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INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI – LA
CONVENCIÓN – CUSCO
II.- ASPECTOS GENERALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 13

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto:
“INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI, DEL DISTRITO DE

KIMBIRI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”
2.1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
El presente estudio se localiza geográficamente en:
 Región : Cusco.
 Provincia : La Convención.
 Distrito : Kimbiri.
 Localidad : Kimbiri.
 Región natural : Selva
 Altitud : 540 m.s.n.m. hasta los 3000 m.s.n.m.
El distrito de Kimbiri se encuentra ubicado en la margen derecha del valle formado por el Río
Apurímac, entre los distritos de Pichari y Vilcabamba en la provincia de La Convención,
departamento de Cusco. Su territorio se encuentra comprendido entre los paralelos 11° 64’ y 13°
22’ de Latitud Sur y 73° 11’ y 75° 35’ de Longitud Oeste. Comprende la zona de Selva Alta (Ceja de
Selva), abarcando varios pisos ecológicos.
Su capital es el pueblo de Kimbiri, ubicado a 12°29’18’’ de Latitud Sur y 75°50’’30’’ de Longitud
Norte.
Su extensión territorial es de 1,134.69 Km2
A continuación se presenta el mapa de localización del Distrito de Kimbiri.
MAPAS N° 01
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE KIMBIRI
KIMBI
RI
Fuente: INEI
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
La Municipalidad Distrital de Kimbiri, a través de la División Formuladora, será la encargada de la

formulación del presente proyecto, registrada en las instancias pertinentes del MEF con las
siguientes especificaciones:
Unidad Formuladora:
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Kimbiri
Teléfono 066-325385
Dirección Jirón José Olaya Nº 151 – 153
Persona Responsable UF Arq. Valentín Ugarte Fuentes
Cargo Responsable de la U.F
Elaborado por Econ. Gustavo Núñez del Prado/ Ing. Miguel Cajigas Grajeda
Cargo Proyectistas
Unidad Ejecutora:
La Municipalidad Distrital de Kimbiri, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, que es

un órgano competente y encargado de ejecutar proyectos de inversión dentro de su jurisdicción,
en este caso propone que la ejecución del presente proyecto y por la magnitud y envergadura
propone que sea ejecutado por administración indirecta (contrata).
Unidad Ejecutora:
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Kimbiri
Teléfono 066-325234
Dirección Jirón José Olaya Nº 151 - 153
Persona Responsable UE Humberto Pelayo Chávez Núñez
Cargo Alcalde
Correo electrónico: mdkimbiri@hotmail.com
La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es un órgano de línea de la Municipalidad Distrital de

Kimbiri, y está conformado por un equipo multidisciplinario para el cumplimiento de las funciones
encomendadas y una de sus finalidades es garantizar la operatividad de las inversiones en
infraestructura vial para cuyo efecto se ciñe en:
 Responsable del seguimiento, monitoreo y evaluación de proyectos ejecutados en

infraestructura educativa, infraestructura vial o camino vecinal, infraestructura en salud,
etc., en las diferentes fases y ciclos del proyectos.
 Responsables de la ejecución de diferentes obras de desarrollo en el ámbito distrital.
 Encargados de efectuar acciones de capacitación y transferencia de nuevas tecnologías de
desarrollo constructivo.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
El proyecto “Instalación de puente y accesos en la carretera Kimbiri – Irapitari del Distrito de

Kimbiri” ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidades ya antes
mencionadas, debido a que su concepción contribuye a una necesidad sentida por varios años, la
misma que está relacionada con la problemática del difícil acceso a nuevas áreas de expansión
urbana del cercado de la localidad de Kimbiri para poder habitar en espacios más abiertos y fuera
de todo riesgo es el hacinamiento familiar de las viviendas y hogares de la población de Kimbiri,
que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
A continuación se identifica a los actores involucrados a fin de garantizar el desarrollo y éxito del
proyecto.
Municipalidad Distrital de Kimbiri (MDK).- Entidad comprometida con el desarrollo del distrito y
específicamente con el presente proyecto, que ha visto la necesidad de la ejecución del Proyecto
“INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI DEL DISTRITO DE
KIMBIRI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”, a fin de incrementar el flujo de transporte vehicular y de
personas entre la localidad de Kimbiri y la zona de Irapitari, para brindar mejores condiciones de
vida y oportunidades a los pobladores beneficiarios. La municipalidad asume el compromiso de
financiar el proyecto ya que cuenta con recursos financieros del canon y sobre canon.
Beneficiarios del proyecto.- Comprende a todos los pobladores de la Localidad de Kimbiri, ya que
la ejecución del presente proyecto busca conectar la zona urbana actual con la zona de expansión
urbana y comunidades, ya que en la actualidad no queda lugares donde la urbe puede crecer, a
esto se suma que parte de las construcciones actuales se encuentran en riesgo debido a la zona
donde se ubican se encuentra expuesto a riesgos de orden natural y social., otro factor que
beneficiará a la población es que este puente acortará la ruta para llegar a las comunidades de los
centros poblados, mejorando las condiciones de accesibilidad de los caseríos aledaños a la vía de
comunicación.
Asociación de Transportistas de Pasajeros.- Es una organización social de base que agrupa a la

mayoría de personas que se dedican al transporte urbano y rural de pasajeros principalmente en
moto taxis y autos como station wagon y camionetas 4 x 4, comprometida con la ejecución de
obras de mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular en la localidad de Kimbiri,
ya que el presente proyecto pretende articulas a la actual zona urbana un lugar donde se
expandirá la ciudad, esta agrupación civil está involucrada directamente.
Asociación de Comerciantes.- Esta organización social reúne a los comerciantes de diversos

artículos que ofrecen sus productos en la localidad de Kimbiri, al depender de los pobladores para
poder vender sus artículos el crecimiento de la ciudad les conviene ya que habrá mayores
demandantes, así que están involucrados indirectamente.
Matriz de Involucrados:
GRUPO DE RECURSOS Y
INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS
INVOLUCRADOS MANDATOS
Dotar de infraestructura de Limitado comunicación vial Cuenta con recursos
Municipalidad Distrital
caminos vecinales en el del cercado de Kimbiri y sus provenientes del
de Kimbiri
distrito y sus comunidades. comunidades canon gasífero
Limitado tráfico de
Tener infraestructura vial de Apoyo y
Beneficiarios del personas y vehiculares a las
acuerdo a las necesidades de participación con el
proyecto comunidades de distrito de
las comunidades proyecto
Kimbiri.
Predisposición de
Acceso vial en condiciones
Demanda de pasajeros y apoyar con el
Asociación de inadecuadas hacia las
disponibilidad de adecuado proyecto y contribuir
transportistas localidades del interior del
acceso vial a las comunidades con el pago de
distrito y centros poblados.
permisos y licencias
Limitado acceso a nuevos
Contar con infraestructura
centros locales de
viales y que permitan Apoyo con el
Asociación de comercio y que encarece
minimizar los costos de desarrollo del
comerciantes los productos de primera
traslado de mercaderías a proyecto
necesidad en las
localidades del distrito.
comunidades
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La Municipalidad de Kimbiri en su Plan de Desarrollo concertado 2006 – 2015 en uno de sus

problemas identificados indica “Insuficientes medios de transporte y comunicación”, es a partir
que desde estos años, la población ha mostrado interés por iniciar un proceso de dar solución a
acceso de comunicación vial entre Kimbiri y sus comunidades y una de ellas es la construcción del
puente vial sobre el Río Kimbiri, a ello agregamos el crecimiento urbanístico desordenado en el
cercado de Kimbiri donde las familias viven en lugares inadecuados y poco saludables
convirtiéndose en serio peligro para la integridad física de muchas familias, que desde muchos
años atrás ocupan espacios con fuertes pendientes y otros que fueron a habitar las comunidades
de Irapitari sin contar antes con el servicio de infraestructura vial.
Actualmente la localidad de Kimbiri viene creciendo de manera acelerada debido principalmente a
la actividad comercial y de expansión urbana en la zona, sumado a esto la inversión que viene
realizando la Municipalidad Distrital en los últimos años con dineros provenientes del canon y
sobre canon gasífero en proyectos de salud , educación, de servicios básicos y que hacen de esta
una zona atractiva para el comercio y por ende para la migración de gente que hace que la
infraestructura actual sea insuficiente y se requiera la intervención del Estado para generar las
condiciones necesarias para que los pobladores vivan en condiciones adecuadas, en este afán la

Municipalidad pretende integrar a la zona urbana un área adecuada para la instalación de Nuevos
Asentamientos.
Otro factor que se aprecia en Kimbiri es el relacionado a la seguridad en las construcciones debido
a la falta de áreas adecuadas, los pobladores construyen sus viviendas en zonas que representan
un riesgo porque están muy cerca al rio o en zonas inapropiadas.
Estas dos causas hacen que la Municipalidad Distrital de Kimbiri busque solucionar el problema de
manera integral, para este fin se identificó como la zona de expansión urbana a localidades como
Irapitari que está en la margen izquierda del rio Kimbiri, esta zona presenta mejores condiciones
para el desarrollo urbano de Kimbiri y no presenta factores de riesgo para las edificaciones,
actualmente existe un puente peatonal que no cubre las necesidades de los pobladores.
2.4.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El Proyecto “INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI DEL

DISTRITO DE KIMBIRI – LA CONVENCIÓN – CUSCO” se enmarca en:
Constitución Política del Perú
Siguiendo la política del Estado en el marco de la lucha contra la pobreza y pobreza extrema, y
dentro de la constitución Política del Perú en su Art. 58° indica: “El Estado orienta el desarrollo del
país y actúa principalmente en las áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad,
servicios públicos e infraestructura”, de acuerdo también al Art. 192° en el cual indica uno de sus
punto “Planificar el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones y ejecutar los planes y
programas correspondientes.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Actualmente el MTC está impulsando la interconexión vial a nivel urbano y rural con el fin que las
poblaciones más aisladas con este servicio y de esta manera se impulse el desarrollo económico y
social y de esta manera reducir los índices de pobreza que aqueja a gran parte de comunidades del
interior del país. El desarrollo de carreteras de penetración integra más efectivamente zonas
alejadas y aisladas del país con centros dinámico económicos locales, regionales, nacionales y del
resto del mundo.
D. S. Nº 033-2011-MTC - Decreto Supremo que modifica el Reglamento Nacional de

Administración de Transporte, aprobado por Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC e incorpora
disposiciones al Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-2003-
MTC y al Reglamento de Placa Única Nacional de Rodaje, aprobado por Decreto Supremo Nº 017-
2008-MTC
En su Art. Nª 3 de la Ley Nª 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre indica: que la
acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las
necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como, la
protección del ambiente y la comunidad en su conjunto
Provías Rural

El Gobierno del Perú ha iniciado un proceso de descentralización de la gestión vial con el traslado
de responsabilidades de los caminos departamentales y rurales a los gobiernos regionales y locales
respectivamente.
Se han creado Institutos Viales Provinciales (IVP). Estas entidades descentralizadas se instauran en
cada provincia bajo la autoridad de un directorio (cuyos miembros son los alcaldes de la provincia)
y es responsable del mantenimiento de los caminos rurales rehabilitados por ex Provías Rural. El
mantenimiento rutinario se realiza a través de micro-empresas, cuya existencia incentiva una
capacidad de generación de empresas y empleos entre las comunidades rurales.
Lo que indica que la creación y fortalecimiento de PROVIAS ha generado empleo rural con la
finalidad de mejorar el nivel de vida y la calidad de vida de las poblaciones de zonas rurales, a
través de mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento de las vías vecinales, dando acceso a los
pequeños y medianos centros productivos y de consumo.
Policía Nacional del Perú
La Policía de Tránsito como órgano altamente especializado, es la encargada de hacer cumplir las
leyes, fiscalizando su cumplimiento, garantizando y regulando el tránsito en las vías denominadas
“Vías Rápidas” (vías expresas, corredores viales, vías troncales, etc.), asegurar el transporte
automotor y la prevención e investigación de accidentes de tránsito y el robo de vehículos; a fin de
proteger a la persona, los bienes públicos y privados; contribuyendo al desarrollo económico y
social del país con la participación ciudadana.
En el distrito de Kimbiri su participación es limitada, pero si tiene un aporte de apoyo a la Policía

Municipal en el cumplimiento de las ordenanzas viales, lo que conlleva a tener una seguridad
tanto a nivel de tráfico vehicular y peatonal.
Gobierno Provinciales
A nivel de Gobiernos Provinciales en su Art. 81 Tránsito, vialidad y transporte público: Funciones

exclusivas de las municipalidades provinciales:
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre a nivel provincial.

 Normar, regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su
jurisdicción en conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.
 Normar, regular y planificar el transporte terrestre urbano e interurbano de su
jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.
 Promover la construcción de terminal terrestre y regular su funcionamiento.
Gobiernos Distritales
Ley Orgánica de Municipalidades:

Las municipalidades tomando en cuenta su condición de municipalidad distrital en el Art. 73º.-

Materia de Competencia Municipal, asume las competencias y ejercen las funciones específicas
en las materias siguientes:
1. Organización del espacio físico – uso del suelo

 Habilitación urbana
 Infraestructura urbana o rural básica
 Renovación urbana
2. Servicios públicos locales
 Tránsito, circulación y transporte público
 Abastecimiento y comercialización de productos y servicios
 Promoción del desarrollo económico local para la generación del empleo
Art. 79º Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo, ejerce las siguientes funciones:
3. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales

 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales y obras similares, en coordinación con las municipalidad provincial
respectiva.
- Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Enmarcado en:
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01.
 Estudios de perfil según contenidos mínimos, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública Anexo SNIP-05A.
A continuación se presenta una síntesis de los lineamientos de política relacionados con los
servicios de transporte y que dan el marco al PIP.
El presente proyecto está contemplado dentro del plan de inversiones para el presente año, ya
tiene un presupuesto asignado para su ejecución, por esto la priorización para la formulación del
presente estudio de inversión pública.
Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Kimbiri 2006 – 2015:
El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Kimbiri 2006 – 2015, es el documento rector del
desarrollo local, considerando que en él se encuentra un conjunto de programas y proyectos de
acuerdo a los diferentes ejes de desarrollo identificados, que se orientan a implementar, ampliar y
mejorar la dinámica social y económica del distrito en aras del mejoramiento de la calidad de vida
de la población.
Línea estratégico

Político institucional: Kimbiri ordenado y seguro, su sociedad civil sólida garantiza la

gobernabilidad democrática.
Descripción.- “Mejoramiento y mantenimiento de la red vial de Kimbiri”.
Objetico estratégico 23.- El Municipio de Kimbiri se encuentra vialmente articulado mediante

carreteras, puentes, trochas carrozables y peatonales, a demás cuenta con telefonía y otros
medios modernos de comunicación.
Descripción.- “Ampliación, rehabilitación y mantenimiento de la red vial de Kimbiri.
BASE LEGAL
El marco legal del presente Reglamento está conformado por los siguientes dispositivos legales:
- Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y su modificatoria Ley Nº

28172 respecto a los artículos 18º y 23º;
- Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones;
- Ley Nº 27658, Ley Marco de la Modernización y de la Gestión del Estado, Ley Nº 27783,
Ley de Bases de la Descentralización y su modificatoria Ley Nº 27950;
- Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y su modificatoria Ley 27902;
- Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y su modificatoria Ley Nº 28268 que
modifica el Artículo 17º.
- Ley Nº 27628, Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales.
- Reglamento Nacional de Edificaciones (D.S. 011-2006-VIVIENDA, de fecha 08.05.06).
- Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611) definir al OT como instrumento de gestión
ambiental.
- Decreto Legislativo Nº 1013 MINAM “Establecer la política criterios y procedimientos para
el OT”.
- Ley Nº 26821, Ley de Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales.
- Ley Nº 26839, Ley Orgánica sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la
Diversidad Biológica.
- Ley Nº 27308, Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
- D.S. 045-2001-PCM (26ABR01), declara de interés nacional el ordenamiento territorial
ambiental en todo el País. Crea la Comisión Nacional de Ordenamiento Territorial
Ambiental.
- D.S. Nº 027-2003-VIVIENDA - Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano aborda exclusivamente las competencias de las municipalidades en materia del
planeamiento urbano.
2.4.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
El presente estudio de factibilidad, por las características de intervención que plantea, se enmarca
en la siguiente estructura funcional:

Función 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
Responsable Funcional: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
45
FUNCIÓN PROGRAMA SUBPROGRAMA
SECTOR
RESPONSABLE

III.- IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
DIAGNÖSTICO DE LA MORFOLOGIA URBANA
La historia es un instrumento que permite comprender el pasado y el presente como percibir el

futuro, el proceso de formación y consolidación de barrios, asentamientos humanos así como la
formación de comunidades con su dinámica socioeconómica y de desarrollo en la localidad, son
los que han visto la conformación urbana y consolidación de la localidad de Kimbiri y por el cual se
hace un pequeño resumen de lo acontecido en el distrito.
 La historia del VRAE se remota a los periodos de los primeros habitantes conocidas como
tribus nativas cuyos orígenes se remontan al periodo inca. En el cual esta cultura cuyo
propósito fue proveerse de productos agrícolas como la hoja de coca, yuca y otros
productos que no formaban parte de la actividad agrícola andina.
 Luego siguió la colonización por parte de religiosos durante la invasión española, siendo el
Padre Manuel Briedman en el año de 1,763 exploró por primera vez el Valle del Río
Apurímac, seguido por los Franciscanos, Redentoristas que se establecieron en las
misiones con el propósito de convertir a la Religión Cristiana a los nativos.
 En 1910 se instala formalmente la Misión Franciscana en el valle, con un dominio de 500
Has. concedida por el Gobierno.
 En 1955 se construye el aeropuerto Teresita por intermedio de los Franciscanos
 En 1961 se inicia con la colonización del valle de Kimbiri, debido al auge del barbasco,
cacao y café; se incentiva la migración de los campesinos del Sur del Perú.
 En 1973 se crea la primera Agencia Municipal, el 02 de abril de 1980 se logra la elevación a
Centro Poblado Menor.
 Se nombra el Comité Pro Distritalización para las gestiones en la Provincia de La
Convención (Cusco).
 En 1990 se dio los frutos de esta distritalización el 04 de Mayo de 1990 cuando se
promulga la Ley Nº 252209 mediante el cual se crea el distrito de Kimbiri, siendo su primer
Alcalde Distrital el Sr. Hernán Tafur Navarro.
Morfología
La morfología urbana que presenta Kimbiri tiene sus comienzos desde 1970 aproximadamente
donde se dio las primeras agrupaciones de familias en las riveras del Río Apurímac de la margen
derecha, la forma que va adoptando a inicios de su asentamiento es debido a la construcción del
Puente San Francisco y a la actividad económica que se desarrolló en ella, posteriormente como
causa de la migración y el crecimiento poblacional el crecimiento urbano va a estar condicionada
por la topografía de la capital de este distrito.

Fotos 01: Río Apurímac como vía de comunicación pluvial mediante botes.
Evolución Morfológica
1970 a 1975: el primer asentamiento Huarmamayo se da en el sector Anchihuay, en las riveras de

la margen derecha del Río Apurímac. Este era un lugar estratégico ya que era de tránsito lacustre
(botes, balsas y canoas) entre Kimbiri (Cusco) y San Francisco (Ayacucho). Este lugar era muy
importante ya que la única vía de acceso a esta parte del Cusco era por la vía de Ayacucho. San
Francisco desde los inicios de Kimbiri fue muy importante ya que mediante ella se abastecían de
alimentos, vestido, etc.
GRAFICO Nº 01
EVOLUCION URBANA 1970 – 1975
1970-1975
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RIO APURIMAC
1976 a 1980: en estos años el crecimiento urbano y por lo tanto la configuración urbana estuvo
condicionada por la construcción del Puente San Francisco (unía Ayacucho con Cusco). El
asentamiento urbano cambio drásticamente se dejó las orillas del río Apurímac y se asentaron en
la vía de acceso del Puente San Francisco (actualmente Av. El Puente). La Construcción del Puente

generó el desarrollo económico comercial, y condicionó el crecimiento urbano, ya que empezaron

a llegar migrantes comerciantes y se asentaron a lo largo de ésta vía.
GRAFICO Nº 02
1976- 1980
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1981 a 1985: el crecimiento urbano y poblacional es acelerada, se intensifica el comercio, la Av.El

Ovalo aparece e igualmente se hace comercial, falta terreno comercial y aparece las primeras
viviendas en albañilería y esto les permite crecer en altura.
GRAFICO Nº 03
1981-1985 AR
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RIO APURIMAC

1986 a 1990: la violencia terrorista que se dio en todo nuestro país y más aún en ésta parte del
país generó a inicios del año 1986 un crecimiento como consolidación urbana ya que los
agricultores tuvieron que dejar sus terrenos y hogares en sus chacras para llegar a asentarse en
la capital de Kimbiri y así poder organizarse para sentirse seguros. A finales de 1990 muchos
habitantes tuvieron que dejar sus viviendas y migrar a las grandes ciudades ya que la situación
política del país no mejoraba. y es en este año se crea el distrito de Kimbiri.
GRAFICO Nº 04
1986-1990
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RIO APURIMAC
1991 a 1995: la situación económica empieza a cambiar del distrito de Kimbiri, ya que se empieza
a realizar obras principalmente en la apertura de vías e infraestructura básica. Con la apertura de
vías, más familias empezaron a asentarse en la capital del distrito se asientan en la Av. Túpac
Amaru. El crecimiento urbano no es determinante ya que la violencia terrorista no cesa
GRAFICO Nº 05
1991-1995
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1996 a 2000: en estos años la situación política empieza a mejorar y por lo tanto el crecimiento
urbano se va desarrollando y el comercio se intensifica, el tipo de material de construcción de las
edificaciones cambian en gran porcentaje a albañilería y coberturas de concreto aparecen
nuevas vías aledañas a la de la Av. El Puente y Av. El Ovalo como Jr. Cusco, Av. Ayacucho, etc.
GRAFICO Nº 06
1996 - 2000
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2000 a 2008: en ésta etapa del distrito de Kimbiri, el crecimiento urbano se desarrolla
desordenadamente, los asentamientos de viviendas lo hacen sin planificación y en lugares no
aptos para la construcción de viviendas (riveras de ríos, laderas de montañas). La morfología que
adopta actualmente la capital del distrito está determinada por la topografía que presenta. El
asentamiento se da en la parte más plana de la capital (terreno del ex aeropuerto) además se
asientan en este lugar por la construcción de grandes equipamientos como son la construcción del
centro cívico, el mercado de abasto, el instituto superior tecnológico, y estos equipamientos hacen
que las familias se asienten a alrededor de estas.
MAPA Nº 02
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RIO APURIMAC
Fuente: Plan de desarrollo urbano de Kimbiri

2.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
a.- Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Kimbiri desde su condición de ciudad capital del distrito, no ha tenido un desarrollo organizado,
coherente, y sin planificación urbano a futuro; dando lugar a desequilibrios en cuanto a usos del
suelo o predios familiares, en su distribución y concentración de la población y de las diferentes
actividades económicas.
En estos últimos años las migraciones provenientes de una parte de la sierra sur del Perú,
principalmente Ayacucho, Apurímac y provenientes del departamento de Huancavelica, estos
migrantes fueron poblando espacios no habitables en lugares urbano marginales de la capital del
distrito de Kimbiri, es decir ocuparon espacios no aptos para edificar viviendas, debido a que esta
familias migrantes de bajos recursos económicos al no tener acceso a terrenos más apropiados
para su habitabilidad optan por instalarse al borde de los precipicios, otros al borde de los ríos, es
decir se construyeron viviendas donde el riesgo es permanente y continuo sin medir las
consecuencias fatales que les ocasionará si les afectara algún tipo de fenómeno natural.
Habilitaciones urbanas
La habitabilidad de un espacio y/o área, se entiende como la combinación óptima de una serie de
variables que permiten a una persona estar de una manera confortable y segura alejada de todo
riesgo en dicho espacio. La planificación urbana y diseño del espacio público permite controlar
aquellas variables de las cuales dependen las condiciones de salud, higiene, comodidad y el gusto
por la belleza natural paisajística es la predominancia en una ciudad saludable. La proporción y
dimensión de la calle, la presencia de vegetación y parques públicos, los diseños estructurales
edificados según técnicas de habitabilidad y por las proyecciones a futuro, son algunas de estas
variables que determinan la habitabilidad de una localidad, comunidad, ciudad, capital, etc.
El crecimiento y la diversificación de las actividades urbanas deben ser administrados a través de

una norma adecuada y propia, en función del interés público, dentro de un marco sostenible del
proceso de crecimiento y desarrollo urbanos.
El Reglamento Nacional de Edificaciones constituye la norma técnica rectora en todo el territorio
nacional. Contiene las normas y dispositivos que regulan, de manera precisa y detallada, los
procedimientos técnicos para la ejecución de proyectos de Habilitación Urbana y de Edificación,
permitiendo de esta manera un mejor uso del suelo acorde con los Planes Urbanos.
Las Habilitaciones Urbanas y Edificaciones así concebidas deben ofrecer las condiciones
elementales de seguridad y de factibilidad de los servicios básicos, asegurando también las
condiciones ambientales y de vida necesarias, en concordancia con el entorno urbano al que se
incorporan.

