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Buques a
Vela
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Edita: Gabinete de Comunicación Línea 9
de SENER
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Metro de Barcelona
Marte
Búsqueda de vida
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sumario
4 Al día
La Asociación de Ingenieros Navales Corporativa
premia a SENER Aeroespacial y Sistemas
Vehículos
La Asociación de Ingenieros Navales y Comunicaciones
Oceánicos de España ha concedido a Sistemas de Actuación y Control
SENER el premio a “La Mejor Empresa Energía y Procesos
Relacionada con Actividades del Sector”. Civil
Este galardón supone un reconocimiento a Naval
la trayectoria que ha mantenido la empresa
en el campo naval desde su fundación, en 14 Grupo
1956. El premio lo recogió, en un acto
celebrado en la Escuela Técnica Superior 16 Reportajes
de Ingenieros Navales de Madrid, Luis García
Línea 9 del Metro de Barcelona
Bernáldez, Director del Departamento Naval,
Joaquín Coello, Decano del Colegio de
en nombre de Jorge Sendagorta, Presidente Ingenieros Navales, entrega el premio a El Buque Escuela a Vela
Luis García Bernaldez.
de SENER.
24 Tecnología
Premio de Obras Públicas III MILENIO Ensayos de Ruido y Vibraciones.
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AL DÍA C O R P O R A T I V A
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A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S AL DÍA
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AL DÍA A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S
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A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S AL DÍA
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AL DÍA ENERGÍA Y PROCESOS
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CIVIL AL DÍA
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AL DÍA CIVIL
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CIVIL AL DÍA
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AL DÍA NAVAL
FDESIGN
acuerdo con SENER permite tener una aplicación vertical adicional basada
en núcleo think3, dedicada a la industria de la construcción naval. Esto
representa un área estratégica así como un mercado significativo para
think3, a través de canales directos e indirectos”.
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G R U P O
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G R U P O
El pasado 2 de octubre se hizo entrega de la Belly Fairing del A380, un Proceso VALPUREN Sección de Cogeneración
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R E P O R T A J E
Línea 9
Metro de Barcelona
Por: Ángel Ares. Jefe de la Sección de Instalaciones,
Electromecánica y Comunicaciones de SENER
La Generalitat de Catalunya está diseñando y construyendo la línea 9 del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, aplicando los últimos avances
tecnológicos para conseguir la más moderna y larga línea (42 km) automática “driverless” , sin conductor, del mundo. Su periodo de construcción
está previsto entre el 2003 y 2007, con una inversión de más de dos mil millones de Euros. La demanda prevista es de 90 millones de viajeros/año,
disponiéndose de una flota de 50 vehículos sin cabina permanente de conducción, tipo continuo, de 5 coches, que a una velocidad máxima
de 80 km/h permitirá alcanzar una velocidad comercial de 33 km/h aproximadamente.
Se trata de una línea con un alto grado de automatización: movimiento de La Línea 9 será una línea de Malla que unirá la red de transporte metropolitano
trenes sin conductor, cierre de andenes, alta mecanización de fuertes de Barcelona. Con más de 42 kilómetros de longitud y 47 estaciones, 15
desniveles exterior – andén, sistemas de suministro de energía, instalaciones de ellas intermodales con otras líneas, une diversos puntos del área
fijas, sistemas de comunicaciones, etc.-, acompañada por la centralización metropolitana, como: las zonas dormitorio de Santa Coloma y Badalona,
de los órganos de supervisión, control y mando a distancia desde un Puesto industriales como Bon Pastor o la Zona Franca y el puerto, y el centro de
de Control Central (PCC). la ciudad. Además, son de especial relevancia las conexiones que brinda
La reducción de los costes de explotación, que justifica la inversión prevista, con otras grandes infraestructuras de transporte como el aeropuerto, el
se realiza por dos vías: optimizando la plantilla del personal de operación, puerto y el AVE.
pero manteniendo el objetivo de mejorar y ampliar la calidad del Servicio La operación de la línea se realizará con dos líneas de servicio superpuestas
de Atención al Público; y consiguiendo ahorros importantes de tipo energético entre extremos, que serán AEROPUERTO – CAN ZAM y ZONA FRANCA
y de utilización de equipos y sistemas, al racionalizar su utilización mediante – GORG (ambas con talleres y cocheras) y una tercera en el tramo central.
la automatización. Se añadirán, también, trenes exprés para conseguir el movimiento masivo
entre puntos concretos con tráfico importante.
