DESARROLLO DE UNA APLICACIÓN BASADA EN REALIDAD

AUMENTADA PARA LA ENSEÑANZA DE SEÑALES DE TRANSITO EN

NIÑOS DE 3 A 12 AÑOS

TUTOR
M.SC. JORGE GÓMEZ

Universidad de Córdoba
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería de Sistemas y Telecomunicaciones
Ingeniería de Sistemas
Abril de 2017
Montería

Contenido
1. Planteamiento del problema.................................................................................................... 3
2. Pregunta de investigación ........................................................................................................ 4
3. Justificación .............................................................................................................................. 4
4. Marco conceptual..................................................................................................................... 6
4.1 Sistemas de prevención de accidentes viales.................................................................... 6
4.1.1 Ciclorutas seguras........................................................................................................ 6
4.1.2 Intersecciones seguras ................................................................................................ 6
4.1.3 Redes sociales y medios de comunicación .................................................................. 7
4.2 Mecanismos de sensibilización para la prevención de accidentes viales. ......................... 7
4.2.1 Medios Audiovisuales .................................................................................................. 8
4.2.2 Campañas educativas y pedagógicas .......................................................................... 8
4.2.3 Normas de transito...................................................................................................... 9
4.3 Tecnologías relacionadas .................................................................................................. 10
4.3.1 ADAS .......................................................................................................................... 10
4.1.4 Tecnología V2V .......................................................................................................... 10
4.3.1 Realidad aumentada .................................................................................................. 11
5. Estado del arte........................................................................................................................ 12
5.1 En la Salud ......................................................................................................................... 12
5.2 En la educacion................................................................................................................. 13
5.3 En los dispositivos móviles ............................................................................................... 14
5.4 En la seguridad vial ........................................................................................................... 14
6. Objetivos ................................................................................................................................. 15
7. Alcances................................................................................................................................... 15
8. Metodología ............................................................................................................................ 16
9. Actividades y cronograma ....................................................................................................... 17
9.1 Actividades genérales y especificas .................................................................................. 17
9.1.1 Cronograma ................................................................................................................ 17
10. Recursos y presupuesto ........................................................................................................ 18
Bibliografía .................................................................................................................................. 22
1. Planteamiento del problema

En el año 2015 Colombia entro al segundo grupo con los índices de

accidentalidad más altos (Rodríguez Hernández, et al. 2015), está situación no
dejo de ser preocupante, y por ello en 2016 se realizaron campañas y acciones
de las autoridades de tránsito para aminorar estas cifras. #ViajeALoBien fue
una campaña que tenía como fin ser preventiva y pedagógica, penetrando en
los puntos de mayor accidentalidad detectados en el país. Otra estrategia que
se utilizo fue implementar más auxilios a usuarios en vías concesionadas, para
que se hicieran más rápidos los servicios de emergencia. Máximos controles a
excesos de velocidad y a personas en estados de embriaguez también se
implementaron.

Desafortunadamente todas esas acciones fueron infructuosa y no fue un buen

año en ese aspecto, cada día en promedio se presentaron 534 accidentes, que
dejaron, en el mismo lapso cerca de 18 persona muertas y 114 lesionadas de
acuerdo con las cifras del ANSV (ANSV, 2017) las vidas fatales se estimaron
de 6800 a 7000 muertes. 213 De estas se consideran absurdas para el general
Ramiro Castrillón director de la Policía de Carreteras (Reinoso Rodríguez,
2017), ósea que 213 personas no habrían muerto si hubiesen acatado las
reglas básicas de seguridad vial o haber tenido sentido común para
salvaguarda su propia vida, lo que indica que la incidencia del factor humano
es una de las principales causas de este problema (Norza Céspedes, et al.
2014).

Actualmente se vienen desarrollan proyectos tecnológicos que ayudan a

solucionar este problema. En la Universidad Carlos III de Madrid (Uriales de la
Parra, 2016) se desarrolló una aplicación para dispositivos móviles capaz de
detectar, estimar distancias y mandar señales de alerta al conductor de un
vehículo. Otra investigación desarrollada e implementada en la Universidad
Politécnica de Madrid (Gonzales Burguera, 2015), localiza los faros traseros de
los otros vehículos dado un conjunto de fotogramas, enmarca dicho contorno y
advierte al usuario que debe frenar. En Colombia también se viene trabajado
esta problemática tecnológicamente, específicamente en la Universidad
Pedagógica Nacional (Pachon Cumbe, et al. 2016), donde se desarrolló una
aplicación basada en realidad virtual inmersiva, cuyo objetivo es enfrentar al
usuario a una serie de retos relacionados a la forma de conducir, los cuales
están ligados a las normas de tránsito y seguridad vial.