Según Norma TH.010: Habilitaciones Residenciales del Título II; Capítulo I
Art. 6.- Bajo la denominación de Urbanizaciones se agrupan las Habilitaciones Residenciales

conformadas por lotes para fines de edificación de viviendas unifamiliares y multifamiliares, así
como de sus servicios públicos complementarios y su comercio local.
Art. 7.- Las Urbanizaciones pueden ser de diferentes tipos, los cuáles se establecen en función a
tres factores concurrentes:
a) Densidad máxima permisible;

b) Calidad mínima de obras y
c) Modalidad de ejecución.
Artículo 8.- La densidad máxima permisible se establece en la Zonificación Urbana y como

consecuencia de ella se establecen las dimensiones mínimas de los Lotes a habilitar, de
conformidad con el Plan de Desarrollo Urbano.
Artículo 9.- En función de la densidad, las Urbanizaciones se agrupan en seis tipos, de acuerdo al
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 08
ESPACIO REQUERIDO PARA HABILITACIOÓN URBANA
Área mínimo de Frente mínimo de

Tipo Tipo de vivienda
lote lote
1 450 15 ml Uni familiar
5 (*) (*) Unifam/multifamiliar
Fuente: MVC y S – Reglamento Nacional de Edificaciones - 2006
(*) Corresponden a Habilitaciones Urbanas pertenecientes a programas de promoción del
acceso a la propiedad privada de la vivienda. No tendrán limitación en el número,
dimensiones o área mínima de los lotes resultantes.
Estas habilitaciones urbanas deben ser construidas en lugares más seguras como:
 Construir sobre terreno firme.

 Construir sobre una terraza nivelada.
 Se construye sobre una zona no inundable.
 Evitar construir sobre zona de deslizamiento de tierras.
Espacios no adecuados para construir viviendas

En la siguiente imagen se muestra una imagen que indica lugares donde no debe construirse
viviendas.

IMAGEN Nº 01
Fuente: Curso de capacitación sobre técnicas constructivas para viviendas 2010
Al construir una vivienda debe tomar en cuenta lo siguiente:
 Una vivienda no debe ser construida sobre relleno sin compactar, material orgánico o
basura. Evite construir en zonas bajas que puedan inundarse con facilidad.
 Evite construir en las laderas con mucha pendiente.
 No construya sobre lechos secos de ríos o arroyos
 No construya al borde de una cañada.
Espacios habitables ocupados en el cercado de Kimbiri

En el distrito de Kimbiri, el desarrollo urbano a sido de una manera no planificada, los
asentamiento actuales formaron los pequeños barrios y estos son espacios destinados para
albergar a las personas presentes y migrantes provenientes de otras localidades, estos barrios en
su totalidad no cuentan con los servicios básicos necesarios.
Las familias inconscientemente construyeron sus viviendas en los bordes de los ríos, sin prevenir
los riesgos de inundaciones, otras que construyeron en las faldas de los cerros sin medir los daños
que ocasionaría un alud o por el desprendimiento de los suelos.
A continuación detallamos los barrios con que cuenta el cercado de Kimbiri y el número de
familias que habitan en cada barrio.

CUADRO Nº 09
PRINCIPALES BARRIOS DEL CERCADO DE KIMBIRI
Número de
Cercado Nº Barrios
familias
1 Nueva Esperanza 34
2 Sector Aeropuerto 60
3 Túpac Amaru 150
4 Villa Flores 140
5 Barrio Unión 153
6 Manco Cápac 44
7 Sacsayhuamán 42
Barrios
8 Villa Pasarela 56
9 Agua Viva 42
10 Huarmamayo 37
11 Sector Anchihuay 47
12 Miguel Grau 87
13 Sector libertadores 53
14 Buenos Aires 83
15 Dos de abril 117
Total 1,145
Fuente: Censo agrario 2008 - MDK
Del cuadro indicamos que en el cercado de Kimbiri se cuenta con 15 barrios, siendo los barrios
más poblados Barrio Unión y Túpac Amaru en la cantidad de 153 y 150 familias respectivamente,
los 15 barrios totalizan la presencia de 1,145 familias que viven en el cercado de Kimbiri.
Áreas de esparcimiento en el cercado de Kimbiri

Los parques.- Un parque urbano (llamado también jardín público, parque municipal o parque
público) Son un refugio importante que alberga amplias zonas verdes, juegos, amplias zonas
verdes, monumentos, fuentes de agua, etc.
En el cercado de Kimbiri, los atractivos mas alternativos lo constituyen sus parques que son útiles
para pasar un día de descanso y de relajamiento en campo abierto, brindándonos noblemente
momentos inolvidables de juego y piruetas que nos hace esbozar más de una sonrisa. Estos
parques se encuentran en zona urbana, de acceso público a sus visitantes y en general debe su
diseño y mantenimiento a los poderes públicos, en general al municipio local.
En el distrito encontramos 2 parques públicos y 01 de espacio deportivo y de juegos cuyos

nombres son los siguientes:
 Parque Principal de la Paz, ocupa un área de 8,571.39 m2
 Parque Sacsayhuamán, área que ocupa 3,566.94 m2 y
 Losa Deportiva y Juegos Infantiles ocupa un espacio de 10,889.11 m2.
Son los espacios urbanos atractivos del Cercado de Kimbiri, totalizando 23,027.44 m2.

Fotos 02: Limitadas zonas de esparcimiento en el Cercado de Kimbiri como el Parque de la Paz, Parque Sacsayhuamán y losa
deportiva de Huarmamayo en el Cercado de Kimbiri.
Daños ocurridos en el cercado de Kimbiri
Los daños ocurridos durante este último año (2011 – 2012) ha afectado principalmente a las
viviendas y calles del área marginal del cercado de Kimbiri durante los meses de lluvia (Noviembre
– Marzo), principalmente las que se encuentran cercanos a los bordes de los Ríos Apurímac y

Kimbiri, y las que se encuentran en las pendientes de los cerros del lado oeste del distrito.
También ha afectado a los servicios de agua potable y del sistema de alcantarillado, por otro lado
también afectó a los postes de alumbrado público, estos daños no ocasionaron muertes que
lamentar.
Fotos 03: Efectos climáticos que afectaron las viviendas ubicadas en zonas no adecuadas del Cercado de Kimbiri.
Motivos de propuesta para realizar este proyecto
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto lo indicamos en lo siguiente:
 Espacio limitado para proyectar nuevos asentamos urbanos de nuestra localidad.

 Limitado espacio para habitar en viviendas saludables y seguros en el cercado de Kimbiri.
 Viviendas construidas en pendientes muy pronunciadas y otras construidas al borde de los
Ríos Kimbiri y Apurímac.
 Limitada gestión para el desarrollo de actividades de expansión urbanística del cercado de
Kimbiri hacia la localidad de Irapitari.
 Reducido espacio seguros (Recreativos) para las familias.
 Puente colgante de madera en malas condiciones de transitabilidad peatonal poniendo en
riesgo la integridad física de las personas.

 Alto costo de traslado de los bienes físicos entre las localidades de Kimbiri hacia la
localidad de Irapitar.
 Deficiente comunicación vial y peatonal a nuevos centros de expansión urbano.
 Deficiente plataforma de rodadura y bajo nivel de mantenimiento en los caminos vecinales
y altos costos del mantenimiento vehicular ligero y pesado.
 Altos precios de traslado de pasajeros hacia localidades del interior del distrito.
 Limitado tránsito vehicular durante los periodos de lluvia originando caos en el río Kimbiri.
 Mayor contaminación ambiental en los ríos de Kimbiri y río Apurímac y concentración de
desechos sólidos en las afueras de la ciudad.
 Desaliento de la población de Kimbiri por la inexistencia de un puente carrozable que
comunique con la localidad de Irapitari.

Fotos 04: viviendas edificadas en zonas de alto riesgo y sin criterio técnico de seguridad y sin un plan de desarrollo urbano.
b.- Las características de la situación negativa que se intenta modificar
La situación negativa que se presenta en nuestra localidad es el estado actual y las características
negativas que se pretende modificar. A ello agregamos situaciones deplorables de convivencia en
hacinamiento en las viviendas, sin los servicios básicos, peligro constante por la habitabilidad en
condiciones inadecuadas tal como lo demuestra las siguientes tomas fotográficas
Fotos 05: Viviendas inadecuadas para habitar y sin las condiciones de seguridad y en hacinamiento.

De acuerdo a las tomas observadas, información recopilada, su evaluación y análisis, queda claro
que la situación negativa que se intenta modificar con la intervención que se plantea en el
presente estudio, es la situación que describimos seguidamente:
 Viviendas construidas sobre las riberas de los ríos Kimbiri y Apurímac sin respetar las
normas de seguridad, que a 50 metros del borde de un río no se debe construir viviendas
habitables, a ello agregamos las construcciones de viviendas en fuertes pendientes
pronunciadas donde estas no tienen acceso a la instalación de los servicios básicos como
agua potable y el sistema de alcantarillas y que constituyen serio peligro para la integridad
de las familias.
 Hacinamiento en las viviendas por los espacios reducidos en los hogares de gran parte de
las familias y que constituye un serio peligro a la integridad física como es contagio de
enfermedades, la promiscuidad dentro del hogar, etc...
 Sobre el Río kimbiri se ha construido un puente colgante de madera que no está

cumpliendo la función de brindar un adecuado servicio como para trasladar bienes
pesados como muebles y otros materiales para vivienda. Es decir que no permite el paso
de vehículos ligeros como motos o mototaxis debido a que tiene un ancho reducido de
1.10 m, solo es un puente peatonal. Por lo que su deterioro es rápido, siendo necesario
efectuar reparaciones de tableros e incluso de los cambios en las vigas.
 Actualmente no se cuenta con una estructura que permita el flujo normal de vehículos que
transitan por la zona de Kimbiri e Irapitari, los vehículos transitan con dificultad y a baja
velocidad sobre el río Kimbiri, situación que se agrava durante las estaciones de lluvias
donde el caudal es intenso y de difícil tránsito vehicular,
 Riesgo de accidentes tanto a nivel de las viviendas en hacinamiento de 1 y 2 habitaciones

sin los servicios básicos y las instaladas en los bordes de los ríos amenazados por las
inundaciones de cada año.
c.- Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
Razón principal del proyecto es descongestionar poblacionalmente y habitacionalmente el cercado

de Kimbiri a espacios más abiertos y seguros de todo fenómeno natural.
Otra razón es la construcción de puentes de servicio vehicular destinado a integrar a localidades

con la capital del distrito. La falta de un servicio de puente vehicular y peatonal retrasa y debilita el
desarrollo de las localidades principalmente Kimbiri, Irapitari y comunidades del interior,
reflejándose en el bajo nivel de vida de la población mencionada.
Reducir los costos de transportes de pasajeros y de carga a nivel de comunidades y centros

urbanos del distrito.
Presentar mejor ornato de la ciudad bajo un plan de desarrollo urbanístico y cumpliendo las
normas de edificación en nuevos asentamientos urbanos del distrito.

d.- Por qué es competencia del Estado resolver dicha situación.
El Estado Peruano está representado por las Instituciones Públicas descentralizadas y una de ellas
es la Municipalidad Distrital de Kimbiri, tiene la obligación de promover las actividades
productivas, construyendo o mejorando la infraestructura productiva: carreteras, puentes,
caminos vecinales, etc., es decir todos los elementos necesarios para aproximar la producción al
mercado, no sólo ello, sino también de guardar el resguardo, seguridad de la población en lugares
habitables si de cambio de ubicación de una localidad lo amerita si esta se encuentra en riesgo.
En este caso, dado el puente carrozable objeto de estudio, está considerada como un bien público,
le corresponde al Estado llevar a cabo esta intervención.
De igual forma, dentro de los objetivos estratégicos del Plan de Desarrollo Concertado 2006 –
2015 de la Municipalidad Distrital de Kimbiri, se encuentra dentro de:
Línea estratégica 3; cuyos objetivos estratégicos 11 y 12 indica lo siguiente:

 La población del municipio de Kimbiri, desarrolla estilos de vida saludable.
 En el municipio de Kimbiri, la población goza de ambientes y lugares de esparcimiento
natural y saludable.
Línea Estratégica 5; cuyo objetivo estratégico 18, 19 y 23 indica lo siguiente:
 La capital distrital, capital de municipalidades de centros poblados y zonas urbanas de
anexos, pagos y comunidades creciendo ordenadamente de acuerdo a planes de
ordenamiento urbano.
 Las viviendas son saludables y modernas en el municipio de Kimbiri, las entidades públicas
funcionan en ambientes adecuados.
 El municipio de Kimbiri se encuentra vialmente articulado mediante carreteras, puentes,
trochas carrozables y peatonales, a demás cuenta con telefonía y otros medios modernos
de comunicación.
Tal como indica el PDC de Kimbiri 2006 – 2015, que el Estado debe dotar de infraestructura vial
(puente) adecuada para un sistema de transporte vehicular y peatonal eficiente, en el ámbito de
su competencia o jurisdicción, por ello es importante, su participación conjuntamente con el
Gobierno Provincial de La Convención y Gobierno Regional del Cusco darle la prioridad
correspondiente, y atender la demanda de esta vía para promover un servicio de transporte
público y peatonal eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente
sociales.
2.2 Zona y población afectada
La zona directamente afectada lo constituye el ámbito local distrital de Kimbiri, la cual se

encuentra ubicada al Nor Oeste de la Provincia de Quillabamba de la Región Cusco, abarcando una
superficie de 1,134.69 Km2 (11’346,900 Has).
La Capital del Distrito es la ciudad Kimbiri, la que se encuentra ubicada al norte del mismo distrito,
se encuentra ubicada a una altitud de 540 m.s.n.m. hasta los 3000 m.s.n.m.
La población directamente afectada con el proyecto, es la población del distrito. En el siguiente
cuadro se presenta el mapa de ubicación del presente proyecto para la instalación del puente
vehicular y peatonal.
GRÁFICO Nº 07
UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN
ZONA DEL
PROYECTO
CUADRO Nº 10
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
Población 2007 Población

Localidades
Hombres Mujeres Total 2007
Kimbiri 8,674 7,760 16,434 16,434

Total 8,674 7,760 16,434 16,434
Fuente: INEI Censo Nacional 2007
a.- Características de la zona y población afectada
Información general del distrito

Ubicación Geográfica:
El distrito de Kimbiri se encuentra ubicado en la margen derecha del valle formado por el Río
Apurímac, entre los distritos de Pichari y Vilcabamba en la provincia de La Convención,
departamento de Cusco. Está ubicada a 739 m.s.n.m. en la Ceja de Selva; forma en esta región
un angosto valle, tiene una topografía montañosa con diversos ríos que son Afluentes del
Apurímac.
Su territorio se encuentra comprendido entre los paralelos 11°64’, 13°22’ de Latitud Sur y 73°11’,
75°35’ de Longitud Oeste

Su capital es el pueblo de Kimbiri, ubicado a 12°29’18’’ de Latitud Sur y 73°50’30’’ de longitud

norte.
Coordenadas Geográficas:
Latitud Sur 11°64’ y 13°22’
Longitud Oeste 73°11’ y 75°35’
Extensión y Altitudes:
Extensión territorial
El distrito de Kimbiri posee una extensión territorial de 1,134.69 km2. (INEI, información distrital).
Altitud
Varía desde los 540 m.s.n.m. hasta los 3000 m.s.n.m.
Límites:
Considerando las Leyes 25209 y 26521, de creación de los distritos de Kimbiri y Pichari,
respectivamente; se tiene los siguientes límites.
Norte.- Con el distrito de Pichari, provincia de la Convención; desde la desembocadura de la

aguada denominada Pacchalaja en el Río Apurímac, siguiendo aguas arriba hacia la colina al Nor
Este.
Nor Este.- Parte Nor Este de la colina hasta la quebrada Chiribamba, siguiendo sus thalwegs, aguas
arriba por el río Pichari, hacia el Este hasta encontrar el sistema de colinas, siguiendo hasta el
límite con el distrito de Echarate.
Este.- Con el distrito de Echarate, describiendo una dirección Sur Este continuando el límite
oriental de la cuenca del río Apurímac (afluentes de la margen derecha), hasta el límite de las
aguas nacientes del río Sinkeveni (denominado también Villa Virgen), de ahí tomando la dirección
Oeste.
Sur.- Siguiendo al Oeste con dirección al distrito de Vilcabamba de la provincia de la Convención,

siguiendo la naciente y el thalwegs del río Sinkeveni, aguas abajo hasta la desembocadura del río
Apurímac.
Oeste y Sur Oeste.- Con el departamento de Ayacucho teniendo una demarcación natural, el Río
Apurímac, a partir del último lugar mencionado en la parte Sur, el límite describe una dirección
Nor Oeste, siguiendo todo el cauce del río Apurímac, hasta llegar al límite distrital con Pichari.
Accesibilidad
A Kimbiri se llega por vía terrestre y mediante una combinación de vía terrestre y fluvial;
dependiendo del lugar de procedencia.
Vía terrestre es posible el ingreso por dos alternativas dependiendo de los lugares de origen, si es
desde Lima y otras ciudades del país del centro y norte, se accede hasta la ciudad de Ayacucho,
por vía aérea, mediante servicios diarios de las principales líneas aéreas peruanas; terrestre desde

Lima mediante carretera asfaltada; de Huancayo, Andahuaylas, Abancay y Cusco por una vía
afirmada.
La segunda alternativa, la recién inaugurada carretera Kimbiri-Kepashiato la que accede a
Echarate, Quillabamba y Cusco, la que articula con la ciudad imperial y otras regiones del sur; la
misma que se encuentra a nivel de aperturado y afirmado en partes.
Existe una tercera alternativa, es una combinación vía terrestre y fluvial, desde La Merced hacia
Puerto Ocopa, vía terrestre a partir de allí vía fluvial hasta Puerto Ene, nuevamente desde allí vía
terrestre hasta Kimbiri.
Concluyendo para llegar a Kimbiri por vía terrestre es posible desde Cusco ahora, Ayacucho y
Junín.
CUADRO Nº 11
DISTANCIA, SEGÚN TRAMOS Y TIPO DE VÍA DESDE LIMA, AYACUCHO KIMBIRI:
TRAMO I
TRAMO VIAL 1 Tipo de vìa Asfaltada/Km. Carrozable/Km Total Km.
Lima - Huamanga Terrestre y Aéreo 554,78 0 554,78

Ayacucho desvío Huanta, ruta 3 SN Terrestre 15 0 15
Desvío a Huanta-Quinua Ruta 24 SN Terrestre 25 0 25
Quinua - Tambo ruta 24 SN Terrestre 0 50 50
Tambo - Rosario, ruta 24 SN Terrestre 0 96 96
Rosario - San Francisco, ruta 24 SN Terrestre 0 11 11
San Francisco - Kimbiri (capital) Puente 0,2 0 0,2
Total recorrido 594,98 157 751,98
Fuente: Itinerario de Rutas DGC-MTC.
CUADRO Nº 12
DISTANCIA, SEGÚN TRAMOS Y TIPO DE VÍA DESDE LIMA, AYACUCHO Y KIMBIRI:
TRAMO II
TRAMO VIAL 2 Tipo de vía Asfaltada/Km. Carrozable/Km Total Km.
Lima - Cusco Aérea y terrestre 1.152 0 1.152

Cusco - Quillabamba Terrestre 175 46 221
Quillabamba-Echarate Terrestre 0 37 37
Echarate-Kimbiri Terrestre 0 264 264
Total Recorrido 1.327 347 1.674
Fuente: Itinerario de Rutas DGC-MTC.
CUADRO Nº 13
DISTANCIA, SEGÚN TRAMOS Y TIPO DE VÍA DESDE LIMA, LA OROYA Y KIMBIRI:
TRAMO III
TRAMO VIAL 3 Tipo de vía Asfaltada/Km. Carrozable/Km Total Km.
Lima - Satipo Aérea (a) y terrestre 432 0 432

Satipo - Puerto Ocopa o Chata Terrestre 0 65 65
Puerto Ocopa o Chata - Puerto Ene Fluvial (5 horas) 0 0 0
Puerto Ene - Kimbiri Terrestre 0 62 62
Total Recorrido terrestre 432 127 559
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI
Total Recorrido fluvial Se desconoce la distancia Página 41
Fuente: Itinerario de Rutas DGC-MTC. - Elaborado por el equipo de trabajo
Precipitación y Temperatura
Precipitación
Según la estación meteorológica de Kimbiri, el distrito se caracteriza por las altas precipitaciones
(1,800 mm a 2,200 mm/anuales); durante los meses de Diciembre a Abril son más intensas
llegando a un rango de 500 a 700 mm/mensuales; las mínimas se presentan en los meses de Junio-
Agosto, con precipitaciones no menores a 80 mm/mensuales. Las lluvias están influenciadas por
los vientos del Este, Nor-Este y Sur que traen consigo nubes húmedas, provenientes de la llanura
amazónica.
Temperatura
La temperatura media anual es de 25°C, con temperaturas máxima media de 32°C y temperatura
media menor de 19°C.
Clima
Por su ubicación en zona en promedio es de Selva Alta, el clima es tropical con variación de
temperatura y precipitación fluvial persistente con alto nivel de humedad.
La radiación solar diaria en promedio fluctúa entre 280 cal/gr/cm2 y 450 cal/gr/cm2, satisfaciendo
plenamente la demanda energética de los cultivos.
La evaporación resultante es del orden de 700 – 1,400 mm/año, dejando mucha agua disponible
para ser usado por la planta o para infiltrarse a través del suelo lixiviado. La humedad relativa
promedio en el valle alcanza el 85%.
Recursos Naturales
Recurso Forestal
Cuando hablamos de la población en el ámbito distrital de Kimbiri, observamos su especificidad
rural; igualmente, al repasar la información general pudimos observar, su altitud oscilando entre
540 y 3000 msnm, latitud sur entre 11º 64’ y 13º 22’, precipitación entre 1800 y 2200 mm/anuales
y una temperatura entre 25º y 32º C; indicadores de una zona tropical, cálida, húmeda, lluviosa y
consecuentemente, de abundante vegetación. Kimbiri de manera general, está catalogada como
Selva Alta o Rupa Rupa.
Luego, en su espesa - pero cada vez disminuida- floresta, observamos especies maderables de alto
rendimiento económico como tornillo, caoba, cedro, roble, diablo fuerte, alcanfor, lagarto fuerte,
quinacho, palo lechero, aceite maría. Otras especies menores con muchas posibilidades de ser
aprovechadas para la industria son la gilma, palo de balsa, cachimbo huillca, moena, lagarto caspi,
palo amarillo, achiote y palillo. Entre las plantas medicinales encontramos jengibre, huairuro,
sangre de grado, bálsamo, nogal, cascarilla, pilón, ojé, jagua, insira, etc.
Se estima en el ámbito distrital, un aproximado de 2,800 Has., de bosques con especies
maderables, distribuidas de la siguiente manera:

