ANEXO D 

 
 
 
 
 
Instructivo para la inspección y la 
calificación del sistema de 
drenaje 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

ANEXO D
INSTRUCTIVO PARA LA INSPECCIÓN Y LA CALIFICACIÓN DEL
SISTEMA DE DRENAJE

Autora: Ruth Amparo González M., para el Consorcio BETA (Contrato INVÍAS 2761/07)

D.1. INTRODUCCION

El exceso de humedad sobre o dentro de la estructura de un pavimento afecta la

seguridad de los usuarios, genera el deterioro acelerado del mismo y disminuye
rápidamente su nivel de serviciabilidad.

La revisión del sistema de drenaje tiene por finalidad detectar aquellas zonas de la
vía vulnerables a la acción del agua y, como consecuencia de ello, con riesgo de
degradación de la estructura del pavimento por su efecto. El análisis tiene en
cuenta daños relacionados directamente con el efecto del agua sobre la estructura
del pavimento y daños pertinentes a las estructuras de drenaje.

Para los propósitos de la presente guía metodológica, el procedimiento de

inspección y análisis por aplicar es el recomendado por el SETRA [ref. D.1], de
acuerdo con el cual se deben considerar los siguientes seis (6) parámetros al
valorar el peligro de que los deterioros causados por el agua en el pavimento
evolucionen con rapidez:

1. Impermeabilidad de la capa superficial o revestimiento de la estructura del

pavimento.

2. Drenaje superficial.

3. Ambiente hidrogeológico del pavimento

4. Drenaje subsuperficial.

5. Sensibilidad de la subrasante al agua.

6. Sensibilidad al agua y capacidad de drenaje de las capas inferiores del

pavimento.

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Instituto Nacional de Vías Guía metodológica para el diseño de obras de
rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras

La combinación de algunos de estos factores, cuando es desfavorable, determinará

el mayor o menor riesgo al cual se encuentra sometida la estructura en presencia
de agua.

Para que la inspección y la calificación del drenaje sean realmente efectivas, se

requiere que ellas se realicen en la época de lluvias. La visita deberá quedar
registrada mediante un archivo fotográfico para cada observación.

D.2. METODOLOGIA PARA LA INSPECCION Y EL ESTABLECIMIENTO DE LOS

NIVELES DE RIESGO

Para adelantar el análisis del drenaje de la vía se siguen tres fases: (i) recolección de
información adicional; (ii) inspección visual de la carretera y de sus sistemas de
drenaje; (iii) calificación del tramo con base en la organización y el análisis de la
información recogida.

En desarrollo de las dos últimas fases, la vía se debe dividir inicialmente en

secciones de 100 metros. En cada intervalo, se calificará cada uno de los seis (6)
parámetros citados en el numeral anterior, a partir de la información existente y de
la inspección visual en campo. Esta calificación tendrá en cuenta tres (3) posibles
niveles de riesgo, de acuerdo con la propensión de la estructura al deterioro por
causa del agua: 0 para riesgo mínimo o inexistente, 2 para riesgo máximo y 1 para
una situación intermedia. La definición de los deterioros referentes a la estructura
del pavimento se encuentra en el anexo B de la guía metodológica.

En el Apéndice D.1 se encuentran el formato guía para la inspección visual de

campo (Formato D.1) y el formato para la calificación definitiva de la sección
(Formato D.2), a los cuales se hace referencia en la descripción de cada parámetro.

D.2.1. Parámetro 1 - Impermeabilidad del revestimiento (R)

Para la recopilación de la información sobre el estado de la superficie del

pavimento, el ingeniero se debe basar en los resultados de la inspección visual de
los deterioros del pavimento (Anexo B).

La existencia de algunos problemas como los citados a continuación se consigna en

el formato D.1 y permite definir el grado de impermeabilidad del revestimiento y
proceder a su calificación (en el formato D.2): fisuras longitudinales (FL),

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

escalonamiento entre calzada y berma (ECB), fisuras piel de cocodrilo (FPC), ojos de
pescado (O), segregación (SG), pérdida de la película de ligante (PL), etc.