Con todas estas estadistas es innegable que las señales de tránsito

representan un papel importante en esta problemática, además es
incuestionable el hecho de que muchas personas desconocen el significado de
varias de estas señales, así como un alto porcentaje es irresponsable y las
evade con completo conocimiento de ellas. Las autoridades de transito

3
actualmente lo que hacen es ofrecer cursos o capacitación para aquellos
infractores, el cual muchas veces resulta insuficiente para este problema.

Debido a estas situaciones se percibe el hecho de generar nuevos aportes

educativos que proporcionen una mejor enseñanza en cuestiones de normas y
señales de tránsito, por esta razón, esta investigación busca que en un futuro
los conductores tengan total conocimiento de todas estas normas, señales y
adquieran un carácter de responsabilidad al conducir. Para ello los niños
desempeñan un papel fundamental en el logro del objetivo, debido a que al
educarlos, la recompensa es grande: educar adultos responsables (Fernández
Díaz, et al. 2015).

2. Pregunta de investigación

¿Cómo implementar un sistema de Realidad Aumentada para la enseñanza de

señales de tránsito en niños de 3 a 12 años?

3. Justificación

La realidad aumentada (RA) es una tecnología emergente que cada vez toma
más importancia y relevancia en diferentes campos del saber, como en la
salud, específicamente en la Cardiología, para la interpretación de imágenes
electrofisiológica cardiaca, visualizando y manipulando dicha información (Ortiz
Rangel, 2011). El campo de la cirugía también es beneficiado, las ventajas que
aporta a cirugías laparoscópicas es enorme, provee una campo de visibilidad
mayor, aumenta la orientación y guía mostrando trayectorias de cortes
(Bernhardt, et al. 2017). También es utilizada como una herramienta de trabajo
cotidiano por fisioterapeutas en la rehabilitación de pacientes, donde su
objetivo es favorecer la salud de las personas. (Brusque Crocetta, et al 2015).
En la educacion, autores como (Merino, et al. 2014) (Gagnon & Carlson, 2016)
(Basogain, et al. 2007) señalan los beneficios que trae la RA, la forma
novedosa en que un alumno aprende y las facilidades que aporta a los
docentes esta ayuda didáctica.

Fue introducida por primera vez como una herramienta de formación para
líneas aéreas y pilotos de la fuerza aérea en la década de 1990 (Caudell &
Mizell, 1992). Sin embargo sus raíces se encuentran en los año 50, cuando
Douglas Engelbart un ingeniero eléctrico que trabajaba en la marina, pensó en
mostrar entornos digitales a través de computadoras. Tecnología que luego se
popularizo por seguidores de ciencia ficción y videojuegos (Fabregat, 2012).

4
Esta tecnología implementada en la educación y combinada con la seguridad
vial, logra ser una herramienta tecnológica importante, que ayuda a
concientizar desde la etapa de infancia a las personas, respecto a los peligros y
las sanciones que puede ocasionar la falta de conocimiento o irrespeto a las
señales de tránsito.

Lo ideal es que se aprenda la cultura de responsabilidad desde la infancia. Por

ello se establece la RA como la mejor alternativa para este problema, debido a
que esta resulta muy atractiva para los pequeños y les facilita el aprendizaje en
temas básicos (Rodríguez Lomuscio, 2011) (Solano Villanueva, et al. 2015)
(Rivera Caspa, et al. 2011). En cuanto a las edades (Fernández Díaz, et al.
2015) (Monsalvo Diez, et al. 2008) señalan que desde los 3 años el niño está
en capacidad de desarrollar un carácter de responsabilidad, naturalmente
guiado por un adulto que los oriente sobre lo que está bien o mal hecho.

Debido a lo anterior, implementar un sistema de RA para la enseñanza de

señales de tránsito en menores es fundamental, debido a que estimula a los
pequeños a respetar las normas de tránsito, para que puedan seguirlas desde
jóvenes y cuando tenga su propio medio de transporte lo hagan con la mayor
responsabilidad posible.

