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Pilotes Español PDF
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INTRODUCCION....................................................................................................................3
DEDICATORIA .......................................................................................................................4
CARACTERISTICAS DE PILOTES...............................................................................................5
PILOTES DE MADERA ............................................................................................................5
DEFINICION ......................................................................................................................5
CARACTERITICAS...............................................................................................................6
DURABILIDAD DE LOS PILOTES DE MADERA........................................................................6
ESPECIES TRADICIONALES Y DURABILIDAD .........................................................................7
DISEÑO Y PUESTA EN OBRA DE PILOTES .............................................................................7
PILOTES DE MADERA TRATADA .........................................................................................8
PILOTES DE CONCRETO PRECOLADO INSITU...........................................................................9
DEFINICION ......................................................................................................................9
METODOLOGÍAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS CONCRETO PRECOLADOS INSITU................9
TAREAS PRELIMINARES .....................................................................................................9
TRAZO..............................................................................................................................9
PERFORACIÓN ..................................................................................................................9
PILOTES SIN MOLDE (PERFORADOS) ................................................................................ 13
Armaduría...................................................................................................................... 13
PILOTES PERFORADOS ........................................................................................................ 17
A) Generalidades: ........................................................................................................... 17
B) Tipos:......................................................................................................................... 17
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO ............................................................................................ 23
DEFINICION .................................................................................................................... 23
1. Pilotes de desplazamiento con azuche.......................................................................... 23
2. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas. ........................................................... 25
PILOTES COMPUESTOS: concreto y madera.......................................................................... 26
PILOTES DE PUNTA DE ACERO ............................................................................................. 26
Definición de pilotes ....................................................................................................... 26
Condiciones del suelo que requiere la cimentación profunda ............................................ 26
PILOTES DE ACERO.......................................................................................................... 27
LOS PILOTES DE SECCIÓN EN H: ....................................................................................... 27
PILOTES DE TUBO ........................................................................................................... 31
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE PILOTES DE PUNTA ............................................... 35
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OBRAS PERUANAS CON PILOTES DE ACERO ...................................................................... 36
DRENES VERTICALES ........................................................................................................... 37
Teoría de la consolidación ............................................................................................... 37
Procedimiento de ejecución ............................................................................................ 37
Programa típico de consolidación .................................................................................... 38
DRENES VERTICALES ........................................................................................................... 39
Función.......................................................................................................................... 40
Ventajas......................................................................................................................... 40
Desventaja ..................................................................................................................... 40
Métodos de ejecución..................................................................................................... 40
Vibro sustitución ............................................................................................................ 40
Pilotes de grava .............................................................................................................. 40
Método constructivo clásico ........................................................................................ 40
Conclusión ..................................................................................................................... 42
CAJONES PERFORADOS....................................................................................................... 43
Los cajones abiertos........................................................................................................ 43
Los cajones cerrados....................................................................................................... 44
Los cajones neumáticos .................................................................................................. 44
TABLESTACAS..................................................................................................................... 46
DEFINICION .................................................................................................................... 46
EFECTO DE LA PROFUNDIDAD DE HINCADO ..................................................................... 47
TABLESTACAS EN VOLADIZO (CANTILIVER) ....................................................................... 47
TABLESTACAS ANCLADAS ................................................................................................ 49
MÉTODO DEL SOPORTE LIBRE ......................................................................................... 49
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 50
FUENTES ............................................................................................................................ 51
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INTRODUCCION
Hay diferentes tipos de pilotes que podemos utilizar pero siempre hay que tener en
cuenta los tipos suelo y la edificación que se vaya a construir. La diferenci a entre si son
pilotes por punta, pilotes por fuste (pilotes flotantes) que no pueden transmitir las cargas
a capas resistentes.
En las cimentaciones de pilotes por punta, las puntas del pilotaje se posan sobre estratos
firmes del terreno sin encontrarse capas más blandas a más profundidad. Se trata del
mejor tipo de cimentación sobre pilotes y el más seguro.
Los pilotes por fustes o flotantes no alcanzan un nivel resistente, sino que permanecen
“flotando” en extractos de terrenos muy comprensibles, sostenidos por el rozamiento
entre en fuste del pilote y el terreno. Siempre que sea posible debe la cimentación con
pilotes flotantes.
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DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado para
nuestros familiares, amigos y todas las
personas que siempre están con nosotros
para brindarnos su apoyo en esta etapa
importante de nuestras vidas.
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CARACTERISTICAS DE PILOTES
PILOTES DE MADERA
DEFINICION
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que sus ramas y cortezas se le han sido
cuidadosamente cortadas. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10
a 20 m. Para calificar y ser utilizada como un pilote, la madera debe estar recta, sana y sin ningún
defecto. El Manual de prácticas num. 17 de la American Society of´Civil Engineers (1959). Divide
los pilotes de madera en tres clasificaciones:
1. Pilotes de clase A: soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo debe ser de 356mm.
2. Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. Los diámetros mínimos a tope
debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes de clase c: se utilizan en las obras de construcción temporales. Se pueden utilizar
de forma permanente para estructuras cuando el pilote está por debajo del nivel
freático. El diámetro mínimo a tope debe de ser de 305mm.
