CUESTIONARIO DE REPASO – CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA

DOCENTE: ING. DAVID LEONARDO SILVA CORONADO-

Fundación Universitaria los libertadores

Nota: Las preguntas aquí propuestas son un repaso general de las presentaciones
expuestas en cada sesión de clase, las cuales servirán como apoyo en el
repaso de los parciales , quiches y demás actividades de clase y extra clase.

TEMAS:
DER APPROVALS
1. El contenido para desarrollo y revisión de un trabajo y /o una alteración para un
DER, se verifica el ICA, mencione cuales son estos con tenidos ICA.
Introduction
Description
Control and operation
Servicing
Maintenance instructions
Trouble shooting
Removal and replacement
Diagrams
Special inspection requirements
Application of protective treatments
Data
List of special tools
Commuter category aircraft
Recommended overhaul periods
Airworthiness limitations
Revision

2. El propósito de la forma 337, mencione según las aprobaciones del DER cuales
son.

Registro del propietario de la aeronave de alteraciones importantes y reparaciones

Expedientes de la aeronave FAA
El originador tiene la obligación de copiar
Ejecute el formulario 337 de la FAA al menos por duplicado
Entregue una copia firmada del formulario al propietario de la aeronave.

DER SPECIALITIES
3. Según la AC 43 – 210, campos de aprobación para un DER, las especialidades
son en.
Structural engineering,
(Powerplant engineering,
Systems and equipment engineering,
Radio engineering,
Engine engineering,

Propeller engineering,

Flight analyst,

Flight test pilot, and

Acoustical engineering.

4. Mencionar cuales son las designaciones de un DER en cada una de las

especialidades.
a. Los DER estructurales pueden aprobar, dentro de los límites de su
nombramiento, los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones
pertinentes:
(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos,
(3) Especificaciones de materiales y procesos utilizadas en aplicaciones
estructurales, y
(4) Otros datos relativos a consideraciones estructurales.

b. Los Powerplant DER pueden aprobar, dentro de los límites de su nombramiento,

(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos, y
(3) Otros datos relacionados con las instalaciones de las centrales eléctricas,
incluidos todos los sistemas, piezas y equipos necesarios para el funcionamiento
correcto de una central eléctrica.
c. Los DER de sistemas y equipos pueden aprobar, dentro de los límites de su
nombramiento, los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones
pertinentes:
(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos, y
(3) Otros datos relativos a sistemas de aeronaves, piezas y diseño de equipos no
cubiertos por Representantes estructurales o de centrales eléctricas.
d. Los DER de radio pueden aprobar, dentro de los límites de su nombramiento,
los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones pertinentes:
(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos,
 (3) Pruebas, y
(4) Otros datos relacionados con el diseño y las características operativas de los
equipos de radio que se fabrican y / o modifican
e. Los DER del motor pueden aprobar, dentro de los límites de su nombramiento,
los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones pertinentes:
(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos, y
(3) Otros datos relacionados con la durabilidad, los materiales y los procesos
empleados en el diseño del motor.
F. Los DER de Propeller pueden aprobar, dentro de los límites de su
nombramiento, los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones
pertinentes:
(1) Informes de ingeniería,
(2) Dibujos, y
(3) Otros datos relacionados con el diseño de la pala y el cubo de la hélice, el
control del paso, la regulación de la hélice y el mantenimiento, siempre que estos
elementos cumplan con las regulaciones aplicables.

g. Los DER de Flight Analyst pueden aprobar, dentro de los límites de su

nombramiento, los siguientes elementos que cumplen con las regulaciones
pertinentes:
(1) Datos de prueba de vuelo de performance de la aeronave,
(2) Datos cuantitativos de operación de la aeronave, y
(3) Datos de las características del vuelo.

h. Prueba de vuelo Los DER de piloto pueden realizar pruebas de vuelo y preparar y
aprobar la información de la prueba de vuelo, dentro de los límites de su cita. Consulte el
capítulo 4, párrafo 5 de este pedido para obtener más información.

i. Los DER acústicos pueden ser testigos y aprobar dentro de los límites de su
nombramiento:

(1) Pruebas de certificación de ruido realizadas de acuerdo con un plan de pruebas

aprobado por la FAA,

(2) Datos de ruido,

(3) análisis de ruido, y

(4) Los resultados de las pruebas se midieron y evaluaron según lo prescrito en 14 CFR
parte 36, subpartes A a J, o mediante un procedimiento equivalente previamente
aprobado por la Oficina de Medio Ambiente y Energía (AEE) de la FAA.
Nota 1: Aunque los DER acústicos pueden ser testigos y aprobar los elementos del (1) al
(4) anteriores, los DER solo pueden recomendar la aprobación de los planes de prueba y
los informes finales de cumplimiento de certificación de ruido. La aprobación de los planes
de pruebas acústicas y los informes de cumplimiento se reservan para la FAA.

