UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CHIMBORAZO
FACULTA DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONSULTA DE
TÉCNICAS DE LA CONSTRUCCIÓN I
Ing. Javier Palacios

Integrantes:

Milton Chauca
Iván Chango
David Daquilema
Doménica Noboa
Byron Paez
Jessica Zumba
SÉPTIMO SEMESTRE “A”

Miércoles 15 de Noviembre de 2017

 1. ÍNDICE

ÍNDICE DE CONTENIDO

1. Índices ......................................................................................................................................... 2

2. Tema ........................................................................................................................................... 5

3. Objetivos ..................................................................................................................................... 5

3.1. Objetivo principal ................................................................................................................. 5

3.2. Objetivos específicos............................................................................................................ 5

4. Introducción ................................................................................................................................ 5

5. Fundamentación Teórica ............................................................................................................. 6

5.1. Pilotes ................................................................................................................................... 6

5.2. Tipos de pilotes .................................................................................................................... 6

5.2.1. Según su forma de trabajo ............................................................................................. 6

4.2.2. Según el sistema constructivo........................................................................................ 9

4.2.3. Según el diámetro del pilote: ....................................................................................... 18

4.2.4. Pilotes de anclaje ......................................................................................................... 21

4.2.5. Según el tipo de material ............................................................................................. 21

5.3. Partes de un pilote .............................................................................................................. 24

5.4. Anclaje final ....................................................................................................................... 25

5.5. Funciones y usos de los pilotes .......................................................................................... 26

5.6. Anclado de pilote ............................................................................................................... 26

5.6.1. Tipos de Anclajes ........................................................................................................ 27

6. Conclusiones ............................................................................................................................. 33

7. Recomendaciones ..................................................................................................................... 33

8. Referencias Bibliográficas ........................................................................................................ 34

2
Índice de gráficos

Gráfico 1: Pilote rígido de primer orden ___________________________________________ 7

Gráfico 2: Pilote rígido de Segundo Orden _________________________________________ 8
Gráfico 3: Pilote flotante _______________________________________________________ 9
Gráfico 4: Pilotes prefabricados. ________________________________________________ 11
Gráfico 5: Pilote con azuche ___________________________________________________ 12
Gráfico 6: Pilote de tapón de grava. _____________________________________________ 13
Gráfico 7: Pilote con camisa o entubación recuperable. ______________________________ 14
Gráfico 8: Hincado vaciado en situ ______________________________________________ 15
Gráfico 9: Método seco _______________________________________________________ 16
Gráfico 10: Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida. _______________________ 17
Gráfico 11: Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos. ________________________ 17
Gráfico 12: Pantalla de pilotes secantes "in situ". ___________________________________ 18
Gráfico 13: Proceso de ejecución de un micropilote _________________________________ 19
Gráfico 14: Pilotes de 500 mm de diámetro. _______________________________________ 19
Gráfico 15: Pilotes de gran diámetro _____________________________________________ 20
Gráfico 16: Pilotes pantalla ____________________________________________________ 20
Gráfico 17: Pilote de anclaje ___________________________________________________ 21
Gráfico 18: Pilotes de madera __________________________________________________ 22
Gráfico 19: Pilotes de acero ____________________________________________________ 22
Gráfico 20: Pilotes de concreto _________________________________________________ 23
Gráfico 21: Pilotes combinados _________________________________________________ 24
Gráfico 22: Partes de un pilote fuente ____________________________________________ 25
Gráfico 23: Anclaje pasivo _____________________________________________________ 27
Gráfico 24: Anclaje activo _____________________________________________________ 27
Gráfico 25: Anclaje de barra ___________________________________________________ 28
Gráfico 26: Anclaje de cable ___________________________________________________ 30
Gráfico 27: Anclajes permanentes y temporales del tipo barra _________________________ 31
Gráfico 28: Anclajes permanentes y temporales del tipo cable _________________________ 31

3
Gráfico 29: Anclajes por modificación de carga ____________________________________ 32

Índice de tablas

Tabla 1: Características de las barras de anclaje más habituales ______________________ 29

Tabla 2: Características de los cables as empleados actualmente (Y1860 S7 15.20) ________ 29

4
2. Tema:

Tipos de pilotes y anclados de pilotes.