En cualquier caso, una punta del pilote debe de tener un diámetro no inferior a 150mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar muchos esfuerzos de excavación; por lo tanto, la
capacidad del pilote se limita generalmente a alrededor de 220 a 270 kN. Se pueden utilizar
zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote (parte inferior). La parte superior de
los pilotes de madera también pueden ser dañadas durante la operación de excavación. Para
evitar daños en la parte superior puede utilizarse una banda metálica o capuchón. El
aplastamiento de las fibras de madera provocado por el impacto del martillo se conoce como
barrido.
Debe evitarse el empalme de os pilotes de madera, sobre todo cuando se espera que soporten
cargas de tensión o carga lateral. Sin embargo, si el empalme es necesario, puede hacerse
mediante el uso de tuberías de protección (FIGURA A) o correas de metal y pernos (FIGUA B). La
longitud de la cubierta de tubería debe ser al menos cinco veces el diámetro del pilote. Los
extremos que se empalman deben cortarse cuadrados para que se pueda mantener el contacto
completo. Las porciones empalmadas deben cortarse cuidadosamente para que se ajusten
apretadamente en el inferior de la cubierta de tubería. En el caso de las correas y tornillos
metálicos, los extremos empalmados también deben cortarse en ángulos recto. Además, los
lados de la porción empalmada deben recortarse planos para colocarse las correas.
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Los pilotees de madera deben mantenerse en un buen estado de forma indefinida si están
rodeados de suelos saturado. Sin embargo, en un ambiente marino los pilotes de madera están
sujetos a ataques de diversos organismos y se pueden dañar de manera importante en unos
cuantos meses.
Los pilotes de madera son económicos, fáciles de transportar, manejar cortar a la longitud
adecuada, etc. Y Son particularmente adecuados para lugares de difícil acceso o donde el taladro
o el empleo de hormigón presentan problemas.
CARACTERITICAS
Pilotes cortos y bien hincados pueden ser la solución más adecuada en Terrenos con un
nivel freático alto, o donde el firme se encuentra bajo un estrato de arena, arcillas
blandas o suelos orgánicos.
Los pilotes de madera son resistentes a los Suelos ácidos o alcalinos, o los que tienen
alto contenido en sulfatos o dióxido de carbono libre.
En terrenos de aluvión profundos, donde la capacidad del pilote viene determinada por
el rozamiento a lo largo del fuste, los pilotes de madera son especialmente adecuados,
y especialmente de forma cónica y los que se empalman.
El pino y el roble pueden durar casi indefinidamente en el agua dulce, siempre y cuando
estén constantemente sumergidos.
Los pilotes de madera no son adecuados para terrenos duros como la arena densa.
Los pilotes de madera también pueden utilizarse para mejorar el suelo y densificar
terrenos granulares disgregados o sueltos.
Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 5 a 30 toneladas por pilotes.
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La parte de un pilote no tratado que sobresale del terreno o cambia sus condiciones de humedad
es, sin embargo, vulnerable a la degradación. Es decir los pilotes de madera solo pueden ser
atacados si el nivel freático queda por debajo de las cabezas durante periodos prolongados de
tiempo. Esto a veces ocurre por desecación, extracción o drenaje.
Para solucionar este problema se suele rematar la cimentación con otro material manteniendo
el pilote por debajo del nivel freático: se usa normalmente hormigón mientras en el pasado se
empleaba piedra o mampostería.
Los martillos mecánicos se utilizan a veces para introducir los pilotes en suelos cenagosos pero
no son adecuados para coníferas.
Por su forma apuntada son particularmente adecuados para uso por fricción en terrenos
arenosos, cientos y arcillas, donde su capacidad de razonamiento en el fuste es fundamental
para su capacidad portante
Los pilotes de madera pueden hincarse también por sistemas vibraticos, empujados
hidráulicamente o por medio de aire comprimido o agua para ser puestos rápidamente en
servicio. Por otro lado los pilotes también pueden introducirse manualmente.
Los pilotes de madera pueden empalmarse longitudinalmente por medio de uniones, usando
cortas secciones de tubo de acero, angulares o placas hasta alcanzar el estrato de carga(o f irme)
o desarrollar el suficiente rozamiento.
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PILOTES DE MADERA TRATADA
El tratamiento con inyección de creosota empezó en Inglaterra en 1838 para las traviesas de
ferrocarril; a partir de 1880 se empezó a utilizar para pilotes.
La impregnación con creosota es uno de los procedimientos más eficaces y de mas duración para
la protección de los pilotes de madera. Generalmente se emplea de 200 a 400kg de creosota por
m3 de madera que se introducen por vacío y presión
Cuando el riesgo es muy elevado, se someten a una combinación de arseniato de cobre seguido
por alquitrán de hulla y creosota: ambas sustancias, aplicadas bajo calor y presion, son
necesarias para que los pilotes se conserven en agua salada. Las empresas ofrecen una garantía
de 15 a 25 años.
Los pilotes tratados con productos protectores que terminan debajo del terreno y encepadas
con hormigón tienen una esperanza de vida virtualmente indefinida, en cualquier caso superior
a la de los edificios que soportan, si bien por ejemplo empresas en EEUU garantizan mas de 00
años de vida de servicio de un pilote de madera trastada en un medio acuático permanente es
de cerca de 60 años según garantizan estas mismas empresas.
En el reino unido existe una norma de cálculo, a BS5268, cae puede usarse para calcular la
capacidad portante axial de los pilotes incluyendo los que sobresalen del terreno.
