BASES PARA EL CALCULO DE PUENTES DE HORMIGON ARMADO CAPITULO A: CARGAS DE CALCULO !) Hipétesis de caraa- Las fuerzas que solicitan las estructuras de los puentes y que deben considerarse en los cédlculos se dividen en los dos grupos siguientes: Fuerzas Principales: a) Carga permanente b) Sobrecarga accidental. ©) Impacto. ¢) Influencias de la temperatura, contraccién y fluencia del hormigén Fuerzas Adicionales: entre las cuales deben destacarse: a) Accién del viento, b) Esfuerzo producido por el frenado de vehiculos. ©) Esfuerzo transmitido por la baranda. d) Frotamiento en los apoyos méviles. ) Esfuerzos originados por el desplazamiento y asentamiento de estribos y pilares. f) Efectos originados por la presién del agua y choque de objetos yo vehiculos sobre pilares y accién de los movimientos sismicos. Il) Fuerzas Principales- a) Carga Permanente. La carga permanente se compone: del peso de la superestructura (vigas principales, Viguetas transversales y longitudinales, losa de la calzada, contraventeo, arriostrado, veredas y barandas) y de la sobrecarga permanente (adoquinado, enripiado, capa dé desgaste, etc.) Para la determinacion de las cargas arriba mencionadas se admitiran los siguientes pesos especificos: Acero laminado y acero fundido 7850kgim* Hormigén de cemento y piedra 2300kgim> Hormigén de cascotes de ladrillo 1800kg/m* Hormigén de cemento armado! 2500kg/in? Ripio (canto rodado) seco 1800kg/m* Ripio (canto rodado) mojado 2000kg/m? Granito para adoquines 2800kgim? Arena para el colchén de adoquines 1800kg/m* Material asfaltico 0 bituminoso 1500kg/m* Madera dura 1200kgim* Los calculos de resistencia que se ajusten a este reglamento se efectuaran Considerando los esfuerzos exteriores (momentos, esfuerzos de corte, esfuerzos normales) que corresponden al 75% del peso propio real, salvo cuando el mismo tenga efectos " En piezas sometidas Unicamente a traccién, por ejemplo la cadena de un arco atirantado, péndolas, tensores, ee., con armadura extraordinaria, se determinari el peso unitario por separado para el hormigén y la armadura respectivamente.estabilizantes en forma tal que desvirtue el propésito seguido’, como en muros de sostenimiento, arcos, etc. En estos casos se dimensionara adoptando la seccién menor que resulte de considerar: a) Para esfuerzos notmales el 100% del peso propio. Para momentos flectores el 75% del peso propio. b) Para esfuerzos normales el 75% del peso propio. Para momentos flectores el 75% del peso propio. ) Sobrecarga util Los puentes carreteros de hormigon a construirse en todo el territorio de la Provincia con intervencién de la Direccién Provincial de Vialidad responderan a la siguiente clasificacion: Tabla n® 4 - Sobrecarga Reglamentaria Categoria de puentes ABO. A-25 A-20 | Especial Aplanadora, peso total (t) 30 25 20 Aplanadora, rodillo delantero ()_ 40% 13, 10, 8 |Carga ‘Aplanadora, cada rodillo trasero (=| 85 75 6 __|segin el ‘Multitud compacta (tim?) 06. 0.6 0.5 | caso. ‘Sobrecarga en veredas (Um) 04 04 04 —— 6.00 050 } aq] tea 250 10 250 170 170 0.50 L Yo toeo 7180 -— 300— 150 7150-—300—7 150 APLANADORA DE 247. CAMIGN DE 14T Fig.l - Aplanadora tipo. sai * Esta forma de considerar el peso propio en los edleulos de resistencia tiene por objeto obtener mirgenes de seguridad distintos para los esfuerzos originados por el peso propio y por la carga itil a fin de que los puentes de distintas Iuces tengan una capacidad més uniforme de sobrecarga, Véase por ejemplo O.Moretto *“Algunas reflexiones sobre el coeficiente de seguridad de las estructuras de hormigén armado”, Primera Conferencia del Hormigén y otras aplicaciones del Cemento Portland, Buenos Aires, 1950, tomo Il, pig 63,La