 Ubiato y Sampantuari con 400 Ha, con especies cedro, alcanfor, roble amarillo y nogal.
 Ivankiriari con 200 Ha, con especies caoba, cedro y tornillo.
 Manitea con 400 Ha, con especies cedro y roble blanco y amarillo.
 Progreso y Mapitunari con 600 Ha, con especies tornillo, quinacho, aceite maría y roble
blanco.
 Pomoreni con 1,200 Ha, con especies palo lagarto, cedro, nogal, roble blanco y congona.
Recurso Fauna
Existe un potencial muy rico de especies con gran variedad de animales silvestres; sin protección,
evaluación y registro. La mayoría de ellos, objeto de caza indiscriminada expuestas al peligro de
extinción.
 Entre las especies de mamíferos tenemos: leopardos, zorros, tigrillos, sachavaca, sajino,
osos perezoso y hormiguero, monos - en una amplia variedad-, tortugas - motelos, sihua,
ronsoco, samani, ardilla, etc.
 Entre las aves: gallito de las rocas, pájaro carpintero, halcones, aves zancudas y otras. En
peces: boquichico, zúngaro, doncella, bagre, carachama, etc. Reptiles: lagarto, serpiente,
lagartijas, etc. Se utilizan en la alimentación perdiz, mono, venado, samaño y tortuga,
ardilla, capiz, sihua y añuje.
Recurso Suelo
Es el principal potencial productivo del distrito, con fines de explotación agrícola, forestal y
ganadera.
El 2.81% son tierras aptas para cultivos, el 0.17% son aptas para pastos. Las tierras aptas para
manejo forestal representa el 64.51%; mientras que las tierras de protección comprenden el
32.51%;. De modo que el potencial económico de Kimbiri de acuerdo a sus suelos, debe centrarse
fundamentalmente en el manejo de aquellos con aptitud forestal y de protección. En el siguiente
cuadro representamos las hectáreas totales.
CUADRO Nº 14
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN SU CAPACIDAD DE USO
MAYOR EN EL DISTRITO DE KIMBIRI
Distrito Kimbiri
Clasificación 2
km Ha %
Aptas para cultivo 31.88 318,800.00 2.81
Aptas para pasto 1.93 19,300.00 0.17
Aptas para producción
731.99 7,319,900.00 64.51
forestal
Tierras de protección 368.89 3,688,900.00 32.51
Total 1.134,69 11,346,900.00 100.00
Fuente: PDC 2011 - Kimbiri

No cuenta con pastos naturales, los espacios se llenan de vegetación arbustiva y de maleza (no
apta para el consumo de los animales); quedando restringido a pequeñas áreas de pastos para el
consumo de los animales.
Recurso Hídrico
Recurso abundante en el ámbito distrital; el principal Río es el Apurímac, límite natural con el
departamento de Ayacucho, de mucha importancia económica a nivel del valle. A través de sus
aguas las comunidades ubicadas a ambas márgenes se comunican y transportan sus productos; es
fuente también de alimentos por la presencia de peces en sus aguas. Sus afluentes con pendientes
y caudales diversos, son ricos en peces y pueden ser aprovechados para piscigranjas, generación
de energía eléctrica, riego y otros.
Los principales ríos que atraviesan el territorio distrital de este a oeste se muestran a
continuación.
CUADRO Nº 15
PRINCIPALES RÍOS, RECORRIDO, PENDIENTE Y CAPACIDAD
ENERGÉTICA DEL DISTRITO DE KIMBIRI.
Capacidad
Denominación Recorrido Pendiente
Energético
Río Kimbiri 25 Km 10 a 30% 5.0 Mw.
Río Chirumpiari 22 Km 15 a 35 % 4.0 Mw.
Río Manitinkiari 18 Km 18 a 38 % 2.0 Mw.
Río Kintiarina 12 Km 18 a 40 % 1.0 Mw.
Río Maquete 16 Km 18 a 40 % 2.0 Mw.
Río Mancuriari 18 Km 18 a 40 % 2.0 Mw
Fuente: PDC 2011 Kimbiri
Características del distrito

Las características de la población del distrito de Kimbiri (INEI – 2007, Datos generales del Distrito
de Kimbiri), es una de tantas que no ha alcanzado un bienestar, por ello se encuentra en una
situación deplorable y que a continuación se detalla los principales indicadores y/o variables:
 La población masculina es de 52.8% a nivel del distrito.
 La población rural constituye el 73.4%
 La población en situación de conviviente es de 33.3% a nivel del distrito
 Madres adolescentes (12 a 19 años) es de 19.1% a nivel del distrito
 La población analfabeta en la mujer del distrito es de 26.5%
 La población analfabeta en la zona rural es del orden de 19.3%
 La población que habla el idioma castellano en el distrito es de 27.9%
 La religión que predomina en el distrito de Kimbiri es la católica con un 67.6% de
fieles
 La actividad de la PEA en las mujeres es de 33.4% a nivel del distrito
 La PEA ocupada según ocupación principal es la agricultura con 42.1%
 Las viviendas con alumbrado eléctrico constituye el 25.5% de todo el distrito
 Población que utiliza la leña como combustible para cocinar sus alimentos es de
80.6%
b.- Las características socio económicas de la población afectada
b.1. Población económicamente activa
Distrito Kimbiri
VARIABLE / INDICADOR Cifras
%
Absolutas
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA (14 y más años)
PEA ocupada 5,920 100
Hombres 4,396 74.26
Mujeres 1,524 25.74
PEA ocupada según ocupación principal 5,920 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 4 0.1
Profes., científicos e intelectuales 237 4
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 58 1
Jefes y empleados de oficina 39 0.7
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 399 6.7
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 2,490 42.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 118 2
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 212 3.6
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 2,120 35.8
Otra 61 1
Ocupación no especificada 182 3.1
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007
El distrito de Kimbiri, cuenta con una PEA Ocupada de 5,920 personas; en todo el interior del
distrito, la PEA de 14 años a más de Kimbiri se encuentra mayoritariamente ocupada en el Sector
Agropecuario con 42.10%; otros sectores con proporciones de 35.80% lo constituye la actividad
trabajadores no calificados, servidores, peones, vendedores ambulantes.
De igual forma otros sectores pero de menor cuantía se encuentra trabajadores de servicios y
comerciantes con un margen de 6.70% y la otra actividad como la docencia con 4%.
La distribución de las personas por sexo dentro de la PEA ocupada se encuentra que los hombres
tienen mayor participación en la economía con una tasa de 76.24%, mientras las mujeres su
participación en la PEA ocupada es con una tasa de 25.74%. Lo que indica que el desarrollo de la
economía del Distrito de Kimbiri lo constituyen los varones.
b.2. Nivel de pobreza
El presente análisis de pobreza por distritos con información de Mapa de pobreza 2007 teniendo
en cuenta las necesidades básicas insatisfechas en el distrito de Kimbiri. Donde Kimbiri es
considerado en el quintil I de pobres extremos, se tiene que la población que refleja extrema
pobreza muestra las desigualdades que se presenta en los ámbitos geográficos de nuestro distrito,

principalmente en las zonas rurales. En el siguiente cuadro se muestra a nivel distrital estas
comparaciones.
CUADRO Nº 16
TASA DE POBREZA A NIVEL DISTRITAL DE LA CONVENCIÓN
% sin Ingreso
% sin % analfabetismo % desnutrición
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO agua familiar
desagüe femenino crónica
potable percápita
ECHARATE 89.95% 90.55% 21.24% 43.74% 193.9
HUAYOPATA 41.83% 67.20% 23.72% 46.40% 232.2
MARANURA 99.42% 98.80% 23.81% 38.06% 225.1
OCOBAMBA 94.44% 93.13% 26.88% 40.72% 142.2
CUSCO LACONVENCION QUELLOUNO 85.07% 93.97% 21.83% 41.01% 175.8

KIMBIRI 96.34% 92.79% 26.53% 45.47% 160.6
SANTA 97.27% 82.25% 22.47% 38.50% 175.0

TERESA
VILCABAMBA 78.37% 90.37% 24.48% 41.02% 121.8
PICHARI 68.86% 69.13% 22.79% 42.14% 162.1
Fuente: Mapa de Pobreza – FONCODES 2007
De acuerdo al Mapa de Pobreza del año 2007, elaborado por FONCODES, en el distrito de Kimbiri
se refleja la carencia de la población de acceso a servicios básicos y el segundo muestra una
situación de vulnerabilidad. Los indicadores propuestos muestran a nivel distrital los logros
alcanzados en la cual el Distrito de Kimbiri muestra una realidad muy distinta a los demás distritos
tal como lo muestra el cuadro de la forma siguiente:
 El 96.34% de la población carece de agua potable, en las comunidades si bien en estos

últimos años se instaló el servicio de agua, esta sigue siendo deficiente, porque se sigue
consumiendo agua no tratada.
 El 92.79% de la población carece de desagüe o letrinas. Se sigue haciendo uso de
instalaciones artesanales consistentes cavado de hoyo cubierto de plástico con 4 parantes
lo que constituye el servicio higiénico familiar.
 El 26.53% de las mujeres del distrito de Kimbiri son analfabetas;
 La desnutrición crónica en los niños de 0 a 5 años lo constituye el 45.47% y
 El ingreso familiar percápita mensual es de 160.60 Nuevo Soles.
Estos indicadores ponderados de la población, permiten estratificar en segmentos denominados

quintiles, siendo el distrito de Kimbiri la que se encuentra en el quintil 1 o de extrema pobreza.
Lo que constituye uno de los espacios más extremos de pobreza del país.
b.3. Índice de desarrollo humano
Otro indicador de mucha importancia es el Índice de Desarrollo Humano (IDH) que representa un
indicador de impacto de la incidencia de sus componentes en dimensiones diferentes sobre el
desarrollo humano. El IDH es un indicador social estadístico compuesto por tres parámetros:

a) Vida larga y saludable (medidas según esperanzas al nacer)

b) Educación (medidas por la tasa de alfabetización de adultos y la tasa bruta combinada de
matriculación en educación primaria, secundaria y superior, así como los años de
duración de la educación obligatoria)
c) Nivel de vida digno (PBI percápita)
CUADRO Nº 17
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO A NIVEL DISTRITAL 2007 - 2009
Índice de Desarrollo Humano Esperanza de Vida al Nacer Ingreso familiar Percápita
Nº Provincia Distrito
IDH Ranking Años Ranking N/S por Mes Ranking
Cusco 0.5796 17 70.76 21 262.5 15
La Convención 0.5779 90 73.22 49 207.2 101
1 Santa Ana 0.6291 234 73.83 339 339.9 231
2 Echarate 0.5643 998 72.98 456 193.9 887
3 Huayopata 0.5887 608 73.11 427 232.2 614
4 Maranura 0.5848 663 73.58 365 225.1 653
La Convención
5 Ocobamba 0.5567 1148 73.25 403 142.2 1449
6 Quellouno 0.5656 978 73.07 432 175.8 1045
7 Kimbiri 0.5569 1144 72.98 461 160.6 1208
8 Santa Teresa 0.5728 855 73.33 394 175.0 1055
9 Vilcabamba 0.5587 1104 72.92 476 121.8 1685
10 Pichari 0.5637 1012 72.98 459 162.1 1191
Fuente: Informe sobre el Desarrollo Humano - Perú 2009 - Naciones Unidas
Según las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el distrito de Kimbiri a nivel distrital se
encuentra en los último lugares a nivel distrital en cuanto al Índice de Desarrollo Humano (0.5569)
ubicándose en el puesto 1148 sólo superando al distrito de Ocobamba que tiene un IDH de
0.5567. Es decir que los habitantes del distrito de Kimbiri sus potencialidades o cualidades son
limitadas y que no tienen el disfrute de una vida saludable por no tener una buena educación.
Mientras la esperanza de vida en el distrito de Kimbiri es en promedio de 72.98 años de vida, esto
demuestra por una inadecuada dieta alimenticia rica en proteínas, vitaminas y carbohidratos y
también por no tener un cuidado saludable ante enfermedades propios de la selva.
Otro factor negativo es el nivel de ingreso familiar percápita, puesto que en el distrito de Kimbiri
la familia común según estudio realizado por las NN.UU el ingreso en el distrito de Kimbiri es de S/.
160.60 Nuevo Soles mensuales, con lo cual las familias de Kimbiri viven con S/. 5.35 todos los días,
lo que no les permite tener una vida saludable, alimentaria y con todos los servicios básicos, por
ello en el distrito existe programas cuyos objetivos es revertir esta necesidad de mejorar sus
ingresos.
c.- Actividades económicas de la población
c.1.- Agricultura

La agricultura de Kimbiri, es la actividad principal de carácter familia y de subsistencia, constituye

una de las principales fuentes de ingreso de la población y es una de las bases de la economía
local; sin embargo y una de las dificultades de este sector es que se está conduciendo con técnicas
tradicionales y rudimentarias, sin la asistencia técnica del caso para mejorar los cultivos, y lograr
mejores rendimiento y obtener mayores ingresos y sin el acceso a los créditos financieros, factor
limitante para el desarrollo de la agricultura en el distrito de Kimbiri.
Estos factores son necesarios para el desarrollo del sector agrícola y mucho más para la
productividad por hectárea, las entidades públicas estatales en el distrito son escasas, sólo se
tiene una institución como SENASA que capacita pero es limitado no cubre a todas las
comunidades existentes en Kimbiri.
Siendo la agricultura la actividad de subsistencia, las familias en su mayoría son parcelarias y

ocupan una pequeña extensión la misma que es subdividida con el paso de los años a los hijos, en
el siguiente cuadro se muestra el tamaño y por productos:
CUADRO Nº 18
TAMAÑO Y FRECUENCIA DE PREFERENCIAS DE PRODUCTOS DEL DISTRITO DE KIMBIRI
Productos
Hectáreas Otros
Cacao Café Coca Yuca Maíz Arroz Plátano Piña Papaya Cítrico Achiote Pastos Forestales
Frutales
0,125 - 1 108 118 106 82 39 22 41 19 2 7 4 4 2 4
2 - 3 Has. 65 31 16 1 - 1 - - - - - - - -
4 - 5 Has. 14 9 1 - - - - - - - - - - -
6 - 7 Has. 6 - - - - - - - - - - - - -
8 - 9 Has. 2 - - - - - - - - - - - - -
10 a más Has. 1 - - - - - - - - - - - - -
Total 196 158 123 83 39 23 41 19 2 7 4 4 2 4
Frecuencia (%) 27,80 22,41 17,45 11,77 5,53 3,26 5,82 2,70 0,28 0,99 0,57 0,57 0,28 0,57
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de Kimbiri 2011 - 2021
El actual rendimiento de estos productos es bajo en comparación con otras zonas más tecnificadas
del país, según informe del PDC Kimbiri 2006 – 2015 se tiene:
CUADRO Nº 19
RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES
CULTIVOS – CAMPAÑA ANUAL
Cultivos Rendimiento (Kg/Ha)
Café 690
Cacao 400
Maíz amarillo 1,200
Yuca 8,000
Arroz 1,500
Plátano 300 racimos
Maní 1,200
Naranja 7,000-12,000

Piña 20,000-40,000
Frijol 900
Palta 7,000
Papaya 9,000
Fuente: PDC-K 2006 - 2015
Problemas fitosanitarios
Los cultivos agrícolas del distrito de Kimbiri, tiene serios problemas fitosanitarios, principalmente
por el uso intensivo de los agroquímicos que han destruido sensiblemente la flora y fauna.
Según SENASA los productos de bandera del distrito de Kimbiri como son el Café y Cacao tienen
serios problemas y que en el cuadro siguiente se muestra estas enfermedades que afectan estos
productos:
CUADRO Nº 20
PROBLEMA FITOSANITARIO DE LOS DOS PRINCIPALES
PRODUCTOS DE KIMBIRI
Problema fitosanitario
Especie
Nombre científico Nombre común
Rosellinia bunodes Piel negro
My cena citricolor Ojo de gallo
Café
Hypothenemus hampei Broca de café
Hemileia vastrarix Roya del café
Grinipellis perniciosa Escoba de bruja
Cacao Rosellinia bunodes Piel negro
Moniliophthora roreri Moniliasis
Fuente: Resultados de informe SENASA 2008
Por la débil utilización de productos fitosanitarios, los productos como café y cacao su cotización
en chacra y como ejemplo tenemos a la comunidad de Maserine en el comercio (productor –
intermediario), el intermediario paga por kilo de café a S/. 6.50 Nuevo soles y por cacao S/. 5.20 lo
que no es de rentabilidad económica para los pequeños productores.
A raíz de los bajos precios ofrecidos por intermediarios y por empresas acopiadoras tanto en
chacra como en mercado local, los productores agropecuarios de las comunidades optan como
otra alternativa de subsistencia familiar al cultivo de la hoja de coca, en entrevistas realizadas a los
agricultores familiares, ellos manifiestan que este cultivo da un rendimiento promedio anual de 3
cosechas y la venta en el mercado informal de este producto por el cual perciben por arroba el
precio de S/. 60.00 Nuevo Soles; mientras que la Empresa ENACO paga a los productores formales
y la compra es mínima la suma de S/. 90.00 Nuevo soles. El excedente no deseado por ENACO es
adquirido por otros compradores y esto les permite subsistir económicamente1, es decir es la
proveedora del bienestar familiar y social, en cambio los otros cultivos son poco rentables porque
la producción es anual y más es para el autoconsumo familiar
1. Refieren a la producción de la hoja de coca como la caja chica de la familia

Fotos 06: Actividad agrícola desarrollada como la producción de la piña en la comunidad de Vista Alegre (CC.PP de Samaniato) y otra
actividad que se desarrolla la producción del café en la comunidad de Altomayo CC.PP de Chirumpiari).
c.2.- Pecuaria
La actividad pecuaria es la actividad complementaria a la actividad agrícola, la mayor parte de la

crianza de animales mayores y menores es para el autoconsumo o dieta familiar. Esta actividad no
tiene importancia económica en la población comunal rural, pese a que el Ministerio de
Agricultura impulsara su desarrollo desde la década del 70s del siglo pasado, principalmente por la
escasa proporción de tierras para pastos y forraje y por los daños que ocasiona las enfermedades
parasitarias.
Las familias en la actualidad lo realizan en escalas mínimas, por ejemplo la crianza del ganado
vacuno y ovino se ve restringida por el limitado forraje. Pero mucho más es la práctica de la
crianza de aves de corral, esta producción generalmente es para el autoconsumo familiar social
por que genera pocos ingresos.
En el siguiente cuadro se muestra las especies de crianza familiar:

CUADRO Nº 21
PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN ESPECIE
Cantidad
Especie Producto %
(Cabezas)
Vacuno Carne 68 1.05
Ovino Carne 24 0.37
Porcino Carne 230 3.56
Caprino Carne 15 0.23
Aves de corral Carne 6120 94.78
Total 6457 100.00
Fuente: PDC- K 2006 – 2015
Fotos 07: Actividad pecuaria se desarrolla en todo el distrito de Kimbiri como actividad complementario de la agricultura, toma
correspondiente al Cercado de Kimbiri.
c.3.- Pesca
La actividad pesquera en el distrito no tiene mucha significación económica, como actividad la

explotación de las pocas especies existentes en el Río Apurímac es de forma artesanal, sin
embargo las familias de bajos ingresos practican en forma limitada y la especie que más provee a
su dieta familiar es de la especie Motosierra; la Municipalidad y las Comunidades tienen
proyectado instalar piscigranjas con gran valor económico y de dieta especial familiar en los centro
poblados con las especies de Paco, Doncella, Chupadora, Paiche puesto que estas especies se
adaptan fácilmente al clima y temperatura de cada zona, de igual forma se viene construyendo un
laboratorio para la cría de alevinos, para de esta forma fomentar la crianza de peces o la
construcción de piscigranjas lo que servirá como alimento potencial para la población debido a
que se trata de un producto nutritivo destinado para beneficiar a grupos familiares de escasos
recursos económicos.
c.4.- Turismo
Esta actividad es de mucha importancia y aún no explotado en el distrito de Kimbiri, posee ruinas
arqueológicas de las cultura Inca como las ruinas de Manco Pata, tiene paisajes naturales (ríos,
cataratas, manantiales, etc.) flora y fauna nativa en abundancia, que unido al aire puro se

convierten en el potencial principal de un turismo ecológico, no olvidemos de las comunidades

nativas; si bien es cierto que Kimbiri tiene potencial turístico por explotar ya debe darse inicio y
potenciar estos recurso y de esta forma generar empleo en las comunidades que cuentan con este
recurso. A continuación presentamos en cuadro siguiente las potencialidades turísticas del distrito
de Kimbiri:
CUADRO Nº 22
RECURSOS TURÍSTICOS DEL DISTRITO DE KIMBIRI
RECURSOS TURÍSTICOS UBICACIÓN CARACTERÍSTICAS
Agua torrentosa, despierta su furia en el

RÍO APURIMAC En el Distrito de Kimbiri invierno. Ideal para la pesca y paseo en botes,
canotaje, balsas y otros.
Anaro, Sampantuari Nativo, Cashiroveni, Pomorine,
COMUNIDADES NATIVAS Artesanía nativa, conservan su forma tradicional
Huayanay, Manitinkiari, Kapirushiato, Mashirine,
(Asháninkas y Matsiguengas) de vestimenta, alimentación y vivienda.
Maquete Santaniato
Apreciar la belleza del paisaje del distrito y
MIRADOR NATURAL Cercado de Kimbiri
entornos
PUENTE INTER REGIONAL Diversidad biológica y belleza del paisaje, se
Kimbiri (Cusco) y San Francisco (Ayacucho)
“PACHACUTEC” tiene proyectado un Parque Zoológico.
Ideal para apreciar los peces exóticos de la zona
PISCIGRANJA Comunidad de Sampantuari Alto
y saborear de ello.
Rodeado de nutrida vegetación tropical, aves
CATARATA LAS GOLONDRINAS Comunidad Kapirushiato
golondrinas,
Rodeadas de una vistosa y abundante
vegetación entre las que destacan las grandes
hojas de helechos, las orquídeas, bromeliáceas,
CATARATA CERRO PACCHA comunidad de San Luis Alta
musgos y lianas y árboles como el cedro y que
hace posible la presencia de animales silvestres
y aves de la zona
La zona guarda un parecido natural a los muros
Incas: piedras anguladas, cuadradas,
FORTALEZA DE MANKO PATA Comunidad Unión Vista Alegre trianguladas como si hubiesen sido tallados.
Objetos rituales y de uso militar
correspondiente a la época Inca
Tienen buen estado de conservación, con una
flora y fauna silvestre que es posible apreciarlo;
PANTANOS DE SAMANIATO Centro Poblado de Samaniato con un bosque pequeño que lo rodea donde se
pueden apreciar plantas y animales ajenos al
pantano
Tiene bosques ancestrales con mucha presencia
de orquídeas y bromeliáceas y aves
CIELO PUNKU Comunidad de Chirumpiari correspondientes e este espacio de vida, que lo
convierten en un mirador natural para poder
apreciar bellos paisajes
Fuente: Proyecto corrector Turístico del VRAE.
c.5.- Transformación, artesanía e industria
En el distrito de Kimbiri esta actividad es casi nula, sólo existen aisladamente fábricas de ladrillos
artesanales, pequeñas heladerías y talleres de carpintería orientados a la demanda local.
La mayoría de las unidades productivas realizan procesos de transformación manual y en sus
propias viviendas

Por otro lado, un sector de la población básicamente nativa se dedican a la artesanía

confeccionando bolsos, flechas, collares, gorras; a base de semillas, huesos, fibras y cortezas de
algunas plantas de la zona, destinado al mercado local y ocasionalmente al mercado regional y
nacional, esta limitancia debido a la baja calidad en el producto elaborado.
La industria en el distrito de Kimbiri es inexistente.
A continuación presentamos el cuadro donde se describe las actividades económicas que realiza
la población del distrito de kimbiri:
CUADRO Nº 23
ACTIVIDAD ECONÓMICA SEGÚN ACTIVIDAD
Distrito
VARIABLE / INDICADOR KIMBIRI
Casos %
Agric., ganadería, caza y silvicultura 4,347 73.43
Pesca 7 0.12
Explotación de minas y canteras 0 0.00
Industrias manufactureras 73 1.23
Suministro de electricidad, gas y agua 2 0.03
Construcción 184 3.11
Comercio 364 6.15
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 45 0.76
Hoteles y restaurantes 120 2.03
Trans., almac. y comunicaciones 105 1.77
Intermediación financiera 1 0.02
Activid.inmobil., empres. y alquileres 35 0.59
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 134 2.26
Enseñanza 177 2.99
Servicios sociales y de salud 53 0.90
Otras activ. serv.comun.soc y personales 35 0.59
Hogares privados con servicio doméstico 45 0.76
Organiz. y órganos extraterritoriales 0 0.00
Actividad económica no especificada 193 3.26
Total 5,920 100.00
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007
Como se mencionó líneas arriba, en el distrito de Kimbiri las empresas de transformación,

artesanía e industria es limitado; sólo en el distrito existen las pequeñas fábricas de ladrillos de
baja calidad, de igual modo las heladerías y panaderías y que la conducción es a nivel familiar sin
crear puestos de trabajo; las otras actividades como restaurantes y hoteles si son generadores de
empleo porque dentro de su actividad da empleo a un aproximado de 2 a 3 personas como
máximo.