Alerce 7.5
Roble 10.5
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PILOTES DE CONCRETO PRECOLADO INSITU
DEFINICION
Son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el terreno.
Uno del elemento más importante a tener en cuenta en la construcción de los pilotes de
concreto colados en el sitio es la calidad de los materiales que se utilicen en su
fabricación.
Además de cumplir con todas las normas establecidas en los códigos y reglamentos,
estos materiales deben adaptarse a las condiciones especiales de la construcción de
pilotes, tales como trabajo a profundidades considerables, condiciones de mucha
humedad, azolves del terreno, etc.
Existen muchos procesos para construir pilotes de concreto colados en el sitio.
TAREAS PRELIMINARES
TRAZO
Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar mediante
aparatos topográficos el centro de cada pilote. Se indica la ubicación, la profundidad de
perforación y de desplante, dicha referencia deberá mantenerse vista todo el tiempo
que sea necesario.
PERFORACIÓN
El tipo de perforación depende de las características que presentan los suelos.
Los métodos más utilizados son los siguientes:
a) En seco
Por lo general se utiliza sobre el nivel freático donde no existe el peligro de derrumbe o
socavación al perforar el pozo hasta el fondo, aunque en algunos casos se utiliza en
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suelos bajo el nivel freático todo y cuando la permeabilidad es tal que la filtración en el
pozo es mínima, mientras permanece abierto.
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b) Con agentes fluidos (lodos, agua, aire o polímeros)
En situaciones en que no se puede protegerse la excavación con tubería, y en que las
paredes de la perforación son inestables ya sea por la presencia de agua freática o por
sus desfavorables propiedades mecánicas, se utilizan agentes fluidos.
c) Entubados
En caso donde los suelos son menos competentes o para evitar derrumbes y
socavaciones, se debe de colocar un entubado protector temporal. Esta tubería debe de
tener suficiente grosor de pared como para resistir la presión del suelo, la presión
hidrostática y los efectos dinámicos de la construcción.
Los diámetros a partir de los cuales se considera colocar tubería son: 80 cm., 1.0 m, 1.20
m y 1.50 m.
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Técnicas de perforación con entubados
Entubado Vibratorio
Se conecta la parte superior del ademe, generalmente de un espesor de 10 a 15 mm, a
un vibrador que tiene un par de mordazas. Las vibraciones verticales de alta frecuencia,
producidas por el vibrador, reduce la fricción entre el ademe y el suelo, permitiendo que
el primero penetre en el segundo por peso propio, más el del vibrador.
Dado que la reducción de la fricción lateral es más pronunciada en arenas y gravas
sueltas a medias, así como en arcillas y limos blandos, el uso de vibradores es
predominante en este tipo de suelos.
El volumen de suelo afectado por las vibraciones así como la profundidad de penetración
del ademe, depende de la energía que transmite el vibrador. En general, el límite
superior para hincar ademes con este procedimiento, está alrededor de 2 m. de
diámetro, y profundidades de 20 mts.
Entubado Oscilatorio
Con este procedimiento, el ademe se sujeta con un collar circular, que es operado
hidráulicamente, y rotado alrededor de 20° en direcciones alternas.
Simultáneamente el ademe es empujado dentro del suelo por gatos hidráulicos.
El ademe se coloca en secciones, usualmente de 6 mts, de tal manera que permita
perforar dentro del mismo, antes de continuar colocándolo. Estas secciones se unen
entre sí hasta alcanzar la profundidad deseada, por medio de collares con insertos
cónicos para tornillos. El espesor de la pared de estos ademes, para trabajo pesado, está
entre 40 y 60 mm.
La máxima capacidad de perforación con este método es de 30 mts. De profundidad y
con diámetro máximo de Ø 2.5 m.
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PILOTES SIN MOLDE (PERFORADOS)
Los pilotes perforados resultan más favorables en suelos donde la cohesión deberá ser
suficiente para permanecer abierto durante la perforación, inspección y el colado del
concreto, además los suelos no deben tener filtraciones de agua. Con este método se
evitan inconvenientes como el ruido y vibraciones que generan los equipos para el
proceso de perforación con ademes.
Entre algunas ventajas con el método de perforación sin ademe tenemos:
- Económicos, si la cantidad de pilotes es reducido.
- Espacio reducido para trabajar y maquinaria de menor costo.
- Mediante la perforación se conocen los estratos del terreno.
- Se pueden lograr perforaciones a profundidades hasta de 30 metros.
- No hay peligro de vibraciones del suelo en edificaciones aledañas
Armaduría
Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo se debe proteger contra la oxidación y otro tipo de corrosión antes
de colar el concreto, debe estar libre de suciedad, grasa, aceite u otros lubricantes o
sustancias que puedan limitar su adherencia al concreto.
Armaduras de los pilotes
Los pilotes generalmente trabajan a compresión, la armadura es similar a la de las
columnas o pilares. Sin embargo, es necesario que la armadura sea capaz de soportar la
flexión que se produce en el transporte del izado del pilote como también los esfuerzos
por flexión producidos por las fuerzas horizontales.
La armadura se compone de barras longitudinales colocadas en la periferia y de estribos
transversales o espirales en algunos casos.
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Manejo y Colocación de Armadura
El acero longitudinal se coloca sobre apoyos y se marca los espaciamientos establecidos;
seguido a ello, se realiza el amarre con el espiral hasta lograr la longitud requerida del
pilote.