INFRAESTRUCTURA CIVIL del PCC (Puesto de Control Central), mientras que las del ATP (Protección
Línea 9 se construye a una profundidad considerable, entre 60 y 80 metros Automática de Trenes) y ATO (Operación Automática de Trenes) lo harán
en parte de su trazado, al tener que atravesar de norte a sur el área en los equipos controladores de zona (Zone Controllers) y en los
metropolitana de Barcelona cruzando otras infraestructuras existentes, enclavamientos, equipos encargados, entre otras cosas, de garantizar la
tanto de transporte como de edificación. regularidad de los intervalos.
El principal inconveniente que presenta esta solución es evidentemente En campo, únicamente se requieren balizas de relocalización para garantizar
el acceso por parte del público, que se ha solucionado con la siguiente un error de posicionamiento mínimo, ya que la transmisión tren-tierra
configuración especial del conjunto túnel – estación. propia del ATC se realizará vía radio a 2,4 GHz. Esta solución pone además
-Por un lado, el túnel tiene un diámetro suficiente,12 metros como para a disposición del operador parte del ancho de banda de este canal para
alojar en dos túneles separados por una losa intermedia, uno para cada la transmisión de otros datos y minimiza la instalación de equipos en túnel.
sentido de circulación, y con espacio suficiente para albergar en su interior El sistema se completa con los equipos embarcados, que incluyen el
la vía general y los andenes de las estaciones. sistema ATP/ATO y el equipo radio.
Los cambios entre vías se realizan aprovechando el espacio libre entre Todos estos elementos están conectados entre sí, y con el PCC, a través
estaciones mediante rampas, cuando el mismo no es ocupado con otras de una doble red GigabitEthernet dedicada exclusivamente al ATC, que
instalaciones vitales, como las subestaciones de tracción. permite, sin renunciar a la seguridad, la utilización de equipos de red de
-La estación es concebida como un gran pozo vertical cilíndrico que se mercado y equipos de seguridad totalmente independientes de las de
une en su parte inferior al túnel, y está formada por un vestíbulo superior otros sistemas menos críticos. Realizar el interfaz con los equipos de
con accesos al exterior, y un vestíbulo inferior que está conectado a los campo de señalización a través de enclavamientos convencionales, facilita
andenes que se encuentran en el interior de los túneles. La conexión entre la posibilidad de migración a sistemas Moving Block.
vestíbulos está prevista mediante ascensores de gran capacidad, con El sistema ATC no necesita circuitos de vía. No obstante se montarán los
paradas intermedias de emergencia, escaleras de emergencia y escaleras mínimos necesarios junto con una señalización lateral simplificada para
mecánicas. facilitar la gestión de situaciones degradadas y habilitar el movimiento de
Además de este binomio túnel – estación característico de la Línea 9, se vehículos sin equipar.
dispone a lo largo de la línea de otras más convencionales en tramos
poco profundos, como túneles de 9 metros, tramos de viaducto en Puesto de Control centralizado (PCC)
superficie y estaciones convencionales subterráneas y en superficie. La centralización de los órganos de supervisión y mando se encuentra en
el Puesto de Control Central (PCC). La gestión de la Línea se realizará a
SISTEMAS E INSTALACIONES través de 10 puestos de operador, de los siguientes tipos: de Tráfico, de
En el diseño de los Sistemas e Instalaciones de la Línea 9 se han aplicado Estaciones, de Energía, de Ayuda al Usuario, de Coordinación y de Control
soluciones innovadoras basadas en la tecnología más avanzada existente de Sistemas; y ofrecerán las siguientes prestaciones:
para conseguir los objetivos antes descritos.
