Sistema de Combustible

10/5/2019 3406E Truck Engine 6TS00001-UP(SEBP2392 - 46) - Sistemas y componentes
Pantalla anterior
Bienvenido: cr080mvca
Producto: TRUCK ENGINE
Modelo: 3406E TRUCK ENGINE 6TS21098
Configuración: 3406E Truck Engine 6TS00001-UP
Pruebas y Ajustes
3406E Motor de Camión
Número de medio -RSNR1273-07 Fecha de publicación -01/02/2008 Fecha de actualización -01/09/2015
i06263640
Sistema de combustible
SMCS - 1250
El exceso o la falta de combustible para la combustión puede causar problemas en el sistema de combustible. A
veces, se intenta reparar el sistema de combustible cuando el problema realmente se debe a otra pieza del motor.
Un excesivo humo del escape es un problema difícil. El humo excesivo que sale del escape puede deberse a un
inyector unitario defectuoso. El humo excesivo también puede deberse a una o más de las causas siguientes:
No hay suficiente aire para una buena combustión.
Hay una sobrecarga durante una condición de gran altitud.
Hay fuga de aceite en la cámara de combustión.
No hay suficiente compresión.
La sincronización de la inyección de combustible es incorrecta.
Procedimiento de cebado de combustible
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/12
Ilustración 1 g00294863
Componentes del sistema de combustible (vista desde el lado izquierdo)
(1) Tubería de retorno de combustible desde la culata de cilindro
(2) Bomba de cebado de combustible
(3) Base del filtro de combustible
(4) ECM
(5) Tubería de suministro de combustible a la culata de cilindro
(6) Bomba de transferencia de combustible
(7) Filtro de combustible
(8) Tapa de purga de aire
Componentes del sistema de combustible (vista delantera)
(9) Tapón de purga de aire
(10) Retorno de combustible
(11) Admisión de combustible
Nota: Si el sistema de combustible se vacía de combustible o se introduce aire en el sistema, se debe seguir el
siguiente procedimiento.
1. Afloje la tapa de purga de aire (8) .
2. Destrabe y opere la bomba de cebado de combustible (2) hasta que aparezca combustible en la tapa de
purga de aire (8). Apriete la tapa de purga de aire (8) .
3. Afloje el tapón de purga de aire (9) dos vueltas. Siga operando la bomba de cebado de combustible (2)
hasta que aparezca combustible en el tapón de purga de aire (9). Apriete el tapón de purga de aire (9) .
4. Continúe operando la bomba de cebado de combustible (2) hasta que se note resistencia. Empuje y trabe la
bomba de cebado manual.
5. Una vez que se presurice el sistema, arranque el motor lo antes posible. El motor debe arrancar en menos
de 15 segundos. Si el motor no arranca después de 30 segundos, deje de hacer girar el motor. Se necesita
un periodo de dos minutos para que el motor de arranque se enfríe antes de intentar arrancar otra vez.
6. Si el motor no arranca, repita el procedimiento.
Inspección del sistema de combustible

Un problema con los componentes que envían combustible al motor puede ocasionar una baja presión del
combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
1. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Revise para ver si hay basura acumulada en
la abertura de ventilación del tanque de combustible.
2. Compruebe las tuberías de combustible para ver si tienen fugas de combustible. Revise las tuberías de
combustible para ver si tiene desgaste o una restricción. Revise que la tubería de retorno de combustible
no se haya colapsado dentro de las secciones que están expuestas al calor.
3. Instale un filtro de combustible nuevo.
4. Quite el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Consulte el tema "Procedure for Fuel Priming"
en este manual de servicio.
Presión del sistema de combustible

