Soluciones al actual Sistema de

Transporte de la Ciudad de Cuenca

David I. Chapa

Estudiante de la Carrera de Ingeniería Civil

Facultad de Ingeniería de la Universidad de Cuenca

israel.chapa@ucuenca.edu.ec

010107

Resumen

Implementar un sistema TMRB (Transporte Masivo Rápido de Buses) es una solución mas preferible que un Tranvía,
al dilema del Transporte Público Urbano que tanto ha siso cuestionado en la ciudad de Cuenca asimismo que este
transporte en la actualidad posee unidades estropeadas, también de no brindar servicio a personas discapacitadas, es
importante por efecto lógico la necesidad urgente de mejorar la calidad de este servicio en los aspectos ambiental, social
y económico; con el propósito u objetivo de concientizar a la población cuencana sobre alternativas existentes para
descongestionar su movilidad urbana para que ellos mencionen a sus representantes municipales sobre su carencia en
el dinamismo dentro y fuera de la capital azuaya. Para analizar esta alternativa se usó un método experimental-teórico
estudiando así los aspectos relevantes para elegir un sistema de transporte sustentable, además de detallar así mismo
los objetos o materiales como lo son el Tranvía, Sistema TMRB, Buses y Estaciones o Infraestructura, verificando así
que la elección correcta es indudablemente los TMRB por su costo fraccionario a un tranvía además de que este simula
el funcionamiento del Proyector de los Cuatro Ríos, brindando la misma calidad del servicio y teniendo ventajas
semejantes a este en la población.

Palabras Clave: Costo Operacional, Movilidad, Sustentable, Cobertura.

Abstract

Implementing a TMRB system (Massive Bus Rapid Transit) is a more preferable solution than a Tram, to the dilemma
of the Urban Public Transport that has been questioned so much in the city of Cuenca likewise that this transport
currently has damaged units, also of not provide service to people with disabilities, it is important by logical effect the
urgent need to improve the quality of this service in the environmental, social and economic aspects; with the purpose
or objective of making the Cuenca population aware of existing alternatives to decongest their urban mobility so that
they can mention their municipal representatives about their lack of dynamism inside and outside the capital of Azuay.
To analyze this alternative, an experimental-theoretical method was used, studying the relevant aspects to choose a
sustainable transport system, as well as detailing the objects or materials such as Tram, TMRB System, Buses and
Stations or Infrastructure, thus verifying that the correct choice is undoubtedly the TMRB for its fractional cost to a
tram, besides that it simulates the operation of the Four Rivers Projector, providing the same quality of service and
having similar advantages to this in the population.

