P.TRAM.

04
Revisión 06
Julio 2018

PROCEDIMIENTO CONTROL OPERACIONAL

TABLA DE CONTENIDOS

1. Objetivo
2. Alcance
3. Responsabilidades
4. Documentos Aplicables
5. Terminología
6. Equipos y Herramientas
7. Descripción de la Actividad
8. Registros
9. Anexos
10. Control de Revisiones

Realizado por Revisado por Aprobado por

Carlos Cordero/Rodolfo
Karen Rojas Igor Lobos
Chavez
Jefe de Operaciones Administrador de Contrato
Gerente TRAMACA
TRAMACA TRAMACA

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 1 de 6
 P.TRAM.04
Revisión 06
Julio 2018

1. OBJETIVO

Establecer controles claros y precisos para lograr un servicio bajo condiciones seguras y
riesgos administrados.

2. ALCANCE

El presente procedimiento será aplicado y de carácter obligatorio para todos los

conductores de la empresa Tramaca y que quienes estén involucrados directa o
indirectamente, con estas labores conozcan sus responsabilidades y métodos para
controlar los riesgos inherentes a su actividad antes, durante y después de sus actividades,
considerando servicio de subida y bajada como también de movimientos internos en
faenas.

3. RESPONSABILIDADES

Gerencia Operaciones:
 Asegurar la correcta aplicación de este procedimiento, disponiendo los recursos
necesarios.

Jefaturas y/o línea de Supervisión:

 Conocer, difundir y aplicar este procedimiento, asegurando que los controles
operacionales existentes sean efectivos.

Asesores en Prevención de Riesgos:

 Fiscalizar el cumplimento de este procedimiento, asesorando a las áreas afectas
sobre las mejores prácticas del mismo.

Conductores:
 Conocer este procedimiento y aplicarlo en sus actividades de conducción antes,
durante y después.

4. DOCUMENTOS APLICABLES

 Ley 18.290 zonas Urbanas y Rural

5. TERMINOLOGIAS

 AWS: Advance Warning Sistem avanzado sistema de alerta que actúa como tercer
ojo para el conductor, permitiéndole estar siempre atento a los posibles peligros en la
ruta.

 GPS: Sistema de Posicionamiento Global

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 2 de 6
 P.TRAM.04
Revisión 06
Julio 2018

 Botón de Pánico: Es un botón que debe ser activado exclusivamente en caso de

accidentes o asaltos, este se encuentra ubicado en el torpedo de su equipo.

 OM: Orden de Manifiesto de servicio

6. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

 Camionetas, buses y minibuses Tramaca

 Equipo Alcosensor
 GPS y Mobileye,

7. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO

7.1 ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO

 Programación de conductores y equipos esta se lleva a cabo de acuerdo a la jornada

laboral de cada colaborador, considerando jornadas especiales por turnos y de 45
horas a la semana. Cumpliendo con lo anterior se programa al Colaborador para
asignarle el equipo a utilizar, este último se programa de acuerdo a las condiciones
mecánicas y físicas optimas antes de su servicio. En casos de fallas de personal sean
estos por condición física o por cualquier otra índole, se cuenta con personal habilitado
para cubrir el servicio, así mismo para los equipos que presente fallas antes de su
servicio.

 Los conductores son notificados vía telefónica el día y hora de su servicio con la
debida anticipación tanto por Call Center Corporativo, Control Dispatcher y/o
Supervisor de Turno, en caso de fallas de personal se cubre servicio con Back Up.

 La recogida del personal se realiza con equipos propios de Tramaca en horarios pre
establecidos, esta dependerá de la salida de cada servicio, es responsabilidad del
conductor estar en el día y hora indicada en el punto anterior.

7.2 PREVIO AL SERVICIO

 La presentación del personal en instalaciones Tramaca debe ser al menos 1 hora

antes de su servicio, con el propósito de realizar todos los controles operacionales
respectivos comenzando con el Alcotest, siendo de carácter obligatorio, la no
realización e ingreso al sistema de su examen es impedimento de salir a su servicio.

 Posterior a la entrega de comprobante de Alcotest, se debe entrevistar con

Coordinador de Turno para realizar una evaluación de control de fatiga, si por razones
de salud y estado físico desfavorables para una conducción segura del Conductor se
debe solicitar Conductor Back Up.

 Una vez controlado el Conductor y cerciorado por Coordinador de Turno que se

encuentra en condiciones optimas de conducir, se hace entrega de la documentación

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 3 de 6
 P.TRAM.04
Revisión 06
Julio 2018

del equipo, radio y OM correspondiente a su servicio previamente programado, la OM

proporcionará al Conductor los detalles necesarios para realizar un servicio de calidad,
tales como; hora de salida, Nº Int de equipo, nombre de conductor, recorrido a cumplir,
listado de personal a recoger y hora de finalización del servicio. Cabe señalar que la
OM debe corresponder al conductor asignado, ya que ésta se relaciona directamente
con control GPS, AWS y Botón de Pánico, informar inmediatamente a Coordinador
para regularizar dicha situación.

 El Conductor procede a chequear su equipo realizando las siguientes pruebas básica;

visualización del contorno del equipo (vuelta al perro) cerciorándose de las condiciones
de neumáticos incluido el de repuesto, parabrisas, vidrios laterales y lunetas,
carrocería (estado), sistemas de luces, niveles de agua y aceite, herramientas básica
en caso de panne, letreo luminoso del servicio, accesorios de emergencia (extintor,
triángulos y botiquín), comprobación de funcionamiento de Botón de Pánico con
Control Dispatcher.