• Monitorización y control del tráfico de trenes.
Control Automático de Trenes (ATC) • Monitorización y telemando de energía, instalaciones fijas y sistema
Mediante el ATC se garantiza la seguridad en el movimiento de viajeros tarifario.
de modo automático, y se realiza la gestión centralizada de la Línea. • Monitorización y ajuste bajo petición del PCC o del ATC de los
Se trata de un sistema driverless tanto en línea como en cocheras y equipamientos electromecánicos de estaciones y túneles,
estacionamientos, basado en Moving Block (cantonamiento móvil). La • Monitorización, establecimiento y grabación de comunicaciones.
novedad de los sistemas basados en Moving Block consisten en controlar • Coordinación de Seguridad y Mantenimiento.
la posición de todos los trenes de forma continua, de manera que la
“ventana” de seguridad en la que un tren puede moverse, se desplaza de El PCC estará equipado con mas de 240 servidores UNIX, de manera
forma continua en función entre otras cosas, de la posición de los demás que cada telemando dispondrá de servidores de datos y comunicaciones,
trenes de la línea. Las prestaciones del Moving Block combinadas con las a los cuales se conectarán los puestos de operador a través de una doble
funcionalidades del Sistema ATS (Supervisión Automática de Trenes), LAN de sistemas en tiempo real.
garantizan una respuesta rápida y eficaz a fluctuaciones en la demanda Para los distintos telemandos, se dispondrá de un SCADA (Software de
de viajeros y una reducción considerable en el intervalo de paso de los Supervisión, Control y Adquisición de Datos) de propósito general que
trenes. asegure el cumplimiento de las funcionalidades requeridas, como la
A nivel de arquitectura, las funcionalidades ATS residirán en los servidores operación en tiempo real de los equipos de campo asociados al telemando;
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R E P O R T A J E
Sistemas de Energía
La característica principal del sistema de suministro y distribución de energía
es su alta disponibilidad para asegurar la no interrupción del servicio
Sección automático y del transporte vertical de pasajeros, debido a la gran profundidad
de las estaciones y túneles. Su diseño se caracteriza por:
simulación y aprendizaje de la operativa del telemando; reconstrucción de
secuencias de explotación a partir de la base de datos del sistema; y Red de distribución de energía propia a 30 kV.
monitorización externa del estado del telemando desde distintos puntos Conexión de esta red a la Red de Transporte en 220 kV a través de
de la red del explotador. dos Subestaciones Receptoras.
En los puestos de operación se emplearán herramientas de visualización Redundancia e independencia de las Subestaciones Receptoras a
de gran potencia para las tareas de monitorización incorporando los últimos los centros de cargas a través de anillos de distribución a 30 kV
avances en herramientas de visualización ( zoom, pan, decluttering, etc). separando los tipos de cargas: Subestaciones de Tracción, Centros
Para realizar las tareas de gestión y control de los operadores, el PCC de Transformación de Estaciones y Sistemas de Ventilación de Túnel.
dispondrá de una aplicación de integración que nos dará una visión general Subestaciones de Tracción dodecafásicas para reducir la emisión
del funcionamiento, y del software de mensajería enviará mensajes en de armónicos.
tiempo real entre las aplicaciones de cualquier telemando y con la aplicación Sistemas de Alimentación Ininterrumpida de refuerzo para la
de integración. alimentación de sistemas críticos.
