DIAGNOSTICO - VACIO – VACUUM

Se llama vacío a la ausencia total o parcial de aire, También podría decirse ; presión inferior a la
atmosférica.
Todo cuerpo, físico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vacío tras él; ese vacío es cubierto
inmediatamente por el peso atmosférico.
Cuando la cámara de combustión, tiene las válvulas cerradas; y el pistón baja, se está creando un
vacío. al abrir las válvulas, el peso atmosférico empuja aire dentro del cilindro, dando la impresión de
que el motor lo está succionando.
Los pistones en su carrera descendente generan una succión en el manifold de admisión, a esto se le
llama vacío.
Los motores de gasolina EN BUENAS CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6 , 8 o más cilindros
generan un vacío que va desde 17 a 22 pulg.hg

Dicho de otra manera ;en mecánica se llama vacío, a la acción contraria de soplar.
Aquí se muestra una de las herramientas más importantes para el Diagnostico Automotriz.
(vacuometro)

Esquema típico, indicativo de la forma en que se administra el vacío

Los vehículos a propulsión de gasolina, llevan instalados, actuadores en diferentes partes del motor;
Estos actuadores para funcionar, se valen del vacío, que genera el sube y baja de los pistones.
Una deficiencia o mala administración de vacío, da como consecuencia un mal funcionamiento del
motor, que en casos extremos acaba con la vida útil del motor y/o transmisión (caja de velocidades
automática).
La condición de tener un vacío dentro de esta especificación, nos permite saber si el motor está en
óptimas condiciones de trabajo, las variaciones a estas medidas son interpretadas con la finalidad de
llegar a un diagnóstico.

Si observamos el motor de nuestro vehículo, nos daremos cuenta de la importante que es para el
motor, la administración del vacío que genera el funcionamiento de los pistones.
Como principio debemos tener en cuenta que el vacío es utilizado para hacer funcionar válvulas
actuadoras , como EGR, PCV, desaceleración, Distribuidor avance por vacío, Modulo para los cambios
en transmisión automática. etc. etc
Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos (booster) también actúa con vacío.
Ahora bien: El vacío es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a través de mangueras y líneas
conductoras..
pero tenga en cuenta; que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones dará como
consecuencia una pérdida de vacío,
Por ejemplo, en una válvula EGR el vacío succiona un lado del diafragma interior, activando el pase
de gases de un lado a otro;
pero sí; el diafragma estuviera perforado la succión seria inútil. y al mismo tiempo se estaría
perdiendo vacío .
Recuerde; que el vacío debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador, y debe activarlo o
permanecer allí; pero no debe salir al exterior del circuito.
Una pérdida o fuga de vacío, aun siendo mínima, puede apagar un motor que use carburador.
En los casos de motores con sistema Fuel Injection, una perdida (fuga) de vacío aumentara sus
revoluciones. Y en algunos casos se manifiesta con un alza y baja de rpm

El tema de vacío es bastante amplio; y muy importante, por esta razón, iremos desarrollándolo poco
a poco.
Pero antes, diremos:
Tenga claro que; Sensores y Actuadores son dos cosas diferentes. Aunque ambos puedan tener
conectadas mangueras de vacío; la función es distinta.
Los sensores interpretan el volumen o presión del vacío comunicándolo a la computadora del
vehículo.
Los actuadores mueven mecánicamente partes de control instaladas en diferentes partes del motor.
Ejemplo de un sensor:(sensor de la presión del manifold de admisión) MAP sensor. Ejemplo de un
actuador: Válvula EGR

Los motores a combustión de gasolina, en buenas condiciones, generan un vacío o succión, en el

manifold de admisión, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio.

La lectura normal o básica, varía de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosféricas. (cada 1000
pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).

Los motores de 8 cilindros generan lecturas más altas, dentro del mismo rango.
La herramienta usada, para este tipo de análisis, es similar a la mostrada en la fotografía.
(vacuometro)

El tipo de vacuometro mostrado en la ilustración; también sirve para generar vacío y aplicarlo a los
componentes, para comprobar su funcionamiento.
La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y
en marcha mínima es la correcta.

Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja

debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la
lectura normal.

Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi

hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar
obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por
manguera, grieta, o empaque etc.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando
debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa
de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo
una mala conexión de los terminales [+,-]
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad;
da como consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecánico
al error de avanzar el tiempo de encendido.
Se entiende, que el error de la mala conexión, no se soluciona,
corrigiendo la conexión, debido a que la bobina ya queda dañada].
La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG.
indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación; o
problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando
debido a que la bobina de encendido, este entregando, una chispa
de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo
una mala conexión de los terminales [+,-]

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restricción en

la entrada de aire.

El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite, o que

la placa de aceleración este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, erráticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar

con suavidad; indica resortes de válvula vencidos o guías de
válvulas demasiado gastados.
Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la
abertura entre los electrodos de las bujías está muy cerrada.

El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guías de válvula

gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar.

Si la lectura varía entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal.

está indicando que el carburador está mal ajustado.

Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal,

Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de
compresión.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg.

indica, compresión baja o sistema de encendido fallando por falta
de mantenimiento.