La presión típica del combustible del motor a la temperatura de operación puede variar. La presión del
combustible puede ser de 538 kPa (78 lb/pulg²) a velocidad baja en vacío. La presión del combustible puede ser
de 641 kPa (93 lb/pulg²) a velocidad (rpm) alta.
El rendimiento del inyector unitario se deteriora cuando la presión del combustible desciende por debajo de 241
kPa (35 lb/pulg²). En esta situación, se pueden producir problemas de potencia baja y funcionamiento irregular.
Antes de reemplazar los componentes del sistema de combustible, revise para ver si hay un filtro de combustible
obstruido o si hay aire en las tuberías de combustible que puedan ser las causas de estos problemas.
Presión del combustible

Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5470 Grupo de Presión del Motor

O O 1
198-4240 (Grupo de indicador)
Grupo de presión del motor 1U-5470
Para comprobar la presión de la bomba de transferencia de combustible, quite el tapón de la base del filtro de
combustible. Instale un manómetro y arranque el motor.
El Grupo de Presión del Motor 1U-5470 se puede usar para verificar la presión de combustible del motor. El
grupo de presión del motor incluye la Instrucción Especial, SEHS8907. Esta instrucción proporciona
información sobre la utilización del grupo.
Ajuste del inyector unitario

Tabla 2

9U-7227 Medidor de altura del inyector 1
Mecanismo del inyector
(1) Balancín
(2) Tornillo de ajuste
(3) Contratuerca
(4) Medidor de Altura del Inyector 9U-7227
Para hacer un ajuste al inyector unitario, gire el tornillo de ajuste en el balancín. El ajuste del inyector unitario
puede hacerse usando el procedimiento que sigue:
1. Coloque el pistón número 1 en el centro superior (TC (top center)) de la carrera de compresión. Consulte
"Top Center Position For Number 1 Cylinder".
2. La herramienta de inyector de combustible (4) se usa para obtener una dimensión de 78,0 ± 0,2 mm (3,07
± 0,01"). Esta dimensión se mide desde la parte superior del levantaválvulas del inyector unitario hasta el
borde maquinado del cañón del inyector de combustible.
3. Mantenga el tornillo de ajuste en esta posición y apriete la contratuerca (3) a un par de 100 ± 10 N·m (74
± 7 lb-pie).
4. Haga un ajuste a los inyectores unitarios de los cilindros 3, 5 y 6.
5. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en la dirección de rotación del motor. El
sentido de rotación del motor es hacia la izquierda. Esto pondrá el pistón número 1 en el centro superior
(TC) en la carrera de escape.
6. Haga un ajuste a los inyectores unitarios de los cilindros 1, 2 y 4.
7. Quite el perno de sincronización del volante después de que se hayan efectuado todos los ajustes de los
inyectores unitarios. Reinstale la tapa de la sincronización.
Revisión de los cilindros del motor por separado

El motor utiliza inyectores unitarios que son accionados mecánicamente y energizados electrónicamente. Puede
usarse el sistema ECAP (Electronic Control Analyzer Programmer, Programador analizador de control
electrónico) para cerrar individualmente los inyectores. Esto determinará los problemas de rateo de los cilindros
individuales.
Consulte el manual Solución de Problemas Electrónicos. En esta sección,se describe el procedimiento de prueba.
Revisión estática de la posición del engranaje de sincronización
Grupo de engranajes delanteros
(1) Marcas de sincronización
(2) Engranaje del árbol de levas
(3) Engranaje loco ajustable
(4) Engranaje loco
(5) Tren de engranajes
(6) Marcas de sincronización
(7) Engranaje del cigüeñal
(8) Engranaje de la bomba de aceite
La sincronización correcta de la inyección de combustible y la operación del mecanismo de válvulas se

determina por la sincronización del grupo de engranajes delanteros. Las marcas de sincronización (1) y (6) se
alinean para proporcionar la relación correcta entre el pistón y el movimiento de la válvula.
Ajuste del contrajuego del árbol de levas y el engranaje loco ajustable

Tabla 3
Herramientas necesarias A B
Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad Cantidad

