé podrá ser,
fijo o móvil y de una o más arrollamientos o bobinas de alambre esmaltado
Un conjunto de contactos formado por elementos de contacto fijo y móviles montados sobre
chapa de hierro, que recibe el nombre de armadura. Los puntos de contactos pueden ser de
tungsteno o de cobre y cuando el relé no esta excitado se encuentran separados por la acción
de un resorte.
Condiciones de uso
Los relés magnéticos se instalan en circuitos que absorben elevada potencia eléctrica y
posibilitan su comando a distancia, disminuyendo las caídas de tensión del circuito principal.
43
Funcionamiento
Al accionar el interruptor, la corriente eléctrica circula por la bobina creando un campo

magnético en el núcleo, que atrae la armadura con el contacto móvil, y cierra el circuito
principal. Cuando se interrumpe la corriente en la bobina, la armadura queda libre y el resorte
abre los contactos, interrumpiendo el paso de corriente en el circuito principal.
Condiciones de uso de los relés

Al instalar un relé debe asegurarse de que corresponda a ese circuito ya que no son
intercambiables entre si. Generalmente no admiten reparaciones, lo que obliga a sustituirlos
cada vez que presentan dificultades.
Esquema resumido de su instalación
La figura de arriba es el diagrama básico de un relé. Un relé también funciona con base en el
principio del electroimán. En un relé, el electroimán se usa para cerrar o abrir los contactos de
un interruptor.
Los relés se usan, comúnmente, para aumentar la capacidad de transporte de corriente de un
interruptor mecánico o digital. Cuando la señal de control desde un ECM activa la bobina de
un relé, el campo magnético actúa en el contacto del interruptor.
Los contactos del interruptor se conectan a los polos del relé. Los polos del relé pueden
conducir cargas altas de corriente, como en los arranques o en otros solenoides grandes. La
bobina del relé requiere una corriente baja y separa el circuito de corriente baja respecto del
circuito de corriente alta.
Relé de arranque
Estos generalmente son de núcleo móvil en el que se
instala un disco de cobre aislado del vástago que
realiza la conexión de la batería con el motor de
arranque. En algunos casos se aprovecha el
desplazamiento del núcleo para hacer actuar el
mecanismo de acoplamiento
44
Solenoides
Un solenoide utiliza un campo electromagnético para producir
movimiento mecánico, en su forma más básica, un solenoide es una
bobina tubular que rodea un vástago movible de metal. Cuando la
bobina es activada, el vástago se introduce dentro de la bobina a
través de la atracción magnética.
Un resorte mantiene el vástago afuera, cuando la bobina no esta activada, cada vez que se
aplica energía a la bobina, el vástago ejecuta un recorrido, cuando se quita la energía, el
vástago ejecuta un recorrido inverso. El movimiento de vaivén resultante puede realizar tareas
mecánicas simples.
En esta figura se representa gráficamente un solenoide

de corte de combustible, y el símbolo utilizado para
todos los solenoides.
En los sistemas eléctricos, los solenoides se utilizan
con frecuencia para hacer funcionar válvulas
hidráulicas.
Procedimiento para probar solenoides
Los solenoides deben probarse en

función resistencia a través de un tester.
Para esta función la comprobación se
debe realizar desconectando el
solenoide del arnés de alimentación o
sea que el solenoide no debe tener
tensión de alimentación.
45
Sensores
Tipos de sensores
Los sensores a diferencia de los interruptores o switch, pueden indicar diferentes estados del
parámetro medido o censado, por ejemplo un switch de temperatura de refrigerante de motor,
se activará o desactivará de acuerdo a los niveles preestablecidos o sea solamente dos
situaciones, por el contrario un sensor diseñado para el mismo fin podrá entregar diferentes
valores, dependiendo de la temperatura alcanzada.
Los sensores para realizar esta labor, en su interior tienen circuitos electrónicos que procesan
la información antes de ser enviada hacia algún dispositivo de monitoreo o control electrónico.
Existen distintos tipos de sensores, aquí describiremos los diferentes tipos.
Sensor de temperatura
El sensor de temperatura esta formado por un cuerpo de latón que funciona

como protección del elemento resistivo que se encuentra en su interior.
Se trata de una termistancia; esta es un elemento que varía su resistencia de
acuerdo a la temperatura. Esta variación no es lineal por lo tanto; es una
termistancia NTC, coeficiente de temperatura negativo, cuya resistencia
eléctrica disminuye al aumentar la temperatura.
Puesto que el circuito de entrada del controlador (en un motor) esta pensado
como divisor de tensión, se reparte entre una resistencia presente en el
controlador y la resistencia NTC del sensor.
Por consiguiente el controlador puede valorar las variaciones de resistencia
del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información
de la temperatura de un motor por ejemplo.
Son alimentados con 5 voltios, el mismo cable de alimentación es el de señal, el otro cable
que llega al sensor es de masa proveniente de un controlador o de quien lo alimente.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 - Por resistencia
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor

de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del
sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales.
Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con
los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 - Medición por voltaje - Colocado en el motor
Desconecte el sensor y agregue arnés de prueba al conductor de señal del

sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del
tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de
voltaje variando la temperatura.
46
Prueba 3 - Medición por voltaje - Fuera del motor
Puesto que el circuito de entrada del controlador esta pensado como divisor de
tensión se reparte entre una resistencia presente en el controlador y la resistencia
del sensor. Por consiguiente el controlador puede valorar las variaciones de
resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la
información de la temperatura del líquido refrigerante del motor. Por consiguiente
para medir una termistancia sin alimentación del controlador (sensor fuera del
equipo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor
de tensión.
Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm
Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el
positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica la
figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la
resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla
mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
Prueba 4 - Control de alimentación al sensor
Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje

conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha de
la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje
a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.
Diagnostico para Sensores de Temperatura
Cree un puente entre el cable de señal y el cable de retorno para crear un código de falla:
Fuera de Rango – Baja en los sensores de temperatura
47
Sensor del pedal del acelerador
El sensor esta constituido por un potenciómetro;

el cual es una resistencia variable lineal, que
varía proporcionalmente al desplazamiento del
cursor sobre la pista resistiva. Cuya parte móvil
es comandada por el pedal del acelerador.
El controlador alimenta al sensor con una tensión de 5 voltios y masa a dos de sus pines, el
tercero es la señal que recibe el controlador de la posición del pedal de aceleración.
En base a la tensión de referencia enviada al controlador, este reconoce la condición del

pedal de aceleración y corrige adecuadamente el tiempo de inyección y la presión del
combustible que será inyectada al motor.
¿Cómo se mide?
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al

ramal del circuito, medir la resistencia del potenciómetro colocando una punta del tester en el
terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de señal para el controlador. Accione el
pedal de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su
recorrido sin cortes (de la pista del potenciómetro)
Prueba 2 - Control de alimentación y masa del sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en función

voltaje, desconectando la ficha y midiendo desde la misma, que llegue
alimentación y tenga correcta masa los dos potenciómetros.
Si después de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión
(5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
48
Sensores de presión
El elemento sensible del sensor de presión esta compuesto por un
puente de Wheatstone sobre una membrana de material cerámico.
Sobre un lado de la membrana esta presente el vacío absoluto de
referencia, mientras que sobre el otro lado actúa la presión del
combustible suministrado por la bomba de alta presión.
La señal piezo resistiva derivante de la deformación que sufre la
membrana, es enviada al controlador.
Este sensor es alimentado por el controlador con 5 voltios; a 0 bar enviara al controlador una
señal de 500 mV y a 1500 bar de 4,5 voltios.
¿Cómo se mide?
Prueba 1 - Medición de voltaje
Con un téster en función voltaje, sin desconectar el sensor con

una de las puntas en el cable de señal al controlador y con la otra
a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar el
téster efectúe una prueba de ruta para darle carga al motor y
funcionamiento. El voltaje será mayor cuanto mayor sea la
presión.
Prueba 2 - Control de alimentación y masa al sensor
Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un téster en

función voltaje que llegue a la misma alimentación y tenga
correcta masa.
Si después de efectuar esta prueba el valor de alimentación es el
correcto (5 voltios), reemplace el sensor.
Diagnostico para sensores de Presión
Cree un puente entre el

alimentador de 5 Voltios al
cable de señal para crear
un código de falla: Fuera
de Rango – Alta en los
sensores de presión.
49
Sensores de RPM (Sensores de movimiento o rotación)
Efecto Hall
Principio de funcionamiento
Cuando por un material conductor o semiconductor, circula

una corriente eléctrica, y estando este mismo material en
el seno de un campo magnético, se comprueba que
aparece una fuerza magnética en los portadores de carga
que los reagrupa dentro del material, o sea, los portadores
de carga se desvían y agrupan a un lado del material
conductor o semiconductor, apareciendo así un campo
eléctrico perpendicular al campo magnético y al propio
campo eléctrico generado por la batería.
Este campo eléctrico es el denominado campo Hall, y
ligado a él aparece la tensión Hall, que no se puede medir
mediante un voltímetro.
Los 5 voltios que se envían al sensor de efecto Hall

crean un campo magnético. La rueda giratoria
ferromagnética modula el campo magnético y el sensor
de efecto Hall responde a las diferencias de este
campo magnético para generar una señal.
Por lo tanto, las ventanas de la rueda del cigüeñal son
detectadas y se envía señales al ECM.
Nota: Los sensores de efecto hall son de cuatro pines
Inductivo
El sensor consta de una carcasa tubular (1), en su interior se monta un

imán permanente (3) y un bobinado eléctrico (2). El flujo magnético
creado por el imán (3) sufre, debido al paso de los dientes de la rueda
fónica, unas oscilaciones causadas por la variación del entrehierro.
Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado (2)
en cuyos terminales hay una tensión alternativamente positiva, diente
orientado al sensor, y negativa, hueco orientado al sensor. El valor de
pico de la tensión de salida del sensor depende, de la distancia entre
sensor y diente, entrehierro.
Nota: Los sensores de inductivos son de tres pines

50
¿Cómo se miden?
Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor

de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la
resistencia de la bobina del sensor.
Prueba 2 - Por tensión de corriente alterna
Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna (AC),

desconecte el sensor de su ficha y conecte T de chequeo al cable
de señal, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida
la tensión en el mismo (para este sensor no es necesario
alimentarlo con tensión). La tensión generada será mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
Prueba 3 - Por frecuencia
Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el

sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito y
conecte T de chequeo al cable de señal al controlador, gire
el motor por intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fónica.
51
Tipos de sensores
Los sensores a diferencia de los interruptores o switch, pueden indicar diferentes estados del
parámetro medido o censado, por ejemplo un switch de temperatura de refrigerante de motor,
se activará o desactivará de acuerdo a los niveles preestablecidos o sea solamente dos
situaciones; pero un sensor además de estar diseñado para el mismo fin, podrá entregar
diferentes valores, dependiendo de la temperatura alcanzada.
Los sensores para realizar esta labor, en su interior tienen circuitos electrónicos que procesan
la información antes de ser enviada hacia algún dispositivo de monitoreo o control electrónico.
Existen distintos tipos de sensores, aquí describiremos los diferentes tipos.
- Frecuencia
- PWM (Digital)
- Análogo
- Análogo Digital
A su vez, estos sensores se dividen en dos estados:
- Sensores pasivos
- Sensores activos
Sensores pasivos
Los sensores pasivos no procesan la información antes de ser enviada, no requieren de
alimentación externa y por lo general tienen solo dos terminales.
Cabe destacar que todos los interruptores o switch de dos o más terminales son del tipo
pasivo
Para diagnosticar, localizar y solucionar

efectivamente problemas de los
interruptores y de las entradas de los
interruptores, es importante entender
los principios de operación de la entrada
del interruptor en un sistema de control
electrónico.
La figura muestra un ejemplo típico de
una entrada tipo interruptor.
El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje de referencia. El valor del
voltaje varía y puede ser de +5 voltios, +8 voltios o +12 voltios. Aun cuando el valor es
diferente en algunos controles, el proceso es el mismo.
52
El voltaje de referencia se conecta al

cable de señal a través de un resistor
(típicamente, de 2 K Ohms). El circuito
sensor de señal en el control se conecta
eléctricamente en paralelo con la
resistencia del dispositivo de entrada. El
análisis del circuito eléctrico básico
muestra que el circuito sensor de señal
dentro del control detecta la caída de
voltaje a través del dispositivo de entrada.
La figura anterior muestra un diagrama de bloques de un interruptor conectado a un cable del

dispositivo de entrada. Cuando el interruptor está en la posición abierta, la resistencia del
cable de entrada del interruptor a tierra es infinita.
El circuito básico se asemeja a un divisor de voltaje. La resistencia a través del interruptor es
tan grande que el voltaje de referencia de +5 voltios puede medirse a través del interruptor.
Como el circuito sensor de señal dentro del ECM está en paralelo con el interruptor, también
detecta los +5V. El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del
interruptor se encuentran en posición abierta.
La figura de muestra el mismo circuito con

el interruptor en la posición cerrada.
Cuando el interruptor está en la posición
cerrada, la resistencia del cable de señal a
tierra es muy baja (cerca de cero ohmios).
El circuito básico divisor de voltaje, ahora,
cambió de valor. La resistencia del resistor
en el control es significativamente mayor
que la resistencia del interruptor cerrado.
La resistencia a través del resistor es tan
grande que el voltaje de referencia de +5 V
se puede medir a través del resistor.
La caída de voltaje a través del interruptor cerrado prácticamente es +0 V. El circuito de
detección de señal interna del ECM también detecta los +0 V, por estar en paralelo con el
interruptor.
El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor está cerrado o
con corto a tierra. El voltaje de referencia se usa para asegurarse de que el punto de
referencia interno del control del circuito digital es de +0 V o +5 V (digital bajo o alto). Como el
ECM provee un voltaje de referencia, cualquier caída de voltaje que ocurra en el arnés de
cables debido a conexiones en mal estado o de la longitud del cable no afecta la señal del
nivel “alto” en la referencia del ECM. La caída de voltaje del arnés de cables puede dar como
resultado que el voltaje medido en el interruptor sea menor que +5 V. Como el control usa
voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente de corriente necesaria para impulsar
la señal a través de la longitud del arnés de cables.
53
Diferencia entre sensores pasivos y sensores activos
A diferencia de los sensores pasivos, los sensores activos requieren de un voltaje de

alimentación para funcionar, tienen tres terminales, dos de estos se utilizan para alimentarlo, y
del tercero se obtiene la señal o nivel de voltaje, correspondiente al parámetro sensado o
medido.
Sensores activos
Los sensores activos se usan para medir parámetros físicos tales como velocidad,
temperatura, presión y posición. Un sensor electrónico convierte un parámetro físico en una
señal electrónica. La señal electrónica es proporcional al parámetro físico. En los sistemas
electrónicos, los sensores se usan para controlar los sistemas de la máquina que cambian
constantemente. La señal electrónica representa la medición del parámetro. La señal se
modula en uno de tres modos. La modulación de frecuencia muestra el parámetro como nivel
de frecuencia. La Modulación de Duración de Impulsos (digital) muestra el parámetro como un
ciclo de trabajo generalmente de 5% a 95%. La modulación analógica muestra el parámetro
como nivel de voltaje. Esta sección presentará los siguientes tipos de sensores de entrada:
Sensores de frecuencia, sensores analógicos, sensores digitales y una combinación de
sensores analógicos a digitales.
Forma de representar un sensor activo
A- Representa al terminal + positivo de alimentación o suministro de energía para el sensor

B- Representa al terminal - negativo de alimentación o suministro de energía para el sensor
C- Representa al terminal que entrega la señal o información hacia el módulo electrónico al
que esté conectado este sensor.
Sensores pasivos
Sensores de frecuencia pasivos

Un ejemplo de sensor pasivo es un
Pick Up o captador magnético, que
por lo general tiene solo dos
terminales. Este sensor no necesita
ser alimentado para entregar
información, como el de la figura.
54
Un Pick Up magnético es un ejemplo de sensor pasivo,

estos componentes suministran una señal de salida variable
en frecuencia y voltaje proporcional a la velocidad de un
motor o vehículo.
El sensor posee un imán permanente que genera un campo
magnético que es sensible al movimiento de metales con
contenido de hierro a su alrededor.
En una aplicación típica, el Pick Up magnético se posiciona de
forma tal que los dientes de un engranaje rotatorio pasan a
través del campo magnético.
La figura muestra a dos Pick Up magnéticos

como sensores de velocidad de salida de una
transmisión.
Cada diente del engranaje que pasa, altera la forma del campo y concentra la fuerza de este
en el diente. El campo magnético constantemente cambiante pasa a través de una bobina de
alambre en el sensor, y como resultado se produce una corriente alterna en la bobina.
La frecuencia con la cual la corriente se alterna está relacionada con la velocidad de rotación
y del número de dientes del engranaje.
Por lo tanto, se deduce que la frecuencia proporciona información sobre la velocidad de un
motor o desplazamiento un vehículo.
Los nuevos sensores son de detección magnética y se usan siempre en pares.

