DISEÑO HORIZONTAL

MICHAEL ALEXANDER GUEVARA VELANDIA

SALOMÓN QUINTERO LEÓN
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ
IBETH GERALDINE ROJAS CARVAJAL
DANIEL FERNANDO ROJAS ROJAS
JOSE FERNANDO VARGAS TENJO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TRAZADO DE CARRETERAS
TUNJA
2018

1
 DISEÑO HORIZONTAL

GRUPO 3
GRUPO VT-08

MICHAEL ALEXANDER GUEVARA VELANDIA CÓD. 201510113

SALOMÓN QUINTERO LEÓN CÓD. 201510294
MARIA ALEJANDRA RODRIGUEZ DIAZ CÓD. 201510140
IBETH GERALDINE ROJAS CARVAJAL CÓD. 201510065
DANIEL FERNANDO ROJAS ROJAS CÓD. 201510131
JOSE FERNANDO VARGAS TENJO CÓD. 201322840

Presentado a: Ing. JOSÉ RODRIGO ALARCÓN DALLOS

Monitor: CHRISTIAN LEANDRO DÍAZ MARTÍNEZ
Materia: TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2018

2
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION ..................................................................................................... 5
2.OBJETIVOS .......................................................................................................... 6
2.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 6
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................... 6
3. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO ..................................................................... 7
3.1 TIPO DE TERRENO ....................................................................................... 7
3.2 TIPO DE CARRETERA .................................................................................. 7
3.3 VELOCIDAD DEL TRAMO ............................................................................. 7
3. 4 VELOCIDADES ESPECÍFICAS..................................................................... 8
3.5 FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA (𝒇𝑻𝒎á𝒙) ........................................... 11
3.6 PERALTE ..................................................................................................... 11
3.7 RADIO CIRCULAR MÍNIMO ......................................................................... 12
3.8 ANCHO CALZADA ....................................................................................... 12
3. 9 BERMA ........................................................................................................ 13
3.10 DERECHO DE VÍA ..................................................................................... 13
3.11 LONGITUD DE ENTRETANGENCIAS ....................................................... 14
3.12 CUNETA ..................................................................................................... 15
3.13 PENDIENTE MÁXIMA ................................................................................ 15
3.14 TALUDES ................................................................................................... 15
3.15 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD................................................................... 15
4. CALCULOS........................................................................................................ 18
4.1. EJEMPLO DE CALCULO DE COORDENADAS ......................................... 18
4.3. EJEMPLO DE COORDENADAS DE CURVAS. .......................................... 18
4.4. EJEMPLO DE DEFLEXIONES .................................................................... 19
4.5. CARTERA DE CAMPO CON COORDENADAS.......................................... 20
4.6. CARTERA DE COORDENADAS DE LA CURVA 1 ..................................... 23
4.7. CARTERA DE DEFLEXIONES DE LA CURVA 1 ........................................ 23
4.8. CARTERA DE COORDENADAS DE LA CURVA 2 ..................................... 24
4.9. CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 2 ................................................... 24

3
5. CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA LONGITUDA MÍNIMA DE LA
ESPIRAL (Le) ........................................................................................................ 25
5.1. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUDA MÁXIMA ESPIRAL (Le) ............... 27
5.2. RANGO DE LONGITUD ESPIRAL .............................................................. 27
5.3. ELEMENTOS DE LA CURVA ...................................................................... 27
5.4. CHEQUEO DE ENTRETANGENCIAS ........................................................ 28
5.5. DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ................................... 30
6. CONCLUSIONES .............................................................................................. 31
7. POSIBLES ERRORES ...................................................................................... 32
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 33

4
 INTRODUCCION

El presente informe hace referencia al diseño geométrico horizontal y vertical de

una vía terciaria nueva en las instalaciones de la Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia.

El diseño planta perfil se realiza conjuntamente de tal manera que la carretera

garantice una operación segura, a una velocidad de operación continúa y acorde
con las condiciones generales de la vía. El diseño vertical está en función de la
zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de
los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos
pesados y de su rendimiento en los ascensos; por eso el alineamiento en perfil debe
coincidir de manera precisa con los diseños ya hechos en planta del alineamiento
seleccionado en una fase de pre-factibilidad para que cumpla todas las condiciones
y especificaciones que exige el INVIAS.

Para la realización de estos diseños se toma de base el perfil longitudinal del eje de
la vía ya materializado al cual se le realizan los cálculos correspondientes de
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico Vial para la determinación de tangentes,
curvas verticales y demás criterios y elementos que dicte el INVIAS.