9U-7255 Conjunto ajustable de rueda loca 1
9U-7324 Soporte del indicador 1
7H-1942 Indicador de esfera 1

3S-3268 Punto de Contacto 1
7H-1940 Accesorio universal 1
Conjunto de eje corto
(1) Tuercas
(2) Eje corto
1. Quite el engranaje loco ajustable del eje corto (2). El eje corto (2) se sujeta en su posición con cinco
tuercas (1) y un perno. Afloje las cinco tuercas (1) y el perno.
Instalación del conjunto ajustable de rueda loca
(A) Conjunto ajustable de rueda loca
(1) Tuercas
(3) Perno
2. Coloque la herramienta (A), como se muestra. Mueva la herramienta (A) hacia delante y hacia atrás, y
apriete ligeramente las tuercas (1) y el perno (3). Una vez apretadas las tuercas y el perno, golpee
ligeramente la herramienta (A) con un martillo de goma. La herramienta (A) debe poder moverse sin
atascamiento. Apriete las tuercas y el perno a un par de 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb-pie).
Verificación del contrajuego
(B) Conjunto de indicador
(4) Engranaje del árbol de levas
(5) Conjunto de engranaje loco
3. Instale la herramienta (B) en la caja del engranaje de sincronización. Cuando se mantiene fijo el conjunto
de engranaje loco (5), el contrajuego entre el engranaje del árbol de levas (4) y el engranaje loco (5) es de
0,216 ± 0,114 mm (0,0085 ± 0,0045").
4. Si es necesario, repita desde el paso 1 hasta el paso 3 para obtener el contrajuego apropiado.
Posición central superior del cilindro número 1

Tabla 4
9S-9082 Herramienta de giro del motor 1
El pistón No. 1 en el punto central superior (TC) de la carrera de compresión es el punto de comienzo de todos
los procedimientos de sincronización.
Nota: Algunos motores tienen dos orificios roscados en el volante. Estos orificios están alineados con los
orificios con tapones que se encuentran en la parte delantera derecha e izquierda de la caja del volante. Los dos
agujeros en el volante están a una distancia diferente del centro del volante, por lo cual no se puede poner el
perno de sincronización en el agujero incorrecto.
Localización de la posición central superior (lado izquierdo del motor)
(1) Perno de sincronización
(2) Ubicación del perno de sincronización
(3) Tapa
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 10/12
Localización de la posición central superior (lado derecho del motor)
(4) Ubicación del perno de sincronización.
1. El perno de sincronización (1) es un perno de tapa. El perno de sincronización se puede instalar en el lado
izquierdo del motor en la ubicación (2) o en el lado derecho del motor en la ubicación del perno de
sincronización (4). Quite ambos pernos (1) y la tapa (3) de la caja del volante. Quite el tapón del orificio
de sincronización de la caja del volante.
2. Coloque el perno de sincronización (1) (el perno largo que sujeta la tapa en la caja del volante) a través del
agujero de sincronización en la caja del volante. Se utilizan la Herramienta para Girar el Motor 9S-9082 y
una llave de trinquete de 1/2" para girar el volante del motor en el sentido de rotación normal. La rotación
normal del motor es hacia la izquierda, cuando se mira el motor desde la parte trasera del motor. Gire el
volante del motor hasta que el perno de sincronización se conecte en el orificio roscado del volante.
Uso de la Herramienta para Girar el Motor 9S-9082
(1) Perno de sincronización
(5) Herramienta de Giro del Motor 9S-9082
Nota: Si se gira el volante más allá del punto de conexión, se lo debe girar aproximadamente 45 grados en
dirección contraria a la rotación normal del motor. Después, gire el volante en la dirección de la rotación
normal hasta que el perno de sincronización se conecte con el orificio roscado. Este procedimiento elimina
el contrajuego que se produce dentro de los engranajes cuando se coloca el pistón No.1 en la posición
central superior.
3. Quite del motor la tapa de válvulas delantera.
Revisión de las válvulas de admisión y de escape número 1 (ejemplo típico)
4. Las válvulas de escape y admisión para el cilindro No. 1 están completamente cerradas si el pistón No. 1
está en la carrera de compresión y los balancines pueden moverse con la mano. Si no se pueden mover los
balancines y las válvulas están ligeramente abiertas, el pistón No. 1 está en la carrera de escape.
Nota: Después de identificar la posición de carrera real, y si se necesita la otra posición de carrera, quite el
perno de sincronización del volante. Gire el volante 360 grados hacia la izquierda. Vuelva a instalar el perno de
sincronización.
Solución de problemas de sincronización electrónica de la inyección