Un sensor se diseña específicamente para un rendimiento óptimo a velocidades de motor
bajas, que ocurren durante el arranque y el período de calentamiento. El otro sensor se
diseña para un rendimiento óptimo en las velocidades de operación normal del motor. El
montaje de los sensores difiere uno del otro para evitar su intercambio.
Estos sensores generan un voltaje de corriente alterna igual que los captadores magnéticos
antes mencionados solo que el formato o encapsulado es distinto.
55
Sensores activos
Sensores de frecuencia activos

El comportamiento de estos sensores es similar al de un captador
o Pick Up magnético, la diferencia radica en que estos sensores
procesan la señal antes de enviarla a un dispositivo de monitoreo
o de control.
La alimentación de este sensor es proporcionada por el
dispositivo asociado y los valores de voltaje utilizados son de 10,
12,5 y 13 Volt, dependiendo de la aplicación
Para detectar los campos magnéticos, en algunos sistemas

electrónicos se usa un sensor de efecto Hall. En el control de la
transmisión electrónica y en el sistema de inyección electrónico se
usa este tipo de sensores, que proveen señales de impulso para
determinar la velocidad de salida de la transmisión y la
sincronización del motor.
Ambos tipos de sensores tienen una "celda de Hall", ubicada en una cabeza deslizante en la
punta del sensor. A medida que los dientes del engranaje pasan por la “celda de Hall”, el
cambio en el campo magnético produce una señal leve, que es enviada a un amplificador
dentro del el sensor.
El sistema electrónico interno del sensor procesa la entrada y envía pulsos de onda cuadrada
de mayor amplitud al control.
El elemento sensor está ubicado en la cabeza deslizante, y la medición es muy exacta,
gracias a que su fase y su amplitud de salida no dependen de la velocidad. Éste opera hacia
abajo hasta 0 RPM sobre una gama amplia de temperatura de operación.
La señal de un sensor de velocidad de efecto Hall sigue directamente los puntos altos y bajos
del engranaje que está midiendo. La señal será alta generalmente +10V) cuando el diente
está en frente de la celda, o baja (+0 V) cuando un diente no está en frente de ésta. Si hay un
patrón en el engranaje, la señal detectada representará el patrón.
En algunas aplicaciones, el engranaje de velocidad tendrá un patrón, el ECM podrá
determinar la velocidad y el sentido de giro de acuerdo a este patrón, comparando con una
referencia grabada en su memoria. Los dispositivos de efecto Hall están diseñados para
aplicaciones en que la distancia o espacio entre la celda o cabezal y el engranaje es
prácticamente 0 aire.
Cuando se instala un sensor de velocidad de efecto Hall, la cabeza deslizante se extiende
completamente y el sensor se gira hacia adentro, de modo que la cabeza deslizante hace
contacto con la parte superior del diente del engranaje.
56
La cabeza deslizante se desplaza dentro del sensor a medida que se atornilla hasta el apriete
final obteniendo el ajusta del espacio libre.
Ejemplo
Sensor de velocidad de salida de una transmisión
El sensor de velocidad de salida de la transmisión es típicamente

un dispositivo de efecto Hall. La señal de salida de onda cuadrada
está normalmente en la clavija C del conector. Este sensor,
generalmente, requiere entre +10V y 12 V. En la clavija "A" para
alimentar el circuito electrónico interno .Este voltaje es
suministrado por el modulo electrónico correspondiente a la
aplicación.
En algunas máquinas el arnés de cables puede tener una conexión cerca del sensor de
velocidad en donde puede usarse el grupo de sonda. Un procedimiento recomendado para
revisar el sensor es usar los diagnósticos de la máquina y determinar si el control está
recibiendo la señal correcta de entrada de velocidad. Para determinar si hay señal, puede
usarse el grupo de sonda en la conexión de entrada de señal en el control. Si no hay señal,
quite el sensor de la máquina y revise visualmente la punta de auto ajustable, verifique si está
extendida, si existe daño visible. Si no se puede determinar que el sensor se encuentra en
buen estado, debe reemplazarse. Es importante, cuando se instala el sensor, que el cabezal
deslizante del sensor esté completamente extendido y en contacto con la parte superior, o
alta, del diente del engranaje. Si el cabezal no estuviera completamente extendido, el espacio
libre puede no estar lo suficientemente cerca. Si en la instalación la cabeza no hace contacto
con la parte alta del diente, ésta puede romperse.
Nota: En algunos casos en que la velocidad de salida de la transmisión no se usa para

propósitos de control y no es crucial para la operación de la máquina, puede utilizarse un
sensor de velocidad magnético.
Ejemplo
Motor electrónico
En el sistema de Inyección Electrónico, un

único patrón de diente del engranaje de
referencia de sincronización hace que el
control electrónico determine la posición del
cigüeñal, el sentido de giro y las RPM. Cada
vez que un borde de diente se aproxima a la
celda Hall, se genera una señal. La señal
será alta durante el tiempo en que el diente
esté bajo la cabeza deslizante, y disminuirá
cuando haya un espacio entre dientes. El
control electrónico cuenta cada pulso y
determina la velocidad, memoriza el patrón
(único patrón de dientes) de los impulsos y
compara ese patrón con un estándar
diseñado para determinar la posición del
cigüeñal y el sentido de giro.
57
Un sensor de sincronización de velocidad es diferente a una señal de efecto Hall típica,

debido a que el tiempo de aparición exacta de la señal se programa en el ECM del motor,
para hacer que la señal se use en la función crucial de sincronización.
Sensores PWM o digital

La expresión PWM significa en ingles
(pulse Wide modulated) modulación de
ancho de pulso o pulso de ancho
modulado
Este tipo de sensor entrega una señal digital
es decir, ni la amplitud ni la frecuencia varia
de acuerdo al parámetro sensado o
detectado.
Una señal PWM o también es llamada digital ya que solo tiene dos estados, un voltaje asume
un valor determinado positivo y luego se mantiene a un nivel 0 o negativo.
La duración del nivel alto de la señal o valor positivo de nivel se denomina ciclo de
trabajo (en ingles dute cicle) y se expresa en términos de porcentaje en un rango
comprendido de 5 % a 95 %
La figura muestra los

componentes internos de un
sensor de temperatura digital.
58
Los componentes principales son:
Un oscilador, que provee la frecuencia portadora de señal, dependiendo de la aplicación, el

oscilador interno suministrará una frecuencia portadora que puede tener los siguientes valores
aproximados 500Hz para los sensores de temperatura de escape, posición de acelerador
5000Hz para los sensores de temperatura, y posición en general.
El diagrama de la figura de arriba representa un sensor e temperatura, Ej. T° Frenos, Un

termistor, elemento que varia su resistencia con los cambios de T°, esta variación es recibida
por el amplificador y transformada a una señal digital PWM. Una salida del amplificador, que
controla la base de un transistor y genera una salida de ciclo de trabajo, medida en porcentaje
de tiempo en que el transistor (este además proporciona protección contra coto circuitos
entre los terminales C y B C y A) ACTIVADO contra el tiempo que ha estado DESACTIVADO.
Adicionalmente, usando un multímetro digital, se puede determinar el funcionamiento correcto

de un sensor PWM. El multímetro digital puede medir voltaje CC, frecuencia portadora y ciclo
de trabajo. Usando el grupo de sonda 7X1710 y los cables del multímetro digital conectados
entre el cable de señal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor.
Sensores análogos
Los Sensores análogos, igual que otros sensores reciben

alimentación desde un dispositivo de monitoreo o control
electrónico, el voltaje proporcionado es + 5 V +/ - 0.5 V de
corriente continua o directa, a la vez estos sensores entregan una
señal de voltaje continua que varía en un rango de 0.2 V a 4.8 V,
proporcional al parámetro detectado.
Estos sensores son utilizados principalmente en motores de

inyección electrónica y el voltaje de salida antes mencionado
puede ser medido con cualquier multímetro.
Un ejemplo de sensor análogo es un sensor de temperatura de refrigerante de motor, y
todos los sensores de presión instalados en el motor, (Sensor de presión Atmosférica).
La figura muestra los componentes

internos de un sensor analógico de
temperatura típico. Los componentes
internos principales son un termistor
para medir la temperatura y un
dispositivo de OP (amplificador
operacional) para proveer una señal de
salida que puede variar entre 0,2 a 4,8
voltios CC, proporcional a la
temperatura.
Los sensores de presión también son del tipo análogo, una característica importante es que
estos componentes, miden presión absoluta, es decir medirán el valor del parámetro
detectado más la presión atmosférica.
59
Por ejemplo un motor de inyección electrónica que este energizado pero detenido, el sensor
de presión de aceite no registrara valor alguno, entonces en estas condiciones el sensor
medirá solo la presión atmosférica al dar arranque.
Se producirá una presión como resultado se obtendrá la presión atmosférica más la presión
de aceite del motor.
Este ejemplo es válido para todos los sensores de presión excepto el sensor de presión de
actuación de inyección utilizados en los motores.
Los módulos electrónicos que reciben señal de estos sensores, restan el valor de la presión
atmosférica al valor del parámetro detectado o sensado.
Sensores análogos digital

Un sensor análogo digital es una combinación de dos
tipos de sensores, se utiliza un dispositivo que
transforma o convierte una señal de nivel de voltaje,
que puede provenir de un sensor análogo, o producto
de la variación de una resistencia.
Ejemplos de estos sensores son: sensor de nivel de combustible, sensores de presión de aire.
La figura representa el esquema de

un sensor análogo digital para medir
presión, este componente es
alimentado desde el exterior con los
rangos de voltaje adecuados para los
sensores digitales o PWM
posteriormente son reducidos a los
niveles de voltaje requeridos por el
sensor análogo (+5V).
Esta parte funciona como un sensor análogo y el nivel de voltaje de salida es

transformado a señal PWM o digital por el convertidor, llamado también Buffer.
En la figura se observa otro

ejemplo de sensor análogo
digital, una resistencia variable
puede estar conectada
mecánicamente, ya sea como
indicador de nivel o posición. Ej.
Sensor de nivel de combustible,
o de posición
60
Motor de arranque
El conjunto del motor de arranque
contiene dos dispositivos
electromagnéticos: Un motor eléctrico
de gran potencia que utiliza un campo
electromagnético para producir el
movimiento rotatorio necesario, para
arrancar un motor diesel y un
solenoide que se activa cuando el
motor de arranque se pone en
funcionamiento.
Los electroimanes son imanes logrados por procedimientos
eléctricos. Pues bien, si se logra un sistema, que siempre enfrente
polos del mismo del mismo signo de modo que se repelan entre si;
se puede obtener que la energía eléctrica se convierta en energía
mecánica, o sea en movimiento.
Reglas básicas acerca del magnetismo
- Los polos iguales se repelen; los polos opuestos se atraen.

- Las líneas de flujo magnético son continuas y ejercen una fuerza.
- Los conductores que transportan corriente tienen un campo magnético que rodea el
conductor en un sentido, determinado por el sentido del flujo de corriente.
Recuerde, si una corriente pasa a través de un conductor se formará un campo magnético.

Un imán permanente tiene un campo magnético entre los dos polos. Cuando un conductor
que transporta corriente se coloca en un campo magnético permanente, se ejercerá una
fuerza en el conductor, debido al campo magnético; y si el conductor se dispone en forma de
bucle y se coloca en el campo magnético, el resultado es el mismo.
Si el flujo de corriente de la bobina está en sentido opuesto, un lado será forzado hacia arriba,
mientras el otro lado será forzado hacia abajo, produciendo en la bobina un efecto de torsión
o par.
61
Principios del motor de arranque
Las piezas polares del conjunto del bastidor de campo pueden

compararse con los extremos de un imán.
El espacio entre los polos es el campo magnético.
Devanado de campo
Si un cable con corriente llamado devanado de campo se

enrolla alrededor de las piezas polares, aumenta la fuerza
del campo magnético entre los polos.
Bucle de cable
Si conectamos la corriente de la batería a un bucle de cable, también

se formará un campo magnético alrededor del cable.
Bucle de cable en un campo magnético
Si un bucle de cable se coloca en un campo magnético entre

las dos piezas polares y se pasa corriente a través del bucle, se
crea un inducido simple. El campo magnético alrededor del
bucle y el campo entre las piezas polares se repelen, lo que
hace que el bucle gire.
Inducido simple
Un conmutador y algunas escobillas, se usan para mantener el

motor eléctrico girando al controlar la corriente que pasa a
través del bucle de cable.
El conmutador sirve como una conexión eléctrica conmutable
entre el bucle de cable y las escobillas; además, tiene varios
segmentos, aislados unos de otros.
Las escobillas se montan sobre el conmutador y se deslizan
sobre él para transportar la corriente de la batería a los bucles
de cables que giran.
A medida que los bucles de cable giran lejos de las zapatas polares, los segmentos del
conmutador cambian las conexiones eléctricas entre las escobillas y los bucles de cable.
Esto invierte el campo magnético alrededor de los bucles de cable que es empujado
nuevamente y pasa a la otra pieza polar.
62
El cambio constante de conexión eléctrica mantiene el motor girando. Se realiza una acción
de empujar y jalar alternadamente, a medida que cada bucle se mueve alrededor dentro de
las piezas polares.
Para aumentar la potencia del motor y la uniformidad se usan varios bucles de cable y un
conmutador con varios segmentos.
Cada bucle de cable se conecta a su propio segmento en el conmutador para proporcionar
flujo de corriente a través de cada bucle de cable cuando las escobillas tocan cada segmento.
A medida que el motor gira, los bucles de cable contribuyen al movimiento para producir una
fuerza de giro continua y uniforme.
Cuando el interruptor de encendido se activa el motor de arranque

recibe corriente haciendo posible que el inducido comience a girar
y el solenoide empuje el impulsor hacia adelante. De esta forma, el
impulsor se acopla con el volante del motor y lo hace girar
haciendo posible el arranque del mismo.
Quitando el contacto, el motor de arranque deja de recibir

electricidad haciendo que el piñón se desacople del motor
(que ya esta en marcha) y el inducido deje de girar.
63
Características del motor de arranque

Los motores de arranque son motores eléctricos de trabajo intermitente de alta capacidad,
que se comportan con características específicas cuando están en operación:
Si se requieren para energizar ciertos componentes mecánicos (o carga), los motores
eléctricos consumirán cantidades específicas de potencia en vatios.
- Si se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye.

- Si la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que permite baja
resistencia y alto flujo de corriente.
La cantidad de par producida por un motor eléctrico aumenta a medida que aumentan los
amperios que fluyen a través del motor eléctrico. El motor de arranque está diseñado para
operar por cortos períodos de tiempo con carga extrema. Además, produce, para su tamaño,
una potencia muy alta.
La fuerza contraelectromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en los flujos de
corriente. A medida que cambia la velocidad del motor de arranque; la CEMF aumenta la
resistencia del flujo de corriente desde la batería, a través del motor de arranque a medida
que aumenta la velocidad del motor de arranque.
Esto ocurre, porque a medida que los conductores del inducido son forzados a girar, se cortan
a través del campo magnético creado por los devanados de campo. Esto induce un contra
voltaje en el inducido que actúa contra el voltaje de la batería, este contra voltaje aumenta a
medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contra voltaje actúa como control de
velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta.
Aunque la mayoría de los motores eléctricos tienen alguna forma de dispositivo de protección
a la corriente del circuito, no la tienen la mayoría de los motores de arranque. Algunos
motores de arranque tienen protección térmica por medio de un interruptor termostático
sensible al calor. El interruptor termostático se abre cuando la temperatura sube, debido a un
giro excesivo del motor de arranque, y se reajusta automáticamente cuando se enfría.
Los motores de arranque se clasifican como motores de operación intermitente; si fueran

motores de operación continua, necesitarían tener el tamaño de un motor diesel. Debido al
alto par que se necesita en un motor de arranque, durante la operación se produce una gran
cantidad de calor. La operación prolongada del motor de arranque causará daño interno
debido al alto calor producido.
Todas las partes de un circuito eléctrico de un motor de arranque son muy pesadas para
poder manejar el alto flujo de corriente asociado con su funcionamiento.
Si cargas más altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque
debe tener suficiente par, con el fin de proporcionar la velocidad de giro necesaria para
arrancar el motor. Esta potencia está relacionada directamente con la fuerza del campo
magnético, ya que la fuerza del campo es la que crea la potencia.
64
Componentes principales del motor de arranque
1- Tapas, delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujeción al bloque motor

