TABLA DE CONTENIDO

pág.

1. INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE 2

2. IMAGEN DE CADA OBRA DE DRENAJE 3

3. PRESUPUESTO 9

4. CONCLUSIONES 13

1
 1. INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE

Bombeo y peralte a lo largo de todo el tramo de estudio:

Figura 1. Bombeo y peralte

Fuente: Propia de los autores.

Tabla 1. Inventario

Fuente: Propia de los autores.

2
 2. IMAGEN DE CADA OBRA DE DRENAJE

Parada Longitudinal Transversal

3
2

4
3

5
5

6
6,1

7
8

8
 3. PRESUPUESTO

En el PR K9+200, se evidencio la falta de ampliación en la altura del bordillo, ya que

como se ilustra en la imagen es una zona en la que se presentan derrumbes en una
longitud de 30m.

Figura 2. Zona de derrumbes en el K9+200

Fuente: Los autores.

A continuación, se adjunta el presupuesto de la obra que hay que realizar para dar
solución definitiva a esta problemática, con sus respectivos análisis de los precios
unitarios.

PRESUPUESTO CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION EN LA VIA TUNJA-BOYACA BOYACA EN EL PR K9+200

ITEM DESCRIPCION UND CANT V/UNITARIO SUBTOTAL
CIMENTACIONES

EXCAVACION DE CORTES, CANALES Y PRESTAMOS EN MATERIAL

1.1 m3 90 $ 11.142 $ 1.002.780
COMUN A MAQUINA INCLUYE CARGUE Y ACARREO LIBRE DE 5 KM

MURO DE CONTENCION EN CONCRETO DE 21 Mpa - (3000 P.S.I),

1.2 m3 18,75 $1.336.994,00 $ 25.068.637,50
INCLUYE REFUERZO
VALOR COSTO DIRECTO $ 26.071.417,50

TOTAL COSTO DIRECTO $ 26.071.417,50

(-)IVA 19% $ 4.953.569,33
A.I.U (25%) $ 6.517.854,38
COSTO TOTAL PARA LA EJECUCION DEL CONTRATO $ 27.635.702,55

9
 ANALISIS UNITARIOS

GOBERNACION DE BOYACÁ 1.1 EXCAVACION DE CORTES, CANALES Y PRESTAMOS EN

MATERIAL COMUN A MAQUINA INCLUYE CARGUE Y ACARREO
LIBRE DE 5 KM
Departamento de Boyacá UNIDAD M3
FECHA
PROPONENTE

Equipos
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
RETROEXCAVADORA 320 o SIMILAR hr 0,0333 143,288 4,771
4,771

Materiales
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial

Mano de Obra
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial

Transporte
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
VIAJE VOLQUETA M3 M3 0,1 63,714 6,371
6,371

Redondeo: 0

Valor Unitario Total 11,142

10
 ANALISIS UNITARIOS Hoja No.

Cimentaciones 1.2 MURO DE CONTENCION EN CONCRETO DE 21 Mpa -

GOBERNACION DE BOYACA (3000 P.S.I), INCLUYE REFUERZO
UNIDAD M³
Departamento de Boyacá FECHA 25/07/2019

PROPONENTE:

Equipos
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
Herramienta menor (% MO) % $0,65 $134.306,00 $931,00
$931,00

Materiales
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
ACERO DE 37000 PSI Kg $83,52 $2.386,88 $199.352,00
ACERO DE 60000 PSI Kg $85,02 $2.386,88 $202.933,00
ALAMBRE NEGRO No. 18 Kg $2,00 $2.706,20 $5.521,00
CONCRETO DE CLASE D 21 Mpa (3000 PSI) m³ $1,05 $463.565,00 $486.743,00
PUNTILLA CON Y SIN CABEZA 2 lb $8,00 $2.325,87 $18.607,00
REPISA ML $25,00 $19.040,00 $476.000,00
TABLA BURRA ORDINARIO 0.30 ML $33,30 $6.114,13 $203.601,00
$1.592.757,00

Mano de obra
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
AUXILIAR DE OBRA 1 (A) jr $1,50 $60.761,94 $91.143,00
OFICIAL DE OBRA 2 (A) jr $0,50 $104.326,36 $52.163,00
$143.306,00

Transporte
Nombre Unidad Cantidad Valor unitario Vr. Parcial
0
Redondeo 0

Valor unitario total $1.736.994,00

11
  CONSULTA: Dada la propuesta de la construcción de un viaducto en el PR
k60+700 en quebrada Porras, en el cual se propuso la investigación del valor
de 1 ml de viaducto se consultó lo siguiente:

Basado en los viaductos de la novena en Bucaramanga con valor total de la obra

de 124,701 millones de pesos y con una longitud de 550m y el viaducto de Ciénega
de la virgen con un valor total de 978,000 millones con una longitud de 4730m se
obtuvo que los valores por metro lineal son:

 Viaducto de la novena de Bucaramanga: 226,729 millones de pesos.

 Viaducto de la Ciénega de la virgen: 206,765 millones de pesos.

Haciendo un promedio entre los dos se obtiene un valor de 216,747 millones de

pesos por metro lineal de viaducto.

12
 4. CONCLUSIONES

El tramo que corresponde a la vía Tunja - Zetaquira se encuentra en estado de

abandono por parte de entidades como el INVIAS, puesto que el funcionamiento de
las obras de drenaje existentes es casi nulo, a pesar de que en el recorrido se logró
observar personal de mantenimiento la vegetación ha invadido sus estructuras casi
completamente, es claro que es insuficiente por el clima de la zona; además cabe
resaltar que por sectores la visibilidad disminuye por la niebla y si a esto se le
incluye las bajas obras de drenaje pueden ser culpables de incrementar el índice
de accidentalidad tanto para habitantes de la región como para visitantes o viajeros.

Durante el recorrido se informó por parte del Ingeniero el tiempo de construcción de

algunas obras de drenaje, estas a pesar de ser jóvenes no contienen un estudio
adecuado ni preciso, dando a entender claramente que para algunos ingenieros lo
importante no es la estructura ni la funcionalidad si no el famoso “cvy”.

La forma de las cunetas más eficiente es la de tipo trapezoidal, no obstante en todo

el recorrido no se observó si quiera una sola, la mayoría son de tipo triangular o en
L; en consecuencia ninguna de las obras de drenaje están siendo completamente
eficaces pues no cumplen criterios hidráulicos ni de seguridad.

Las medidas de proteccion para la socavación de estribos de ponteaderos y puentes

en la mayoría de casos se reducen a la implementación de materiales de lecho
como son los grano grueso (cantos rodados) fabricando con estos enrocados
artificiales como medida preventiva. Además se deja en claro que las fallas de
puentes en algunos casos son debidas al sitio de construcción de los mismos, los
más propensos a fallar son los situados en curvas del rio y a los malos trazados de

13
la carretera antes y después de los mismos, por otra parte los malos trazados de la
carreteras conllevan a un mal funcionamiento de las obras de drenaje, debido a que
no cumplen especificaciones de diseño de carreteras. En la mayoría de casos se
evidenció mala construcción de alcantarillas debido a varios factores: no se
encontraban alineadas con el talud, sobredimensionamiento de cabezotes, falta de
medidas de socavación de descole y la reducción del tramo de la carretera debida
a las mismas.

14