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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

FACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

LEGISLACIÓN INTERNACIONAL DE LOS DRONES

DOCENTE: OTTO DIAZ. Elvis

CURSO: TOPOGRAFIA

CICLO: 2-2018

AUTORES:

 GABRIEL RODRIGUEZ, Jakeline

 RAMIREZ ALBERTO, Angie

 SALVADOR TORIBIO, Paul

 SALVATIERRA CAPCHA, Katerin

 SILVERA GARCIA, Kattya

 VELA RIOS, Gianlee

FECHA: 4 de enero del 2019

Tingo María – Perú

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DEDICATORIA

Esta monografía está dedicado al docente del curso, ya que nos motivó a mejorar este trabajo

dándonos sus respectivas pautas, las cuales seguimos esperando así conseguir la mejora en la

culminación de este trabajo.

AGRADECIMIENTO

Primeramente, estamos agradecidos con Dios por su infinito amor y misericordia para con

nosotros, seguidamente agradecemos a nuestros padres, quienes se esfuerzan día a día para que

nosotros podamos gozar de un mejor futuro; finalmente agradecemos a nuestros docentes

quienes nos brindan su sabiduría y nos preparan no solo para ser unos excelentes ingenieros

ambientales si no también unas personas ejemplares.

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INDICE

Páginas

I.INTRODUCCIÓN .........................................................................................................1

II.REVISIÓN DE LITERATURA ..................................................................................2

2.1. ¿Legislación Para Drones De Combate? .............................................................. 3

2.2. Normativa Unión Europea, Reglamento AESA, UE-2018/1139 Y Mas ............8

2.3. Derecho Internacional Humanitario ¿Los Drones Quedan Vinculados A Estos O

Sujetos A Esto? ..................................................................................................................7

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2.4. Convenio De Aviación Civil Internacional Art.8 (Convenio Chicago) ............12

2.5. ¿Existe Legislación Que Regula De Forma Especifica El Manejo Legal Del Uso De

Drones Militares? ............................................................................................................14

2.6. ¿Qué opina la ONU? ............................................................................................ 15

III. CONCLUSIONES ...................................................................................................16

IV.- REFERENCIA........................................................................................................16
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I. INTRODUCCIÓN

Las aeronaves no tripuladas (“drones”) han atraído recientemente la atención y la actividad de

la industria, con importantes desarrollos operacionales e innovaciones tecnológicas. Al mismo
tiempo han interesado también a consumidores, legisladores y reguladores del espacio aéreo por
sus múltiples usos y posibles riesgos e incidencias en la actividad aérea normal.

En un contexto de avance tecnológico, la utilización militar y sobre todo civil de los drones es
una realidad que requiere conocer la regulación en vigor para su utilización legal. Además del
posible uso restrictivo, contrario incluso al progreso industrial, cabe plantear su utilización desde
una perspectiva constructiva, consciente de sus importantes beneficios y ventajas a la par que
sensible a los riesgos inherentes a un sistema que ha de respetar los derechos fundamentales de
las personas y las libertades civiles.
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II. REVISIÓN DE LITERATURA

El término “dron” se estableció por el lenguaje popular ya que existen otros términos, como son

RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) y UAV (Unmanned Aircraft Vehicle), que se ajustan

a la normativa internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En estos últimos tiempos las aeronaves no tripuladas o “drones” han llamado la atención de la

industria y diversos consumidores debido a las innovaciones tecnológicas que ha estado

teniendo, como consecuencia el espacio aéreo ha sido invadido y con este los posibles riesgos e

incidencias, por ello fue necesario la elaboración de nuevas legislaciones y regulaciones.

La rápida evolución de los RPAS no ha dejado indiferente al legislador nacional ni europeo

ante una pujante industria tecnológica y aeronáutica. Según datos oficiales, la inversión mundial

en el sector de los RPAS alcanzará los 114.000 millones de dólares hasta 2023, con EEUU a la

cabeza. En este contexto de progresivo e imparable avance tecnológico, la utilización militar y

sobre todo civil de los drones es ya una realidad presente. Podría plantearse un uso tan restrictivo

que incluso fuera contrario al progreso industrial o poco consecuente con la estrategia seguida

por una industria altamente innovadora. Por ello, también se podría abordar su utilización desde

una perspectiva constructiva, consciente de sus importantes beneficios y ventajas a la par que

sensible a los riesgos inherentes a un sistema que ha de respetar los derechos fundamentales de

las personas y las libertades civiles.

