ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No.

289,
CRUCERO - PIENDAMO

INFORME PRELIMINAR ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/

ESTACION No.289 CRUCERO - PIENDAMO

Presentado a: Magíster Carlos Alberto Arboleda Vélez.

Presentado por: Ervin Edgardo Meneses Dorado
Ingeniería de Transito
Especialización en Ingeniería de Vías Terrestres
Universidad del Cauca

Popayán, Marzo 2 de 2018

 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
CRUCERO - PIENDAMO

INTRODUCCION

En la actualidad el número de víctimas que ocasionan los accidentes de tránsito ha disminuido, pero
su pico más alto se tuvo en el año 2013 según reporte de la OMS con un total de 1.25 millones de
muertos, es necesario continuar con los programa y planes que adelanta la Agencia Nacional de
Seguridad Vial, ya que esta las muertes de pueden evitar.

La infraestructura segura hace parte del pilar que mencionan los planes estratégicos de seguridad
vial, por lo anterior es necesario que el Estado garantice un nivel de servicio óptimo para los actores
como discapacitados, peatones, ciclistas, transporte público, transporte de carga y vehículo
particular, evaluando los indicadores de la estructura constantemente y realizando controles a los
usuarios para evitar incidentes mortales.

Para el presente estudio de tránsito, capacidad y nivel de servicio en el tramo Crucero – Piendamó
se pretende obtener:

 Seguridad para los actores del tramo.

 Conectividad regional
 Competitividad
 Ahorro en tiempos de desplazamientos
 Ahorro en costos de operación de vehículos de pasajeros, carga y particulares
 Ajustes en diseño de radios de curvas a puntos críticos de accidentalidad

A diario se presentan incidentes de transito relacionados con el exceso de velocidad, fallas

mecánicas, imprudencia, por lo que se requiere el estudio minucioso de los puntos críticos y
establecer si la estructura de vía o diseño es un causal de accidentalidad, lo que ocasiona flujos
lentos de circulación en el tramo.

1.OBJETIVO

1.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar los componentes del tránsito por efectos de la alta accidentalidad en el tramo
Crucero – Piendamó.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un análisis estadístico que permita la proyección del tránsito

 Estimar el transito actual y futuro en la vía existente
 Realizar el análisis de capacidad y nivel de servicio.

1.2 METODOLOGIA
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Procedimiento a seguir para el cumplimiento de objetivos es:

INFORMACION
OFERTA DEMANDA
SOCIECONOMICA

RED VIAL
GEOREFERENCIADA MATRIZ ORIGEN - DESTINO
- Georeferenciada por el - Información oferta
DATOS SOCIOECONOMICOS
Ministerio de Transporte demanda de campo
- Características físicas, - Bancos de datos públicos
geométricas, numero de
carriles, estado del
pavimento, tipo de terreno,
longitud, pendiente.
AFOROS
- Serie histórica INVIAS
VELOCIDADES Y TIEMPOS - Aforos manuales
DE RECORRIDO
- Recorrido de la vía con
GPS, o cronometro
MODELO DE PRONOSTICO
VEHICULAR

MODELO DE OFERTA MODELO DE DEMANDA

MODELO EN "SOFTWARE X"

PROYECCION DE DEMANDA

Diagrama 1. Metodología General de Estudio

Fuente: elaboración propia.

1.2.1 RECOPILACION DE INFORMACION.

 Tramo Crucero – Piendamó, Estación No. 289 georeferenciada por el Ministerio de

Transporte.
 Se tendrá en cuenta para el presente informe la serie histórica de TPD 2016 INVIAS
 Se modelará en el programa transito 2017.
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1.2.2 ESTUDIO DE TRANSITO

Descripción del área de influencia

Zona del suroccidente colombiano, tramo localizado ente el K3+000 al 19+000 con serie Histórica
TPD No. 289 Crucero – Piendamó.

El área de influencia directa comprende los municipios de Popayán, Totoró, Cajibío y Piendamó, con
usos de suelo en Popayán: rural parcelable, rural no parcelable, zona de conservación, pecuario
cultivable, en Totoró, Cajibío y Piendamó usos comunes de suelo: agrícola, pecuario y forestal sin
restricciones.