2- Sistema de piñón de engrane deslizante con rueda libre y palanca de acople
3- Inducido o rotor
4- Devanados inductores de excitación para las masas polares
5- Placa porta-escobillas
6- Relé de doble función, conexionado de corriente y desplazamiento del piñón de
engrane
Los Planetarios
Trabajan como una reductora, convirtiendo muchas vueltas del eje del inducido en pocas
vueltas, pero con mucha fuerza, en el eje utilizado por el impulsor. Dicho de otra forma
convierte trabajo en fuerza.
Inducido
Un motor de arranque, a diferencia de un motor eléctrico, debe producir un par muy alto y alta
velocidad relativa; por tanto, es necesario un sistema que sostenga los bucles de cable y
aumente la fuerza del campo magnético producido en cada bucle.
El inducido del motor de arranque consta de un eje del inducido, el núcleo del inducido, el
conmutador y los devanados del inducido (bucles de cable).
El eje del motor de arranque mantiene en su lugar el inducido, a medida que gira dentro de la
caja del motor de arranque. El conmutador se monta en un extremo del eje del inducido. El
núcleo del inducido mantiene los devanados en su lugar. El núcleo está hecho de hierro para
aumentar la fuerza del campo magnético producido por los devanados.
Devanados de campo
Un devanado de campo es un enrollado de cables aislados y estacionarios de forma circular,

que crea un fuerte campo magnético alrededor del inducido del motor.
Cuando fluye la corriente a través del devanado de campo, el campo magnético entre las
piezas polares aumenta en gran cantidad; este campo puede ser de 5 a 10 veces el campo
del imán permanente. A medida que el campo magnético entre las zapatas polares actúa
contra el campo producido por el inducido, el motor gira con potencia adicional.
65
Mando del motor de arranque
Después de que la potencia eléctrica se transmite al motor de arranque, se necesitan algunos

tipos de conexiones para poner esta energía a trabajar. El mando del motor de arranque hace
que se pueda usar la energía mecánica producida por el motor de arranque.
Aunque el par producido por el motor de arranque es alto, no puede arrancar el motor
directamente.
Deben usarse otros medios para proporcionar tanto la velocidad de giro adecuada como el par
necesario para el arranque.
Para proporcionar el par adecuado para el arranque del motor, se modifica la velocidad del
motor de arranque mediante la relación entre el engranaje del piñón del motor de arranque y
el volante del motor. Esta relación varía entre 15:1 y 20:1.
Por ejemplo, si el engranaje del mando del motor de arranque tiene 10 dientes, la corona
puede tener 200 para proporcionar una relación de 200:10 ó 20:1.
Mecanismos del mando del motor de arranque
Si el motor de arranque permitiera conectar el volante después de que el motor arranca, el

inducido se dañaría debido a la alta velocidad producida cuando aumentan las rpm del motor.
A velocidad muy alta, el inducido dañaría los devanados debido a la fuerza centrífuga.
El engranaje que conecta e impulsa el volante se llama engranaje de piñón, del modo como
se conecte el engranaje del piñón del motor de arranque con la corona del volante depende el
tipo de mando usado. Los engranajes de piñón del motor de arranque y su mecanismo de
mando pueden ser de dos tipos:
- Mando de inercia
- Embrague de sobre velocidad
Los mandos de inercia son accionados por una fuerza de giro cuando el inducido gira. Este
tipo de mando se conecta después de que el motor comienza a moverse. El manguito del
mando tiene un tornillo enroscado de paso grueso conectado al mando, el cual se ajusta a la
rosca dentro del piñón.
A medida que el motor comienza a girar, la inercia creada en el mando hace que el piñón se
mueva a través de la rosca hasta que se conecte con la corona del volante. Usted puede
imaginar esta acción como cuando gira una tuerca pesada en un perno y viendo cómo cambia
el movimiento giratorio a movimiento lineal a medida que la tuerca se mueve hacia arriba y
hacia abajo.
Una desventaja de los motores de arranque por inercia es que el piñón no se conecta
completamente antes de que el motor de arranque comience a girar. Si el mando no se
conecta con el volante, el motor de arranque girará a alta velocidad sin arrancar el motor y si
el piñón arrastra, golpeará el engranaje con tal fuerza que dañará los dientes.
66
Solenoide del motor de arranque
Los solenoides combinan la operación de un interruptor magnético (relé) con la capacidad de

realizar un trabajo mecánico (conectar el mando). El solenoide del motor de arranque produce
un campo magnético que empuja el émbolo del solenoide y el disco dentro de los devanados
de la bobina, lo cual completa el circuito del sistema de arranque. El solenoide se monta en el
motor de arranque de modo que el varillaje pueda conectarse al mando del embrague de
sobre funcionamiento para conectar el mando.
Para una operación eficaz los solenoides contienen dos devanados diferentes. Cuando el
interruptor de encendido se gira a la posición de arranque, la corriente desde la batería fluye a
través de los devanados de tomacorriente y del devanado de retención de corriente. Estos
devanados contienen muchas bobinas de cables, y producen un campo magnético fuerte para
empujar el émbolo pesado hacia adelante y conectar el mando del motor de arranque.
Cuando el émbolo alcanza el final de su carrera a través del solenoide, conecta un disco de
contacto que opera como un relé y permite que la corriente fluya al motor de arranque desde
la batería. Esto también sirve para desconectar los devanados de tomacorriente del circuito y
permite que la corriente fluya a través de los devanados de retención de corriente
únicamente. Sólo se requiere el campo magnético débil creado por los devanados de
retención de corriente para mantener el émbolo en posición. Esto reduce la cantidad de
control de corriente requerida, elimina el calor producido y suministra más corriente al motor
de arranque.
Embrague de sobre velocidad
El mando con embrague de sobre velocidad es el tipo más común de mando de embrague y
requiere una palanca para mover el piñón al engrane con la corona del volante.
El piñón se conecta con la corona del volante antes de que comience a girar el inducido.
Con este tipo de sistema de mando, debe usarse otro método para prevenir la sobre
velocidad del inducido. Una palanca empuja el mando hacia fuera para desconectarlo,
mientras que un embrague de sobre funcionamiento previene la sobre velocidad.
El embrague de sobre funcionamiento traba el piñón en un sentido y lo desconecta en el otro
sentido. Esto permite que el engranaje de piñón gire la corona del volante para el arranque.
También permite que el engranaje del piñón se desconecte del volante cuando el motor
comienza a funcionar.
El embrague de sobre funcionamiento consta de rodillos mantenidos en su posición por
acción de resortes contra un embrague de rodillos. Este embrague de rodillos tiene rampas
cónicas que permiten que el rodillo trabe el piñón al eje durante el arranque.
El par pasa a través de la caja del embrague y se transfiere por los rodillos al engranaje del
piñón. Cuando el motor arranca y la velocidad del piñón de mando excede la velocidad del eje
del inducido, los rodillos se empujan hacia abajo de las rampas y hacen que el piñón gire
independientemente del eje del inducido. Una vez que el piñón de mando del motor de
arranque se desconecta del volante, y no hay tensión de resorte en operación, forzará a los
rodillos a entrar en contacto con las rampas para quedar listos para la siguiente secuencia de
arranque. Hay varias tareas pesadas diseñadas para este mando.
67
Circuitos del motor de arranque
Como ya se describió, los motores de arranque

tienen una parte estacionaria (devanado de campo)
y una parte en rotación (el inducido). Los
devanados de campo y el inducido están
generalmente conectados juntos, de modo que toda
la corriente que entra al motor pasa por el campo y
el inducido.
Las escobillas proporcionan un método de
transporte de la corriente desde el circuito externo
(devanados de campo) al circuito interno
(devanados del inducido).
Las escobillas están contenidas en los porta
escobillas.
Normalmente, la mitad de las escobillas están a tierra a un extremo del bastidor, y la otra
mitad están aisladas y conectadas a los devanados de campo.
Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes
configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria:
- En serie
- Compuesta (derivador de corriente)
- En paralelo
- En serie-paralelo
Los motores de arranque con devanados en serie pueden producir un par de salida inicial
muy alto cuando se conectan por primera vez. Este par disminuye entonces a través de la
operación debido a la fuerza contraelectromotriz, la cual disminuye el flujo de corriente, ya
que todos los devanados están en serie.
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en paralelo. Esto
produce un par inicial bueno para el arranque y la ventaja de algunos ajustes de carga debido
al devanado en paralelo. Este tipo de motor de arranque también tiene la ventaja de controlar
la velocidad debido al campo en paralelo.
68
Los motores de arranque con devanados en paralelo proporcionan un flujo de corriente alta y
par alto al dividir los devanados en serie en dos circuitos en paralelo.
Los motores de arranque en serie-paralelo combinan las ventajas tanto de los motores en
serie como de los de paralelo.
La mayoría de los motores de arranque tienen cuatro campos y cuatro escobillas. Los
motores de arranque que producen un par muy alto pueden tener hasta seis campos y seis
escobillas, mientras que algunos motores de arranque para trabajo liviano pueden tener sólo
dos campos. La mayoría de los motores de arranque para trabajo pesado no están a tierra por
medio de la caja del motor de arranque. Este tipo de motor de arranque está a tierra a través
de un terminal aislado que debe conectarse a la tierra de la batería para que el motor de
arranque funcione. Un cable a tierra para el solenoide y otros dispositivos eléctricos del motor
deben también conectarse al terminal a tierra del motor de arranque para tener una operación
eléctrica apropiada.
Controles del circuito de arranque
El circuito de arranque contiene dispositivos de control y de protección.

Todos ellos son necesarios para mantener la operación intermitente del motor de arranque y
prevenir la operación durante algunas modalidades de operación de la máquina, por razones
de seguridad. El circuito eléctrico del motor de arranque generalmente consta de los
siguientes dispositivos:
- Batería
- Cables y conexiones
- Interruptor de llave de contacto
- Interruptor de seguridad neutral/interruptor de seguridad del embrague
(si está equipado)
- Relé de arranque
- Solenoide de arranque
69
Funcionamiento del sistema de arranque
Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
- Batería: Suministra la energía al circuito.

- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña cantidad de corriente
desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y cierra el interruptor dentro
del solenoide entre la batería y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la
corriente fluya al motor de arranque.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía
mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores eléctricos.
Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos
magnéticos dentro del motor.
Debido a que la batería es una pieza fundamental de todo el sistema eléctrico.
El flujo alto de corriente a través del motor de arranque requiere cables del tamaño adecuado
que permitan una resistencia baja. En los circuitos en serie, cualquier resistencia extra en el
circuito afectará la operación de la carga, debido a la reducción del flujo de corriente total en
el circuito.
En algunos sistemas, los cables conectarán la batería al relé, y del relé, al motor de arranque,
mientras que en otros sistemas el cable irá directamente de la batería al motor de arranque.
Los cables a tierra deben tener el tamaño adecuado para manejar el flujo de corriente. Todos
los conectores y las conexiones del sistema del motor de arranque deben tener la más baja
resistencia posible.
Sistemas en serie- paralelo

Las máquinas con motores diesel más grandes requieren motores de arranque que
produzcan más potencia para proporcionar una adecuada velocidad de giro al motor. Para
alcanzar esto, en algunos motores se usa un motor de arranque de 24 voltios. El usar 24
voltios permite que el motor de arranque produzca la misma potencia con menos flujo de
corriente.
En un sistema en serie-paralelo el motor de arranque opera con 24 voltios pero el resto del
sistema eléctrico de la máquina opera con 12 voltios. Se usa un interruptor especial del
70
circuito en serie-paralelo usa para conectar dos o más baterías en paralelo para operación de
carga y accesorio normal, y luego conecta en serie el motor de arranque en el arranque. Se
prefieren accesorios de 12 voltios debido a que son menos costosos que las luces y los
accesorios de 24 voltios.
Sistemas eléctricos de 12/24 voltios

En otro sistema de este tipo, el motor de arranque se conecta en serie con dos baterías de 12
voltios, y el alternador carga entonces con 24 voltios.
El circuito de arranque y sus componentes

Toda máquina accionada por un motor diesel tiene un sistema de arranque para hacer girar
el motor de la máquina. Los tipos de sistemas de arranque que aquí se describen convierten
la energía eléctrica de la batería en energía mecánica en el motor de arranque. Si se presenta
un problema en el sistema de arranque, el operador debe llamar a un técnico de servicio
inmediatamente. Veamos los componentes del sistema de arranque con detenimiento. El
interruptor de desconexión de la batería desconecta todos los circuitos eléctricos, incluyendo
el circuito de arranque, del terminal negativo de la batería. Cuando este interruptor está
desconectado, no llega energía a ningún circuito de la máquina.
Las dos baterías en serie de 12 voltios dan energía al motor de arranque y establecen un
voltaje nominal del sistema de 24 voltios.
El interruptor de circuito limita la cantidad de corriente que puede fluir a través del circuito.
Esto protege los cables y componentes del circuito en caso de un cortocircuito a tierra.
La llave de contacto permite que el operador encienda el motor a través del relé de arranque.
El relé de arranque permite que la relativamente poca corriente que fluye a través de la llave
de contacto y la bobina del relé de arranque, controle la corriente moderada necesaria para
activar el solenoide del motor de arranque. El relé también proporciona el paso de corriente
más corto posible al solenoide de arranque.
Por su parte, el solenoide del motor de arranque permite que la corriente moderada que fluye
a través de él controle la alta corriente necesaria para hacer girar el motor de arranque.
Primeramente, el solenoide del motor de arranque conecta al engranaje del piñón de arranque
con el volante del motor. Una vez conectado el engranaje del piñón, la corriente fluye a través
del motor de arranque.
El motor de arranque hace girar el motor a una velocidad suficiente para que se encienda.
El conector proporciona la conexión necesaria entre el mazo de cables y los componentes.
El mazo de cables conecta los diversos componentes eléctricos.
71
Este es el circuito de arranque

simplificado. Al igual que los
componentes que ya usted vio, los
componentes en este modelo de
circuito de arranque realizan las
siguientes funciones:
1. El interruptor de desconexión de la batería le permite desconectar manualmente las

baterías de todos los circuitos de la máquina cuando no es necesaria ninguna energía. En la
posición de desconexión (off), todos los circuitos están abiertos y no pueden tomar corriente
de la batería.
2. Dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie, establecen un voltaje nominal del sistema
de 24 voltios y suministran corriente a los circuitos. Se proporcionan vías eléctricas paralelas
a la llave de contacto, al relé de arranque y al motor de arranque. El circuito de arranque sitúa
una alta demanda en las baterías cuando hace girar el motor.
3. Un interruptor de circuito limita la cantidad de corriente que fluye a través de los circuitos de
control del motor de arranque. Esto protege al mazo de cables y a otros componentes en caso
de un cortocircuito.
4. La llave de contacto es un interruptor manual capaz de activar dos circuitos a la vez.
Cuando se gira hacia el centro o la posición de conectado (ON), el interruptor activa el circuito
principal de potencia. Cuando se gira hacia el final o posición de arranque (START), el
interruptor también permitirá que la corriente fluya a través de la bobina del relé de arranque.
5. Cuando el relé de arranque es activado por la corriente que fluye a través de la bobina de
él, los contactos del relé de arranque se cierran y permiten que la corriente fluya a través de
las bobinas del solenoide de arranque.
6. El solenoide de arranque está montado en el motor de arranque. Juntos conforman el
conjunto de arranque. Primeramente, el solenoide conecta el engranaje del piñón de arranque
con el volante del motor y entonces permite que la corriente fin-ya a través del motor de
arranque para hacer girar el motor.
El motor de arranque que es un potente motor eléctrico cuya única función es hacer girar el
motor. Requiere de alta corriente para poder desarrollar la potencia necesaria que lleve al
motor a la velocidad de encendido. El motor comparte una conexión a tierra con el solenoide
de arranque.
7. Un conector cierra el circuito entre la llave de contacto en la cabina del operador, y el relé
de arranque junto con el disyuntor en el compartimiento del motor. Los conectores se usan
normalmente entre la cabina y el motor para facilitar su ensamblaje en la fábrica así como su
mantenimiento en el terreno.
8. Los mazos de cables trazan la vía de la electricidad y la conducen a los componentes del
circuito.
72
Funcionamiento normal del circuito de arranque
Esta lección explica cómo funcionan normalmente juntos los componentes del sistema de
arranque para hacer girar al motor.
Con la llave de contacto en la posición de DESCONEXIÓN (0FF), no puede fluir corriente
alguna en el circuito.
Cuando la llave de contacto está en la posición de CONEXIÓN (ON), proporciona energía al
resto de los sistemas eléctricos de la máquina que no se muestran aquí. Pero ello no hace
que el motor arranque.
El arranque se produce cuando la llave de contacto se coloca en la posición de ARRANQUE
(START). Primero, la corriente fluye desde las baterías a través de la bobina del relé de
arranque y regresa a las baterías.
La corriente que pasa a través de la bobina del relé de arranque produce un campo
magnético que atrae al inducido del relé, cerrando los contactos del relé. La corriente puede
fluir entonces desde las baterías a través de las bobinas del solenoide de arranque y regresar
a las baterías.
En el momento en que se cierra el relé de arranque, ambas bobinas reciben voltaje en el
punto de prueba 8. En ese instante fluyen cerca de 46 amperios a través de las bobinas del
solenoide de arranque. Unos 6 amperios fluyen a través de la bobina de retención de
corriente directamente a tierra. Cerca de 40 amperios fluyen a tierra a través de la bobina
tomacorriente a través del enrollado del motor de arranque.
Estas corrientes producen un campo magnético alrededor del solenoide de arranque, el que
mueve al piñón de arranque para engancharse al volante del motor y al mismo tiempo cierra
los contactos del solenoide de arranque. Esto conecta directamente al motor de arranque a
las baterías y al voltaje en ambos extremos de la bobina tomacorriente. La corriente continúa
fluyendo a través de la bobina de retención de corriente para conservar el campo magnético y
mantener los contactos cerrados durante el giro.
A partir de este momento la corriente puede fluir a través del motor de arranque desde las
baterías, y comienza el giro del motor. El giro continuará hasta que se corta la energía al
conjunto del motor de arranque al colocar el interruptor de arranque en la posición de
CONEXIÓN (ON).
A través de esta secuencia de acción, este circuito de arranque permite que fluya a través de
la llave de contacto, una corriente de cerca de 1 amperio para controlar una corriente de giro
de 400 a 1200 amperios a través del motor de arranque. Este es el flujo normal de corriente
en el circuito de arranque durante el giro del motor.
Observe que este circuito de arranque

es en realidad un circuito en serie-
paralelo con cuatro vías de corriente.
Cada vía de corriente, o circuito,
comienza en el positivo de la batería
(punto de prueba 1) y regresa al
negativo (punto de prueba 14) de la
batería.
73
Los puntos de prueba 1, 2, 3,4, 5, G,

12, 13 y 14 constituyen uno de los
circuitos.
Los puntos de prueba 1, 6, 7, 8, 9, G, 12,