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2.1.¿Legislación Para Drones De Combate?

Las leyes de guerra internacionales (como los Convenios de Ginebra) regulan la

conducta de los participantes en la guerra. Estas leyes imponen restricciones a los

participantes para limitar el número de bajas y lesiones de civiles a través de la correcta

identificación de los objetivos y la distinción entre combatientes y no combatientes. El uso

de sistemas de armas completamente autónomos es problemático debido a la dificultad

para distinguir objetivos militares y civiles. Por lo tanto, los diseños actuales todavía

incorporan un elemento de control humano, lo que significa que un controlador de tierra

debe autorizar el lanzamiento de armas.

Las preocupaciones también incluyen la función del controlador humano, porque si es

un civil y no un miembro del ejército (lo cual es probable dada la complejidad del sistema)

sería considerado un combatiente de derecho internacional que lleva un conjunto distinto

de responsabilidades y consecuencias. Por esta razón el controlador debería ser,

idealmente, un miembro de las fuerzas armadas que entiende y acepta su papel como

combatiente. Los controladores también pueden experimentar estrés psicológico debido a

su participación en el combate. Se pueden comunicar con las tropas de tierra que están

apoyando y sentir un vínculo con ellos. También pueden sentir impotencia, culpa,

cansancio o agotamiento como una respuesta a lo que son testigos de forma remota.

Algunos pueden incluso experimentar trastorno de estrés postraumático (TEPT).

El 28 de octubre de 2009, el Informador Especial de Naciones Unidas sobre ejecuciones

extrajudiciales, sumarias o arbitrarias, Philip Alston , presentó un informe a la Tercera

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Comisión (asuntos sociales, humanitarios y culturales) de la Asamblea General,

argumentando que el uso de vehículos aéreos de combate no tripulados para asesinatos

selectivos debe ser considerado como una violación del derecho internacional, a menos que

los Estados Unidos pueden demostrar que se han tomado las precauciones adecuadas.

El Régimen de Control de Tecnología de Misiles aplica a UCAV. Los aviones no

tripulados de combate pueden producir daños colaterales a civiles, aunque algunos (como

John O. Brennan) afirman que reducen en gran medida la probabilidad. A pesar de drones

permiten la vigilancia táctica y actualizar los datos al minuto, ciertos fallos han salido a la

luz. El programa de aviones no tripulados de EE.UU. en Pakistán ha matado a decenas de

civiles por accidente, por ejemplo. Otro ejemplo es la operación en febrero 2010 cerca de

Khod, en la provincia de Urūzgān, Afganistán. Más de diez civiles en un convoy de tres

vehículos que viajaba por la provincia de Daykundi murieron accidentalmente después de

que un grupo de aviones no tripulados identificara erróneamente a los civiles como

amenazas hostiles. Una fuerza de helicópteros Bell OH-58 Kiowa, que estaban protegiendo

a las tropas de tierra luchando a varios kilómetros de distancia, disparó misiles AGM-114

Hellfire a los vehículos. En marzo de 2013, la evolución de las leyes que rigen el uso de

drones sigue siendo objeto de debate. Usados como arma, los drones están teniendo efectos

políticos imprevistos. Algunos estudiosos han argumentado que el uso extensivo de drones

socavará la legitimidad popular de los gobiernos locales, a los que se culpará por permitir

las muertes. El caso de estudio para este análisis es Yemen, donde ataques aéreos parecen

estar aumentando el resentimiento contra el gobierno de Yemen, así como en contra de los

EE.UU.
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Algunos líderes se preocupan por los daños psicológicos que el uso de drones puede

causar en los soldados. Keith Shurtleff, un capellán del ejército en Fort Jackson, Carolina

del Sur, se preocupa de que "a medida que la guerra se hace más fácil y segura, mientras

los soldados se retiran de los horrores de la guerra y ven al enemigo no como seres

humanos, sino como blips en la pantalla, no es muy real peligro de perder la capacidad de

disuasión que tales horrores proporcionan" preocupaciones similares surgieron cuando las

"bombas inteligentes" comenzó a ser utilizado ampliamente en la Primera Guerra del

Golfo.