En cuanto a los empalmes y traslapes de varillas y estribos estarán regidos bajo las
especificaciones del ACI 318 sección 7.10.4.5 y sección 12.14.3.
Se debe colocar los separadores (comúnmente en nuestro medio son llamados helados)
estos, deberán estar colocados con un espaciamiento entre 1‐ 1.5 m sobre lo largo de la
armadura, no deberán coincidir en una misma sección transversal.
Rigidizadores y ganchos para izaje.
En aquellos casos donde las longitudes y el diámetro de la armadura de los pilotes son
grandes, se le amarran en posición diametral dos ganchos en el extremo superior de la
armadura, es decir, el extremo que servirá como cabeza del pilote. La finalidad de los
rigidizadores es que la armadura permanezca sin deformarse, y evitar movimientos o
desplazamiento tanto del acero longitudinal como transversal.
Cuando ya se tiene listo en elemento estructural, se procede a conectar los ganchos con
los de la grúa para transportarlo hasta la excavación. Al momento de introducirla se
debe retirar los rigidizadores, en la fotografía 4.16 se muestra la colocación de la
armadura mediante una grúa.
Concreto
Para iniciar el proceso de colado del concreto, se verifica si la perforación contiene
azolves o recortes sedimentados en el fondo originados por la colocación de la
estructura. Es necesario hacer una limpieza cuidadosa en fondo, mediante herramientas
apropiadas, como por ejemplo utilizando un “airlift”. El colado se realizará por
procedimientos que eviten la segregación del concreto y la contaminación del mismo
con el lodo estabilizador de la perforación o con derrumbes de las paredes de la
excavación. Se llevará un registro de la localización de los pilotes o pilas, las dimensiones
relevantes de las perforaciones, las fechas de perforación y de colado, la profundidad y
los espesores de los estratos y las características del material de apoyo.
En la actualidad, se han desarrollado mezclas de concreto y métodos de colado
especiales para cimentaciones profundas. Se han adoptado mezclas con alta
trabajabilidad además se utilizan aditivos que permiten que el concreto fluya con
facilidad entre el acero de refuerzo y en el contacto con el suelo.
En El Salvador, la resistencia del concreto utilizada para pilotes es de 210kg/cm2 a 280
kg/cm2 con revenimientos mayores a los 15 cm.
Es importante que el agregado pase libremente entre los intersticios del acero de
refuerzo, para que logre ocupar todo el volumen excavado para la pila, por lo que se
recomienda que el tamaño máximo de los agregados no sea mayor de 2/3 partes de la
abertura mínima entre el acero de refuerzo o del espesor del recubrimiento, lo que sea
más pequeño.
Existen varios métodos para la colocación en seco del concreto; éstos se pueden realizar
por medio de recipientes especiales que descargan por el fondo, las cuales se movilizan
con ayuda de malacates o con grúas.
Se pueden utilizar tuberías de cono, segmentadas llamadas comúnmente
“trompas de elefante“, o bien bombas para concreto y debe colocarse en una sola
operación continua.
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Durante el vaciado del concreto, se extrae poco a poco el ademe metálico (en caso de
haberse usado), siempre manteniendo una carga de concreto dentro del ademe. Para
este caso, es suficiente con una tolva o embudo y una tubería para garantizar que la
mezcla no segregue ni golpee contra el acero.
Tubo Tremie
Cuando es necesario colar bajo agua o lodos, el método más usado es el llamado
“tremie”, es un procedimiento práctico para colocar concreto bajo agua, sin embargo
también es utilizado para condiciones en seco.
El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de 1 m a 6 m con uniones
herméticas, de preferencia lisas; esto es para que no tengan coples salientes que puedan
atorarse con el acero de refuerzo. Se aconseja que el diámetro del tubo sea por lo menos
seis veces mayor que el tamaño máximo del agregado grueso del concreto.
El tubo tremie se introduce en el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos
acoplables hasta el fondo de la perforación, se coloca la tolva en su parte superior, se
obtura unión tolva con cañería mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto
en la capacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del
pilote. El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo
desplazando el agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que
avanza el llenado se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergida
evitando de esta forma el contacto con el agua.
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El procedimiento de colado del concreto mediante barrena continua, es el siguiente.
1. Perforación con la hélice continúa hasta la profundidad requerida.
2. Bombeado del concreto a través de la broca.
3. Extracción de la hélice sin rotación.
4. Vibración o colocación del acero de refuerzo con separadores dentro del concreto
fresco.
El proceso general de construcción de los pilotes comprende:
• Confección de la armadura del pilote.
• Ubicación topográfica del pilote a perforar.
• Perforación.
• Hormigonado del pilote.
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PILOTES PERFORADOS
A) Generalidades:
Los pilotes moldeados necesitan, para su hincado, máquinas molestas y ruidosas que pueden
provocar vibraciones en las edificaciones circundantes.
B) Tipos:
Pilotes perforados encamisados
Pilote in situ de extracción con entubación o camisa recuperable: Este tipo de pilote se
ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo de encofrado),
que evita que se derrumbe la excavación. Se recomiendan en terrenos que por su
consistencia sufren desprendimientos y se desmoronan durante la excavación, ya sea por la
baja consistencia del terreno o por la presencia del nivel freático. Son habituales diámetros
de 450 mm a 2.000 mm.