Imagen 1. Mapa de Colombia, georreferenciación del tramo.

Fuente: Googlemaps.
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Descripción de la red vial

Ruta Nacional: 25

Tramo: 2504

Longitud tramo Estación No. 289 de 16 Km aproximados.

Coordenadas del tramo.

 Crucero: 2°30'39.2"N 76°32'38.6"W

 Piendamó: 2°38'03.2"N 76°31'41.3"W

Imagen 2. Coordenadas tramo Crucero – Piendamó

Fuente: Googlemaps

Dada la cercanía del tramo a la ciudad de Popayán es zona atractiva para compra de terrenos rurales
con el objeto de loteo y posterior venta de casas campestres, incrementando el valor predial y
aportando capacidad vehicular al tramo.

Estimación de los volúmenes de tráfico

Parámetros que indican el comportamiento de tráfico en el tramo Crucero – Piendamó

Estructura:

Ancho de carril: 3.70 m

Berma: 0.80 a 1.80 m

Cuneta: 0.30m prof. x 0.10 m ancho en sección hidráulica libre.

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Comportamiento Presente:

 Vía internacional Colombia – Ecuador

 Transito obligado para productos que ingresan por el puerto de Buenaventura y Cartagena
con destino a departamentos de como Cauca y Nariño
 Transito obligado de carga, cemento, hierro, industria, desde el norte e interior del país con
destino al sur.
 Transito obligado para pasajeros desde el norte e interior del país hasta el suroccidente
colombiano.
 Tránsito de mercancías y productos agrícolas desde los municipios del norte del Cauca,
Cajibío, Piendamó, Caldono hasta Popayán y municipios del sur del Cauca.
 Tránsito de personas que viven en municipios como Totoró, Cajibío, Piendamó, Caldono,
Santander de Quilichao que trabajan o estudian en Popayán y viceversa

Comportamiento Futuro:

 Reducción de flujo vehicular en el tramo Crucero – Totoró debido a la construcción de la

segunda calzada Popayán – Santander de Quilichao.
 Incremento de ventas de lotes para vivienda campestres que aportara grupo de vehículos
al tramo.
 Zona franca planeada en el municipio de Piendamó que podría incrementar el flujo vehicular
para desplazamientos en un solo sentido Popayán – Piendamó en el tramo Crucero -
Piendamó.

1.2 ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Se seleccionarán los tramos críticos, teniendo en cuenta la característica del tráfico, topografía,
volúmenes de tráfico, condiciones geométricas de la vía, con el objeto de cubrir todos los factores
que inciden en la capacidad y nivel de servicio del tramo.
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2. TRABAJOS DE CAMPO

2.1 RECORRIDO DE CAMPO

Se realiza una inspección ocular, reconociendo la estructura y los accesos de vías aledañas, estado
de alineamiento horizontal y vertical.

Imagen 3. K7+100 Ancho de carril Imagen 4. K7+100 Ancho de berma

Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia

ENCUENTAS ORIGEN – DESTINO

Se realizarán encuetas Origen Destino, con el objeto de poder captar el mercado del proyecto, el
resultado de la muestra será un supuesto de representación de un día promedio de la semana.

AFORO VEHICULAR

Se realizará aforo vehicular 24 horas 7 días, en los puntos OD.

ENCUESTAS PREFERENCIA DECLARADA.

En los mismos puntos de encuestas OD se realizará encuesta a conductores según segmento para
autos y se indagará si transita por motivos laborales u otros motivos.

De igual forma para camiones de 2, 3 o más ejes.

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2.2 VELOCIDADES Y TIEMPO DE RECORRIDO

Tabla 1 Velocidad y tiempo recorrido en el tramo

Fuente: elaboración propia.

La anterior información resume los datos relevantes del tramo, su longitud, tiempo recorrido y
velocidad promedio.

2.3 ENCUENTAS DE ORIGEN DESTINO Y AFOROS

Se realizará encuesta OD en el punto crítico de accidentalidad, Km7+000 sector de Lácteos

Colombia.

Aforos 7 días 24 horas en el mismo punto. Aforos realizados desde las 7:00am hasta las 19:00 horas
del día X de marzo de 2018.

No se tendrá en cuenta el aforo de peatones.