Como sabemos la evolución de las tecnologías avanzan a un ritmo gigantesco

y se encuentran inmersas en nuestra vida cotidiana, por ello para la resolución
de problemas es importante que se haga mediante tecnologías que estén a la
vanguardia, una de estas es la móvil, que en los últimos años se ha tomado la
sociedad, y millones de app se viene desarrollando anualmente con la finalidad
de resolver problemas y facilitar el diario vivir de la personas, por ello este
proyecto es desarrollado para plataformas móviles, debido a que el acceso a
este es universal y más generalizado.

Por otra parte esta investigación va enfocada en la pedagogía, fundamental en

la vida del ser humano y de una sociedad, debido a que el conocimiento abre
puertas no solo en el terreno profesional, si no en la vida personal de cara a
una buena toma de decisiones. Estas decisiones que toman las personas son
las que se pueden mejorar con el desarrollo de este proyecto, debido a que
cuando se encuentra interactuando en las vías automovilísticas lo hagan con la
responsable requerida, elevando así la seguridad no solo de la persona en
particular sino la de todos los actores del escenario vial.

5
4. Marco conceptual

A continuación se dará a conocer los distintos tipos de sistemas de prevención

de accidentes que existen y que se podría tomar como herramienta para el
proyecto, seguidamente se mostrará los mecanismos de sensibilización
utilizadas en seguridad vial y por ultimo las distintas tecnologías que pueden
ser utilizadas. Inicialmente se hablara sobre los sistemas de prevención de
accidentes de tránsito.

4.1 Sistemas de prevención de accidentes viales

En la prevención de accidentes viales, la incorporación de sistemas eficientes y

eficaces para la protección de los actores de las vías es fundamental para
aumentar la dicha seguridad. Entre estos sistemas tenemos el diseño de
ciclorutas seguras relevantes en la reducción de estos accidentes.

4.1.1 Ciclorutas seguras

La ciclorutas seguras representan un papel fundamental en la reducción
de índices de muertes por accidentes viales, según un reporte de
Embarq (Duduta, et al. 2013) centro de información que ayuda a las
ciudades a implementar soluciones sostenibles para mejorar los
problemas de movilidad, revela que la construcción de extensas
ciclorutas separadas de las vías por donde transitan los vehículos,
proporcionan mayor seguridad a los ciclistas. En ciudades como
Copenhague y Nueva York, la construcción de una infraestructura bike
friendly ha tenido un gran impacto en la reducción del número de
muertes y heridos.

A continuación hablaremos sobre las intercepciones que existen entre

las ciclo rutas y los vehículos ya que posiblemente no se cuenta con ello
y se hablará de las tecnologías o los métodos que utilizaron otros países
para tratar de solucionar esta problemática.

4.1.2 Intersecciones seguras

Muchas veces no existen las señalizaciones adecuadas para prevenir
accidentes, y en las largas extensiones de ciclorutas que se diseñan,
existen inconvenientes en las intersecciones y espacios compartidos con
vehículos.

El planeador urbano estadounidense, Nick Falbo, diseñó un proyecto

que busca crear intersecciones seguras para los ciclistas, de modo que

6
 puedan atravesar una calle sin tener miedo a ser arrollados (Ortega
Hermida).

El proyecto consiste señales de pare, un paso de cebra exclusivo para

ciclistas, señales de semáforo dirigidas a las personas en bicicleta y
esquinas en forma de isla, donde los ciclistas pueden esperar la señal de
tránsito adecuada para cruzar.

Este proyecto busca re-diseñar y re-pensar ambientes urbanos que

favorezcan la seguridad vial, pues lo que se persigue es reducir las
Victimas y los heridos en las vías.

Por otra parte las redes sociales y medios de comunicación pueden ser
un buen mecanismo para concientizar a los jóvenes sobre los sistemas
de prevención de accidentes viales, debido a que el acceso a estas
tecnologías cada día se hace más fácil, además de que están
incorporados en el diario vivir de la personas.

4.1.3 Redes sociales y medios de comunicación

En este aspecto las redes sociales constituyen un papel fundamental en
la divulgación de las pedagogías y los factores de riesgos asociados a
accidentes viales, por ello la importancia de las organizaciones cuando
hacen uso de estas redes para alcanzar los objetivos propuestos, ya que
estos canales son un medio de intercambio de información, alienta a los
debates y crea una comunidad de personas que apoyen su labor. En
general, las redes sociales son relativamente económicas y el acceso a
las mismas no es caro o es gratuito y está al alcance de todos.