5. Según el documento 8110 -37D las categorías DER son.

Company DER
Consultant DER.
Dual Appointments.
Limited Authority.

6. Según la AC 43 – 210 la autoridad que ejerce un DER es y bajo qué forma lo

especifica

AMFE Y CAUSA RAIZ

7. La metodología AMFE su propósito de búsqueda es.
el Aseguramiento de la Calidad, identificando y previniendo los modos de fallo, tanto de un
producto como de un proceso; evaluando su gravedad, ocurrencia y detección, calculando
el Número de Prioridad de Riesgo
8. Que es una falla
Finalización de la habilidad de un ítem para desempeñar una función requerida
9. ¿De la herramienta AMFE los procesos sistemáticos son y permiten?
• Reconocer y Evaluar Fallas potenciales y los efectos de dichas fallas.
• Prevenir y reducir fallas, con el objetivo de minimizar riesgos asociados a las mismas
• Documentar todo el proceso.

10. ¿La herramienta AMFE se utiliza en?

Al diseñar los sistemas, productos y procesos nuevos
Al cambiar los diseños o procesos existentes
Después de completar la Solución de Problemas
11. Las herramientas para la implementación de un proceso AMFE son.
 12. Los tipos de AMFE son, de un ejemplo de cada uno de ellos.
DISEÑO Diseño de nuevos productos
PROCESO Diseño del proceso de fabricación

13. Los beneficios en realizar la metodología AMFE y aplicarla son:

Potencia la atención al cliente
 Potencia la comunicación entre los departamentos
 Facilita el análisis de los productos y los procesos
 Mejora la calidad de los productos y los procesos
 Reduce los costes operativos
 Ayuda a cumplir con requisitos ISO 9000 y directivas europeas de responsabilidad de
productos

14. Elaborar un grafico de causa raíz para los siguientes reportes de mantenimiento.
Dados en una aeronave xx
 Vibración rotor de cola en indicación de RPM idle
 Indicación low press cabin después del decolaje de la aeronave
 Indicación de los flight directors del HSI oscilan.

CALIFICACIÓN DE SIMULADORES

15. Explicar las diferencias entre FFs y FTD .

Full Flight Simulator: Simulador de Vuelo Significa una réplica del tipo específico; marca,
modelo, o series de la cabina de la aeronave. Incluye el equipamiento y los programas de
computador necesarios para representar las operaciones de la aeronave en tierra y en
condiciones de vuelo, un sistema visual que provee una visión hacia afuera de la cabina, un
sistema que provee señales por lo menos equivalentes a aquellas de un sistema de movimiento
de tres grados de libertad, y tiene todo el alcance y capacidad de los sistemas instalados en el
dispositivo tal como está descrito en los estándares de calificación de rendimiento para un nivel
especifico de calificación.
(FTD): Flight Training Device: Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo Es una réplica de los
instrumentos de la aeronave, equipo, paneles y controles en una cabina de vuelo abierta o una
réplica de la cabina cerrada de un aeronave que incluye los equipos y los programas de
computador necesarios para representar la aeronave (o grupo de aeronaves) durante
operaciones en tierra y en condiciones de vuelo, deben tener la capacidad total en los sistemas
instalados en el equipo, tal como está descrito en Estándares de Calificación de rendimiento para
un nivel de calificación especifico del FTD

16. El SOC para los entrenadores y simuladores se define como:

Carta de Cumplimiento y Capacidad Técnica (SOCs por sus siglas en inglés) con
ciertos requisitos

17. Definir los siguientes términos : QTG, MQTG, eMQTG, nivel de cualificación.

QTG= Guías de Pruebas de Calificación)

MQTG= Master Qualification Test Guide
Emqtg= ELECTRONIC MASTER TEST QUALIFICATION GUIDE
nivel de cualificación Categorizacion de un FSTD establecida por la autoridad aeronáutica
de cada pais