5
 2.OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Definir los elementos del diseño horizontal para la propuesta de una vía terciaria en
las instalaciones de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia con base
en los criterios establecidos por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) a través del
Manual de Diseño Geométrico para carreteras.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Reconocer los parámetros para la asignación de velocidades a los elementos

horizontales

 Identificar el proceso de transición de peraltes para el tipo de curva diseñada

 Generar la sección transversal típica de una vía terciaria con base en lo

estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

 Plotear los resultados del trabajo en campo con el formato establecido por el
INVIAS.

 Diseñar curvas verticales, longitudes tangenciales, velocidades del tramo y

demás elementos necesarios de acuerdo a las especificaciones y criterios
del Manual de Diseño Geométrico Vial del INVIAS (2008).

6
 3. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

3.1 TIPO DE TERRENO

El tipo de terreno se definió teniendo en cuenta la clasificación del terreno en función
de la pendiente longitudinal y transversal del terreno que brinda el Manual de Diseño
Geométrico del INVÍAS (2008).
Tabla 1. Tipo de terreno de acuerdo con las pendientes longitudinal y transversal.
Pendiente
Tipo de
Longitudinal Transversal
terreno
(%) (°)
Plano <3 <5
Ondulado 3-6 6-13
Montañoso 6-8 13-40
Escarpado >8 >40
Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:
Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 5-6.

Las pendientes longitudinales que más se presentaron fueron hasta del 6% por lo
que el terreno es de tipo ondulado, donde se requieren movimientos moderados de
tierra, sin mayores dificultades en el trazado y explanación para una carretera.

3.2 TIPO DE CARRETERA

Se escogió una carretera terciaria, porque es menos compleja en cuanto a
especificaciones y se acomoda al terreno.

3.3 VELOCIDAD DEL TRAMO

La velocidad de diseño es sólo una y es lo mínimo que debe tener en todo el tramo,
además debe ser lo más estable posible. Para el proyecto se eligió teniendo en
cuenta el tipo de terreno y de vía, por medio de la tabla de clasificación 2.1 del

7
Manual de Diseño Geométrico. Para una vía terciaria en terreno ondulado se tenían
dos posibilidades para velocidad: 30 o 40 km/h, pero se optó por una de 20 km/h
por considerarse como una velocidad cómoda y segura y teniendo en cuenta que la
vía fue trazada dentro del campus de la universidad.

3. 4 VELOCIDADES ESPECÍFICAS
Luego se determinaron las velocidades específicas teniendo en cuenta 2 tablas del
Manual de Diseño Geométrico, de la siguiente manera:

Para PI1 (sentido avance)

Deflexión=49°57’ 49” I
longitud de segmento recto anterior= 100m
velocidad del tramo anterior= no hay tramo anterior=no hay dato
velocidad del tramo analizado= 20 km/h

Con los datos anteriores se observa en la siguiente tabla correspondiente al cap. 2

del Manual de Diseño Geométrico, que indicará si se deja igual, es necesario hacer
una revisión, o se le adiciona o resta 10 al valor de 𝑉𝑇𝑅 ,para poner el valor de 𝑉𝐶𝐻
(velocidad específica de la curva horizontal).

8
Tabla 2. Diferencia entre Velocidad Específica de la última curva horizontal del
tramo anterior y la primera curva horizontal del tramo analizado, en km/h.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 44.

En este caso no hay tramo anterior por lo que 𝑉𝐶𝐻 =𝑉𝑇𝑅 = 20𝐾𝑃𝐻. Una vez se tiene
ese valor de 𝑉𝐶𝐻 , es necesario remitirse a la tabla que se mostrará a continuación.

Tabla 3. Velocidad Específica de una curva horizontal (𝑉𝐶𝐻 ) incluida en un tramo

homogéneo con Velocidad de Diseño 𝑉𝑇𝑅 .

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 43.

9
Ahora como ya se tiene una primera 𝑉𝐶𝐻 = 20𝐾𝑃𝐻 correspondiente al PI1, en la
tabla anterior esta se ubica en la primera columna de izquierda a derecha, como la
velocidad específica de la curva horizontal anterior, esta es igual al 𝑉𝑇𝑅 como se
mencionó anteriormente por lo que se va a tener en cuenta algún valor de la primera
fila, para determinar este, se debe tener en cuenta que la velocidad de diseño del
tramo 𝑉𝑇𝑅 es menor a 50 KPH por lo que se tendrá ahora en cuenta la parte izquierda
de la tabla únicamente, la longitud del segmento recto anterior es 100m (está entre
70 y 250m) y el ∆ es mayor a 45° por lo que 𝑉𝐶𝐻 = 𝑉𝑇𝑅 = 20𝐾𝑃𝐻 (caso 3).

