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Buquepetrolero 110729135824 Phpapp01
Buquepetrolero 110729135824 Phpapp01
(U 0 2 -1 0 2 3 )
Cu r so: U1091
Introducción a la Ingeniería naval Cazères, Lautaro Nehuén
UTN-FRBA Legajo: 1443276
Índice:
Capítulo 1: introducción ------------------------------------------------------------Página 2
Capítulo 2: Historia ------------------------------------------------------------------Página 4
Capítulo 3: Cómo funciona --------------------------------------------------------Página 7
Capítulo 4: Medidas de seguridad -----------------------------------------------Página 10
Capítulo 5: Derrames y sus consecuencias ----------------------------------Página 13
Bibliografía----------------------------------------------------------------------------- Página 17
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Capítulo 1: Introducción
Un buque petrolero, Oil Tanker en inglés, es un tipo de buque diseñado sólo
para transportar petróleo y sus diferentes derivados en sus travesías marítimas
para abastecer las diferentes ciudades en el mundo. Es un tipo de buque
mercante y está caracterizado por su largo equipamiento en tuberías para poder
cargar, descargar y proteger durante el viaje al preciado petróleo, por su cubierta
prácticamente vacía y por sus medidas de seguridad.
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O/Os, Oil/Ore: diseñados para cargas pesadas. Están concebidos para que
lleven todo su peso muerto cuando operen transportando cargamentos de
minerales pesados o como petroleros.
ST (Shuttle Tanker): petrolero que siguiendo una ruta fija enlaza con regularidad
el punto de carga y descarga, realizando servicios de lanzadera.
También existen otros dos tipos de buques relacionados con los petroleros
a los cuales cabe hacer mención, los cuales son los LPG (Liquefied Petroleum
Gas), que transportan gases como el propano y el butano a temperaturas de - 50 º
C y a una presión de 18Kg por centímetro cuadrado; y los LNG(Liquefied Natural
Gas), que transportan el gas natural licuado debido a que ocupa un volumen 600
veces menor.
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Capítulo 2: Historia
Todos los pueblos navegantes transportaron en sus buques líquidos
envasados en barriles o toneles. Uno de los primeros líquidos transportados fue el
vino. En el año 1861 se transportó el primer cargamento de petróleo y este
cargamento fue transportado en barriles, esto hizo que Inglaterra empezara a
medir la capacidad de los buques según la cantidad de barriles que podía
transportar.
Con el invento del motor de combustión interna, el uso del petróleo y sus
derivados se incrementa de forma arrolladora, ya que se empieza a utilizar en todo
tipo de planta propulsora, ya sea fija o móvil. Lo que origina la idea de construir un
nuevo tipo de buque destinado solamente al transporte de petróleo.
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En 1968, el
Universe Ireland había
sido terminado. Fue el Universe Ireland
primer buque tanque en
exceder las 320.000 dwt (tenía 326.585 dwt) y el primero de los ULCC (Ultra Large
Crude Carriers).
Para Marzo de 1976 el Batillus de 553.662 dwt estaba listo para ser flotado
fuera de su dock de construcción. El buque medía 414 metros de eslora y 63 de
manga y estaba diseñado para navegar con un calado cargado de 28,5 metros. La
carga y el lastre estaban acomodados en diez tanques centrales y quince tanques
laterales. Cuatro turbinas Stal Laval de 64.800 hp movían dos hélices, que
producían una velocidad cargado de 16.5 nudos y 19 nudos en lastre. El consumo
de combustible era de más de 320 toneladas por día a velocidad de servicio.
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Sin embargo, la mayor obra petrolera fue dada por Tung Chao-Yung, quién
modificó el buque tanque abandonado Atlantian Shipping de Grecia, en el astillero
de Oppama, Japón.
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Cada tanque puede estar separado por mamparos longitudinales, para así
lograr un menor movimiento del líquido y mayor estanqueidad del buque.
Debido a que el petróleo puede generar sedimentos de hasta 0.5% del peso
de la carga que se pegan a los tanques, es necesario lavarlos. En los nuevos
(posteriores a 1976 según lo define el MARPOL) buques petroleros se utiliza el
siguiente método:
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Siempre se tiene que hacer este tipo de lavado con el gas inerte o inhibidor,
con presión atmosférica dentro del tanque y con un nivel de oxígeno menor al 5%
para minimizar el riesgo lo más posible.
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Para el MARPOL, todos los buques nuevos de carga deberán contar con
tanques de carga separados a los de lastre, entendiéndose por buque nuevo a:
Buque cuyo contrato de construcción se formalizo después del 31-12-
1975
Haber colocado la quilla o este en dicha fase despues del 30-6-1976
Buque cuya entrega se realice después del 31-12-1979
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En los buques nuevos, los tanques de lastre pueden ser utilizados para
carga siempre y cuando esa carga no contenga hidrocarburos ni ninguna otra
substancia contaminante.
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del interior del buque, lo cual puede llegar a propiciar un monocasco pero aún más
seguro.
A diferencia de los petroleros de único casco, en los que el petróleo que
contienen los tanques de carga sólo está separado del agua de mar por una chapa
de fondo y de costado, en los de doble casco, se rodea a los tanques de carga de
una segunda chapa
interna, a una
distancia suficiente de
la chapa externa, de
forma que existe una
doble protección en
caso de que la
primera chapa
resultara da nada.
Con ello, el riesgo de
contaminación queda
notablemente
reducido. El doble
casco también
presenta ventajas
adicionales en caso
de surgir problemas
en uno de los tanques
de almacenamiento,
ya que cabe la posibilidad de bombear el petróleo hacia los espacios que quedan
entre ambos cascos.
Si bien los buques de doble casco parecían ser la solución definitiva al
problema de la contaminación éstos están hechos con más tipos de materiales y
pueden sufrir corrosión prematura, por lo que necesitan constantes inspecciones y
mantenimiento.
Ante estas discusiones la Unión Europea presentó el proyecto Coulombi
Egg, el cual consistía de un monocasco pero con tanques de lastre y de carga
ubicados de tal forma que el derrame de petróleo en colisiones y varadas incluso
sea menor al de los doble casco. Sin embargo, se ha mantenido la supremacía de
los buques a doble casco, dejando este modelo en investigación.
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Bibliografía:
-http://funkoffizier.wordpress.com/2008/04/13/buques-lpg-y-lng/ (Consultada el 03/07/2011)
- http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/3020/1/Seguridad%20Buques%20Petroleros.pdf
(Consultada el 05/07/2011)
-http://www.cofradia.cl/joomla/images/documentos/los_buques_tanque.pdf (Consultada el
02/07/2011)
-http://www.maritime-connector.com/ContentDetails/81/gcgid/81/lang/English/Oil-tanker.wshtml
(Consultada el 03/07/2011)
-http://www.monografias.com/trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml (Consultada el
06/07/2011)
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