Se requiere solucionar la sincronización electrónica de la inyección si esta no es uniforme. También se requiere
solucionar la sincronización electrónica de la inyección si esta no se calibra correctamente. Cuando ocurra
cualquiera de estas condiciones, consulte Solución de Problemas Electrónicos, RENR1328, " C10/ C12 y
3406E", "PC-32: Engine Timing Calibration".
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Fri May 10 2019 19:38:45 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
cr080mvca
Red privada para licenciados del SIS.

Sistema de Combustible

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Combustible

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

10/5/2019 3406E Truck Engine 6TS00001-UP(SEBP2392 - 46) - Sistemas y componentes

No hay suficiente aire para una buena combustión.

Hay una sobrecarga durante una condición de gran altitud.

Hay fuga de aceite en la cámara de combustión.

No hay suficiente compresión.

La sincronización de la inyección de combustible es incorrecta.

Procedimiento de cebado de combustible

(1) Tubería de retorno de combustible desde la culata de cilindro

(2) Bomba de cebado de combustible

(3) Base del filtro de combustible

(5) Tubería de suministro de combustible a la culata de cilindro

(6) Bomba de transferencia de combustible

(7) Filtro de combustible

(8) Tapa de purga de aire

(9) Tapón de purga de aire

(10) Retorno de combustible

(11) Admisión de combustible

1. Afloje la tapa de purga de aire (8) .

6. Si el motor no arranca, repita el procedimiento.

Inspección del sistema de combustible

3. Instale un filtro de combustible nuevo.

Presión del sistema de combustible

Presión del combustible

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 Grupo de Presión del Motor

Ajuste del inyector unitario

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

(2) Tornillo de ajuste

(4) Medidor de Altura del Inyector 9U-7227

4. Haga un ajuste a los inyectores unitarios de los cilindros 3, 5 y 6.

6. Haga un ajuste a los inyectores unitarios de los cilindros 1, 2 y 4.

Revisión de los cilindros del motor por separado

Revisión estática de la posición del engranaje de sincronización

(1) Marcas de sincronización

(2) Engranaje del árbol de levas

(3) Engranaje loco ajustable

(4) Engranaje loco

(5) Tren de engranajes

(6) Marcas de sincronización

(7) Engranaje del cigüeñal

(8) Engranaje de la bomba de aceite

La sincronización correcta de la inyección de combustible y la operación del mecanismo de válvulas se

Ajuste del contrajuego del árbol de levas y el engranaje loco ajustable

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad Cantidad

7H-1942 Indicador de esfera 1

7H-1940 Accesorio universal 1

(2) Eje corto

(A) Conjunto ajustable de rueda loca

(B) Conjunto de indicador

(4) Engranaje del árbol de levas

(5) Conjunto de engranaje loco

Posición central superior del cilindro número 1

9S-9082 Herramienta de giro del motor 1

(1) Perno de sincronización

(2) Ubicación del perno de sincronización

(4) Ubicación del perno de sincronización.

(1) Perno de sincronización

(5) Herramienta de Giro del Motor 9S-9082

3. Quite del motor la tapa de válvulas delantera.

Solución de problemas de sincronización electrónica de la inyección

También podría gustarte