Keywords: Operational Cost, Mobility, Sustainable, Coverage

Introducción sociales, creando en la ciudadanía dudas a la

La ciudad de Cuenca en la actualidad tiene a
su servicio el sistema de transporte público
mediante los buses, y particular que son los
taxis y camionetas, siendo el transporte
público cuestionado por los habitantes de la
ciudad por su calidad de servicio, causando
así que las autoridades den solución
inmediata a la movilización; implementando
así el Proyecto Tranvía de los Cuatro Ríos,
pero este proyecto en la etapa de
construcción también fue criticado por sus
presentes fallos tanto técnicos como
eficiencia de la solución que los lideres
dieron al transporte; no obstante un sistema
de rieles no es una única opción, los
Transportes Masivo Rápido de Buses
(TMRB) descongestionan de igual manera
las carreteras siendo comprobable su
eficiencia en otras ciudades de América
Latina por sus similitudes con la capital
azuaya. De ahí que el presente artículo
informativo considera que i) el transporte
influye en el desarrollo de la historia de la
sociedad, ii) los sistemas actuales y en
construcción influyen todos los aspectos a la
ciudad, iii) el sistema de buses de la ciudad
funciona, pero no mejora, iv) el tranvía
modifica al sistema de transporte, v) los
Transportes Masivos Rápidos de Buses
(TMRB) solucionan al transporte y vi) que
el Transporte Sustentable examina su
solución más factible.
Desde que el hombre ha existido como tal,
ha sentido la necesidad de moverse y
dirigirse de un lugar a otro ya se por
supervivencia u otras razones. Cuando
empezaron a formarse las primeras
sociedades en ese entonces conocidas como
clanes o tribus, moverse fue mucho más
importante para mantener la conexión entre
estos. Primeramente, las personas fueron
nómadas provocando así la creación más
importante conocida como la rueda,
posteriormente el modo de transporte
terrestre era por reata de animales de carga
sobre los senderos; con la venida del
comercio, el ser humano se dio a la
necesidad de establecer rutas comerciales,
después, el transporte terrestre mejoró poco
hasta 1820 por la invención de un motor de
vapor a una locomotora este fue el primer
ferrocarril de vapor. Luego el hombre busco
la manera de inventar un aparato que lo
transportase rápida y cómodamente en 1882,
con el descubrimiento del petróleo, y su
implementación se podía impulsar un pistón
más rápido, poco a poco fueron surgiendo
más inventos con la aplicación del petróleo
y buen acero barato, con lo que se creó el
automóvil. Finalmente, ya que en la
actualidad hay demasiada población, las
autoridades se vieron en la necesidad de
crear el transporte urbano para el alto
número de habitantes y también por la
necesidad en que se ven obligados a recorrer
distancias largas. Ya sea un autobús o un
microbús. Entonces, el ferrocarril
metropolitano (metro) ha sido un medio de
transporte efectivo en las grandes ciudades
ya que consume energía eléctrica, se
encuentra establecido bajo tierra y el costo
de mantenimiento es bajo y no contamina.
Así podríamos afirmar que el transporte
permite la actividad social y económica de
un ciudad o sociedad y esta sociedad entre
más se desarrolle más necesita o crea un
transporte más efectivo, siendo así una
relación mutua.
El sistema de transporte de cada ciudad está
unido estrechamente al nivel socio
económico, por lo tanto, el sistema de
transporte usualmente afecta la manera en
que los sistemas socio económicos crecen y
cambian y estos últimos a los primeros como
una relación recíproca. El Transporte
Público Urbano se encuentra a cargo de los
municipios, reduce el uso de automóviles, y
permite el desplazamiento de aquellos qué
no posean vehículos. Los Autobús son una
red de transporte púbico que busca un punto
de equilibrio entre los costes del usuario y
los costos operacionales. Actualmente la alta
demanda de pasajeros ha llevado a pensar en
la sustitución por una nueva flota de
autobuses u otras alternativas de transporte
como trenes ligeros o un sistema TMRB
(carriles únicos para buses). En Cuenca
actualmente existen 475 unidades vigentes.
Sin embargo, no son aptos para personas con
discapacidades, por su difícil ingreso y
salida del mismo. El Tranvía son vehículos
que se mueven sobre rieles empotrados en el
pavimento y usan energía eléctrica atreves
de cables bajo tierra. Transportan más
pasajeros que un autobús y reducen la
contaminación del medio ambiente, debido a
su rigidez de emplazamiento pueden causar
problemas en calles de transito intenso por
eso se recomienda la construcción de carriles
exclusivos para los tranvías. En Cuenca se
predice que el tranvía trasladara 106.000
personas al día, recorriendo 21,4 km
viajando a una velocidad de 22 km/h, con 14
unidades y 27 estaciones; finalmente con un
periodo de utilidad de 30 a 35 años; siendo
económico y seguro.
El Ecuador tiene un número aproximado de
15,8 millones de habitantes, siendo 712,127
habitantes en la provincia del Azuay y
convirtiendo a Cuenca en la tercera ciudad
más importante del país. El transporte actual
se divide en 29 líneas, las mismas se
distribuyen a 7 empresas. La línea 10 de la
empresa Ricaurte con 44.5 km por ciclo y la
línea 17 de la empresa 10 de Agosto con 16,4
km por ciclo, tienen el más largo y corto
recorrido respectivamente; considerando
esto se tiene un promedio de 31.26 km,
existen varias marcas de autobuses en las
misma que predominan Mercedes Benz,