Este proceso se realizó para los PI’s restantes, para definir la 𝑉𝐶𝐻 esta vez en
sentido regreso, se inicia desde el PI 2 donde se pone la 𝑉𝐶𝐻 correspondiente al
punto en el sentido avance, por lo que tendrían el mismo valor en 𝑉𝐶𝐻 en sentido
avance y regreso, luego se utiliza de nuevo la tabla 3, donde se tendrá de nuevo en
cuenta la velocidad de diseño del tramo homogéneo, la longitud del segmento recto,
la deflexión y la velocidad específica de la curva horizontal anterior.

Cuando se tengan las 𝑉𝐶𝐻 en sentido avance y regreso, entre estas dos, la de mayor
valor será la 𝑉𝐶𝐻 definitiva.

El último parámetro es el de velocidad específica de entretangencia horizontal 𝑉𝐸𝐶𝐻 ,

que se obtiene a partir de la 𝑉𝐶𝐻 definitiva, por ejemplo se miran los valores de 𝑉𝐶𝐻
definitiva para PI1 y PI2 el mayor valor entre estas será el valor para 𝑉𝐸𝐶𝐻 .
De lo explicado en la sección de velocidades específicas, se obtuvieron los
siguientes datos.

10
Tabla 4. Velocidades específicas de la vía.

Fuente: Los autores.

3.5 FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA (𝒇𝑻𝒎á𝒙 )

La determinan varios factores como el estado de la superficie de rodadura,
velocidad de vehículo, condiciones de las llantas, etc. Sin embargo, en la siguiente
tabla se encuentran valores de estudios recientes de la AASHTO que se pueden
adoptar.

El 𝑉𝐶𝐻 para las dos curvas es de 20 KPH, por lo que el coeficiente de fricción máx
será 0,35.

Tabla 5. Coeficiente de fricción transversal máxima.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 103.

3.6 PERALTE
Como es una carretera terciaria, se establece un peralte máximo (𝑒𝑚á𝑥 ) de 6%, ya
generalmente no es fácil hacer la transición de peralte en este tipo de vía, de
acuerdo con lo mencionado en el Manual de Diseño Geométrico.

11
3.7 RADIO CIRCULAR MÍNIMO
El radio mínimo es el valor límite de una curvatura para una velocidad específica,
se halla mediante el criterio de seguridad ante el deslizamiento con la ecuación de
equilibrio:

(𝑉𝐶𝐻 )2
𝑅𝑐𝑚í𝑛 =
127 × (𝑒𝑚á𝑥 + 𝐹𝑡𝑚á𝑥 )

(20)2
𝑅𝑐𝑚í𝑛 =
127 × (0,06 + 0,35)

𝑅𝑐𝑚í𝑛 = 7,682 ≈ 8𝑚

3.8 ANCHO CALZADA

La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y está
constituida por dos o más carriles. El ancho de calzada para el proyecto es de 6m
de acuerdo con la siguiente tabla, por lo que el ancho de carril será de 3m.

Tabla 6. Ancho de calzada.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 151.

12
3. 9 BERMA
El ancho de berma se escogió según el tipo de vía, el tipo de terreno y la velocidad
de diseño estipulada, siguiendo lo mencionado en el Manual de Diseño Geométrico.
Como no se menciona para una velocidad de 20KPH, se trabaja con la más cercana
(para 30 KPH) o sea el valor de berma será de 0,50m.

Tabla 7. Ancho de berma.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 153.

3.10 DERECHO DE VÍA

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones. Teniendo en cuenta la siguiente tabla en función de la categoría de
la vía, se escogió un ancho de zona de 12m.
Tabla 8. Derecho de vía.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág 147.

13
3.11 LONGITUD DE ENTRETANGENCIAS
Entretangencia mínima
 Curvas de distinto sentido: para las curvas espirales no es necesaria la
entretangencia mínima, para las curvas circulares es la distancia recorrida en 5
segundos a la velocidad específica, el cálculo se hace de la siguiente manera:
𝑘𝑚 1000𝑚 1ℎ
𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑛 = 20 × × × 5 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
ℎ 1𝑘𝑚 3600𝑠

= 27,778 𝑚
 Curvas de mismo sentido:
Para las curvas espirales es la distancia recorrida en 5 segundos a la velocidad específica:

𝑘𝑚 1000𝑚 1ℎ
𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑛 (𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙𝑒𝑠) = 20 × × × 5 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
ℎ 1𝑘𝑚 3600𝑠

= 27,778 𝑚

Para las curvas circulares es la distancia recorrida en 15 segundos a la velocidad específica.