3. Objetivos:

3.1. Objetivo principal

 Indagar acerca de los tipos de pilotes además de los anclados de pilotes.

3.2. Objetivos específicos

 Averiguar sobre los tipos de pilotes que usados en una cimentación.

 Inquirir respecto al tipo de anclado de pilotes para la implementación de estos.

 Realizar un trabajo sintetizado con la indagación llevada a cabo.

4. Introducción

Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata o una losa de

cimentación, es demasiado débil o compresible para proporcionar un soporte adecuado, las cargas

se transmiten al material más adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes. Los pilotes son

miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña, comparada con su longitud,

y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un vibrador. A menudo

se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de

una sola columna o muro.

Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Pueden usarse

pilotes verticales para resistir cargas laterales. Cuando es necesario soportar grandes cargas

laterales, pueden usarse pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por 3 vertical

5
representan aproximadamente la mayor inclinación que puede obtenerse con el equipo ordinario

para el hincado. La economía favorece usualmente las menores inclinaciones, aunque tenga que

usarse un mayor número de pilotes.

5. Fundamentación Teórica

5.1. Pilotes

Son elementos esbeltos hincados en el suelo y transmiten las cargas al subsuelo a través de fricción

lateral o por carga en su punta.

Los pilotes son elementos estructurales de fundación de tipo columnar, relativamente esbeltos, que

se instalan verticalmente o ligeramente inclinados. La sección transversal de los pilotes puede ser

circular, octogonal, hexagonal, cuadrada o triangular; pueden tener también forma de H y ser

sólidos o huecos. Los materiales para los pilotes pueden ser madera, concreto, acero o

combinaciones convenientes de ellos. (Delgado, 1999)

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para

construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan más que las cimentaciones superficiales.

A pesar del costo, el uso de los pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad

estructural. (Das, 2001)

5.2. Tipos de pilotes

5.2.1. Según su forma de trabajo

5.2.1.1. Pilotes rígidos de primer orden.

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo superior,

desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.

6
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en

terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña

descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las

fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento

de la superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.

Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque se apoya en un

terreno de gran resistencia.

Gráfico 1: Pilote rígido de primer orden

5.2.1.2. Pilotes rígidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de

suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe

7
utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la punta llegue a

encontrar terreno firme de mayor espesor.

Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de los

esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la

primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

Gráfico 2: Pilote rígido de Segundo Orden

4.2.1.3. Pilotes flotantes.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes

están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la

carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su

valor resistente es en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.

8
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos que los

pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Gráfico 3: Pilote flotante

4.2.2. Según el sistema constructivo

4.2.2.1. Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos

pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto

armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metálicas.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes,

esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo

neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta

9
que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el rechazo del suelo en caso de

ser un pilote que trabaje por punta, o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote

que trabaje por fricción.

Una vez hincado o clavado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral,

una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando más pilotes en las proximidades,

pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidación del terreno.

Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente caros ya

que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el clavado en el

terreno. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca o el clavado.

La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. o

45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm y otra transversal

compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm como mínimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en una longitud

que oscila en 1 m.

10
 Gráfico 4: Pilotes prefabricados.

5.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento

Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno

y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

Pilotes de Desplazamiento con Azuche

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm.

aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.

Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su extremo

inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto.

El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte

superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubación.

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y se encaja hasta

la profundidad que se requiere para el pilotaje.

Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de concreto igual a 2

veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. La

11
forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del

concreto.

Gráfico 5: Pilote con azuche

Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u concreto,

introducido antes en la entubación.

El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapón que debe

tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.

Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un

desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el

pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.

Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas.

Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.

12
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que deberá ser el doble

de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación.

Gráfico 6: Pilote de tapón de grava.

4.2.2.3. Pilotes con Extracción de Tierra

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean

extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las características del terreno.

Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trépanos, barrenas y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático, se

pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se recurre

a una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma función de un encofrado; esta camisa se va

clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas

si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con

pinturas adecuadas para evitar la corrosión.

13
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las paredes

de la excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde

no ocurran desmoronamientos.

Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:

Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: Por lo general son pilotes de grandes

dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.

Gráfico 7: Pilote con camisa o entubación recuperable.

4.2.2.4. Pilotes vaciados in situ

Los pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica,

en el sitio, en el lugar.

La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en

el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con concreto.

14
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas,

materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya

que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la

broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo

friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la

perforación; a este fenómeno se le denomina caídos, es por ello que se recurre a diversos métodos

para evitar que se presente.

Gráfico 8: Hincado vaciado en situ

Pilotaje "in situ" en seco.

15
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del subsuelo con hélice

o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza

de abajo a arriba.

Gráfico 9: Método seco

Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.

En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la

introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar, perforación del terreno, colocación

de armaduras y vertido de concreto.

16
 Gráfico 10: Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.

Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos.

Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico a la

perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña costra que impida la

caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se

vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. Después de este proceso se coloca la armadura y se

vierte el concreto.

Gráfico 11: Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos.

17
Pantalla de pilotes secantes "in situ".

Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno a gran

profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas contiguas

como también del acerado de la calle, así impide el paso del nivel freático a los sótanos. Con este

método se pueden construir diferentes plantas de parking que, como anteriormente hemos

indicado, es solución inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras

ciudades. Esta pantalla trabaja también como cimentación de la estructura u obteniéndose así un

doble aprovechamiento de este tipo de cimentación especial.

Gráfico 12: Pantalla de pilotes secantes "in situ".

4.2.3. Según el diámetro del pilote:

a) Micro pilotes

Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.

18
 Gráfico 13: Proceso de ejecución de un micropilote

b) Pilotes convencionales

De 300 a 600 mm.

Gráfico 14: Pilotes de 500 mm de diámetro.

19
c) Pilotes de gran diámetro

Diámetro mayor de 800 mm.

Gráfico 15: Pilotes de gran diámetro

d) Pilotes pantalla

De sección pseudo rectangular.

Gráfico 16: Pilotes pantalla

20
4.2.4. Pilotes de anclaje

Constituyen los pilotes elementos de fundación apreciablemente versátiles, por motivo de que

pueden realizar gran variedad de funciones. Los pilotes de anclaje configuran mecanismos de

anclaje resistentes a empujes horizontales de tablestacados u otras estructuras. Usualmente se

combinan pilotes a tensión con pilotes a compresión. En síntesis, es un pilote situado detrás de un

muro de contención al que se fijan cables o tirantes de anclaje.

Gráfico 17: Pilote de anclaje

4.2.5. Según el tipo de material

Pilotes de madera. - Son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente

recortadas. La longitud máxima es de entre 10 y 20 m. Para calificar para uso como pilote, la

madera debe ser recta, sana y sin defectos. Proporcionan cimentaciones seguras y económicas. El

pilote debe cortarse siguiendo exactamente las fibras de la madera, dirección en la cual ésta tiene

mayor resistencia.

21
 Gráfico 18: Pilotes de madera

Los pilotes de acero. - De acuerdo al procedimiento de puesta en obra, pueden ser hincados o

roscados. Los primeros están constituidos por perfiles tubulares y de sección en 1. Los pilotes de

acero son generalmente a base de tubos o perfiles H laminados. Los pilotes tubulares se hincan en

el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. (Harmsen, 2002)

Gráfico 19: Pilotes de acero

22
Pilotes de concreto. - Los pilotes ce concreto pueden dividirse en dos categorías principales,

colados en el lugar y precolados. Los pilotes precolados y colados in situ. Los precolados se

preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados en su sección transversal. Los colados en el

lugar, pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe. El concreto de un pilote con ademe se cuela

dentro de un molde, que usualmente consiste en un forro de metal o tubo delgado que se deja en

el terreno.

Gráfico 20: Pilotes de concreto

Pilotes compuestos. - Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de

diferentes materiales, por ejemplo, los pilotes compuestos se fabrican de acero y concreto o de

madera y concreto.

23
 Gráfico 21: Pilotes combinados

5.3. Partes de un pilote

El pilote comprende de tres partes la cabeza, el fuste y la punta.