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La excavación en terrenos blandos y medios se realiza mediante el uso de barrenas de
hélice cortas. En caso de terrenos más duros se hace necesaria la inclusión en la barrena
de dientes con puntas de widia. En terrenos muy competentes y roca se utiliza una
corona circular con puntas de widia.
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Este tipo de pilote muy recomendable para empotramientos en roca, pilotes a perforar
en zonas con bolos, estratos cementados, en incluso en zonas con rellenos muy
heterogéneos como escolleras.
Pilote in situ de extracción con camisa perdida: Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in
situ de extracción con entubación recuperable, con la diferencia de que la camisa metálica
no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote. Usualmente como pilotaje
trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen
capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos
casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormigón
fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes ex puesto a la acción de
un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que
constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación, profundice
dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.
Los pilotes perforados sin entubación con fluidos estabilizadores, permiten excavar en terrenos
inestables o con nivel freático alto, debido a las propiedades expansivas y tixotrópicas de los
fluidos empleados, que ayudan a contener las paredes. Estos fluidos presentan propiedades
tixotrópicas en la bentonita y propiedades iónicas en los polímeros.
Los fluidos estabilizadores pueden ser utilizados para estabilizar la excavación en toda su altura
o bien una parte. Durante la construcción del pilote el nivel de lodos debe mantenerse en un
nivel apropiado, siempre por encima del nivel freático al menos de 1,0 a 1,5 m. Este
procedimiento es aplicable de preferencia en terrenos finos sin estratos granulares gruesos
libres de matriz fina o grandes bloques.
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este tipo son, de 45 a 125 cm, aunque la maquinaria actual permite pilotes de diámetros
mayores.
Se pueden alcanzar profundidades superiores a 50 m, en función de las caracterís ticas del Kelly
telescópico que sostiene la herramienta de perforación. Sin embargo hay que tener en cuenta
la complicación que supone el uso de lodos bentoníticos a medida que aumenta la profundidad.
Su uso es habitual como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. Cuando se atreviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto
de los lodos.
Fases de ejecución:
Para garantizar la estabilidad de la perforación, el nivel del lodo debe estar siempre próximo al
nivel de coronación del murete-guía, debiéndose mantener constante, por lo que es preciso
aportar lodos a medida que se excava el terreno. Además, se precisa una central de tratamiento
de lodos que permita el control de la calidad de los lodos (mediante su viscosidad y contenido
en finos) y la regeneración de los lodos contaminados.
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Para la perforación y extracción de tierras se utilizan cucharas, barrenas cortas o buckets. Los
restos de la excavación se van depositando en el fondo de la misma, por lo que es fundamental
la limpieza de la punta del pilote. Para su limpieza se utilizan bombas de fondo que permiten la
extracción del lodo contaminado y la incorporación de lodo regenerado. Pueden emplearse para
ello sistemas de circulación directa que introducen lodos frescos por la punta que desplazan al
lodo contaminado, que sale por la cabeza, o sistemas de circulación inversa que lo hacen
aspirando el fango contaminado del fondo y alimentan con fango fresco por la cabeza.
Es un pilote perforado con barrena continua tipo hélice hasta la profundidad solicitada
(“Continuous Flight Auger“, CFA). Se trata de un pilote muy usado en España, siempre que
tratemos con terrenos flojos, como arenas o arcillas. Se hormigona a través del núcleo de la
barrena, mientras ésta se va extrayendo, para posteriormente colocar la armadura en hormigón
fresco con el apoyo de un vibrador hidráulico (lo cual implica una consistencia blanda del
hormigón). La punta de la barrena queda introducida varios diámetros dentro del hormigón
durante su puesta en obra. Este procedimiento resulta muy interesante respecto a otras
tipologías en cuanto al tiempo de ejecución. Los diámetros habituales son de 350 a 1200 mm.
Se recomienda una dosificación mínima de cemento de 380 Kg/m3 y un cono de 18 a 20 cm, con
un árido máximo de 12 mm si es de cantera y 20 mm si es de gravera. Es muy importante
garantizar una correcta bombealibidad del hormigón para introducirlo a través de la barrena.
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Este pilote presenta numerosas ventajas que hacen que sea una tipología muy empleada en
cimentaciones profundas. Entre otras se pueden destacar las siguientes:
En cuanto a las fases de ejecución, son las propias del pilotaje con barrena continua:
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PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
DEFINICION
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno
y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su
extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto.
El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la
parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubación.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y se encaja hasta
la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de concreto igual a 2
veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. La
forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del
concreto.
– Puntas cónicas, existen algunas con diseño patentado como las fundex.
2. Hincar la tubería hueca mediante golpes con la maza o martillo hasta llegar al terreno de
rechazo o soporte, debe haber un azuche en la punta con forma de cono. Se consigue el
desplazamiento de tierra a medida que se hinca la camisa o tubería hueca.
4. Hormigonar a la vez que se extrae la tubería, el hormigón debe tener una consistencia seca,
golpear la tubería para que esta haga de vibrador.
5. Descabezar el pilote.
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6. Proteger la cabeza del pilote recién hecho frente a temperaturas por debajo de los 3 grados,
o a eventuales rozamientos.