𝑘𝑚 1000𝑚 1ℎ
𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑛 (𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠) = 20 × × × 15 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
ℎ 1𝑘𝑚 3600𝑠

= 416.667 𝑚

Entretangencia máxima
No debe ser mayor a 15 veces la velocidad específica expresada en Km/h, esto aplica para
curvas de igual y diferente sentido.

𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑚á𝑥 = 15 × 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎

= 15 × 20
= 300𝑚

14
3.12 CUNETA
Zanjas abiertas en el terreno, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltración. La selección de forma y dimensiones se realiza de
acuerdo con el tipo de vía, por esta razón y según el Manual de Diseño geométrico,
la cuneta iría sin revestir por ser para vía terciaria.

3.13 PENDIENTE MÁXIMA

Para hallar la pendiente máxima se tienen en cuenta dos factores, la pendiente
media máxima con respecto a la velocidad del tramo homogéneo, y con referencia
a la velocidad específica de la tangente vertical. Teniendo en cuenta el primer
parámetro se tiene una pendiente máxima del 7%

Tabla 9. Pendiente máxima

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Pág. 128.

3.14 TALUDES
Planos laterales que limitan la explanación. Los taludes tanto en corte como en
terraplén, se diseñan teniendo en cuenta aspectos geológicos, geotécnicos,
facilidades de mantenimiento, perfilado y estética del lugar como se aborda en el
Manual de Estabilidad de Taludes del INVÍAS.

3.15 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Distancia de parada
𝑉𝑒 2
𝐷𝑝 = 0,695 × 𝑉𝑒 +
87,18

15
 202
𝐷𝑝 = 0,695 × 20 +
87,18

𝐷𝑝 = 18,488𝑚

Las especificaciones se juntaron en una misma tabla que se muestra a continuación.

Tabla 10. Especificaciones de la vía
VARIABLE MEDIDA REFERENCIA
Tipo de terreno Ondulado # 1.2.2.2 MDGC-INVÍAS 2008
Tipo de vía Terciaria # 1.2.1.3 MDGC-INVÍAS 2008
Velocidad del tramo 20 KPH
Tabla 2.1 MDGC-INVÍAS 2008
Velocidades específicas 20 KPH
Coeficiente de fricción
0,35 Tabla 3.1 MDGC-INVÍAS 2008
transversal máxima
Peralte máximo # 3.1.3.2.2 MDGC-INVÍAS
6%
2008
Radio mínimo de curvatura 8m Tabla 3.3 MDGC-INVÍAS 2008
Ancho de carril 3m Tabla 5.2 MDGC-INVÍAS 2008
Berma 0,50m Tabla 5.4 MDGC-INVÍAS 2008
Derecho de vía DDV 12m Tabla 5.1 MDGC-INVÍAS 2008
Ancho de calzada 6m Tabla 5.2 MDGC-INVÍAS 2008
Cuneta Sin revestir # 5.6 MDGC-INVÍAS 2008
Longitud de
Entretangencia:  Espi: 27,778m
 Curvas de mismo sentido Circu:416,667m # 3.4.1 MDGC-INVÍAS 2008
 Curvas de diferente  Espi:−
sentido Circu.:27,778m
Pendiente máxima 7% Tabla 4.1 MDGC-INVÍAS 2008
Taludes

16
 Talud en corte
 Talud en terraplén
Distancias de visibilidad Dp= 18,488m #2.3.1 MDGC-INVÍAS 2008
Fuente: Los autores.

17
 4. CALCULOS.

4.1. EJEMPLO DE CALCULO DE COORDENADAS

Las coordenadas base del BOP que se utilizaron fueron coordenadas arbitrarias
(100 Norte; 1000 Este), para el cálculo de las coordenadas de los puntos de quiebre
de los alineamientos, utilizaremos las proyecciones halladas anteriormente y las
coordenadas del punto anterior como se observa en la siguiente ecuación.

𝐶𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 + 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝑎𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡)

𝐶𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 + 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ cos(𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡)
Ejemplo de cálculo:
Para este ejemplo tenemos desde el BOP hasta el PI 1.