Fotos 08: Actividad de artesanía en comunidades nativas y concurso de tiro de flecha en la comunidad de Sampantuari Nativos.
c.6.- Comercio y ferias
La actividad comercial juega un rol importante, es dinámica en términos de intercambio comercial

en los mercados comunales del distrito, utiliza infrastructura terrestre en malas condiciones y por
ende con altos costos de transporte, ello incide de manera directa en una menor compettividad;
trasladando gran parte de la ganancia a los intermediarios, agentes económicos que obtienen
mayor rentabilidad y capitalización.
Las ferias semanales realizadas en las comunidades y centros poblados con pequeñas poblaciones,
se encuentra con 2 hasta 4 tiendas de expendio de abarrotes o de multiservicio combinado con
otras actividades como librería, bazar, etc., aun se sigue practicando el trueque propio de las
comunidades andinas de la sierra del Perú; intercambiando productos de diversa índole y para
distintas necesidades.
Fotos 09: Las ferias se realizan los 7 días de la semana tal como se aprecia en un espacio de la losa del cercado de Kimbiri,
se expende todo tipo de productos que produce el distrito; el comercio también se practica en los barrios como pequeñas
tiendas de expendio de artículos de 1ra necesidad toma en el Barrio Buenos Aires.
d.- Servicios básicos

El acceso a los servicios básicos en el distrito de Kimbiri es muy deficitario en la mayoría de los
centros poblados y sus comunidades, principalmente y concerniente a agua potable y a la red
pública de desagüe; en la actualidad se sigue consumiendo agua no tratada o entubada,. Respecto
al acceso a la energía eléctrica, las viviendas de las comunidades en un 50% no tienen acceso a
este servicio, otras sólo tienen alumbrado público, otras comunidades no tienen acceso al servicio
de salud por lo que tienen que realizar caminatas largas para llega a un puesto de salud, por lo que
esta viene a ser la debilidad del distrito de Kimbiri.
d.1.- Servicios básicos de saneamiento
Agua
Información recogida de campo se pudo constatar que en el distrito de Kimbiri se sigue
consumiendo agua entubada principalmente en las comunidades rurales a los centros poblados,
mientras otras familias tienen que acarrear agua de los pequeños riachuelos por que no cuentan
con la instalación en sus domicilios, aun se percibe instalaciones de piletas públicas y otros con
instalación de tuberías como medios de conducción de agua no tratada.
Formas de abastecimiento de agua en las viviendas del distrito
En el Distrito de Kimbiri, el abastecimiento de agua a las viviendas es a través de dos formas: agua
potabilizada en la capital del distritos, mientras en otras comunidades la conexión es de servicio
de entubada sin tratamiento alguno, por lo que el consumo de agua no tratada en la zona rural
tiene repercusiones negativas en la población infantil. Lo que origina que estas personas padezcan
de enfermedades diarreicas, de parasitosis, infecciones estomacales y de infecciones respiratorias
por el consumo de agua cruda no tratada.
CUADRO Nº 24
FORMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA EN EL DISTRITO DE KIMBIRI
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
Distrito Red Red pública fuera Camión- Río,
TOTAL Pilón de
KIMBIRI pública de la vivienda cisterna u acequia,
uso Pozo Vecino Otro
dentro de pero dentro de la otro manantial o
público
la vivienda edificación similar similar
Viviendas
3,978 107 39 34 5 77 3,494 45 177
particulares
URBANA
Viviendas
1,081 52 26 1 6 975 12 9
particulares
RURAL
Viviendas
2,897 55 13 33 5 71 2,519 33 168
particulares
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Del cuadro deducimos que el 87.83% de las viviendas particulares incluido las instituciones
educativas el consumo de agua son provenientes de ríos o manantes. Si nos referimos a nivel de la
zona rural y urbana en las rurales del total de viviendas el 86.95% consumen agua de acequia o

manantes esto debido a que la infraestructura del servicio de agua no llega al 100% debido a lo
disperso en que se encuentran las viviendas.
Fotos 10: Tipos de instalaciones existentes en las comunidades de Kimbiri, actualmente se viene ejecutando obras de
instalación de servicio de agua potable para disminuir enfermedades como infecciones estomacales y parasitarias.
Desagüe
El servicio de desagüe en el distrito de Kimbiri principalmente en los centros poblados y sus

comunidades es limitado, sólo beneficia a una parte de la población.
La disposición de residuos sólidos es limitado en el Distrito de Kimbiri, las deposiciones fecales lo
realizan en campo abierto o en instalaciones improvisadas como son las letrinas, en la mayor parte
la conducción es a través de zanjones que conducen a los ríos y otros depositados al aire libre
siendo esta la fuente principal de contaminación no solo del ser humano también del medio
ambiente.

CUADRO Nº 25
SERVICIO DE ALCANTARILLADO EN LAS VIVIENDAS DEL DISTRITO DE KIMBIRI
SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A:
Red
Pozo
Distrito KIMBIRI TOTAL Red pública de pública de desagüe Río,
Pozo ciego o No
desagüe (dentro (fuera de la vivienda acequia
séptico negro / tiene
de la vivienda) pero dentro de la o canal
letrina
edificación)
Viviendas particulares 3978 159 129 239 1218 1095 1138
URBANA
RURAL
Tal como nos indica el cuadro en la zona rural el 39.39% de las viviendas tienen letrinas o pozo
ciego donde depositar los desechos fecales; mientras que el 79% de las viviendas en la zona
urbana tienen como destino los ríos, es decir que las viviendas de la zona urbana contaminan más
los ríos porque falta instalaciones de tratamiento de aguas servidas. En la zona rural los que no
tienen ningún tipo de servicio de desagüe es el 34.07% que lo realiza al aire libre o en las
inmediaciones de su chacra, siendo otro factor contaminante de los productos agrícolas.
Fotos 11: Tipo de letrinas existentes en el distrito de Kimbiri, tomas correspondientes a las comunidades Kapirushiato y Huayanay.
d.2.- Servicio de alumbrado
En el Distrito de Kimbiri, se tiene la disponibilidad de energía eléctrica pero es en forma limitada,

la fuente que abastece a la capital y comunidades cercanas a la capital del distrito es de la red
central proveniente de Mantaro, la baja cobertura de energía eléctrica es limitada en la actualidad,
se brinda el servicio en las comunidades como alumbrado público, si bien existe ya instalado a
nivel domiciliario esta se da en algunas comunidades cercanas a la capital del distrito, se espera en
los meses cercanos que la población ya sea atendida en su totalidad puesto que las comunidades
requieren de este servicio porque la población ya no desea pernoctar a oscuras y no padecer ni un
tipo de peligro en las noches.

CUADRO Nº 26
DISPOSICIÓN DE ALUMBRADO ELÉCTRICO EN EL DISTRITO
DE KIMBIRI
DISPONE DE ALUMBRADO
ALUMBRADO ELÉCTRICO TOTAL
SI NO
Distrito KIMBIRI
Viviendas particulares 3,978 1,013 2,965
Ocupantes presentes 16,349 4,14 12,209
URBANA
Viviendas particulares 1,081 767 314
RURAL
Viviendas particulares 2,897 246 2,651
En el distrito el 25.47% de las viviendas (1,013) dispones de alumbrado eléctrico y gran parte de
las viviendas 74.53% no tienen este servicio por lo que es indispensable que los autoridades y
funcionarios estatales se preocupen en cumplir con los propósitos deseados por las comunidades,
incluso los establecimientos de salud no poseen este tipo de servicio.
Tipo de artefacto que posee los hogares en el Distrito de Kimbiri
CUADRO Nº 27
TIPO DE BIENES QUE POSEE EL HOGAR DE KIMBIRI
ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR
HOGARES CON TIPO DE
Total Televisor Equipo de Lavadora Refrigeradora o
ARTEFACTO Radio Computadora Ninguno
a color sonido de ropa congeladora
Distrito KIMBIRI
Hogares 4,011 2,768 1,252 363 17 225 66 983

Ocupantes presentes 16,349 11,508 5,54 1,577 83 971 253 3,701
URBANA
Hogares 1,102 707 661 185 17 190 64 217

Ocupantes presentes 4,308 2,843 2,718 740 83 796 242 738
RURAL
Hogares 2,909 2,061 591 178 - 35 2 766

Ocupantes presentes 12,041 8,665 2,822 837 - 175 11 2,963
En el Distrito de Kimbiri la mayor parte de la población viven en extrema pobreza, factor que es
muy limitante de tener acceso a algún tipo de artefacto eléctrico, dado por el nivel de ingreso
obtenido como remuneración en la actividad agrícola lo que les limita a tener comodidad para
tener un televisor, equipo o una computadora, ete..
Los hogares que poseen 01 radio llega a un total de 2,768 hogares (69%); de poseer 01 televisor a
color la cantidad de 1,252 (31.21%) hogares, de tener un equipo de sonido 363 (9.05%) hogares,
de equipo de computadoras sólo tienen acceso a este bien 66 hogares (1.65%) y los que no poseen
ninguno de estos bienes son 983 hogares (24.51%), son los que constituyen las familias que viven
en la situación deplorable.
Fotos 12: Comunidades ya cuentan con instalaciones públicas y domiciliarias de energía eléctrica, corresponden a la
comunidad de Helares.
d.3.- Contaminación ambiental
Uno de los grandes problemas que afecta al distrito de Kimbiri, es la generación de residuos
sólidos (basura) porque estas se gestionan de manera inadecuada. Una de las limitancias es que el
municipio tiene un solo carro recolector lo que es insuficiente recolectar los residuos de los
centros poblados y comunidades, siendo estos elementos arrojados a las vías y calles de las
comunidades por las mismas familias, ocasionando posteriormente la formación de moscas,
cucarachas y de roedores causantes de las enfermedades como tifus, malaria y otras
enfermedades.
El vehículo recolector recorre las calles diariamente, los días lunes, miércoles y viernes se recolecta
los desechos orgánicos y los días martes, jueves y sábado los desechos inorgánicos siendo
trasladado al botadero ubicado en la comunidad de Sampantuari Alto.
Por el servicio que presta la municipalidad, esta cobra una tasa de S/. 1.00 mensual, pagado junto
al servicio de agua. La morosidad es altísima casi al 95% según información proporcionada por el
responsable de Rentas y recaudación tributaria de la Municipalidad de Kimbiri; haciendo que la
recaudación no cubra con los costos de mantenimiento del vehículo y el 100% de morosidad es en
las comunidades, por ello dichos residuos son dejados en las esquinas de las calles, otros
aglutinados en sus predios y otros arrojan a los ríos.
Tipo de combustibles utilizados en las viviendas del distrito de Kimbiri

En el Distrito de Kimbiri, las viviendas tanto urbanas como rurales utilizan como combustible para
preparar su alimento la leña como elemento principal y por ser el más económico, mientras el
consumo de gas es mínimo solo las familias pudientes tienen acceso a este producto.
CUADRO Nº 28
COMBUSTIBLE UTILIZADO PARA PREPARAR ALIMENTOS
ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZA PARA COCINAR
No
Distrito de Kimbiri Total Bosta,
Electricidad Gas Kerosene Carbón Leña Otro cocinan
estiércol
Hogares 4,011 4 629 3 16 3,234 5 4 116
Ocupantes presentes 16,349 8 2,083 9 68 13,948 23 18 192
URBANA
Hogares 1,102 4 438 1 5 588 2 3 61
Ocupantes presentes 4,308 8 1,499 2 23 2,652 10 17 97
RURAL
Hogares 2,909 - 191 2 11 2,646 3 1 55
Ocupantes presentes 12,041 - 584 7 45 11,296 13 1 95
Fotos 13: una de las debilidades en el distrito es la presencia de desechos familiares (basura) originados en las comunidades, la
quema de árboles para nuevas instalaciones agrícolas, la leña utilizada como combustible para preparar alimentos por gran
porcentaje de las familias de escasos recursos económicos y la contaminación de ríos con desechos tóxicos por los
transportistas.

d.4.- Condiciones de los servicios educativos
El distrito de Kimbiri y sus comunidades tiene instituciones educativas públicas y privadas de

programas no escolarizados (educación inicial) en comunidades donde el Estado no tiene
presencia educativa, del nivel inicial, primaria, secundaria y 01 de nivel superior tecnológico, estas
I.E. están ubicados en la capital del distrito, centros poblados y en las comunidades y que alberga
gran parte de la población (niños y adolescentes) el número de estudiantes varía según población
de las comunidades. La edad de los estudiantes es desde los 03 años hasta los 19 años y en
algunas ocasiones hasta los 24 años.
A continuación presentamos cuadros de los tres niveles de la Educación Básica Regular del Distrito
de Kimbiri;
CUADRO Nº 29
ALUMNOS, DOCENTES Y SECCIONES SEGÚN NIVEL - AÑO 2011
TASA TASA
NIVEL ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
(%) (%)
Inicial no
185 3.72 8 2.95 18
escolarizado
Inicial 732 14.73 44 16.3 62
Primaria 2,499 50.3 125 46.3 194
Secundaria 1,284 25.85 75 27.78 52
Tecnológico 268 5.4 18 6.67 7
TOTAL 4,968 100 270 100 333
Fuente. Escale MINEDU y COE Kimbiri - 2011
Durante el año 2,011 se registraron la matrícula de 185 niños en I.E.I. no escolarizado en todo el
Distrito de Kimbiri teniendo una tasa de 3.72% a nivel de matrículas; mientras a nivel inicial de EBR
se tiene 732 niños (14.73%) alumnos matriculados en el nivel inicial; 2,498 (50.30%) matriculados
en el nivel primario; 1,284 (25.85%) alumnos matriculados en el nivel secundario y 268 (5.40%) en
el nivel superior tecnológico de Kimbiri.
Es la institución primario que agrupa a gran parte de la población educativa con 2,499 estudiantes
en total, emplea a 125 docentes distribuidos en todos los centros poblados y tiene 194 secciones o
aulas educativas. Mientras el instituto tecnológico alberga 268 estudiantes emplea 18 docentes y
ocupa 7 secciones, es la institución educativa que alberga a menor número de estudiantes de Nivel
Básico Regular a nivel del distrito.
También existen comunidades dónde los niños al concluir la educación primaria no tienen acceso a
seguir estudios de nivel secundario en su comunidad, para lo cual se tienen que desplazar largas
distancias con tiempos largos, por lo que cierto número de ellos no accedan a los servicios
educativos secundarios. Ejemplo se ha podido constatar en la comunidad de Pueblo Libre, que por
no contar con infraestructura educativa adecuada estos niños se tienen que desplazar a otro
centro poblado o a la capital del distrito a seguir sus estudios secundarios.

Respecto al sector privado, se tiene el total de alumnos matriculados en el año 2,011 y según
cuadro siguiente:
CUADRO Nº 30
ALUMNOS MATRICULADOS EN I.E. PRIVADAS DEL
DISTRITO DE KIMBIRI
NOMBRE I.E.
ALUMNOS DIRECTORES SECCIONES
PRIVADA
Federico Villareal 31 1 Aulas provisionales
Ricardo Palma* -- 1
Manco II* 59- -- Aulas provisionales
TOTAL 90 2
Fuente: COE Kimbiri – 2011, nómina de matrículas
* No se tiene información suficiente
No presentan reportes de los docentes las I.E. Privadas.
CUADRO Nº 31
NOMBRE DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE NIVEL NO ESCOLARIZADO –
2,011 DE KIMBIRI
Código
Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE
modular
Inicial no Pública - Sector
2451401 Ubiato Ubiato S/N
escolarizado Educación
2451402 Anaro Anaro S/N
2451403 Sampantuari Sampantuari S/N
2451404 Miguel Grau Kimbiri Alto S/N
2451406 Vista Alegre Ivanquiriari S/N
2451407 Ivanquiriari Manitea Baja S/N
2451408 Manitea Baja Manitea Baja S/N
Maquete Inicial no Pública - Sector Maquete Seranta
2451410
Seranta escolarizado Educación S/N
2451411 Manitea Alta Manitea Alta S/N
2451412 Palestina Baja Palestina Baja S/N
2451413 Manitinkiari Manitinkiari S/N
2451414 Camonachari Camonachari S/N
2451429 Los Ángeles Los Ángeles S/N
Fuente: MINEDU ESCALE 2011
En el nivel inicial se atiende a niños de 3, 4 y 5 años como nivel inicial y cuna jardín, mientras
en los PRONOEIS se seleccionan a los niños de 5 y 6 años que tienen aptitudes de ir ya a la
escuela. Estas Instituciones infantiles no todos cuentan con infraestructura educativa, ni

recurso humano solventado por la UGEL Cusco, en muchos casos asume los gastos de los
docentes la municipalidad del Distrito de Kimbiri.
CUADRO Nº 32
NOMBRE DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE INICIAL – 2,011 DE KIMBIRI
Código
Nombre de I.E. Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de I.E.
Modular
935379 377 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Cusco S/N
935437 402 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Chirumpiari S/N
1347020 38820-A Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Samaniato S/N
1347038 Tahuantinsuyo Lobo Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Tahuantinsuyo Lobo S/N
1347046 Progreso Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Progreso S/N
1347061 38868 Kimbiri Alto Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Kimbiri Alto S/N
1347079 Sampantuari Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Sampantuari S/N
1441732 782 Vista Alegre Alta Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Vista Alegre Alta
1440395 785 Ubiato Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Ubiato
1440577 786 Ivanquiriari Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Ivanquiriari
1440585 787 Kapirushiato Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Kapirushiato
1440619 788 Helares Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Helares
789 Nueva
1440627 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Nueva Esperanza
Esperanza
1440635 790 Santa Fe Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Santa Fe
1440643 791 Los Ángeles Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Los Ángeles
1440692 792 Unión Rosales Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Unión Rosales
1440700 793 Manitea Alta Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Manitea Alta
1440718 794 Ccorichayoc Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Ccorichayoc
1440726 795 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Sirenachayoc
796 Unión Vista
1440734 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Unión Vista Alegre
Alegre
1440742 797 Huayanay Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Huayanay
1440759 798 Palestina Alta Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Palestina Alta
1440767 799 Manitinkiari Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Manitinkiari
1440775 800 Bethel Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Bethel
802 Sector Miguel
1440783 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Sector Miguel Grau
Grau
1440791 803 Manitea Baja Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Manitea Baja
1440809 804 Pueblo Libre Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Pueblo Libre
1440817 783 Vista Alegre B Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Vista Alegre B
1440825 784 Villa Salvador Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Villa Salvador
1440833 801 Kintiarina Alta Inicial - Jardín Pública - Sector Educación Kintiarina Alta

CUADRO Nº 33
NOMBRE DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE PRIMARIA – 2,011 DE KIMBIRI
Código Nombre de la
Nivel/Modalidad Gestión / Dependencia Dirección DE I.E.
Modular I.E.
Pública - Sector
1395904 501370 Primaria Manitinkiari
Educación
Pública - Sector
1202076 Santa Fe Primaria Santa Fe S/N
Educación
Pública - Sector
935643 38449 Primaria Sampantuari S/N
Educación
Pública - Sector
935460 38451 Primaria Helares S/N
Educación
Pública - Sector
935700 38615 Primaria Palestina Alta
Educación
Pública - Sector
935734 38622 Primaria Kimbiri S/N
Educación
Pública - Sector Tahuantinsuyo Lobo
935916 38704 Primaria
Educación S/N
Pública - Sector
935387 38820-A Primaria Samaniato S/N
Educación
Pública - Sector
935593 38868 Primaria Kimbiri Alto S/N
Educación
Pública - Sector
935650 38870 Primaria Villa El Salvador S/N
Educación
Pública - Sector
935742 38896 Primaria Manitea Alta S/N
Educación
Pública - Sector
935833 38920 Primaria Chirumpiari S/N
Educación
Pública - Sector
935924 38945 Primaria Maquete S/N
Educación
Pública - Sector
932566 38993 Primaria Ubiato S/N
Educación
Pública - Sector
932590 38994-A Primaria Ccorichayoc S/N
Educación
Pública - Sector
932624 38994-B Primaria Los Ángeles S/N
Educación
Pública - Sector
932681 501383 Primaria Betel S/N
Educación
Pública - Sector
932806 501381 Primaria Vista Alegre
Educación
Pública - Sector
1061688 501347 Primaria Vista Alegre S/N
Educación
Pública - Sector
1062611 501349 Primaria Progreso S/N
Educación
Pública - Sector
1200872 501382 Primaria Ivanquiriari S/N
Educación
Pública - Sector
935858 38662 Primaria Nueva Esperanza S/N
Educación
Pública - Sector
1395896 501385 Primaria Maquete Alta
Educación
Pública - Sector
932749 501388 Primaria Unión Rosales S/N
Educación
Pública - Sector
932657 501238 Primaria Sirenachayoc
Educación
Pública - Sector
935882 38687 Primaria Manitea Baja S/N
Educación
Pública - Sector
1386465 501386 Primaria Unión Vista Alegre S/N
Educación
Pública - Sector
1386846 501384 Primaria Huayanay
Educación
Pública - Sector
1387273 Anaro Primaria Anaro S/N
Educación
Pública - Sector
1387281 Capirushiato Primaria Capirushiato S/N
Educación

Pública - Sector
1347095 Masoquiato Primaria Masoquiato
Educación
CUADRO Nº 34
NOMBRE DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE SECUNDARIA – 2,011 DE KIMBIRI
Código Nivel /
Nombre de IE Gestión / Dependencia Dirección de IE
modular Modalidad
Pública - Sector Jr. San José Chirumpiari
932954 San José Secundaria
Educación S/N
Pública - Sector
933077 Divino Maestro Secundaria Kimbiri S/N
Educación
Pública - Sector
1062553 38704 Secundaria Tahuantinsuyo Lobo S/N
Educación
José María Pública - Sector
1395888 Secundaria Chirumpiari
Arguedas Educación
Pública - Sector
1323864 38868 Secundaria Kimbiri Alto S/N
Educación
Pública - Sector
1347103 38615 Secundaria Palestina Alta
Educación
Pública - Sector
1347111 501349 Progreso Secundaria Progreso S/N
Educación
Pública - Sector
1347129 38622 Kimbiri Secundaria Kimbiri S/N
Educación
Pública - Sector
1347137 38820-a Samaniato Secundaria Samaniato S/N
Educación
Pública - Sector
1372374 501238 Secundaria Sirenachayoc
Educación
Problemática de las instituciones educativas del distrito
En los talleres realizados en cada centro poblado, la población, docentes, alumnos manifiestan y
en forma permanente que este sector tiene muchos problemas que afecta e intención de dar los
mejor a los niños, siendo difícil de cuantificar por la magnitud y que la COE kimbiri ha tratado de
dar solución en lo posible con la ayuda del Municipio de Kimbiri; mientras que la Dirección
Regional de Educación Cusco en reiteradas oportunidades hace caso omiso de dar solución de los
pedidos que realiza la COE Kimbiri. A continuación se detalla en cuadro siguiente los problemas:
CUADRO Nº 35
PROBLEMAS EDUCATIVOS IDENTIFICADOS EN LS TALLERES DE CENTROS POBLADOS
Problemas Identificados en los Villa Lobo

Nº Chirumpiari Progreso Samaniato
Establecimientos Educativos Kintiarina Tawantinsuyo
1 Infraestructura insuficiente X X X X X
2 Escaso mobiliario escolar X X X X X
3 Alumnos mal alimentados X X X X X
4 Los niños se duermen en clase X X X X X
5 Bajo rendimiento escolar X X X X X
6 Niños en edad escolar no estudian X X X X X
7 Alumnos desertan para ir a cosechar coca X X X X X