De igual forma la participación de los medios de comunicación es

imprescindible para la divulgación de la información y llegar a más
personas, ya sea por comunicados de prensa, propagandas publicitarias
o reportajes.

Luego de hablar sobre los distintos sistemas de prevención de

accidentes de tránsito, ahora hablaremos sobre los mecanismos de
sensibilización que existen para la prevención de accidentes viales.

4.2 Mecanismos de sensibilización para la prevención de accidentes

viales.

Entre los mecanismos tenemos las campañas educativas-pedagógicas y los

medios audiovisuales entro otros, esto últimos con ayuda de la televisión o el
internet se pueden mostrar las consecuencias que lleva irrespetar las normas

7
de tránsito, los cuales permiten concientizar sobre los peligros viales desde la
corta edad.

4.2.1 Medios Audiovisuales

Los medios audiovisuales son un mecanismo importante en la

sensibilización para minimizar accidentes de tránsito.

En el marco del programa “Primero Prevención”, que incluyó un ciclo

televisivo y la realización de casi dos decenas de conferencias en todo el
país, surgió la idea de cristalizar los buenos resultados obtenidos con
dichas actividades en otro esquema de acciones destinadas a las
empresas. Así nació el programa “Prevención de Accidentes de Tránsito
en el ámbito socio-laboral”, bajo una consigna demostrativa de su
finalidad: “Por una cultura de la Prevención”.

Los datos de la siniestralidad vinculada a los accidentes de tránsito

sufridos por los trabajadores demuestran la impostergable necesidad de
intervenir el riesgo del tránsito como un riesgo laboral.

Los accidentes de tránsito inciden en forma considerable sobre el

resultado global del negocio y marcan una tendencia: los accidentes
laborales-viales aumentan su incidencia año a año mientras que los
accidentes de trabajo disminuyen o se estabilizan. Por otra parte, existe
la percepción de que el abordaje de esta problemática atañe
exclusivamente al Estado y se considera al mismo como único
responsable de impulsar el cambio.

Otra forma de llegar a las personas es mediante campañas educativas y

pedagógicas las cuales permiten concientizar sobre los peligros viales
desde la corta edad.

4.2.2 Campañas educativas y pedagógicas

En Barranquilla se ha implementado un mecanismo de sensibilización
como campaña pedagógica para los accidentes de tránsito que busca
concienciar sobre la vulnerabilidad del ser humano y las principales
causas de accidentes de tránsito en la capital.

Mejorar los índices de seguridad vial y promover la cultura de prevención

y respeto por las normas de tránsito es el objetivo de las campañas
educativas que la Secretaría Distrital de Movilidad viene desarrollando
en universidades e instituciones de educación superior de la ciudad en
alianza con el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, la

8
Secretaría de Movilidad realizó una actividad dirigida a los jóvenes
estudiantes, cuya metodología combinó el humor con la teoría
enmarcada en la educación vial.

Los talleres contaron con un stand up comedy presentado por William

Aguirre, artista de reconocida trayectoria, quien trató temas de
prevención de los accidentes de tránsito de manera lúdica, crítica y
propositiva, con el fin de estimular en jóvenes comportamientos
adecuados en pro de la prevención de accidentes de tránsito y de la
construcción de movilidad.

Además, la estrategia estuvo basada en herramientas teórico-prácticas

vinculadas con los cinco factores que hoy –según la Secretaría de
Movilidad– son causa de la mayoría de los accidentes de tránsito:
excesos de velocidad, distracciones, abuso de alcohol y drogas, y la falta
de uso del cinturón de seguridad.

En todas la ciudades del país también se viene utilizando las campañas

pedagogías y educativas, para concientizar a las personas de los riesgos
a los que somos vulnerables en las vías.

En nuestra vida diaria encontramos por las calles distintas señales de

tránsito sin tener conocimiento de ello, a continuación se dará a conocer
un poco sobre ese tema que nos afecta a diario.

4.2.3 Normas de transito

Las normas de tránsito son el principal componente de prevención de
accidentes viales, ya que estas posibilitan la regulación en la circulación
sobre la vía pública previniendo accidentes de tránsito entre los agentes
que intervienen en la calle. Estas normas están contempladas en un
documento denominado código nacional de tránsito ley 769 de 2002, las
cuales van dirigidas a todos los actores de la movilidad, llámense
conductores, pasajeros o peatones.