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝐸𝑠𝑡𝑒 = 1000 + 127.35 ∗ 𝑠𝑒𝑛(330°46°30°) = 937.82

𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1000 + 127.35 ∗ 𝑐𝑜𝑠(330°46°30°) = 1111.14
4.2. EJEMPLO DE CALCULO DE COTAS
Para este ejemplo, vamos desde el BOP con una cota de 2700m a la primera
abscisa que tiene una pendiente de 4,1%.
𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑐𝑜𝑡𝑎 = 2700 +
100

4,1% ∗ 10
𝑐𝑜𝑡𝑎 = 2700 + = 2700,41𝑚
100

4.3. EJEMPLO DE COORDENADAS DE CURVAS.

Para este caso, arrancamos desde el TE abscisa K0+020,57 con coordenada

N:994,79 Este de 489,206 a la primera cuerda con abscisa K0+030.
𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑇𝐸+(X*cos(azimut de entrada (RAD))+(Y*cos(azimut de
entrada perpendicular (RAD))

18
𝐸𝑠𝑡𝑒 = 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑇𝐸+(X*sen(azimut de entrada (RAD))+(Y*sen(azimut de
entrada perpendicular (RAD))

𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 = 1087,974 + (3,227 ∗ cos(5,773) + (0.014 ∗ cos(4,202)

Norte= 1090,782
𝐸𝑠𝑡𝑒 = 927,960 + (3,227 ∗ sen(5,773) + (0.014 ∗ sen(4,202)
Este= 926,372

4.4. EJEMPLO DE DEFLEXIONES

Fórmulas para hallar las deflexiones.

𝑌𝑖
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 = 𝑇𝑎𝑛−1 ( )
𝑋𝑖

∅ ∅3 ∅5 ∅7
𝑌𝑖 = 𝑙 ∗ ( − + − )
3 7∗3¡ 11∗5¡ 15∗7¡

∅2 ∅4 ∅6
𝑋𝑖 = 𝑙 ∗ (1 − 5∗2¡+9∗4¡ − 13∗6¡)

𝑙2
∅ = 2 ∗ ∅𝑒
𝐿𝑒

Cálculos
3,2272
∅= ∗ 12,41 = 0,013
132

0.013 0,0133 0,0135 0,0137

𝑌𝑖 = 3,227 ∗ ( − + 11∗5¡ − )
3 7∗3¡ 15∗7¡

Yi= 0,014

0,0132 0,0134 0,0136

𝑋𝑖 = 3,227 ∗ (1 − + − )
5∗2¡ 9∗4¡ 13∗6¡

19
Xi= 3,227
0,014
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 = 𝑇𝑎𝑛−1 ( )
3,227

Deflexión= 0,04 radianes

Deflexión= 0°15´18”

4.5. CARTERA DE CAMPO CON COORDENADAS

Tabla 111 Cartera de campo con coordenadas

N ABS ESTE NORTE DES
1 0 1000,00 1000,00 BOP
2 10 995,12 1017,45
3 20 990,24 1017,45
4 30 985,35 1026,18
5 40 980,47 1034,91
6 50 975,59 1034,64
7 60 970,71 1052,36
8 70 965,82 1061,09
9 80 960,94 1069,82
10 90 956,06 1078,54
11 100 951,18 1087,27
12 110 946,29 1096,00
13 120 941,41 1104,73
14 127,35 937,82 1111,14 PI # 1
15 130 935,22 1111,64
16 140 925,40 1113,51
17 150 915,57 1115,39
18 160 905,75 1117,26
19 170 895,93 1119,14
20 180 886,11 1121,02
21 190 876,28 1122,89
22 200 866,46 1124,77
23 202,9 863,62 1125,31 PI # 2
24 210 859,05 1119,87
25 220 852,61 1112,22
26 230 846,18 1104,56

20
 27 240 839,74 1096,91
28 250 833,31 1089,23
29 260 826,87 1081,60
30 270 820,44 1073,94
31 280 814,00 1066,29
32 290 807,57 1058,63
33 290,93 806,97 1057,92 EOP
Fuente: Los autores.

Tabla 112 Cotas del proyecto.

N ABS PENDIENTE ESTE NORTE COTA DES
1 0 1000,00 1000,00 2700,00 BOP
4,1
2 10 995,12 1017,45 2700,41
4,5
3 20 990,24 1017,45 2700,87
2,7
4 30 985,35 1026,18 2701,14
2,7
5 40 980,47 1034,91 2701,40
5,4
6 50 975,59 1034,64 2701,94
5,4
7 60 970,71 1052,36 2702,48
7,9
8 70 965,82 1061,09 2703,27
7,9
9 80 960,94 1069,82 2704,06
9,1
10 90 956,06 1078,54 2704,97
9,1
11 100 951,18 1087,27 2705,89
10,3
12 110 946,29 1096,00 2706,92
10,3
13 120 941,41 1104,73 2707,95
10,3
14 120,35 937,82 1111,14 2707,99 PI # 1
-3,7
15 130 935,22 1111,64 2707,63