18. Las características de los FFS son.

Un Simulador de vuelo es un dispositivo utilizado para entrenamiento de
pilotos que debe poseer las siguientes características.
a) Ser una réplica en tamaño real de la cabina de pilotaje de un tipo de aeronave
específico, o de una serie de aeronaves del mismo fabricante y modelo.
b) Incluir el “Hardware y Software” necesario para representar la aeronave
en operaciones de tierra y en vuelo.
c) Usar un sistema de percepción de fuerzas que genere informaciones equivalentes a las
proporcionadas por un sistema de movimiento con tres grados de libertad.
Usar un sistema de visualización que provea un campo de visión para cada piloto,
simultáneamente, de por lo menos 45° horizontalmente y 30° verticalmente
19. Las características de los FTDs son
Un Dispositivo de Entrenamiento de vuelo es un equipamento utilizado para
entrenamiento de pilotos que debe poseer las siguientes características:
a) Ser una réplica en tamaño natural de instrumentos, equipos, páneles y controles de una
aeronave, o de un conjunto de aeronaves en una cabina de pilotaje abierta o cerrada,
incluyendo el “hardware y el software” necesario para representar la aeronave en
operaciones de tierra y en vuelo.
b) Poseer controles que simulen la rotación del entrenador en tres ejes, no siendo
requerido un sistema de percepción de fuerza artificial en los controles de vuelo.
c) Poseer los instrumentos y equipos mínimos requeridos por la categoría de la aeronave,
adecuados a los tipos de operación de vuelos simulados
d) Para vuelos VFR, poseer medios capaces de simular las condiciones de vuelo visual
e) Para vuelos IFR poseer un medio que permita registrar la ruta simulada por el
entrenador

20. Como se define un simulador de vuelo ¿Que es?

Una réplica exacta a escala normal de la cabina de pilotaje de un tipo particular de
aeronave que incluye: el ensamblaje del equipo y los programas informáticos necesarios
para representar la operación de la aeronave en tierra y en vuelo, un sistema visual que
provee visión exterior desde la cabina de pilotaje y un sistema de movimiento que simula
las fuerzas de la aeronave. Este debe satisfacer los requisitos mínimos para la calificación
del simulador de vuelo.

21. ¿Qué es un Dispositivo de Entrenamiento FTD?

Aparato que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de pilotaje y
que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de
las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, de a bordo, el
rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada
22. Los niveles de fidelidad de los simuladores de vuelo son.
23. Los documentos y circulares que relaciona los criterios de cualificación de un
simulador de vuelo son.

24. Dentro de la descripción de los simuladores de vuelo como son los niveles de
clasificación.
25. Que tipo de entrenamientos se puede hacer en un dispositivo de entrenamiento de
vuelo en servicio, defínalos.
Cockpit Procedures Trainer (CPT) : Procedimientos Cockpit Trainer : Se usa para practicar
los procedimientos básicos de la cabina, como el procesamiento de listas de control de
emergencia, y de familiarización cabina. Ciertos sistemas de la aeronave pueden o no
pueden ser simulados. El modelo aerodinámico es por lo general muy genérico si está
presente en absoluto. CPT no suelen ser regulados.
Aviation Training Device (ATD): Dispositivo de Entrenamiento de Aviación Se utiliza para
el entrenamiento básico de los conceptos y procedimientos de vuelo. Un modelo de
vuelo genérico que representa una "familia" de los aviones está instalada, y muchos
sistemas de vuelo comunes son simuladas.
Basic Instrument Training Device (BITD): Dispositivo de Entrenamiento Básico de
Instrumentos: Un dispositivo de formación básica se centró principalmente en los
procedimientos genéricos de vuelo por instrumentos.
• Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT): Entrenador de Procedimientos de
Vuelo y Navegación : Usados para el entrenamiento de vuelo genérico. Se necesita un
modelo de vuelo genérico, pero completa. Diversos sistemas y efectos ambientales
deben ser provistos.
• Integrated Procedures Trainer (IPT): Entrenador de Procedimientos Integrados:
Proporciona una cabina totalmente simulada en un entorno de cabina espacial en 3D
que combina el uso de múltiples pantallas sensibles al tacto que se muestran paneles
simulados en el mismo tamaño que los paneles de las aeronaves coincide con paneles
de réplicas de hardware.
• Full Mission Simulator (FMS): Simulación Completo de Misión: Utilizado por los militares
para denotar un simulador capaz de entrenar a todos los aspectos de una misión
operativa de la aeronave en cuestión.

26. Los requisitos para certificar un simulador son:

27. Elabore un listado de las especificaciones técnicas que debe tener un simulador.
28. Elabore un listado de los requisitos para un dispositivo de entrenamiento de vuelo.
29. Los requisitos QPS se define como?
30. Mencione las pruebas objetivas que se realizan en los simuladores de vuelo para
condiciones de vuelo son:
31. Mencione con base a la cualificación de simuladores y entrenadores de vuelo por
parte de la autoridad aeronáutica civil (AAC), para su aprobación los datos que
deben ser recopilados son.