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Introduccionalainyeccionelectronica PDF
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Un carburador por mejor que sea y esté bien regulado no consigue alimentar
el motor con la proporción ideal de la mezcla, en todas las diferentes
condiciones de funcionamiento.-
- menor contaminación.
- mayor economía
- mayor rendimiento.
- arranque más rápido.
- no utiliza el ahogador (chock).
- mejor aprovechamiento del combustible.-
1- Entrada de combustible
2- Aire
3- Mariposa de aceleración
4- Múltiple de admisión
5- Válvula de inyección
6- Motor
LE - JETRONIC
1 – Bomba de Combustible
2 – Filtro de Combustible
3 – Regulador de Presión
4 – Válvula de inyección
5 – Medidor de flujo de aire (caudalímetro)
6 – Sensor de temperatura
7 – Adicionador de aire
8 – Interruptor de la mariposa
9 – Unidad de comando
10 – Rele de comando
UNIDAD DE COMANDO
Es el cerebro del sistema.- Es ella que Las señales enviadas por los sensores a la unidad de
determina la cantidad ideal de combustible a comando son :
ser pulverizada, con base en las
informaciones que recibe de los sensores del • Medidor de flujo de aire (cantidad y
sistema.- temperatura del aire aspirado por el motor)
• Señal de arranque
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
1 – Palanca de compensación
2 – Volume de freno
3 – Tornillo (ajuste de mezcla
en ralenti)
4 – By – pass
5 – Palanca sensora
1. Elemento de papel
2. Tela
3. Soporte
1. Lado de aspiración
2. Limitador de presión
3. Bomba de rolletes
4. Inducido del motor
5. Válvula de retención
6. Lado de presión
1. Entrada de combustible
2. Retorno de combustible
3. Placa de la válvula
4. Soporte de la válvula
5. Diafragma
6. Resorte de presión.
7. Conexión para el múltiple de admisión
1. Conexión eléctrica
2. Carcasa
3. Resistor NTC
1. Placa de restricción
2. Lámina
3. Calentamiento eléctrico
4. Conexión eléctrica
1. Tela
2. Conexión eléctrica
3. Bobina magnética
4. Inducido
5. Aguja
6. Perno cónico
1. Señal de entrada
• 15 – positivo llave encendido
• 1 – señal de revolución (bone 1 de la bobina de
encendido)
• 50 – positivo que acciona el motor de arranque
• 31 – tierra ( masa )
• 30 – positivo
2. Señales de salida
• 87b – positivo que alimenta la bomba auxiliar y
la bomba de combustible
• 87 - positivo que alimenta el adicionador de aire,
interruptor de la mariposa de aceleración,
resistores de las válvulas de inyección,
medidor de flujo de aire y unidad de comando.
La masa de aire medida por el sensor >MAF, entra en el motor donde se produce la
combustión según el tiempo de inyección permitido por UEC a los inyectores.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor
catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en
nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todas inofensivos.
La función del sensor de oxígeno es determinar la relación aire combustible de la
mezcla inflamada, calculando la cantidad de oxígeno que queda en los gases de escape y
enviando esta información a la UEC en forma de nivel de tensión. Si la mezcla inflamada
fue demasiado pobre, la UEC prolonga el tiempo de inyección y si fue demasiado rica lo
disminuye, manteniendo la relación aire-combustible cercana al valor estequiométrico.
El sensor de oxígeno está ubicado en el múltiple de escape, para asegurar su rápido
calentamiento. La temperatura mínima de trabajo es de alrededor de los 350º C, la normal
de funcionamiento está entre 600 y 800 º C.
Motor Paso a Paso
Válvula IAC :
El motor por pasos tiene un imán permanente de 24 polos y gira “1 paso” (15 º)
cada vez que el circuito de control del motor entrega un pulso de activación.
En las IAC el movimiento rotativo del motor se transforma en movimiento
líneal con ayuda de un engranaje sin-fin, para desplazar la válvula cónica en su interior.
El desplazamiento de la válvula cónica es de 9 mm., y puede alcanzar una
velocidad de 160 pasos por segundo.
El procesador identifica el paso 0 cuando la válvula está completamente
cerrada, es su punto de referencia.
En estas condiciones decimos que la válvula se “repuso”, posición cerrada.
En la mayoría de los motores la válvula se repone (cierra) cuando se apaga el
encendido, luego de que el motor estuvo en marcha.