13 y 14 forman otro circuito.
Los puntos de prueba 1, 10, 11, 9,

G, 12, 13 y 14 forman otro circuito.
Cuando la llave de contacto se coloca en la posición de arranque, el relé de arranque se

cierra con un “chasquido” (click) que puede escucharse si no es ahogado por otro sonido.
El solenoide de arranque hace su propio sonido característico cuando el piñón de
arranque se engancha con el volante, y los contactos del solenoide se cierran. Si el
motor arranca normalmente, puede que usted no escuche esos sonidos sobre el ruido
del motor. Pero ahora observe y escuche en la medida en que hacemos la acción más
lenta para que los pueda escuchar. Durante el funcionamiento normal usted puede
escuchar al motor cuando gira y arranca. Pero puede que no le sea posible escuchar los
74
“chasquidos” (clic) del relé y del solenoide de arranque enganchándose. Estos sonidos
están por lo general ahogados por el ruido del motor.
Aun en condiciones anormales, cuando el motor no gira, puede ser que no distinga el
chasquido del relé de arranque del que produce el solenoide de arranque.
Si usted puede escuchar el chasquido del relé de arranque durante el funcionamiento anormal,
es debido a que está colocado cerca de la llave de contacto. No obstante, en todas las
máquinas esto no sucede así.
Además de utilizar los sonidos, usted puede comprobar también el flujo normal de corriente
utilizando el Multímetro digital y el amperímetro de mordaza. Esto le permitirá confirmar que:
- Los componentes y las conexiones no están provocando una caída de voltaje excesiva
- Las baterías están dentro de las especificaciones.
Mediciones de voltaje en el circuito de arranque

Durante el giro o mientras se
produce el intento de giro, el voltaje
a través de los bornes de la batería
variará dependiendo de la
temperatura ambiente, la
temperatura del motor, la viscosidad
del aceite del motor, el estado de la
batería, el estado de los cables y las
conexiones, y por último de la
condición mecánica del motor. El
voltaje durante el giro debe leerse
de 16 a 20voltios en un sistema de
24 voltios a 27 grados centígrados.
Voltaje del sistema durante el giro
El voltaje de giro varía

considerablemente con la
temperatura ambiente debido a la
capacidad reducida de la batería a
temperaturas muy frías. Utilice
esta tabla para interpretar las
lecturas de voltaje del sistema
durante el giro.
75
Caídas de voltaje
Durante el giro o el intento de giro, las

caídas de voltaje a través de los
interruptores, contactos, cables,
alambres y conexiones en el circuito
no deben sobrepasar el mínimo
permitido. En circuitos que extraen
mucha corriente, aun una pequeña
resistencia puede dar lugar a una
pérdida de energía significativa.
Estas son las caídas de voltaje
máximas permisibles en un circuito de
arranque de 24 voltios durante el giro
o el intento de giro.
Las caídas de voltaje máximas permisibles para los sistemas de arranque de 12 voltios son
exactamente la mitad de las caídas de voltaje aquí mostradas.
Mediciones de corriente en el circuito de arranque
Durante el giro o el intento de giro, usted

puede utilizar el amperímetro de mordaza
para medir la corriente entre el terminal
positivo de la batería y el motor de
arranque. La extracción de corriente
máxima permisible para un sistema de
arranque de 24 voltios es de alrededor de
750 amperios, el valor exacto depende
del tamaño del motor y de la capacidad
nominal del motor de arranque.
La corriente máxima permisible para un
sistema de arranque de 12 voltios es de
alrededor de 1200 amperios.
76
Alternador
Un alternador es una fuente de voltaje que convierte la energía mecánica en energía eléctrica,
la energía mecánica proviene del motor de la máquina. Un alternador puede generar voltaje
solamente cuando el motor esta en marcha.
La función del alternador es recargar las baterías, suministrar corriente a los sistemas
eléctricos durante el funcionamiento normal. Durante el funcionamiento al máximo, tanto el
alternador como la batería pueden ser necesarios a la vez para satisfacer las demandas de
energía eléctrica.
Tiene un regulador de voltaje integral y una

fuga de corriente de la batería
extremadamente baja mientras la máquina
está inactiva.
Tiene capacidad para conducir el 100% de la
carga eléctrica de la máquina, por lo que
proporciona una mayor vida útil a la batería y
un giro de arranque más confiable.
Algunos modelos de alternador no tienen
escobillas, con lo cual se minimiza la
posibilidad de problemas en las conexiones y
se elimina el desgaste de las escobillas.
De la misma manera que un flujo de
electricidad en el interior de un conductor
crea un campo magnético alrededor del
conductor, el paso de un campo magnético
través de la bobina de alambre en el estator
produce un flujo de corriente en la bobina.
Se le llama alternador debido a que la corriente que produce es corriente alterna.
Los diodos (4) en el interior del alternador convierten la corriente alterna en corriente continua
antes de pasar la batería para equilibraría.
En esta figura se representa gráficamente un alternador y su símbolo esquemático.
Un alternador funciona como un motor eléctrico en marcha atrás. En lugar de utilizar energía
eléctrica para producir movimiento rotatorio, un alternador utiliza el movimiento rotatorio para
producir electricidad.
El movimiento rotatorio es transferido desde el motor por una correa y poleas.
77
Como nos muestra esta figura, el eje del

alternador está ensamblado a un electro
magneto rotatorio llamado rotor. La
corriente eléctrica que se le surte al
electro magneto pasa través de un
conjunto de anillo deslizante montado
en el eje, a medida que el electro
magneto, el campo magnético generado
por él son girados por el eje, sus línea
de fuerza cortan a través de la bobina
de alambre que lo rodea en el conjunto
del estator.
El alternador produce corriente continua
El alternador produce corriente continua (CC) en tres etapas.
Etapa 1: Generación de corriente alterna (CA) trifásica.
La rotación del eje del alternador genera

corriente alterna (CA). En el alternador hay
tres fuentes de CA, cada una de las cuales
produce una “fase de corriente. Cada fase
es de 120 grados, o de un tercio del ciclo
completo de alternación, con respecto a las
otras.
Etapa 2: Rectificación de la corriente alterna (CA) trifásica a corriente continua (CC)

pulsatoria.
La CA trifásica pasa a través del conjunto

del diodo que se encuentra dentro del
alternador para convertir la CA trifásica en
CC “pulsatoria” (corriente continua con una
variación rítmica en el voltaje máximo).
Esto tiene lugar mediante los diodos del
alternador que reorientan los impulsos
negativos de la CA y los convierten en
impulsos positivos.
78
Etapa 3: Regulación del voltaje de salida para limitarlo a un valor preestablecido.
Un regulador de voltaje situado dentro del

alternador limita la salida del alternador a
un voltaje preestablecido. La energía
proveniente de las baterías reduce la
variación rítmica del voltaje, variación que
queda en menos de 0,2 voltios en un
sistema de 24 voltios.
Estas son las tres etapas de la producción de corriente continua (CC) a partir de la salida
de CA de un alternador.
1. CA trifásica
2. CC pulsatoria
3. CC pulsatoria regulada
Cuando se alcanza la tercera etapa, ya es corriente

continua a la que le quedan muy pocas pulsaciones.
Esta corriente suministra energía para cargar las
baterías y hacer funcionar todo el sistema eléctrico
de la máquina.
El regulador de voltaje mantiene el nivel de voltaje en el sistema
El regulador de voltaje mantiene el nivel

de voltaje en el sistema mediante la
variación del ciclo de trabajo de la
corriente de campo en el alternador. Un
coeficiente alto entre los períodos activo
e inactivo aumenta el voltaje de salida,
mientras que un coeficiente bajo entre los
períodos activo e inactivo reduce el
voltaje de salida.
79
Diodos
Existen dos tipos de diodos en el alternador que son: unos positivos (letras rojas) y
otros negativos (letras negras).
Los diodos deben probarse con:
a) Probador de diodos
b) Con un ohmmimetro; los diodos positivos y negativos deben marcar para un lado cierta
resistencia, para el otro lado casi infinito.
Nota: Los diodos nunca deben probarse con lámpara serie 220 volts.
c) Con lámpara serie de 12 volts, con una ampolleta de 5 watts. Para un lado de la ampolleta
debe encender y par el otro lado no debe encender
Circuito de carga y sus componentes
Toda máquina con un sistema de arranque del motor tiene también un sistema de carga. El
sistema de carga tiene dos funciones: recargar las baterías que se usan para hacer girar el
motor y suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos durante el funcionamiento de la
máquina.
Más adelante veremos los componentes de un sistema de carga típico.
El alternador es el componente clave del sistema. Convierte la energía mecánica rotatoria del
motor en energía eléctrica, para cargar las baterías y operar los dispositivos eléctricos. Un
regulador de voltaje interno dentro del alternador controla la salida del alternador.
El interruptor del alternador protege al circuito del alternador y a las baterías de un flujo de
corriente excesivo en caso de un mal funcionamiento.
Usualmente se instala un conector entre el interruptor del alternador y el alternador para
facilitar el mantenimiento.
El mazo de cables conduce la energía eléctrica del alternador hacia las baterías y hacia todas
las otras cargas eléctricas en la máquina.
El conjunto del motor de arranque no es un componente activo del sistema de carga. Sin
embargo, proporciona típicamente importantes conexiones del positivo y del negativo a tierra
de la batería que son necesarias para que el alternador funcione.
80
Dos baterías de 12 voltios conectadas en serie para 24 voltios, almacenan la energía eléctrica
que produce el alternador.
El interruptor de desconexión de la batería permite desconectar manualmente las baterías del
circuito cuando no se requiere ninguna energía. Cuanto este interruptor está en la posición de
desconeccion, el sistema de carga no puede cargar las baterías, y las baterías quedan
protegidas contra cualquier descarga involuntaria.
Estos técnicos están usando un diagrama esquemático para rastrear el circuito de carga. En
esta sección usted usará un esquema de circuito de carga simplificado para explorar fallas en
el circuito y practicar sus habilidades en la localización de averías.
Despiece del alternador
81
Este es un circuito simplificado. Al igual

que el que usted ya vio, este modelo de
sistema de carga incluye los siguientes
componentes:
1. El alternador proporciona suficiente corriente para todas las cargas continuas durante el
funcionamiento de la máquina, y proporciona corriente de carga a la batería. El alternador
auto limita la corriente.
El regulador de voltaje integral establece el nivel de voltaje de carga del sistema eléctrico. El
nivel estándar para los modelos de máquinas es de 28,0 voltios CC más / menos 1 voltio.
El interruptor del alternador protege a las baterías de la extracción excesiva de corriente en
caso de un cortocircuito a tierra dentro del alternador o entre el interruptor del alternador y el
alternador. También protege a los cables de la máquina de una posible sobrecarga en el caso
de que alguien instalara un alternador de sobre medida para proveer energía a accesorios no
autorizados.
3. El conector proporciona una vía conveniente para desconectar al alternador del resto del
circuito, bien sea para localizar una avería o para reemplazar el alternador.
4. Los mazos de cables y los cables distribuyen energía a través de todo el circuito.
5. El conjunto del motor de arranque, aunque es parte de un sistema diferente, provee al
sistema de carga con importantes conexiones de la batería.
6. Las dos baterías de 12 voltios proporcionan energía para hacer girar al motor de la
máquina.
7. El interruptor de desconexión de la batería desconecta del terminal negativo de la batería a
todos los circuitos eléctricos, incluyendo el circuito de carga. Cuando el interruptor está en la
posición de desconeccion, el alternador no puede cargar las baterías, y estas no pueden ser
descargadas por una carga eléctrica involuntaria o una falla en el circuito de la máquina.
8. El bloque del motor sirve de tierra para el alternador y a veces para otros circuitos del motor.
El bloque del motor está normalmente conectado al borne a tierra del motor de arranque a
través del cable a tierra del motor, lo cual completa la vía a tierra de retorno del alternador
hacia la tierra del bastidor de la máquina y el borne negativo de la batería.
9. El cable a tierra del motor es una parte esencial del circuito de carga. Si se quita, el
alternador puede aún funcionar, pero la vía a tierra de carga se produciría entonces a través
de los cojinetes principales del motor, y a través de la transmisión y otros engranajes al
bastidor de la máquina. Si faltara un cable a tierra esto no seria bueno para las superficies de
los cojinetes y a menudo da lugar a fallas en el cojinete o el engranaje.
10. El cable a tierra del motor de arranque conecta el borne a tierra del motor de arranque (y
el bloque del motor) con la tierra del bastidor de la máquina.
82
Funcionamiento normal del circuito de carga

Esta sección explica cómo los
componentes del sistema de carga están
conectados entre sí y cómo el sistema
normalmente carga las baterías y
suministra la energía a la máquina.
Los componentes del circuito de carga
están conectados en serie. Aunque no
sea evidente, existe una vía adicional de
retorno a tierra en paralelo para la
corriente de carga a través de los
cojinetes principales del motor (flecha).
Es importante conocer esta vía para poder localizar algunas fallas, como verá más adelante.
Cuando el motor no está funcionando no fluye ninguna corriente por el circuito de carga.
Cuando se arranca la máquina, las baterías suministran la corriente para poner en marcha el
motor.
Una vez que arranca el motor y comienza a funcionar el alternador, la corriente de carga fluye
a través de las baterías en dirección opuesta a la corriente suministrada por las baterías
durante la puesta en marcha del motor. Ahora es el alternador, y no las baterías, el que
suministra la corriente que necesita el sistema.
La corriente fluye del alternador para cargar las baterías y para suministrar la corriente a
todos los demás sistemas eléctricos de la máquina que la necesitan.
Verificación del funcionamiento normal
Puede verificar el funcionamiento

normal del circuito de carga haciendo
mediciones con el
DMM y con el amperímetro de mordaza,
para luego comparar las lecturas con
las especificaciones.
Medición del voltaje de carga
Cuando mida el voltaje de carga con un

tester, coloque las sondas en los bornes de
la batería.
Para un sistema de 24 voltios, el voltaje de
carga con el motor funcionando por encima
del vacío en baja debe ser de 27,5 + 1,0
voltios o 28,0 + 1,0 voltios.
83
Comprobación de la corriente de salida
Para comprobar la corriente de salida del

alternador, haga girar el motor durante 30
segundos con el sistema de combustible
desactivado, espere 2 minutos y entonces
vuelva a girar el motor otros 30 segundos,
también sin combustible.
A continuación arranque el motor y mida la corriente de salida inicial del alternador con el
motor funcionando en vacío en alta. La corriente de carga debe corresponder a las
especificaciones del alternador.
Normas de corriente y voltaje
Por último, observe el tester y el amperímetro de mordaza mientras funciona el motor en alta
en vacío durante unos 10 minutos. La corriente de carga debe disminuir progresivamente
hasta 10 amperios o menos y el voltaje de salida debe ser:
Para los sistemas de 12 V: 14,0 ± 0,5 V.

Para los sistemas de 24V: 27,5 ± 1,0V 0280 + 1,0V
Monitoreo del funcionamiento del sistema de carga
Además de saber cómo probar el

alternador, es importante conocer las
advertencias del alternador en el sistema
de monitoreo. Este monitor detecta el
funcionamiento del sistema de carga
mediante la detección de la salida del
terminal R (flecha) del alternador.
Esta salida se toma como una muestra a partir de una fase de la salida del alternador y refleja
tanto el nivel como la frecuencia.
El voltaje en el terminal R del alternador es una onda rectangular. La base de la onda está en
cero voltios y el pico está en el voltaje de salida del alternador.
La onda rectangular tiene un ciclo de trabajo del

50%, lo que significa que la parte plana de la onda
se demora la mitad del tiempo en el voltaje de
salida y la otra mitad en cero voltios.
84
Como resultado, cuando el tester se coloca en el terminal R para hacer una lectura de voltaje,
leerá el 50 % del voltaje de salida. Por ejemplo, si el voltaje de salida del alternador es de 28,0
voltios de CC, el voltaje en el terminal R será como promedio de 14,0 voltios de CC.
La frecuencia de salida en ciclos por segundo en el terminal R, o en Hertz, depende del
número de bornes del alternador y de las RPM. Los alternadores utilizan 12, 14 16 polos
dependiendo de la carga eléctrica esperada. Todas sus poleas giran a 2,3 veces de la
velocidad del motor. La frecuencia de salida del terminal R puede calcularse de este modo
para todos los modelos como se explica a continuación: F (Hz) = RPM del alternador X
número de polos/í 20 Por ejemplo, cuando las RPM del motor 600, la frecuencia de la salida
del terminal R de un alternador de 12 voltios es: F= (600x2,3 x 12)/120= 138 Hz
Si la frecuencia en el terminal R cae por debajo de los