Tabla 2. TPDA 2018

Fuente: elaboración propia.

- Nivel de confianza 95%

- Error 7%
- Se estimó muestra para un día representativo de la semana incluyendo días de la semana
y fines de semana.
- Hora de toma de información de 7:00 a 7pm

Donde:

N= es el número de vehículos a encuestar

p.q= es la proporción de viajes con un destino determinado (en el óptimo p=q=0.5)

e= nivel aceptable de error (<=10%)2

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t= es la variable normal estándar para el nivel de confianza requerido (al 95% del nivel de
confianza, t=1.96)

N= tamaño de la población.

Serie Histórica de Transito Promedio Diario.

Estacion No. 289

Sector: Crucero Piendamó.

Años: 1997 a 2015

Tabla 3. Serie histórica TPD. Estación No.289

Fuente: INVIAS

Tabla 4. Serie histórica TPD. Estación No.289

Fuente: INVIAS
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3. PROGRAMA DE TRANSITO/TUTORIAL

Análisis del TPD actual y proyectado al año 2027.

Imagen 5. Inicio programa Transito

Se abre el programa tránsito mediante el cual podemos analizar la proyección de tránsito en el

tramo Crucero – Piendamó.

Imagen 6. Herramienta proyecto nuevo

Se da click en el botón proyecto, nuevo

Establecemos parámetros:

Direccional: 50% ya que va en dos sentidos

Por carril: 100%, ya que se ocupa el total de carril.

Año de inicio: 2018, año en el que estamos situados.

Años de análisis: la cantidad de años que se quieren simular.

Confiabilidad: 90%
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Imagen 7. Herramienta base de datos, estaciones de conteo

A continuación, se da click en la barra de herramienta base de datos, y seleccionamos estaciones

de conteo.

Se abre el recuadro estaciones de conteo y se da click sobre el botón listar.

Imagen 8. Busqueda de Estación de conteo

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Posteriormente se abre otro recuadro llamado listado de estaciones de conteo, sobre se busca la
estación o tramo de interés, se da click en selección y click en salir.

Para este caso la estación de conteo No.289 correspondiente al tramo Crucero – Piendamó de la
ruta 25 Tramo 2504, ubicada en Cauca.

Imagen 9. Lista de estaciones de conteo

A continuación, se da click sobre herramienta base de datos y click sobre serie histórica estaciones
de conteo.

Imagen 10. Herramienta base de datos, serie histórica de estaciones de conteo

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Se abre el recuadro serie histórica de estación de conteo, donde se pega el No. de estación de
conteo, click en cargar serie histórica y grabar.

Imagen 11. Cuadro serie histórica de estación de conteo, ingreso de No, de estación.

Click sobre boton grafica y se puede analizar el comportamiento del transito hasta el año 2014 que
es hasta donde la serie histórica tiene información, se puede apreciar claramente que en el año
2012 hubo una desaceleración significativa bajando hasta 4340 vehiculos/día pero recuperandose
gradualmente y en aumento.

Imagen 12. Diagrama de dispersion año 1994 a 2014

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Se da click sobre la opción visualizar y se seleccionan todos los modos de transporte, analizando la
información de diagrama de dispersión para Crucero – Piendamó, se observa que el auto es el modo
que más se asimila al TPD seguido del bus con un volumen creciente del año 2006 al año 2011 y
posteriormente el C2G y C2P.

Imagen 13. Diagrama de diespersión con tipos de vehículo

Para el transporte de carga se evidencia que el volumen C2G se acerca más al TPD, mientras que el
volumen de C6 y C2P tienen volumen similar, C3, C4 y C5 son los más homogéneos y están en menor
cantidad con respecto a las demás variables.

Imagen 14. Diagrama de dispersion para vehículos de carga

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Nos dirigimos a la barra de herramientas, se despliega base de datos, click en botón serie histórica
horaria de estaciones de conteo.

Imagen 15. Barra de herramientas base de datos, serie histórica horaria de estaciones de conteo

Posteriormente arroja el cuadro serie histórica horaria estaciones de conteo, se ingresa el número
de estación de conteo, año, sentido 0 total de los sentidos, sentido 1 Crucero – Piendamó o sentido
2 que sería Piendamó – Crucero, click en cargar serie histórica y se visualiza toda la información
correspondiente a 24 horas de conteo de 7 días como se puede observar a continuación.