Los países con conocidos drones armados operativos:

 Alemania - IAI Heron Modificado6

 Argentina - Lipán M3, PAE- 22365 (en desarrollo), Sara clase ll (en desarrollo), Sara

clase lll (en desarrollo).

 Azerbaijan - Elbit Hermes 450

 Botsuana - Elbit Hermes 450

 Brasil - Elbit Hermes 450

 China - Guizhou WZ-2000, AVIC Wing Loong I, CH-3, CH-4 (exteriormente parecido al

MQ-9 Reaper, pero con características y prestaciones similares al MQ-1 Predator)

 Chile - Elbit Hermes 900

 Chipre - Elbit Hermes 450

 Colombia - Elbit Hermes 900, Elbit Hermes 450, CIAC IRIS

 Croacia - Elbit Hermes 450

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 España - IAI Searcher, ScanEagle, RQ-11 Raven, INTA SIVA

 Francia - EADS Harfang (basado en el IAI Heron), SAGEM Sperwer

 Corea del Norte - MQM-107 basados en bombas volantes7

 Estados Unidos - MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper, Northrop Grumman X-47B, Elbit

Hermes 450

 India - IAI Heron, IAI Harop, IAI Harpy,8 DRDO AURA, DRDO Rustom9

 Irán - Karrar, Shahed 129 (UCAV), y otros

 Irlanda - Aeronáutica UAV Orbiter.

 Israel - IAI Heron, IAI Harop, IAI Harpy, IAI Eitan, Elbit Hermes 450

 Italia - MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper de los EE.UU.

 México - Elbit Hermes 450

 Pakistán - Shahpur (en pruebas), Falco UAV de Italia modificado para llevar cohetes (en

pruebas), NesCom Burraq (en desarrollo)10

 Singapur - Elbit Hermes 450

 Reino Unido - MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper de los EE.UU., Elbit Hermes 450

 Rusia - IAI Heron11

 Taiwán - El Instituto Chungshan de Ciencia y Tecnología (CSIST) está desarrollando un

UCAV de defensa y ataque sobre la base del estadounidense X-47B.1213

 Túnez - TATI Buraq, TATI Jinn (En desarrollo)14

 Turquía - TAI Anka, Vestel Karaye

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2.2. Normativa Unión Europea, Reglamento AESA, UE-2018/1139 Y Mas

El Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de julio

de 2018, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una

Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el que se modifican

determinados Reglamentos se da debido al aumento del tráfico aéreo y al avance tecnológico,

como es el caso de las aeronaves no tripuladas. El reglamento tiene como objetivo principal

mantener una elevada seguridad en la aviación civil, y diversos objetos entre los que

resaltamos el contribuir para alcanzar una elevada protección medioambiental como

especifica el Anexo III respecto al ruido y las emisiones de las aeronaves. Dicho reglamento

es aplicable tanto para el diseño, producción, componentes y mantenimiento de aeronaves

tripuladas y no tripuladas, y busca garantizar la seguridad de las personas que estén dentro de

la aeronave como las que están en tierra.

2.3.Derecho Internacional Humanitario ¿Los Drones Quedan Vinculados

A Estos O Sujetos A Esto?

Los Estados deben respetar las obligaciones contraídas en virtud del derecho y las normas

internacionales de los derechos humanos y, en las situaciones excepcionales de conflicto armado

en que sea aplicable, en virtud del derecho internacional humanitario.

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2.3.1. La Ley Aplicada En El Uso De Drones

Los tratados de armas y demás instrumentos jurídicos del derecho internacional

humanitario no se refieren expresamente a los drones. Sin embargo, está claro que el uso en

conflictos armados de cualquier sistema de armamento, incluidos los drones, está sujeto a las

normas del derecho internacional humanitario. Al utilizar drones, las partes en un conflicto

siempre deben distinguir entre combatientes y civiles y entre objetivos militares y bienes de

carácter civil. Deben tomar todas las precauciones posibles para preservar a los civiles y la

infraestructura, y deben suspender o cancelar un ataque cuando sea de prever que cause

incidentalmente daños a personas civiles o a bienes de carácter civil que sean excesivos en

relación con la ventaja militar concreta y directa prevista. Del mismo modo, los drones no

deben en modo alguno utilizarse para transportar armas prohibidas, como agentes químicos

o biológicos. El empleo de drones armados realmente ofrezca estas ventajas dependerá del

contexto.