21
 -3,7
16 140 925,40 1113,51 2707,25
-3,7
17 150 915,57 1115,39 2706,88
-3,7
18 160 905,75 1117,26 2706,51
-0,3
19 170 895,93 1119,14 2706,47
-0,3
20 180 886,11 1121,02 2706,44
11,1
21 190 876,28 1122,89 2707,55
12,5
22 200 866,46 1124,77 2708,79
6,2
23 202,9 863,62 1125,31 2708,98 PI # 2
-9,7
24 210 859,05 1119,87 2708,29
-9,7
25 220 852,61 1112,22 2707,31
-9,7
26 230 846,18 1104,56 2706,34
-9,7
27 240 839,74 1096,91 2705,37
-5,6
28 250 833,31 1089,23 2704,82
-5,2
29 260 826,87 1081,60 2704,30
-5,2
30 270 820,44 1073,94 2703,78
-7,9
31 280 814,00 1066,29 2703,00
-3,6
32 290 807,57 1058,63 2702,64
-38,4
33 290,93 806,97 1057,92 2702,28 EOP
Fuente: Los autores

22
4.6. CARTERA DE COORDENADAS DE LA CURVA 1

Tabla 113 Coordenadas de la curva 1

COORDENADAS
ABSCISADO NORTE ESTE
TE K0+106.773 m 1087.974 927.960
Tabla 3Coordenadas de la curva 1 (continuación)
K0+110.000 m 1090.782 926.372
K0+119.773 m 1098.809 920.826
EC K0+119.773 m 1098.809 920.826
K0+120.000 m 1099.026 920.760
K0+130.000 m 1107.911 916.273
K0+132.934 m 1110.186 914.421
CE K0+132.934 m 1109.791 897.703
K0+140.000 m 1108.318 904.612
ET K0+145.934 m 1106.444 910.237
Fuente: Los autores.

4.7. CARTERA DE DEFLEXIONES DE LA CURVA 1

Tabla 114 Cartera de deflexiones curva 1
DEFLEXIONES
DIS. DE
ABSCISADO ABSCISAS
li DEC RAD GRAD MIN SEG Xi Yi
TE K0+106.773 m 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
K0+110.000 m 3.227 0.255 0.004 0.000 15.000 17.727 3.227 0.014
K0+119.773 m 13.000 4.136 0.072 4.000 8.000 10.976 12.939 0.936
EC K0+119.773 m 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
K0+120.000 m 0.227 0.217 0.004 0.000 13.000 0.369 0.227 0.001
K0+130.000 m 10.227 9.766 0.170 9.000 45.000 57.836 10.030 1.726
K0+132.934 m 13.161 12.568 0.219 12.000 34.000 4.980 12.743 2.841
CE K0+132.934 m 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
K0+140.000 m 7.066 1.222 0.021 1.000 13.000 20.900 7.063 0.151
ET K0+145.934 m 13.000 4.137 0.072 4.000 8.000 11.505 12.939 0.936

Fuente: Los autores.

23
4.8. CARTERA DE COORDENADAS DE LA CURVA 2
Tabla 115 Coordenadas de la curva 2
COORDENADAS
ABSCISADO NORTE ESTE
TE 178.685 1120.808 887.405
Tabla 5 coordenadas de la curva 2

180.000 1121.054 886.113

190.000 1122.318 876.205
191.685 1122.316 874.520
EC 191.685 1122.316 874.520
200.000 1124.501 866.525
210.000 1124.118 856.578
210.500 1124.012 856.089
CE 210.500 1106.814 848.039
220.000 1113.841 854.424
ET 223.500 1116.117 857.081
Fuente: Los autores.

4.9. CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 2

Tabla 116 Deflexiones curva 2
DEFLEXIONES
DIF DE
DEC RAD GRAD MIN SEG
ABSCISADO ABSCISAS li Xi Yi
TE 178.685 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
180.000 1.315 1.315 0.001 0.042 0.001 0.000 2.000 32.317
190.000 11.315 11.284 0.618 3.134 0.055 3.000 8.000 1.917
191.685 13.000 12.939 0.936 4.136 0.072 4.000 8.000 10.976
EC 191.685 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
200.000 8.315 8.209 1.145 7.940 0.139 7.000 56.000 24.864
210.000 18.315 17.198 5.419 17.490 0.305 17.000 29.000 22.332
210.500 18.815 17.606 5.709 17.967 0.314 17.000 58.000 1.420
CE 210.500 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
220.000 9.500 9.487 0.366 2.210 0.039 2.000 12.000 34.397
ET 223.500 13.000 12.939 0.936 4.136 0.072 4.000 8.000 11.118

Fuente: Los autores.