7. Limpieza de sobrantes.
Cimentaciones profundas donde es aconsejable el uso de pilotes hechos in situ, y/o hay
variabilidad de profundidad requerida.
Características
-El diámetro exterior del azuche debe ser igual del diámetro del pilote más 5cm.
-La longitud del pilote depende del límite de la resbaladera sobre la que desliza la tubería, en
torno a 22m como máximo.
-Uso habitual como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta se apoya en roca o capas
duras, tras atravesar capas blandas.
- Uso habitual como pilotaje trabajando por fuste en: terrenos granulares de compacidad media
o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
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2. Pilotes de desplazamiento con tapón de gra vas.
Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u
concreto, introducido antes en la entubación.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un
desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el
pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que deberá ser el
doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la
entubación.
Características
-La longitud del pilote depende del límite de la resbaladera sobre la que desliza la tubería, en
torno a 22m como máximo.
-Uso habitual como pilotaje trabajando por fuste en: terrenos granulares de compacidad media
o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
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PILOTES COMPUESTOS: concreto y madera
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Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la cimentación de
una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo
del nivel de excavación esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de
barcos u objetos flotantes.
PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero
de patín ancho y de sección I también se usan; sin embargo, se prefieren los perfiles H porque
los espesores de sus almas y patines son iguales.
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mínimo desplazamiento, levantamiento y presión lateral.
1.1. Características
Alta resistencia en la punta: recomendables cuando se requerido atravesar capas de
suelo duro o para que penetren en roca medianamente meteorizada.
El área de la sección transversal de estos pilotes es pequeña, con una alta resistencia a
la deformación:
Facilita la hinca a través de vetas duras cementadas, troncos de madera, capas finas de
roca parcialmente meteorizada.
Pueden penetrar también gravas densas, roca blanda.
Las cargas de trabajo varían de 40 a 150 toneladas.
Pueden soportar hasta el límite elástico del acero.
1.2. Desventajas
28
o Dificultad para controlar la corrosión.
o Poca disponibilidad (no es muy comercial)
o El material es relativamente caro.
o Alto nivel de ruido durante el hincado.
o Son susceptibles a la corrosión.
o Los pilotes de perfil H se dañan o reflexionan respecto a la vertical durante el hincado a
través de estratos duros u obstrucciones mayores.
1.3. Secciones comunes de pilotes de sección H
1.4.1. Izaje.
.
1.4.2. Hincado.
Se realiza mediante hincado. La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de
caída libre, donde una maza de peso variable entre 4 y 6 toneladas es elevada por un sistema
29
simple de cable, o bien mediante los más avanzados métodos de accionamiento hidráulico, de
elevado rendimiento y control, o también mediante martillos vibratorios o diesel.
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introduci rlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras marítimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños
mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o daños.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el
suelo.
No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio
30
Figura(a):al empalme hecho con soldadura, donde dos perfiles H, sean unidos mediante dos
pedazos de láminas de acero soldadas a ambos perfiles, con soldadura continua
PILOTES DE TUBO
Pueden ser hincados en el suelo con su extremo cerrado o abierto. En la mayoría de los
casos, estos pilotes se hincan con el extremo inferior cerrado por una placa plana o una punta
cónica. La placa plana es más económica y tiende a formar una punta cónica de suelo a medida
que se hinca el pilote.
También unas planchas formando una X, soldadas al extremo del tubo, ayudan al pilote a
penetrar gravas, capas cementadas y capas de roca.
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Figuras: (d) punta de hincado plancha. (e) punta de hincado cónica.
Los tubos circulares con extremo inferior abierto, se emplearán cuando es esencial un
desplazamiento mínimo del suelo.
En este caso el suelo que va penetrando en el tubo, debe extraerse a ciertos intervalos para
impedir que se empaqueten como una especie de tacos y hagan que el pilote se hinque como si
estuviera cerrado en la punta.
1.6. Características
1.7. Desventajas
a) Estructural
La corrosión reduce el área efectiva de la sección transversal.
b) Constructivas
Extracción del material de fondo cuando son se hincan abiertos.
Si el hincado no es centrado, parte del perímetro donde recibe la mayor energía, se
plastifica más rápidamente, formándose una especie de cordón en el borde.
Un martillo descentrado formará una especie de cordón en el extremo del tubo donde
golpea el martillo, y el tubo se inclinará.
El pilote se puede rajar o se deforma longitudinalmente.
Los pilotes de tubo, deben ser hincados de manera que la masa debe golpear
perpendicularmente sobre el centroide de la sección.
32
2.1. Izaje.
.
2.2. Hincado.
Se realiza mediante hincado. La hinca de los pilotes se hacen con los modernos equipos de
caída libre, donde una maza de peso variable entre 4 y 6 toneladas es elevada por un sistema
simple de cable, o bien mediante los más avanzados métodos de accionamiento hidráulico, de
elevado rendimiento y control, o también mediante martillos vibratorios o diesel.
Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños
mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o daños.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el
suelo.
No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio
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Hincado de pilote mediante martillo diésel
2.3. Empalme
Figura(a):al empalme hecho con soldadura, donde dos perfiles H, sean unidos mediante dos
pedazos de láminas de acero soldadas a ambos perfiles, con soldadura continua
34
La fig. c, presenta el caso típico de empalme para pilotes circulares, donde el empalme se realiza
mediante un anillo metálico que se suelda en ambos extremos de los tubos.