Si los drones se utilizan en situaciones en las que no hay un conflicto armado, no se

aplica el derecho internacional humanitario sino la legislación nacional y el derecho

internacional de los derechos humanos, en particular sus normas sobre el mantenimiento del

orden.

2.3.2. Objeto De Ataques De Conformidad Con El

Derecho Internacional Humanitario

De conformidad con el derecho internacional humanitario, en los conflictos armados está

permitido utilizar la fuerza letal contra los combatientes y contra los civiles que participan

directamente en las hostilidades.

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Cabe recalcar que cuando una persona participa directamente en las hostilidades desde el

territorio de un Estado no beligerante o se traslada al territorio de un Estado no beligerante

tras haber participado en un conflicto armado. El CICR sostiene que el derecho internacional

humanitario no se aplicaría a esta situación, lo que significa que, conforme a las leyes de la

guerra, esta persona no podría ser objeto de ataques lícitos. Afirmar lo contrario equivaldría

a postular que el mundo entero es un potencial campo de batalla y que las personas que se

desplazan por el mundo podrían constituir objetivos legítimos de conformidad con el

derecho internacional humanitario, sin importar dónde se encuentren. Obviamente, puede

atribuirse a la persona en cuestión responsabilidad por sus actos y, en nuestra opinión, se

aplicaría el derecho de los derechos humanos al uso de la fuerza que fuere necesario aplicar.

2.3.3. El Uso De Drones

Las operaciones con drones se realizarán “con un cuidado constante de preservar a la

población civil, a las personas civiles y los bienes de carácter civil”, lo que exige que se

tomen “todas las precauciones factibles” para evitar o reducir al mínimo el número de

muertos y heridos entre la población civil, así como los daños a bienes de carácter civil, que

pudieran causarse incidentalmente. Deberá hacerse todo lo que sea factible para verificar

que los objetivos que se prevén atacar son objetivos militares, evaluar la proporcionalidad de

los ataques y detener los ataques si se hace patente que están dirigidos contra objetivos

equivocados o que son desproporcionados. Si las circunstancias lo permiten, las partes en el

conflicto deben dar aviso con la debida antelación de todo ataque que pueda afectar a la

población civil. Los Estados han dado a conocer las capacidades de los drones, que permiten

que sus operadores analicen un objetivo durante un periodo considerable antes de lanzar un

ataque, con el fin de suministrar información con anterioridad a los ataques. Sin embargo,
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casos documentados de muertes de civiles cuando era evidente que no participaban de forma

directa en las hostilidades han puesto de relieve las deficiencias catastróficas en esos

procesos de recopilación de información, en los que aparentemente se identificó de forma

errónea a los objetivos y/o se los seleccionó a partir de información deficiente y los ataques

no se cancelaron cuando estaba clara la condición de civil del objetivo.

2.3.4. Garantizar La Transparencia En Torno A Las

Operaciones Con Drones Armados

Cualquier política sobre el uso y la exportación de drones armados debe contener

disposiciones claras que garanticen la transparencia, como medio importante de verificar la

legalidad de los ataques con drones, y garanticen una rendición de cuentas efectiva y el

respeto del derecho de las víctimas de violaciones de derechos humanos a recibir reparación.

En particular, cuando hagan uso de drones armados, los Estados deben ser transparentes

en cuanto al empleo intencionado de medios letales, incluidas las operaciones de homicidios

selectivos. Esto incluye la revelación inmediata, regular y pública de:

 Los marcos jurídicos y de políticas en que se sustenta el uso de drones armados,

incluidas definiciones de los términos fundamentales.

 Estadísticas detalladas y datos globales sobre el uso y el impacto de drones armados.

Esto debe incluir:

 El número de ataques con drones armados, desglosados por lugar y fecha

 Una explicación de los fundamentos jurídicos de cada ataque

 El número de personas muertas o heridas en los ataques con drones, desglosado por lugar,

fecha, edad y sexo.