Cumpliendo la normativa vigente se dispondrá de un PCC de Emergencia
(PCE) con la dotación mínima para garantizar la operación, incluso en caso Sistema de Cierre de Andenes
de destrucción total del PCC principal. La Línea 9 estará equipada con un sistema de cierre de andenes para el
acceso a los vehículos. Este sistema consiste en un cierre vertical en el
Sistemas de Telecomunicaciones borde del andén formado por paneles fijos y puertas de apertura y cierre
Estos sistemas están diseñados para dar servicio a la explotación, y como automáticas de manera sincronizada con las puertas del vehículo. Sus
soporte de los sistemas de información a los usuarios. Todos se sorportan principales ventajas son :
en una Red de Transmisión formada por una red troncal o Backbone con
4 Nodos STM-16 (2,4 Gbps) sobre un anillo de 16 fibras ópticas. Dos de Aumentan la seguridad de los pasajeros, evitando que de manera
estos Nodos estarán ubicados en el PCC y en el PCE. Igualmente existe voluntaria o accidental ningún usuario caiga a las vías.
una red de acceso con 48 nodos, uno por estación y talleres-cochera, Aumentan la superficie útil de los andenes.
sobre un STM-4 (622 Mbps) sobre un anillo de 128 fibras ópticas. Mejoran la seguridad de la operación, ya que impiden el acceso al
En la Red de Transmisión se apoyarán otras redes como la red IP, formada túnel de personas no autorizadas con finalidades vandálicas o
por 3 LANs independientes: la LAN A dará servicio a sistemas informáticos, delictivas, imprescindible en un sistema automático.
Internet, Intranet, y al sistema tarifario; las LAN B y C serán redes de Permiten la instalación mas eficiente de sistemas de climatización
conmutación a nivel 2 y darán servicio a los equipos de comunicaciones de los andenes.
y telemandos. En función del material del cierre de andén se permite generar zonas
La Telefonía utiliza la misma arquitectura que la Red de Transmisión. Dispone independientes de fuego.
de un Backbone principal de 4 centralitas y 8 semianillos con 6 centralitas. Aíslan acústicamente los andenes respecto al túnel y eliminan el
Estas centrales darán servició de Telefonía Automática Interna y Externa, impacto del “efecto pistón” sobre los usuarios, provocado por la
Selectiva y Telefonía de reserva (cable de pares), así como a la Interfonía onda de presión generada por los trenes al entrar y salir de las
de Emergencia y de Información, tanto en estación como embarcada. estaciones.
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LÍNEA 9 METRO DE BARCELONA
Vestíbulo Lesseps
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R E P O R T A J E
El buque escuela
a vela
Por: José J. Díaz Yraola. Director de Proyecto de SENER
Credit © MAX
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EL BUQUE ESCUELA A VELA
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Cuauhtemoc
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(2)
(1) (4)
cada vez más importancia, en el que se navega valiéndose de los satélites diferente. El Buque Escuela es el escenario donde el Guardia Marina toma
y de la radiocomunicación, en el que los motores marinos son cada vez su primer contacto profundo con la mar; de ahí la tendencia a contar con
más sofisticados y de mayor fiabilidad, se continúa pensando en la vela y el barco de vela para este tipo de misiones. La identificación del hombre
en formas de navegación antigua? con su medio ambiente es un problema de continuidad y de perseverancia,
Para responder hay que cuidarse mucho de no caer en el sentimentalismo de familiaridad con las raíces, con la nomenclatura específica del lenguaje.
y en el tradicionalismo. La respuesta más fácil e inmediata podría ser que En el barco de vela está todo ese mundo en su frescura elemental, desde
el verdadero arte de la navegación no puede prescindir del conocimiento la etimología de los nombres que son alma, hasta la dimensión del sentido
de los sistemas que durante siglos han guiado a nuestros antepasados marinero de la vida, forja de hombres y de estilos al infundirles los principios,
marineros. Pero, en realidad, hay otros motivos. El marino tiene que conocer tradiciones y dedicación al servicio que constituyen el espíritu de la profesión
al máximo el elemento en el que deberá permanecer una buena parte de naval. El Buque Escuela forma al Guardia Marina en el compañerismo que
su vida: la mar. nace de la convivencia como medio infalible para aliviar las duras travesías
En los viejos veleros, como en los Buques Escuela actuales, los alojamientos de los muchos días de mar; suscita confianzas, alienta ímpetus, refuerza
en que se vive son normalmente limitados y a menudo pequeños. En parte la amistad y promueve fuertes lazos de unión que no habrán de romperse
por este motivo y en parte porque todas las maniobras de la jarcia y el a lo largo de toda una vida.