8 Adolescentes sin perspectiva de futuro X X X X X

9 Escaso material didáctico X X X X X
10 Docentes desactualizados X X X X X
Instituciones educativas no cuentan con
11 X X X X X
gabinete ni laboratorios
12 Alta deserción escolar X X X X X
Bibliotecas escolares con textos
13 X X X X X
desactualizados e insuficientes
14 Locales escolares inseguros X X X X X
15 Padres que no saben leer ni escribir X X X X X
16 Ausentismo de profesores X X X X X
17 Migración de docentes nombrados X X X X X
Planes de estudio no acordes a las
18 X X X X X
necesidades locales
19 Enseñanza muy teórica X X X X X
20 Alumnos no hacen las tareas X X X X X
Fuente: PDC Kimbiri 2006 - 2015
Del cuadro se puede resumir en lo siguiente:

 Las instituciones educativas no cuentan con los docentes necesarios y de especialidad, del
mismo modo no tienen la implementación necesario como bibliotecas, laboratorios,
mobiliarios, etc.
 Los profesores en su mayoría son contratados, no son de la especialidad, no son quechua
hablantes, no tienen capacitación y están desactualizados en roles pedagógicos.
 Los estudiantes en su mayor parte son de condición humilde y provienen de familias
pobres dedicados a la agricultura y no tienen el apoyo necesario para seguir sus estudios;
por ello muchos de ellos desertan, otros se van a cosechar a sus chacras y dejan de
estudiar, mientras los niños reciben una pobre alimentación lo que origina que se
duerman en horas de clase y lo aprendido se olvidan en pocos días por ello el rendimiento
de los estudiantes es bajo en comparación con otras ciudades.
CUADRO Nº 36
POBLACIÓN QUE SABE LEER Y ESCRIBIR DE TODO EL DISTRITO DE KIMBIRI SEGÚN EDAD
GRUPOS DE EDAD
Total 65 a
3a4 5a9 10 a 14 15 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 64
más
Años Años Años Años Años Años Años
Años
Distrito KIMBIRI 15,166 1,023 2,242 2,191 1,619 3,014 2,341 2,381 355
Sabe leer y escribir 11,829 1,662 2,161 1,576 2,842 1,981 1,479 128
No sabe leer y escribir 3,337 1,023 580 30 43 172 360 902 227
Hombres 8,014 501 1,126 1,140 860 1,621 1,259 1,303 204
Sabe leer y escribir 6,686 832 1127 842 1568 1,162 1,048 107

No sabe leer y escribir 1,328 501 294 13 18 53 97 255 97

Mujeres 7,152 522 1,116 1,051 759 1,393 1,082 1,078 151
Sabe leer y escribir 5,143 830 1,034 734 1274 819 431 21
URBANA 4,096 193 527 614 475 780 726 681 100
Sabe leer y escribir 3,437 424 612 473 761 656 468 43
No sabe leer y escribir 659 193 103 2 2 19 70 213 57
Hombres 2,105 89 270 315 251 396 368 366 50
No sabe leer y escribir 239 89 59 1 2 4 14 52 18
Mujeres 1,991 104 257 299 224 384 358 315 50
No sabe leer y escribir 420 104 44 1 15 56 161 39
RURAL 11,070 830 1,715 1,577 1,144 2,234 1,615 1,700 255
Sabe leer y escribir 8,392 1,238 1,549 1,103 2,081 1,325 1,011 85
Hombres 5,909 412 856 825 609 1225 891 937 154
Mujeres 5,161 418 859 752 535 1,009 724 763 101
Del cuadro deducimos lo siguiente:

 El 22% de la población del distrito de Kimbiri comprendidos entre las edades de 03 años
hasta más de 65 años, no saben leer ni escribir.
 El 13.23% de las mujeres del distrito no saben leer ni escribir y
 17.66% de la población rural no saben leer frente al 4.35% de la zona urbana que no sabe
leer ni escribir.
Grado de instrucción de los habitantes del Distrito de Kimbiri
CUADRO Nº 37
NIVEL ALCANZADO POR LA POBLACIÓN DE KIMBIRI
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SEXO TOTAL Sin Educación Sup. no univ. Sup. no univ. Sup. univ. Sup. univ.
Primaria Secundaria
nivel inicial incompleta completa incompleta completa
Distrito KIMBIRI 13,666 1,740 155 7,024 4,062 153 176 81 275
Hombres 7,274 567 59 3,786 2,428 94 91 61 188
Mujeres 6,392 1,173 96 3,238 1,634 59 85 20 87

La población mayor a 6 años que no tienen ningún nivel educativo en todo el distrito, está
conformado por 1,740 personas (12.73%) del total de la población, de los cuales la mayor
población es la femenina con 1,173 (8.58%) en la situación sin nivel alcanzado, este grupo

constituye los iletrados del Distrito de Kimbiri; la población que alcanzó el nivel primario y otros
que no concluyeron son 7,024 habitantes (51.40%) es el grupo más numeroso del distrito que solo
estudiaron hasta y/o terminar la primaria. 4,062 personas (29.72%) concluyeron y/o siguen
estudiando el nivel secundario y sólo 1,634 (40.23%) de las mujeres concluyeron o falta concluir el
nivel secundaria en el ámbito territorial del distrito y a nivel superior universitaria completa se
tiene 275 (2.01%) de habitantes completaron el nivel superior.
Fotos 14: Diferentes infraestructuras educativas en el distrito de Kimbiri, donde la educación viene siendo modernizada con
nuevas infraestructuras, equipamiento y mobiliarios adecuados según necesidad de las instituciones educativas de las
comunidades.
d.5.- Salud pública
En relación a la distribución espacial de los servicios de salud pertenecientes a la red de salud de

Kimbiri-Pichari, son 01 centro de salud y 10 puestos de salud existentes en el distrito de Kimbiri y
están ubicados en las capitales de los centros poblados, la mayoría cuenta con accesos vial y de
comunicación radial es limitado, mientras a nivel de equipamiento es obsoleto y limitado y en
muchos casos no tienen medios vehiculares para el traslado de pacientes graves.
CUADRO Nº 38

CENTROS DE SALUD O PUESTOS DE SALUD, CATEGORÍA

CATEGORÍA
RED/MICRO RED
I-4 I-3 I-2 I-1
P.S. Kimbiri Alto
P.S. Samaniato
P.S. Los Ángeles
P.S. Mapitunari
P.S. Manitea Alta
Micro Red Kimbiri C.S. Kimbiri P.S. Lobo Tawantinsuyo
P.S. Unión Rosales
P.S. Chirumpiari
P.S. Pueblo Libre
P.S. Villa Kintiarina
P.S. Villa Virgen
Fuente: Red de Salud Kimbiri – Pichari - Unidad de Estadística, Enero 2010.
Los centros de salud son los que tienen ambulancia y brindan el servicio de internamiento y
atienden los casos de emergencia; mientras en los puestos de salud la atención es limitada no
cuentan con los equipos quirúrgicos e instrumental necesario. Las atenciones de mayores
complejidades son transferidas y/o referidas al Hospital de San Francisco y/o de Huamanga según
la complejidad del caso.
CUADRO Nº 39
PROFESIONALES CON QUE CUENTA CADA ESTABLECIMIENTO DE SALUD
Médico Técnico Chofer y
Establecimiento de Salud Categoría Odontólogo Enfermeros Obstetras Biólogos Psicólogos Total
General Enfermería Guardianía
C.S. Kimbiri I-4 2 1 3 2 2 1 4 2 17
P.S. Lobo Tawantinsuyo I-2 1 1 1 1 2 6
P.S. Kimbiri Alto I-1 1 1
P.S. Samaniato I-1 1 1
P.S. Los Ángeles I-1 1 1
P.S. Mapitunari I-1 1 1 2 4
P.S. Manitea Alta I-1 1 1
P.S. Unión Rosales I-1 1 1
P.S. Chirumpiari I-1 1 2 1 1 5
P.S. Pueblo Libre I-1 1 1
P.S. Villa Kintiarina I-1 1 1 2 4
P.S. Villa Virgen I-1 0
Total 5 1 8 5 3 1 17 2 42
Según la Red de Salud de Kimbiri el censo realizado por esta entidad y reportan que el distrito de
Kimbiri cuenta con una población de 20,412 habitantes2, para el cual se atiende con el siguiente
recurso humano: 5 médicos, 01 odontólogo, 08 enfermeros, 05 obstetras, 03 biólogos, 01
psicólogo, 17 técnicos en enfermería, 01 chofer y 01 guardián lo que totaliza 42 servidores en los
establecimientos de salud del Distrito de Kimbiri. La distribución del recurso humano es de
2
Censos Salud 2010

acuerdo a la categoría de cada establecimiento de la salud.
CUADRO Nº 40
ENFERMEDADES COMUNES EN LOS ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE KIMBIRI
29d -11m
0 d - 28d
10 - 14a
20 - 49a
50 - 59a
15 -19a
Totales
60 a +
5-9a
1a
2a
3a
4a
N° CAUSAS
%
1 Enfermedades del sist. respiratorio 32 1267 906 883 649 591 1219 464 404 1723 181 353 8672 29.90
Ciertas enfermedades infecciosas y
2 10 339 679 567 424 395 1007 511 460 2626 282 325 7625 26.30
parasitarias
3 Enfermedades sist. digestivo. 2 14 11 37 68 99 322 195 265 1242 146 198 2599 9.00
4 Enfermedades del sist. genitourinario. 2 32 21 30 29 39 76 69 187 1639 125 152 2401 8.30
Enfermedades de la piel y del tejido
5 18 256 209 171 134 120 280 148 115 450 69 83 2053 7.10
subcutáneo.
Enfermedades endocrinas, nutricionales y
6 7 180 291 295 169 153 199 53 25 163 18 45 1598 5.50
metabólicas,
Enfermedades del sist. osteomuscular y del
7 0 0 2 2 1 0 3 8 33 744 162 309 1264 4.40
tejido conjuntivo
8 Embarazo, parto y puerperio. 0 0 0 0 0 0 0 16 226 820 1 0 1063 3.70
9 Enfermedades del ojo y sus anexos. 2 80 75 68 39 45 88 54 28 171 31 63 744 2.60
10 Demás enfermedades 21 68 112 53 33 25 77 45 61 340 53 108 996 3.40
Las enfermedades comunes que se presentan en el Distrito de Kimbiri y de mucha preocupación

es lo referente a enfermedades del sistema respiratorio con un total de 8,672 casos haciendo una
tasa de 29.90% seguido de ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias con 7,625 casos y una
tasa 26.30% y por último de enfermedades del sistema digestivo con 2,599 casos y una tasa de
9%, estas enfermedades se debe al consumo de agua no tratada y contaminada, los afectados son
principalmente niños y de la tercera edad que adquieren estas enfermedades y que sin el
tratamiento adecuado se vuelven en mortíferas para la población.
A nivel de los daños a la piel, se tiene 2,053 casos reportados como enfermedades de la piel y del
tejido subcutáneo, debido principalmente a exposiciones al sol, otros por la contaminación y
hacer uso de aguas contaminadas por los desechos sólidos arrojados en los ríos y porque los
transportistas lavan sus vehículos en los ríos, otros factores también son por el contacto con la
tierra agrícola contaminado con desechos de insecticidas y plaguicidas, en otros casos por el
contacto con animales enfermos.
Condiciones de salud pública alternativo (ESSALUD, clínicas policiales, clínicas privadas, etc.)
En el distrito de Kimbiri los servicios de salud alternativos son limitados, no existiendo
establecimientos como es el de ESSALUD para atender a las personas aseguradas como son los
docentes u otros profesionales, la asistencia a este servicio se realiza en el distrito de San
Francisco (Ayacucho), sólo son para tratamientos ambulatorios mas no para internamiento.
También existe en el distrito clínicas particulares y que sólo es para familias acomodadas. Existen
en el distrito de Kimbiri 02 clínicas:

 Clínica del VRAE ubicado al frente del Parque de La Paz y

 Clínica del Pueblo ubicado en la Av. El Puente.
Las familias del Distrito de Kimbiri, están afiliados a algún tipo de seguro de salud tal como el
cuadro siguiente muestra el total de afiliados.
CUADRO Nº 41
POBLACIÓN DE KIMBIRI AFILIADO A ALGÚN SERVICIO DE SALUD
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
TOTAL SIS (Seguro
Otro seguro
integral de ESSALUD Ninguno
de salud
salud)
Distrito KIMBIRI 16,434 6,898 403 385 8,763
Menos de 1 año 323 230 12 10 71
De 1 a 14 años 6,401 4,428 115 150 1,714
De 15 a 29 años 4,633 1,190 79 90 3,278
De 30 a 44 años 3,193 637 152 91 2,315
De 45 a 64 años 1,529 307 35 40 1,150
De 65 y mas años 355 106 10 4 235
Hombres 8,674 3,335 206 227 4,912
Mujeres 7,760 3,563 197 158 3,851
URBANA 4,369 1,411 237 197 2,526
Hombres 2,242 659 117 128 1,340
Mujeres 2,127 752 120 69 1,186
RURAL 12,065 5,487 166 188 6,237
Hombres 6,432 2,676 89 99 3,572
Mujeres 5,633 2,811 77 89 2,665
El cuadro nos indica que en el distrito de Kimbiri hay una población de 6,898 (41.97%) de la
población está afiliada al SIS; el 2.45% está asegurado en ESSALUD, cabe indicar que el SIS cubre
hasta un monto de S/. 100.00 Nuevo Soles por un año, pasado este monto tiene que realizar su
pago para seguir con su tratamiento sea el paciente adulto o niño, por lo que las familias dejan de
asistir a las consultas una vez terminado su monto de seguro. La mayor parte de la población no
tiene ni un tipo de seguro que alcanza alrededor de 53.32% de la población total.

Foto 15: La salud en el distrito viene siendo mejorando tanto a nivel de infraestructura como de servicio para disminuir las
incidencias de enfermedades.
d.6.- Servicio de vías y comunicaciones
En la actualidad en el Distrito de Kimbiri, se tiene 396 Kms. de trochas carrozables que une a
muchas comunidades del interior, 41 Kms. de carretera afirmada y 97 Kms. en construcción todo
con el fin de integrar a todas las comunidades a tener acceso al mercado y facilitar su traslado a
cualquier punto comunal y comercial. En estos últimos años las precipitaciones pluviales están
afectando estos caminos por la presencia de huaycos, incremento del caudal del río y porque la
misma población de las comunidades no está cumpliendo su compromiso de mantener en buenas
condiciones las vías que recorren su jurisdicción.

MAPA Nº 03
CARRETERA AFIRMADA Y TROCHAS CARROZABLES DEL
DISTRITO DE KIMBIRI
Fuente: PDC Kimbiri 2006 - 2015
En este último año, se viene ejecutando obras de infraestructura vial tales como:
 “Construcción de trocha carrozable entre las comunidades de Villa Esmeralda y
Kitachari, Distrito de Kimbiri - La Convención – Cusco”.
 “Construcción y mejoramiento carretera Chirumpiari - Limatambo - Villa Virgen,
distrito de Kimbiri - La Convención – Cusco”. Entre otros proyectos que van a mejorar
la articulación del distrito.

Fotos 16: A través de proyectos de caminos vecinales se viene articulando comunidades para incrementar la producción
agrícola con destino a los mercados locales, regionales y nacional. tomas correspondiente a la comunidad de Limatambo.
d.7.- Vivienda
Las viviendas en el Distrito de Kimbiri son típicas de la zona selva, encontramos viviendas
construidas de troncos con techo de palmeras, viviendas de madera con techo de calamina, en
otros casos viviendas de adobe con techos de calaminas; en la mayoría de casos estas viviendas no
tienen el criterio mínimo de habitabilidad; mientras una reducida parte del total de viviendas
están construidas de material noble o de concreto con todas las comodidades necesarias. A
continuación se presenta cuadro del tipo de viviendas en el distrito de Kimbiri.
CUADRO Nº 42
TIPOS DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE KIMBIRI
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA
VIVIENDAS DE Piedra o
Total Ladrillo o bloque Adobe o Piedra con Otro
KIMBIRI Madera Quincha Estera sillar con cal
de cemento tapia barro material
o cemento
Viviendas particulares 3,978 643 586 2,360 135 84 15 3 152
Ocupantes presentes 16,349 2,431 2,687 9,562 563 375 63 10 658
URBANA
Viviendas particulares 1,081 408 143 497 3 6 6 2 16
Ocupantes presentes 4,308 1,453 685 2,049 10 18 18 6 69
RURAL
Viviendas particulares 2,897 235 443 1,863 132 78 9 1 136
Ocupantes presentes 12,041 978 2,002 7,513 553 357 45 4 589
En Kimbiri, para el año 2,007 se tiene viviendas particulares paredes de madera de 2,360 (59.33%)
y ocupa una población de 9,562 (58.49%), seguido de 643 (16.16%) viviendas construidas de
cemento y ladrillo y por último en mayor número tenemos a la edificación de adobe o tapia con

586 (14.73%) y que aloja a una población de 2,687 individuos. El promedio de habitantes por
vivienda en el distrito alcanza a 4.11 miembros
CUADRO Nº 43
MATERIAL UTILIZADO EN LOS PISOS DE LAS VIVIENDAS DE KIMBIRI
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA
PREDOMINIO DE LOS
Total Losetas, terrazos, Parquet o Láminas Otro
PISOS Tierra Cemento Madera
cerámicos o similares madera pulida asfálticas material
Distrito KIMBIRI
Viviendas particulares 3,978 3,064 676 29 3 174 5 27

URBANA
Viviendas particulares 1,081 608 402 17 2 48 3 1

RURAL
Viviendas particulares 2,897 2,456 274 12 1 126 2 26
La mayoría de las viviendas del distrito tienen como cimiento en el piso la tierra con 3,064
(77.02%), material utilizado por ser económico y disponible en cualquier lugar, pero no bueno
porque humedecido la tierra afecta a la salud como las infecciones respiratorias; luego se tiene
676 (16.99%) viviendas que en su cimiento utilizan el cemento como falso piso y algunas viviendas
lo hacen piso pulido.
Número de habitaciones de las viviendas del Distrito de Kimbiri
En el distrito de Kimbiri, las viviendas en su mayor parte son de 01 a 02 habitaciones sin los
servicios básicos necesarios, es decir, que sólo son habitables las 02 habitaciones viviendo en
hacinamiento donde el espacio es compartido incluso con los animales o mascotas.
A continuación presentamos cuadro.
CUADRO Nº 44
Nº DE HABITACIONES POR VIVIENDA
VIVIENDAS CON HABITANTES NÚMERO DE HABITACIONES DE LA VIVIENDA
TOTAL
PRESENTES 1 2 3 4 5 6 7 8 y Más
Distrito KIMBIRI
Viviendas particulares 3,978 1,892 1,421 361 171 60 27 20 26
URBANA
Viviendas particulares 1,081 544 307 107 58 15 18 14 18
Ocupantes presentes 4,308 1,906 1,304 483 287 74 110 72 72

RURAL
Viviendas particulares 2,897 1,348 1,114 254 113 45 9 6 8
El cuadro nos indica que el 47.56% de las viviendas en el distrito de Kimbiri son de una sola
habitación y el 35.72% de viviendas tiene 02 habitaciones; en la zona rural de 2,897 viviendas el
46.53% son de una sola habitación y de 02 habitaciones es el 38.45% por lo que estas familias
viven en hacinamiento, situación que ha empeorado en la actualidad debido a problemas de
contagio de enfermedades y actos obscenos de promiscuidad en la población rural.
Fotos 17: Tipos de viviendas típicas que se encuentran en el distrito de Kimbiri como de madera con techo de calamina, de
concreto, chozas y de otros modelos.
e.- Dimensión social
e.1.- La familia
La familia, según la Declaración Universal de los Derechos Humanos, es el elemento natural y

fundamental de la sociedad y de la comunidad; y tiene derecho a la protección de la sociedad y
del Estado. Los lazos principales que definen una familia son de dos tipos: vínculos de afinidad

derivados del establecimiento de un vínculo reconocido socialmente, como el matrimonio que en

algunas sociedades, sólo permite la unión entre dos personas.
Según la Constitución Política del Perú, en su Art. 4º “El Estado protege a la familia y promueve el
matrimonio. Reconociendo a estos como institutos naturales y fundamentales de la sociedad”, el
Art. 5º “la unión estable de un varón y de una mujer, libre de impedimento matrimonial que
forman un hogar de hecho”. Art. 6º “Es deber y derecho de los padres alimentar educar y dar
seguridad a sus hijos. Los hijos tienen el deber de respetar y asistir a sus padres”
El Estado reconoce el derecho de las familias y de las personas a decidir.
CUADRO Nº 45
GRADO DE AFINIDAD EN LAS FAMILIAS DEL DISTRITO DE KIMBIRI
GRUPOS DE EDAD
TOTAL
12 A 16 AÑOS 17 A 24 AÑOS 25 A 34 AÑOS 35 A 44 AÑOS 45 A 54 AÑOS 55 A MÁS AÑOS
Distrito KIMBIRI 11,018 1,953 2,516 2,697 1,968 1,061 823
Conviviente 3,664 97 1,095 1,494 718 184 76
Separado(a) 260 9 53 64 74 44 16
Casado(a) 3,192 8 141 737 1,057 725 524
Viudo(a) 309 7 18 47 68 169
Divorciado(a) 41 2 6 12 7 14
Soltero(a) 3,552 1,839 1,218 378 60 33 24
URBANA 3,129 560 686 776 560 300 247
Conviviente 957 14 233 420 226 44 20
Separado(a) 96 4 18 20 31 15 8
Casado(a) 842 5 24 173 268 208 164
Viudo(a) 89 2 8 14 21 44
Divorciado(a) 12 1 3 3 5
Soltero(a) 1,133 537 408 155 18 9 6
RURAL 7,889 1,393 1,830 1,921 1,408 761 576
Conviviente 2,707 83 862 1,074 492 140 56
Separado(a) 164 5 35 44 43 29 8
Casado(a) 2,350 3 117 564 789 517 360
Viudo(a) 220 5 10 33 47 125
Divorciado(a) 29 1 6 9 4 9
Soltero(a) 2,419 1,302 810 223 42 24 18
Del cuadro deducimos que el grupo de casados y convivientes son los que constituyen el mayor
número de grupos conformados por 02 personas que totaliza 3,428 parejas. Tal como lo indica las
cifras, en el distrito de Kimbiri el 53.44% lo conforman el grupo de convivientes desde las edades
de 12 años y el 46.56% son los que conforman el grupo de casados.
La zona rural es la que constituye la formación de parejas matrimoniales con el 73.62% (1,175
matrimonios) y en la zona urbana sólo el 26.38% (421 matrimonios). Es decir que la zona rural la
población al llegar a la edad reproductiva contrae matrimonio desde los 12 años, edad muy
temprana ya que los jóvenes en edad escolar no concluyen sus estudios escolares.
Rol del jefe de hogar o papá

En el distrito de Kimbiri, se describe al padre como:

Persona que protege, cuidado y brinda la atención necesaria a los hijos, desde que son concebidos
por la madre o antes que nazca el niño; sin embargo este padre centra sus actividades
principalmente en el trabajo y la mayor parte de los padres del distrito son dependientes de la
agricultura, actividad que no les reporta mucha ganancia pero si proporciona el ingreso para la
alimentación familiar, lejos está brindar la comodidad necesaria a los niños.
Otra actividad como jefe de familia es de orientar con la secuencia tradicional de dependencia
donde divide las obligaciones que el hombre está hecho para el campo y las mujeres para realizar
las labores domésticas, es decir predomina la desigualdad entre los hijos varones y mujeres
(llamado el machismo).
No muestra la ternura a los miembros del hogar, ni el cariño por los hijos es decir que el
comportamiento debe aprenderlo por sí sólo o en las escuelas.
A continuación detallamos las características generales de los padres de familia desde los 15 años
tanto a nivel de educación, dentro de la actividad económica y actividad de dedicación principal a
nivel del distrito.
CUADRO Nº 46
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS PADRES
DE FAMILIA DESDE LOS 15 AÑOS A MÁS
Distrito KIMBIRI Total %
A NIVEL EDUCATIVO
Sin nivel 500 9.53%
Educación inicial 1 0.02%
Primaria 2,143 40.84%
Secundaria 2,169 41.34%
Superior no univ. incompleto 94 1.79%
Superior no univ. completo 91 1.73%
Superior univ. incompleto 61 1.16%
Superior univ. completo 188 3.58%
Total 5,247 100.00%
PEA y NO PEA MASCULINO
PEA 4,432 74.23%
PEA Ocupada 4,364 74.32%
PEA Desocupada 68 68.69%
NO PEA 815 21.80%
RAMA DE LA ACTIVIDAD
Agricultor 2,269 49.40%
Trabajador no calificado, ambulante 1,493 32.51%
Obrero 210 4.57%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de