 Coordinador y/o Supervisor de Turno, deben realizar check list óptico del equipo,
ingresándolo posteriormente al sistema, en casos que las desviaciones detectadas
sean significativas, el equipo debe ser reemplazado por otro que cumpla con las
condiciones de utilización acorde al establecido en el contrato, si la condición es
menor se repara en tiempo y forma antes de su servicio.

 Coordinador y/o supervisor de Turno debe obligatoriamente revisar los siguientes

controles operacionales; Realización de alcotest y su ingreso al sistema, revisión de
OM y carpeta del equipo y realización check list.

 Una vez revisado los controles mencionados, equipo se dirige con su equipo a control
de salida, donde guardia verificará la OM del servicio y registrará mediante capturador
la salida del equipo.

7.3 DURANTE EL SERVICIO

 Control Dispatcher realiza un monitoreo constante y diario del comportamiento de cada

conductor acorde al equipo asignado en servicio tanto en ruta como interior
instalaciones del Cliente, la cual proporciona en tiempo y forma cada desviación
generada a las Jefaturas correspondientes

 A través del Sistema GPS, se informa minuto a minuto las velocidades generadas,
donde cada exceso de velocidad es informado en forma inmediata a sus jefaturas
quedando registro de ello en sistema y vía correo, cabe señalar que las rutas a seguir
se encuentran georeferenciadas para así estimar los tramos y lugares de recorrido de
los equipos. Las velocidades máximas en zonas urbanas es de 60 Km/hrs y en zona
rural es de 95 Km/hrs, sin perjuicio de las velocidades impuestas por Municipios y MOP
respectivamente

 Las desviaciones detectadas por AWS son ingresadas en forma automática al sistema
a medida que el equipo se encuentre en movimiento y registrando señal GPS, dicha
información puede ser analizada en línea como también al término del servicio por
Jefaturas correspondiente.

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 4 de 6
 P.TRAM.04
Revisión 06
Julio 2018

 El Botón de Pánico es de uso exclusivo cuando se genere un accidente o un asalto,

para ello se activa una alarma que es visualizado por Control Dispatcher quién en
forma inmediata se comunica con el activador de la alarma y en forma paralela con
Supervisor Directo, con el propósito de alertar y tomar acciones pertinentes.

7.4 DESPUÉS DEL SERVICIO

 Se solicita la documentación e información del servicio ejecutado para el análisis

de las desviaciones detectadas en los siguientes roles:

 Supervisor: Recepción check list del servicio, en el se encuentran en detalle todas

las desviaciones detectadas, pudiendo categorizar y priorizar una reparación o
mantención, una vez en condiciones de uso se hace entrega del equipo para su
próximo servicio.

 Gerencia de Operaciones: Realiza el análisis de las velocidades y AWS (Tercer

Ojo) del servicio, determinando y solicitando el reforzamiento conductual de los
infractores.

 Asesor Prevención de Riesgos: Realiza reforzamiento acorde a las desviaciones

detectadas e informadas por la Gerencia de Operaciones, entregando respaldo
físico de las actividades a desarrollar para así las jefaturas tomen disposición del
conductor.

7.5 SERVICIO INTERNO FAENA

 Tener presente que al inicio de cada Turno, se debe dar a conocer y reforzar los
cambios por concepto de recorridos y velocidades internas.

 Antes de iniciar el servicio el conductor debe verificar las condiciones mecánicas

básicas de la máquina y su aseo, indicar en forma inmediata a Supervisor de
Faena de las desviaciones detectadas para priorizar acciones.

 Se debe respetar rutas y velocidades internas del Cliente.

 Los equipos son monitoreados en forma diaria las 24 horas del día desde Control
Dispatcher Antofagasta, cualquier trasgresión en su conducta vial será reportada
en forma inmediata a Supervisión para la corrección de estas, para ello deben
verificar estado operativo de GPS, AWS y Botón de Pánico.

 Mientras realice un servicio o antes de efectuarlo, El Cliente se reserva el derecho

de solicitar aleatoriamente test de alcohol, Drogas y Control de Fatiga según
programa interno, la no presentación a estos exámenes podrían generar el no
ingreso a dicha faena.

 Una vez finalizado el recorrido y/o turno deben dar a conocer las novedades del
servicio y realizar seguimiento a desviaciones detectadas.

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 5 de 6
 P.TRAM.04
Revisión 06
Julio 2018

8. REGISTROS

 Check List de Equipos

 Alcotest
 Informes de Servicio

9. ANEXOS

No Aplica

10. CONTROL DE REVISIONES

REV. FECHA DESCRIPCIÓN DE REVISION O

MODIFICACIÓN
01 Enero 2012 EMISION INICIAL
02 Enero 2013 Portada
03 Julio 2014 Cambio Gerencia Tramaca
04 Septiembre 2016 Se incorpora de Jefe de Transportes
05 Mayo 2017 Actualización de Jefaturas.
06 Julio 2018 Actualización de Jefaturas

Documento Controlado disponible oficialmente para uso interno en la INTRANET.

Si está utilizando una reproducción, asegúrese que corresponda a la última versión de este documento.

Página 6 de 6