24
5. CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA LONGITUDA MÍNIMA DE LA
ESPIRAL (Le)
a. Criterio I. Longitud mínima según variación de la aceleración centrifuga
(J):

𝑉𝑐ℎ 𝑉𝑐ℎ2
𝐿𝑒 ≥ [ − (127𝑒)]
46.656 ∗ 𝐽 𝑅𝑐
Le = Longitud espiral en metros
Vch= Velocidad Específica de la curva horizontal, en km/h
Rc= Radio de cálculo de la clotoide, en metros
e= Peralte de la curva, en tanto por uno

Se adoptan para J, los valores específicos dados en la Tabla 3.7 del

Manual de Diseño Geométrico de 2008:

Fuente: Tomado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de 2008, Cap.

3, pág 118.

20 202
𝐿𝑒 ≥ [ − (127 ∗ 0.06)] = 𝟑. 𝟓𝒎
46.656 ∗ 0.7 30
b. Criterio II Longitud mínima según transición del peralte:
𝑎∗𝑒
𝐿𝑒 ≥
𝑝𝑟
Le = Longitud espiral en metros
e: Peralte de la curva, en porcentaje (%)
a: Distancia del eje de giro al borde de la calzada, en metros
Pr: pendiente relativa máxima, en porcentaje (%)

25
Fuente: Tomado del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de 2008, Cap.
3, pág 107
3∗6
𝐿𝑒 ≥ = 𝟒. 𝟐𝟖𝟔𝒎
4.2
c. Criterio III. Longitud mínima de acuerdo a la percepción y estética:
 Estética
𝑅𝑐
𝐿𝑒 ≥
9

30
𝐿𝑒 ≥ = 𝟑. 𝟑𝟑𝒎
9
 Percepción
𝐿𝑒 ≥ √6 ∗ 𝑅𝑐

𝐿𝑒 ≥ √6 ∗ 30 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟏𝒎

d. Longitud mínima según la AASHTO: Según esta institución norteamericana

la longitud mínima de espiral no debe ser inferior a la distancia recorrida
durante dos segundos a la velocidad de diseño.

26
 2𝑉𝑑
𝐿𝑒 = 3.6

𝑉𝑑
𝐿𝑒 =
1.8
20
𝐿𝑒 = = 11.11m
1.8

5.1. DETERMINACIÓN DE LA LONGITUDA MÁXIMA ESPIRAL (Le)

𝐿𝑒 ≤ 1.21 ∗ 𝑅𝑐
𝐿𝑒 ≤ 1.21 ∗ 30 = 𝟑𝟔. 𝟑𝒎

5.2. RANGO DE LONGITUD ESPIRAL

3.5𝑚 ≤ 𝐿𝑒 ≤ 36.3𝑚
LONGITUD ESPIRAL TOMADA DE 13m
5.3. ELEMENTOS DE LA CURVA
Para curva 1 (espiral-circular-espiral)
Δ1= 49°57’49” I
𝑅𝐶=30m
𝑉𝐶𝐻= 20 KPH
𝐿𝑒= 13m

𝐴= 19.748m

𝜃𝑒= 12°24´50.71”

𝑋𝑒= 12.939m

𝑌𝑒=0.936m

27
 Δ𝑅 =0.234

𝑋𝑀=6.49m

𝑇𝐿= 8.688m

𝑇𝐶= 4.353m

Δ𝑐= 25°08´7.57”

𝐿𝑐= 13.161m

𝑇𝑒= 20.577m

𝐸𝑒= 3.355m

De igual manera se realizaron los cálculos para la curva 2, que también es una
curva Espiral-Circular-Espiral, que se muestra a continuación:
Tabla 17. Elementos de las curvas

CUADRO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS

CURVA TIPO DE CURVA Δ Rc (m) A(m) Le(m) Xe(m) Ye(m) Δ R (m)XM (m) TL(m) ΔC Lc(m) Te(m) Ee(m)
1 E-C-E 49°57´49” 30 19.7 13 12°24´50.71” 12.939 0.936 0.234 6.49 8.688 25°08´7.57” 13.161 20.577 3.355
2 E-C-E 60°45´41” 30 19.7 13 12°24´50.71” 12.939 0.936 0.234 6.49 8.688 35°55´59.58” 18.815 24.215 5.047