La calificación de la impermeabilidad del revestimiento se realizará de acuerdo con

los siguientes niveles, tomando en cuenta los factores adversos registrados:

R=0, cuando la rodadura sea en mezcla asfáltica densa y se encuentre en buenas

condiciones.

R=1, cuando la rodadura sea un tratamiento superficial o una lechada asfáltica en

buenas condiciones o una mezcla asfáltica algo porosa por segregación o por
deficiencias de compactación.

R=2, cuando la porosidad sea intensa (PI), y existan grietas sin sellar. La existencia
de ojos de pescado también ubica la sección vial evaluada en este nivel.

R=0

Superficie de rodadura en concreto

asfáltico, en buen estado

R=2

Agrietamientos longitudinales (GL), ojos

de pescado (O), piel de cocodrilo (GPC),
porosidad intensa (PI)

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R=2

Ojos de pescado (O), porosidad intensa

D.2.2. Parámetro 2 – Drenaje superficial (A)

En el formato D.1 se relacionará la presencia de los siguientes factores adversos, en

caso de ser observados durante el recorrido que realice el ingeniero encargado de
esta evaluación:

Diseño geométrico de la vía. Pendiente transversal inadecuada de la calzada (PT),

pendiente longitudinal insatisfactoria de la vía (LI), ausencia de bermas (NB),
pendientes transversal y longitudinal inadecuadas en las bermas (BP), bermas sin
revestimiento (BR).

Estructuras de drenaje superficial. Ausencia de cunetas cuando se consideren

necesarias, Izquierda o Derecha, de acuerdo con el lado del cual falten (NC); mal
estado estructural (por agrietamiento, discontinuidad estructural, etc.) o funcional
(por mantenimiento) de la cunetas (CE, CF); ubicación incorrecta de las cunetas y
de los descoles de acuerdo con la conformación de la sección vial y del diseño
geométrico de la vía. Este factor se puede deducir, bien por observación directa en
la vía, bien por análisis simultáneo de los perfiles topográficos de la vía y el
levantamiento de las estructuras de drenaje existentes (UC, UD). Ausencia de
descoles (ND), ausencia de alcantarillas (NA), mal estado estructural o funcional
(mantenimiento) de las alcantarillas (AE, AF).

Otros. Áreas con acumulación de agua superficial por empozamiento o

estancamiento (CH); presencia de láminas de agua gruesas sobre la vía en instantes
de lluvia (PA); ausencia de obras para manejo de escorrentía en taludes vecinos
cuando sean necesarias (ET), etc.

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

Para la calificación del sistema de drenaje superficial (formato D.2) se tendrá en

cuenta la existencia de problemas como los relacionados en el formato D.1 y,
además, el contexto topográfico y la conformación de la sección vial, de la
siguiente manera:

A = 0, cuando se estime que el sistema de drenaje superficial presenta un

funcionamiento adecuado y está en buen estado. La sección está construida en
terraplén con una altura superior a 1.0 metro respecto del terreno natural, hecho
que asegura un buen drenaje.

A = 1, cuando se considere que el drenaje superficial sea falto de efectividad por

deficiencias en su mantenimiento, existencia de bermas permeables o por falta de
obras transversales. La sección evaluada corresponde a una sección transversal
mixta o con una sucesión de rellenos y cortes en cajón, así el sistema de drenaje
superficial sea satisfactorio.

A = 2, cuando se considere que el drenaje superficial es totalmente inefectivo, bien

por su ausencia o bien por su pésimo estado. La estructura del pavimento se
encuentra al mismo nivel del terreno si la sección es topográficamente plana, sin
posibilidades de evacuación natural del agua.