94 Hz., el circuito detector del monitor se disparará y se
iluminarán los diodos luminosos led de advertencia del
alternador. Una onda rectangular de un promedio de 5
voltios de CC es necesaria para que el monitor pueda
medir la frecuencia de la señal. No obstante, el voltaje
mínimo normal en R está bien por encima de esto,
siendo el promedio de CC de 13,25 voltios para un
sistema de 24 voltios, o un promedio de CC de 6,75
voltios para un sistema de 12 voltios.
Cuando se esté midiendo la salida en el terminal R, puede ser que al

principio le parezca correcto utilizar un ajuste de CA en el tester. Pero esos
ajustes de CA están calibrados para ondas sinusoidales, no para ondas
rectangulares.
En su lugar, utilice los ajustes de CC en el tester para medir la salida del

terminal R. Las gamas de CC dan las lecturas del voltaje promedio. Esto nos
dará exactamente la mitad del voltaje del sistema con una señal de ciclo de
funcionamiento de un 50%.
Si el voltaje medido en el terminal R es igual a la mitad del voltaje de salida y el

alternador está girando sin patinar por razones mecánicas, es probable que el
alternador esté dentro de las especificaciones, al menos en relación con lo que
el tester es capaz de determinar. Es probable que el problema esté en el
mismo sistema del tester.
Usted también debe estar atento a que algunas fallas en los alternadores no
conllevan a una advertencia del monitor. Por ejemplo, una falla en una de las
dos fases no probadas en el terminal R puede limitar el total de corriente de
salida y no afectar el voltaje o la forma de onda en el terminal R. El monitor
puede continuar entonces mostrando un estado normal del alternador
independientemente de la falla.
85
Otros problemas
Si usted sospecha que existe un

problema en el alternador pero:
- No existe advertencia del monitor.
- El voltaje es normal en el terminal R, y
No hay evidencia de problemas cuando lo
inspecciona.
Compruebe entonces el alternador para determinar la salida de corriente total como se

describe con anterioridad. Si ha ocurrido una falla parcial del alternador, probablemente la
lectura del amperímetro sea menor que la capacidad nominal máxima de la corriente de salida.
Recuerde también que pueden ocurrir resistencias involuntarias en el sistema de carga, así
como en cualquier otro lugar. Si ello sucede, dichas resistencias reducirán la eficiencia del
sistema. Compruebe para asegurarse que las caídas de voltaje a través de los interruptores,
contactos, cables, alambres y conexiones en el circuito durante la carga no sobrepasan el
máximo permitido.
Mediciones de voltaje en el circuito de carga

Estas son las caídas de voltaje máximas
permitidas en un circuito de carga de 24
voltios durante la carga con el alternador
suministrando su capacidad nominal de
corriente de salida y el motor funcionando
a su capacidad nominal de RPM. Las
caídas de voltaje máximas permitidas en
un circuito de carga de 12 voltios son
exactamente la mitad de los valores aquí
mostrados.
86
Sistema de iluminación y sus componentes

Cada máquina está equipada con un sistema de iluminación. Dependiendo del tipo de
máquina, este sistema puede incluir reflectores, luces traseras, luces parpadeantes de alarma,
luces del tablero, y luces indicadoras.
Observemos algunos de los componentes del sistema de iluminación típico y cómo se
conectan estos componentes entre si. El interruptor de desconexión de la batería le permite
desconectar manualmente del circuito el terminal de las baterías cuando ello sea necesario.
Cuando el interruptor está en la posición de DESCONEXIÓN (0FF), se abren todos los
circuitos y la corriente no puede ser extraída de la batería.
El motor de arranque recibe la energía de dos baterías de 12 voltios y establecen el voltaje
normal del sistema.
Un interruptor disyuntor limita la cantidad de corriente que puede fluir a través del circuito.
El relé principal actúa como un interruptor abierto normalmente accionado por la corriente
procedente de la llave de contacto. Un fusible protege cada circuito de iluminación. Se
proporcionan uno o más interruptores para encender y apagar las luces. Los mazos de cables
dirigen la energía hacia las lámparas.
Un conector que funciona para las dos lámparas facilita fabricar y dar mantenimiento al
circuito.
Dos lámparas, conectadas en paralelo, utilizan la energía del circuito para producir luz.
He aquí el circuito
simplificado. Igual que el
que acaba de ver, este
sistema modelo de
iluminación incluye los
siguientes componentes:
1. El interruptor de desconexión de la batería, el cual abre la conexión del borne negativo de

la batería a todos los circuitos eléctricos;
2. Baterías de 12 voltios, que proporcionan la energía al sistema de iluminación y establecen
el voltaje normal del sistema;
3. Un disyuntor, que proporciona protección contra sobre corriente a los cables de distribución
de energía;
4. Una llave de contacto;
5. Un relé que proporciona la ruta más corta para una corriente fuerte y la mantiene fluyendo
a través de la llave de contacto;
6. Un fusible, que proporciona protección adicional a cada circuito en el sistema de
iluminación;
7. El interruptor de las luces, que ofrece al operador el control de las luces;
8. Mazos de cables;
9. Un conector que dirige la energía hacia las luces; y
10. Dos reflectores.
87
Operación normal del circuito de iluminación
Conexiones de los circuitos de iluminación
Como sucede con muchos circuitos de iluminación de, algunos componentes de este
circuito están conectados en serie y otros en paralelo.
Las partes que conforman este
circuito se identifican de la
siguiente forma: interruptor de
desconexión (1), baterías (2),
disyuntor principal (3), relé
principal (4), fusible (5), mazo de
cables (6), interruptor de las luces
(7), conector (8), reflectores (9) y
llave de contacto (10).
Conexión en serie
Estos componentes están conectados en

serie. La corriente que fluye a través de
ellos es una combinación de las
corrientes que fluyen en las ramas en
paralelo del circuito:
- Interruptor de desconexión
- Baterías
- Disyuntor principal
Conexión en paralelo
Estos componentes están
conectados en paralelo. Dichos
componentes ofrecen tres
recorridos, o ramas, individuales a
tierra para el flujo de la corriente.
Cada rama conduce una parte de
la corriente total que fluye por el
circuito. La suma de las corrientes
de las ramas individuales es igual
a la corriente que fluye por la parte
del circuito que está conectada en
serie.
88
- Relé principal
- Fusible
- Mazo de cables
- Interruptor de las luces
- Conector
- Reflectores
- Llave de contacto
Flujo de electricidad
La corriente en este circuito de iluminación
fluye desde el borne positivo de la batería a
través de los componentes del circuito y
tierra (bastidor de la máquina), hasta el borne
negativo de la batería.
- Interruptor de desconexión
- Baterías
- Disyuntor principal
- Relé principal
- Fusible
- Mazo de cables
- Interruptor de las luces
- Conector
- Reflectores
- Llave de contacto
Interruptores
Para que cualquier corriente fluya por este circuito, los tres interruptores deben estar
cerrados: el interruptor de desconexión de la batería, la llave de contacto y el interruptor de
las luces. Si alguno de ellos está abierto, la corriente no fluirá. El interruptor de desconexión
de la batería controla la energía a todos los circuitos eléctricos en la máquina. Cuando está
abierto, la corriente no puede fluir por el circuito de iluminación.
El relé principal controla la energía a todos los circuitos de las luces. Las máquinas que
tienen varios circuitos de luces (reflectores, luces del techo, luces traseras / de parada) con
frecuencia tienen interruptores individuales para controlar cada circuito. Sin embargo, a
menos que el relé principal esté cerrado, la corriente no fluirá por ninguno de estos circuitos
y ninguna de las luces se encenderá.
Este interruptor controla el flujo de corriente hacia los reflectores. En este circuito, aun
cuando el interruptor de la llave de contacto y el de desconexión de la batería estén
cerrados, no fluirá ninguna corriente a través de las bombillas a menos que el interruptor de
las luces también esté cerrado.
89
Cuando los tres interruptores están cerrados, la corriente normalmente fluye tal como se
muestra.
El disyuntor principal, el relé principal, el fusible, el interruptor de las luces y los conductores
de conexión forman un recorrido común. Después del interruptor de las luces, la corriente se
separa en dos recorridos paralelos y fluye por los mazos de cables A y B, así como por los
dos reflectores.
Resistencia
En condiciones normales, la cantidad de corriente que fluye por este circuito está limitada por
la resistencia de los reflectores. La resistencia variará de acuerdo con la temperatura de los
filamentos.
En este sistema de 24 voltios, la resistencia de estas luces mantiene la corriente total bien por
debajo de los 10 amperios para los cuales está ajustado el fusible. Los demás componentes
del circuito ofrecen poca o ninguna resistencia en condiciones normales de operación.
90
Cuatro etapas del proceso de localización de averías

El proceso de localización de averías típicamente tiene lugar en cuatro etapas. Siguiendo
estas etapas, se podrá sacar el mayor provecho tanto al tiempo como al esfuerzo dedicado a
esta tarea. Estas etapas son:
1. Descubra lo que otras personas saben del problema.

2. Descubra qué información puede brindarle la máquina acerca del problema.
3. Analizar el problema con lógica e identificar la mayor cantidad posible de causas del
problema que usted pueda.
4. Efectúe mediciones.
Haga que cada medición sea una pieza adicional de información, para luego analizar el
problema una vez más, hasta que usted sepa la raíz que esta causando el problema.
Descubra lo que otras personas saben acerca del problema

Indague todo lo que pueda sobre el problema preguntándole a los demás. Es importante que
sea hábil para entrevistar a la gente. Usted necesita saber cómo hacer las preguntas y qué
preguntas debe hacer. Además de preguntas obvias como “¿Qué sucedió?”, puede preguntar:
¿Cuándo ocurrió el problema?

¿Cómo se estaba utilizando la máquina?
¿Todo lo demás estaba funcionando bien?
¿Qué reparaciones se le habían hecho anteriormente?
En el caso de fallas intermitentes (fallas que ocurren con cierta frecuencia), preguntas tales
como “¿Cuáles eran las condiciones meteorológicas en el momento en que ocurrió el
problema?”, no sólo lo ayudarán a determinar cuándo ocurrió la falla, sino también una
posible causa.
Por ejemplo: un sistema eléctrico que solamente no funciona cuando llueve, puede indicar
que la humedad está creando trayectos de corriente no deseados en el circuito.
Descubra qué información puede brindarle la máquina acerca del problema
Observe la situación y, de ser posible, el funcionamiento de la máquina. Compruebe la

exactitud de la información que le dieron.
Inspeccione la máquina y fíjese si hay alguna señal visual del problema.
Por ejemplo: la presencia de corrosión en cualquier componente de un sistema eléctrico
puede constituir una indicación de dónde debemos comenzar a buscar la causa del problema,
particularmente si el componente forma parte del circuito que presenta la falla.
Escuche los sonidos que hace la máquina.
Por ejemplo: el clic de un relé indica que la bobina electromagnética del relé está funcionando
correctamente. No obstante, eso no nos indica nada sobre la condición de los contactos del
relé. Usted puede obtener algo acerca del problema solo con escuchar.
Usted puede utilizar el sentido del olfato.
Por ejemplo: el olor de una pieza quemada en la máquina, puede indicar que hay una falla por
cortocircuito a tierra.
91
Analice el problema con sentido lógico
Identifique la mayor cantidad posible de probables causas que usted pueda:

Combine la información que ha recopilado con lo que usted sabe acerca del sistema. ¿Cómo
debe funcionar el sistema? ¿Cómo funciona? Si necesita información adicional, obténgala.
Utilice esta información y la lógica simple para ir reduciendo el círculo del problema. ¿Hay
cosas que usted sabe que no puede ser y otras que si puede ser?
Trate de dar con la causa del problema a través de conjeturas lógicas. Identifique la mayor
cantidad posible de probables causas del problema y luego pregúntese cómo puede probar
sus teorías.
Por ejemplo: si el motor gira lento al arrancarlo, puede deberse a que las baterías tienen poca
carga. En este caso puede realizar una prueba de Voltaje de Circuito Abierto para determinar
la carga de las baterías.
Haga mediciones
Deje que cada medición sea un elemento adicional de información, con la cual podrá analizar
el problema una vez más hasta encontrar la raíz de su causa.
Deje que las conclusiones que usted sacó a partir de las tres primeras etapas lo guíen adónde
y cómo utilizar las herramientas de diagnóstico. Deje que cada medición que tome constituya
un elemento informativo adicional para poder analizar el problema una vez más.
Si la información que obtuvo con las mediciones es útil, pero no concluyente, pregúntese si
hay una segunda prueba que usted pudiera realizar para demostrar que ha descubierto la
causa del problema.
Por ejemplo: una medición de la caída de voltaje de un interruptor puede demostrar que existe
una resistencia, pero ¿es realmente en el interruptor? ¿Podría ser la conexión que va al
interruptor? Una medición de la resistencia con los cables del interruptor desconectados
podría ser una buena forma de probarlo.
Use este tipo de oportunidades para ganar mayor confianza, refuerce sus conocimientos
sobre el modo en que funcionan los circuitos eléctricos y demuéstrese a sí mismo que usted
sabe cuál es el problema.
Sea cauteloso. Pregúntese si las pruebas que usted realizó se dirigen hacia la causa del
problema.
Por ejemplo: si la prueba de Voltaje de Circuito Abierto muestra que las baterías tienen poca
carga, ¿por qué perdieron la carga? Quizás el operador dejó una luz encendida durante toda
la noche. Trate de seguir conscientemente estas pautas hasta que logre incorporarlas a su
análisis de modo inconsciente. No pierda la oportunidad de hacer una segunda medición o de
hacer más preguntas al cliente o al operador. Convénzase de que realmente encontró la
causa del problema.
92
Manuales de taller; mantenimiento y diagramas

Los técnicos de mantenimiento no podrían siquiera pensar en intentar realizar su trabajo sin
contar con las herramientas adecuadas. Dos herramientas esenciales para tener éxito en la
localización de averías son los manuales de mantenimiento y los diagramas.
Los manuales de taller y mantenimiento de

constituyen una guía para sus actividades de
mantenimiento. Cada manual se compone de
varios módulos, los cuales abarcan información tal
como:
· Especificaciones sobre los componentes y

sistemas de la máquina.
· Cómo funciona cada sistema.
· Cómo operar y dar mantenimiento a la máquina.
· Cómo probar, ajustar, montar y desmontar los
componentes.
· Cómo localizar las averías en los diversos
sistemas de la máquina
Cualquiera que sea la máquina en la que usted esté trabajando, el manual de mantenimiento
puede ofrecerle valiosa información antes de que comience el trabajo, así como en el
transcurso de este.
Diagramas
Los diagramas eléctricos forman parte de los manuales de mantenimiento e incluyen:
· Un índice para todos los circuitos de la máquina

· Un índice de ubicación para todas las conexiones de mazos de cables y componentes del
diagrama.
· Especificaciones sobre los interruptores, fusibles y disyuntores.
· Diagramas de las ubicaciones de los conectores de mazos de cables y de los componentes.
· Información sobre la identificación de los cables.
Los diagramas son uno de los instrumentos más útiles de que puede valerse un técnico de
mantenimiento para localizar las averías en los sistemas eléctricos.
Los colores de cables que se ven en

un diagrama y los colores de cables
que tienen en realidad las máquinas
tienen diferentes significados.
93
Cuando los técnicos de mantenimiento usan un diagrama que muestra todos los circuitos de
los sistemas de una máquina, a veces destacan con un lápiz o pluma de color el circuito en el
cual están trabajando. El hecho de destacar un solo sistema los ayuda a que la vista se
mantenga concentrada en ese circuito mientras están trabajando.
Clave de colores del diagrama
Los colores de los cables en el diagrama se explican mediante una clave de colores en el
propio diagrama. Un color en particular puede indicar la condición de un circuito bajo
determinada circunstancia o puede identificar el circuito.
Cuando los técnicos de mantenimiento usan un diagrama que muestra todos los circuitos de
los sistemas de una máquina, a veces destacan con un lápiz o pluma de color el circuito en el
cual están trabajando. El hecho de destacar un solo sistema los ayuda a que la vista se
mantenga concentrada en ese circuito mientras están trabajando.
Clave de colores del diagrama
Los colores de los cables en el diagrama se explican mediante una clave de colores en el
propio diagrama. Un color en particular puede indicar la condición de un circuito bajo
determinada circunstancia o puede identificar el circuito.
Por ejemplo, todos los cables rojos en este diagrama tienen voltaje cuando el interruptor de
desconexión está conectado (ON) y la llave selectora está desconectada (0FF).
Todos los cables negros en este diagrama van a tierra (el bastidor del vehículo).
Todos los cables dorados en este diagrama forman parte del circuito de arranque.
Todos los colores de los cables en los diagramas para todas las máquinas tienen el mismo
significado.
El rojo siempre indica un circuito que tiene voltaje cuando el interruptor de desconexión está
conectado (ON) y el selector de llave está desconectado (0FF).
Colores de los cables en una máquina
Los colores de los cables en las máquinas

tienen un significado diferente de los colores
de los cables en un diagrama. Los colores de
los cables que usted ve mientras trabaja en
una máquina están destinados a ayudarlo a
identificar los circuitos en la máquina.
94
A veces los colores de los cables están repetidos y

en ocasiones usted puede tener dificultad en
diferenciar uno de otro. Por ese motivo, no sólo se
identifican por el color, sino también por un número
de circuito.
En casi todos los cables aparece un número de
identificación de circuito. Además del color del
cable, puede emplear ese número para que lo
ayude a identificar los circuitos en una máquina.
Puede verificar si coincide el número de
identificación que se halla en un extremo del cable
con el número que aparece en el otro extremo,
cuando lo identifica.
Por ejemplo, podría comenzar a trabajar en el

circuito detector del flujo de refrigerante del Sistema
de Monitoreo Electrónico (EMS) que va del sistema
de enfriamiento a la cabina. Los cables de este
circuito son azules. En ciertos lugares, los cables de
los circuitos no están visibles, pero si rastrea los
cables azules hasta el Panel EMS situado en la
cabina, puede identificar el circuito detector de flujo
del refrigerante.
Números de identificación del circuito
El diagrama identificará casi todos los cables con un número de identificación del circuito, un
código de color y el calibre del cable.
El número de identificación del circuito para un cable es el mismo, tanto en un diagrama como
en una máquina. Aunque los colores de los cables en un diagrama tienen un significado
diferente al de los colores de los cables reales, los números de identificación del circuito son
los mismos.
95
Tipos básicos de fallas eléctricas