Fuente: Los autores

5.4. CHEQUEO DE ENTRETANGENCIAS

Entretangencia mínima
- Para curvas de distinto Sentido

28
La longitud de entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas
por la longitud de transición, de acuerdo con los valores de pendiente máxima para
rampa de peraltes y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 seg a la menor de
las Velocidades Específicas de las curvas adyacentes a la entretangencia en
estudio.
Ejemplo:
Vesp = 20 km/h
Curvas circulares = Distancia recorrida 5s a la Vesp
• Entretangencia = 20 km/h x 1000m/1km x 1h/3600s x 5
Entretangencia = 27.778m
• Entretangencia Max = 15 veces la Vesp
Entretangencia Max = 15 x 20
Entretangencia Max = 300m
- Para curvas del mismo sentido

En el diseño con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la

distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos a la Velocidad Específica de la
entretangencia horizontal. Para diseños con curvas circulares, especialmente en
terreno plano, la entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un
tiempo no menor de quince segundos (15 s) a la Velocidad Específica de la
entretangencia horizontal.
Entretangencia máxima

Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan

cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento, pero en el caso que se
excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar que
la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la Velocidad
específica de la entretangencia horizontal expresada en kilómetros por hora (km/h).
Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas
de diferente sentido.

29
Ejemplo:
• Curvas espirales: Distancia recorrida 5s a Vesp
Entretangencia: 27.778m
• Curvas circulares: Distancia recorrida en 15s a Vesp
Entretangencia 20 km/h x 1000m/1km x 1h/3600s x 15s
Entretangencia = 83.333m
El proyecto tiene curvas espiral-circular-espiral del mismo sentido, por lo que si
cumple ya que la mínima entretangencia horizontal es 27.778m y tiene 30.m

5.5. DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

La sección transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal
a su eje. En este proyecto se elabora para una vía terciaria.
Ilustración 1. Sección Transversal Típica para Vías Terciarias

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico. Bogotá D.C.:

Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte,2008. Figura 5.1c. Pág 141.

30
 6. CONCLUSIONES

EL diseño de una nueva vía debe basarse en la demanda futura, lo ideal es que sea
diseñada para que se circule por ella cómodamente el tráfico que pudiera soportar
durante su vida útil, sin embargo, esta condición es difícil de cumplir debido a las
condiciones económicas y la estimación del volumen futuro, por lo que se diseña
para periodos comprendidos entre 15 y 25 años.

La planeación de un proyecto permite enmarcar el diseño geométrico dentro de un

conjunto de actividades y estudios complementarios que son necesarios para el
diseño y construcción de una nueva carretera

El diseño definitivo del eje en planta, el prediseño en perfil, el prediseño de la

sección transversal y la definición de algunos aspectos requeridos para el diseño
geométrico son actividades que se deben ejecutar simultáneamente en un proceso
de aproximación sucesiva para encontrar la solución más equilibrada.

El diseño geométrico en planta del eje del proyecto debe tener, en lo posible, un
desarrollo ajustado a la topografía existente sin dejar de cumplir las especificaciones
de diseño.

La materialización del eje definitivo debe ser un trabajo de alta precisión el cual debe
quedar registrado en carteras de campo, ya que éstas son utilizadas en el proceso
de replanteo durante la construcción.

31
 7. POSIBLES ERRORES

Durante el proceso de localización del eje se identificaron una serie de posibles

errores por lo que se tomaron acciones preventivas, estos se encuentran asociado
con la manipulación de los equipos, un mal amarre generaría que los puntos no
quedaran en el alineamiento que se diseñó, el prisma posee una escala la cual se
debe registrar en la estación total, si el dato con el que se registra no es el mismo
con el que se trabaja se generaría un sesgo que incrementaría a medida que se van
materializando los puntos. La estaca debe coincidir con la posición del prisma, por
lo que es indispensable una vez identificado el punto clavar la estaca
inmediatamente para evitar desplazamientos e inconsistencias en el punto.

El otro error se asocia con la toma de lecturas y el registro de los datos, es posible
que quien tome las lecturas no reconozca bien un dato o realice mal una
aproximación al mirar la regla taquimétrica, así mismo es posible que el registro de
los datos sea erróneo por mala comunicación entre los participantes.

En un futuro al enmendar estos errores mencionados podemos mejorar en la

precisión de los datos y la rapidez de la práctica, también al realizar informes se
aumenta la veracidad de los datos y hace que el trazado sea mejor.

32
 BIBLIOGRAFIA

CÁRDENAS GRISALES, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe

Ediciones, 2002. 409p.

CASANOVA MATERA Leonardo. Topografía plana. Mérida, Venezuela. Taller de

Publicaciones de Ingeniería, ULA. 2002.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras.2008. pág 298

33
34