Hora Hora
C3-
Sentido Dia Inicial Final AUTO BUS C2P C2G C5 C6 MOTO MOTOCARRO
C4
(hh:mm) (hh:mm)
0 1 0:00 1:00 20 12 0 28 4 4 4 0 0
0 1 1:00 2:00 10 8 0 10 2 0 4 0 0
0 1 2:00 3:00 10 4 0 16 0 0 0 0 0
0 1 3:00 4:00 16 4 2 20 2 2 4 0 0
0 1 4:00 5:00 28 12 0 28 4 4 12 0 0
0 1 5:00 6:00 68 30 4 38 8 4 12 0 0
0 1 6:00 7:00 268 56 26 52 8 8 28 0 0
0 1 7:00 8:00 328 62 24 36 2 4 12 0 0
0 1 8:00 9:00 274 68 36 48 12 6 14 0 0
0 1 9:00 10:00 254 60 20 40 12 2 16 0 0
0 1 10:00 11:00 268 64 24 40 8 6 28 0 0
0 1 11:00 12:00 266 64 38 46 14 8 26 0 0
0 1 12:00 13:00 220 56 32 32 10 2 18 0 0
0 1 13:00 14:00 274 66 52 28 12 4 16 0 0
0 1 14:00 15:00 262 70 48 34 4 8 20 0 0
0 1 15:00 16:00 264 62 48 40 14 12 16 0 0
0 1 16:00 17:00 344 74 44 34 12 4 16 0 0
0 1 17:00 18:00 276 62 38 28 16 4 12 0 0
0 1 18:00 19:00 292 60 4 72 8 6 16 0 0
0 1 19:00 20:00 226 58 34 30 16 4 16 0 0
0 1 20:00 21:00 144 28 28 28 6 0 10 0 0
0 1 21:00 22:00 96 30 24 24 8 4 14 0 0
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0 1 22:00 23:00 76 16 26 26 10 4 12 0 0
0 1 23:00 24:00:00 36 12 12 24 2 10 6 0 0
0 2 0:00 1:00 28 11 2 15 13 2 6 0 0
0 2 1:00 2:00 8 8 1 17 6 1 10 0 0
0 2 2:00 3:00 12 14 2 15 2 1 5 0 0
0 2 3:00 4:00 18 6 6 24 2 0 8 0 0
0 2 4:00 5:00 50 39 4 15 7 0 3 0 0
0 2 5:00 6:00 60 28 6 26 3 6 21 0 0
0 2 6:00 7:00 339 57 34 47 15 22 33 0 0
0 2 7:00 8:00 423 78 41 45 8 3 21 0 0
0 2 8:00 9:00 336 84 26 50 8 1 28 0 0
0 2 9:00 10:00 340 82 39 56 15 8 21 0 0
0 2 10:00 11:00 293 69 29 53 7 3 17 0 0
0 2 11:00 12:00 241 65 20 65 17 10 30 0 0
0 2 12:00 13:00 323 98 43 43 13 3 25 0 0
0 2 13:00 14:00 319 86 37 60 12 3 26 0 0
0 2 14:00 15:00 358 72 35 63 6 1 17 0 0
0 2 15:00 16:00 322 67 23 65 13 6 16 0 0
0 2 16:00 17:00 333 70 19 75 10 2 23 0 0
0 2 17:00 18:00 320 75 44 46 11 5 20 0 0
0 2 18:00 19:00 319 78 21 53 34 1 23 0 0
0 2 19:00 20:00 255 69 18 57 33 0 18 0 0
0 2 20:00 21:00 174 42 9 38 26 3 25 0 0
0 2 21:00 22:00 137 37 4 59 12 2 15 0 0
0 2 22:00 23:00 83 21 1 36 1 3 13 0 0
0 2 23:00 24:00:00 39 9 6 32 6 1 11 0 0
0 3 0:00 1:00 22 11 2 23 0 1 10 0 0
0 3 1:00 2:00 17 11 2 24 0 1 10 0 0
0 3 2:00 3:00 16 8 4 21 0 1 5 0 0
0 3 3:00 4:00 21 22 2 26 1 1 13 0 0
0 3 4:00 5:00 46 23 5 24 2 3 6 0 0
0 3 5:00 6:00 77 41 6 68 2 0 29 0 0
0 3 6:00 7:00 378 50 32 60 14 10 33 0 0
0 3 7:00 8:00 375 85 38 81 9 8 19 0 0
0 3 8:00 9:00 340 249 39 45 4 3 25 0 0
0 3 9:00 10:00 301 62 43 58 6 6 21 0 0
0 3 10:00 11:00 230 240 35 52 6 1 21 0 0
0 3 11:00 12:00 244 64 36 79 10 5 29 0 0
0 3 12:00 13:00 264 71 29 45 11 2 30 0 0
0 3 13:00 14:00 324 69 38 76 10 2 28 0 0
0 3 14:00 15:00 345 66 36 50 15 3 21 0 0
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0 3 15:00 16:00 313 80 37 71 9 1 10 0 0