Las fallas eléctricas pueden clasificarse como de circuito abierto, circuito resistivo,
cortocircuito o cortocircuito a tierra. Es importante entender estas fallas y sus efectos para
poder localizar los problemas:
· Una falla por circuito abierto es una interrupción en el trayecto

planeado para la corriente eléctrica.
· Una falla por circuito resistivo es una resistencia no planeada en el
trayecto planeado para la corriente eléctrica.
· Una falla por cortocircuito es una conexión eléctrica no planeada que
proporciona un trayecto adicional para el flujo de corriente eléctrica.
· Una falla por cortocircuito a tierra es un trayecto no planeado para la
corriente eléctrica de retorno a la fuente de energía eléctrica.
Falla por circuito abierto

Un circuito es un trayecto para el flujo de la corriente
eléctrica. Los conductores y dispositivos que
conforman este trayecto dirigen la corriente de un
modo circular, que comienza y termina en la fuente
de energía eléctrica.
En este circuito, por ejemplo, la corriente sale del
borne positivo de la batería (+) y retorna por el borne
negativo de la batería.
Cuando ocurre una interrupción en el circuito, se
rompe el trayecto para el flujo de la corriente.
Como resultado, la corriente no puede seguir
fluyendo.
Una interrupción en la parte en serie de este circuito dará lugar a una pérdida del flujo de la
corriente hacia todo el circuito.
Esta interrupción detuvo todo el flujo de corriente en el circuito. Normalmente, una medición
de la caída de voltaje a través del conductor sería de O voltios. En este caso, la medición
sería el voltaje del sistema.
Una interrupción en un circuito en paralelo dará lugar a una pérdida del flujo de corriente
solamente en la parte del circuito en que se encuentra la interrupción.
La corriente ya no fluye a través de la parte del circuito donde se produjo la interrupción, pero
continúa fluyendo por el resto del circuito. El nuevo circuito tiene mayor resistencia que el
original y toma menos corriente. Recuerde que la resistencia de dos resistores en paralelo es
menor que la de cualquiera de los dos por si solos.
96
Algunos ejemplos de circuitos abiertos en

un Sistema Eléctrico son:
· un cable roto
· un fusible quemado o un disyuntor
disparado
· una conexión de un mazo de cables con
un enchufe o pasador que muestre
corrosión
Falla por circuito resistivo

Un circuito es un trayecto para el flujo de la corriente
eléctrica. Para que funcionen correctamente, los
circuitos deben ofrecer muy poca o ninguna
resistencia al flujo de la corriente, excepto donde está
proyectado que haya una resistencia.
Una falla por circuito resistivo es una resistencia no

planeada en un circuito, la cual es lo suficientemente
grande como para evitar que el circuito funcione
normalmente.
La cantidad de resistencia que los circuitos pueden
tolerar y aún seguir funcionando correctamente varía
considerablemente, y esto depende en gran medida
del circuito. Por ejemplo:
· Un circuito de arranque requiere una resistencia extremadamente baja, debido a los grandes
requisitos de corriente. Si se añade un ohmio al circuito, podría fallar
· Un circuito detector del Sistema de Monitoreo Electrónico puede tolerar hasta 500 ohmios de
resistencia en serie y todavía continuar trabajando correctamente
Algunos ejemplos de resistencias en un

Sistema Eléctrico son:
· Una conexión de la batería que presente

corrosión, lo cual impide el giro del motor.
· Un interruptor con los contactos
quemados.
· Un conector con corrosión.
97
Falla por cortocircuito

La capacidad de los circuitos eléctricos para dirigir,
controlar y usar la energía eléctrica depende de la
forma en que estén conectados entre si sus
componentes.
Un cortocircuito es una conexión eléctrica no planeada dentro de un circuito. Esto proporciona

un trayecto no deseado para el flujo de la corriente, el cual puede impedir que el circuito
funcione normalmente.
El cortocircuito en este circuito proporciona un trayecto para la corriente eléctrica que se
desvía del interruptor. Como resultado, el interruptor ya no controla el circuito.
Debido a que un cortocircuito es una conexión añadida incorrecta o no deseada, con
frecuencia crea un circuito que toma más corriente que la esperada.
Este cortocircuito permite que haya una desviación de la corriente al resistor R.
Algunos ejemplos de cortocircuitos en

un Sistema Eléctrico son:
· Un mazo de cables pellizcado.

· Un solenoide de motor de arranque
quemado
98
Falla por cortocircuito a tierra

La capacidad de los circuitos eléctricos para dirigir,
controlar y usar la energía eléctrica depende de la
forma en que estén conectados entre si sus
componentes.
Un cortocircuito a tierra es una conexión eléctrica a

tierra no planeada dentro de un circuito.
Esto proporciona un trayecto no deseado para el
flujo de la corriente, el cual puede impedir que el
circuito funcione normalmente.
El cortocircuito a tierra en este circuito proporciona
un trayecto para la corriente eléctrica que se desvía
del resistor. Como resultado, hay un incremento de
la corriente que hace que el disyuntor se dispare.
Algunos ejemplos de cortocircuitos a tierra en un Sistema Eléctrico son:
· Corrosión, que produce un trayecto

directo al bastidor de la máquina.
· Un mazo de cables al que se le
desgastó el aislamiento debido a la
fricción contra el bastidor de la
máquina y que hace contacto con el
bastidor.
Ocurrencias erráticas
¿Qué sucede cuando las interrupciones, las resistencias, los cortocircuitos y cortocircuitos a
tierra ocurren erráticamente?
Las fallas intermitentes aparecen y desaparecen, y pueden ser difíciles de localizar.
Cualquier componente o sistema eléctrico que a veces funciona y otras veces no, es un
ejemplo de un síntoma de una falla intermitente.
Estos síntomas no son siempre evidentes y pueden no serlo cuando usted llegue a la obra
para trabajar en un sistema. Por ese motivo, debe confiar en los informes hechos por el
operador de la máquina para ayudarlo a recopilar información sobre la falla.
No hay un procedimiento específico para localizar una falla intermitente. Como en el caso del
diagnóstico de cualquier falla, usted debe recopilar información sobre el problema, analizarla,
probar el sistema y hacer el diagnóstico.
99
Un método que podría resultarle conveniente para detectar las fallas intermitentes es mover
rápidamente diferentes partes del mazo de cables mientras se buscan los síntomas de la falla.
Problemas en el sistema de iluminación
Cortocircuito a tierra
Ciertos tipos de fallas en este
circuito producirán un flujo de
corriente mayor que lo normal.
Aquí ocurrió un cortocircuito a
tierra entre el interruptor de las
luces y las luces. El fusible
quemado realizó su función al
evitar que continuara fluyendo una
cantidad excesiva de corriente, lo
cual hubiera dañado el circuito.
Según la ubicación de la falla, el
fusible o el disyuntor principal
protegerán el circuito.
Empleo del Multímetro digital para encontrar las fallas en el sistema de iluminación
Puede utilizar el multímetro digital para que lo ayude a determinar si el circuito de iluminación
está funcionando normalmente.
Para usar el Multímetro digital en este sentido, usted debe ser capaz de reconocer las lecturas
normales y anormales del instrumento de medición.
Caída de voltaje
Una de las mediciones más

importantes que puede hacer es la
de la caída de voltaje. Las
mediciones de la caída de voltaje
también a menudo requieren menos
trabajo que otras mediciones:
Por lo general pueden realizarse
fácilmente en cualquier parte del
circuito y no requieren que lo abra.
La caída de voltaje es la diferencia en el potencial eléctrico, o voltaje, que resulta de la

corriente que fluye por una resistencia. La caída de voltaje representa la pérdida de energía a
través de una carga.
- En el interruptor, la caída de voltaje entre los puntos de prueba 1y 2 es cero.
100
Una caída de voltaje de aproximadamente cero voltios a través del disyuntor principal con
ambas luces encendidas indica que el funcionamiento del disyuntor es normal. La corriente
fluye por el disyuntor, pero con poca o ninguna resistencia.
- Del mismo modo, una caída de voltaje de alrededor de cero voltios a través del relé principal
con todos los interruptores cerrados y ambas luces encendidas indica que el relé funciona
normalmente. La corriente fluye a través del relé y encuentra poca o ninguna resistencia.
- Una caída de voltaje de aproximadamente cero voltios a través del interruptor de las luces
con todos los interruptores cerrados indica un funcionamiento normal del mismo. La corriente
fluye a través del interruptor de las luces con poca o ninguna resistencia.
- Normalmente, con el interruptor en la posición de desconeccion, existe un potencial de unos

24 voltios a través del interruptor abierto. El mismo voltaje deberá existir a través de cualquier
par de puntos de comprobación en los lados opuestos de una interrupción en este circuito.
- En este sistema de 24 voltios, una caída de voltaje de aproximadamente cero voltios a

través de los mazos de cables A y B con ambas luces encendidas indica un funcionamiento
normal. La corriente fluye a través del arnés de cables y del conector con poca o ninguna
resistencia.
Mediciones de la corriente en el sistema de iluminación
En comparación, las mediciones de la

corriente son más difíciles y requieren
que usted mida donde pueda
convenientemente abrir el circuito. Por
ejemplo, en el interruptor de las luces.
Mediciones de la resistencia
Las mediciones de la resistencia

tampoco son tan fáciles, y requieren
que usted desconecte el circuito y aísle
la parte que va a medir del resto de las
partes del circuito.
101
Análisis del sistema de iluminación

Falla por Interrupción
Una interrupción en un circuito es una ruptura completa en la vía planeada para el flujo de la
corriente. Como dicha interrupción detiene el flujo de la corriente, ese tipo de falla impide que
el circuito funcione correctamente.
Resistencia
Algunos circuitos no funcionarán correctamente si hay aunque sea una pequeña cantidad de
resistencia adicional en el circuito. Otros circuitos pueden tolerar más resistencia.
Es posible que una pequeña cantidad de resistencia adicional en un circuito de iluminación
reduzca la intensidad de las luces de manera imperceptible, pero si la resistencia aumenta,
las luces se atenuarán o se apagarán completamente.
Cortocircuito
Un cortocircuito es una conexión eléctrica no planeada dentro de un circuito, la cual

proporciona una vía adicional para el flujo de la corriente.
Un cortocircuito puede tener poca o ninguna resistencia (cortocircuito total) o una cantidad de
resistencia significativa (cortocircuito resistivo).
Un cortocircuito en un circuito de iluminación impedirá que este funcione correctamente.
Un cortocircuito a tierra es una conexión eléctrica no planeada entre un punto en un circuito y

el bastidor de la máquina. Un circuito de iluminación con un cortocircuito a tierra no funcionará
normalmente o no funcionará en lo absoluto.
Efectos y síntomas de las fallas

Aquí ocurrió un cortocircuito a tierra en el circuito entre los puntos de prueba 6 y 7. ¿Qué
síntomas de esta falla puede observar? Fíjese que las bombillas ya no están encendidas. El
cortocircuito a tierra también hizo que el fusible 10 A, ubicado entre los puntos de prueba 5 y
6, se quemara. En el diagrama el fusible parece estar bien, ¿cómo puede usted establecer
que está quemado?
Cuando trate de localizar fallas en un

circuito, recuerde que los
componentes defectuosos pueden
verse aparentemente normales.
Incluso un interruptor, un relé o un
disyuntor que parece abrir y cerrar
correctamente cuando usted lo
selección puede tener un problema
que impida el funcionamiento normal
del circuito.
102
Para cerciorarse de que un componente está defectuoso, generalmente tendrá que realizar
mediciones.
Si una bombilla aparece encendida en la pantalla, usted puede estar seguro de que funciona.
Pero si no se enciende cuando debería estar encendida, no se apresure en concluir que la
bombilla está defectuosa. Puede haber algún otro problema (por ejemplo, una interrupción en
el mazo de cables) que impida que la bombilla funcione normalmente. Una vez más, debe
confiar en sus instrumentos de medición para localizar la falla.
Interrupción en el circuito de iluminación
Cuando hay una interrupción en un

circuito, la corriente deja de fluir y el
circuito no funcionará.
Con todos los interruptores cerrados,
la lectura de voltaje del Multímetro
digital entre estos puntos del circuito
debe ser de aproximadamente cero
voltios.
No obstante, con una interrupción de resistencia infinita en el circuito, todo el flujo de la
corriente cesó y todo el voltaje de la batería cayó a través de la interrupción. En este caso es
25,2 voltios.
Aquí se produjo una interrupción en la parte en paralelo del circuito para la bombilla A.
La bombilla B continúa funcionando, pero la A no.
Observe que el flujo de la corriente se interrumpió solamente en un cable
Cortocircuito en el circuito de iluminación
En este circuito un cortocircuito ha creado una vía no deseada para la corriente en el

interruptor de las luces. Esto permite que la corriente fluya aun cuando el interruptor está
abierto. Como resultado, las luces permanecen encendidas aunque el interruptor de las luces
esté en la posición de desconeccion.
Con el interruptor de las luces abierto y los demás interruptores cerrados, la lectura del
Multímetro digital a través

de estos puntos sería de
25,2 voltios. La lectura aquí
es de 13,4 voltios porque
hay un cortocircuito resistivo
en el interruptor.
103
Este es un circuito con un cortocircuito

resistivo a través de los contactos del
relé principal. La llave de contacto está
desconectada (off), el interruptor de las
luces está en la posición de coneccion
(ON) y cierta cantidad de corriente
continúa fluyendo por el cortocircuito
hacia el relé. Como consecuencia, las
luces permanecen tenuemente
encendidas.
Cortocircuito a tierra en el circuito de iluminación
Un cortocircuito a tierra de baja

resistencia en el circuito impide el
funcionamiento de este y no deja fluir
corriente a través de las bombillas.
Como consecuencia del cortocircuito
a tierra, la corriente toma
inmediatamente la vía de menos
resistencia a través de la falla y
retorna al borne negativo de la batería.
Sin la resistencia de las bombillas
para limitar el flujo de la corriente, el
cortocircuito a tierra también produce
un aumento de la corriente hasta un
nivel no esperado para el circuito y
hace que el fusible se queme.
Si el cortocircuito a tierra hubiera ocurrido a la izquierda del fusible, el disyuntor principal se
habría disparado y en el circuito habría cesado toda la corriente. Por lo tanto, el fusible no se
habría visto afectado aunque tuviera una capacidad menor que la del disyuntor principal,
porque el cortocircuito a tierra ocurrió antes de llegar al fusible en la vía de la corriente que va
de la batería a tierra.
En condiciones normales, sin

energía en el circuito y con el
interruptor de las luces
abierto, la lectura de la
resistencia entre el punto de
prueba 6 y tierra sería de OL
(sobrecarga).
Con un cortocircuito a tierra entre los
puntos de prueba 6 y 7, la lectura muestra
la resistencia del cortocircuito.
En este caso es más eficaz hacer una
lectura de la resistencia, porque el fusible
está quemado y no hay voltaje en el punto
de prueba 6.
104
Resistencia en el circuito de iluminación
Cuando hay una resistencia en un circuito, el flujo de corriente se reduce. Si la

resistencia es lo suficientemente grande, las luces bajarán en intensidad o se apagarán
completamente.
Con todos los interruptores cerrados, la lectura de voltaje del tester entre estos puntos en
el circuito debe ser de aproximadamente cero voltios.
Sin embargo, con una resistencia en el circuito, el flujo de la corriente disminuyó y una
parte de todo el voltaje de la batería cayó a través de la resistencia. En este caso es de
7,4 volt
Inspección, localización y solución de problemas del motor de arranque
Es necesario un procedimiento metódico de la inspección, localización y solución de

problemas para evitar el reemplazo de piezas buenas o la reparación innecesaria de
componentes en buen funcionamiento.
Verifique la queja
Opere el sistema usted mismo para ver cómo funciona. Los problemas del sistema de
arranque generalmente están dentro de las siguientes categorías:
- El motor de arranque gira, pero el motor no arranca
- El arranque es muy lento
- El motor no gira
- El motor de arranque hace mucho ruido.
No gire el motor de arranque por más de 30 segundos. Permita que se enfríe el motor de
arranque entre cada período de giro para prevenir daños.
Defina el problema
Determine si el problema es mecánico o eléctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira

pero no arranca el motor, el problema principalmente es mecánico ya que parece que el
mando no se conecta.
Los problemas mecánicos pueden corregirse reparando el componente o reemplazando las
piezas requeridas.
Los problemas eléctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y
si se requiere la reparación.
105
Separe el problema
Ya sea un problema mecánico o eléctrico, usted tendrá que probarlo de modo que pueda
hacer las reparaciones en esta forma rápida y exacta.
Los pasos por seguir en la prueba y separación del circuito son:
1. Pruebe la batería para determinar si está cargada completamente y es capaz de producir la
corriente necesaria
2. Pruebe el cableado y los interruptores para determinar si están en buenas condiciones de
operación
3. Si el motor, la batería y los cables están bien, pero el motor de arranque no está operando
correctamente, la falla debe estar en el propio motor de arranque.
Inspección visual
Comience todas las pruebas del sistema de arranque con una cuidadosa inspección visual.
Revise en busca de:
- Terminales de baterías flojos o corroídos

- Desgaste o separación de los cables de la batería
- Conexiones de solenoide o relé corroídos
- Solenoide o relé del motor de arranque dañado
- Aisladores rotos o partidos en el relé de arranque
- Motor suelto o chasis a tierra
- Interruptores de seguridad en neutral dañados
-Interruptor de encendido o mecanismos accionadores dañados
- Motor de arranque suelto.
Prueba de la batería
Continúe la inspección con una prueba completa y mantenimiento de la batería. Realice todas
las pruebas necesarias para verificar que la batería opera en buenas condiciones. Una salida
de voltaje de la batería correcta es vital para la operación del sistema de arranque y un
correcto diagnóstico del sistema.
Pruebas al sistema de arranque

Deben realizarse primero las pruebas al motor de arranque en la máquina para determinar si
el motor de arranque debe quitarse para pruebas más a fondo. Estas pruebas incluyen:
- Voltaje del sistema de arranque durante el arranque
- Corriente durante el arranque
- Caídas de voltaje durante el arranque
- Giro del motor
- Inspección del piñón del motor de arranque y la corona del volante.
Las pruebas en banco determinan si el motor de arranque debe repararse o reemplazarse.
Las pruebas en banco incluyen una prueba sin carga y pruebas a los componentes del motor
de arranque.
106
Análisis del sistema de arranque
Sonido - ausencia de sonido
Mientras intenta hacer girar el motor, puede que escuche ciertos sonidos que indiquen que
puede existir un problema en el circuito de arranque.
La ausencia de sonido cuando la llave está en la posición de arranque es uno de los sonidos
que le indican que puede existir un problema en el circuito de arranque.
No se escucha ningún sonido cuando la llave de contacto se coloca en la posición de
arranque. Esta ausencia de sonido puede ser un indicio que:
· La bobina del relé de arranque está en mal estado.
· El relé de arranque no está recibiendo energía.
Causas posibles de que el relé de arranque no esté recibiendo energía:
· Las baterías estén descargadas o con muy poca carga.