 La cabeza es la exterminad superior del pilote; recibe los golpes sucesivos del mazo: tiene

tendencia a aplastarse y a hendirse, tiene el peligro de astillarse.

 La punta en contacto permanente con el suelo, tendría tendencia a disgregarse durante el

hincado en el suelo, si no estuviera protegida con un casco metálico.

 El azuchamiento debe efectuarse con cuidado, la punta del azuche debe estar en el eje del

pilote, para evitar desviaciones durante el hincado.

24
 Gráfico 22: Partes de un pilote fuente

5.4. Anclaje final

Para el anclaje en la placa de la cabeza del pilote o en la estructura hay tres soluciones:

 Unión por adherencia entre la barra y el hormigón armado, cuando hay suficiente longitud

de adherencia, como por ejemplo en muros. Esta longitud se determina con una tensión de

adherencia disminuida en un 20% al valor admisible.

 El anclaje final en el hormigón mediante una pieza o placa de anclaje asegurada por

contratuerca y en caso necesario una pequeña longitud de adherencia. En la zona próxima

al borde se requiere siempre una armadura es espiral para absorber las fuerzas expansivas

así como estribos contra punzamiento.

 Anclaje roscado con placas de anclaje, que son partes de una construcción metálica o de

un elemento prefabricado de hormigón. El mortero de cemento de la cabeza del pilote

penetra 10 cm. En el hormigón de la obra. Igualmente la armadura de la cabeza del pilote

pasa 30 cm. En el hormigón de la obra.

25
5.5. Funciones y usos de los pilotes

 Transferir cargas de la superestructura, través de estratos débiles o compresibles;

comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar.

 Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de

superficie entre el pilote y el suelo.

 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub presiones, momentos de volteo o cualquier

efecto que trate de levantar la estructura.

 Alcanzar profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos.

 Evitar los daños a la cimentación de una edificación adyacente con una futura excavación

(el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado).

 Asegurar que los movimientos estacionales no sucederán en áreas de suelos expansivos o

colápsales.

 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u

objetos flotantes.

 Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

5.6. Anclado de pilote

Los Anclajes son un sistema constructivo que ofrece soporte y firme sujeción a las cimentaciones

los cuales consisten en anclar varillas o barras de alta para reforzar una estructura o simplemente

dar continuidad a una loza, piso, viga o columna. El anclaje es un dispositivo capaz de transmitir

las fuerzas de tracción que le son aplicadas a un lecho de terreno resistente. La estructura se debe

diseñar de forma que en cualquier momento sea posible reemplazar cualquier anclaje que falle con

anclajes nuevo o implementar medidas equivalentes. (Ortuño, 2010)

26
5.6.1. Tipos de Anclajes

Por su forma de trabajo

Anclaje Pasivo.- No se tensan inicialmente, ya que requieren la producción de movimientos

relativos entre las fijaciones de la cabeza y el bulbo para traccionarse.

Gráfico 23: Anclaje pasivo

Anclaje Activo.- Se ponen en carga mediante un proceso de tensado (gato) tras lo cual se fijan a

la cabeza.

Gráfico 24: Anclaje activo

27
Anclaje de tirante

Anclaje de barra (pasivo o activo).- Existen en roscadas con de facilidad en empalme y fijación;

corrugados que precisan el torno de la rosca para fijación o empalme, son de baja calidad debido

a su corrosión y de vidrio.

Gráfico 25: Anclaje de barra

28
Tabla 1: Características de las barras de anclaje más habituales

Tipo de barra Limite elástico (MPa) Carga de rotura (MPa)

Corrugada, Gewi o similar 500 550

Dywidag 850 1050

Anclaje de cable (activos).- De armadura constituida por varios o un solo cable (cordones o

torones) y de cables compuestos por un conjunto de alambres de acero.

Tabla 2: Características de los cables as empleados actualmente (Y1860 S7 15.20)

Limite elástico (MPa) 1670

Carga de rotura (MPa) 1860

N° de alambres 7

Diámetro nominal (‘’ y mm) 0.6 – 15.2

Área (mm²) 140

Limite elástico unitario (kN) 229

Carga de rotura unitaria (MPa) 260

Módulo de deformación (N/mm²) 200 000

29
 Gráfico 26: Anclaje de cable

Por su vida útil

Anclajes Temporales.- Son usados para el sostenimiento de un muro de pantalla; cuando han

finalizado los trabajos del mismo, el anclaje queda fuera de servicio, y aunque la corrosión afecte

sus paredes metálicas, esto carece de importancia porque su función ha sido cumplida.