Vivienda
Del cuadro deducimos que los padres desde los 15 años el nivel educativo alcanzado y/o siguen
estudiando es la educación secundaria es de 41.34%, mientras los que estudiaron primaria alcanza

una tasa de 40.84%, es decir que los padres bien terminan la educación primaria u otros la
educación secundaria, no aspirar a superarse con los estudios superiores.
De lo anterior indicamos lo siguiente:
La población económicamente activa ocupada (PEAO) por el lado masculino tiene la tasa de
74.23%, es decir que la población mayor de 15 años ya se dedican a labores productivos.
La actividad que realiza el varón y que se identifica como el principal es la actividad agrícola que
tiene la tasa de 49.40% siendo esta la generadora de ingresos por su labor realizado.
Rol de la madre
Es una sociedad donde predomina el machismo, la madre juega un rol importante dentro de la
sociedad comunal del distrito de Kimbiri, a continuación mencionamos lo siguiente:
 La madre es la jefa del hogar no tiene horario fijo para empezar con las tareas del hogar ni
tiene horario fijo para descansar;
 Es la protectora de sus hijos cuando el padre se va a trabajar a sus actividades agrícolas;
 Es una empleada no remunerada que trabaja todos los días de la semana;
 Es la que prepara la alimentación diaria de los hijos con los ingresos ínfimos obtenidos por
el esposo;
 Es la protectora y colaboradora cuando los hijos se encuentran en dificultades y
 Es la mejor administradora que controla el hogar.
El cuadro siguiente nos muestra lo alcanzado por las mujeres del distrito de Kimbiri y su
participación dentro de la economía local.
CUADRO Nº 47
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS MADRES DE
FAMILIA DESDE LOS 15 AÑOS A MÁS
Distrito KIMBIRI Total %
A NIVEL EDUCATIVO
Sin nivel 1,111 24.89%
Educación inicial 12 0.27%
Primaria 1,725 38.65%
Secundaria 1,364 30.56%
Superior no univ. incompleto 59 1.32%
Superior no univ. completo 85 1.90%
Superior univ. incompleto 20 0.45%
Superior univ. completo 87 1.95%
Total 4,463 100.00%
PEA y NO PEA FEMENINO
PEA 1,539 25.77%
PEA OCUPADA 1,508 25.68%

PEA DESOCUPADA 31 31.31%

NO PEA 2,924 78.20%
RAMA DE ACTIVIDAD
Trabajadora no calificada, ambulante 808 49.45%
Vendedora de comercio y mercado 276 16.89%
Agricultora 231 14.14%
Una situación distinta es la que muestra el cuadro precedido, donde la mujer no tiene el rol
protagónico dentro de la sociedad, cuya condición indicamos:
El nivel alcanzado por la mujeres en la educación secundaria y/o que siguen estudios es de 30.56%
a nivel del distrito de Kimbiri.
El 24.89% de las mujeres mayores de 15 años se encuentran sin nivel o no estudiaron ni el jardín o
la escuela por los que se les considera como analfabetas.
Solo el 1.95% de las mujeres alcanzan el grado superior de educación a nivel del distrito.
El 25.68% de todas las mujeres participan de la PEA Ocupada, o realizan trabajos como empleadas
en algún tipo de servicio o comercio local.
La principal actividad dedicadas por las mujeres es como trabajadora ambulante y el comercio
siendo esta con las tasas de 49.45% y de 16.89% respectivamente.
Alimentación de la familia
La alimentación de las familias en el distrito de Kimbiri y por la actividad que realizan diariamente
como es la agricultura, su consumo es básicamente de carbohidratos, pocas proteínas, escasa
verdura y frutas; la dieta no es balanceada y por ello la deficiencia nutricional principalmente en
los niños por los malos hábitos alimenticios.
Los productos de mayor consumo por las familias de Kimbiri es a base de yuca, arroz, plátano
sancochado y en algunas ocasiones carne de pollo o pescado si la economía se lo permite.
Esta mala alimentación repercute en el desarrollo de los niños ocasionando secuelas durante su
desarrollo por la mala ingesta de nutrientes que viene a ser la desnutrición crónica, por ello el
distrito de kimbiri es una zona con alta desnutrición crónica alcanzando una tasa de 35% tal como
se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 48
TASA DE MORTALIDAD INFANTIL, TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD 2007 y DESNUTRICIÓN
CRÓNICA 2007 Y 2009, SEGÚN DISTRITOS
DEPARTAMENTO Tasa Global de DESNUTRICIÓN
TASA DE MORTALIDAD DESNUTRICIÓN CRÓNICA
PROVINCIA Fecundidad (2007) CRONICA 3/
INFANTIL 1/ 2007 3/ 2009 (%) OMS
Y DISTRITO 2/ 2007 (%)
LA CONVENCION 18.1 3.8 40.3 31.9
SANTA ANA 16.4 3.7 26.2 22.1

ECHARATE 18.8 3.9 43.7 35.6

HUAYOPATA 18.4 3.8 46.4 26.0
MARANURA 17.1 3.8 38.1 24.7
OCOBAMBA 18.0 3.7 40.7 29.9
QUELLOUNO 18.5 3.9 41.0 31.4
KIMBIRI 18.8 4.0 45.5 35.0
SANTA TERESA 17.8 3.8 38.5 27.3
VILCABAMBA 19.0 3.9 41.0 33.8
PICHARI 18.8 4.0 42.1 35.4
1/ Fuente: INEI. Perú: Mortalidad Infantil y sus Diferenciales por Departamento, Provincia y Distrito 2007.
2/ Fuente: Perú: Fecundidad y sus Diferenciales por Departamento, Provincia y Distrito 2007
/ Fuente: Mapa de Desnutrición Crónica en Niños Menores de Cinco Años a nivel Provincial y Distrital, 2007 Y 2009
Fotos 18: Familias típicas en el distrito, los jefes de familia cumplen un rol importante de proteger a los hijos según condición
social.

e.2.- Idiomas
La población dentro de ámbito de estudio del proyecto es bilingüe (castellano y quechua), pero
predomina el quechua como lengua más resaltante.
CUADRO Nº 49
IDIOMAS HABLADOS EN EL DISTRITO DE KIMBIRI
Distrito, área urbana y rural, sexo e GRUPOS DE EDAD
idioma o lengua con el que aprendió a TOTAL 3a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 a más
hablar Años Años Años Años Años Años Años Años
Distrito KIMBIRI 15,166 1,023 4,433 3,161 2,697 1,968 1,061 468 355
Quechua 9,641 429 2,268 1,926 1,923 1,503 863 405 324
Aymara 28 4 2 5 12 3 2
Asháninca 581 55 215 136 71 54 33 13 4
Otra lengua nativa 450 26 141 86 70 71 33 17 6
Castellano 4,447 508 1,795 1,005 620 337 131 33 18
Es sordomudo/a 19 1 12 3 1 1 1
Del cuadro tenemos la información de que el 63.57% de la población mayores de 03 años a más
predomina el hablado del idioma quechua, este resultado es a nivel de todo el distrito; mientras el
29.32% habla el dialecto español principalmente los que se encuentran en edad escolar y sólo el
2.97% y 0.18% hablan el idioma Asháninka y Matshiguenga.
e.3.- Religión
La religión es un sistema de la actividad humana compuesto por creencias y prácticas acerca de lo

considerado como divino o sagrado, tanto personales como colectivas, de tipo existencial, moral y
espiritual. Este tipo de creencias es libre y su práctica es formal y están integradas en las
tradiciones culturales de la sociedad o etnia en la que se realizan.
En el Distrito de Kimbiri, tanto a nivel urbano y rural. Su influencia se deja notar en la disminución
de los índices de alcoholismo, así como en la mejoría de actitud en las unidades básicas sociales:
Las familias. Dentro de estas organizaciones religiosas se encuentran Los Testigos de Jehová,
Iglesia Pentecostés, Los evangélicos, Los Israelitas, etc.
CUADRO Nº 50
TIPO DE RELIGIÓN PRACTICADO EN EL DISTRITO DE KIMBIRI
GRUPOS DE EDAD
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y
Total 12 a 16 17 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a más
RELIGIÓN QUE PROFESA
Años Años Años Años Años Años
Distrito KIMBIRI 11,018 1,953 2,516 2,697 1,968 1,061 823
Católica 7,445 1,297 1,764 1,903 1,312 679 490
Cristiana/Evangélica 3,218 584 661 705 586 361 321
Otra 86 15 18 26 16 7 4

Ninguna 269 57 73 63 54 14 8
Hombres 5,913 1,002 1,342 1,455 1,053 591 470
Mujeres 5,105 951 1,174 1,242 915 470 353
URBANA 3,129 560 686 776 560 300 247
Católica 2,107 374 491 569 363 175 135
Cristiana/Evangélica 914 166 170 175 175 118 110
Otra 27 3 9 8 5 2
Ninguna 81 17 16 24 17 5 2
RURAL 7,889 1,393 1,830 1,921 1,408 761 576
Católica 5,338 923 1,273 1334 949 504 355
Cristiana/Evangélica 2,304 418 491 530 411 243 211
Otra 59 12 9 18 11 5 4
Ninguna 188 40 57 39 37 9 6
El 67.57% de la población de 12 a más años practican o profesan la católica; mientras la religión

cristiana/evangélica lo practican el 29.21% de la población.
En la zona rural la población que practica la religión católica es de 48.45% mayoritaria que la zona
urbana que sólo alcanza 19.12%.
Foto 19: Iglesia cristiana en plena construcción en el cercado de Kimbiri, los devotos asisten a la misa cada fin de semana.
2.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Temporalidad
El problema de falta de intercomunicación vehicular y peatonal entre las localidades de Kimbiri,

Irapitari y Puerto Rico, es latente durante muchos años, ya que si existiera esta infraestructura vial
de comunicación, permitiría a la población del Cercado de Kimbiri, buscar mejores espacios donde
poder habitar sin correr ningún tipo de riesgo que afecte su integridad física y la de su familia.
En consulta realizada a moradores del Barrio Huarmamayo y la localidad vecina de Irapitari,

manifiestan que el puente colgante se construyó durante la gestión del Ex Alcalde Guillermo
Torres durante el periodo 2007 - 2010. Con el fin de reducir los riesgos de vida para personas que
cruzaban el río durante los periodos de lluvia.

Este último año el puente ha sufrido daños involuntarios en su estructura como es el de daños
sufridos en los tensores
Relevancia
Solucionar este problema es de suma importancia para la población de ambas márgenes del Río
Kimbiri, ya que facilitará la accesibilidad entre dichas localidades afectadas.
Asimismo permitirá desarrollar urbanísticamente bajo un plan de desarrollo local proyectado y el
acceso a todos los servicios básicos, lo que dinamizará la economía de la población de estas zonas.
Puesto que la zona de Irapitari no tendrá zonas de hacinamiento y de riesgo natural y que el
tráfico vehicular será más fluido y que minimizará los costos de transporte de pasajero y de carga
hacia otras comunidades.
Grado de avance
Debido a la reducida transitabilidad vehicular y peatonal entre Kimbiri e Irapitari, trae consigo una
pérdida de tiempo de los usuarios y altas tarifas monetarias de traslado hacia centros de servicios
locales, de igual forma para los transportistas con altos costos de mantenimiento de los vehículos
motorizados.
Por parte de la población que no desea seguir viviendo en lugares inadecuados para construir
viviendas y que estas son de mucho riesgo lo que ocasiona la congestión familiar o de
hacinamiento por los reducidos metrados de edificación habitacional o limitado espacio para
proyecciones urbanísticos.
Con la construcción de un puente vehicular y peatonal se minimizaría el hacinamiento familiar

puesto que en esta zona (Irapitari) existe espacio suficiente para construir nuevos asentamientos
urbanos con todos los servicios básicos. Otro dato importante es que los transportistas sea del
servicio de carga o de pasajeros reducirían sus costos de mantenimiento vehicular en los
repuestos, llantas, menor consumo de combustible, etc., por la existencia de un puente que
acorte distancia y tiempo de recorrido.
De todo ello concluimos que es necesaria la construcción del puente puesto que permite buscar
nuevos espacios habitables y seguros, lo que permitirá destugurizar los barrios que se encuentran
en hacinamiento familiar. Por ello es necesario llevar adelante el proyecto porque influye
enormemente en la población por la mejora de su integridad física y económica.
En el peor de los casos dejar la situación sin la intervención y solución del problema, continuará y
ahondará más el problema puesto que en el distrito de Kimbiri la mayor parte de la población son
jóvenes desde las edades de 10 a 25 años próximos a formar familias.

2.4 Intentos anteriores de solución
La población desde su establecimiento y fundación como distrito ocurrida el 04 de Mayo de 1995

como distrito de Kimbiri; ha venido desarrollándose económica, política y socialmente de manera
desordenada y sin logística adecuada como Gobierno Local y Social. Es decir antes del
descubrimiento de la riqueza como es el Gas Natural, Kimbiri se desarrollaba en precarias
condiciones, donde las necesidades eran inmensas de solucionar.
Con la explotación del Gas y las regalías obtenidas por la venta a países del exterior. El Distrito de
Kimbiri es uno de los afortunados como los otros distritos de La Convención, que ha hecho que
pobladores provenientes de otros lugares se asienten en el distrito y ocupen cualquier espacio
formando los barrios que en la actualidad componen 15 barrios. Otros se fueron a poblar espacios
cercanos como Irapitari, 9 de diciembre, Puerto Rico, Sihuayhuato, etc..
La población de Kimbiri e Irapitari conjuntamente con sus autoridades locales y comunales han
hecho sendas peticiones desde el año 2,007 la construcción de un puente que les permita tener
mejor acceso a la ciudad de Kimbiri, estas peticiones fueron hechas a las autoridades locales de
turno pero no se pudo concretizar por que existía una población minoritaria y por que las
autoridades hicieron caso omiso a esta petición.
Es en el año 2011 a causa de las precipitaciones pluviales que ocasionaron daños a las propiedades
particulares como por ejemplo el desborde del Río Kimbiri y Río Apurímac que afectó a los Barrios
de Huarmamayo, Anchihuay, 02 de Abril y Aeropuerto con daños irreversibles a las viviendas; y el
otro hecho de desprendimiento o deslizamiento de los cerros donde anteriormente existía
viviendas como en los Barrios de Buenos Aires, Unión, Miraflores donde familias enteras lo
perdieron todo y que en la actualidad viven momentáneamente en espacios destinado para calles
mientras se busca un lugar dónde ser reubicados.
Cabe decir de si hubo intentos anteriores de solución; si existió en forma aislada pero que las
autoridades locales no dieron muestras de dar solución a ese pedido y que con la nueva gestión
2011 – 2014 se busca dar solución con la construcción del puente vehicular y peatonal y gracias a
esto se dará solución al problema de limitado espacio de proyección e instalación de nuevos
asentamientos urbanos.
Problemática de la situación actual
A continuación enunciaremos los principales problemas que podemos apreciar después de

describir la situación actual.
Las principales causas del problema son:

 La falta de articulación vial con zonas comunales de Kimbiri esto genera perjuicio a los
pobladores que se ven obligados hacer mayores recorridos para realizar sus labores
cotidianas.
 El hacinamiento en el que viven los pobladores de Kimbiri por falta de área para la
expansión urbana.
 Los costos de traslado hacia la zona desarticulada se incrementan considerablemente.
 Se pierde una zona importante como polo de desarrollo urbano, al ser esta zona un lugar
bien ubicado dentro del contexto urbano no se aprovecha sus potencialidades.
 La zona de Irapitari está articulada por una ruta muy larga y en malas condiciones, estando
cerca de Kimbiri la inexistencia del puente hace que llegar a esta zona sea difícil y
restringido como en los casos de temporadas de lluvia.
 Los pobladores de Irapitari y zonas aledañas tienen dificultades para poder acceder a
Kimbiri de manera adecuada es decir, con costos bajos y por rutas seguras, lo que en suma
genera un problema para realizar sus diferentes actividades diarias.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS
Problema central
El proyecto es considerado de interés para pobladores del Cercado de Kimbiri y localidades en

general por que permitirá al gobierno local una herramienta de gestión y planificación del
territorio.
En tal sentido, existe la necesidad de revertir el problema de falta de puente vehicular que permita
comunicar y a la vez permita la proyección urbana con nuevos asentamientos y los servicios
básicos, lo que en la actualidad es un problema constante en el distrito
El proyecto orientará a que el gobierno local tome mejores decisiones para un mejor uso de la
ocupación ordenada del territorio, es decir de un plan ordenado de expansión urbana a través de
la construcción de un puente carrozable. Lo que contribuirá a un desarrollo económico, social y
político del distrito.
En tal sentido se define el problema central como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y DE EXPANSIÓN

URBANA ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI - LA
CONVENCION – CUSCO”
Causa directa:
 Deficiente comunicación vial y peatonal a localidades de expansión urbana.
Causas indirectas:

 Carencia de un puente vehicular

 Limitada integración de sectores y desordenado ordenamiento territorial
Efectos Directos:
 Reducido tránsito vehicular a localidades de Kimbiri.

 Pérdida de tiempo en el traslado de los pobladores.
Efectos Indirectos:
 Retraso en la expansión urbana a localidades más cercanas de Kimbiri

 Incremento de los costos y pasajes de transporte.
Los efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
Efecto final
 “Menor calidad de vida y de desarrollo de los pobladores de Kimbiri”

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Menor calidad de vida y de desarrollo de los pobladores de Kimbiri
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Retraso en la expansión urbana Incremento de los costos y
a localidades más cercanas de pasajes de transporte
Kimbiri
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Reducido tránsito vehicular a Pérdida de tiempo en el
localidades de Kimbiri traslado de los pobladores
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y DE
EXPANSIÓN URBANA ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E IRAPITARI DEL DISTRITO
DE KIMBIRI - LA CONVENCION – CUSCO
CAUSA DIRECTA
Deficiente comunicación vial y peatonal a
localidades de expansión urbana
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Carencia de un puente vehicular Limitada integración de
sectores y desordenado
ordenamiento territorial

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, TRANSITABILIDAD VEHICULAR,
PEATONAL Y DE EXPANSIÓN URBANA PEATONAL Y DE EXPANSIÓN URBANA
ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E
IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI - IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI -
LA CONVENCION – CUSCO LA CONVENCION – CUSCO
Medios de Primer Nivel
Eficiente comunicación vial y peatonal a localidades de expansión urbana
Medios Fundamentales
 Construcción de un puente vehicular

 Niveles óptimos de integración de sectores y desarrollo del plan de ordenamiento
territorial
Fines Directos
 Aumento del tránsito vehicular a localidades de Kimbiri

 Disminución del tiempo de traslado de los pobladores
Fines Indirectos
 Mayor expansión urbana a localidades más cercanas de Kimbiri

 Reducción de los costos y pasajes de transporte
Todos estos fines conlleva a un fin último expresado como:
Fin final
“Mejor calidad de vida y de desarrollo de los pobladores de Kimbiri”

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
Mejor calidad de vida y de desarrollo de los pobladores de Kimbiri
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayor expansión urbana a Reducción de los costos y
localidades más cercanas de pasajes de transporte
Kimbiri
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Aumento del tránsito vehicular Disminución del tiempo de
a localidades de Kimbiri traslado de los pobladores
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y DE
EXPANSIÓN URBANA ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E IRAPITARI DEL DISTRITO
DE KIMBIRI - LA CONVENCION – CUSCO
MEDIO DEL PRIMER NIVEL

Eficiente comunicación vial y peatonal a
localidades de expansión urbana
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Construcción de un puente Niveles óptimos de integración
vehicular de sectores y desarrollo del plan
de ordenamiento territorial
(capacitaciones)

Alternativas de Solución
El planteamiento de las acciones y el árbol de acciones se presentan a continuación:
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Construcción de un puente Niveles óptimos de integración
vehicular de sectores y desarrollo del plan
de ordenamiento territorial
ACCIDENTES ACCIDENTES
ACCIÓN 1 ACCIÓN 2 ACCIÓN 3 ACCIÓN 4

Construcción de un Construcción de un Construcción de un Capacitación en
puente tipo arco puente tipo colgante puente tipo arco mantenimiento y
metálico atirantado con viga de rigidez de metálico atirantado capacitación en
con viga de rigidez de tablero inferior con viga de rigidez desarrollo de plan
tablero inferior urbano
Dado el planteamiento anterior, se puede concluir que:
o Las acciones 1, 2 y 3 son mutuamente excluyentes.

o La acción 4 es complementario.
Planteamiento de las Alternativas:
Se presentan tres (3) alternativas de solución que contemplan la construcción de un puente, las
tres alternativas difieren en cuanto al tipo de material las vigas, las alternativas han sido definidas
en base a los estudios hidrológicos y de mecánica de suelos realizadas por los ingenieros
responsables.
Entre el problema planteado y el objetivo principal que se desea realizar, se plantea las siguientes
alternativas:
Proyecto alternativo 1: A1 + A4
 Construcción de un puente tipo arco metálico atirantado con viga de rigidez de tablero
inferior.
 Capacitación en mantenimiento y capacitación en desarrollo de plan urbano
 Construcción de un puente tipo colgante con viga de rigidez de tablero inferior

 Construcción de un puente tipo arco metálico atirantado con viga de rigidez

ALTERNATIVA 1:
Se ha proyectado un puente tipo arco metálico atirantado con viga de rigidez de tablero inferior,
con una luz libre de 100 m y profundidad de desplante mínimo de 6m.
La subestructura será de concreto armado con estribos tipo caisson y alas de encauzamiento; la
superestructura será provisto de estructura metálica con una plataforma de concreto armado y
juntas de dilatación elastometrica y drenaje, diseñada para una carga equivalente a hl-93, tendrá
un tablero de 7m. de ancho y veredas a cada extremo de 1.05 m.
Se ha previsto losas de concreto armado de aproximación y un mejoramiento de los accesos a

nivel de pavimento rígido.
Se plantean accesos tanto al ingreso del puente como a la salida del mismo, la calzada tendrá un
ancho de 7m. Con veredas de 1.00m. a cada lado, que hacen una sección de vial total de 8.00 m y
la longitud total será de 200m. 100m. al ingreso del puente y 100m. a la salida del puente.
La velocidad de diseño será de 30km/h. y el radio mínimo es de 25 m. la pendiente máxima de la

vía es de 9%, la pendiente mínimas es de 0.5% y el bombeo es de 2% por lo cual se asegura el
drenaje de la vía. También se proyecta la construcción de muros de contención a ambos lados de
la vía de accesos, con la finalidad de darle estabilidad a la plataforma de los accesos.
La estructura de pavimento se ha fijado para la sub base de 0.20m, para la base de 0.20m y para la
losa de concreto (pavimento rígido) se ha fijado en 0.20m. con juntas de contracción cada 3.5m. y
juntas de dilatación cada 15m. con dowels, y con armadura de temperatura.
Se plantea señalización horizontal y vertical tanto informativa, reglamentaria y preventiva en los

accesos.
Capacitación
El componente capacitación, considera capacitar en temas para el logro de los objetivos del
proyecto, los cuales son los siguientes:
 Curso de mantenimiento vial
 Curso de capacidad de carga de vehículos motorizados
 Curso de ordenamiento territorial.
 Curso de seguridad familiar comunal
 Curso de prospectiva territorial.

ALTERNATIVA 2:
Se ha proyectado un puente tipo colgante con viga de rigidez metálica reticulada, con una luz
libre de 110m y profundidad de desplante mínimo de 6m.
superestructura será provista de una estructura metálica con una plataforma de concreto armado
y juntas de dilatación elastometrica y drenaje, diseñada para una carga equivalente a hl-93, tendrá
un tablero de 7m. de ancho y veredas a cada extremo de 1.05 m.


losa de concreto (pavimento rígido) se ha fijado en 0.20m. Con juntas de contracción cada 3.5m. y
juntas de dilatación cada 15m. Con dowels, y con armadura de temperatura.

accesos.
Capacitación
ALTERNATIVA 3:

Se ha proyectado un puente tipo arco metálico atirantado con viga de rigidez y tablero inferior,
con una luz libre de 110 m y profundidad de desplante mínimo de 6m.
superestructura será provisto de estructura metálica con una plataforma de concreto armado y
juntas de dilatación elastometrica y drenaje, diseñada para una carga equivalente a hl-93, tendrá
un tablero de 7m. De ancho y veredas a cada extremo de 1.05 m.


losa de concreto (pavimento rígido) se ha fijado en 0.20m. con juntas de contracción cada 3.5m. y
juntas de dilatación cada 15m con dowels y con armadura de temperatura.

accesos.
Capacitación

IV.- FORMULACION Y EVALUACION

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El presente proyecto presenta dos etapas: etapa de preinversión, Inversión y post inversión.
Etapa 1.- Etapa de preinversión contempla la elaboración del perfil.