· Hay un circuito abierto debido a que:
- El interruptor de desconexión de la batería tiene un circuito abierto.
- El disyuntor tiene un circuito abierto.
- Un cable de la batería está desconectado del borne.
- Hay un conector desconectado.
- Hay una falla en la llave de contacto.
Sonido - un solo chasquido (click)
Si el relé del arranque emite un chasquido (click) cuando la llave está en la posición de
arranque (start) y no se escucha ningún otro sonido, puede que exista un problema en el
circuito de arranque.
Cuando el relé de arranque emite un chasquido (click) con la llave en la posición de arranque,
pero no se escucha ningún otro sonido. Nos indica que existe un problema en una de las
áreas siguientes:
· Contactos del relé de arranque.

· Solenoide de arranque.
· Motor de arranque
· Cables y conexiones
· Baterías (con poca carga)
· Contacto del tope de la corona con el piñón
· Motor o transmisión (atascados).
Sonido - chirrido o chasquido repetido
Puede existir un problema con el circuito de arranque si se escucha un chirrido o un

chasquido repetido con la llave en la posición de arranque (start).
Un chasquido repetido o “chirrido” con la llave en la posición de arranque. Indica que el
solenoide de arranque está recibiendo energía, pero puede que exista
· Una bobina de retención de corriente del solenoide de arranque con un circuito abierto.
· Bajo voltaje en el motor de arranque debido a poca carga en la batería.
· Una alta resistencia en el circuito (contactos o conexiones deficientes).
107
Sonido - giro lento y respuesta demorada
Puede existir un problema con el circuito de arranque si el giro del motor es lento y de
respuesta demorada.
Cuando el giro del motor es lento o tiene una respuesta demorada, el problema pudiera ser
que:
· El motor de arranque tuviera:
- Las escobillas o el inducido en mal estado.
- Los devanados en cortocircuito parcial.
- O estuviera atascado mecánicamente.
· El problema también pudiera ser de bajo voltaje en el motor de arranque debido a:
- Baterías parcialmente descargadas.
- O alta resistencia en el circuito.
· Otra posibilidad seria la existencia de un problema mecánico en el motor que ocasione un
arrastre excesivo.
· Esta condición puede ser causada también por la combinación de aceite del motor de alta
viscosidad y bajas temperaturas.
Sonido - chirrido o choque
Mientras se intenta el giro del motor, otro sonido que le indica que puede existir un problema
con el circuito de arranque es un sonido de chirrido o choque entre los dientes del engranaje
del piñón y los dientes de la corona. Este sonido puede indicar que:
−Se ha instalado una pieza incorrecta (posiblemente el piñón).

− Un espacio producido por un desajuste del piñón que ocasiona un enganche parcial del
piñón con la corona.
− Montajes del motor de arranque suelto o un piñón o una corona muy gastados.
Sonidos
Volvamos de nuevo a los sonidos que sugieren la existencia de un problema en el circuito de

arranque. Algunos apuntan a un componente específico, mientras que otros tienen más de
una causa posible.
· No se escucha ningún sonido cuando la llave está en la posición de arranque.
· El relé de arranque produce un chasquido cuando la llave está en la posición de arranque,
pero no se escucha ningún otro sonido.
· Se oye un chirrido o chasquido repetido con la llave en la posición de arranque.
· El giro del motor es lento o tiene una respuesta demorada.
· Un sonido de chirrido o de choque entre los dientes del engranaje del piñón y la corona
mientras se intenta el giro del motor.
Análisis del sistema de arranque - fallas
Los problemas en los sistemas de arranque puede que se deban a una interrupción del
circuito involuntaria, una resistencia en serie, un cortocircuito, o un cortocircuito a tierra en el
circuito.
108
Los efectos de estas fallas pueden demostrarse en el mismo ejemplo de circuito de arranque
ya utilizado para describir el funcionamiento normal.
Interrupción del circuito
En este ejemplo hay una interrupción del

circuito en la bobina del relé de arranque.
Como resultado, dejó de fluir la corriente en
todo el circuito. Sin corriente, el relé y el
solenoide de arranque no pueden cerrar y
el motor de arranque no puede funcionar.
Por lo tanto, el sistema no puede generar
ningún sonido en absoluto con la llave en
la posición de arranque.
Con el relé de arranque cerrado, el voltaje

entre los puntos de prueba 7 y 9 (tierra)
mientras se produce el giro debe ser de
alrededor de 16 a 20 voltios. Con la bobina
del relé de arranque abierta, el voltaje entre
esos dos puntos debe ser de O (cero)
voltios, en tanto los contactos del relé
abierto aislarán las bobinas del solenoide
del voltaje del sistema.
Aquí, se ha producido una interrupción en el cable del circuito del motor de arranque, justo a
la derecha del punto de prueba 10. Con esta falla, cuando la llave de contacto se coloque en
la posición de arranque habrá un “chasquido” (click) audible desde el relé y el solenoide de
arranque, pero el motor no efectuará el giro.
Resistencia
En este circuito, debido a la corrosión, ha ocurrido una falla de resistencia en el conector. En

tanto cae el voltaje de la batería durante el giro, la falla disminuye la corriente en el cable que
va a la bobina del relé de arranque, hasta el punto que la bobina no puede continuar
sosteniendo los contactos. Cuando estos se abren, la bobina del solenoide pierde energía, los
contactos del solenoide se abren, y el motor de arranque detiene el giro del motor.
Una resistencia de 72 ohmios entre la espiga y el enchufe en el conector, reduce el flujo de
corriente a través de la bobina del relé de arranque desde los 1.0 amperios normales hasta
0,25 amperios. La resistencia hace que caiga el voltaje en la bobina (punto de prueba 5) a 5,0
voltios, y la bobina del relé no puede sostener por más tiempo los contactos.
109
Como resultado, la vía de voltaje a las

bobinas del solenoide se interrumpe y los
contactos del solenoide se abren.
Otro ejemplo: Una falla de

resistencia ocurre entre los puntos
de prueba 9 (espárrago de tierra del
motor de arranque) y tierra, y da
lugar a que el motor gire con más
lentitud de lo normal.
Este es un problema común que puede ocasionarse por la corrosión, una conexión floja en
uno o más lugares, o un daño físico. La resistencia incrementada aquí puede disminuir la
velocidad o detener el giro por completo
Cortocircuito
Un cortocircuito en este circuito ha

creado una vía de corriente
involuntaria a través de los
contactos del relé de arranque. Esto
permite que la corriente fluya a la
bobina de retención de corriente
aunque se perciba que la bobina del
relé de arranque está desactivada.
Como resultado, el motor de
arranque continuará funcionando sin
importar si la llave de contacto está
en la posición de desconeccion o de
conexión.
Normalmente, cuando la llave de contacto se abre, los contactos del relé de arranque se
abren también, debido a que no está pasando corriente a través de la bobina del relé de
arranque. Terminal positivo de la batería al terminal de la batería del motor de arranque
110
Usted debe recibir entonces una

lectura del tester de 25,2 voltios
entre los puntos de prueba 6 y 7.
En este caso la lectura es de 0,43
voltios, debido a que los contactos
del relé de arranque están en
cortocircuito.
En este circuito, la bobina del relé de arranque

está en cortocircuito. La llave de contacto está en
la posición de arranque, pero los contactos del
relé de arranque no pueden cerrar porque la
bobina del relé de arranque ya no tiene la fuerza
magnética necesaria.
El cortocircuito crea también una vía para el
regreso de la corriente a la batería, que dispara el
disyuntor e inutiliza el circuito de arranque.
En este circuito, se ha producido un

cortocircuito a tierra entre el disyuntor y
los contactos del relé de arranque. Esta
falla ha provocado que se dispare el
disyuntor, impidiendo que fluya la
corriente en todo el circuito de arranque.
111
Con el interruptor de desconexión en

la posición de desconeccion para
realizar pruebas de resistencia, la
lectura desde los puntos de prueba 6
al G (tierra) debe ser OL a causa de
los contactos abiertos en el relé de
arranque. No obstante, debido al
cortocircuito a tierra entre el disyuntor
y el punto de prueba 6, la resistencia
entre el punto de prueba 6 y tierra está
cerca de cero ohmios.
Este circuito tiene un cortocircuito a

tierra entre los contactos del relé y del
solenoide de arranque. Esta falla desvía
la corriente de regreso directamente a
las baterías desde el circuito del
solenoide de arranque. Debido a la baja
resistencia de este cortocircuito a tierra,
el disyuntor se dispara y los contactos
del relé de arranque se abren. El
circuito de arranque está ahora
inhabilitado por completo.
Procedimiento para la comprobación del circuito de arranque
La comprobación es una parte integral del diagnóstico de los problemas en el sistema de

arranque.
Cuando el motor de arranque hace que el motor gire mucho más lento de lo habitual o no lo
hace girar, hay tres comprobaciones que se utilizan comúnmente para aislar el problema:
− Medir el voltaje de la batería y la corriente del motor de arranque mientras el motor está
girando o intenta girar.
− Medir la caída de voltaje a través del motor de arranque mientras el motor está girando o
intenta girar.
− Comprobar la existencia de un atascamiento del motor u otros problemas mecánicos:
112
Prueba 1:
Mida el voltaje de la batería y la corriente del motor de arranque mientras el motor está en
giro:
Prepare el sistema para la medición:
- Ajuste el tester a 200 VCC.

Conecte el cable negro de prueba al terminal negativo de la batería que conduce a tierra.
− Conecte el cable rojo de prueba al terminal positivo de la batería.
- Instale un amperímetro de mordaza en el cable que va del terminal positivo de la batería del
motor de arranque.
Observe el voltaje de la batería y la corriente de giro mientras el motor está girando o

intentando girar.
Si el voltaje de giro es menor que el voltaje de giro típico mínimo para el sistema, determine la
causa del bajo voltaje de la batería. Las baterías bajas pueden estar dadas por una condición
de la batería o por un motor de arranque en cortocircuito. Para informarse sobre el voltaje de
giro típico mínimo en los sistemas de 12 y 24 voltios a varias temperaturas, revise la tabla en
la próxima pantalla.
La capacidad de la batería disminuye en la medida en que la temperatura ambiente baja.
Observe que el voltaje de giro típico mínimo para un sistema de 24 voltios, es de 15 voltios a
una temperatura de 16 grados centígrados, y a -12 (menos 12) grados centígrados es de 13
voltios.
Si la corriente de giro excede del valor máximo de la capacidad nominal de la corriente de giro
del motor de arranque, suspenda la prueba y determine la causa. Las corrientes máximas
típicas son de 750 amperios para un sistema de 24 voltios, y de 1200 a 1400 amperios para
un sistema de 12 voltios. Si el voltaje y la corriente de giro son normales, realice la prueba 2.
Prueba 2:
Mida la caída de voltaje en el motor de arranque mientras el motor está en giro.
Prepare el sistema para la medición:
- Ajuste el tester a 200 VCC

- Conecte el cable rojo de prueba al espárrago “BATT” (batería) del solenoide de arranque
(NO en el terminal del cable).
· Conecte el cable negro de prueba al espárrago a tierra del motor de arranque (NO al
terminal del cable).
Observe la caída de voltaje en el motor de arranque mientras el motor está en giro o
intentando girar.
Si la caída de voltaje es mayor de 2 voltios por debajo del voltaje de giro de la batería
determinado en la prueba 1, busque una caída de voltaje excesiva entre las baterías y el
motor de arranque. Para informarse sobre la caída de voltaje máxima permitida en otros
componentes del sistema de arranque, revise la tabla en la próxima pantalla.
113
Las caídas de voltaje mayores que las mostradas aquí son generalmente causadas por
conexiones sueltas o corroídas, o por contactos de interruptores defectuosos.
Mientras el motor está en giro, la caída de voltaje máxima permitida del borne negativo de la
batería al borne negativo del motor de arranque, es de 1,4 voltios en un sistema de 24 voltios
y de 0,7 voltios en un sistema de 12 voltios.
La caída de voltaje máxima permitida mientras el motor está en giro en el interruptor de
desconexión es de 1,0 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,5 voltios en un sistema de 12
voltios.
La caída de voltaje máxima permitida mientras el motor está en giro en el solenoide de
arranque es de 0,8 voltios en un sistema de 24 voltios y de 0,4 voltios en un sistema de 12
voltios.
Si el voltaje de la batería y las caídas de voltaje del motor de arranque y de las conexiones de
cables están dentro de las especificaciones, pero el motor no gira usando el motor de
arranque, compruebe si hay problemas mecánicos que impiden que el cigüeñal gire
realizando la prueba 3.
Prueba 3:
Compruebe si el motor está atascado o existen problemas mecánicos
Trate de rotar el cigüeñal manualmente, con una herramienta de giro del motor.
Si el cigüeñal se resiste más de lo normal o no puede rotarlo en absoluto, es que el motor
tiene un pistón atascado o existe algún otro problema mecánico que hay que reparar.
Si el cigüeñal rota libremente de forma manual pero aún gira débilmente con el motor de
arranque, reemplace el motor de arranque.
114
Análisis del sistema de carga
Síntomas
Una observación detallada del sistema de carga le permitirá detectar problemas potenciales
con anticipación y tomar medidas para evitarlos.
Una reparación antes de que se produzca la falla es usualmente más conveniente y menos
costosa que esperar hasta que la falla ocurra. El daño es a menudo menos severo, y usted
puede escoger el momento para realizar el trabajo y evitar la paralización de una máquina
durante las horas de trabajo.
Todas estas condiciones pueden ser síntomas posibles de una falla en el sistema de carga:
· Giro lento o ningún giro, luces muy débiles o apagadas.

· Electrolito bajo (excepto cuando no requiere ningún mantenimiento).
· Conector u otro componente quemado, ennegrecido, o corroído.
· Fallas del disyuntor del alternador.
· Observación visual y ruidos en el alternador, correa y polea.
· Diodos luminosos de advertencia del alternador en el monitor iluminados.
Giro Lento
El giro lento o ningún giro o las luces muy

débiles o apagadas pueden deberse a
baterías descargadas producto de una
falla en el sistema de carga. Las causas
posibles de la falla incluyen las
siguientes:
· Correa de transmisión del alternador rota o que patina.