A=1

Mal estado funcional de las cunetas por

falta de mantenimiento (CF)

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A=2

Ausencia de cunetas (NC); ausencia de

bermas (NB), agrietamientos
longitudinales (GL); acumulación de
agua por encharcamiento (CH); área
topográficamente plana sin
posibilidades de drenaje natural

D.2.3. Parámetro 3 – Ambiente hidrogeológico del pavimento (H)

Partiendo de la inspección visual de la carretera y de la información adicional

recopilada (ver numeral D.4.1), se deberá registrar en el formato D.1 la presencia
de alguno de los siguientes aspectos, pues ellos pueden tener efectos nocivos
sobre la estructura del pavimento en relación con el drenaje:

Intercepción de corrientes temporales de agua con el pavimento: fuentes de agua

hacia la vía, diferentes de la lluvia, tales como afloramientos, ojos de agua en los
taludes aledaños, etc., que puedan humedecer el pavimento (FA).

Abastecimiento lateral de agua hacia las capas del pavimento por presencia de
estratos permeables en las zonas vecinas, tales como taludes rocosos agrietados
(TV), suelo granular o coluvión, que puedan elevar nivel freático (KV).

Nivel freático alto, con profundidad inferior a 1.0 metro bajo la subrasante (NF);
problemas de capilaridad (CP).

Además de la existencia o no de los factores citados, se tendrán en cuenta el

contexto topográfico y la conformación de la sección vial, calificando el ambiente
hidrogeológico de acuerdo con los siguientes niveles:

H = 0, si el nivel freático es muy profundo y no existen fuentes de agua, temporales

o permanentes, adicionales a la infiltración por precipitación. La lluvia anual es
menor de 2000 mm.

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H = 1, si existen fuentes de agua subsuperficial cerca de la vía, que generan o

pueden generar suministros a la calzada. La lluvia anual está entre 2000 mm y
4000 mm.

H = 2, construcción en perfil transversal mixto, con corrientes provenientes de

aguas arriba. Zonas de transición entre corte y relleno. Se presentan infiltraciones
potentes, provenientes de captaciones laterales o de variaciones en el nivel
freático que afectan la subrasante. La lluvia anual es mayor que 4000 mm.

D.2.4. Parámetro 4 – Drenaje subsuperficial (D)

Debido a la dificultad para observar los elementos pertenecientes a esta clase de

drenaje (filtros, geodrenes, etc.), el ingeniero se deberá guiar por los planos record
de construcción de la carretera, por la observación de tuberías y de filtros que
llegan a las cajas de entrada de las alcantarillas o a los pozos, por la presencia de
diferentes daños o circunstancias sobre la vía que pudieran tener relación con
problemas de drenaje subsuperficial y por el registro de los deterioros del
pavimento.

Algunos de los factores adversos que el ingeniero puede identificar y consignar en

el formato D.1, partiendo de la información previa o/y de la inspección en el campo
son:

Ausencia de sistemas de drenaje subsuperficial (ASD); descargas de filtros o

subdrenes secas u obstruidas en cajas de inspección (OF); drenes horizontales
secos u obstruidos en época lluviosa (DH).

En relación con los deterioros del pavimento: afloramiento o flujo de agua sobre la
calzada o cerca de la vía, con material fino por las fisuras existentes en la carpeta,
en épocas secas o cuando no hay lluvia (AF); fisuramientos longitudinales en los
bordes de la calzada o entre la calzada y la berma (FL); ahuellamientos (AH);
depresiones o hundimientos longitudinales o transversales del pavimento, (DL, DT).

Las deflexiones anormalmente altas también pueden ser indicativas de deficiencias

en el sistema interno de drenaje del pavimento.

La calificación del drenaje subterráneo en el formato D.2 se realizará teniendo en

cuenta la presencia de los fenómenos anteriormente descritos, de acuerdo con los
siguientes niveles:

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D = 0, cuando existe sistema de drenaje subterráneo y el ingeniero presuma que es

adecuado porque evacúa apropiadamente el agua interna proveniente de las zonas
laterales y del pavimento y no se presenta ninguno de los fenómenos adversos
descritos en este numeral.