Saliendo un poco sobre este tema de los mecanismos de sensibilización

pasamos a una tecnología que podría ser una gran herramienta para
llamar la atención de los jóvenes y niños, y así inculcarles los beneficios
o más bien, lo bueno que sería que aprendiera el significado de respetar
las normas de tránsito.

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4.3 Tecnologías relacionadas

Debido a las situación anteriores, los vehículos han adoptado tecnologías para
maximizar la seguridad vial protegiendo a los distintos actores de la vía,
algunas de ellas son las llamas ADAS y tecnología V2V que ayuda a minimizar
los accidentes, las cuales se hablara en breve.

4.3.1 ADAS
Los objetivos principales de estos sistemas son mejorar la seguridad, la
eficiencia y el confort del transporte. Para ello estos sistemas mejoran la
funcionalidad de los vehículos e infraestructuras haciendo uso de las
tecnologías de la información, trabajando a nivel de vehículo,
infraestructura, comunicación entre vehículos y comunicación entre
vehículos e infraestructura. La mayoría de proyectos de seguridad vial
para los conductores y pasajeros de los vehículos se engloban dentro de
la categoría de ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que se
explican cómo una serie de tecnologías electrónicas, que ayudan a
prevenir accidentes causados por error humano.

Estos sistemas se pueden dividir en dos grupos: los pasivos y activos.

En el primer de los casos son aquellos que, una vez se ha producido el
accidente, intentan mitigar en la medida de lo posible los daños
causados tanto a los ocupantes del vehículo, como a otros agentes de la
carretera involucrados, como pueden ser los peatones. Por su parte los
sistemas activos están diseñados para evitar que se produzca el
accidente. Como ejemplos de sistemas pasivos encontramos el cinturón
de seguridad, el Airbag, los reposacabezas activos o los sistemas de
capó activo. Entre los sistemas activos contamos con tecnologías como
el control de crucero inteligente, la alerta de cambio involuntario de carril
o el asistente de ángulos muertos entre muchos otros.

Sin embargo las innovaciones tecnológicas no quedan hasta este punto,

la tecnología V2V mencionada anteriormente proporciona información
entre vehículos sobre la localización y velocidad de un vehículo en
particular, donde el objetivo es predecir si alguno de los dos tiene o no
intención de minimizar su velocidad y prevenir un accidente.

4.1.4 Tecnología V2V

La tecnología V2V (Vehicle-to-vehicle) es aquella en que los automóviles
podrán compartir información entre sí sobre localización y velocidad, de
modo que se pueda advertir al conductor sobre el riesgo de una posible
colisión en la autopista, como los choques traseros, por cambio de carril

10
o en las intersecciones. Como vemos es un gran avance en cuanto a
prevención y seguridad vial se refiere. Esta tecnología además de
prevenir accidentes viales y salvar vidas, constituye una alternativa
para optimizar la movilidad en las ciudades y para conocer datos
exactos, como número de vehículos aproximados y densidad del tráfico.

Aunque aún no se puede dar certeza de que en un futuro las ciudades

vayan a ser espacios 100% seguros para ciclistas, peatones y
conductores, sí se puede afirmar que los proyectos de planeación
urbana emergentes y las nuevas tecnologías integradas a los vehículos
reducirán drásticamente el número de víctimas en los corredores viales
de las principales ciudades del mundo.

4.3.1 Realidad aumentada

La realidad aumentada es la interacción del mundo real con uno virtual
por medio de un proceso informático, que mediante la intervención de
una cámara y una pantalla se puede añadir información visual a la
realidad.

Diferentes son las tecnologías que son necesarias para producir

entornos de RA, según (Cabero y Barroso) en concreto se necesitaran:

1. Un elemento que capture la imagen de la realidad que están viendo

los usuarios (pantalla del ordenador, un teléfono, o una
videoconsola);
2. Un dispositivo donde proyectar la mezcla de las imágenes reales con
las imágenes sintetizadas (pueden servir los tres citados
anteriormente);
3. Un elemento de procesamiento o varios que trabajen conjuntamente
cuya función es la de interpretar la información del mundo real que
recibe el usuario, generar la información virtual que cada servicio
concreto necesite y mezclarla de forma adecuada (ordenadores,
móviles o videoconsolas);
4. Un tipo de software específico para la producción del programa;
5. Un activador de la realidad aumentada o marcadores que pueden ser
códigos QR, objetos físicos, GPS; y
6. Un servidor de contenidos donde se ubica la información virtual que
queremos incorporar a la realidad.