velamen se concentran en cubierta, al contrario de lo que ocurre en los Las experiencias vividas, los recuerdos acumulados vendrán a enriquecer
modernos buques grises, la mayor parte del tiempo se pasa sobre los una sensibilidad única y compartida. Por otra parte, los continuos ejercicios
puentes descubiertos, observando continuamente la mar, el cielo, el sol y físicos a los que se ve sometido, lo hacen valiente, responsable, sacrificado,
la luna, atendiendo al viento que llega a las velas y siguiendo el movimiento de tal modo que su temple y fortaleza moral encaje plenamente en su
de las nubes, de los temporales y de las tempestades. Se vive en definitiva destreza y fortaleza física.
a la intemperie, lo que permite conocer esos elementos de la naturaleza Además de la clara misión formativa de un Buque Escuela, éste desempeña
que regulan la navegación. No es posible prescindir de este conocimiento. un importante papel de representación en aquellos países que visita,
En los planes de carrera de los alumnos de las Academias y Escuelas constituyendo una auténtica embajada flotante. La tierra se achica con el
Navales Militares de prácticamente todas las Armadas de cierta relevancia, barlovento de los avances técnicos que hacen que en pocas horas se unan
se contempla una formación básica durante los primeros años de su carrera, por el aire las más lejanas orillas, pero el mar sigue estando ahí con toda
completada con el desarrollo de las asignaturas eminentemente profesionales su inmensidad y su grandeza y sigue siendo camino abierto y definitivo. A
durante los últimos cursos. Pero es al realizar el Crucero de Instrucción, través de este mar el Buque multiplica sus contactos personales, impulsa
generalmente entre ambos períodos formativos, cuando todo se hace las relaciones humanas y colma con creces afanes de acercamiento con
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EL BUQUE ESCUELA A VELA
sincera autenticidad. Es por todo ello por lo que las plazas a visitar durante permiten alcanzar velocidades de unos 11/12 nudos. En alguno de estos
cada Crucero son cuidadosamente seleccionadas teniendo en cuenta barcos, el palo de mesana aloja la tubería de exhaustación de gases de
criterios de diversa índole: intereses políticos y comerciales, de amistad con dicho motor.
la nación correspondiente, logísticos... ¿Cuál será el próximo Buque Escuela proyectado por SENER? ¿El de la
En lo que sigue, se tratará de describir someramente los cuatro Buques Armada de Malasia? ¿Quizá el de la de Perú? Actualmente existen
Escuela (“Gloria”, “Guayas”, “Simón Bolívar” y “Cuauhtemoc”) proyectados apasionantes anteproyectos en fase de oferta cuya consecución deseamos
por SENER y construidos en los antiguos Astilleros de Celaya; al igual que próxima.
el Buque de Cruceros a Vela “Sea Cloud II”, diseñado por SENER, construido No querría terminar estas líneas sin mencionar al “Juan Sebastián de Elcano”,
por Astilleros Gondán y entregado al armador alemán Hansa. Todos ellos nuestro querido Buque Escuela, cuya bella estampa recorre cada año mares
tienen aparejo de barca de tres palos: con cinco velas cuadras en el trinquete, y puertos ejerciendo su doble oficio antes mencionado: Navegante y
cinco/seis en el mayor, y cangreja y escandalosa en el mesana; sin olvidar Embajador. Como emotiva muestra de sus tradiciones, se reproduce a
foques ni estays. continuación la oración que el oficial de derrota entona públicamente en el
“Gloria”. Este buque constituye la primera de la serie de cuatro unidades momento de zarpar del puerto de Cádiz, al comienzo de cada crucero de
proyectadas y construidas sucesivamente para algunas Marinas instrucción, rememorando heroicos viajes acaecidos algunos hace ya más
sudamericanas. El “Gloria” fue botado en 1968 por encargo de la Marina de 500 años:
militar colombiana. Su mascarón de proa es una escultura de madera de Oración del piloto a la salida de las Naos hacia las Indias
mujer alada, dorada, que simboliza el nombre del buque. El casco, de línea “Larga trinquete / en nombre de la / Santísima Trinidad: / Padre, Hijo y/
armoniosa y alargada, tiene una eslora total de 65,6 m. (76 m. con bauprés) Espíritu Santo. / Tres Personas / y un solo Dios / verdadero, / que sea con
y una manga de 10,6 m. Su desplazamiento a plena carga es de 1.200 nosotros / y nos guarde, / que acompañe / y nos dé buen viaje / a salvamento
toneladas aproximadamente. El velamen alcanza una superficie de 1.263 m2. / y nos lleve / y vuelva / a nuestras casas”.