D = 1, si existe el sistema de subdrenaje y está bien ubicado, pero no resulta

suficientemente efectivo por falta de mantenimiento.

D = 2, si la vía requiere un sistema de drenaje subterráneo y éste no existe o no

funciona adecuadamente, pues se observan problemas debido a su inoperancia.

D.2.5. Parámetro 5 – Sensibilidad de la subrasante al agua (S)

El ablandamiento de la subrasante debido al incremento del contenido de

humedad genera algunos de los problemas citados en el Capítulo 11 de la Parte 2
de esta guía. Igualmente, la presencia de arcillas expansivas, arenas sueltas, etc.,
puede afectar el desempeño de la estructura del pavimento en presencia de agua.
Para evaluar este parámetro se deberá contar con la exploración geotécnica y los
resultados de los ensayos de laboratorio correspondientes a la información
adicional recopilada (ver numeral D.4.1).

D=2

Depresiones transversal (DT);

Agrietamientos longitudinales cerca
del borde (GL)

Este parámetro se calificará de acuerdo con los siguientes niveles:

S = 0, si el suelo es insensible al agua o la subrasante ha sido tratada con algún

estabilizante que reduce su susceptibilidad al agua.

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

S = 1, si se considera que el suelo de subrasante puede ser sensible al agua, pero no

presenta evidencias de ello.

S = 2, cuando se trate de suelos evidentemente sensibles al agua por pérdida de

capacidad de soporte o por cambios de volumen.

S=2

Fallas generadas en el pavimento por

la expansión del suelo de subrasante

D.2.6. Parámetro 6 – Sensibilidad al agua y capacidad de drenaje de las capas

inferiores del pavimento (M)

Los resultados de la evaluación destructiva de la calzada ofrecen información sobre

las propiedades de las diversas capas del pavimento y la subrasante, permitiendo
establecer relaciones entre ellas y los deterioros asociados a la humedad,
detectados durante la evaluación visual. Para calificar la sensibilidad al agua y la
capacidad de drenaje de las capas inferiores del pavimento se tendrán en cuenta
sus materiales constitutivos y se aplicarán los siguientes niveles:

M = 0, si la base es de concreto asfáltico o estabilizada con algún producto

bituminoso.

M = 1, si la base es estabilizada con un ligante hidráulico.

M = 2, cuando las capas de base y subbase son granulares no tratadas.

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D.3. CALIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN SOBRE EL DRENAJE

La calificación del riesgo hídrico de cada sección de 100 metros se obtiene

mediante la suma de las calificaciones de los seis parámetros, R+A+H+D+S+M,
obtenidos según el procedimiento descrito en el numeral D.2. Secciones
consecutivas con la misma calificación se deben combinar para ofrecer una misma
solución. La calificación total indica el riesgo de la existencia de una combinación
de factores desfavorables y tiene por finalidad brindar una evaluación de la sección
en relación con el drenaje, independientemente del estado global del pavimento.
La calificación final varía entre 0 y 12, de acuerdo con la escala de riesgo que
muestra la Tabla D.1. Los criterios de intervención para cada caso se describen en
el Capítulo 4 de la Parte 3 de la guía metodológica.

Tabla D.1.
Riesgo asociado con la calificación global del drenaje

CALIFICACIÓN
RIESGO
GLOBAL
Condiciones no propicias para que se presente daño en la
0–3
estructura por causa del agua
Condiciones que pueden generar daño en la estructura por
4–7
efectos del agua
Condiciones determinantes para causar la aparición y rápida
8 – 12
degradación de la estructura por presencia de agua

D.4. RECOLECCION DE DATOS

D.4.1. Recopilación de información adicional

Con el objeto de evaluar integralmente el drenaje es necesario, además de visitar el

sitio, disponer de los registros de las exploraciones directas (apiques, barrenos) y
de los resultados de los ensayos de laboratorio que se hayan efectuado sobre las
muestras extraídas, según se refiere en el Capítulo 10 de la Parte 2 de esta guía. Es
necesario contar con la clasificación geotécnica del material de cada capa, incluida
la subrasante, y con la profundidad del nivel freático (con su respectiva variación
durante el día de la exploración, si es posible).