Con respecto al activador, si utilizamos marcadores de posición, el

proceso consiste en asociar una imagen 3D, vídeo o animación a un
marcador impreso mediante software específico, de manera que al pasar
el marcador por la cámara web se activará la capa virtual contenida en el
mismo. En el caso de hacer uso de geolocalización, se trata de la
11
 integración de las tecnologías RA, GPS, sistemas de búsqueda visual
(CVS) y mapeo (SLAM). Y en el último de los casos nos encontramos
con la RA mediante códigos QR, la interacción se percibe por medio de
códigos bidimensionales en forma de cuadrado, en el que se puede
almacenar diversa información alfanumérica que luego puede
visualizarse desde un lector QR instalado en un dispositivo móvil, y es a
través de ellos donde presentamos la información.

La RA tiene un amplio uso de aplicaciones como en publicidad,

navegación, guías de la ciudad, industria, arte, aprendizaje de idiomas,
viajes, guías turísticas, medicina, marketing, ventas, entretenimiento,
juegos, redes sociales, y traducción, entre otras, solo se ve limitada
por la creatividad de quien la desea desarrollar. Pero especialmente su
uso más importante se ve en la educación, donde en los últimos años se
han desarrollado diferentes experiencias e investigaciones en los
distintos niveles educativos: en primaria (Solano Villanueva, et al. 2015)
(Rodríguez Lomuscio), secundaria (Basogain, et al. 2007)(Merino, et al.
2014), e incluso en la enseñanza universitaria (Pei-Hsun y Ming-Kuan)
(Rodriguez). Un aspecto importate que rescatan estos autores es que
esta tecnologia facilita la compresnion de fenomenos y conceptos
complejos, ya que favorece, la descomposición de un fenómeno y/o
objeto en sus diferentes fases, etapas o partes, y ademas permite la
percepción del objeto o fenómeno desde diferentes puntos de vistas.

5. Estado del arte

En el estudio de los artículos se encontró que la realidad aumentada cada vez

toma más fuerza en la sociedad actual, aún más en oriente donde la sociedad
está más abierta a la incorporación de nuevas tecnologías (De la Hoz
Manotas, et al. 2015), sin embargo America Latina no es indiferentes a ella .
Para el analsis de la informacion de la bibliografia se procedio a organizarla por
temas afines.

5.1 En la Salud
En la revisión de literatura se encontró que las posibilidades de
aplicación que tiene la realidad aumentada, es infinita, los beneficios que
ha traído a la ciencia y medicina han sido significativamente evidentes,
dentro de los que sobresalen las de análisis de imágenes biomédicas,
simulación de sistemas fisiológicos y entrenamiento en anatomía.
Métodos de RA se pueden utilizar en la Cardiología, en específico la

12
interpretación de imágenes electrofisiológica cardiaca, visualizando y
manipulando dicha información (Ortiz Rangel, 2011).

El campo de la cirugía también es beneficiado, las ventajas que aporta a

cirugías laparoscópicas es enorme, provee una campo de visibilidad
mayor, aumenta la orientación y guía mostrando trayectorias de cortes
(Bernhardt, et al. 2017). Se encontró que está siendo utilizada como una
herramienta de trabajo cotidiano por fisioterapeutas en la rehabilitación
de pacientes, donde su objetivo es favorecer la salud de las personas.
(Brusque Crocetta, et al 2015)

5.2 En la educacion
De la bibliografía encontrada casi un 50% tiene que ver con la
educación, enseñanza o aprendizaje, todos los artículos hablan de los
beneficios que trae la RA, la forma en que un alumno aprende y las
facilidades que aporta a los docentes esta ayuda didáctica. Varios
autores como (Durall, et al. 2012) (Jhonson, et al. 2013), hablan que la
realidad aumentada tendrá un fuerte nivel de penetración en nuestras
universidades y centros educativos a una meta de 3 a 5 años.

Esta valoración que está adquiriendo la realidad aumentada y el informe

citado anteriormente se puede evidenciar en la bibliografía encontrada,
la mayoría de las investigaciones dan como resultado solución a
problemas en diferentes asignaturas, como por ejemplo en ciencias,
donde favorece el aprendizaje y enseñanza del sistema solar a niños
que cursa tercer grado de primaria (Rodríguez Lomuscio, 2011), en
ciencias naturales, donde se puede ver el funcionamiento interno de un
volcán (Basogain, et al. 2007) o clasificar los seres vivos (Solano
Villanueva, et al. 2015), en química para ver la estructura molecular de
algún compuesto químico (Merino, et al. 2014), o inclusive en
matemáticas, para desarrollar capacidades de razonamiento,
demostración y resolución de problemas (Rivera Caspa, et al. 2011).