Transmite cargas a través de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente
capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote.
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Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato
duro y la carga última del pilote se puede expresar como:
Qu = Qp + Qs
Donde:
Qp = carga soportada en la punta del pilote
Qs = carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada por
la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si Qs es muy pequeña:
Qu ≈ Qp
En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisión si se
dispone de registros apropiados de la exploración del subsuelo.
CHIMBOTE-PERÚ
Hincado de pilotes metálicos/nuevo horno eléctrico de 30 ton
LIMA-CALLAO-PERU
36
DRENES VERTICALES
La construcción de un terraplén o estructura induce una presión adicional sobre los suelos
cohesivos y puede causar asentamientos residuales a largo plazo durante la vida útil de la
estructura. Un programa de precarga puede ser diseñado para inducir estos asentamientos en
un tiempo acelerado y así reducir los asentamientos residuales a largo plazo a valores
aceptables para la estructura.
Teoría de la consolidación
Cuando se aplica una carga sobre un suelo arenoso, el asentamiento inducido es casi
inmediato y casi elástico. Por el contrario, las estructuras y los edificios construidos sobre
suelos cohesivos (como arcillas o limos) saturados serán sometidos a asentamientos durante
un largo plazo con una disminución constante de la velocidad de asentamiento. Este fenómeno
de asentamientos a largo plazo por disipación del exceso de presión de poro en los suelos
cohesivos bajo una carga constante se llama “consolidación”. En general, los suelos cohesivos
son saturados y, por tanto, los asentamientos ocurren solamente si una parte del agua es
expulsada de los huecos entre los granos de suelo.
Procedimiento de ejecución
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1. Los drenes verticales prefabricados se hincan estáticamente en el suelo mediante un
tubo metálico (casing). El tubo se coloca sobre un mástil sujetado al brazo de una
excavadora.
2. En la base del tubo, la mecha drenante es fijada a un anclaje de acero. Cuando se
alcanza la profundidad requerida, se empieza la extracción del tubo y la base del dren
queda colgada del suelo gracias a su anclaje. Cuando el tubo ha sido totalmente
extraído del suelo, se corta el dren unos 20 cm por encima de la plataforma de trabajo.
3. En el caso de un hincado estático simple, la resistencia de punta de las capas
penetradas, incluyendo la plataforma de material granular, debe ser menor a 5 MPa.
En el caso de suelos compactos, se puede utilizar un sistema de vibro-hincador o bien
realizar perforaciones previas.
La instalación de los drenes verticales debe combinarse con una sobrecarga temporal para
alcanzar una consolidación primaria parcial o total, así como inducir varias décadas de
consolidación secundaria.
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La evolución en tiempo real de los principales parámetros geotécnicos (asentamientos,
presiones intersticiales, desplazamientos horizontales) se registra durante el proceso de
consolidación. El monitoreo del relleno permite validar cada etapa de la colocación de la
sobrecarga y así cumplir con las normas de seguridad con respecto a la estabilidad de los
taludes.
Además, el monitoreo permite una calibración del diseño por retroanálisis teniendo en
cuenta las observaciones de campo, lo que permite optimizar la ejecución de los trabajos.
DRENES VERTICALES
Esta clase de drenajes se utiliza en los casos en que se busca drenar un suelo fino con rapidez a
la vez que se aplica una carga con el ánimo de aumentar su resistencia al esfuerzo cortante. Es
otra manera de acelerar el asentamiento por consolidación de estratos de arcilla blanda
normalmente consolidados y lograr la pre compresión antes de la construcción de la
cimentación deseada.
Consiste en reemplazar suelo de baja capacidad por columnas de grava que aportan
rigidez.
Usadas generalmente en suelos finos y arenas limosas.
Las columnas son separadas usualmente entre 6 y 10 ft (1,8 y 3,0 m)
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Función
Ventajas
En caso de napas altas, no producen ondas dinámicas que dañen estructuras cercanas
Se pueden tratar depósitos de 30 m normalmente
No es necesario realizar grandes cambios de suelo
No hay problema con estructuras adyacentes
Desventaja
Vibro sustitución
Pilotes de Grava
Vibro sustitución
40
41
Para determinar la sobrecarga que debe aplicarse a la superficie del terreno y el tiempo que
tiene que ser mantenida, usar la ecuación:
En la fórmula las variaciones representan las sobrecargas, mientras que el valor de Uv,r es el
grado promedio de consolidación. Si Uv,r puede ser determinado para cualquier tiempo t2, la
sobrecarga total se obtiene como se muestra a continuación:
Para una sobrecarga y duración t2, dadas, el grado promedio de consolidación debido a
drenaje en las direcciones vertical y radial es:
Donde:
NOTA:
Conclusión
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CAJONES PERFORADOS
Los cajones se dividen en tres tipos principales: cajones abiertos, cajones cerrados y cajones
neumáticos.
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Los cajones abiertos pueden extenderse a grandes profundidades y el costo de construcción es
relativamente bajo, sin embargo, una de sus principales desventajas es la falta de control de
calidad sobre el concreto vertido para formar el sello. Además, el fondo del cajón no llega a ser
limpiado completamente. Un método alternativo de construcción de cajones abiertos es hincar
varias tablaestacas para formar una zona encerrada que se llena con arena a la que se llama
generalmente isla de arena. El cajón se entierra entonces a través de la arena hasta el estrato
deseado de apoyo, procedimiento algo parecido al hincado de un cajón cuando la superficie del
terreno está arriba del nivel freático.