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 En situaciones de conflicto armado, las cifras de víctimas clasificadas como “civiles” y

“combatientes”, y los criterios empleados para determinar estas categorías.

 En situaciones no constitutivas de conflicto armado, el número de personas muertas o

heridas y si se consideró que representaban una amenaza inminente para la vida o de

lesiones graves.

 Los nombres y edades de las personas fallecidas y, en situaciones de conflicto armado, en

cada caso si se clasificaron como “civil” o “combatiente”.

 Cualquier evaluación a posteriori del carácter lícito o ilícito del ataque con drones y/o los

homicidios y lesiones resultantes.

 Reconocimientos individuales de todos y cada uno de los ataques con drones llevados a

cabo.

 Explicaciones claras del proceso de toma de decisiones, que incluyan información sobre la

cadena de mando y los criterios para la selección de objetivos, y de los procedimientos para

evitar muertes no intencionadas y, en situaciones de conflicto armado, la mitigación de los daños

a civiles.

 Información detallada sobre los mecanismos de supervisión.

 Información detallada sobre los mecanismos de rendición de cuentas y los procedimientos

para garantizar un recurso efectivo para las víctimas de ataques con drones potencialmente

ilícitos y sus familias.

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2.4.Convenio De Aviación Civil Internacional Art.8 (Convenio Chicago)

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como el

Convenio de Chicago, tuvo por objeto actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado

normativo más importante en relación al Derecho Público Internacional Aeronáutico.

En 1944, con el final de la II Guerra Mundial, Estados Unidos promovió una

conferencia con el fin de actualizar los acuerdos internacionales sobre aviación civil,

estancados prácticamente desde Convención de París de 1919. La conferencia se celebró en

Chicago del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre de 1944, con asistencia de delegados

de 52 Estados. En ese momento la aviación civil estaba esperando el final de la guerra para

su relanzamiento, se habían logrado grandes avances tecnológicos en la aeronáutica, el

potencial económico de EE. UU. estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias

europeas, la URSS y Japón estaban totalmente endeudadas, con una industria aeronáutica

civil prácticamente destruida. Esto trajo un enfrentamiento entre EE. UU. con una posición

económicamente muy fuerte que pretendía una política de libre mercado aéreo

internacional frente al resto de los países que querían adoptar una política proteccionista

para reconstruir sus industrias aeronáuticas y sus economías.

Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegación y tráfico

aéreo, junto con el tráfico aéreo sin remuneración.

Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de la Comisión

Internacional de Navegación Aérea (CINA) creada en base a la Convención de París de

1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional

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(OPACI), hasta que en 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI), una vez refrendado el convenio por los Estados miembros.

La cual se estipulo en el CONVENIO INTERNACIONAL – CHICAGO 1944

2.4.1. Capítulo II - Vuelos Sobre El Territorio De

Estados Contratantes

2.4.1.1.Derecho a volar fuera de

itinerario

Artículo 5º.- Los Estados contratantes convienen en que todas las aeronaves de los otros

Estados contratantes que no se dediquen a servicios aéreos internacionales de itinerario fijo

tendrán derecho, sujeto a la observancia de los términos de esta Convención, a hacer

vuelos o a transitar sin hacer escala sobre su territorio, y a hacer escalas para fines no

comerciales sin necesidad de obtener permiso previo, pero sujetos al derecho del Estado

sobre el cual vuelan de exigir aterrizaje. Sin embargo, los Estados contratantes se reservan

el derecho, por razones de seguridad del vuelo, a exigir que las aeronaves que deseen volar

sobre regiones inaccesibles o que no cuenten con las debidas facilidades para la navegación

aérea, sigan rutas determinadas u obtengan permisos especiales para dichos vuelos. Dichas

aeronaves, si se dedican al transporte remunerado o por fletamento de pasajeros, carga o

materia postal fuera de los servicios internacionales de itinerario fijo, tendrán también el

privilegio, sujeto a las disposiciones del artículo 7º, de tomar y descargar pasajeros, carga o

material postal, reconociéndose que el Estado donde tenga lugar el embarque o

desembarque tendrá derecho a imponer los reglamentos, condiciones o limitaciones que

considere de lugar.
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2.5.¿Existe Legislación Que Regula De Forma Especifica El Manejo Legal

Del Uso De Drones Militares?