Adicionalmente, se realizará un levantamiento topográfico de la vía, presentado en

planta-perfil y en secciones transversales. Este levantamiento deberá incluir la
ubicación de los elementos o estructuras correspondientes al sistema de drenaje

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

existente. También, es recomendable disponer de los planos record referentes a

los diseños geométrico y de drenaje de la vía, así como del registro anual de lluvias
de la zona.

Se debe contar, así mismo, con los registros correspondientes al inventario de

deterioros del pavimento (Anexo B).

D.4.2. Formato para la inspección visual en campo (Formato D.1)

El formato D.1 se emplea para registrar la información concerniente a la inspección

visual, realizada en campo por personal competente. El formato se divide en seis
(6) partes, las cuales se muestran en la figura D.1 y se describen a continuación:

Parte 1. Información general. Corresponde a la identificación de la vía a evaluar:

nombre de la vía, código de la vía (número de la ruta y número del tramo); tipo de
vía como se registra en el INVIAS (red vial principal, primaria y secundaria; red
terciaria nacional).

También, se debe indicar el nombre del proyecto, la localización específica de la

sección (PR inicial y PR final); la fecha de la inspección en campo, el nombre del
profesional encargado de esa labor y el estado climático en el momento del
levantamiento. Las secciones evaluadas de 100 metros deberán coincidir con las
adoptadas para la inspección visual de deterioros (Anexo B).

Parte 2. División de la sección en subsecciones. Se identificarán en campo los

diferentes tipos de sección transversal que se encuentren dentro de la sección:
terraplén (T), corte (C) o mixta (M) y, de acuerdo con esa conformación, se
enumerarán consecutivamente las subsecciones resultantes y se consignarán las
abscisas que las delimitan.

Parte 3. Inspección visual de la superficie del pavimento. Para esta evaluación se

tomarán los datos de la inspección visual del pavimento y se relacionarán con una X
los problemas o factores adversos encontrados en campo (referenciados en la
columna de la izquierda) con la sección respectiva en la cual fueron observados,
empleando la casilla de la izquierda o de la derecha según la ubicación del daño con
respecto al eje de la calzada (en sentido del abscisado).

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Figura D.1. - Partes del formato D.1

Parte 4. Inspección visual del drenaje superficial. En las dos primeras filas de esta
parte se anotarán las evaluaciones de las pendientes transversal y longitudinal de
la vía en la sección. Las siguientes 3 filas se refieren a las bermas (existencia,
revestimiento y pendiente). En las filas 6, 7 y 8 se registra la existencia o
inexistencia de cunetas (cuando sean necesarias), su sección transversal (T=
trapezoidal; R= rectangular; T= triangular; O= otra) y el tipo de revestimiento
interior que tengan (V= vegetación, C= concreto, O = otro).

A partir de la fila 3 y para los demás factores adversos en inspección, se marcará

con una X la casilla correspondiente al daño observado, en el respectivo costado de
la subsección en análisis (izquierda o derecha).

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Parte 5. Hidrogeología y drenaje subsuperficial. Se registrará con una X la

presencia del factor adverso evaluado, en la casilla correspondiente: subsección y
costado.

Parte 6. Observaciones. Se empleará esta casilla para registrar la información

adicional que el ingeniero considere pertinente.

D.5. CALIFICACION DE CADA SECCION

En el formato D.2, “Calificación del sistema de drenaje por sección”, se calcula y se

consigna la calificación final de una sección. El formato D.2 se divide en las
siguientes siete (7) partes:

Parte 1. Información general. Similar al Formato D.1.