0 3 16:00 17:00 323 66 37 59 11 2 17 0 0
0 3 17:00 18:00 269 51 41 24 5 12 25 0 0
0 3 18:00 19:00 354 70 15 55 18 0 23 0 0
0 3 19:00 20:00 277 70 22 51 22 1 19 0 0
0 3 20:00 21:00 175 33 10 34 11 1 15 0 0
0 3 21:00 22:00 148 17 10 55 8 3 27 0 0
0 3 22:00 23:00 103 25 11 54 8 1 19 0 0
0 3 23:00 24:00:00 25 14 5 14 2 0 9 0 0
0 4 0:00 1:00 31 12 6 32 3 0 15 0 0
0 4 1:00 2:00 21 12 2 26 1 2 9 0 0
0 4 2:00 3:00 20 10 6 20 1 0 3 0 0
0 4 3:00 4:00 24 17 11 24 0 0 17 0 0
0 4 4:00 5:00 42 28 6 30 5 2 20 0 0
0 4 5:00 6:00 100 39 20 63 12 7 29 0 0
0 4 6:00 7:00 288 68 33 43 8 5 19 0 0
0 4 7:00 8:00 425 91 65 73 12 4 23 0 0
0 4 8:00 9:00 359 75 46 42 7 5 19 0 0
0 4 9:00 10:00 328 80 49 45 14 6 22 0 0
0 4 10:00 11:00 222 79 46 41 13 4 18 0 0
0 4 11:00 12:00 273 80 43 60 13 7 22 0 0
0 4 12:00 13:00 281 74 50 45 8 3 38 0 0
0 4 13:00 14:00 359 81 35 44 11 3 17 0 0
0 4 14:00 15:00 331 80 43 50 12 7 15 0 0
0 4 15:00 16:00 390 102 41 62 12 4 33 0 0
0 4 16:00 17:00 367 76 42 55 8 3 21 0 0
0 4 17:00 18:00 451 47 28 59 3 4 31 0 0
0 4 18:00 19:00 436 103 34 76 14 5 30 0 0
0 4 19:00 20:00 321 60 20 72 13 6 22 0 0
0 4 20:00 21:00 240 43 13 64 23 0 19 0 0
0 4 21:00 22:00 130 20 15 46 3 1 19 0 0
0 4 22:00 23:00 128 18 13 16 6 5 8 0 0
0 4 23:00 24:00:00 82 14 14 23 0 0 15 0 0
0 5 0:00 1:00 37 13 8 18 1 3 3 0 0
0 5 1:00 2:00 18 7 9 14 12 0 9 0 0
0 5 2:00 3:00 23 12 2 11 1 3 8 0 0
0 5 3:00 4:00 25 7 3 13 2 1 14 0 0
0 5 4:00 5:00 35 18 9 19 8 2 18 0 0
0 5 5:00 6:00 99 32 16 40 17 1 13 0 0
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
CRUCERO - PIENDAMO

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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
CRUCERO - PIENDAMO

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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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 ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO/ ESTACION No. 289,
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2 7 20:00 21:00 50 16 21 16 3 0 2 0 0
2 7 21:00 22:00 71 16 14 9 1 0 6 0 0
2 7 22:00 23:00 38 11 19 11 4 0 8 0 0
2 7 23:00 24:00:00 20 11 8 12 2 0 9 0 0
Tabla 4. Serie histórica horaria de estaciones de conteo

En la tabla anterior se representan los valores de las variables de sentido 0 para total, 1 para Crucero
– Piendamó, 2 para Piendamó – Crucero; día que en este caso son 7 días; hora inicial empezando a
las 0:00 horas y hora final con 24:00 horas; las modalidades de auto, bus C2P, C2G, C3, C4, C5, C6, y
la variable de moto y motocarro que no fueron aforadas.