Chevrolet Isuzu FTR y Volkswagen que es
la preferida para ingresar con buses nuevos
al parque automotor porque cumplen con la
normativa euro 3; pero aun así este sistema
está tachado de funcional pero no
competente por los habitantes de la ciudad y
son estos que piden mejorar el transporte
público a las autoridades. Tomando en
cuenta los costos totales, las compañías casi
nunca son autosuficiente, por los que la
inversión en infraestructura necesita ser
subsidio por cada municipio o gobierno
central.
Con la circulación del tranvía no se
disminuirían los buses si no que únicamente
11 líneas de las 29 actuales son modificadas
en sus rutas por lo cual las empresas no
serían perjudicadas. Debido al incremento
del número de pasajeros en el transporte
público y que existe un crecimiento anual del
8% del número de vehículos en
circulaciones en la ciudad de Cuenca 90000
aproximadamente en el 2011. El proyecto de
tranvía debe cumplir con 4 funciones
principales: eficiencia, articulación,
descongestión y cobertura. En el inicio de la
construcción de la obra se han detectado
fisuras en la losa de la plataforma tranviaria,
aunque este solo signifique que afecte a la
apariencia de la estructura, puede también
indicar fallas significativas o falta de
durabilidad. Por lo cual se debe concluir que
la plataforma en el caso que presenta fisuras
pierde su monolitismo dejando de existir una
correcta distribución de las cargas,
provocando que este trabaje como dos
cuerpos. Aun así, la ciudad se beneficiaría
con este proyecto puesto que el tranvía es un
transporte masivo de alta calidad y
seguridad, además de reducir la
contaminación y desde el punto de vista
social mejora la calidad de vida, mejorando
la calidad del servicio de transporte por las
zonas donde circula el tranvía.
El mejor sistema para mejorar el transporte
público es un Transporte Masivo Rápido en
Buses (TMRB) es un sistema de alta calidad
basado en buses que proporcionan movilidad
urbana rápida, cómoda y de relación
favorable costo-beneficio a través de la
provisión de carriles segregados, operación
rápida y frecuente y excelencia en el
mercado y servicio al cliente, este
esencialmente emula las características de
desempeño y amenidad de un sistema
moderno basado en rieles, pero a una
fracción del costo. Un sistema de TMRB
costara de 4 a 20 veces menos que un sistema
de tren ligero, en comparación a un Tren
ligero (Tranvía) o metro debido que, aunque
este genere menos contaminación, el
tratamiento vial como del tren es más alto
que el de una nueva implementación de
buses. Los TMRB exigen la reorganización
de las rutas locales sin embargo los metros
generan una imagen de modernidad, muchas
veces se promueve la construcción de metros
por que su preparación ya está avanzada,
aunque su implantación tarde mucho más,
las personas encargadas de la toma de
decisiones no usan normalmente el
transporte público en su país de origen, pero
si cuando visitan ciudades desarrolladas. Al
no experimentar TMRB no existe paradigma
de comparación.
El transporte Sustentable hace referencia no
solo a una cuestión ambiental, también
describe dos dimensiones más como lo son
económica y social. Además de que un
transporte eficaz tiene como objetivo reducir
las necesidades de desplazamiento, sobre
todo de los desplazamientos motorizados,
tanto en número como en longitud, y
aprovechar al máximo la capacidad que tiene
el ser humano de trasladarse sim emplear
vehículos motorizados. Es así que la
movilidad urbana tiene que asegurar la
protección del medio ambiente, mantener la
cohesión social y la calidad de vida de los
ciudadanos y favorecer el desarrollo
económico. Aplicando estos conceptos la
mejor solución al transporte actual de la
ciudad de Cuenca es el Sistema TMRB por
su costo fraccionario al de un tren ligero o
tranvía tanto así en su implementación como
en su mantenimiento anual, la
reorganización de rutas de los buses se da en
ambos proyectos, pero siendo en los TMRB
la modificación vial menos perjudicial
puesto que no existirían rieles que segregan
a los recorridos anteriores.
Conocer estos temas y conceptos de
movilidad y transporte útil es fundamental
para la población cuencana por que como
ahora se sabe que un transporte eficaz
impulsa a crecer socio-económicamente a
una ciudad; para así proponer a los dirigentes
soluciones optimas tomando en cuenta
aspectos no solo modernos o prejuicios
ambientales sino también considerar la
situación económica de la ciudad, además de
del impacto social, que estos provocan antes,
durante y después del proyecto. Teniendo así
a habitantes conscientes de poder elegir un
sistema impecable para movilizarse dentro y
fuera de la urbe cuencana. Así se presenta
cumpliendo todas estas necesidades y
requisitos los TMRB como solución al
transporte público.
El objetivo principal de este artículo es
informar sobre una alternativa más
sustentable que el proyecto tranvía para
renovar el sistema actual del transporte
público de la ciudad de Cuenca.
Métodos
Esencialmente se usaron los métodos
experimental y teórico para así explicar las
ventajas y desventajas de la solución
implementada que es el tranvía y la
alternativa propuesta que son los TMRB,
comparando así cuestiones sociales como la
calidad del servicio, áreas beneficiadas,
inclusión social este último hace referencia
si personas con una clase de discapacidad
podría usar ambos transportes, consagrar