Etapa 2.- Etapa de Inversión contempla la elaboración del Expediente Técnico y ejecución del
proyecto y
Etapa 3.- Etapa de post-inversión contempla la operación y mantenimiento del proyecto.
El horizonte del proyecto se ha plantea en 10 años de vida útil, estableciendo que en estos 10 años
se tendrá un adecuado mantenimiento de la infraestructura en este caso del puente que viene a
ser un bien social que beneficia directamente a la población de Kimbiri e indirectamente al distrito
de Ayna (Ayacucho).
CUADRO Nº 51
Fases
Actividades
Preinversión Inversión Pos inversión
Expediente Técnico (3 meses) Operación y
Etapas Estudio de perfil (2 meses)
Ejecución del Proyecto (13 meses) Mantenimiento (10 años)
Duración 2 meses 16 meses 10 años
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
3.2.2 Población de Referencia, Afectada y Población Objetivo
La población de referencia para este proyecto lo constituye toda la población del Distrito de
Kimbiri que durante el año 2007 fue de 16,434 habitantes según Censos Nacionales 2007: XI de
Población y VI de Vivienda – INEI cuya tasa de crecimiento poblacional es de 1.31% para este
distrito.
CUADRO Nº 52
POBLACIÓN DE LOS DISTRITOS DE KIMBIRI Y PICHARI
Nº Departamento Provincia Distrito Población 2007 Población 1993
1 Kimbiri 16.434 26.865
Cusco La Convención
2 Pichari* 15.807 *
Total población 32,241 26,865
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda y Censo 1993
* El distrito de Pichari en el año de 1,993 pertenecía al Distrito de Kimbiri como Centro Poblado Mayor
Fórmula para hallar la tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Kimbiri

Pobl. (2007 – 1993) Pobl. 2007

TCp = -1
Pobl. 1993
2007 – 1,993 32,241

TCp = -1
26,865
TCp = 1.31%
CUADRO Nº 53
CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN DE KIMBIRI
Proyección de la población de referencia
Año
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Crecimiento de la población
16,434 16,649 16,867 17,088 17,312 17,539
de Kimbiri
FUENTE: Elaboración propia
CUADRO Nº 54
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN Y VIVIENDAS DE KIMBIRI
Población de Viviendas
Años
Kimbiri ocupadas
0 2012 17,539 4,639
1 2013 17,769 4,700
2 2014 18,002 4,761
3 2015 18,237 4,824
4 2016 18,476 4,887
5 2017 18,718 4.951
6 2018 18,964 5,016
7 2019 19,212 5,081
8 2020 19,464 5,148
9 2021 19,719 5,215
10 2022 19,977 5,284
La tasa de crecimiento poblacional empleada para estimar la proyección es la tasa intercensal

periodo 1993 – 2007 que es de 1.31% para el distrito de Kimbiri.

CUADRO Nº 55
POBLACIÓN REFERENCIA, AFECTADA Y OBJETIVO
DE KIMBIRI
Población de Población Población
Años
referencia afectada objetivo
0 2012 17,539 17,539 17,539
1 2013 17,769 17,769 17,769
2 2014 18,002 18,002 18,002
3 2015 18,237 18,237 18,237
4 2016 18,476 18,476 18,476
5 2017 18,718 18,718 18,718
6 2018 18,964 18,964 18,964
7 2019 19,212 19,212 19,212
8 2020 19,464 19,464 19,464
9 2021 19,719 19,719 19,719
10 2022 19,977 19,977 19,977
Se considera como beneficiarios directos a toda la población del distrito de Kimbiri, porque este
bien activo servirá a toda la comunidad en general.
Realización de estudios de tráfico vehicular
Área de influencia y punto de muestreo
Se ha establecido el área de influencia del proyecto conformado por las localidades de Kimbiri,
Irapitari y Puerto Rico y que delimitan a ambas márgenes del Río Kimbiri todas estas localidades
corresponden al Distrito de Kimbiri.
Tráfico Vehicular
Se ha realizado un conteo vehicular durante 7 días con el fin de calcular el índice medio diario, que
no es otra cosa que el volumen promedio de tránsito durante 24 horas de una muestra vehicular,
válido para un periodo determinado, el mismo que se calcula de la siguiente manera:
IMDs = ∑Vi / 7 Estación Principal

IMDs = (s + d +5l) / 7 Estación Cobertura
IMDa = FC * IMDs
Dónde:
Vi =Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

d = Volumen vehicular del día domingo
s = Volumen vehicular del día sábado
l = Volumen vehicular promedio diario de los días útiles

FC = Factor de corrección estacional

IMDa = Índice Medio Diario Anual
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular
El punto de muestreo se realizó en tramo de la Av. del Puente que une a los Distrito de Kimbiri
(Cusco) y San Francisco (Ayacucho) cuyo nombre es denominado “Puente San Francisco” cuya
longitud según PROVIAS es de 238 ml, este muestreo se realizó debido a que la zona en mención
tiene un tráfico vehicular fluido tanto de tráfico vehicular ligero y pesado y que permite medir
durante las 24 horas del día. Es la referencia más directa del comportamiento vehicular en
infraestructura de este tipo.
El conteo vehicular se realizó durante los días viernes 21 al jueves 27 de Enero del año 2012, a
continuación tenemos el promedio de dicho conteo vehicular:
En el cuadro que se muestra a continuación, se aprecia una cantidad de vehículos por día, este
número representa el 40% del total del conteo realizado en la Av. El Puente, se asumió este
porcentaje en vista de que la zona de Irapitari demorara algún tiempo en consolidarse como área
urbana, por este motivo no consideramos el flujo total obtenido en el conteo.
CUADRO Nº 56
CUADRO DE RESUMEN DEL VOLUMEN DE TRAFICO Y METODOLOGIA DEL INDICE MEDIO DIARIO
Carretera San Francisco-kimbiri

Tramo Av. El Puente/Final del Puente.
Cod Estación E-1
Station Camioneta Micro BUS Camion PORC.
Día Moto Motocar Auto Articulado TOTAL
Wagon Pick up Panel Rural 2E 3E 2E 3E 4E %
Viernes 414 1,752 87 195 187 10 22 12 9 2 9 3 0 0 2702 14.13
Sabado 422 1,746 102 184 212 12 26 15 11 1 14 2 0 0 2747 14.36
Domingo 435 1,714 88 192 209 10 23 13 9 1 12 2 0 0 2708 14.16
Lunes 412 1,751 87 196 187 8 23 12 8 6 9 3 0 0 2702 14.13
Martes 445 1,807 89 208 192 10 22 12 8 6 11 4 0 0 2812 14.71
Miercoles 428 1,748 92 191 204 10 23 14 10 1 12 3 0 0 2736 14.31
Jueves 433 1,729 89 189 204 10 23 13 9 1 12 3 0 0 2716 14.20
TOTAL 2988.40 12247.20 632.80 1354.80 1395.60 70.40 162.00 90.40 64.00 18.00 79.60 20.00 0.00 0.00 19123 100.00
% 15.63 64.04 3.31 7.08 7.30 0.37 0.85 0.47 0.33 0.09 0.42 0.10 0.00 0.00 100.00 100.00
ELABORACION : EQUIPO CONSULTOR
A continuación se muestra el cálculo del IMD y sus porcentajes de acuerdo al tipo de vehículo. El
cálculo se realizó con la formula siguiente:

CALCULO DEL IMD DE VEHICULOS TRAMO 1

Resumen de Metodologia
(5 VDL + VS + VD )
IMD =
7
VDL = Volumen Promedio dias Laborables

VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc = 1.09523
13,668
VDL =
5
VDL = 2,734 Vehiculos por dia
VS = 2,747
VD = 2,708
IMD = 2,732 Vehiculos por dia 997,138 Veh. x año

ELABORACION : Equipo Consultor.
Después de aplicar esta fórmula se obtiene el siguiente IMD, que se aprecia en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 57
TRAFICO VEHICULAR DIARIO
Clasificacion Tramo I E-1
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Moto 427 15.63
Motocar 1,750 64.04
Auto 90 3.31
Pick up 194 7.08
Rural 199 7.30
Micro 10 0.37
BUS 2E 23 0.85
BUS 3E 13 0.47
2E 9 0.33
3E 3 0.09
4E 11 0.42
ART. 3 0.10
TOTAL 2,732 100.00
Fuente:
ELABORACION Elaboración
: EQUIPO CONSULTOR equipo consultor

A partir del IMD calculado, y con el objetivo de estimar el costo de operación vehicular (COV) se ha
convertido el IMD de motos lineales y de motocar en IMD de autos, para ello se ha utilizado los
siguientes supuestos:
 3 motos lineales equivalen a un auto
 2 motocar equivalen a un auto.

El criterio para realizar esta conversión está basada en estudios anteriores donde se tenía una
composición vehicular similar, y también porque los costos de operación de 2 motocar y 3 motos
lineales son casi similares a la de un auto.
Obteniendo el siguiente resultado:

CUADRO Nº 58
(Veh/dia)
Distrib.
%
Moto 142 10.40
Motocar 875 63.95
Auto 90 6.58
Pick up 199 14.54
Rural 23 1.68
Micro 13 0.95
BUS 2E 9 0.66
BUS 3E 3 0.22
Camion 2E 11 0.80
Camion 3E 3 0.22
Camion 4E 0 0.00
Articulado 0 0.00
TOTAL 1,368 100.00

Asimismo, se procedió a agrupar los vehículos por categoría para estimar el costo de operación
vehicular según los tipos de vehículos establecidos en el Anexo SNIP – 10 Parámetros de
Evaluación, logrando el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 59
IMD PUENTE KIMBIRI-IRAPITARI
Distrib.
%
Auto 1,107 80.93
Camioneta 222 16.22
Bus Mediano 13 0.95
Bus Grande 12 0.88
Camion 2E 11 0.80
Camino 3E 3 0.22
Articulado 0 0.00
TOTAL 1,368 100.00
Para proyectar el IMD se han empleado la tasa de crecimiento intercensal periodo 1993-2007 del
distrito de Kimbiri que es 1.31%:
La proyección del IMD, a continuación:
CUADRO Nº 60
PROYECCION IMD PUENTE KIMBIRI
AÑO IMD
1 1593
2 1613
3 1635
4 1656
5 1678
6 1700
7 1722
8 1745
9 1767
10 1791
FUENTE: EQUIPO CONSULTOR.

3.3.ANÁLISIS DE LA OFERTA
Oferta sin Proyecto
La oferta actual en la zona del proyecto es deficiente y está dada por la ruta por la que
actualmente se llega desde Kimbiri hasta la zona de Irapitari, esta ruta tiene tramos que se
distinguen por el tipo de superficie y el estado de la misma, teniendo en común la topografía
accidentada, la distancia es de 750 metros. En el cuadro siguiente se muestra las principales
características de esta ruta.
CUADRO Nº 61
Punto Localidad Centro poblado Vía acceso Tiempo que emplea
1 Kimbiri Kimbiri capital Carretera Troncal 0 minutos

2 Irapitari Kimbiri capital Trocha Carrozable 05 min a carro y 0. 25 Hora a pie
Fuente: Censo agropecuario 2008
Oferta con Proyecto
Se tiene la propuesta de un puente tipo arco atirantado con viga de rigidez de tablero inferior de
100m de longitud total entre ejes de doble vía y profundidad de desplante mínimo de 6m
 Ancho de tablero 7m
 Barandas tubería FºGº
 Junta de dilatación metálica
 Luz de puente 100 metros de luz
 Ancho de vía 7 metros (doble vía)
 Longitud del tramo 200m
 Bermas 0.50m
 Contará con veredas, guardavías, señalización
3.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
La brecha a ser cubierta por las alternativas propuestas está en función a cada servicio identificado
para el adecuado tráfico vehicular y peatonal según requerimiento del IMD proyectado. La
siguiente es el cuadro:

CUADRO Nº 62
BALANCE OFERTA DEMANDA
COMPARACION ENTRE ALTERNATIVAS
DESCRICCION SIN PROYECTO ATERNATIVA 1 ATERNATIVA 2 ATERNATIVA 3

CARACTERISTICAS
1 GENERALES
TIPO DE PUENTE PEATONAL VEHICULAR VEHICULAR VEHICULAR
PUENTE TIPO ARCO METALICO PUENTE TIPO ARCO METALICO
PUENTE TIPO COLGANTE CON VIGA
ALTERNATIVA ESTRUCTURAL COLGANTE (CABLES) ATIRANTADO CON VIGA DE ATIRANTADO CON VIGA DE RIGIDEZ DE
DE RIGIDEZ METALICA RETICULADA
RIGIDEZ DE TABLERO INFERIOR TABLERO INFERIOR
SOBRE RIO KIMBIRI ENTRE SOBRE RIO KIMBIRI ENTRE SOBRE RIO KIMBIRI ENTRE TROCHAS
SOBRE RIO KIMBIRI ENTRE TROCHAS
UBICACIÓN TROCHAS CARROZABLES DE KIMBIRI TROCHAS CARROZABLES DE CARROZABLES DE KIMBIRI A
CARROZABLES DE KIMBIRI A IRAPITARI
A IRAPITARI KIMBIRI A IRAPITARI IRAPITARI
TOPOGRAFIA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA
LUZ DEL PUENTE (M) 98 100.00 110.00 110.00
2 SUB ESTRUCTURA
ESTRIBOS CONCFRETO CICLOPEO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO
ALAS CONCFRETO CICLOPEO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO
ZAPATAS CONCFRETO CICLOPEO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO
3 SUPERESTRUCTURA
MATERIAL MADERA-CABLES DE ACERO ACERO ESTRUCTURAL ACERO ESTRUCTURAL ACERO ESTRUCTURAL
SOBRECARGAS DE TRANSITO PEATONAL HL-93 HL-93 HL-93
ANCHO DEL TABLERO (M) 2 7.00 7.00 7.00
VEREDAS (M) NO TIENE 1.05 1.05 1.05
BARANDAS MALLA METALICA TUBERIA FºGº TUBERIA FºGº TUBERIA FºGº
TUBOS DE DRENAJE NO TIENE TUBERIA PVC TUBERIA PVC TUBERIA PVC
APOYO NO TIENE ELASTOMERICO ELASTOMERICO ELASTOMERICO
JUNTA DE DILATACION NO TIENE METALICA METALICA METALICA
LOSAS DE APROXIMACIÓN NO TIENE SI TIENE SI TIENE SI TIENE
4 OBRAS COMPLEMENTARIAS
MUROS DE DEFENSA SI TIENE SI SI SI
TERRAPLEN DE ACCESOS SI SI SI SI
5 ACCESOS
Clasificación Red vial Departamental Red vial Departamental Red vial Departamental Red vial Departamental
Topografía Accidentada Accidentada Accidentada Accidentada
Velocidad directriz 15.00 Km/hr. 30.00 Km/hr. 30.00 Km/hr. 30.00 Km/hr.
Longitud del Tramo 150 m. 150 m. 150 m. 150 m.
Ancho de pavimento 3 m. 6 m. 6 m. 6 m.
Bermas indeterminado 0.50 m. 0.50 m. 0.50 m.
Ancho de la Calzada indeterminado 7 m. 7 m. 7 m.
Pendiente Máxima indeterminado 9.00% 9.00% 9.00%
Pendiente Máxima Excepcional indeterminado 10.00% 10.00% 10.00%
Pendiente Mínima indeterminado 0.50% 0.50% 0.50%
Radio Mínimo Normal indeterminado 25.00 mt. 25.00 mt. 25.00 mt.
Radio Mínimo Excepcional indeterminado 20.00 mt. 20.00 mt. 20.00 mt.
Radio Mínimo Curvas de Volteo indeterminado 20.00 mt. 20.00 mt. 20.00 mt.
Peralte máximo indeterminado 9.00% 9.00% 9.00%
Peralte máximo excepcional indeterminado 10.00% 10.00% 10.00%
Bombeo indeterminado 2.00% 2.00% 2.00%
LOSAS DE CONCRETO E=0.2M LOSAS DE CONCRETO E=0.2M LOSAS DE CONCRETO E=0.2M (PAVIMENTO
Espesor de pavimento no tiene
(PAVIMENTO RIGIDO) (PAVIMENTO RIGIDO) RIGIDO)
Base no tiene 0.20 m. 0.20 m. 0.20 m.

Sub-base no tiene 0.20 m. 0.20 m. 0.20 m.
Cunetas Triangulares (m) no tiene no se considera no se considera no se considera
Ancho de veredas (M) no tiene 1.2 m. a cada lado 1.2 m. a cada lado 1.2 m. a cada lado
Badenes no tiene No tiene No tiene No tiene
Alcantarillas Concreto no tiene No tiene No tiene No tiene
SEÑALIZACION NO TIENE SI SI SI

Cada alternativa señala el tipo de tecnología de construcción, el tamaño óptimo, etapas de

construcción. Cabe indicar que el proyecto alternativo único atenderá dicha demanda una vez que
empiece a operar el mismo
3.5 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Los costos de operación y mantenimiento son inexistentes en la situación sin proyecto ante la
inexistencia de un puente carrozable en la zona del proyecto, por lo que no hay ninguna incidencia
de costos en la situación sin proyecto.
3.6. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
Los costos en la situación con proyecto están dados por el monto de inversión de cada alternativa
dada y en el proyecto se han determinado tres alternativas para dar la solución al problema
central. Los cuales presentan diferentes costos de inversión.
a.- INVERSIÓN.
Los costos, expresados en nuevos soles y a precios de mercado se presentan en el cuadro

siguiente:
CUADRO Nº 63
CONSTRUCCIÓN PUENTE ARCO METÁLICO ATIRANTADO 100ML
ALTERNATIVA 01
(S/.)
COSTO DIRECTO 5,823,938.95
Costo directo del mejoramiento de accesos 696,965.80
SUB TOTAL 6,520,904.74
Impacto ambiental 1.2% 78,250.86
Impacto social 1% 65,209.05
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO 6,664,364.65
Gastos generales 8% 533,149.17
Utilidad 5% 333,218.23
SUB TOTAL 7,530,732.05
IGV 18% 1,355,531.77
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 8,886,263.82
Expediente técnico 1.5% 133,293.96
Evaluación del expediente técnico 0.5% 44,431.32
Supervisión de obra 5% 444,313.19
TOTAL DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 9,508,302.29
Elaboración: Equipo técnico

CUADRO Nº 64
CONSTRUCCIÓN PUENTE ESTRUCTURA METÁLICA COLGANTE 110ML
ALTERNATIVA 2
(S/.)
SUB TOTAL 8,486,461.16
Utilidad 5% 433,658.17
SUB TOTAL 9,800,674.53
IGV 18% 1,764,121.42
CUADRO Nº 65
INVERSIÓN PUENTE TIPO ARCO METÁLICO ATIRANTADO 110 ML
ALTERNATIVA 03
(S/.)
SUB TOTAL 6,780,266.06
Utilidad 5% 346,471.60
SUB TOTAL 7,830,258.06
IGV 18% 1,409,446.45
Según el cuadro de inversiones en ambas alternativas se encuentran componentes como:

b.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Es necesario comprender que las condiciones climáticas de esta parte de la selva como la lluvia y
el fluido tráfico vehicular de las localidades como Kimbiri y San Francisco produzcan daños a la
infraestructura una vez puesta en funcionamiento, es por ello que se recurre a los gastos de
mantenimiento y operación de esta vía (puente carrozable)
Los costos de mantenimiento son los mismos para las 03 alternativas; tanto de mantenimiento
rutinario y mantenimiento periódico, los cuales se detallan a continuación:
CUADRO Nº 66
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01 -
ARCO METÁLICO ATIRANTADO DE DOS VIAS
Descripción Total S/.
Obras preliminares 4,000.00
Estructura metálica 14,076.00
Varios 22,080.00
Costo directo 40,156.00
Utilidad 10% 4,015.60
Subtotal 50,596.56
IGV 18% 9,107.38
Presupuesto total de mantenimiento 59,703.94
Elaboración equipo técnico
CUADRO Nº 67
MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 01 -
ARCO METÁLICO ATIRANTADO DE DOS VIAS
Varios 72,080.00
Utilidad 10% 20,137.80
Subtotal 253,736.28
IGV 18% 45,672.53

CUADRO Nº 68
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 02
ESTRUCTURA METÁLICA COLGANTE
Varios 24,080.00
Utilidad 10% 3,759.00
Subtotal 47,363.40
IGV 18% 8,525.41
CUADRO Nº 69
MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 02
ESTRUCTURA METÁLICA COLGANTE
Varios 78,080.00
Utilidad 10% 21,082.00
Subtotal 265,633.20
IGV 18% 47,813.98
CUADRO Nº 70
MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA 03
ARCO METÁLICO TIPO ATIRANTADO
Varios 22,080.00
Utilidad 10% 4,015.60
Subtotal 50,596.56
IGV 18% 9,107.38

CUADRO Nº 71
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 03
ARCO METÁLICO TIPO ATIRANTADO

Varios 72,080.00
Utilidad 10% 20,137.80
Subtotal 253,736.28
IGV 18% 45,672.53
Los Costos de Operación son los mismos para las tres alternativas a precios privados; el cual se
detalla a continuación:
CUADRO Nº 72
COSTOS DE OPERACION PARA LAS 03 ALTERNATIVAS

Operación 1,920.00
Gastos generales 16% 307.20
Utilidad 10% 192.00
Subtotal 2,419.20
IGV 18% 435.46
Presupuesto total de operación 2,854.66
3.7.- FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Presentamos el Flujo de Costos para ambas alternativas, considerando el horizonte del proyecto, y
una tasa social de descuento del 9%. Así mismo, el flujo de costos presentado está calculado tanto
a precios de mercado como a precios sociales, utilizando el factor de corrección recomendado por
la Oficina de Programación e Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de 0.79
para inversión y 0.75 para operación y mantenimiento.

CUADRO Nº 73
ANÁLISIS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO (S/.)
ALTERNATIVA 1
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión 9,508,302.29
Sin PIP Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Con PIP Operación 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66 2,854.66
Mantenimiento 59,703.94 59,703.94 59,703.94 59,703.94 299,408.81 59,703.94 59,703.94 59,703.94 59,703.94 299,408.81
Costos incrementales 9,508,302.29 62,558.60 62,558.60 62,558.60 62,558.60 302,263.47 62,558.60 62,558.60 62,558.60 62,558.60 302,263.47
Fuente: Elaboración equipo consultor
CUADRO Nº 74
ALTERNATIVA 2
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión 12,374,331.66
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 55,888.81 55,888.81 55,888.81 55,888.81 313,447.18 55,888.81 55,888.81 55,888.81 55,888.81 313,447.18
CUADRO Nº 75
ALTERNATIVA 3
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 59,703.94 59,703.94 59,703.94 59,703.94 299,408.81 59,703.94 59,703.94 59,703.94 59,703.94 299,408.81
Fuen
te: Elaboración equipo consultor
CUADRO Nº 76
ANÁLISIS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES (S/.)
ALTERNATIVA 1

AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 44,777.96 44,777.96 44,777.96 44,777.96 224,556.61 44,777.96 44,777.96 44,777.96 44,777.96 224,556.61
CUADRO Nº 77
ALTERNATIVA 2
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 41,916.61 41,916.61 41,916.61 41,916.61 235,085.38 41,916.61 41,916.61 41,916.61 41,916.61 235,085.38
CUADRO Nº 78
ALTERNATIVA 03
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 44,777.96 44,777.96 44,777.96 44,777.96 224,556.61 44,777.96 44,777.96 44,777.96 44,777.96 224,556.61
7,810,322.22 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60
Costos incrementales
3.8. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Para determinar los beneficios del proyecto se ha empleado la metodología de Ahorro en los
Costos de Operación Vehicular (o también llamado Ahorro en COV, metodología recomendada
para evaluar proyectos de vías de transporte que cuentan con tráfico vehicular en la situación sin
proyecto).
Los beneficios son calculados por la diferencia entre los costos modulares de operación vehicular
(pre establecidos por la Oficina de Programación e Inversiones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones) existentes en la situación sin proyecto y la situación con proyecto asumiendo

que las dos alternativas propuestas han sido ejecutadas.
Los resultados de estos cálculos se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 79
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR
A PRECIOS DE MERCADO
COV SIN COV AHORRO EN
AÑO
PROYECTO ALTER. "B" COV
1 3,828,039 253,149 3,574,890
2 3,882,833 256,733 3,626,100
3 3,938,484 260,371 3,678,113
4 3,995,008 264,066 3,730,943
5 4,052,421 267,817 3,784,604
6 4,110,738 271,627 3,839,111
7 4,169,976 275,495 3,894,481
8 4,230,151 279,423 3,950,728
9 4,291,281 283,413 4,007,869
10 4,353,384 287,464 4,065,919
A PRECIOS DE SOCIALES
COV SIN COV AHORRO EN
AÑO
PROYECTO ALTER. "B" COV
1 2,871,029 189,862 2,681,167
2 2,912,125 192,549 2,719,575
3 2,953,863 195,278 2,758,585
4 2,996,256 198,049 2,798,207
5 3,039,316 200,863 2,838,453
6 3,083,053 203,720 2,879,333
7 3,127,482 206,621 2,920,860
8 3,172,613 209,568 2,963,046
9 3,218,461 212,560 3,005,901
10 3,265,038 215,598 3,049,440
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Mayor fluidez tanto peatonal como vehicular de los usuarios en la zona de influencia del
proyecto.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Planificación urbana acorde a las normas de urbanismo.
 Mejor presentación del ornato de la ciudad.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.


Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Disminución de amenazas de riesgo a la vida por fenómenos climáticos.
Dada la óptica planteada para el presente proyecto, se ha tomado en cuenta la metodología de
costo / beneficio para la evaluación a realizar.
3.9 EVALUACIÓN ECONOMICA
3.9.1 EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS DE MERCADO
Presentamos en el siguiente cuadro, el flujo a precios de mercado del proyecto, así como los
indicadores hallados a una tasa social de descuento del 9%, tenemos:
CUADRO Nº 80
VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del COV 0.00 3,574,890.00 3,626,100.00 3,678,113.00 3,730,943.00 3,784,604.00 3,839,111.00 3,894,481.00 3,950,728.00 4,007,869.00 4,065,919.00
Costo del
9’508,302.29 62,559.00 62,559.00 62,559.00 62,559.00 302,263.47 62,559.00 62,559.00 62,559.00 62,559.00 302,263.47
proyecto
flujo neto -9’508,302.29 3,512,331.00 3,563,541.00 3,615,554.00 3,668,384.00 3,482,340.53 3,776,552.00 3,831,922.00 3,888,169.00 3,945,310.00 3,763,655.53
TSD 9%
VAN 14’073,017.21
TIR 36.23%
CUADRO Nº 81
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del
0.00 3,574,890.00 3,626,100.00 3,678,113.00 3,730,943.00 3,784,604.00 3,839,111.00 3,894,481.00 3,950,728.00 4,007,869.00 4,065,919.00
COV
Costo del 12,374,331.66 58,743.47 58,743.47 58,743.47 58,743.47 316,301.83 58,743.47 58,743.47 58,743.47 58,743.47 316,301.83
proyecto
Flujo neto -12,374,331.66 3,516,146.53 3,567,356.53 3,619,369.53 3,672,199.53 3,468,302.17 3,780,367.53 3,835,737.53 3,891,984.53 3,949,125.53 3,749,617.17
TSD 9%
VAN 11’212,329.12
TIR 26.55%
CUADRO Nº 82
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del COV 0.00 3,574,890.00 3,626,100.00 3,678,113.00 3,730,943.00 3,784,604.00 3,839,111.00 3,894,481.00 3,950,728.00 4,007,869.00 4,065,919.00
Costo del
9’886,483.82 62,559.00 62,559.00 62,559.00 62,559.00 302,263.47 62,559.00 62,559.00 62,559.00 62,559.00 302,263.47
proyecto
flujo neto -9’886,483.82 3,512,331.00 3,563,541.00 3,615,554.00 3,668,384.00 3,482,340.53 3,776,552.00 3,831,922.00 3,888,169.00 3,945,310.00 3,763,655.53

TSD 9%
VAN 13’694,835.68
TIR 34.67%
CUADRO Nº 83
RESUMEN DE INDICADORES DE LAS 03 ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS
INDICADORES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
VAN 14,073,017.21 11,212,329.12 13,694,835.68

TIR 36.23% 26.55% 34.67%
Los indicadores permiten estimar cuál es el beneficio o el costo que representa cada proyecto
alternativo para la unidad ejecutora, financieramente y a precios de mercado.
La mejor opción lo constituye la Alternativa 01 por que tiene un VAN de 14’073,017.21 y una TIR
de 36.23% lo que demuestra que esta alternativa sea el óptimo frente a las otras 02 alternativas
propuestas.
3.9.2 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS SOCIALES
Los factores empleados para obtener los precios sociales son los establecidos por la Oficina de
Programación e Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones son de 0.79 para la
inversión y 0.75 para la operación y mantenimiento.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
CUADRO Nº 84
VALOR ACTUAL NETO ALTERNATIVA 01
A PRECIOS SOCIALES
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del
0.00 2,681,167.00 2,719,575.00 2,758,585.00 2,798,207.00 2,838,453.00 2,879,333.00 2,920,860.00 2,963,046.00 3,005,901.00 3,049,440.00
COV
Costos del
7’511,558.81 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60
proyecto
Flujo neto -7’511,558.81 2,634,248.05 2,672,656.05 2,711,666.05 2,751,288.05 2,611,755.40 2,832,414.05 2,873,941.05 2,916,127.05 2,958,982.05 2,822,742.40
TSD 9%
VAN 10’174,431.39
TIR 34.16%
CUADRO Nº 85
A PRECIOS SOCIALES
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del
0.00 2,681,167.29 2,719,575.24 2,758,584.87 2,798,207.02 2,838,452.76 2,879,333.40 2,920,860.48 2,963,045.80 3,005,901.41 3,049,439.62
COV

Costos del
9,775,722.01 44,057.60 44,057.60 44,057.60 44,057.60 237,226.37 44,057.60 44,057.60 44,057.60 44,057.60 237,226.37
proyecto
-
flujo neto 2,637,109.69 2,675,517.64 2,714,527.27 2,754,149.42 2,601,226.39 2,835,275.80 2,876,802.88 2,918,988.20 2,961,843.81 2,812,213.25
9,775,723.39
TSD 9%
VAN 7’914,273.22
TIR 24.84%
CUADRO Nº 86
A PRECIOS SOCIALES
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ahorro del
0.00 2,681,167.00 2,719,575.00 2,758,585.00 2,798,207.00 2,838,453.00 2,879,333.00 2,920,860.00 2,963,046.00 3,005,901.00 3,049,440.00
COV
Costos del
7’810,322.22 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60 46,918.95 46,918.95 46,918.95 46,918.95 226,697.60
proyecto
Flujo neto -7’810,322.22 2,634,248.05 2,672,656.05 2,711,666.05 2,751,288.05 2,611,755.40 2,832,414.05 2,873,941.05 2,916,127.05 2,958,982.05 2,822,742.40
TSD 9%
VAN 9’875,667.98
TIR 32.66%
CUADRO Nº 87
RESUMEN DE INDICADORES DE LAS 3 ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES
INDICADORES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
VAN 10,174,431.39 7,914,273.22 9,875,667.98
TIR 34.16% 24.84% 32.66%
A precios sociales la alternativa 01 es la más óptima porque su VAN es 10’174,431.39 y una TIR de
34.16% que las 02 alternativas propuestas.
3.10. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Consideramos un análisis de sensibilidad, suponiendo una variación de los costos de inversión de

hasta ±30%, para el flujo tanto a precios de mercado como para los precios sociales, para las 03
alternativas en caso sucediera fluctuaciones en nuestra economía como las inflaciones constantes
y que afectarían principalmente a los insumos principales del proyecto.
Se muestran los siguientes resultados:
CUADRO Nº 88
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS
Alternativas Indicador 30 20 10 -10 -20 -30
VAN 11,220,526.52 12,171,356.75 13,122,186.98 15,023,847.44 15,974,677.67 16,925,507.89
Alternativa 01
TIR 26.57% 29.32% 32.50% 40.71% 46.20% 53.12%
VAN 7,500,029.63 8,737,462.79 9,974,895.96 12,449,762.29 13,687,195.46 14,924,628.62
Alternativa 02
TIR 18.54% 20.83% 23.47% 30.29% 34.64% 40.20%
Alternativa 03 VAN 10,728,890.53 11,717,538.91 12,706,187.30 14,683,484.06 15,672,132.44 16,660,780.82

TIR 25.28% 27.96% 31.05% 39.01% 44.32% 51.02%

Fuente: Elaboración propia
CUADRO Nº 89
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
Alternativas Indicador 30 20 10 -10 -20 -30
VAN 7,920,963.75 8,672,119.63 9,423,275.51 10,925,587.27 11,676,746.15 12,427,899.03
Alternativa 01
TIR 24.86% 27.51% 30.57% 38.46% 43.71% 50.33%
VAN 4,981,556.61 5,959,128.81 6,936,701.02 8,891,845.42 9,869,417.62 10,846,989.82
Alternativa 02
TIR 17.11% 19.33% 21.88% 28.36% 32.63% 37.97%
VAN 7,532,571.31 8,313,603.53 9,094,635.76 10,656,700.20 11,437,732.42 12,218,764.64
Alternativa 03
TIR 23.63% 26.20% 23.18% 36.82% 41.91% 48.32%
Fuente: Elaboración propia
3.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Por los beneficios que aporta la instalación de un puente vial y que comunique el cercado de
Kimbiri con otras localidades permite en el tiempo ser sostenible debido a:
Sostenibilidad Institucional
La sostenibilidad está asociada al cumplimiento por parte de las autoridades locales y comunales y
el compromiso de la Municipalidad de Kimbiri.
Para ello se presenta documentos y acuerdos de la municipalidad y los beneficiarios.
La sostenibilidad social.
La localidad de Kimbiri y las comunidades beneficiarias, tiene la buena voluntad de participar
activamente en todo el proceso de ejecución del proyecto con el aporte de mano de obra no
calificada. La población beneficiaria con sus organizaciones civiles están organizadas a través de
sus autoridades como presidentes y secretarios a nivel de barrios y comunidades los cuales han
participado activamente en que se materialice el presente proyecto, por ello dan su conformidad
mediante firmas de documentos de compromiso, principalmente en la realización de
mantenimiento de la infraestructura.
Sostenibilidad Financiera
La Municipalidad de Kimbiri será la encargada de financiar el monto total de inversión con los
fondos provenientes del Canon gasífero, hasta que concluya; posteriormente apoyará a los
beneficiarios con aporte en los gastos de mantenimiento; a demás la municipalidad de Kimbiri
hará la entrega a la institución pública correspondiente para que asuma con el financiamiento de
mantenimiento durante la vida útil del proyecto.

3.12. IMPACTO AMBIENTAL
La finalidad de la presente evaluación es realizar el análisis de los impactos ambientales en la

intervención a realizar; esto quiere decir pronosticar y evaluar las consecuencias que el proyecto
puede ocasionar en el área de influencia y específicamente en el entorno del proyecto.
Se evalúa el proyecto, si tiene efectos positivos y efectos negativos:
Positivo.- Cuando el impacto favorece al medio ambiente

Negativo: cuando el impacto perjudica al medio ambiente
La evaluación de los impactos del proyecto en el ambiente dependen de componentes del

ecosistema. Estas son principalmente:
 Ambiente físico.- Clima, geografía
 Ambiente biológico.- Seres humanos, flora y fauna
 Ambiente socioeconómico.- incidencias que afectan al medio ambiente (industria)
El estudio de Impacto ambiental completo se presenta en los anexos del estudio, firmado por un
especialista en el tema.
3.13. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
De acuerdo a los análisis realizados, la Alternativa 1 se presenta como la alternativa que muestra
indicadores de costo efectividad más eficiente, por consiguiente es la alternativa elegida.
Se ha realizado el análisis de la evaluación económica a precios de mercado y a precios sociales, el

análisis de sensibilidad, el análisis de sostenibilidad, de las 02 alternativas del proyecto
“INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI E IRAPITAR DEL DISTRITO DE
KIMBIRI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”. Por el cual la ALTERNATIVA 01 es la de mejor opción,
debido a:
Precios privados
 El monto de inversión a precios privados es de S/. 9’508,302.29
 VANpp = 14’073,017.21 y
 TIRpp = 36.23%
Precios sociales
 El monto de inversión a precios sociales es de S/. 7’511,558.81
 VANps = 10’174,431.39 y
 TIRps = 34.16%
La ejecución del proyecto es en 16 meses para ambas alternativas.
3.14. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El plan de implementación del presente proyecto, orienta en el tiempo el desarrollo de las

actividades enmarcadas en el perfil, para el cual se ha incluido la programación detallada simple
de las actividades previstas, para el logro de los objetivos que se desea alcanzar con el proyecto.
Lo que se muestra a continuación las etapas de la ejecución del proyecto:
CUADRO Nº 90
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN FÍSICA SEGÚN COMPONENTES
Trimestres (%) Total por

Componentes Unidad de componente
1 2 3 4 5 6 (%)
Medida
Infraestructura GLOBAL 15 25 25 20 15 100
Mejoramiento de accesos GLOBAL 100 0 0 0 0 100
Impacto ambiental GLOBAL 15 25 25 20 15 100
Impacto social (capacitación) EVENTO 0 0 0 0 100 100
Gastos generales TRIMESTRE 15 25 25 20 15 100
Utilidad UNIDAD 50 0 0 0 50 100
IGV UNIDAD 20 20 20 20 20 100
Expediente técnico UNIDAD 100 0 0 0 0 0 100
Gastos supervisión TRIMESTRE 20 20 20 20 20 100
CUADRO Nº 91
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN FINANCIERA SEGÚN COMPONENTES
trimestres (Nuevo Soles) Total por
Componentes
1 2 3 4 5 6 componente
Infraestructura 873,590.84 1,455,984.74 1,455,984.74 1,164,787.79 873,590.84 5,823,938.95
Mejoramiento de
696,965.80 0.00 0.00 0.00 0.00 696,965.80
accesos
Impacto ambiental 11,737.63 19,562.72 19,562.72 15,650.17 11,737.63 78,250.86
Impacto social
0.00 0.00 0.00 0.00 65,209.05 65,209.05
(capacitación)
Gastos generales 79,972.38 133,287.29 133,287.29 106,629.83 79,972.38 533,149.17
Utilidad 166,609.12 0 0 0 166,609.12 333,218.23
IGV 271,106.35 271,106.35 271,106.35 271,106.35 271,106.35 1,355,531.77
Expediente técnico 177,725.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 177,725.28
Gastos supervisión 88,862.64 88,862.64 88,862.64 88,862.64 88,862.64 444,313.19
Total por periodo 177,725.28 2,188,844.75 1,968,803.74 1,968,803.74 1,647,036.79 1,557,088.00 9,508,302.30

3.15. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
De acuerdo al análisis de Organización y Gestión se concluye que la Unidad Ejecutora encarga que
la ejecución del presente proyecto se lleve a cabo por Contrata.
Se debe tener en cuenta que la participación de la municipalidad es de vital importancia como la

más interesada en que la infraestructura sea hecha cumpliendo las normas técnicas de
construcciones y designa un equipo técnico de la forma siguiente:
ORGANIZACIÓN DEL EQUIPO TÉCNICO MUNICIPAL
La Municipalidad Distrital de Kimbiri, como gobierno local será el responsable de gestionar el

financiamiento de fondos provenientes del CANON GASÏFERO para que el presente proyecto se
ejecute. Cuyo monto asciende a S/. 9’ 508,302.30 Nuevo Soles
La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con el recurso humanos capacitado, capacidad
técnica, cuenta con el equipamiento moderno y necesario será la encargada de recepcionará la
obra una vez concluida.
Gerencia de Supervisión, Evaluación y Liquidación de Obras, será la encargada de monitorear y

supervisar el avance y desarrollo de la obra,
Comité de Vigilancia, es una organización social y que su participación permitirá se cumpla las
metas trazadas en el proyecto.
La modalidad de ejecución recomendable sea por CONTRATA, por la magnitud de la obra y por ser
de impacto distrital, se encuentra en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Art. 34
Contrataciones y Adquisiciones y en la Constitución Política del Perú Art. 62 que indica “La
libertad de contratar garantiza que las partes pueden pactar válidamente según las normas
vigentes al tiempo del contrato”.

3.16. MARCO LÓGICO
Medios de
Objetivos Indicador Supuestos
Verificación
Disminución del índice de hacinamiento
urbano en Kimbiri de 10% en el primer año
Mejor calidad de vida y de Encuestas a hogares Continuidad por parte de Estado
a 90% en el año 10.
Fin desarrollo de los pobladores Censos del INEI en seguir apoyando con el
Ahorro económico de las familias en 20%
de Kimbiri Línea de base desarrollo de localidades urbanas.
al primer año al disminuir el costo de los
pasajes
Adecuadas condiciones de
La población demanda los
transitabilidad vehicular,
Informes de INDECI servicios que brinda el Estado.
peatonal y de expansión Adecuado acceso de los pobladores hacia
Conteo de tráfico La población demanda el servicio
Propósito urbana entre localidades de el área de expansión urbana y reducción
vehicular de transporte de pasajeros.
Kimbiri e Irapitari del Distrito del tiempo de viajes en 5 minutos
Informes de salud La población demanda nuevos
de Kimbiri – La Convención -
espacios seguros y habitables.
Cusco
Construcción de un puente Construcción de un puente tipo arco
vehicular. metálico atirantado con viga de rigidez de Inventario vial
Financiamiento oportuna por parte
tablero inferior, con una luz libre de 100 m Reporte de
del Estado.
Componentes Niveles óptimos de y profundidad de desplante mínimo de 6m. mantenimiento
Participación activa por parte de
integración de sectores y Mejoramiento de los accesos a nivel de Inventario de nuevos
los beneficiarios.
desarrollo del plan de afirmado con un ancho de plataforma de asentamientos urbanos
ordenamiento territorial 7m, bermas de 0.50 m
Infraestructura 5’823,938.95
Mejoramiento de accesos 696,965.80
Construcción de un puente
• Adecuados mecanismos de
tipo arco metálico atirantado Impacto ambiental 78,250.86
Reportes de avance desembolso de recursos de
con viga de rigidez de tablero Impacto social 65,209.05 Valorizaciones organismos financieros y tesoro
inferior
Gastos generales 533,149.17 Informe de impacto público.
Actividades .
Utilidad 333,218.23 ambiental. No variación de los precios de los
Acta de recepción de insumos para el proyecto.
Capacitación en IGV 1’355,531.77 obra No ocurra desastre climatológico
mantenimiento y capacitación Expediente técnico 177,725.28 durante el desarrollo del proyecto
en plan de desarrollo urbano Gastos de supervisión 444,313.19
TOTAL 9’508,302.30

V.- CONCLUSIONES

Conclusiones
El presente estudio busca sustentar la conveniencia social de la construcción del puente vehicular
denominado “INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI, DEL
DISTRITO DE KIMBIRI – LA CONVENCIÓN – CUSCO”, la misma que ha de permitir un acceso más
rápido entre estas localidades hacia los centros de salud, centros de trabajo y estudios de los
pobladores de la localidad de Kimbiri, logrando de este modo reducir el tiempo de traslado
empleado en estos fines, y permitiendo mejorar la calidad de vida de la población mediante la
formación de asentamiento urbanos con los servicios básicos adecuados.
El objetivo del presente proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR,

PEATONAL Y DE EXPANSIÓN URBANA ENTRE LOCALIDADES DE KIMBIRI E IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI - LA
CONVENCION – CUSCO”
El costo de inversión de la alternativa seleccionada y a precios privados asciende a la suma de S/.

9’508,302.29.
De igual forma la evaluación económica a partir de los indicadores de VAN, TIR de la Alternativa I
muestran mejores resultados respecto a la Alternativa II y Alternativa III, así tenemos que:
Alternativa I
VAN a precios privados = S/. 14’073,017.21

TIR a precio privado = 36.23%
VAN a precio social = S/. 10’174,431.39
TIR a precio social = 34.16%
Es decir, la Alternativa I logra una mayor rentabilidad que la Alternativa II y III pero a un menor
costo.
La sostenibilidad del proyecto se encuentra garantizada con la participación de la Municipalidad
Distrital de Kimbiri, a través de Acuerdos Municipales adjuntos al presente documento, y también
por la participación de los vecinos locales de la zona de influencia del proyecto.
Desde el punto de vista ambiental la ejecución y mantenimiento del proyecto no generará

impactos ambientales negativos, se tomará todas las precauciones posibles que minimicen todo
posible daño al ecosistema, por ello se a considerado un conjunto de actividades de atenuación y
mitigación ambiental y que han sido presupuestados en la alternativa seleccionada.
Recomendaciones

Se recomienda aprobar el presente estudio y luego de aprobado, solicitar autorización para la

formulación del expediente técnico y una vez aprobado realizar la ejecución de las mismas.

ANEXOS

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INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI DEL DISTRITO DE KIMBIRI – LA

II.- ASPECTOS GENERALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 13

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto:

“INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI, DEL DISTRITO DE

2.1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

El presente estudio se localiza geográficamente en:

A continuación se presenta el mapa de localización del Distrito de Kimbiri.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 14

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La Municipalidad Distrital de Kimbiri, a través de la División Formuladora, será la encargada de la

La Municipalidad Distrital de Kimbiri, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, que es

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es un órgano de línea de la Municipalidad Distrital de

 Responsable del seguimiento, monitoreo y evaluación de proyectos ejecutados en

2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

El proyecto “Instalación de puente y accesos en la carretera Kimbiri – Irapitari del Distrito de

Asociación de Transportistas de Pasajeros.- Es una organización social de base que agrupa a la

Asociación de Comerciantes.- Esta organización social reúne a los comerciantes de diversos

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La Municipalidad de Kimbiri en su Plan de Desarrollo concertado 2006 – 2015 en uno de sus

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 17

2.4.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El Proyecto “INSTALACION DE PUENTE Y ACCESOS EN LA CARRETERA KIMBIRI – IRAPITARI DEL

Constitución Política del Perú

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

D. S. Nº 033-2011-MTC - Decreto Supremo que modifica el Reglamento Nacional de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 18

Policía Nacional del Perú

En el distrito de Kimbiri su participación es limitada, pero si tiene un aporte de apoyo a la Policía

A nivel de Gobiernos Provinciales en su Art. 81 Tránsito, vialidad y transporte público: Funciones

 Normar, regular y planificar el transporte terrestre a nivel provincial.

Ley Orgánica de Municipalidades:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 19

Las municipalidades tomando en cuenta su condición de municipalidad distrital en el Art. 73º.-

1. Organización del espacio físico – uso del suelo

3. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Kimbiri 2006 – 2015:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 20

Político institucional: Kimbiri ordenado y seguro, su sociedad civil sólida garantiza la

Descripción.- “Mejoramiento y mantenimiento de la red vial de Kimbiri”.

Objetico estratégico 23.- El Municipio de Kimbiri se encuentra vialmente articulado mediante

Descripción.- “Ampliación, rehabilitación y mantenimiento de la red vial de Kimbiri.

- Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y su modificatoria Ley Nº

2.4.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 21

Función 15: Transporte

Programa 036: Transporte Urbano

Subprograma 0074: Vías Urbanas

Responsable Funcional: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 22

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 23

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

DIAGNÖSTICO DE LA MORFOLOGIA URBANA

La historia es un instrumento que permite comprender el pasado y el presente como percibir el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 24

1970 a 1975: el primer asentamiento Huarmamayo se da en el sector Anchihuay, en las riveras de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 25

generó el desarrollo económico comercial, y condicionó el crecimiento urbano, ya que empezaron

1981 a 1985: el crecimiento urbano y poblacional es acelerada, se intensifica el comercio, la Av.El

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 26

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI Página 27