"Ley 30740 que regula el uso y operaciones de los sistemas de aeronaves pilotadas a

distancia", más conocidos como drones.

La nueva norma establece que, en adelante, todos los operadores de drones, ya sea

personas naturales o jurídicas, deberán tramitar una licencia que será otorgada por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Estarán excluidas de esta obligación

los drones para usos de servicios militares, policiales y aduaneros. Sobre la utilización de

drones militares es conveniente señalar varias cuestiones al respecto.

En primer lugar, cabe advertir que el uso de drones en el campo militar se regula a

través de la Orden PRE/13/1366/2010, de 20 de mayo, que modifica el Reglamento de la

Circulación Aérea Operativa, aprobado por el Real Decreto 1489/2994, de 1 de julio. Esta

Orden introduce dentro de las definiciones del Reglamento de la Circulación Aérea

Operativa la de "vehículo aéreo no tripulado", es decir, de los drones o UAV, y del

"sistema aéreo no tripulado" o "UAS". En segundo lugar, es importante decir que, aunque

no menciona de forma expresa la palabra "dron" sí identifica el vehículo aéreo no tripulado

o "UAV" como "vehículo aéreo no propulsado que no lleva personal como operador a

bordo".
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2.6.¿Qué opina la ONU?

El informe de la ONU ha sido redactado por el representante especial de Naciones

Unidas sobre ejecuciones extrajudiciales, Christof Heyns, y su homólogo en el ámbito de

derechos fundamentales en la lucha contra el terrorismo, y Ben Emmerson, quienes piden a

la comunidad internacional que establezca un claro marco de acción sobre el uso de los

'drones'.

"No son armas inherentemente ilegales", indicó Heyns, "Pero hay que centrarse en su

utilización porque un mundo en los múltiples estados emplea semejantes armas en secreto

es un mundo menos seguro", explicó. El representante pidió un esfuerzo conjunto para

garantizar del derecho Internacional y los derechos humanos y humanitarios que contiene,

con particular énfasis en la protección de la vida humana. "Es difícil considerar legales a

los 'drones' porque no hay un piloto a bordo, pero a veces son empleados en operaciones

secretas que comportan problemas legales de responsabilidad de uso", indicó.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de

Fomento, ha emitido un comunicado en el que declara que en España no está permitido el

uso de drones para aplicaciones civiles.

“No está permitido, y nunca lo ha estado, el uso de aeronaves pilotadas por control

remoto con fines comerciales o profesionales para realizar actividades consideradas

trabajos aéreos, como la fotogrametría, agricultura inteligente (detectar en una finca

aquellas plantas específicas que necesitarían de una intervención, como riego, fumigación,
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para optimizar el cultivo), reportajes gráficos de todo tipo, inspección de líneas de alta

tensión, ferroviarias, vigilancia de fronteras, detección de incendios forestales,

reconocimiento de los lugares afectados por catástrofes naturales para dirigir las ayudas

adecuadamente, etc.”, especifica el comunicado que está fechado el 7 de abril.

III. CONCLUSIONES

Se llegó a la conclusión de que para poder manejar o tener un drone primero tienes que

conocer la normativa que se tiene en cada país ya que cada país tiene una normativa un poco

diferente, la cual te dice donde lo puedes usar y en qué casos.

Así también se vio que en varios países a nivel mundial se está haciendo uso del drone para

guerras, donde el drone está siendo usado como un arma más, pero siendo este el que causa más

daño.

La legislación de drones se creó con la finalidad de evitar con el propósito de regular el uso que

se le debe dar a estos equipos que la ciencia y la tecnología crearon y a lo largo de los años va

mejorando su utilidad.

IV. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 "Mounting Criticism Sparks Push to Move Lethal Program to Military From CIA" March

21, 2013 The Wall Street Journal

 Smith, Jordan Michael (5 de septiembre de 2012). «Drone "blowback" is real A new

analysis finds five ways drone strikes in Yemen are hurting American interests».
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 Drone operators blamed in airstrike that killed Afghan civilians in February, Karin Brulliard,

The Washington Post, Sunday, May 30, 2010

 Cole, Jim and Chris Wright. "Drone Wars UK". January 2010.

http://dronewarsuk.wordpress.com/aboutdrone/