categoria del puente sera determinada en cada caso por la Direccién Provincial de Vielidad®, Para el célculo estatico se tomara una aplanadora por cada faja de circulacién de que disponga el puente, Fuera de la zona de calzada ocupada por las aplanadoras se Supondra que actua una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud correspondiente a la categoria del puente. Cuando en el calculo se admita que la sobrecarga se reparta, en sentido transversal, Por igual entre todas las vigas (véase al respecto apartado B-IV-e), a los efectos de calcular la multitud entre aplanadoras, se supondra que el borde exterior de éstas coincide con el borde del guardarruedas. Cuando el ancho de la calzada sea superior a dos fajas de circulacién se efectuara la siguiente reduccién en el peso de las aplanadoras: Para tres fajas se tomara el 95% de su peso. Para cuatro fajas se tomara el 90% de su peso. Para mas de cuatro fajas se tomara el 85% de su peso. Se consideraré como faja de circulacién un ancho minimo de calzada igual a tres < metros. La multitud compacta se tomaré siempre sin reduccién con el valor indicado en la tabla n° 1. Las cargas se situaran en la posicién més desfavorable, No deberén tenerse en cuenta las cargas que debido @ su ubicacién reduzcan los momentos flectores (por ejemplo en voladizos al calcular los momentos positives en el tramo) siempre que no estén directamente vinculadas a otras cargas que acttien desfavorablemente. Asimismo se consideran descartadas las posiciones de vehiculos perpendiculares u oblicuas al eje longitudinal del puente. En las_zonas de la calzada de puente sblo accesibles accidentalmente a los vehiculos (por ejemplo canteros, tragaluces, etc.) se consideraré como sobrecarga la ‘multitud compacta con impacto sin carga de vehiculos, Para el célculo de las losas de tableros de puentes vigas se efectuaré una reduccién de la carga reglamentaria tomando el 80% del peso de las aplanadoras. ©) Impacto. Para el calculo de los esfuerzos originados por la sobrecarga movil o de las tensiones producidas por la misma, la sobrecarga seré afectada por el coeficiente de impacto correspondiente a las caracteristicas y a la luz de la estructura indicada en la tabla 192 La multitud compacta, sobre veredas o sobre espacios no accesibles para vehiculos, como asi también en puentes destinados exclusivamente para peatones, se aplicara en el ‘Célcul6 sin impacto, Se tendra en cuenta este coeficiente cuando se aplica la mulfitud sobre la calzada o en espacios accesibles accidentalmente a los vehiculos. Asimismo se calcularé sin impacto la tension en la infraestructura, es decir en los _/! estribos, pilares y fundaciones, salvo que la misma se halle rigidamente unida a la Superestructura, como los pies derechos de pérticos en cuyo caso se considerara el impacto Para aquélla parte situada encima de la fundacién. La fundacion se calculara sin impacto, * Los puentes de categoria -30 se empleardn en los caminos de la Red Nacional y de Ayuda Federal sometidos 4 trlnsito de vehiculos pesados y en aquellos que puedan tenerlos durante la vida util de puente. Los de ‘categoria A-25 se emplearin en los eaminos secundarias que por su caracteristia 0 ubicacién sélo por excepeidn tendrin que soportar el trinsito de vehiculos pesados. Los puentes de categoria A-20 se emplearin en los ccaminos que no tengan trinsito de vehiculos pesados y en los que por razones de su pendiente no se presente la Posibilidad de tenerlos. En general se dimensionaran también con este tren de cargas las obras de arte menores hasta 5m de luz, Puentes de eategoria especial son aquéllos destinados a soportar {as eargas que en cada caso se determinen,