Tiene una dotación de 125 hombres, formada por 15 oficiales, 80 alumnos, Que estas palabras y estas fotografías os descubran u os recuerden a estos
14 suboficiales y 16 marineros. Buques Escuela y, a poder ser, os transmitan aquella permanente, inexpresable
“Guayas”. En la segunda mitad de los años 70, también la Marina militar nostalgia de estos hermosos veleros, de sus hombres, de sus sonidos y de
ecuatoriana sintió la necesidad de tener un Buque Escuela a vela. En vista sus silencios en el centro del círculo del horizonte.
de los óptimos resultados del “Gloria”, se decidió encargar un barco
prácticamente idéntico, aunque con una longitud de bauprés ligeramente
superior (78,4 m. de eslora incluyendo bauprés) para que orzara menos. En
1977 se botó el “Guayas”, tomando su nombre de un legendario jefe indio.
Su desplazamiento a plena carga es de 1.200 toneladas aproximadamente.
El velamen alcanza una superficie de 1.410 m2. Tiene, como el “Gloria”, una
dotación de 125 hombres, formada por 15 oficiales, 80 alumnos, 14
suboficiales y 16 marineros.
“Simón Bolívar”. Tercero de la serie, el Buque Escuela de la Armada de
Venezuela lleva el nombre de su “Libertador”, el cual, envuelto en su bandera
nacional, está representado como mascarón de proa. Su eslora total, 70
m. (82,4 m. con bauprés), es ligeramente mayor que la del “Guayas”, aunque
su manga no varía, 10,6 m. Botado en 1979, su desplazamiento a plena
carga es de 1.300 toneladas aproximadamente. El velamen alcanza una
superficie de 1.827 m2. Tiene una dotación de 194 hombres, formada por
17 oficiales, 102 alumnos, 30 suboficiales y 45 marineros.
“Cuauhtemoc”. Con el nombre del último emperador azteca fue bautizado
el Buque Escuela de la Armada de México. Fue botado en 1982 con 78,5
m. de eslora total (90,5 m. con bauprés) y 12 m. de manga, siendo el mayor
de la serie. Su desplazamiento a plena carga es de 1.800 toneladas
aproximadamente. El velamen alcanza una superficie de 2370 m2. Su
dotación es de 275 hombres, formada por 20 oficiales, 180 alumnos, 30
suboficiales y 45 marineros.
“Sea Cloud II”. El último Buque Velero realizado por SENER, botado en
1999, está destinado a la realización de cruceros turísticos de lujo. Tiene
capacidad para alojar 100 pasajeros en diferentes categorías de camarotes,
aunque todas ellas de muy alto nivel. Una tripulación de 60 personas atiende
los servicios del barco y al pasaje. Su eslora total es de 102,4 m. (117 m.
con bauprés) y su manga de 16 m, desplazando a plena carga 3280
toneladas aproximadamente. El buque apareja unos 2800 m2 de velamen.