· Uno o varios diodos rectificadores dentro del alternador en cortocircuito o con interrupción de
circuito
· Falla del regulador de voltaje.
· Cables en cortocircuito o con interrupción en el circuito de campo del alternador.
· Cables en cortocircuito o con interrupción en el circuito (de salida) del estator del alternador.
El giro lento o ningún giro o luces muy débiles o apagadas (debido a una falla en el
alternador) pueden ser causados también por:
· Ausencia de un cable a tierra entre el terminal a tierra del motor de arranque y el bloque del
motor.
· Una interrupción o una interrupción intermitente en cualquier parte del circuito de carga.
· Una resistencia alta por ejemplo, la corrosión en los terminales de la batería.
· Una polea de transmisión del alternador floja o una polea equivocada (sobre medida)
instalada.
· Baterías que no pueden aceptar una carga debido a una falla interna.
115
Electrólito bajo
El nivel de electrólito (agua/ácido) bajo en todas las celdas de la batería (no sólo en una o
dos) es causado por lo regular por un voltaje de carga excesivo (por encima de los 30,0
voltios de
CC). El agua se descompone (se hidroliza) en oxigeno e hidrógeno gaseoso.
La sobrecarga puede ocasionar también la deformación de las placas de la batería. Si hacen
contacto con las placas contiguas, la chispa resultante puede encender el gas de hidrógeno
que se ha formado durante la carga y ocasionar que la batería explote.
El funcionamiento a altas temperaturas y baja humedad puede contribuir a la evaporación del
electrólito. Este tipo de fuga ocurre mucho más lentamente que la que se produce debido a la
sobrecarga.
Conector u otro componente quemado, ennegrecido, o corroído
Las superficies que calzan entre si en un interruptor, conector, o conexión pueden desarrollar
problemas diversos que interfieren con el funcionamiento del circuito. Las superficies
corroídas, quemadas, ennegrecidas o fundidas pueden resultar en resistencia alta,
interrupción del circuito, o cortocircuitos.
La corrosión puede ser causada por las condiciones atmosféricas (sal, neblina ácida) metales
no similares en contacto, o productos químicos cáusticos utilizados en la limpieza.
Las superficies quemadas pueden comenzar como superficies desgastadas que desarrollan
resistencia y calor. Más a menudo, las superficies quemadas o la formación de arcos son el
resultado de alto voltaje momentáneo que puede deberse a una falla del regulador de voltaje
o a “descarga de la carga”.
La descarga de la carga ocurre cuando un alternador se desconecta de improviso de su carga
eléctrica mientras está en funcionamiento. Un breve pero muy alto “aumento repentino” de
voltaje (sobre 150 voltios) puede traer como resultado el daño irreparable de los componentes
del sistema.
La descarga de la carga puede ser causada por una conexión floja o por abrir el interruptor de
desconexión de la batería durante la carga.
El daño se incrementa de acuerdo con la cantidad de corriente que esté fluyendo en el
momento en que ocurre la interrupción. También se incrementa si la carga es inductiva
(motores eléctricos, solenoides, etc.).
Fallas del disyuntor del alternador
Un disyuntor del alternador disparado (abierto) indica una falla en el circuito de carga. La falla
más probable es un cortocircuito a tierra en el alternador o a lo largo del cable de salida del
alternador.
Si se reposiciona el disyuntor, la falla puede ser intermitente y podría ocurrir de nuevo. O la
falla puede que se haya producido cuando una herramienta tocó el cable de salida del
alternador y tierra a la vez.
Si no se reposiciona el disyuntor, es probable que aún exista la condición que causó que el
disyuntor se disparara. O quizá, la sobrecorriente que disparó el disyuntor también causó
daño y dio lugar a que el disyuntor no se reposicionará.
Es posible que una sobrecorriente sea tan fuerte que el disyuntor quede soldado en un estado
“cerrado” y no pueda en lo sucesivo volver a abrir el circuito. Puede que en la parte exterior
del disyuntor exista o no evidencia visual del daño (ampolladuras).
116
Los cables, los componentes y el disyuntor pueden dañarse simultáneamente. Si sólo se daña
el disyuntor la primera vez que ocurre un cortocircuito, es probable que los cables y los
componentes involucrados se dañen la próxima vez porque el disyuntor ya no ofrece
protección.
Afortunadamente, este tipo de falla en el disyuntor sucede muy raramente.
Alternador, correa y polea - ruidos y observaciones visuales
Estar alerta a las indicaciones visuales y audibles puede proporcionarle advertencias

anticipadas de cualquier problema en el alternador. Algunos aspectos de los que se debe
estar al tanto incluyen:
· Correa de transmisión floja o equivocada.
· Desgaste y rajaduras en la parte interior de la correa.
· Cojinetes del alternador seco o desgastado por completo.
· Polea floja o equivocada.
· Cable dañado o conexiones flojas.
· Alternador dañado o sobrecalentado.
Síntomas - diodos luminosos de advertencia del alternador en el monitor

iluminados
El Sistema del monitor electrónico, monitorea el

funcionamiento normal del sistema de carga
mediante la detección de la salida en el terminal R
del alternador. Cuando se detecta un problema, el
diodo luminoso #8 en el panel se ilumina. El origen
del problema puede ser lo mismo mecánico que
eléctrico.
También es posible, pero improbable, que el propio
sistema del monitor haya fallado.
Para determinar el tipo de problema, mida el voltaje
en el terminal R. El mínimo debe ser de: 94
Hz y 13,25 voltios de CC (promedio) para un sistema
de 24 voltios, o de 94 hz. Y 6,75 voltios de
CC para un sistema de 12 voltios.
Fallas
Los problemas en el sistema de carga pueden ser ocasionados por una falla de interrupción
del circuito, resistencia, cortocircuito, o un cortocircuito a tierra en el alternador.
Las consecuencias de cada una de estas fallas eléctricas pueden demostrarse en el mismo
circuito de carga de muestra ya utilizado para describir el funcionamiento normal.
117
Interrupción del circuito
Una interrupción en esta parte del circuito

reorienta la corriente de carga desde el
cable a tierra del motor, su vía a tierra
normal, a una vía a tierra indeseable a
través de los cojinetes principales del motor.
Esto da lugar a que los cojinetes se dañen
y debe evitarse. El cable a tierra del motor
es una parte esencial del circuito de carga,
debido a que evita ese daño.
Aquí, una interrupción del circuito en

el regulador de voltaje ha cortado la
corriente al devanado del campo del
alternador. Esto evita por completo
que el alternador pueda generar
alguna salida. Una interrupción en el
devanado de campo tendría el
mismo efecto. Una interrupción en
una fase de los devanados de salida
reduciría la corriente de salida, pero
los devanados de las otras dos
fases podrían seguir funcionando
todavía.
Cuando las baterías han recibido carga

en alta en vacío por lo menos durante 10
minutos, la lectura de voltaje desde el
terminal de salida del alternador hasta el
terminal de tierra debe ser 27 5 + 1 0
voltios de CC, o 28 0 + 1 0 voltios de CC.
Con una interrupción del circuito en el
regulador que evite que el alternador
funcione, el voltaje del sistema cae al
mismo nivel de la batería (en este caso
24,8).
Cuando el alternador falla, las baterías no

se recargan. Por lo tanto, la carga de la
batería disminuye cada vez que se le
coloca una carga. En algún momento las
baterías se descargarán hasta un punto
en que no podrán girar el motor o hacer
funcionar los accesorios.
118
Resistencia
Una resistencia imprevista (como la que produce la corrosión en un terminal de cable) en

serie con la carga prevista (baterías y accesorios) le roba la energía al sistema de carga y
produce una caída de voltaje a través de la resistencia, que deja menos voltaje para el
sistema. El bajo voltaje del sistema da lugar a que haya menos energía disponible
(W = Exí), debido a que el voltaje de salida del alternador y la corriente están limitados. Una
resistencia que produzca una caída de voltaje mayor de 1 voltio en un sistema de 24 voltios
trae por resultado mayor tiempo de carga de la batería, y puede evitar también que las
baterías lleguen a alcanzar un estado de carga plena. La resistencia puede que no se deba
por completo a un componente, pero puede que sea la suma de todas las caídas de voltaje en
el circuito.
Cortocircuito
Un cortocircuito en este regulador de voltaje ha

provocado corriente de campo completa (3 4
amperios) en el alternador. Debido a que las
baterías fueron completamente cargadas y
tienen una alta resistencia interna, el voltaje ha
aumentado a más de 30 voltios, pero la
corriente de carga es sólo de 15 a 20 amperios.
La mayoría de la corriente va al agua de la
batería hidrolizada (convierte el agua en
oxigeno e hidrógeno- gaseosos) la cual
entonces se evapora.
El voltaje alto es una advertencia de que

se está produciendo una sobrecarga en
las baterías. Investigue si observa que el
voltaje de carga está por encima de la
especificación. Si el voltaje está sobre 30,
se debe resolver el problema
inmediatamente para evitar posibles
daños a las baterías (placas de la batería
deformadas, chispas internas, explosión)
y al regulador de voltaje.
Un cortocircuito a tierra de 0,3 ohmios o

menos en un sistema de 24 voltios entre
el alternador y el disyuntor del alternador
puede hacer que se dispare un disyuntor
de 80 amperios (para proteger las
baterías). Disyuntores de otras
capacidades se dispararán a resistencias
diferentes.
119
La salida nominal total del alternador se desviará hacia el cortocircuito a tierra.

Un cortocircuito a tierra en cualquier cable fijado al borne positivo de la batería pone en
cortocircuito a las baterías, las que pueden suministrar corrientes muy altas. La resistencia
baja se define aquí como menos de 2,0 ohmios. Un cortocircuito a tierra de menos de 0,5
ohmios puede fundir el cable y quemar el aislante. Un cortocircuito a tierra con resistencia alta
(2,0 ohmios o más) incrementará la carga del alternador, y con el motor en desconexión (off),
descargará las baterías.
Procedimiento de comprobación del circuito de carga

Esta sección describe el procedimiento de comprobación del circuito de carga. Usted puede
utilizarlo para determinar si el sistema de carga está funcionando correctamente o no, y si no
está funcionando correctamente, qué reparaciones son necesarias.
La comprobación del circuito de carga mide el voltaje y la corriente de salida del alternador
bajo condiciones especificas. Existen cinco pasos para realizar la comprobación del circuito
de carga:
Paso 1
− Desconecte todos los accesorios eléctricos. Entonces, si las baterías no están todavía bajas
de carga, descárguelas parcialmente.
− Conecte el tester y el amperímetro de mordaza al circuito de carga.
− Arranque el motor (si es necesario arránquelo con cables de empalme), llévelo de inmediato
a RPM altas con el motor en funcionamiento en vacío y observe la corriente y el voltaje de
salida inicial del alternador.
− Haga funcionar el motor en vacío en alta mientras monitorea el voltaje y la corriente de
salida del alternador.
− Conecte todos los accesorios eléctricos y observe el voltaje de carga.
− Desconecte todos los accesorios eléctricos.
Entonces, si el voltaje de circuito abierto de cada batería es mayor de 12,4 voltios:
− Con el combustible cortado, gire o intente girar el motor por
30 segundos.
− Espere 2 minutos para que se enfríe el motor de arranque.
− Si el motor giró normalmente los primeros 30 segundos, gire el motor 30 segundos por
segunda vez.
− Deje enfriar el motor de arranque por 2 minutos.
Paso 2
− Ajuste el DMM a 200 voltios de CC.

− Conecte el cable rojo del tester al terminal de salida positivo del alternador.
- Conecte el cable negro del tester al terminal de tierra del alternador.
− Ajuste el amperímetro de mordaza a CC y coloque en cero el amperímetro.
− Coloque el amperímetro alrededor del cable de salida del alternador a 6” por lo menos del
alternador para evitar interferencia electromagnética desde el alternador.
120
Paso 3
− Arranque el motor (utilice cables de empalme de ser necesario).

− Lleve el motor directamente a vacío en alta y observe de inmediato la corriente y el voltaje
de carga inicial.
La corriente debe ser igual a la salida nominal completa del alternador por un corto tiempo y
entonces debe comenzar a disminuir. Si las baterías tienen la carga completa, la corriente en
vacío en alta se incrementará.
Esta tabla muestra las lecturas de corriente y voltaje en el arranque y establece la respuesta
adecuada para cada lectura.
Notas acerca de los resultados de la comprobación del arranque:
− La lectura de corriente de salida inicial debe realizarse inmediatamente después que las
RPM del motor alcancen el vacío en alta. Unos pocos segundos de demora pueden disminuir
la lectura.
− La corriente de salida del alternador debe estar dentro del 10% de la corriente nominal de
salida mínima del alternador a las RPM específica del alternador. Si existe alguna duda de
que el alternador que se está comprobando está funcionando a la capacidad nominal de RPM,
puede hacer un estimado de las RPM del alternador utilizando la capacidad nominal de RPM
del motor y el diámetro de las poleas del alternador utilizando la fórmula siguiente.
RPM del Alternador = (Diámetro de la polea del cigüeñal dividido entre el diámetro de la polea
del alternador) por la capacidad nominal de RPM del motor
− Las baterías deben haber sido descargadas parcialmente antes de la comprobación de
acuerdo con las instrucciones. Si no han sido descargadas, es probable que no se alcance la
capacidad nominal de corriente de salida.
Esta tabla presenta ejemplos de capacidades nominales típicas de los alternadores.

Las especificaciones están dadas como ejemplos solamente. Consulte el manual
correspondiente para conocer las especificaciones más recientes.
121
Paso 4
− Continúe monitoreando el voltaje y la corriente de salida del alternador mientras está

funcionando el motor a RPM de funcionamiento en vacío en alta por alrededor de 10 minutos.
− La corriente de carga después de 10 minutos debe ser de 10 amperios o menos, mientras el
voltaje de carga debe estar dentro de los límites siguientes:
28,0 ± 1,0 voltios (sistemas de 24 voltios)
14,0 ± 1,0 voltios (todos los sistemas de 12 voltios)
Esta tabla presenta las respuestas adecuadas a lecturas diferentes después de 10 minutos de
funcionamiento en vacío en alta.
Notas acerca de los resultados de la prueba “10 minutos de funcionamiento en alta en vacío.
- El periodo de prueba de 10 minutos es un estimado del tiempo necesario para que la

corriente de carga caiga por debajo de los 10 amperios y que el voltaje de carga se nivele. Si
el sistema de carga está en óptimas condiciones puede que no sean necesarios los 10
minutos completos para alcanzar estas condiciones. Por Otro lado, en las baterías
descargadas por completo es posible que se necesiten más de 10 minutos para que se
estabilicen el voltaje y la corriente.
122
− Un voltaje de carga creciente que parece estar por encima de las especificaciones puede
indicar una falla en el regulador de voltaje y requerir un período de prueba más largo para
confirmarlo.
− Las especificaciones individuales del sistema pueden variar según la tolerancia del
regulador de voltaje y la temperatura ambiente.
Paso 5
− Conecte todos los accesorios eléctricos y observe el voltaje de carga.

Si el voltaje de carga se mantiene dentro de las especificaciones, el sistema de carga está
bien.
Si el voltaje de carga cae por debajo de las especificaciones, busque la causa. Las causas
posibles incluyen:
- muchos accesorios
- baterías descargadas por completo
- un cortocircuito
Símbolos eléctricos
123

Electricidad Basica

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Electricidad básica

Corriente, voltaje y resistencia

Se le llama corriente al flujo de electrones a través de un conductor, es

La diferencia en carga eléctrica entre dos puntos, como la

Resistencia es la oposición al flujo de corriente en un circuito.

Representaremos la corriente como I, el voltaje como V y la resistencia como R. La formula

Formula: V = I x R, o bien: R = V o tambien: I = V

Si el voltaje de la batería es de 12 voltios,

Si la resistencia fuese incrementada en 4 ohmios mientras el voltaje permanecía igual (12

Potencia = Voltaje x Corriente P=VxI

La energía eléctrica se mide en WATT

Señales y niveles de voltaje

Siempre que se dice que un

Análisis de circuitos eléctricos básicos

El voltaje es la suma de todas las caídas de voltaje.

Aplicación de las reglas

El circuito de la figura consta de varios

Rt = R1 + R2 + R3, o Rt = 3Ω + 3Ω + 6Ω,o Rt = 12Ω.

Como el valor de la fuente de energía es 24 voltios y la resistencia del circuito se calculó

I = V/R, o I = 24 V/12Ω, o I = 2 amperios.

Las caídas de voltaje son:

El circuito consta de varios dispositivos y componentes e incluye una fuente de energía de 24

Cómo hallar el flujo de corriente en un circuito en paralelo

El circuito mostrado en la figura de arriba es típico de CC con tres derivaciones en paralelo. El

I1 = V1/R1 o I1 = 24/4 o I1 = 6 amperios

Circuitos en serie- paralelo

Cálculos para circuitos en serie-paralelo

El circuito en serie-paralelo de la figura de arriba se indica un resistor de 2Ω en serie con una

Se dibujó nuevamente la figura para incluir

Circuito en serie equivalente

Circuito en serie - paralelo (todos los valores)

V = IxR, o V = 3 A x 2 Ω,o V = 6 voltios.

Si en el resistor R1 se consumen 6 voltios, el voltaje de la fuente restante (6 V) se aplica a

Otros métodos y recomendaciones para resolver circuitos complejos en serie-

Como se determinó anteriormente, los circuitos complejos pueden solucionarse fácilmente

Vuelva a dibujar el circuito sustituyendo el valor Re para indicar la resistencia equivalente. El

Partes del multímetro digital

El multímetro digital es de gran exactitud y se usa para

En la pantalla de cristal líquido, o LCD, se usan segmentos

Entradas de los cables del medidor

Indicador de sobrecarga en pantalla

Terminales de entrada y límites

Medición de voltaje CA/CC

Para mediciones de voltaje realice los siguientes pasos:

- Asegúrese de que el circuito este conectado.

Medición de caída de voltaje

Los cables de prueba están conectados en paralelo a

NOTA: En mediciones reales, el medidor no lee exactamente el mismo voltaje de la fuente de

El multímetro digital es un medidor de alta impedancia. Esto significa que el medidor no

Medición de corriente (Amper) AC/CC

Para mediciones de corriente, realice los siguientes pasos:

Adicionalmente, la resistencia de los cables de prueba pueden afectar la exactitud cuando la

Para medir exactamente la resistencia, realice los siguientes pasos:

- Asegúrese de que la energía del circuito o componente este desconectada.

- Proporcionar energía para el giro del motor.

En el polo positivo se encuentra bióxido de

En la figuras se muestran los componentes químicos de la batería y el defasaje químico

Proceso químico de carga y descarga

Esquema de una batería

Las baterías que no requieren mantenimiento proporcionan:

Que ocurre cuando se quema un fusible?

En algunos casos usted puede determinar la

- Si el cristal se mantiene transparente

- Si el cristal se oscurece, la causa es un