Anclajes Permanentes.- Cumplen la función de sujetar un muro de manera definitiva; tal es el

caso de los muros de contención en carreteras, donde los anclajes son barras de acero con

tratamiento anticorrosivo para evitar su deterioro.

30
Gráfico 27: Anclajes permanentes y temporales del tipo barra

Gráfico 28: Anclajes permanentes y temporales del tipo cable

31
Por modificación de carga

Gráfico 29: Anclajes por modificación de carga

Anclaje de bulbo a inyección

Con inyección única global (IU) o (IGU).- Se realiza de una sola vez, rellenando el taladro a baja

presión mediante un conducto que llega hasta el fondo.

Con inyección repetitiva (IR).- Se inyecta en varias fases y a través de varios puntos. Previamente

se realiza una inyección IU.

Con inyección repetitiva selectiva (IRS).- La inyección se ejecuta en varias fases y a través de

varios puntos, pudiendo controlar en cada uno de ellos la presión y volumen alcanzados en cada

fase de inyección. Previamente se realiza la inyección IU.

32
6. Conclusiones:

1. Los tipos de pilotes que se pueden utilizan son madera, acero, hormigón, en los últimos
años los pilotes más utilizados son de hormigón ya que esto puede clasificarse en in-situ y
también pueden ser prefabricados de acuerdo a lo necesitado en obra.

2. Resultan convenientes usar pilotes ya sea de hormigón, madera o acero cuando las
condiciones del suelo no son favorables para la utilización de otro tipo de cimentaciones.

3. Proporcionan buenas soluciones para la distribución de cargas en el subsuelo ya que

pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.

4. También es necesario tomar en cuenta y estar seguro del lugar de colocación del pilote
ya que si se lo coloca en un lugar equivocado ya no es posible su extracción para
reutilizarlo.

5. Los anclajes son elementos diseñados para absorber esfuerzos de tracción. Los anclajes
se pueden aplicar en estructuras de contención como muros, cortina de pilotes, pantallas de
micro pilotes, Estabilización de taludes.

6. El anclado de pilotes se utiliza en zonas con suelos arcillosos; con estos elementos se
pueden absorber los movimientos que ocurren en la parte superficial de estos suelos para
evitar que se desplanten sobre superficies lisas y que no queden apoyadas por material que
resista el empuje, deberán anclarse en forma efectiva por medio de anclaje.

7. Recomendaciones:

1. Estar seguro de las dimensiones necesarias del pilote ya que tiene una dificultad de
aumentar o reducir su longitud en caso de que ésta no sea bien estimada.

2. Los pilotes se deben construir bien porque es difícil saber a simple vista cuando un pilote

ha fallado.

3. Una vez ejecutada la totalidad de las perforaciones o parte de estas se comenzará con la
colocación de los anclajes según Posicionar el anclaje dentro de la perforación y verificar
su posición por topografía Verificar la fijación del anclaje para evitar posibles
excentricidades
4. Verificar la calidad de las actividades relativas a los anclajes y montaje de Pilotes, en
virtud de lo descrito en las Especificaciones necesarias para la ejecución de un proyecto.

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8. Referencias Bibliográficas:

 Das, B. (2001). Principios de ingeniería de Cimentaciones 4° Edición. México D.F.:

International Thomson Editores.

 Delgado, M. (1999). Ingeniería de cimentaciones: Fundamentos e introducción al

análisis geotécnico 2° Edición. México D.F.: Alfaomega Grupo Editor.

 Harmsen, T. (2002). Diseno de estructuras de concreto armado 3ª Ediciòn. Lima: Fondo

Editorial.

 Ortuño, L. (12 de 02 de 2010). Anclajes al terreno. Obtenido de UPM:

http://www.delegacion.caminos.upm.es/apuntes/ICCP/6_sexto/Cimentaciones/ANCLAJE

S%202010.pdf

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