Sea Cloud II
Alguna curiosidad más de estos barcos: El casco y los mástiles de todos
estos veleros clásicos están fabricados con acero naval. La guinda, o altura
total del palo mayor, es de 42 m. para los tres primeros buques; mientras BIBLIOGRAFIA
que en el “Cuauhtemoc” y en el “Sea Cloud II”, ésta alcanza valores de 48 1.- Giancarlo Schiavoni: “Los grandes veleros”. 1994.
m. y 61 m., respectivamente. A vela, la velocidad normal suele ser de unos 2.- José Cervera Pery y Rafael Estrada Jiménez:
6/7 nudos, aunque en determinadas condiciones de mar y viento se pueden “Embajador y Navegante”. 1995.
alcanzar 15 o 16 nudos. Cuando los vientos no son propicios, estos buques 3.- Franco Giorgetti: “The great Sailing Ships”. 2001.
accionan un motor auxiliar (o dos en el caso del “Sea Cloud II”) que les
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B R E V E S
Conferencia universidad
Granada
Visita a las oficinas de SENER en Las Arenas
El Ingeniero Especialista de la Sección
Mecánica de SENER, Javier Molero,
pronunció, el pasado 10 de mayo, la
conferencia: ”La Generación Eléctrica Presentación del libro
en España: Tecnologías y Futuro” en
la Universidad de Granada. En su
“Ingeniería y Sistemas”
exposición, Molero señaló que para
Se ha presentado el libro “Ingeniería y Sistemas” ,
el año 2010 está previsto que aumente
editado por la Escuela Politécnica Superior del Ejército
el consumo eléctrico en España un
y patrocinado por SENER. El libro recoge las ponencias
26% con respecto al de 2003. Este
del seminario “Ingeniería de sistemas” celebrado en
incremento se debe, entre otras
noviembre de 2000. Carlos Garriga, ingeniero de
cuestiones, al uso generalizado de
Javier Molero, durante su intervención SENER, es el autor de los capítulos: “Documentación
instalaciones de refrigeración y aire
de gestión en el proceso de la ingeniería de sistemas”
acondicionado, que aumenta su consumo durante la época estival.
y “La gestión de riesgos en la ingeniería de sistemas”.
A lo largo de su intervención, Molero hizo un repaso desde el uso de
En el acto de presentación intervino Andrés Sendagorta,
combustibles fósiles, pasando por la energía nuclear o la creciente
Consejero de SENER, quien señaló que el desarrollo
implantación de energías renovables y el aprovechamiento de residuos,
de la tecnología dual es un reto constante para que los programas de Defensa
hasta llegar al proyecto ITER.
tengan una aplicación civil.
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B R E V E S
ESRI 2003
Los días 15 y 16 de octubre se celebró en Madrid la
Conferencia ESRI 2003. Un punto de encuentro para
conocer las últimas novedades en sistemas de captura,
corrección, medición, análisis y presentación de la
información geoespacial.
Mª Teresa Gómez Calzado, Directora de Proyecto, en su
ponencia “Herramientas a medida para los usuarios de
ERDAS IMAGINE” explicó cómo SENER amplía las
posibilidades del entorno de ERDAS al aplicar módulos
a medida. En concreto, para el tratamiento de imágenes
como detección de cambios, fusión de imágenes,
vectorización semiautomática, etc.
SENER también contó con un stand en el que presentó
algunos de sus proyectos más relevantes.
Stand de SENER en la conferencia
Procesado de
secuencias de
imágenes:
Superresolución
N O T I C I A S S E N E R 29
B R E V E S
Le Bourget 2003
Como viene siendo habitual cada dos años, en junio se celebró la Feria
Internacional Aeronáutica de Le Bourget. En ella se dieron cita las principales
empresas del sector aeronáutico y se firmaron importantes acuerdos
tecnológicos e industriales. SENER también tuvo su lugar en la feria, y
acogió una gran afluencia de público y profesionales durante los ocho
días que duró la muestra. Al stand acudieron importantes personalidades,
entre ellas, el entonces Ministro de Ciencia y Tecnología, Josep Piqué, el
Secretario de Estado del Ministerio de Ciencia y Tecnología, Pedro Morenés,
y el Secretario de Estado de Defensa, Fernando Díez Moreno.
30 N O T I C I A S S E N E R