Parte 2. Subsecciones. Se tomará la información del formato D.1, anotando el

número consecutivo, el tipo de subsección y las abscisas que la limitan.

Parte 3. Factores adversos observados. Se anotarán los códigos correspondientes a

los factores adversos observados en cada subsección y consignados en el formato
D.1 diligenciado previamente. Recordar que un mismo factor puede ser
determinante en varios parámetros.

Parte 4. Calificación de parámetros en evaluación. Se calificará para cada

subsección, cada uno de los seis (6) parámetros (de 0 a 2), de acuerdo con las
condiciones establecidas en este Anexo. La calificación de cada parámetro se hará a
partir de la lista de factores adversos relacionada en la columna anterior y de otros
elementos de juicio recogidos en la información adicional, tal como se describe en
los numerales D.2.1 a D.2.6.

Parte 5. Calificación global. Se deberán sumar las calificaciones correspondientes a

cada subsección. La calificación máxima será de 12 puntos y la mínima de 0.

Parte 6. Tipo de riesgo. De acuerdo con la calificación global obtenida en la Parte 5

se definirá, para cada subsección, el rango de riesgo de daño del pavimento por
problemas drenaje. Se escribirá entonces N (no hay riesgo), B (bajo riesgo) o E
(elevado riesgo), dependiendo de los resultados.

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PARTE 1
P
A
R
T
E

PARTE 7

Figura D.2. - Partes del formato D.2

Parte 7. Calificación final de la sección. Se elegirá como calificación final de la

sección, el tipo de riesgo más alto encontrado entre las subsecciones y se escribirá
en la casilla correspondiente.

Tabla D.2.
Convenciones correspondientes a la calificación global del drenaje

CALIFICACIÓN GLOBAL RIESGO POR DRENAJE

0–3 N
4–7 B
8 – 12 E

Parte 8. Observaciones. Se empleará esta casilla para registrar la información

adicional que se considere pertinente. Este formato de presentación final cuenta
con pestañas y comentarios para mayor claridad en cada columna.

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 Anexo D – Instructivo para la inspección y la calificación del sistema de drenaje

Se podrá emplear más de un renglón para la misma subsección cuando no sea

suficiente el espacio para las Partes 3 y 8.

El formato D.2 puede ser diligenciado con algunas ayudas desde Excel.

REFERENCIAS

D.1 - SERVICE D’ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES, SETRA, “Road

drainage. Technical guide”, March 2006. Translate August 2007

D.2 - INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, “Guía metodológica para el diseño de obras de

rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras”, Bogotá, 2002

D.3 - KENTUCKY TRANSPORTATION CENTER, COLLEGE OF ENGINEERING,

“Evaluation of analysis of highway pavement drainage”, University of Kentucky,
2003

D.4 - UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, “Manual para la inspección visual de

las estructuras de drenaje”, Estudio e investigación del estado actual de las obras
de la red nacional de carreteras. Convenio inter administrativo 0587-03, 2006

D.5 - ECHEVERRY C. A., “Manual de drenaje de carreteras”, Universidad de Los

Andes, Tesis de postgrado, Bogotá, 2004

D.6 - ARMCO COLOMBIANA S.A., “Handbook of culvert and drainage practice”,

Chicago, 1947

D.7 - THE ASPHALT INSTITUTE, “Drainage of asphalt pavement structures”, 1966

D.8 - SANTHALINGAM S. V., “Highway drainage systems”, Highways agency, Room

4/41, St Cristopher House

http://www.carreteros.org/normativa/firmes/derogadas/secciones/6_1y2ic/aparta
dos/anexo2.htm

http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/oc17_03/indice.htm
Instrucciones 5.1-IC Drenaje superficial y 5.2 – IC

http://www.geocities.com/gsilvam/drenaje.htm

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Instituto Nacional de Vías Guía metodológica para el diseño de obras de
rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras

http://www.infratrans.gov.ab.ca/INFTRA_Content/docType233/ProductiOn/Design
Bulletin16.pdf

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