Hora Hora
C3-
Sentido Dia Inicial Final AUTO BUS C2P C2G C5 C6 MOTO MOTOCARRO
C4
(hh:mm) (hh:mm)
Tabla 5. Variables serie histórica horaria de estaciones de conteo
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CRUCERO - PIENDAMO

A continuación se analizará por medio de graficas histogramas el año, día de los 7 aforados, sentido,
y tipo de vehículo.

Imagen 16. Boton año

Imagen 17. Boton día.

Imagen 18. Boton sentido

Imagen 19. Boton tipo de vehiculo

Variables que se pueden escoger para analizar la situación deseada.

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Se analiza el histograma para año 2014, con dia promedio, ambos sentidos, todos los vehículos y se
logra evidenciar que a las 7:00 am es un hora pico que sobrepasa los 500 vehículos con disminucion
entre 8:00 am y 12:00m, pero que entre las 13:00 y 18:00 horas se mantiene con un trafico alto
nuevamente por encima de los 500 vehiculos por hora en los dos sentidos.

Imagen 20. histograma en los dos sentidos

En la siguiente gráfica se puede observar que en el sentido Crucero – Piendamó, hay un pico
relevante a las 7:00am con descenso hasta las 12:00, a las 15:00 horas nuevamente se presenta un
movimiento importante de vehículos, lo que en conclusión indica que las personas salen en
vehículos temprano hacia municipios vecinos o ciudades y al caer la tarde pueden estar retornando
a sus veredas y municipios de origen.

Imagen 21 Histograma sentido Crucero - Piendamó

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En la presente grafica de histogramas se analiza el sentido 2 Piendamó – Crucero, teniendo un valor

alto a las 8:00 am que puede ser expresado por el total de personas que salen en vehículos de otros
municipios y ciudades que ingresan a Popayán, otro movimiento importante alrededor de las 16:00
a 18:00 horas donde se puede expresar por el total de personas que regresan en vehículos a su lugar
de origen de desplazamiento.

Imagen 22. Histograma sentido Piendamó – Crucero

A continuación, identificamos los valores para el año 2014 del volumen de tráfico promedio anual
para el año 2014, que sería el último año registrado de nuestra histórica seleccionada tramo Crucero
– Piendamó.

Imagen 23. Serie histórica de estaciones de conteo por año.

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En conclusion el TPD para el ultimo año 2014 de la serie historica es el siguiente:

Tabla 6. TPD año 2014 Crucero – Piendamó

Modelos de regresión.

Click sobre serie histórica de estaciones de conteo de tránsito, botón verde grande.

Image24.Serie histórica de estaciones de conteo de tránsito.

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Al hacer click sobre el botón verde serie historica de staciones de conteo de transito se despliega,
en la parte superior derecha del cuadro se cargan las estaciones, seleccionados la estacion de
interes y se da click sobre un recuadro pequeño para analisis de grafica de regresion.

Imagen 25. Selección de estación de conteo a analizar

Nos dirigimos a la barra de herramientas principal, click sobre reportes, y click sobre coefientes de
ecuaciones de regresión y tenemos los 4 tipos de ecuaciones. Se escoge la que tiene mayor valor
de r2

Imagen 26. Coeficientes de ecuaciones de regresión

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A continuación se tiene el diagrama de dispersión analizando las 4 tipos de ecuaciones con un

transito proyectado al año 2027, y se puede visualizar que el flujo vehicular estaría por encima de
los 1000 vehículos/hora en los dos sentidos como lo representa la ecuación lineal.

Imagen 27. Diagrama de dispersión para las 4 ecuaciones.