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Caminos
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I. INTRODUCCIÓN:
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD CIENCIAS DE INGENIERÍA Ing. Civil
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II. OBJETIVOS:
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X𝟎 = x + k × ∑ 𝑌
DONDE:
3.3.1. CONCEPTO:
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𝐵𝐶
𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐴𝐵 = 𝑡𝑎𝑛 𝛼 =
𝐴𝐶
𝐵𝐶
𝐴𝐶 =
tan 𝛼
DONDE:
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑝
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RUTA 1:
TRAMO Ad:
DESNIVEL:3458 − 3450 = 8 m
DIST.HORIZONTAL:278.5𝑚
8
PENDIENTE:278.5 = 0.029 = 2.87%
TRAMO dB´:
DESNIVEL:3474 − 3458 = 16
DIST.HORIZONTAL:168.75𝑚
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16
PENDIENTE:168.75 = 0.095 = 9.48%
TRAMO B´e:
DIST.HORIZONTAL:331.25𝑚
−14
PENDIENTE:331.25 = −0.042 = −4.23%
TRAMO eC:
DESNIVEL:3454 − 3460 = −6
DIST.HORIZONTAL:480𝑚
−6
PENDIENTE:480 = −0.0125 = −1.25%
RUTA 2:
TRAMO Af:
DIST.HORIZONTAL:437.5𝑚
−18
PENDIENTE:437.5 = −0.0411 = −4.11%
TRAMO fB:
DIST.HORIZONTAL:321.25𝑚
−2
PENDIENTE:321.25 = −0.0062 = −0.62%
TRAMO Bg:
DIST.HORIZONTAL:290𝑚
12
PENDIENTE:290 = 0.041 = 4.14%
TRAMO gC:
DIST.HORIZONTAL:338.75𝑚
10
PENDIENTE:340 = 0.029 = 2.94%
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𝑿𝟎 =𝑿+𝒌 ∑ 𝒚
DONDE:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:
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RUTA 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 8+16 = 24m (Todas las
pendientes positivas)
X = 1258.5m, (longitud total de la ruta), k = 44 (constante, valor cuando es
concreto) , ∑y = 24m (todos los desniveles)
X0 = X + k ∑y = 1258.5 + 44 (24) = 2314.5m
RUTA 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 12+10 = 22m
X = 1387.5m k = 44 ∑y = 22m
X0 = X + k ∑y = 1387.5 + 44 (22) = 2355.5m
RUTA 1:
Desniveles por contrapendientes = 20m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)
= (0,095 – 0,04) 168.75 = 9.25m
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del tramo donde
la pendiente es mayor que el 4%)
X0 = X + k ∑y = 1258.5+ 44 (20 + 9.25) = 2545.5m
(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))
RUTA 2:
Desniveles por contrapendientes: 20m
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Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es
la Ruta 2, la cual se hace atractiva, más aun si se trata de un proyecto
económico.
RUTA 1:
TRAMO Ah:
DIST.HORIZONTAL:227.5𝑚
16
PENDIENTE:227.5 = 0.07 = 7.03%
TRAMO hB´:
DESNIVEL:3474 − 3466 = 8𝑚
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DIST.HORIZONTAL:191.25𝑚
8
PENDIENTE:191.25 = 0.042 = 4.18%
TRAMO B´i:
DIST.HORIZONTAL:387.5𝑚
−22
PENDIENTE:387.5 = −0.057 = 5.68%
TRAMO iC:
DESNIVEL:3454 − 3452 = 2𝑚
DIST.HORIZONTAL:432.5𝑚
2
PENDIENTE:432.5 = 0.0046 = 0.46%
RUTA 2:
TRAMO Aj:
DIST.HORIZONTAL:483.75𝑚
−22
PENDIENTE:483.75 = −0.045 = −4.55%
TRAMO jB:
DESNIVEL:3430 − 3428 = 2𝑚
DIST.HORIZONTAL:373.75𝑚
2
PENDIENTE:373.75 = 0.0054 = 0.54%
TRAMO Bk:
DIST.HORIZONTAL:316.25𝑚
−6
PENDIENTE:316.25 = −0.019 = −1.89%
TRAMO kC:
DIST.HORIZONTAL:377.5𝑚
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PENDIENTE:377.5 = 0.079 = 7.94%
𝑿𝟎 =𝑿+𝒌 ∑ 𝒚
RUTA 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 16+8+2 = 26m (Todas las
pendientes positivas)
X = 1238.75m, (longitud total de la ruta), k = 44 (constante, valor cuando es
concreto) , ∑y = 26m (todos los desniveles, realizado en el paso anterior)
X0 = X + k ∑y = 1238.75 + 44 (26) = 2382.75m
RUTA 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 2+30 = 32m
X = 1551.25m k = 44 ∑y = 32m
X0 = X + k ∑y = 1551.25 + 44 (32) = 2959.25m
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RUTA 1:
Desniveles por contrapendientes = 22m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)
= (0,07 – 0,04) 227.5+(0,042 – 0,04) 191.25+(0,057 – 0,04) 387.5= 13.795m
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del tramo donde
la pendiente es mayor que el 4%)
X0 = X + k ∑y = 1238.75+ 44 (22+ 13.795) = 2813.73m
(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))
RUTA 2:
Desniveles por contrapendientes: 28m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)
= (0,079 – 0,04) 377.5 = 14.72m
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del tramo donde
la pendiente es mayor que el 4%)
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Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es
la Ruta 1, la cual se hace atractiva, más aun si se trata de un proyecto
económico.
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V. CONCLUSIONES:
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V. BIBLIOGRAFÍA:
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