Además de penetrar en los centros educativos también fortalece la

educación en las universidades, en particular la enfermería, donde los
estudiantes pueden adquirir experiencias y destrezas de sus habilidades,
mediante entornos de RA (Gagnon & Carlson, 2016). Esta tecnología
además de fortalecer teóricamente a un estudiante, es capaz de agilizar
tareas manuales, y el campo de la construcción no le es indiferente,
existiendo ya sistemas RA que facilitan la labor (Mizrahy Cuperschmid,
et al. 2016)

13
5.3 En los dispositivos móviles
La evolución de los dispositivos móviles sigue creciendo, desde el
anuncio del iPhone en 2007 se cambió la percepción de lo que era un
Smartphone. Esta continua evolución se debe también a la gran cantidad
de tecnologías que ven en los Smartphone un complemento para el
desarrollo de sus propias funciones.

La realidad aumentada encuentra en ellos, un recurso para multiplicar

sus aplicaciones, posibilitando relacionar imágenes en tiempo real y
posición geográfica, utilizando metadatos asociados y almacenado en un
equipo informático (Fombona Cadavieco, et al. 2012), mejorando
también los aspectos como visualización de contenidos y experiencia de
usuario (Jaramillo, et al. 2010).

No solo se ven beneficiados los usuarios de los dispositivos móviles, las

entidades que hacen uso de la combinación de estas tecnologías,
encuentran en ellas una forma de llegar a más personas, facilitar sus
procesos, mejorar sus ingresos y tener mayor reconocimiento
(Aguirrezabal & Sillaurren, 2012) (De la Hoz Manotas, et al. 2015).

5.4 En la seguridad vial

Como han mencionado diferentes autores, las aplicaciones que tiene la
RA solo está limitada por la creatividad (Fundación telefónica, 2011)
(Kipper & Rampolla, 2012), puede utilizarse en diferentes campos:
publicidad, navegación, industria, arte, aprendizaje de idiomas, medicina,
turismo, marketing, entretenimiento, juegos, educación y traducción
(Cabero & Barroso, 2016).

La seguridad vial también es un campo al cual es importante

implementar mecanismo que ayuden a mitigar la gran accidentalidad,
debido a que la situación mundial y en particular Colombia es
preocupante (Rodríguez Hernández, et al. 2015), la incidencia del factor
humano se ve como la principal causa de este problema (Norza
Céspedes, et al. 2014)

Como alternativa de solución, ya existen investigaciones de RA para

disminuir los índices de accidentes y muertes, por ejemplo enviando
señales de alertas cuando se detecten posibles colisiones con peatones,
coches u obstáculo en la vía, que impidan la correcta circulación de este
(Gonzales Burguera, 2015) (Uriales de la Parra, 2016) o evaluando la
competencias y destrezas de cada conductor con respecto a las
infracciones de tránsito cometidas (Pachon Cumbe & Monrroy Univio,
2016)

14
6. Objetivos

Objetivo general

Desarrollar una aplicación móvil basada en realidad aumentada que permita a

los niños reconocer las diferentes señales de tránsito.

Objetivos específicos.

1. Analizar y seleccionar la plataforma tecnológica adecuada para el

desarrollo del sistema.

2. Diseñar los marcadores y los recursos multimedia con los cuales se va a

aumentar la información de las señales de tránsito.

3. Programar la interacción entre las escenas de la aplicación diseñada.

4. Realizar las pruebas necesarias para evaluar la calidad y el correcto

funcionamiento del sistema.

7. Alcances

Esta aplicación le permite al usuario una interacción de realidad aumentada, en

la cual utilizando un Smartphone se puede enfocar señales de tránsito para
obtener información más específica de estas. Está dividida en 2 secciones, la
primera es para niños 3 a 7 años, aquí se enseñan los significados de los
colores de las señales y semáforos, las zonas seguras para cruzar y las
medidas preventivas al transportase en bicicletas. De 8 a 12 años se enseñan
las clases y tipos de señales primordiales, así como el significado de cada una
de ellas. Es impórtate precisar que la información es aumentada mediante
marcadores, donde el usuario visualiza textos y animaciones, los cuales son de
nuestra autoría. Por último, cabe resaltar que no se contemplan todas las
señales, como mencionamos anteriormente solo se tienen en cuenta las
fundamentales.