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FIGURA Cajón neumático.
Más arriba de esta presión se requieren periodos de descompresión cuando los trabajadores
salen de la cámara. Cuando se requieren presiones en la cámara de aproximadamente 44
lb/puIg2 (300 kN/m2) por arriba de la presión atmosférica, los trabajadores no deben
permanecer dentro de la cámara por más de 1 a 2 horas por periodo de trabajo. Los trabajadores
entran y salen de la cámara por medio de una escalera dentro de un tubo de acero. Éste también
se usa para retirar el suelo excavado y para la colocación del concreto. En grandes
construcciones, más de un tubo es necesario; se proporciona una antecámara de compresión
en cada uno de ellos. Los cajones neumáticos se entierran gradualmente conforme avanza la
excavación. Cuando se alcanza el estrato de apoyo, la cámara de trabajo se llena con concreto.
El cálculo de la capacidad de carga de los cajones es similar al de las pilas perforadas.
45
TABLESTACAS
DEFINICION
Una tablestaca es un elemento estructural esbelto, usado como elemento de retención
temporal o definitivo. Se emplean para mantener una diferencia de nivel importante con un
talud vertical; siempre que no sea posible formar un talud o construir un muro de gravedad, por
restricciones de espacio o por requerimientos del proyecto. Dos ejemplos típicos se muestran
en la figura
Las tablestacas pueden hacerse de madera, concreto o acero. Las de madera solo se emplean
para muros que no sobrepasan los tres metros de altura y en excavaciones temporales
apuntaladas. Las tablestacas de acero son las más empleadas debido a su resistencia a las
operaciones de hincado, ligereza, durabilidad y que pueden ser reutilizadas. Las de concreto
armado son mucho más pesadas y difíciles de manejar que las anteriores. Además, durante su
hincado desplazan un volumen grande de suelo, lo cual dificulta su aplicación en suelos
compactos.
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De acuerdo con el método de construcción una tablestaca puede ser “rellenada” o “excavada”.
En el primer tipo, se retira el material necesario para llegar al nivel de dragado, a continuación
se hinca la tablestaca y posteriormente se rellena el respaldo. En el segundo tipo, se hinca la
tablestaca, después se rellena y finalmente se retira el material ubicado al pie
En la figura 9.23a se muestra la geometría del muro y su relleno. Suponiendo que el muro es
perfectamente rígido, cabe esperar una deformación como la mostrada en 9.23b. Por inspección
se deduce la existencia de un punto de contraflexión c ubicado a cierta profundidad a partir del
fondo de la excavación. A continuación, se traza por c una línea horizontal que define cuatro
regiones, numeradas del 1 al 4. Se observa que en 1 y 4 el muro se recarga en el suelo, generando
un estado de empuje pasivo. Por el contrario, en 2 y 3 el suelo es quien empuja al muro, el
estado de presión es el activo. A partir de A y B se trazan sendos diagramas de presión activa y
pasiva, tal como se muestra en 9.23c. De estos diagramas se remarca la parte donde se
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corresponden con la región que cruzan, el resultado de esto se observa e n 9.23d. Los diagramas
pueden sumarse, con lo cual adoptan la configuración de 9.23e.
48
Ta bl es ta ca en vol a di zo, hi nca da en ma teri a l homogéneo en res pa l do y ci menta ci ón
TABLESTACAS ANCLADAS
Se vio en la sección precedente que no es conveniente utilizar muros en voladizo cuando el
desnivel es muy grande, debido a los altos momentos desarrollados y al incremento en la
profundidad de hincado. Una forma efectiva de atacar estos dos problemas es restringiendo los
desplazamientos del muro en ciertos puntos bien sea con puntales o con anclas, en lo que sigue
se estudia la segunda opción.
Fig. 9.28 Aplicaciones de las tablestacas ancladas. Retención de relleno por medio de un muro
flexible (a) y estabilización de una excavación profunda (b)
49
Fig. 9.29 Diagrama de cuerpo libre de la tablestaca anclada para su anális is
Ecuación de momentos:
Ea ∗ e1 − Ep ∗ e2 = 0
donde,
Ea = empuje activo
Ep = empuje pasivo
Ea − Ep = T
donde,
CONCLUSIONES
El problema fundamental en el diseño de una estructura de retención, es la determinación del
empuje ejercido por el suelo, la forma del diagrama de presión y la manera en que esta se
distribuye entre los elementos de anclaje. Antes de proceder al diseño de un sistema de anclaje,
deberá verificarse si el talud o corte, puede o no, sustentarse por si solo con un adecuado
margen de seguridad. La distribución de la presión en los muros flexibles anclados es muy
diferente de la obtenida mediante la teoría de Rankine. Ésta se asemeja más a la forma de los
diagramas de presión aparente modificados a partir de los inicialmente propuestos por Terzaghi
y Peck. El uso de anclas en muros de retención flexibles, disminuye los elementos mecánicos de
éste y por tanto la sección necesaria de la tablestaca. También hay una reducción en la
profundidad de hincado.
El diseño más económico posible es aquel en que se tiene un buen balance entre sección del
muro, profundidad de hincado y número de anclas.
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FUENTES
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