fuentes de trabajo; ambientales como cuál es
la fuente de movilidad del medio de
transporte, eléctrica o combustión siendo
este último más perjudicial para el entorno y
finalmente económico, determinando los
costos operativos anuales del transporte
público actual, proyecto tranvía y los
TMRB; para diagnosticar dichos costos se
aplicó la metodología para la fijación de
Tarifas de Transporte Terrestre
Intracantonal o Urbano en el artículo 5
resolución N° 100-2014-ANT(Agencia
Nacional de Transito,2014), para obtener la
proyección estimada de costos operativos
del Tranvía de los cuatro ríos y de los TMRB
se basó en información de otras ciudades de
Latinoamérica y replicando a la realidad de
Cuenca-Ecuador.
Materiales
Los principales materiales usados se
mencionan los siguientes:
Tranvía: es un medio de transporte de
pasajeros que circula sobre rieles y por la
superficie en áreas urbanas, en las propias
calles, a menudo sin separación del resto de
la circulación.
TMRB: es un sistema de transporte público
masivo basado en autobuses, combina la
capacidad y la velocidad del tren ligero o del
metro, junto con la flexibilidad, menor costo
y la simplicidad de un sistema de autobuses.
Buses: vehículos diseñados para transportar
numerosas personas a través de vías urbanas.
Generalmente es usado en los servicios de
transporte público urbano, su capacidad
puede variar entre 10 y 120 pasajeros.
Estación de Transporte: es una instalación en
la que se turnan las salidas de medios de
transporte a diferentes sitios, las cuales se
colocan en dársenas en las que apean y suben
pasajeros desde los andenes.
Resultados
Con este análisis conceptual es posible
afirmar que la decisión correcta es haber
implantado un sistema organizado de buses
(TMRB) antes de la implantación del
Tranvía. Por su similitud con los trenes
ligeros, pero con un costo fraccionario a este
último, además de brindar las mismas
ventajas a los usuarios, incluyendo a las
personas con discapacidad, aun así, hay que
mencionar que los buses articulados usarían
un motor de combustión interna, pero en la
actualidad existen combustibles alternativos
al petróleo que perjudican mucho menos al
ambiente. En el futuro cercano es claro que
la expansión de es conveniente. Sin
embargo, no es posible perder de vista que la
capacidad de transporte de los buses es
limitada y en algún momento será necesario
dar el salto tecnológico. Cuando la carga de
alguno de los corredores de buses
organizados supere los 40,000
pasajeros/hora, será oportuno evaluar la
introducción de una línea de Metro, sólo se
la situación financiera de la ciudad y del país Agradecimiento
lo permitan.
A la Lcda. Rosa Ávila que me oriento en la
Los gastos operativos son la suma de los lectura y en la escritura del articulo durante
costos fijos y variables siendo evaluándose el ciclo.
anualmente tal como se muestra en la Tabla
A mis compañeros que mediante
1.
exposiciones me dieron los materiales
Tabla 1: Costos anuales en dolores americanos del necesarios para culminar la escritura de este
Tranvía y los Buses actuales. trabajo.
Carriles de Proyecto Referencias
Buses Tranvía
Costo 121 177, 575,10
Operacional 741,11 Hidalgo, D. (2005). Comparaciòn de
Anual (US $) Alternativas de Transporte pùblico
Fuente: Preparado por el Autor con datos de Castillo
Manuel, Villacreces Homero (Analisis de los Costos masivo una aproximaciòn
Operativos entre el sistema de Transporte Público conceptual. Revista de Ingenierìa,
Urbano y el Tranvía de la Ciudad de Cuenca en el 94-105.
2014,2014).
Jiménez, J. (2016). Apuntes de Sistemas de
Luego para comparar las dos opciones se
basó en la información de la ciudad de Transporte Masivo. Mexico D.F.
Bogotá y un estudio realizado Machado, A., García, N., García, C.,
minuciosamente dándonos la tabla 2. Acosta, L., Córdova, A., Linares,
Tabla 2: Supuestos del Tranvía y los TMRB M., . . . Velásquez, H. (2008).
Contaminación por
Tren Ligero Metales(Pb,Zn,Ni y Cr) en Aire,
(Tranvía) TMRB
Sedimentos Viales Ysuelo en una
Velocidad (Km/h) 20 26
Zona de Alto Trafico Vehicular.
Costo 15 7
Infraestructura Internacional Contam. Ambient,
(US $ MM/Km) 171-182.
Costo 0.75 0.70
Ministerio de Obras Públicas Cámara de la
Mantenimiento
(US $ MM/Km, Construcción de Cuenca. (1993).
anual) Especificaciones Generales para la
Equipo(US 1,000,000 200,00 Construcción de Caminos y
$/unidad) Puentes. En M. d. Comunicaciones,
Operación 0.60 0.75 Especificaciones Generales para la
(US $/Km recorrido) Construcción de Caminos y
Fuente: Preparado por el Autor con datos de Hidalgo Puentes (págs. 96-143). Cuenca:
Darío (Comparaciòn de Alternativas de Transporte
pùblico masivo una aproximaciòn conceptual, 2005). Monsalve Moreno Cía.Ltda.

Discusión Ruiz, V., & Villacreces, H. (2014). Analisis

Analizada la información y conceptos que
hacen que un transporte público urbano sea
eficiente podemos finalizar que un sistema
TMRB hubiera sido la mejor elección para
descongestionar el tráfico de la ciudad de
Cuenca tomando en cuenta además la
estabilidad económica que la capital azuaya
posee en el momento en que las autoridades
eligieron un tren ligero como solución al
transporte.
de los Costos Operativos entre el
sistema de Transporte Público
Urbano y el Tranvía de la Ciudad
de Cuenca en el 2014. Cuenca.
Vásquez, A., & Vásquez, A. (2017).
Analisis de Patalogías en la
Plataforma de rieles del proyecto
Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca.
Cuenca.