15
8. Metodología

Son diversas las metodologías y modelos para el desarrollo y diseño de

software. La elección de la metodología siempre dependerá de los
requerimientos del proyecto. Aparte de las metodologías tradicionales existen
unas orientadas a la planificación durante el proceso de desarrollo de un
proyecto, denominadas metodologías agiles, que se caracterizan por
desarrollos en periodos de corto plazo (Mamura, et al 2013) basadas en el
desarrollo iterativo (repetitivo) e incremental (creciente). Surgieron en el ámbito
del desarrollo de software de escritorio, pero prontamente migraron a otros
contextos, dentro de las que se encuentra el desarrollo de aplicaciones
móviles.

El SCRUM es una de las metodologías agiles más relevantes que acoge

estrategias de desarrollo creciente. Se identifica con el trabajo en equipo
organizado estratégicamente para trabajar en fases. Estas sufren
modificaciones a medida que avanza el desarrollo y ejecución de un proyecto,
esto posibilita la reducción de tiempo en la creación y desarrollo sin afectar la
calidad del software.

Una de las ventajas del SCRUM es que la creación iterativa logra evidenciar el
progreso del producto en diferentes etapas del desarrollo. La producción es
adaptativa a los percances que puedan suceder, gracias a la implementación
de controles diarios y de entrega de iteración, de igual forma es ideal para
proyectos pequeños ya que su fortaleza reside en la capacidad de trabajo de
cada equipo, por tal razones es la metodología seleccionada.

La evaluación de la aplicación desarrollada para validar el correcto

funcionamiento y calidad de esta, se les realizara a los niños con las edades
asociadas en la investigación.

A un grupo de 25 niños se les enseñara las normas de tránsito utilizando la

aplicación desarrollada, mientras que a otro grupo con la misma cantidad se les
enseñara con el método tradicional de enseñanza. Luego se procederá a
evaluar a los pequeños de cada grupo con encuestas, entrevistas y exámenes,
así obtendremos datos estadísticos importantes en el análisis de resultados
para determinando la calidad y ventajas de la aplicación. Por ello las fuentes de
información obtenidas se definen como primarias, debido a que no son
elaboradas y somos los primeros en manipularlas.

16
9. Actividades y cronograma

9.1 Actividades genérales y especificas

9.1.1 Cronograma

A continuación se mostrará el cronograma de actividades que tendrá el

proyecto, en este se especifica los plazos que hay para cada etapa del
proyecto.

17
10. Recursos y presupuesto

En este aparto se muestran los coste de los materiales que ha generado el

presente proyecto y los recursos disponibles con los que se cuenta.

En el cálculo se incluye el costo del uso de papelería y de impresión para la

generación de los marcadores con los que se aumenta la realidad, el costo de
transporte en la investigación del proyecto, y el coste de licencia de Photoshop
para los diseños.

En cuanto a los recursos se cuenta con un ordenador portátil Samsung

NP300E4C y un teléfono móvil Huawei Y5 II, utilizados para la primera etapa
del proyecto. Con respecto a la plataforma de desarrollo los costes de licencia
son cero, debido a que unity 3d y el SDK Vuforia pueden ser utilizados
gratuitamente.

PRESUPUESTO
Descripción Precio (COP) Cantidad Total
Papelería $ 5.000 1 $ 5.000
Impresión $ 200 100 $ 20.000
Transporte $2.200 60 (días) $ 132.000
Software Photoshop $63.320 4 (Meses) $ 253.280
SUBTOTALES: $ 420.280

RECURSOS
Descripción Precio (COP) Cantidad Total
Portátil Samsung NP300E4C $ 890.000 1 $ 890.000
Huawei Y5 II $ 399.900 1 $ 399.900
SUBTOTALES: $ 1.289.000

COSTE TOTAL $ 1.709.280

18
Diagrama de Actividades

Ingresar a la aplicación

Seleccionar rango de edad

Seleccionar tipo de señal

Mostrar información de la
señal

19
Casos de usos

Fig. 3. Usuarios que interactúan con el sistema

Fig. 3. Usuario inicia y finaliza aplicación

20
 Fig. 3. Ejecución de la realidad aumentada

Diagrama de flujo

21
 Fig. 3. Diagrama de flujo del Sistema

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